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Sistema de Diagnostico de vehiculos OBD2

Sistema de Diagnostico de vehiculos OBD2

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PROGRAMA PARA SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO DE VEHÍCULOS (OBDII)
Y COMPROBADOR DE ACTUADORES
QUE FUNCIONEN CON SEÑALES
(PWM)
PROGRAMA PARA SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO DE VEHÍCULOS (OBDII)
Y COMPROBADOR DE ACTUADORES
QUE FUNCIONEN CON SEÑALES
(PWM)

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07/26/2014

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Todos los sistemas de inyección de mando por electroválvula como:

- Bombas rotativas de inyección de émbolo axial VE-M(VP30)

- Bombas rotativas de émbolos radiales VR(VP44)

- Sistemas Common Rail, CR

- Unidad bomba inyector ,UIS

- Unidad bomba –tubería-inyector, UPS

activan las electroválvulas de forma similar, mediante señales analógicas a causa de la
mejor compatibilidad electromagnética. Ya que la regulación de la inyección ha de
funcionar con mucha precisión para que la bomba de inyección o el inyector trabajen
de forma exacta y reproducible.

Como hemos comentado anteriormente, la forma de activar la electroválvula en los
diferentes sistemas de inyección de mando por electroválvula siguen un mismo patrón.
Todas necesitan una fase de apertura, fase de excitación, fase de retención y por último
una fase de desconexión.

En todos los sistemas se necesita saber cuándo se abre físicamente la electroválvula para
tener un control real sobre el tiempo de apertura del inyector. Para ello la UCE analiza
la señal de corriente de la electroválvula, detectando el impacto de la aguja de la
electroválvula contra su asiento. Este circuito de evaluación se denomina Detección
BIP. También es posible obtener el comienzo de inyección mediante un sensor de
movimiento de aguja instalado en un inyector o mediante la señal IWZ generada por el
sensor de revoluciones y ángulo de giro instalada en las bombas (VP30, VP44).

En la siguiente gráfica (Figura 32) se exponen las secuencias de activación de las
electroválvulas de alta presión de un sistema de inyección Common Rail.

Figura 32

31

En (a) se encuentra la fase de apertura, la corriente se eleva hasta 20A con una tensión
de 100v, con el objeto de que se abra rápidamente la electroválvula.

-En (b) se encuentra la fase de corriente de excitación manteniéndose la misma corriente
de 20A pero con la tensión de batería.

-En (c) se encuentra la fase de transición de la corriente de retención.

-En (d) la fase de corriente de retención, la cual se rebaja a 12A.

-En (e) la fase de desconexión, se desconecta la corriente para cerrar la electroválvula.

-En (f) se muestra la fase de recarga. Este rizo no es capaz de abrir la electroválvula y
sirve para que la electroválvula almacene energía en caso de no ser activada, y el
acumulador de tensión del convertidor Boost que origina las elevadas tensiones de
activación para que se recargue con esta energía y posibilite la siguiente activación del
inyector.

En la (figura 33) se aprecia el esquema de una Unidad bomba –tubería-inyector (UPS),
la cual está siendo controlada por una señal de activación más moderna. Esta clase de
inyección llamada “en forma de bota” se caracteriza por una inyección previa adicional.

En la señal de activación de la electroválvula aparece en el inicio de la inyección una
fase de excitación, una vez terminada esta fase se origina una apertura inicial, en la pre-
inyección una fase de retención que determina el tiempo de ésta, en la inyección
principal una fase de apertura total de la aguja, una nueva retención que determina el
tiempo de inyección y un final con intensidad nula en la electroválvula.

Figura 33

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