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Manual Técnico - Diversion XJ 600 S

Manual Técnico - Diversion XJ 600 S

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11/09/2015

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  • - TAMBOR YHORQUILLAS DESELECCION -
  • CIRCUITO DE ENCENDIDO
  • - HORQUILLA DELANTERA-
  • HORQUILLA DELANTERA
  • SUSPENSION TRASERA

ESTUDIOTEeNI oYPRA TICO

TIPO 4 BR- MODELOS 1992 Y1993

Lejos de fa tendencia "retro" de las motos "besices", la Diversion surge como un modelo nuevo, gracias a la tecnolog{a elegida para
su concepcion (Foto RMT).

Agradecemos a la firma importadora Yamaha motor France la eficaz ayuda
que nos ha prestado en la realizaci6n de este estudio.

- 3-

"(Jill ,11' 1 una rnoto simple, polivalente, en fin, un poco

W)I!IO GD haolan en mls tiernpos, pera que. no se pare-
Ilil I'll u I s d hace 10 aries, 6es posible?" "Por su-
11110to -respondlc el senor Yarnaha-. Con la Diversion
l do as posible".

Bien pensaco, no estamos tan lejos de la verdad, ya
que Yamaha ha querido desmarcarse un poco de la
tsndencla actual de los constructores a tener dentro de
su gama una moto a la que lIamar "baslca", Ante todo,
la Diversion no resurge del pasado, pero conserva cisr-
to parentesco can los r.nodelos de su marca. Hay que
observar que, antes de recibir el nombre comercial
Diversion para la gama 1993, a mediad as del segundo
semestre de 1991 despues de su presentacion y en su
primer ana de cornerciallzacion, la moto fue presenta-
da bajo el nombre de XJ 600 S Diversion, XJ es una
especie de denominacion de origen, utilizada por
Yamaha y aplicada a partir de febrero de 1980 junto
con la XJ 650. XJ son dos letras que resumen por si
misrnas un espiritu de familia.

Un espintu de familia caracterizado por la tarnosa XJ
900, Sin embargo, la Diversion tiende a desprenderse
de esa imagen un poco "austera" y agranjearse la
confianza de una clientela que no esta seducida por la
potencia de las 600 en los tipos mas deportlvos, sino
que no tiene reparos en rnontar rnaquinas relativamen-
te anliguas. 0, en la categorfa de las 600, es dificil, par
no decir imposible, encontrar una maquina que, mante-
niendo las caracteristicas de la XJ (fiabilidad, facilidad,
simplicidad, ...) pueda desmarcarse del late cotidlano
de motos sin asemejarse a un pariente lejano. Asi
pues, podernos decir sin reparos que tenemos una
mota nueva: can una nueva estetica y que ve aplica-
das las soluciones tecnol6gieas que perrruten hablar de
una innovaclon dentro de esta categoria.

En materia de innovacion, Yamaha no se queda
atras, puesto que justo un ana antes de salir al rnerca-
do la Diversion, Yamaha ya nos propuso la famosa
TOM y, para la ocasion, creo dentro de su gam a el
nuevo tlpo de modelos deportivos. Y, mas reciente-
mente con la GTS 1000, ha aportado al mundo de la
Jmoto nuevas referencias en el ambito de la parte cicio.

La Diversion tiende pues a desempolvar la imagen de
las motes polivalentes, que a menudo se confunde con
la idea de rusticidad y velocidades bajas; asi, los resul-
tados de las ventas reflejan que es ampliamente solici-
tada. Entre los argumentos mas solidos sstan su pre-
cio, que puede pareeer irrisorio a la vista de sus
prestaciones. La motorizacion consiste simplemente en
4 cilindros en linea, inspirada en la tecnica de los mo-
tores Genesis, acornpafiada de un sistema de refrige-

En e/ transcurso
del segundo tri-
mestre de 1991 se
present61a
Diversion (modelo
1992): de concep-
cion simple, oero
que, a pesar de
todo, incluye avan-
ces tecnoioqico«
como la inclinecion
del bloque motor,
al estilo de los mo-
tores "Genesis" 0
de la parte cicio
can una combina-
do "mono-cross"
en su parte poste-
rior.

En su version de
1993, la Diversion
Ileva incorporado
de origen un care-
nado de cabeza de
horqui/la mas en-
volvente can entra-
des de aire en sus
fiancos (Folo RMT).

- PRESENTACION -

- 4 -

raci6n por aire. La inclinaci6n de los cilindros es de35°
hacia adelante, permitiendo optimizar a la vez el fun-
cionamiento de los sistemas de adrnislon y de escape.
Esta orientacion del motor favorece igualmente la baja-
da del centro de gravedad. EI sistema de suspension
es el mismo aplicado en la TOM, donde la principal ca-
racteristica es que la fijacion inferior esta directamente
unida al brazo oscilante. La comodidad en la conduc-
cion sigue presente, ya que el pilato se encuentra pro-
tegido por un carenado de cabeza de horquilla.

Tras ser presentada en julio de 1991, la Diversion se
empez6 a comercializar durante el segundo semestre
del mismo ano, Esta disponible en rojo y en azul, con
el 4BR-000101 como primer n.? de serie del cuadra en
Francia.

EI modelo de 1993 conserva en su conjunto las ca-
racteristicas del modelo 92, con la salvedad importante
de que el carenado de cabeza de horquilla se ha visto
modificado para adquirlr una forma mas estilizada. La
gama 93 tiene como primer numero de serie del cua-
dro el 4BR-0391 01. Por 10 que a los colores se refiere,
se mantiene el raja acornpafiado de un violeta y un
verde botalla muy britanico.

- PRESENTACION -

Nuevo carenado de cabeza de bor-
qui/la para el modelo 93: ofrece una
mejor proteccion y eneoe una entra-
da de aire lateral que contribuye a
una mejor refrigeracion del motor
(Foto RMT).

Cuadro de instru-
mentos que agrupa
el votoclrnetro, el
cuentarrevoluCiones,
y entre ambos los
dos tesligos de luces
de carretera, de in-
termitentes, de pre-
Sion de aeeite y de
punto muerto
(foto RMT).

-5-

- CARACTERISTICAS GENERALES -

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YAMAHA "XJ 600 SDIVERSION"

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Para la concepcion de la Diversion, y a pesar
de cierta orlentacion voluntarlamerrte polivalen-
te, 59 ha rscurrldo a los ultirnos avances. tecno-
16gicos logrados par Yamaha, tanio para ra mo-
torlzaclon como para la parte clclo.

La principal particularidad tacnlca de ssta
mota se podrla resurnlr en la idea de simplici-
dad.

La motortzacion consiste simplernente en 4
clllndros en linea, montados sabre siientblocs y
que 59 insplra en la tecnica apllcada a los mo-
tares Genesis. La inctinaclon de los ctllndros de
35" hacia adelante permile optimizar a la vez al
funclonamiento de los sistemas de adrnlslon y
de escape. los cllindros estan ncrrnalmerrta in-
cllnados 25" hacia adelall1e en relaclon con el
blcque motor y esla ultimo par su parte 10° ha-
cia adelante centro del cuadro. Mejora, ade-
mas, a~fluje de gases con conductos de acmt-

PAHTICULARIDADES TECNICAS-

Los tubas de escape de los dlitldros 1 y 4 Y 2
Y3, sehan reunido pet« uri meior equilibrado
de las corrientes de escape (toto RMT).

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Curves cerecteristtce» del
motor de la XJ 600 S
Diversion.

5.4

:3,4

- 10-

slon mas recttllneos. La rarnpa de los carbura-
cores asta sltuada practlcamsnte deba]o de la
tapa de la culata y las cubes de los carburado-
res reciben ilujos constantes de aire fresco,
Estas estan adem as provlstas de un sistema de
, autorecatsntarnlento, 10que perrnlte conduclr la
gasolina a una temperatura que favorezca la
mazda airs/qasolina. Este fenomena 110 sa pro-
duce cuando los carburadores S9 encuentran

justa detras de los cilindros, pues sa beneficlan
de las emanaciones de calor del conjunto del
motor.

EI recalentamiento se produce par la circula-
cion de aceite motor, Cal, un terrrocentacto
que dirige una slectrovalvula para abrir y cerrar
el circulto Esta orlentaclon del motor tavorecs
igualmen1e la bajada del centro de qravedad.

1. Arbol de levas de escape - 2 . Valvu!as de escape - 3. CigiJeiial - 4. Filtro de aceite -
5, Tap611de veciedc - 6. Filtro de asplracl6n de aceite - 7. Mecanismo de seteccion -
8. Embragva - 9. PJil6n del eis i'ntermedJo prlmario • '/0. Tensor de cadena de distribuci6n -
17, VallfulOi.de adm/sian - 12, Arbal de·levas de admisi6n.

CORTE V~RTICAL DEL MOTOR

YAMAHA "XJ 6005 DIVERSION" IR1 J ? ;L l1 TI

- PARTICULARIDADES TECNICAS -

1 2

CORTE HORIZONTAL DEL MOTOR

I. Cadena de distribucion - 2 . Arbol de /evas ~3. CigLlenal - 4. Pinon y rueda libre del motor de
esreneu« - 5. P/Mn deeje tmermedio ptimssio - 6. £je intermedio primario - 7. Bieleta de de-
sembrague - 8. Discos de embmgue - 9. Piflon de st;1/ida dri!caja - 10. Ele secundario de fa caja
de velQcldades - 11. cje primario de te G!ji~ d@velocideaes: - 12 . Altemedor - 13, Cadena l-Iy·Va
de transmision prJmeu1a- 14. Rotor de encendido - 15. 8u/6n - 16. Piston - 17. Vlliliula con em-
pujadar de mue/le y pastilia de reglaje.

Concepcion simple para este custro citin-
dros can disfribuci6n de aos velvules y refri~
geraeion de aire.

La geometrfa general del cuadra esta inspirada en las lIersloneS FZR, pero sill retomar 61 modo de
fabricacion. t= s una concepcion modems can la implantacion del motor "Genesis" (foto RMT).

- 11-

Otra caracterlstloa de la simplicidad en la
, concepcion de este motor es 91 sistema diere-
frigeracion par aire. EI bloque esta provisto ds
grandes atstas que permlten una meter disper-
sion de,1calor, La tapa de ta cuiate tlene forma
de achicador para canaflzar el aire par encima
de la taps.

En este motor no exists nillgun exceso de
valvulas: es el claslco des valvulae por clllndro
can mando dlrecto de los arboles de levas par
empujadores y pasnnes de reglaje, permitiendo
un rnantentmiento mas sanclllo.

PARTE CICLO

La geometria general esta lnsptrada en el mo-
dslo "Delta Box" de los ouadros FZR, perc ni
los materialas ni el modo de tabrieaclon son los
mismos. EI cuadro ss una doble cuna de tuba
de acero de gran seccton y de gran rasistencia,
con la parte trasera soldada a! cuadro y al bra-
zo oscllante de secclon ovalado. Su sstructura
deja suflctente espaclo para tntervsnlr por 'a
parte superior del motor,

EI sistema de suspension es el rnlsrno aplica-
do en la TOM. ""SU principal caracterfsttca €IS que
la fljacion inferior esta olrectarnents unida 13.1
braze oscilante. La comodidad enla conduc-
clonslque presents, ya que el piloto es~a prote-
gido por un carenado de cabeza de horquilla.

EI tntuo asci/ante de secci6n oval recibe airec-
tamente te fijacion inferior dBI amorllguador tra-
seto (Foto RMT)

ENCENDIDO TCI

- PARTICULARIDADES TECNICAS -

La XJ 600 S va equipada con un sistema de
eneendido translstorlzado de m31100 digital.
Este sistema dirige nurnericarnente €II avarice
del encendido con ayuda de un microordena-
dar slectrcnico integ'rado en la unload de en-
cendido. Calcu'la el punto de avarice ideal can
todos los rligimenes de motor. Tamolen moor-
pora un mecanlsmo de seguridad lntaqrado
que corta la corriente de 'Ia bobina ouando @I
avance pasa a ser anornalo.

La unidad de mando se compane de un dis-
tribuidor, un receptor que trata tas seftalas de
lrnpulsion. despues de haberlo heche el capta-
dor, asi como de un mtcroordenador sleotroru-

GO, que lncorpora una memoria y ulla unldad

arlt illetica..

Las patas del rotor del captador de sncendl-
do estan irreguiarnisilte sspacladas. Cuando
. estas pasan par delante dal captador, se envl-
an lmpulsionss a ta unidad de sncendldo. EI
numero de patas y €II8.ngl.llo entre elias dspen-
d.edel nurnero de clllndros y de su dlsposlclon.

Funcionamlento:

Cuando el motor se pone en marcha, al cap-
tador ernlte una sefial de impulsi6n hacia 113.
unidad de sncendldo.

EI receptor de sefiales convlerts dioha senal
en una serial nurnerlca (digital) y la envla al rnr-
croordsnador electronico.

Cuando 81 mleroorcenador raclbe la serial,
trata las senates de lntormaclon del angulo del
cigOef\al y del regimen motor, Busca entonces
en su memoria las informaclones sabre €II
avarice del encendldo basadas en el regimen
motor y determina dieM avance. A continua-
cion, envli'l la cementa a 101base del transistor
que conduce y produce una chlspa como en el
case del encendido transistortzado,

EMBRAGUE

1:1mando de oesembmgue no esta asoqura-
do par una vanua que atravtsse el ale secunda-
rio, sino per un mando directo y ,el plato de
presion no es empujado, Sino tirade par un eje
de crernallera.

- 12 -

Este esiudio dedicado a la Yamaha XJ 600 S Diversion se
campone de varios capitulos y tablas, presentados en el orden
siguiente:

MODO DE EMPLEO
DE ESTE ESTUDIO

Un capitulo que describe la evoluci6n cronol6gica de los
rnodelos.

Una tabla de las caracteristicas tecnicas y de los reglajes.

Un capitulo que describe las particularidades tecnicas,

Otro capitulo Ilamado UMantenimiento Habitual", que expli-
ca el rnantenlmlento y las reparacion del motor can herra-
mientas corrientes y con un minima de conocimientos rneca-
nicos. La tabla de a cantinuaci6n (paqina 13) indica las
periodicidades de dichos mantenimientos ..

EI capitulo "Consejos practices" dedicado al desarmado y
la reparaci6n del motor y de la parte ciclo, operaciones que
exigen a menudo el empleo de herramientas especiales y de
las que dames las referencias de los constructores. Mientras
algunas de dichas herramientas son indispensables, otras en
cambia las podemos confeccionar nosotros mismos 0 se
pueden sustituir por otras.

Consultar atentam ente estas paginas.

- PERIODICIDAD -

PERIODICIDADES DE MANTENIMIENTOS

Gada

rnss 0

En las prlrneros

1,000 km

Cada
6.000 km 0

Cada
12.000 krn 0

Ver

papina

lUBRICACION MOTOR

Control nivel aceite "" .. " " "." ,

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Vaciado aceite

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500 km

14

14

Cambio filtro acelts " ,

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ADMISION - CARBURACION

Filtro deaire...

Grlfo gasolina (flltro )I cubeta)

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14

i6

Juego decables degas y estarter

""

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17

Reglajes decarburaolon (ralenti, slncro)

, ..

17

DISTRIBUCION

Juego devalvulas

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..

BUJIAS - BATERIA - FUSIBLES

18

Bujlas (Iimpieza - holgura) ,.".""""

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Nivel deelectrolilo dentro debateria

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Sustit.

19

20

Estado de o'arga dela batarfa """ .." " """

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Fusibles (localizacion - destinaci6n)

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6 mesas

20

20

TRANSMISION

Juego del cable de embraqua.

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500 km

2 1

2 1

Tension )I desgaste cadena secundarla "." ..

500 km

2 1

PARTE CICLO

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Control juego de ta direcc~6n

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2 arios

22

2 2

Control niveles liquido defrenos

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Cambio Uquido "

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23

Oontrol de desgaste delas pasfjllas

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24

Controles de los neumatteos (presi6n, estadoj "

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100 km

2 6

VARIOS

Control de apriste de los bulones

"

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.

Lubrtcaclon general (articul'aciones, cables, pl.Inos de ga8) " .., " ,

- 13-

- ACE:ITE DEL MOTOR -

BLOQUE MOTOR

ACEITE DEL MOTOR

EI clrcuito de iubrlcacion de la Diversion va
aecrnpafiado de un testigo turnlnoso en el CU(1-
dro de lnstrumentos. Sa llurnma cuando al nlvel
de aceite as insuflclente y durante el arranque
de la rnoto, 10 que permits cornprobar el buen
Funciona.mianto del testigo.
La hrbncaclon S9 efectua por carter humedo,
contenlendose el acelte en el rondo del carter.
La clrculaclon del aceite tlene lugar con ayuda
de una bomba trocoide.

Capacidad 'iotaI

2,9111ros

vaclace simple

2,2 litros

vactado mas flltro

2,511tras

ACEITE PRECONIZADO

Utllizar un aceite multigrado de vlscosldad
SAt 10 W 30, en verano, a 20 W 40 de la clase
SE0 SF, an lnvlsrno.

COMPROBACION DEL NIVEL (foto 1}

Importante: No dssatornlllar nunca el tapon
de uenaco de acslts despuss de un uso lntensi-
vo de ta mota, ya que la presion (inciliso 16de-
bil) dentro del deposito puede provocar salplea-
curas de acslte y ocaslonar quemaduras.
EI cont roIdel niveI de aceite S9 etectu a a tra-
vss de una mirilla. situada en la base del carter
del embrague, en el lado derecho de la mote.
Debe hacersa dos 0 ires veces entre cada va~
crado y de modo general antes de cualquler re-
corrido largo. Para ella:
• Coiocar la moto sabre $11 caoallste central
enolrna de un plano horizontal.
• Arrancar el motor y dejarlo glrar hasta que el
acetts sste a 70"C aproxirnadamente,

FOTO 1 (foto RMT)

• Parar el motor y espsrar un momenta hasta
que Ieaceite sa estabdlce.
• Controlar a traves de la rnlrllla que e·1nivel se
encuentre entre el rnaxlrno y el rnlnlrno. Si as
necesarto, completer con acelte de igual cali-
dad hasta que €IInivel Ihoguea la maroa supe-
rior de la mirilla.

SUSTITUCION DEL ACEITE MOTOR {foto 2)

En los prtrneros 1000 kill Y despuss cada
6000 km 0 cada ana, carnbtar el acshe motor.
Efectuar esta operaclcn can e! motor caliente
para tacllltar ta salida del acelta. EI tornillo de
vaclado del carter se encuentra dslante del
bloque motor.

FOTO 2 (foto RMT)

VACIADO DEL ACEITE MOTOR

• Desatornillar al tapon de llenado del deposito.
• Desmontar el tornillo de vaciado y dejar salir
el acsite. '
• limpiar €llplana de junta del tornluo, cornpro-
bar 91 estado de la arandela y velver a rnotar
ambos. Apretar el tornillo al par 4,3 m.daN.
• Verter la eantldad de acslte requerida.

FILTRO DE ACEITE (foto 3)

En los prlrnsros 1.000 km y oesoues cada
12.000 krn, montar un cartucho nuevo.
• Efectuar el vaclado (ver las expucacicnes all-
teriorss).

• Con una llave Yamaha (NIP 80890-01-01426)
o una lIavl') de clncha, dssrnontar e~ cartucho

delflltro .

• Llrnplar la suparflcle de junta torica del nue-
vo cartucho, colocarta en su sttio y apretana a
mana 0 can una lIave Yamaha al par 1,7
m.daN.

Prccedsr al lienado de acelte segun se ha

deserlto.

FOTO 3(foto RMn

,FILTRODEAIRE - ALIMENTACION

FiLTRO DE AIRE (fotos 4 a 6)

Nota: No usar nunca la moto sin filtro de

aire.

La trecuencia de I]mpieza del liltro de aire va
en funci6n de las condiciones de utllizaclon, Si
flsta ultima 198 normal, hrnplario cada 6.000 km.
Cuanio mayor sea Ia presencia de paiva en la
atm6sfera, mas a menudo habra que limpiarlo.

Operaclones preliminares:

• Desmontar el sillin (elerre con lIave).

• Desmontarel deposito de gasoline (ver pa-
rrafo sigulente).

- 14-

Desmon1aJe y rnontaje del fUtro de eire
• Desmontar la tapa del filtro de· alre (4 term-
llos) (fate 4A).
• Sacar el elernento filtrante (toto 48).
• Golpear el slemento para eumlnar las impure-
zas mas grandes.
• Usar aire comprimido para retirar ta suclecad
residual de la parte exterior (foto 5).
• Examinar el elernento tlltrante, A la rnenor
duda y en cualquler caso entre 106 15.000 Y
18.000 km, sustituirio.
• Colo car el nuevo elernento.
• Valver a ponsr la tapa del flltro de airs des-
puss de estar sequro de qua la supanicie de
junta de1 elemsntc este correctamente en COII-
tacto con la tapa.

• 1IIIIipmhur al estado del filtro de drena]e de

II (,,11MIjnlliliro elaairs (Ioto 6),

IIIOWiOljblle y mOl'ltaje de la eaja del !litre de

II l'rOlo 7J

Iltj~II'1(I1"ar la fllaclon delantera clel flltro (fo10

[, m ,.rO{l A I.

Foro -4 (foto RM7J

- FILTRO DEAIRE - ALIMENTACI'ON -

YAMAHA "XJ 600 SDIVERSION" IRIl:MJITI

• Aflojar las abrazaderas de los conductos de
adrnlslon en los carburadores (foio 7, maroa

OJ.

• Deseoneclar el rnanqulto de drenaje de de-
lante de la caja, sacar la caja y desconectar al
manguito de debajo d Para el rnonta]a cornprobar que los conduc-
tos de alre ds los carburadores se sltuen co-
rrectamente dentro de la caja del filtro y consc-
tar los manqultos.

DEPOSITO (foto 8)
limpiarlo cada 12,000 krn 0 cada ana.

Operaolon prelim ilHIi'

• Desrnontar al slllln,

Desmontaje y momale del deposito
Poner el grifo en la poslcion "ON" y desco-
nectar los tubas de admisi6n y de toma de de-
presion (toto 8).

CAJA DEL FlLTRO Dc AIRE
1. Tubos d(;l admisian tzouierao» - 2 . Tuboe de
admisian derochoS : 3. Juntas t6ricas -
4, y 5, Conductos de adm lsl6n y abrazaderas -
6. Caja de! tutro de aim " (, Conductos de ad-
rtnslot: - 8. Tapa de la caja - 9. Junta tortc«
:10. Tornillo de cabeza abombada -
11. Filtro 12 . Y '13. Elemento fiftrante V Junta to-
rica - 14" Y 15. Tapa y tomillo -
16, Manguito - 17. Abrazaderas elestices -
18. Mangufto - 19, Abrazadsras - 20. Arandela
de goma - 2 1. Riicor - 2 2 . Manguito -
23. Abrazaderas elasficas - 24, Manguito -
25, Abrazaderas stast/cas - 2 .6. Arandeia de
90ma - 27. Dlstane/

FOTO6 (fota RMT) ~

- 15-

• Desmontar 113iijacion trasera del deposito (1
tornillo),
• Desmont~r la fijacion delantera del deposito
(1 tornillo),
• levantar 131deposito por delante y desrnon-
tarlo.
• Vaciar ei deposito y aclararlo con gaso,lina

llrnpia,

.
• Desmontar 81grifo d€l qasolina, llmplar los ta-
mless y volvsr a colocarel grifo despues de es-
tar segurc del perfecto estado de au junta.
Volver a montarel deposito de gasalina a la
lnversa del desmontaje, tentendo culdado de '
eolocar correctamente los sltentbloos (ver des-
piece adiuntol,

FILTRO DE GASOLINA

SUSTITUCION DEL FILTRO (toto 9)

La Diversion va equipMa de un flltro de ga-
solina situada entre 131deposito y la bomba de
gasolina" Este filtro debe camblarsa cada
30,000 krn,

EI filtro es accesibledespll9s ds desmontar 91
deposita, Esta iijado por una brida a una de las
fijaciones de la bornba, AI colcear el filtro res-
petar el sentldo de ta flecha.

FOTO 9 (foto RM!).

- CARBURACION -

DEPOSITO DE
GASOLINA
1, Deposito - 2 .
Anagramas - 3. MoidurEJ
- 4. Y 5. Soporte deten-
tsro y tornillo - 6. Y 7.
Silentblocs - 8. Arandeia
especie! - 9. all.
Casquillo, tornillo y arill1-
de/a - '/2, Y 13.
SiIentblacs - 14, y 15.
Soporte trasero y tornilIo
- 16, Sf/entbioc del ae-
p6sil'o - r 1. a 19. Tapon
de deposito y tornillo -
20. Grifo camp/eta - 2 1.
Y 2 2 . ViiII'll/a y junta to/l-

ea - 23, Junts de b<1s(/
del grifo - 2 4 Y 25.
Tornillo y arandela - 26,
Y27. P 28, Y 29. 'tobos - 30. Y

:J1. Abrazaderas eiestces
- 32 . Y 33. Sopcrte de
bomb" y tornillo -34.
Bomba - 35 Y 36,
Tuerces - 37 Tuba - 38.
Y 39. Abrazaderas eiasti-
cas - 40. Tuba 41. y 42.
Abrazaderas e/asticas -
43. Tuoo - 44.
Abrazaderas a/ssticas -
45. F!It(o de gasolintl -
46. Dfstancitldor de
goma - 47. Tuba - 48.
Abrazadeta elastica -
49, Soporte de filtro -
50, Brida.

1111 y--,-,9

.. '

~"

t......

~'6

CARBURACION

LlMPIEZA DE lOS CARBURADORES

CABLE DE GAS

Umpiarlos cada 20.000 km, 0 mas a menudo
sl as nscesarlo.

LUBR!CACION DE LOS CABLES DE GAS Y
bEL PUNO

Cada 6.000 km {o antes Si 91uso de ta moto

as ·fr tar 131puna.

Para lubriticar 021puho, mientras los giramos,

Esta operaclon requiem!! ei desmonte]s y el
dasarmado dsl carburador. Remitirss al parrato
"Carburaclon" del capitulo "Consejos practi-

cos",

- 16-

FOTO 10 (foto RMT)

as precise abrir 81 canjunto despues de haber
retirado sus cos tornlllos.
Para lubrttlcar los cables, desaeoplerlos
como sl se tuera para suatltuirlos (ver parratc
siguiente). A ccntlnuactcn. verter aceite fluido
entre 031cable y latunda, tras habsr contecclo-
nado un pequeno embudo de plastlco, estan-
cando la union con 101funda. Observar que el
acslte aparszoa en el otro extrema.

SUSTITUCION DE lOS CABLES DE GAS
(totos 10 y 11)

Antes de oualqulsr lntervsnclon en 108 ca-
bles, anotar su recorrldo,

Desmontar los cables de gas como sigue:

• Desmontar 131deposito de gasolina. como se
ha descrito anteriormente.
• Dssmontar la caja del filtro de airs.
• Aumentar todo 10 posible el juego del rnando
volviendo a atornlllar ai maximo los des tenso-
res, el puna de qas (foto 10 b) y los carbura-
dores (foto 11},
• DMcaneetar 1M tubsnas de satlda V retorno
del acelte de ~aseubetas de los oarburadores,
• Aflojar las abrazaderas de la rampa de los
carburadores a los tubas de adl1i1,isi6n y des-
montar la rampa.
• Desbridar ta placa de retenclen del cable de
clerre y sacar sste ultimo de su al1c~aJe. .
• Hacer plvotar el mando de las mariposas y
dssacoplar uno tras otro los cables,

Foro 1i(foto RMT)

• IhlMrlt~rnlllar' completamente la contratuerca
pl~lt~lll4urm (\;1cable de IOU punta de ancla]e.
• Alllir 01 p~lf'ie haclencolo girar en el maniilar
1IIIIIIllIms}.
• IJllllf\(lpJ;lI

1111111',

II 111Qntajede los dos cables se eiectua de
1IIIIdo Inverse. Reglar el juego en los cables
lllirirIll'lltje en OIltensor del cable de abertura a
In .tIituro de'l carburador. EI juego debe ser igual
,Iunn IIgera rotaci6n del puna de gas sin actuar

111 vnlVula de guillo1ina.

IlUEGO ENLOS CABLt::S DE GAS

!)IQla. Antes de reglar 81jusqo, ajustar el regi-
Ilion cleralenti y slncrcnlzar los carburadores.
filara compensar las vartaciones de tensi6n de
I,,· cables cuando gir.amos el rnanillar, es nece-
r~AFlodejar algunos milimetros de juego de rota-
tll611en vaclo (de 3 a 7 mm) del puna de gas.
En oaso de juego incorrecto, manioular 9:1
~liInsordel puno para obtener al juego correcto.
Si 110 se puede lograr el juego con 91 tensor
del puna, manipular €II tensor a la altura de los
oarburadores.
• Volver a atornlllar el tensor al manillar.
• Operar sobre 81tsnsor a 18 altura del mando
de los carburadores para obtener I'll juego co-
rrecto. Ver operaciones prscedentes.
No olvldar de volvsr a bloquear la (las) con-
tratuercais) del (de los) tensor(es)

REGLAJE DEL RALENTI {fotos 12 y 13)

Asegurarse del comienzc del juego correcto
del mando de gas como se ha descrito antes.
Cuando el motor aloanza su temperatura de
funcionamlento normal, el regimen de ralenti
debe mantenerse regularmente a:

- 1.2 00 ± 50 rpm.
1") Si €II ralentl es'regular, perc can un regi-
men 0 muy bajo 0 muy alto. basta can manlpu-
lar I'll tomll'lo de tope del mando, que esta sltoa-
do en media de 13 rampa de los carburacores

(foto 12 ).

2") Sl el ralentl es inastable, los tornlllos de r,i·
queza de ralentl deben ester probaolemente

·,

- CARBURACION-

YAMAHA "XJ 600 S DIVERSION" Ia1l:HJ ITI

mal reglados. Estos se sncuentran dentro de un
pozo a la altura de la cubeta de carburador
(foto 13, maroa AI. Con el motor en ralentr,
apretar el tornillo sin forzarlo para Ilevario hasta
al tope. Ajustar 81 reglaje girando sste tomiho
con suavldad en un senti do y dsspues en el
otro hasta obtener al regimen mas alto.
Devolver el rEigime.n al ralenti con 191 tonlillo de
tope de las marlposas.
Nota: EItabrlcante da una posicl6n de reglaia
del tornillo de rlqueza de ralentl rver Ia tabla de
"Oaracterlsflcas generales"), Es un punto de
partida que permits al motor glrar Oligo mas re-
dondo en ralentr. perc ss precise ajustar esta
poslclon en ± 1/2 vuelta aproxlmadarnente para
psrtscclonar el reglaje.

carburadores con sl tornillo n° 3 (foto· 13, mar-
oa D)..

Nivel de la oubeta
SI el ntvsl de la cuoeta no es el id6neo, no se
obtiene l.m buen reglaje de la carburaci6n. Para
ello, es necesario controlar 61 nlvel de los des
lades de la rarnpa de los carburadores,
Nota: Para reahzar el control en busnas con-
diciones ss preorsan dos personas para trabajar
bien.
• Dssrnorrtar el deposito, ponerlo sobre una
bandeja y conecteno a la rampa die106carbura-

dores.

• Sobre lin plano horizontal, poner un calzo
balo el motor de modo que el aje de los carbu-
radorss este vertical, .

• Los tubas deadmlsJon varrequlpados con
tornas de depresion (taladro roscado obstruldo
par un tornillo con arandela de astanqueldac) a
las que se atornillan los adaptadores pam 00-
nectar los tubos del vacuomstro.
• Arrancar 81 motor y Ilevsrlo a su temperatura
de funcionarnlento normal. Ajustar el regimen
de ralentl si as praclso
• Realizar la slncronizaclon de los carburadores
en trss etapas:
- reglar la slncronlzacion de los carburadores ~
y 2 manipulando el tornillo nO1 (foto 13, maroa
B) para poner 108vacuemstres al mlsrno valor.
- reglar del mismo modo los carburadores 3 y
4 opsrando can eltomillo n? 2 (foto 13, marca

C).

- reglar ta slncronlzaclcn de los 2 grupes de

FOTO 1:2(Fota AMT)

SINCRONIZACION DE LAS ABEFtTURAS Y
NIVEL DE LA CUBETA

Nota; Antes de proceder a la slncrcnlzaclon
de los carburadores, es necssarlo reglar al jue-
go de las valvulas asf como el regimen de ra-
lsntl,

stncronlzaclcn de los cerburadores (foto 14}

Para esta operaclon es nscesarlo disponer
de un vacuornetro de 4 escalas 0 de 4 colum-
nas de mercurio y de 4 adaptadores roseados.
Provserse iguairnente de un tube suflclente-
mente largo para consctar el deposito a los
carburadorss.
• Desmontarel dep6siio de gasolina y colo-
carlo score un banco de traba]o 10 bastante
afto.
• Coneotar al deposlto So los carburadores por
medio del tube y cotocar el grifo del deposito
ell posicion ;IPRi" (allrnentaclon dlrecta de las
cubetas de los carburadorss).

FOT013 (Fato RMT)

FOTO 14 (toto RMT)

• Poner en el orifici:o de vaciado de la cuoeta
del carburador el nivel call su adaptador. Si nos
Ialta el nivel Yamaha, tornar un tuba transpa-
rente con 6 mm de dlamstro interior (si es posl-
ble graduado), conectarlo por media de un fle-
xible de 35D mm de largo al orlflclo de vaclado
y comprobar la estanqueidad del clreulto.

• Llevar el tubo hacia la maroa de la cubeta del
carburador y atlojar 91tornillo de vaciado.

VALVULAS

- VALVULAS-

Poner en marcha el motor para equilibrar el
nlvsl de gasol!na dentro de la cubeta y del
tubo y parar!o oespues.
• Comprobar 91 nivel de gasolina dentro del
tuba en relaclon con la marca fijada en ta cu-
beta (ver dibujo): debe nauarse entre los 3 y 5
mm.
• Aprotar el tornillo de vaclado y desccnsctar
el nivel.
• Heallzar la rnisma operacion del control en
cada carburador.
• Si el nivel no es igual en todos, as necesario
desmontar 12 0 ramps para efectuar el reglaje
(ver en el oapftulo "Consejcs practices" el pa-
rrato corrsspondlente).
COli 120cubeta del earburador desrnontada,
actuar can la lengueta del flotador que eeta ,en
contacto con la valvula de aguja

3as m m ,

t

Tornlllo de Vi

vacado

Metoda de control del niveJ de gasoline. dentro
de las oubetas de los carburadores.

JUEGO EN LAS VALVULAS (fotos 15 v 16)

A los 1.000, a los 6.000 y despues cada
~.OOOkrn, cornprobar el Juego en las valvulae
COli el motor en frio.

Operaclones prellmlnares

oOesmontar el deposito de gasolina.
• Desmontar 1.'1caja del flltro de alre.
• Desmontar la rarnpa de los carburadcres.

• Desconeclar el capuchon de bujla,
t Desmontar Is tapa de la culata.
• Dssmcntar la tapa de la unidad de encendl-
do.

Control del juego

Efectuar el control dentro del orcen del en-
cendldo: C11indro1 2 4 3.

Reglaje del juego {foto 16}

• Con e! piston en PMS, colocar la nerramienta
Yamaha (Ref.;N/P.90890-04125) taniendo cutda-
do de no ponsrla en contacto con la pastille
• Oprlrnlr lentarnente la hsrramierrta para hundlr
el empujador (foto i6).
• Mediante unos alicates de puntas retlrar la
pastllla de reglaje y anotar su nurnero y su posi-
cion,
• En la pastille, lado del ernpulador, hay lnscrlta
una cifra que puede varlar de 200 a 320, 10 que
corresponds a un sapssor de 2 a 3,20 mrn. Si
lalnscrlccion as poco visible, usar un pie de rey
o un jJo'ilmer.

Mediante; las tab las adjuntas y con el juego
medldo, elegir la pastilla de regJajeque conven-
ga, las pastlllas de recamblo las hay disponi-
bles dssds los 2,00 a los 3,20 mm, can diferen-
clas de 0,05 mm.

FOTO 15 (roto RMT)

Girar 81 cigOefial en el senti do de. las agujas
de! relo] para lIevar la marca T (foto' 15, maroa
A) a la altura del captador piston 1 en PMS.
Controlar el jusgo .en las valvulae del piston n,o

1.

.

Glrar el ciguenal en 91 misma sentido para lle-
var III maroa ('foto 15, rnarca B) a ·Ia altura del
captador de sncendldo piston n," 2 en PMS.
Controlar elj!.lego an este plsto»,
RefJ9tir las opsraciones para los cillndros 3 y 4.
Nota: Los pistcnes estan en PMS cuando las
puntas de las levas estan opuestas y situaoas a
la altura delplano de junta de la culata.
Juego en las valvulae (en frio):
- de 0,11 a 0,15 mm en la adrnision.
.- de 0,21 a 0,25 mm en 91escape.
Anotar los jllegos Incorrectos asl como su 10-

callzaclon.

- 18-

PI8iI1Odejunta----,

Contro/ar 8/ juego en las velvule» para cede cl-
lifldro cuenao las levas sa Sflcoentren en esra
posicio».

FOTO 16 (foto RMT)

Ejemplo:
En una valvula de admlslon sa ha msdido un
jueqo de 0,23 rnm comprendldo entre 0,21 y
0,25,

La pastllla colocada lleva la referencia 250

(2,50 rnrn).

Para determiner 81 espesor de ~a pastille a
Instalar para obtener el juego correcto, basta
can encontrar la interseccicn de la linea dejue-
go y la columna da Ja pastllla. Tsnsmos una
past ilia de 2;00 mm de espesor,
• Oolocar la nueva pastilla can sIJ reierencia
girada hacia 91ernpujador.
• Retirar la herrarnienta,
• Girar el motor para acclonar todas las valvu-
las,
• Controlar de nuevo 61juego en las valvulas y
volver a reglarlo sl es praclso.

- DISTRIBUCION -

J UEGO

NUMEf{O' DEPASTILLAINSTAI..ADA
MeDIDO 2 00 2 05J. 2 1 a 12 1512 101 2 2 51 2 301 2 3512 40 1:14&li2 50: 2 5512 60 2 651 2 70 12 75 ~801 2 ~6J2 '012 95 3~0130SI J10 315 32 0

0,00 iI0,05

I 2 0()I2 ()51 2 11}1 2 1512 2 01 2 2 51 2 301 2 3~ .:2 40,1 2 451 2 50 .2 5512 50 j 2 65 2 70'1.2 751 2 8()1 2 85 2 9012 951 :)00 305 310

0,06 a 0,10

2 0012 05~2 101·1512 2 0

2 2 512 30_l 2 351 2 4()1'2 "512 5OPS5

2 6012 65 210 2 75f2 30] 2 851 2 901 2 951 3001305 311) 315

0,11 a 0,15'

J,UEGO".NOMIN.AL

0,16 a 0,2 0 205 2 10 2 15 2 2 0 225 2 30 2 35 2 40 2 4512 50 :,2 55 260 2 65 2 70 275 2 80 2 85 2 90 2 9$ 300 305 :l10 31:; 32 01
t.Ol2~~a\W2l:i: '21,0 12 15 2 2 0: +22.& ' 123Q; ;2 35, :2 < 40; ;z41i ,2 50; ':2 55 ;260 2 65 270 2 75 280 2115 290 2:95 300 : >05 310

3-15132 01

0,2 6 ~ 0,.30 2 15 220. 2 2 5 230. 2 35 240 2 45 25Q 255, 260 2 65 2 70 2 75 zan 2 85 29() 21)5 GOO 305 31,0 -:31,5 :>20
d,31}_ 0,35 no 225 2 30 2 35' 2 40 245 2 50 2 55 26() 2 65 270 2 7.5 2 80 285 2 90 2 95 300 305 310 315 320
0,36 a 0,40 2 2 5' 2: >0 2 35 2 40 2-45 250 2 55 2 60 265 2 70 2 75 2BO 2 85 290 295 3M 305 310 315 32 0

0,41 II 0,45 230 2 35 240 2 45 2 50 255 2 60 2 65 2 70 2 75 zso 265 2 90 295 :'000 305 310 315 32 0
0,46 IiiI,50 2 35 240 240 2 5-0 2 55 ,,50 265 2 70 2 75 2 80 2 85 2 90 2 95 300 ' 3,05 310 315 320

0,51 a O~55 2 40 2 45 250 2 55 260 2"65 2 70 2 75 2aO :2 8$ 2 90 2 95 300 305 310 3'15 320
0,56 a 0,60 ~45 250 2 55 2 60 2 65 2 70 2 75 280 2 6S 290 2 95 300 305 310 315 32 0

TABLA DE PASTILLAS DE ADM/SION

0.61 11. 0,65 2 50 255 2 50 2 65 270 2 75 2 80 165 290 2 95 300 305 :)10 315 32 0

0,611 II 0,10 ; 2:55 260 Z6S 270 275 2 80 265 2 90 2 95 300 305 310 315 32 0

0,71 11 0,75 260 26S 270 275 2 80 2S5 290 295' 30() 305 310' 315 32 0

0,7611.0,8Q 265 2 m 2 75 2 80 2 '85 290 2 95 300 305 :nb 315 320
0,81 /I 0,$5 270 2 75 2 80 285 290 2 95 300 31)5 310 315 32 0

0,&6 Ii 0,90 ;175 28{J :285 290 2 95 300 305 310 315 320

11,91 iI. 0,95 2ao 2 85 2110 2 95 300 305 310 315 32 0
(),9. ill,OO 2 85 2 90 295 300 $05 310 315 ;)20

1,01i a 1,05 2 ~0 295 3C1Q 305 310 315 320
1,OS a 1,10 2 95 300 sos :310 315 320
1,11 a 1,15 300 305 ~10 315 32Q

1,16a 1,;1,0 305 310 315 32 0

1,2 1111,2 5 310 315 32 0
-1,2 6 a 1,2D 315 320
1,~1 II 1,35 320,

JUEGO

' NUMERO DE PAS'TILlA INS1AlADA

MEDIDO

ZOO 205

0.00 iI0,05

200 205 2 10 2 15 22() 2 2 5 2 30 '2 35' 2~O2 45 250 2 55 260 2 65 2 70 2 75 280 2 85 2 90 2 95 3 ( ) O 305

0,00 it 0,10

2 00 2 05 2 10 2 15 2 2 0 22!t 2 30 2;)5 '240, 2 45 2 50 2 55 2 60 2 65 2 70 275 2f1O 285 290' 2 95 300 3()5 :110

0,11 it D,Hi

200 205 210 215 2 2 0 2 2 5 2 30 2 35 240 245· 250 2 55 2 130 2 65 270 2 75 2 80 2 85 2 90 295 300 305 310 315

0,'6 a 0,2 0 2 00 205 2 10 2 15 220 225 230 235 2 40 2 4& '2 50' 2 55 2 60' 2 65 2 70 '275 2 80 ,2 85 2~0 295 300 305 310 315 32 0
0,2 1 a 0,2 5

JUEGO NOMINAL
0,2 6 a 0,30 2 10 215 2 2 0 225 230' ' Z:l5 240 2 45 250 255 .2 60 2 65 2 70 2 75 2 80 2 65 290 295 300 a05 31()1315132 01
,0,3180;35 ; .2 15 12 2 0 ;2 2 5:' a3a :l3!f )2 '0; ·2 45; '2 50 ,2 55; .2 60 ,;2 !i~ 2 70 2 75 2 80 285 2 90: 2 95 300 305 310 315132 01
0,36 a 0,40 2 2 0 2 2 5 230 2 -35 2 40 2 45 250 2 55 2 50 265 2 70 :as 2 80 2 85 2 90 2 95 ' 300 305 310 315 32()_J
0,41 it o,otS 2 2 5 2 30 2 36 2 40 2 45 2 50 255 260 -2 6's 2 70 2 75 280 2 85 290 2 S5 300 305 310 31$ 320
0,46 ~ o.se 2 30 ns 2 40 24-5 2 50 25S" 2il1I, 2 65 2 70 2 75 280 285 290 2 95 300 J05 31Q 315 32 0
0,51 ,; 0,55 2 35 2 40 2 45 2 $0 2 55 260 2 65 27( ) 275 2 8,0 2 8S 2 9(1 2 95 300: 305 310 315 320

0,56 a 0,1i0 2 40 245 2 50 2 55 260 2 65 2 7() 2 75 2 80 Ztl5 2 90- 295 300 305 310 315 320
0,61 a 0.65 2 45 250, 2 55 2,60 2 65 2 70 2 75 2 60 285 2 90 2 95 300 aos 310 315 32 ()

0.66 a 0,70 250 255 260 2 £5 2 70 2 75 2 M 265 2 90 2 95 300 3()S 310 315 no
0,71 a 0.75 2"55 250 2 135 2 70 2 75 230 285 290 2 95 300 :l()5 310 315 n(l

0,76 a 0.60 2 60 21>5 270 275 280 2 85 2 90 2 95 ;)00 305 310 315 32 0
Q,Sl a 0,85 2 65 270 2 75 :160 2 85 2 90 2 95 300 305, 310 315 32 0
0.8S a 0,90 270 2 15 280 2 11S 290 295 300 305 310 315 32 0

0,91 a 0,95 2 75 2 80 2 85 290 2 95 300 305 310 315 32 0

0,96 a 1,00 2 80 2 8S 290 295 300 31lS 31() 315 320
1,01 II i.os 2 85 <90 295 30() 305 310 315 320

TABLA DE PASTILLAS DE ESCAPE

i

~,06 iI. \,10 2 90 295 300 305 310 315 32()
1,11-a \,15 295 300 30S 310 315 32 0

1,16 a 1,2 0 300 305 310 315 32 0

~,2 1 " 1,2 5 305 310 315 32 0
':2 6 a 1,30 310 315 32 0
1,31 a 1,35 315 31Q
1,36 II 1;40 32 0

- 19-

YAMAHA e< X J 600 S DIVERSION. IR1l:HJITI

DISTRIBUCION

TENSOR DE CADENA DE DISTRIBUCION
Slendo este cornpletarnsnte automatlco, no
rsqulere control 0 reglaje alguno.

ENCENDIDO

BUJIA

Las bujlas can casquillo 10 x 19 mm que lle-
va ssta modsto son NGK CR8 E.
Yamaha preccnlza las bujiias sfguienles:
- NGK tlpo CR 7 E(cllmas trfos)
- NGK tlpo CR 8 E(normal)
- NGK tipo OR 9 E (utiliz:aGion lntenslva a
euando It! temperatura exterior es muy elevada)
A los 1,000, a los 6,000 y dsspues cada
6_000 km, comprobar la holqura entre los elec-
trodos, que debe ser de 0,7 a 0,8 rnm. Si es
neceserio, dar ligeros golpecitos al electrode de
rnasa para reglar dlcha holgura. Si el elsctrodo

I central asta muy usado, habra que camblar la

bujia.

Aprovschar el desrnontale para limpiar la bu-
jia (sabre todo su parte interior) can un cepillo
metallco

La bujia debe tener un color parco cisro: un
color muy claro dsncta una carburacion derna-
slade pobre 0 que 11'1bujia I'IS de un grado ter-
mico muy caliente; un color negruzco indica
una combustion incompleta debtdo a una car-
buraclon demaslado rica 0 a una bujia muy frfa.
AI montar la bujia, limplar y poner Lin poco de
grasa grafitada en la rosca para facilitar el pro-
ximo desmonta]e. No aprstar en exceso la bu-
jia: roscarla a rnano y despues bloquearla un
cuarto de vuelta con una Ilave 0 apretarla al par
1,3 m,daN"

FOTO 17 (fotc RMT)

Nota: La tetra "R" dentro de la denominaci6n
indica que la bulla tiene una resistencta incor-
porada, En caso de sustltuclon, montar una bu-
jla del mismo tlpo. Asi mismo, si hay que cam-
biar el capuchou, poner otro idEmtico (resisten-
cia de 9 a 11 kohmios a 20°C).

AVANCE DEL ENCENDIDO (foto 17)

Este modelo incluye un encendido eiectronl-
co. EI punto de avance del encendido viene re-
glado de fabrica y no se pueds modificar. En
caso de dudas acerca del funcionamiento del
sistema de encendido, solo se puede realizar
un control can la lampara estroboscopica: no
requiere pues un control periodico.

Control con la lam para estroboscopica

Nota: Asegurarse antes de cualquier control
de que el regimen de ralenti, el juego del pufio
de gas y la sincronizaci6n de los carburadores
sean los correctos.

EQUIPOS ELECTRICOS

- EQUIPOS ELECTRICOS-

Este control debe realizarse can el motor en
ralenti y conectando la larnpara cstroboscopica
primero al cable de la bujia n° 1 y despues al
de la bujia n? 2 .
• Desmontar la tapa de la unidad de encendi-
do (4 tornillos).
• Tomar una lampara estroboscoplca y conec-
tarla siguiendo las instrucciones del fabricante
o usar la larnpara Yamaha (Ref.: 90890-

031113).

• Arrancar el rnotor y mantenerlo en ralenti
(1.150 a 1.250 rpm).
• Oirigir la lampara hacia el rotor de. encendi-
do. Controlar que el captador de encendido
este situ ado entre las marcas del rotor (una a
cada lado) (foto 17).
5i este no as el caso, habra que revisor ne-
cesariamente los dlferentes elementos del cir-
culto de encendido (captador, bobinado de
carga del condensador, unidad COl). Para es-
tos diierentes controles VeT el capitulo "Conse-
jos practicos".

BATERIA

Nota: La bateria de origen que lIeva la XJ
600 S Diversion es de las que no requieren
mantenimiento, es decir, no precisa de un con-
trol del nivel del electrolito dentro de los ele-
mentos. Sepuede sustituir par una bateria cla-
sica. En tal caso, habra que comprobar
regularmente el nivel del electrolito y com ple-
tarlo si es necesario can agua destilada.

FOTO 18 (foto RMT)

Desmontaje de la bateria (foto'18)

• Desmontar el sillin.
• Retirar la cincha de sujecion.
• Desconectar la bateria comenzando por el
borne (+) y daspues el (-).

Barnes

Si los barnes estan sulfatados, limpiarlos can
agua destliada y bicarbonate s6dico y raspar-
los con un cepillo rnetaticc. A contmuaclcn, un-
tarlos can grasa de silicona para protegerlos.

Bateria original

Control

Con la bateria desconectada, medir la ten-
sion en los bornes can un voltlmetro.

- 12,8 V: buen estado.

- 12,6 V: cargar la bateria.

- 12 V: sustituir la bateria.

Carga (ver indicaciones en la bateria)

- Carga nominal: 0,8 A x 5 horas,

- Carga rapida: 8 A x 30 minutes.

Utilizar un cargador de tension variable colo-
candolo a una tension superior a la de la bate-
ria.

Controlar la baterla cespues de dejarla repo-
sar 30 minutos. Si la tension es de 12,8 V, es
que la carga ha flnalizado; si es inferior. conti-
nuar 1acarga.

Estado de carga y recarga (bateria claslca)

Cada 6 meses aproximadamente, rnedir con
un denslrnetro la densidad de electrolito dentra
de cada elernento de la bateria. Esta densidad
equivale al estado de carga de la bateria. A
20°C:

- de 1,25 a 1,27: normal mente cargada.

- de 1,17 a 1,19: a media carga.

- de. 1.07 a 1,09: descargada.

Por var.as razones hay que evitar dejar una
bateria mal carqada, pues dificultariamos el
arranque del motor, la iluminaci6n y la senatiza-
cion. Adernas, no se puede olvidar el hielo que
se forma en invierno.

Para cargar la baterla, desconectarla y des-

montarla.

No olvidar sacar los tapanes de lIenado y
usar una corriente de carga [gual a la 10' parte
de la corriente total de una baterfa de 12 V -
1,2 A . Si e1 cargador suministra una corriente
dernasiado fuerte, conectar una bomb ilia (1ZV -
3 W. par ejemplo) en serie, can 10 que baja el
amperaje.

Durante la carga, la temperatura del electroli-
to nunca debe pasar de 45°C; de 10 contrario,
interrumpir rnomentaneamente la carga. Cuando
las burbujas de hidr6geno hayan escapado del
electralito la carga sera ya la suficiente.

AI final de la carga la densidad debe estar
comprendida entre 1,270 Y 1,290 a 20°C.

AI montar la bateria, asegurarse de que el
tubo de comunicaci6n con la atmosfera no este
atascado, ni doblado y que no desemboca 50-
bre una parte metallca,

PROTECCION

DEL CIRCUITO

ELECTRICO (foto 19)

Estan protegidos par fusibles los circuitos si-

guientes:

Circuito

fusible

Principal

30 A

Faro

15A

Interrnitente

15 A

Contacto

10 A

- 2 0-

Una averia total del circuito se debera a un
fusible fundido. Los tusibles estan dentro de
una caja situada bajo el siliin (foto 19).

Antes de sustituirlo, buscar la causa de que
el fusible se haya fundido. La caja contiene un
fusible de recambio de igual capacidad para
cada circuito.

Nota: No colocar nunca un fusible de capa-
cidad superior pues no protegeria eficazmente
el circuito electrico. Con mayor razon, no hay
que cambiar el fusible fundido por un cable
electrlco que no aseguraria protecci6n alquna.

BOMBILLA DE FARO HALOGENO

Para manipular sin deteriorar la bombilla de
faro tipo H4 hay que tomar las precauciones
siguientes:

Nunca coger la bombilla cuando este calien-
te, ni aun con un trapo. Esperar siernprea que
este completamente tria.

Nunca rnanipular la bombilla con 'I~Sdedos:
la menor transpiraclon dejarfa huellas en el
cristal que ocasionarfan su agrietamiento. Co-
gerla por su casquillo 0 usar un trapo que no
suelte pelusas.

Vigilar que los cables internos ni la tunda als-
lante de estos toquen el casquillo de la bombi-
lIa, para evltar que se fund an y creen un corto-
circuito.

FOTO 19 (foto RMT)

EMBRAGUE

EMBRAGUE -

CARRERA LlBRE DEL PEDAL
DEL EMBRAGUE (fotos 2 0 y 2 1)

EI juego del embrague (oscilacion en vacio)
debe ser de 2 a 3 mm aprox. en la abertura de
las puntas de la palanca del manillar (foto 2 0).
Para reglar el juego, manipular el tensor del
manillar despues de haber desbloqueado la
moleta de lnrnovilizaclcn (foto 20, marca AJ.
Si no se puede obtener un buen reglaje, rna-
nipular el tensor del cable (foto 21) a la altura
del carter de embrague tras haber vuelto a
apretar completamente el tensor del manillar.
Nota: Si el mando del embrague presenta
problemas, asegurarse antes que nada de que
la bieleta en el motor tenga Ia posici6n correc-

tao

En estado dereposo, la marca en la bieleta
de mando debe estar alineada con el resalte fijo
del carter. Si las marcas no estan alineadas,

FOTO 20 (foto RMT)

puede serque el mecanisme de desembrague
este mal reglado. Para realizar este reglaje ba-
sico, es imprescindible desmontar la tapa del
embrague. Esta operaci6n se describe en el
parrafo "Embrague" del capitulo "Consejos
practlcos",

LUBRICACION DEL CABLE DE EMBRAGUE

Cada 6.000 km 0 a intervalos superiores has-
ta los 10.000 km, desacoplar el cable del em-
brague como para sustituirlo (ver mas adelante)
y lubricar el cable introduciendo aeeite motor
fluido entre la lunda y el cable. Consultar el pa-
rrafo "Lubricaci6n de cables".

FOTO 2 1 (toto RMT)

SUSTITUCION DEL CABLE DE EMBRAGUE

• Volver a atornillar al maximo el tensor de la
palanca del manillar asf como el tensor del ca-
ble a la altura del carter.
• Desacoplar el extremo inferior del cable a la
altura de la bieleta del motor.

o Desacopiar el extremo superior del cable a la
altura de la palanca. Para ello, hacer corres-
ponder la ranura del tensor y la de su moleta
de bloqueo con la de la palanca, tirar de la
lunda para sacarla del tensor, hacer pasar el
cable por la funda del tensor y de la palanea
haciendolo pivotar exteriormente y desacoplar
despucs €IIextremo del cable de la palanca.
Para volverlo a montar, proceder en sentido
inverso al desmontaje, sin olvidar reglar el jue-
go del embrague tal como se ha descrlto ante-
riormenta.

TRANSMISION SECUNDARIA

MANTENIMIENTO DE LA CADENA

La cadena secundariade este modele es au-
tolubrificante, es decir, cada eje va provisto de

juntas toricas que mantienen ef aceite y evitan
la entrada de polvo entre los rodillos y los ejes.

No obstante, la cadena ha de mantenerse lu-
brificada para evltar que esta y los pinones se
desgasten con mayor rapidez. Usar un aceite
espeso, comoel SAE 30-50 W. Lubrificarla con
ayuda de un pineel y no en demasia entre las
placas y los rodillos.
Cuando la cadena este muy sucia, se puede
limpiar can un pincel y gasoil, fuel oomestlco 0
incluso petr6leo. No usar gasolina ni mucho
menos tricloretileno ante el riesgo de deteriorar
las juntas t6ricas. Procurar proteger can un tro-
po el neurnatico trasero ante posibles salpica-
duras

Si utilizamos aceite a presion, com pro bar que
su disolvente no ataque las juntas toricas, 10
cual viene precisado en el embalaje.

Desmontaje de la cadena

EI desruontae de la cadena requiere del des-
montaje previa del brazo oscilante, opsracion
descrita en los "Consejos practices".
Nota: Es preferible volver a montar la cadena
siguiendo los pasos inversos at desmontaje,
para que ssta trabaje siempre en el mismo sen"
tido.

YAMAHA "X J 600 S DIVERSION"

j 1 § § g QQQQ0 0O:@ I j

Distancia entre 11 ejes

Metoda de control del desgaste de la cadena.
Efectuar el control en el ramal superior, tense-
do, medir la distar!cia entre 11 eles.

o Retirar el pasador abierto (foto 22, m aroa A)
de la tuerca del eJede la rueda trasera.
o Desenroscar las tuercas siguientes:

- Tuerca de eje de rueda (foto 22, m aroa B).
- Contratuercas del tensor de cadena (foto 22,
marca C).

o Operar con las tuercas de reglaje de los ten-
sores (foto 2 2 , m arca D) para obtener la ten-
sion correcta. Posicionar los tensores en las
mismas marcas para conservar la allneacion co-
rrecta de las dos ruedas.

Apretar las tuercas siguientes al par prescrito

(m.daN):

.

- Tuercas y contratuercas del tensor: 1,5.
- Tuerca de eje de rueda: 10,0.

Colocar un pasador abierto, preferentemente

nuevo .

FOTO 2 2 (foto RMT)

TENSION DE LA CADENA-Ifata 22)

Cada 500 a 1.000 krns, 0 mas seguido en
cas a de utilizacion frecuents, comprobar la
tensi6n de la cadena secundaria.
La cscllacion vertical del ramal inferior de Is
cadena (en su centro) debe ser de 30 a 40
mm. Realizar la medicion en diferentes lugares
despues de haber conducido 121mota y anotar
el valor mas debil, pues la cadsna slempre se
afloja de modo diferente.
Si la tlecha es superior, realizar el reglaje

como sigue:

- 2 1 -

CONTROL DEL DESGASTE DE LA CADENA

La vida de la cadena dependede su manteni-
miento y de la manera de conducir y puede va-
riar de normal a doble. EI desgaste se traduce
en su alargamiento.

FOTO 23 (foto RMT)

Para el control proceder como sigue:

• Gon la mota sabre su caballete central y car-
ter de cadena desmontado.
• Goigar un peso de 10 kg al ramal inferior de
la cadena para que el ramal superior permanez-
ca tenso.
Gon una regia a un metro de cinta, rnedlr la
longitud entre 11 ejes del ramal superior, que
corresponde a 10 que suman en mm 10 eslabo-
nes.

- Longitud limite: 150 mm.

Si mide mas 150 mm, habra que sustituir la

cadena.

Nota: Para cambiarla hay que desrnontar an-
tes el brazo oscilante (ver ope-acton concer-
niente en el capitulo "Consejos practtcos''). Es
aconsejable sustituir tam bien el pinon de salida
y la corona trasera.

SUSTITUCION DEL PINON DE SAUDA
DE CAJA ifoto 23)

Los dientes del pinon no deben estar dema-
slado desgastados; de 10 contrario, carnblar
este. Toda cadena nueva sabre pinones des-
gastados quedara rapldarnente fuera de servi-
cio.

Desmontaje y rnorita]e del piiion de salida
• Desmontar el varllla]e del mando del selector
de velocidades.
• Desmontar la tapa del pinon de salida (6 tor-
nillos) y recuperar los 2 casqulllos de csntrado

- TRANSMISION SECUNDARIA - HORQUILLA DELANTERA -

(foto 23, marea A) y el distanciador (foto 23,
rnarca B).
• Enderezar la arandela de frena de la tuerca
del pinon,

o Inmovilizar el pinon pisando fuertemente el
pedal de frena trasero (cadena colocada).
• Desmontar la tuerca de sujecion y recuperar
la arandela de frena.

o Sacar el pinon can la cadena por debajo,
destensanda esta ultima 5i fuera preciso.

En el montaje volvera colocar el pinon, una
arandela de frena nueva y la tuerca (reba]e en
el lado del pinon. Apretar con fuerza la tuerca
al par 11,0 m.daN. No olvidar frenar a conti-
nuacion la tuerca doblando la lengueta de fre-
na hacia uno de sus lados.

SUSTITUCION
DE LA CORONA TRASERA

o Desmontar la rueda trasera (ver mas adelan-
Ie 81parrato correspondiente).
• Desacoplar el portacoronas de dicha rueda.

o Desmontar las cuatro tuercas de fijaei6n de
la corona. A talta de marcas, anotar el sentido
de montaje de la corona.

o Coloear una corona nueva.

Comprobar el estado de los amortiguadores
de par y carnblarlos si es necesario.
Apretar las tuercas al par de apriete prescrito
de 6,0 m.daN.

PARTECIClO

COLUMNA DEDIRECCION

1) Control del juego de la dtrecclon

EI juego de la columna es correcto cuando
no se constata juego alguno y cuando la direc-
cion gira libremente par etecto de su propio
peso, estando la rueda deJantera levantada del
suelo.

EI exceso de juego se percibe por ruidos
dentro de la dl-eccior cuando la mota marcha
sabre suelo asfaltado a cuando se frena. EIjue-
go se comprueba fac.lrnente. Habiendo levant a-
do la rueda delantera can un 9at9, coger la
horquilJa por debajo de las fundas, a la altura
del eje de rueda, y desplazarla suavemente de
adelante atras. Si se observa un juego, volver a
apretar la direccion.

A la inversa, una oircccion demasiado apre-
tada provoca un desgaste mas raoldo de los
rodamientos e impide la precision en la con-
duccion. Para reglarlo proceder como sigue:

2) Reglaje del juego (foto 24)

o Colocar un calzo bajo el motor para elevar la
rueda ds.antera.
• Desmantar el deposito de gasolina.

o Desmontar el manillar sin descanectar los
cables.

o Aflojar los tornillos de suleclon de T superior
(1 de cada lado).
• Desmontar la tuerca superior de la columna
(foto 24, maroa A) y desencajar la T superior
de esta ultima.

FOTO 24 (foto RMT)

• Desmontar la arandela de bloqueo (foto 24,
maroa B) de las tuercas almenadas, la tuerca
almenada superior (foto 24, maroa C) y la
arandela de goma (foto 24, marca D).
• Mediante una Ilave de tetones operar sabre la
tuerca almenada (foto 24, marea E) apretando-
la a aflojandola ssqun veamos que aumenta 0
disminuye el juego.

o Colocar la arandela de goma y la tuerca at-
menada y roscar esta ultima a mano hasta que
entre en contacta con la arandela de goma.

o Alinear las ranuras de las tuercas y colocar
la arandela de freno.

o Situar de nuevo la T superior y apretar la
tuerca de la columna de dtrecclon al par 5,2
m.daN.

Asegurarse de que la columna gira libremen-
te pero sin juego. Si es necesario, volver a re-
glarlo. Si se observan ruidos al mover la co-
lumna, es probable que los rodamientos de
bolas esten deteriorados. En ambos casas sera
imperativo cambiarlos como se describe mas
adelante, alfinal del capitulo "Gonsejos practi-

COSll.

Apretar los 4 tornillos que sujetan los tubas
de horqullla en la T superior.
Par de aprlete: 1,8 m.daN.
Tener cuidado de montar las semibridas del
manillar can la rnarca hacia adelante. Colocar y
apretar prlmero el tornillo delantero antes de
sujelar el manillar.

2) Lubricaei6n de los rodamientos
de direecion

Cada 12 .000 km, 0 a intervalos mas largos
hasta los 2 0.000 km (en funci6n de las condi-
ciones de utilizacior-), hay que lubricar estos
rocamientos.

Este mantenimiento requiere el desarmado
de la columna de direcclon,
Para esta operaci6n, remitirse al parrafo
"Parte clclo" del capltu.o "Consejos practices".

HORQUILLA DELANTERA

1) Vaeiado del aceite de la horquilla (foto 25)

Gada 12 .000 km aprox., cambiar el aceite
dentro de los dos elementos de horquilla.

• Disponer un calzo bajo el motor para soste-
ner la mota vertical, can la rueda delantera ele-
vada.

o Sacar el manillar retlrando los tornillos de las
semibridas.
• Ouilar el tapon superior de cada tuba ernpu-
jando hacia abajo para contrarrestar la presion
de los muelles.
• Retirar el tornillo de vaciado inferior de cada
lunda (foto 25).
• Dejar salir el aceite y, en caso necesario,
comprimir varias veces la horquilla elevando la
rueda delantera para facilitar el vaciado.
• Volver a colocar el tornillo de vaciado de
cada tunda,
• Vertir en cada elemento par el orificio supe-
rior de cada tuba 379 em' de acelte de horqui-
Iia sequn norma SAE 10 W.
• Gontrolar el nivel de aceite a partir del extre-
mo del tubo, comprimido y sin muelle 111 mm
de alto.

o Comprobar el estado de la junta torica de

- 2 2 -

los tapones y volver a apretar estos en el ex-
trema de cada tubo.
No apretar en excesa (par de apriete 2,3

m.daN) .

FOTO 25 (foto RMT)

SUSPENSION TRASERA

- SUSPENSION TRASERA - FRENOS-

1) Reglajes del amortiguador trasero
(foto 26)

S610 S8 puede reglar mediante la preearga
del muelle (tarado). Con una Ilave girar ei annie
de reglaje hacia "A" para aumentar 0 hacia "8"
para disminuir la precarqa del muelle (ver ta-
bla). Siempre sera precise posicionar dieho ani-

110 en una maroa fija.

Minima

1

Nominal

3

Maxima

7

FOTO26 (fato RMT) ~

FRENOS DEDISCO

REGLAJE DELOS MANDOS

a) Palanca de frena delantero (toto 27)

La distancia de la palanea de frena en rela-
cion con el puna de gas se puede aiustar en
tuncion de las necssidades. Para ella, girar la
rr oleta en un sentido a en otro empujando la
palanca hacia adelante. Hacer colncldr la mar-
ea fija de la palanea con la marea de la moleta.

b) Pedal de frena trasero (foto 28)

Para que el pie lrabaje cornodarnente, el pe-
dal debe estar 40 mm par debajo del reposa-
pies del piloto; de 10 contrario, operar .en la va-
rilla de empuje csspues de desbloquear la
contratuerca.

LIQUIDO DE FRENOS

a) Control de niveles (fotos 29 y 30)

Cada 6.000 km 0 cada rnes, controlar el nt-
vel de liquido de trenos en el dep6sito delante-
ro y trasero, pues sueIe bajar a medida que se
desgastan las pastillas.
Para elcilindro maestro del frena delantero
dirigir el manillar para que el nivel quede hori-
zontal.

A traves de Ia rnlrtla del deposito, el nivel vi-
sible no debe descender por depa]o de la mar-
ca "Lower" (foto 29).
EI deposito del freno trasero esta colocado
detras de la tapa lateral trasera derecha (foto
30).

FOTO27 (toto RMT)

En caso de ariadir, utlllzar el mismo liquido
de frenos D, al menos, aun slendo de otra mar-
ca, que cumpla la norma DOT 3 0 4. Si es de
otra norma, no se podrla rnezclar y perjudicarfa

81 funcionamiento del conjunto.

• Retirar la tapa del deposito, extraer la mem-
brana y vertir el Ifquido de frenos preconizado.

Atenci6n: Tener cuidado dena dejar caer If-
quido sabre la pir tura 0 sabre las piezas de
plasttco proteqlendolas adecuadamente can un

trapo.

Comprobar que la tapa del deposito ssts bien
fijada para que el Ifquido no pueda salir.

b) Purga del circuito (foto 31)

SI el mando de freno se vuelve esponjoso 0
si la carre-a es muy grande podria indicar la
presencia de aire dentro del eircuito causada
par una mala estanqueidad de una junta 0 de
una tuerca aflojada.

Tras hallar y remediar la causa falta purgar el
oircuito delantero 0 trasero para climinar el aire.
Cada pinza va provista de un tornillo de purga.

Retirar el capuchon de goma del tornillo de
purga y conectar despues un tubo transparente
dejando colgar su otro extrema dentro de un
recipiente que contenga un poco de I1quido de
frenos (foto 31).
• Accionar el mando defreno hasta pereibir
una resistencia.
• Ejerciendo una presion sabre el mando, aflo-
jar can media giro el tornillo de purga de la pin-
za de frena. Antes de que acabe del todo la ca-
rrera volver a apretar el tornillo.
• Soltar el mando y repetir la operaci6n hasta
que todas las burbujas de aire obssrvadas den-
Ira del tuba que va al recipients hayan desapa-
recido.
• Durante la purga, el nivel de liquido dentro
del deposito no debe ssr dsmasiado bajo. En
caso necesario, compietarlo can el Ilquido pre-
conizado.
• Volver a poner el capuchcn en el tornillo de
purga asl como la membrana y el tap6n del de-
posito.
• Despues de la purga, no volver a utilizar nun-
ca al Ifquido usado,

c) Vacla.do del liquldo de frenos

Cada dos aries aprox. sustltulr el llquldo de
frenos de todo el circuito.
EI liquido de frenos se oxlda rapldarnenta ya
que acsorbe la humedad del aire. Adquiere en-
tonces un color parduzco.
Para vaciar el circuito de Irenado proceder
como para la purga (vet mas arriba). Unica dife-
rencia: eompletar regularmente el liquido dentro

- 2 3-

YAMAHA "XJ 600 SDIVERSION"

FOTO28 (foto RMT)

FOTO2 9 (foto RMT)

FOTO30 (fa to RM7J

- RUEDAS Y NEUMATICOS-

FOTO 31 (foto RMT)

del deposito del cilindro maestro can un Ifquido
de frenos nuevo sequn la misma norma DOT 3
o 4 y ella basta su total renovaci6n.

3) PASTILLAS DE FRENO

a) Control de desgaste

Cada 1.000 km aprox. (0 mas seguido en
caso de utillzaclon intensiva), comprobar el des-
gaste de las pastil las de los frenos delantero y
trasero. EI cuerpo de las guarniciones de freno
va acompafiado de una ranura que delimita el
desgaste maximo de estas ultimas,
Si alcanza esta ranura,hay que sustituir obli-
gatoriamente el juego de guarniciones de freno
de la pinza para evitar que se dane el disco de
freno.

b) Sustituci6n de las pastillas del freno de-
lantero (fotos 32, 33 Y 34)

• Desbloquear sin sacarlo de su soporte el tor-
nillo de retencion de la pinza(foto 32 , marc a

A l·

• Desmontar las fijaciones del conjunto sopor-
te/pinza (2 tornillos) (toto 32, marca B).
• Hacer balancear el conjunto (foto 33) para
sacarlo del disco y desmontar despues el torni-
llo de retenci6n.
• Hacer girar la pinza en su soporte para poder
desmontar las pastillas.
• Ernpuiar a la vez los des pistones. Asegurar-
se de que el nivel de liquido de frenos no sea
demasiado elevaco, 10que podria explicar la di-

ficultad para empujarlos. Si es precise, realizar
la purga del circuito (ver mas arriba).
• Asegurarse de que la plancha de muells esta
bien situada en el fonda de la pinza (foto 34,
maroa A).
• Comprobar que la pastilla derecha lIeve la
placa de apayo. Colocar despues las pastillas
situandolas correctamente en la pinza (foto
34).
• Colocar el tornillo de retencion sin apretarlo.
• Situar la pinza de frena en la funda

Respetar los pares de apriete siguientes

(m..daN):

- Tornillo de fijaci6n: 3,5.
- Tornillo de retenci6n: 2 ,3.

Accionar varias veces el puna de freno para
poner las pastillas en contact a can el disco.

FOTO 33 (toto RMT)

c] Sustitucion de las pastillas del freno trase-
ro (foto 35)

• Aflojar sin sacarlos los tornillos de retenci6n
de las pastillas (foto 35, marca AI.
• Desrnontar los tornillos de fijacion de la pinza
de su soporte (foto 35, marca B)
• Sacar los tarnillos de retencion y retirar las
pastillas.

Durante el mcntaje comprobar la presencia
de los calzos de apoyo en las pastillas y de los
rnuelles de sujecion de estas ultirnas en el cuer-
po de la pinza. AI colocar las pastillas situarlas
correctamente en el fondo de la pinza.

Hespetar los pares de apriete siguientes

(m.daN):
- Tornillo de fijacion: 3,5.
- Tornillo de retencion: 1,0.

4) CANALIZACION YJUNTAS DEL
CILINDRO MAESTRO Y DE LA PINZA

Para estar seguro del perfecto estado de los
circuitos de frenado, Yamaha preconiza la SUS-
tttucior cada dos anos de las canallzaclones
de frenado, de las copelas de los cilin·dros
maestros y de las pinzas. Para estas operaclo-
nes, remitirse 81 parrafo "Parte ciclo" del capi-
tulo "Consejos practlcos".

RUEDAS YNEUMATICOS

RUEDA DEL ANTERA

Desmontaje de la rueda

Dejar de momenta la mota sabre su caballe-

te lateral. .
• Desconectar el cable del velocimetro a la al-
tura.de la rueda.

.
• Desmontar la pinza de freno y suspenderla
en el cuadro.
• Afiojar los tornillos de sujecion del eie de
rueda (2 tornillos),
• Disponer un calzo bajo el motor para elevar
la rusda.
• EI calzo debe ser estable pues debe mante-
ner la mota vertical.
• Desmontar el eje y reeuperar la rueda.

- 2 4-

Nota: NO accionar la palanca .defreno delan-
tero ante el riesgo de expulsar el piston de la
pinza.

Montaje de la rueda

Opera! en sentido inverso al desmontaje ob-
servando los puntos siguientes:
Antes de coloear en su sitio la rueda, eom-
probar que el velocimetro este bien encalado
en la rueda. No olvidar el distanciador del lado
derecho,

A destaear el acoplamiento macho-hembra
de la toma del velodmetro coli la funda.
EI eje debe apretarse al par 5,9 m.daN (toto

36).

Solamente a continuaclon, apretar las tuer-
cas de la sernibrida al par 2 ,0 m.daN.

Es aconsejable acclonar la palanca de frena
delantero para aproximar las pastillas de frsno
en caso de haberse separado.

RUEDA TRASERA

Desmontaje de la rueda

Mantener la rueda trasera levantada del suelo
colocando caballetes ba]o el braze oscilante.
• Desmontar los tornillos de fijacion de la pinza
y sacar ssta ultima de su soporte.
• Sacar el pasaoor abierto y desenroscar la
tuerca daleje.
• Aflojar completamente los tensores para
avanzar 10 maximo la rueda y hacer saltar la ca-
dena de la corona.
• sacar al eje y recuperar la rueda asi como el
sbporte de la pinza.

Montaje de la rued a

Operar el sentido contrario aldesmontaje ob-
servando los puntos siguientes:

- Noolvidar los des distanciadores, uno de •
cada lade del cube de rueda.
- Lubrificar el aje antes de colocarlo.
- Tensar la cadena como ya se explico.
- La tuerea del eje de rueda debe apretarse
can tuerza (par 9,0 m.daN). Meter un pasador
abierto preferentemente nuevo.

- RUEDAS-

YAMAHA "XJ 600 S DIVERSION" IR1)J::1] ITI

FOTO 36 (toto RMT)

EI tornillo de sujeci6n del soporte de la pinza
en el braze oscilante debe apretarse at par
4,5 m.daN.
- Los dos tornillos de fijaci6n de la pinza de-
ben apretarse al par 3,5 m.daN.
- Accionar 81 pedal de freno para aproxirnar las
pastil las del disco.

RUEDA DELANTERA

1. Rueda - 2. Dlstanclador
central - 3. Rodamientos de
bolas (B6203DU) - 4. Reten
5. Brida de accionamiento
del ve/oefmetro - 6. Tope-
7. Roten - 8. Neumeiico -
9. Valvula - 10. Plotnos de
equi/ibrado - 11. Toma del
veroe/metro - 12. Eje -
13. Oistanciador.

1. Rueda - 2. Rodamiento
de bolas derecho (86303) -
3. Rodamiento Izquierdo
(B6303DU) - 4. Reten -
5. Distaneiador central -
6. Silentbloes -
7. Neurnetlco - 8. Valvula -
9. Plomos de equilibria -
10. Porta coronas -
11. Rodamiento de bolas -
12. Reten - 13. Corona ire-
sera - 14. Esparragos -
15. Tuerca autoblocante -
16. Distanciador con resalte
17. Cadena de transmision
18. Tensores de cadena -
19. Placas de tope -
20. Arandelas planas -
21. Tuercas - 22. Brazo de
anelaje - 23. Y24. Tornillos
y tuereas - 2 5. Pasador
abierto - 2 6. Eje -
27. Arandela plana -
28. Distaneiador-
29. Distanciador can resette
30. Tuerca almenada -
31. Pasador abierto -
32. Soporte de la pinza.

RUEDA TRASERA

LUBRICACION

Toma del velocimetro en la rueda delantera

Cada 12.000 km aprox., lubrificar la torna,
Para ello, hay que desmontar la rueda delan-
tera y retirar la toma.
Durante el montaje asegurarse de que el ac-
cionamiento de la toma del velocimetro se aco-
pia bien.

Rodamientos de ruedas y retenes

Todo depende del usa hecho de la mote. Par
regia general, este mantenimiento debe realizar-
se cada 20.000 krn; perc si dicho uso se efec-
tua en condiciones dificiles, es preciso hacerlo
con mayor frecuencia (cada 5.000 km a a inter-

- 2 5-

valas de hasta 10.000, par ejemplo). Una vez
desmontada la rueda, limniar los rodamientos
can un trapo, mojado si es precise con gasoli-
na. 5i hay un reten, retirarlo con cuidado me-
diante un destornillador para no dafiarlo.

Comprobar que los rodamientos esten en
buen estado, debiendo girar sin impedimentos.
Si no es asi, comprabar antes de sustituirlos
que no esten sucios. En caso necesario, lim-
piarlos con un pincel y gasolina.

Lubrificarlos sufieientemente pera sin exceso.

Comprobar el estado de los retenes y lubrifi-

carlos.

NEUMATICOS

1) Mantenimiento habitual

Contralar frecuentcrnonte la presion de los
neurnaticos. (Rernitirse a la tabla de "Caracte-
ristieas generales y reqlajes'")
Un neurnatico poco inflado Ie quita rigidez y
puede provocar una calda. Adernas, Se puede
deformar ocasionando su calentamiento excesi-
vo, 10 que a velocidad constante de la mota
puede ser peligraso. Un neurnatico demasiado
inflado puede girar sabre la Ilanta tras acelera-
ciones y frenadas bruscas y hacer saltar la val-
vula.

Comprobar el estado de los neumaticos y
cambiar el que presente cortes 0 un desgaste
importantes 0 que haya sobrepasado el limite
de desgaste de 0,8 mm.

2) Montaje de neumatlccs nuevos

No olvidar haeer radar el nsurnatico nuevo
evitando las aceleraciones fuertes y las velocl-
dades elevadas durante los primeros 100 km
despues del montaje.

3) Equilibrado de las ruedas

Esta operacion debe realizarse tras el ensam-
blado de los neumatlcos nuevas 0 despues de
la reparaci6n de la camara de aire.
Para ello se requiere de unas herramientas
particulares propias de los talleres especiaJiza-
cos, en los que se puede efectuar a la vez un
equilibrado sstatico y dinarnico, indispensable
para un roda]e y una estabilidad correctos.

DESMONTAJE DE LOS
ELEMENTOS DE LA
CARROCERIA

Desmontaje del sillfn

Este desmontaje debe realizarse sacando la
cerradura de. lIave situada en el lado derecllo
de la moto.

Desmontaje de los flancos laterales

• Desmontar el sillin.
• Desmontar la tapa trasera de uni6n (2 tornt-
llos).

• Desmontar las ernpunaduras de suiecion del
pasajero (2 tornillos).
• Desmontar las fijaclcn de los ftancos laterales
en el cuadra (1 tornillo).
• Desencajar el pasador de delante y sacar el
elemento.

Desmontaje de la cabeza de horquilla
modelo 1992
• Desmontar las fijaciones exteriores (2 torni-

1105).

o Desmontar las fijaciones a la altura del cua-
dro de instrumentos (2 tornillos).

- NEUMATICOS Y CARENADO-

o Desmontar las fijaciones del centro a la altu-
ra de la visera del carenado (2 tornillos).

o Sacar la cabeza de horquilla par delante.

Desmontaje dela cabeza de horquilla
modelo 1993.

o Desmontar las fijaciones exteriores (2 torni-
llos),

o Desmontar las fijaciones a la altura del cua-
dro de instrumentos (2 tornillos).

o Desmontar la visera (6 tornillos) y recuperar
el revestimiento interior provlsto de tuercas con
base de 90ma.

o Desmontar las fijaciones frontales (2 torn-
Ilos).

o Desmontar las fijaciones interiores a la altura
de los flaneos de la cabeza de horquiJla (2 tor-
nillos).
o Desmontar las fijaciones interiores a la altura
del faro (4 tornillos),

o Sacar la cabeza de horquilla por delante.

CARENADO 1993
1. Visera - 2. Tornillo -
3. Tuercas de base de gom a
4. Arandelas planas -
5. Carenado completo -
6. Tuercas para chapa -
7. Y 8. Tomil/os y apoyos -
9. Soporte del carenado -
10. Tuerces - 11. Soporle del
carenado - 12 Y 13. Anagra- '1'"
mas - 14 Y 15. Tornillos - \
16. Tuercas para chapa - 2
17. Arandelas - 18 Y 19. Re-
vestlmienlo de cuadra de
instrumenios.- 20 a 22. Tor-
nillo y arande/as -
23 a 25. Tornillo y arandelas
26 y 2 7. Arandela de goma
y distanciador can resalte -
28. Junta - 29. Y 30. Pane-
les laterales - 31. Tuercas.

18

CARENADO 1992

1. Visera - 2 . Junta - 3. Y 4. Tornillos y tuerees
de bese de goma • 5. Arende/as planas -
6. Semicamnado izquierdo - 7. Amorliguador -
8. Semicarenado derecho - 9. Soporte -
10Y 11. Tomillos y tuercas clip -
12 a 15. Arandelas, tomiI/os, apoyos y tuereas -
16. Amortigua.dores -17. Soporte de carenado -
18. Tuerca - 19 Y 20. Adheslvos de informaci6n
21. Anagrama 22. Revestimiento interior del ve-
loeimetro - 23 Y24. Amortiguadores -
25 Y26. Tomillos y tuercas - 27 a 29. Visera del
carenado y soportes (opcionales) -
30 Y 31. Tornillo y tuerea - 32. Deflector Izquier-
do - 33. Amortlguadores -
34. Deflector derecho.

- 2 6-

- ALiMENTACION - CARBURACION-

RESUMEN DETALLADO
DELOSCONSEJOS PRACTICOS

MOTOR YEQUIPO

I

OPERACIONESQUENOR.EQUIEREN
LARETIRADADEL MOTOR

p.27
p.29
p.31

p.32
p.34
p. 37
p.38
p.39

p.40

p.41
p.41

p.41

Alimentacion, carburacion

.

Circuito de lubricacion y bomba deaceite

.

Escape

"•.......................

Arboles de levas, empujadores, gufas delantera y superior
del tensor de cadena

.

Culata, valvulas, gUla trasera del tensor

.

Bloque-cilindros y pistones segmentos

..

Encendido

.

Alternador

"

.

Embrague

.

Campana y nuez de embrague

..

Pinones y transmisi6n primaria

.

Manda deselecci6n y cambio develocidades

..

OPERAC10NESQUEREQUIEREN
LARETIRADADEL MOTOR

Desmontaje y montaje del motor

p.42

Abertura y cierre del carter motor

p. 43

Ejedeconexi6n primario, cadena HY-VO
y rueda Iibre del motor dearranque

p.44

Tensor hidraulico de la cadena HY-VO

p. 45

Cigiienal y bielas

p. 46

Ejes y pinones dela caja develocidades

p. 47

Tarnbor y horquillas deseleccion

p. 48

EQUIPO ELECTRICO

Circuito deencendido

p. 49

Circuito del motor del arranque

p. 51
Circuito decarga......................................................................... p. 52
Equipos varios

p. 54

PARTECICLO

Horquilla delantera

p. 56

Columna de dlreccion

p. 57

Suspension trasera

p. 58
Frenos delantero y trasero......................................................... p. ·59

YAMAHA "XJ 600 S DIVERSION" IRIl:HJ1TI

I MOTOR YEQUIPO

OPERA,C.IQN.ES QUE .NOREQU:IEREN
LA RETIRADAD:EL MOTOR

1&

,.

Ii

ALIMENTACION - CARBURACION

ALiMENTACION

DEPOSITO DE GASOLINA

Desmontaje y montaje del deposito

Las operaciones de desmontaje y montaje se
han descrito en el capitulo "Mantenimiento ha·
bttual" (ver parratc "Alirnentacion").

GRIFO DE DEPRESION

Asegurarse del funcionamiento correcto del
grifo de depresion, Para ello, cornprobar que el
deposito este lIeno y poner el gr1fo en posicion
"ON". La gasolina debe fluir cuando es aspirada
par el tuba desconeetado de los tubas de ad-
rnision. La depresion debe ser del orden de 12
a 2 0 em de mercurio.

De no ocurrir asl, comprobar que el circuito
no este obstruido (tamiz 0 gr1fo) poniendo el gri-
fa en la posicion "PRI". La gasolina debe fluir
sin oepreston,

SI la allmentaci6n es correcta. comprobar que
la estanqueidad del tubo pequerio de cepreslon
es correcta y, en caso necesarlo, el funciona-
miento adecuado de la capsula del qrrfo,

BOMBA DE GASOLINA

Control del funcionamiento

• Abrir 81grifo de gasolina (posicion "ON").

- 2 7-

• Desconectar el tuba de gasalina a la altura
del carburadar y poner su extremo dentro de un
recipiente pequerio.

• Poner el contacto y apretar el boton del mo-
tor de arranque.

• Comprobar que la gasolina fluye por el tuba
desconectado .. De 10 corrtrarlo, desmontar y de-
sarmar la bomba de gasolina.

FOTO 37 (foto RMT) .

Desmontaje y desarmado (foto 37)

• Cerrar el grifo de gasolina.
• Desmontar el deposito como se explic6 en el
parrato "Ahmentacion" del capitulo "Manteni-
rniento habitual".
• Desconectar los tubos siguientes (foto 37):
- B: el tuba de aurr-entacton de los carburado-
res.
- C: el tubo de depresion proveniente del tubo
de admisi6n.
• Desmontar la bomba de gasolina (2 tornillos).
• Desarmar con pracaucion 1<'\ bornba retirando
las tapas, las juntas, las membranes y los mus-
lies. Tener cuidado al rnarcar la posicion de en"
samblado de todas las piezas.
• Limpiar todas las piezas con gasolina y soplar
par los taladros del cuerpo de la bornba.

Control y ensamblado (toto 37)

• Comprobar el estado de todas las plazas.
Recordar que las piezas que conforman la born-
ba no se venderi por separado, par 10 que habra
que sustituir la bomba al complete en caso de
que una 0 varias piezas se deterioren.
• Volvar a ensamblar las piezas en su lugar res"
pectivo.
• Montar la bomba de gasolina y volver a conec-
tar correctamente los tubos, a saber (foto 37):
- A: de alimentaci6n proveniente del deposito.
- B: de alimentaci6n de los carbinadores.
- C: de oepreslon proveniente del tubo de admi-
slon.

CARBURACION

RAMPA DE CARBURADORES

1") Desmontaje de la rampa

EI cesmonta]e de la rampa ha side descrita en
el capitulo "Mantenimiento habitual" (ver parrato
"Sustltucion de los cables de gas").

2 ") Desarmado y ensamblado
de los carburadores

Nota: No separar nunca los carburadores unos
de otros ya que estan pertectamente alineados.
Los tomlllos de tijacion de los carburadores es-
tan frenados can Loctite, Si esta operaci6n S8
hace necesaria, en 81 ensamblado habra que co-
ner la rampa sobre un rnarmol por el lade de las
entradas de aire y solo entonces se podran aprs-
tar los tornillos de ensamblado de los carburaoo-
res, los cuales S8 habran untado previarnente en
sus roscas can unas gotas de liqu.do frenante
(par ejemplo, Loctite Frenetanch). Todas las pie"
zas internas de los carburadores son acceslbles
si n tener que separar estos lilti mos.

a) Valvula de guillotina"muelle-aguja

(foto 38)

Despues de retirar la tapa de la camera de de"
presion (2 tornillos), la valvula con su muelle, su
membrana y su aguja sale sin dificultad.
Cuahdo se retira el muelle, la aguja sale tam"
bien facilrnente, Esta ultima lIeva un anillo de su"

- ALiMENTAC.ION - CARBURACION -

jeci6n y una base blanca. En 81fondo de la val"
vula va alojada una arandela rnetalica.

Limpiar y comprobar el estado de las plezas,
en especial de la membrana y de la superiicie
de la valvula de guillotina.

EI ensamblado de estas piezas se realiza

como sigue:
• Si se na retirado el anillo de sulecion, volverlo
a meter en la tercera muesca empezando por
arriba (muesca central). Colocar a continuaclon
bajo el anillo la arandela metalca y la base de
plastico, Este conjunto va en el fondo de la val"
vula.
• Tras co'ocar de nuevo la valvula de guillotina
en su alojamiento del carburador procurando no
tirar las piezas previamente instaladas, tornar la
pieza blanca de plast.co, ponerle el muelle pe-
cueno y colocar el conjunto en el extreme del
muelle de retorno de la valvula.
• Volver a ensamblar la tapa como sigue:
- Equipar la tapa con el muelle de la valvula.
- Comprobar que ta membrana de la valvula
este correctamente situada dentro de la ranu-
ra periferlca del cuerpo del carburador.
- Asegurarse que se encuentra la Junta to-lea
pequefia (foto 38, maroa A).

FOTO 38 (foto RMT)

RAMPA DE LOS CARBURADORES

1. Rampa camp/eta" 2 . a 5. Carburadores completos (n°1, 2 , 3 Y4) - 6. Reten " 7. Arande/as " 8. a 10. Tornil/os 05 x 16 mm, arandelas de treno
plsnes » 11. Muel/e de valvula de guiJ/otina "12. Valvula de guillotina con membrana" 13. Junta torice " 14. Junta torica de soporte de los surf/dares
15 y 16. Oistanciador y tornillo de fijacion " 17. Pieze de deslizamiento de la va/vula " 18. Junta torice " 19. Eje del tlotador - 20. Junta tonce -
21. Flotador doble " 22. Junta totice de cubeta "23 Y 24. Tornillo 05 x 16 mm y arandela de frena -25. Tornillo 05 x 14 mm "26 Y 27. Tuerca 0
8 mm y tuerce " 28. Tornillo 05 x 12 mm - 2 9. Tornillo de vaeiado de la cubeta " 30. Juego de valvula de aguja" 31. Juego de tornillo de riqueza "
32. Juego del piston del esterter " 33. Juego de te a.guja - 34. Surtidor principal - 35. Pozo de aguja" 36. Suriidor de gasolina de retenti -
37. Surtidor de aire de relenti> 38. Surf/dar - 39. Soporte de surtidores " 40 Y41. Termocontacto y arandela-Junta " 42. Junta tortes "
43. Conoucto " 44 Y45. Tubos " 46. Guies del mando de esterter - 47. Boton de/ esuuter " 48. Tuerca 0 4 mm - 49. Juntas totices " 50. Tubas -
51 Y 52. Tes de ettmentectot: - 53. Juntas torices " 54. Racor en T - 55 Y56. Tubos - 59. Juego del tornillo de regimen de relenti: 60. Juego del
tornillo de reglaje de stocroniescion " 61 a 66. Piezas del mando de esuuter (sreruiete», tornillos y muelles) " 67 Y 68. Tubos etesticos " 69. Anillos
de sujecion etestico« - 70. Tuba - 71. Racores " 72. a 74. Tubos.

- 2 8-

FOTO 39 (foto RMT)

FOTO 40 (foto RMT)

- Volver a colocar la tapa en su sentido de
montaje: su resalte tapa la junta tonca pe-
cueria (fat a 38).

- Volver a meter y a apretar sin exaqeracion los
dos tornillos de fijaci6n de la tapa.

b) Cubeta - flotador - valvula de aguja -
surtidores - pozo de aguja (fotos 39 y 40)

Despues de haber retirado la cubeta (4 torn i-
nos), se accede a las plszas siguientes (foto
39):

- AI surtidor principal (Aj, simplemente encaja-
do y provisto de una junta tori ca.

- AI surtidor del estarter (BJ desatcmillandclo.

- AI surtidor de ralentl (C), atornillado en el ron-
do del soporte de los surtidores.

LUBRICACION - BOMBA DEACEITE -

FOTO 42 (foto RMT)

- AI flotador doble y a la valvula de aguja de
lIegada de gasolina despues de haber expul-
sado el eje del flotador can un botador.
- AI soporte de los surtidores, despues de ha-
ber retirado su tornillo de fijacion (D) provisto
de una arandela plana. Recuperar la junta to-
rica del soporte

Para desmontar el pozo de aguja hay que sa-
Gar previamente la valvula de guillotina (ver mas
arriba) y despues retirar el soporte como ya se
ha descrito. Sacar la pieza de deslizarniento de
dicha valvula junto con el pozo de agula. Para
el ensamblado recordar que el pozo tiene una
ranura de posicionamiento que hay que hacer
corresponder con el sallente del sopcrts de los
surtidores. Asegurarse del buen estado y de la
cclccaclon correcta de la Junta t6rica de este
ultimo.

Nota: existe un pequefio tamiz alojado en la
lIegada de gasollna de la rarnpa encargado de
Impedlr la entrada de impurezas al interior de
las cubetas (foto 40). Es bueno comprobar su
estado despues de su desmontaje y limplarlo si
es preelso,

c) Pistones de estarter y vartlla
de mando (foto 41)

Despues de sacar los 4 tornillos de las hor-
qulllas de mando de los pistones del estarter,
sacar lateralmente la varilla del lado izquierdo.A
continuaci6n, mediante un destclnillador hacer
saltar las dos lenguetas de sujeci6n y sacar
cada piston (foto 41).

Comprobar el estado de las piezas y despues
limpiar con aire comprimido los circuitos del es-
tarter.

Durante el ensamblado procurar hundir co-
rrectamsnte el pinon para que las lengOetas es-
ten perfecta mente sujetas.

3°) Control de 1£ 1altura de los f1otadores
(fotos 39 y 42J

Si los niveles de las cubetas controlados con

ta varilla de nivel Yamaha (ver "Mantenimiento
habitual") son incorrectos, hay que desmontar

LUBRICACION

YAMAHA "XJ 600 S DIVERSION" IRILMJITI

necesariarnente la rampa de los carburadores y
las cubetas para poder modificar la posicion de
las flotadores correspondientes.

Antes de hacerlo, medir la distancia entre la
base de las flotadores y el plano de junta del
carburador para una posicion cerrada de la val-
vula de aguja (foto 42). Para ello:

o Girar ligeramente 1£ 1rarnpa sin comprimir el
muelle del interior de la valvula.

o Medir con una regia la distancia entre el pia-
no de junta (sin la junta) y la base del flotador
en su parte redondeada. Esta distancla debe
ser de 12 ± 1 mm.

o Si es preciso, torcer la pequefia lengUeta de
apoyo (foto 39, marea EJ en 1£ 1valvula de aguja
hasta obtener una altura buena.

4°) Montaje de la rampa de carburadores

Este montaje esta descrito en el capitulo
"Mantenimiento habitual" (ver parrato "Sustltu-
ci6n de los cables de gas"). No olvldar conectar
debidamente los tubos de aceite del circuito de
calentamiento de las cubetas.

Nota. Para el control del termocontacto y de
la valvula electrornaqnetrca del sistema de ca-
lentamiento de las cubetas, ver mas adelante el
parrato "Equlpo electrico".

BOMBA DEACEITE

PRESION DE ACEITE

Estemodelo va equipado con un testlgo de
nivel de aceite, aunque no con uno de presi6n.
En una mote que presenta siqnos de desgaste,
es uti antes de cualquier desarmado controlar
1£ 1presion de aceite para tener una Idea 10 bas-
tante precisa del estado de la bomba de acei-

teo

Control de la presion de aceite

EI aceite debe estar a la temperatura de fun-
cionamiento normal del motor.
o Retirar uno de los tapones de uno de los ex-
tremos de 1£ 1rampa transversal principal de lu-
bricacion (Iado inferior Izquierdo 0 derecho del
motor). Utilizar una Ilave Allen.

o Atornillar el racer de un rr-anornetro de pre-
sion de aeeite (0 20 mm paso 150).
• Arrancar el motor y mantenerlo en ralenti. La
presion .de aceite no debe ser Inferior a 80 kPa
(0,8 kg/em').
• Acelerar el motor: la presion debe subir rapi-
damente rnantenlencose entre 450 y 550 kPa
(4,5 a 5,5 kg/em'J.

Si la presion es netamente inferior al valor
dada en ralentf, pueda que el filtro este tapona-
do 0 la bomba de aceite defectuosa (luntas to-

- 2 9-

ricas a 1£ 1altura de la bomba, valvula de des-
carga, tensor hidrautico de la cadena Hy-Vo 0
su valvula de regulaei6n).

Par de apriete de los tapones de la rampa
principal de lubrlcaclon: 1,2 m.daN (rosca en-
grasada).

CARTER DE ACEITE - FIL TRO -
VALVULA DE D.ESCARGA-
VALVULA DE REGULACION
DEL TENSOR DE CADENA HY-VO

Todos estos 6rganos son accesibles des-
PU8S de desmontar el carter de aceite.

1°) Des m ontaje del carter de aeeite
y del fHtro

o Vaeiar el motor.

o Desmontar el Sistema de escape (ver mas
adelante).

o Desmontar el carter despues de retirar todos
sus tornillos (liave Allen de 5 mm) .
• Limpia!" el carter con gasolina.

o Extraer el tiltro hacienda palanca con un tor-
navis y procurando no dana- el plano de iunta
del carter.
o Si· es necesario, desrnontar el so porte del fll-
tro (2 tornillos, usando la mlsma Ilave Allen).

- LUBRICACION - BOMBA DEACEITE-

CARTER DE ACEITE
YFILTRO

1. Soporte de tiltro -
2. Esp{J((ago de tijeck»: -
3. Junta t6riea - 4. Filtro -
5. Y 6. Carter de aeeite y
junta - 7. Tornillo Allen 0
6 m m - 8. Tornillo Allen 0
6 x 40 mm - 9. Casqufl/os
de posicionamlento 0 8x
16 m m - 10. Y 11. Tepon
de vaciado y arandela-
junta - 12 . Bridas del ca-
bleado eieclrico.

En el ensamblado del filtra de esoueoton de
aeeite, te flecha grabada debe ester dirigida
hacla Ie parte trasera del motor.

2°) Valvula de desoarga (foto 44, maroa A)

La valvula que limita la presion de aceile en-
tre 4,5 y 5,5 kg/cm2 esta simplemente encaja-
da: basta tirar deella para desmontarla.
Primero hay que comprobar el perfecto esta-
do de su junta torlca. A continuacion, despiezar

la valvula para revisar el estado desus compo-
nentes (un pasador abierto para retirar).

Si se sospecha de la valvula, sustituirla par
una nueva. Se vende solo en conjunto, no por
piezas separadas.

3") Valvula de regulacion del tensor de
cadcna By-Va (foto 44, maroa B)

Desaiornillarla y sacarla en conjunto junto
can el tubo conoctandolo al tensor hidraulico.
Comprobar su estado tras su despiece.
Si su estado rssulta dudoso, sustituir las pie-
zas necesarias, ya que estas sf se vend en
sueltas.

4°) Montaje del filtro y del carter de aceite
(toto 44, marca C)

• Volver a meter el filtro de aspiraci6n procu-
rando orientarlo correctamente (flecha hacia
atras (ver dibujo).
• No olvidar los dos casquillos de centrad a
(toto 44, marca C).
• Montar si es preciso un junta de carter nue-
va. No ponerle pasta para juntas; tan solo en-
grasarla.

• Tener presente la posicion de las patas de
suiecion de los cables electricos (ver despiece
adiunto) .
• Apretar todos los lornillos al par 1 m.daN, es
decir, sin exceso.

BOMBA DEACE1TE

DATOS PRINCIPALES

Herramientas para el
desmontajeimontaje:

- Herramienta para desarmado del embra-
gue, incluidas nuez y camoana (ver mas
adelante).
- Alicates pequerios para abnr anillos.
- Destornillador cruciforme.

Juego de control de la bomba de aceite:

- Entre r6tor extern0 y alojamiento:
de 0,09 a 0,15 mrn (limite 0,20 mm).
- Entre rotor externo y rotor interno:
de 0,03 a 0,09 mm (limite 0,15 mm).

Pares de apriete:

- Tuerca central de embrague de 20 rnm
paso 100: 7 m.daN.
- 5 tornillos de presi6n de 6 mm paso 1DO:
0,8 m.daN.

Desmontaje y desarmado de la bomba de
aceite (fotos 45 y 46)

No es necesario abrir el motor para acceder
a la bomba. Basta con vaciar el motor, des-
montar la tapa del embrague, desarrnar el em-
brague y desmontar la nuez y el conjunto cam-
pana/corona primaria, Para estos desarrnados,
ver mas adelante los parratos "Embrague" y

- 30-

..... FOTO 44 (foto RMT)

FOTO 45

(foto RMT)

,

"Campana y nuez de embrague - Pinones de
Transmisi6n Primaria". A continuaclon

• Desmontar el pifion de la bomba cespues de
extraer el anillo de sujecion exterior (foto 45)
con los allcates adecuados.
• Desmontar la bomba despues de retirar sus
Ires tornillos can un tornavis cruciforme.
Recuperar las dos juntas toricas (foto 46, fle-
chas).
• Abrir, si es preciso, la bomba tras retirar su
tornillo de ensamblado.

Control de la bomba de aceite

Los dos r6tores estan rnontados dentro del
cuerpo de la bomba as! como el eje de accio-
namiento. Can unas galgas de espesor medir
los juegos entre rotores y entre en rotor exter-
no y el alojamiento.

- ESCAPE-

6

BOMBA DE ACEITE Y VALVULA
DE DESCARGA

1. Cuerpo de la bomba - 2 . Eje de bomba
3. Juego de r6tores - 4. Pasador de en-
chavetado - 5. Casqui/los de posiciona-
miento - 6. Tapa de bomba - 7. Tornillo 0
6 x 16 mm - 8. Juntas t6ricas - 9. Tornillo
06 x.25 mm - 10. Tornillo 06 x 35 mm -
11. Pin6n de arrastre - 12 . Anillo de suje-
cion exterior - 13. y 14. Sopotte y tiltro de
aspiracion - 15.Tornillo Allen 06 m m
16 y 17. Junta tortes y valvula
de descarga.

FOTO 46 (foto RMT) ~

Ensamblado de la bomba de acelte (toto 46)

Se rsanza en sentido inversa al desarrnaoo,
respetando los puntas siguientes:
- Mantar dos juntas torlcas preferiblemente
nuevas (foto 46, flechas).
- Los tres tarnillos de fijaci6n de la bomba no
son todos de la inisma longitud: dos superiores
de 35 mm y uno inferior de 25 mm.
- EI anillo de sujeci6n del pinon debe estar en
buen estado; si no, cambiarlo. AI ensamblarlo,
meterlo de forma que la cara can cantos vivos
mire hacia afuera y no hacia el pinon.

ESCAPE

YAMAHA "XJ 600 S DIVERSION"

DESMONTAJE DE LOS TUBOS Y DE LOS
SILENCIADORES

• Desenroscar las 8 tuercas que fljan los tubas
de escape a la altura de la culata,
• Allojar suficientemente los dos tornillos de las
abrazaderas de los tubas a la altura de los si·
Ienci ad ores de escape
• Desmontar .105 dos tubos desdobladas de es-
cape y recuperar las juntas del fonda de las sa-
lidas de escape de la culata.
• Desrnontar los dos silenciadores de escape
despues de retirar sus tornillos de fijacion al
cuadro,

Montaje de los tubas y silenciadores

Operar en sentido inverso al desmontaje, res-
petando los puntos siguientes:

- Si las 4 juntas de escape
estan defectuasas, hay que
sustituirlas.
- Respetar los pares de
apriete del cuadro
siguiente:

SISTEMA
DE ESCAPE

1. Codos de escape

(n" 1 y 4) -
2. Y 3. Tornillo y "ran-
dela plana 0 6mm -
4. Silenciador de es-
cape Izquierdo -
5. Anillo - 6. Tornillo 0
8 mm - 7. Codas de
escape (n" 2 y 3) -
8 Y 9. Tornillo y ererv-
de/a plana 0 6m m -
10. Sileneiador de es-
cape derecho -
11. Anillo - 12 . Tornillo
oa mm - 13. Juntas
de codos-
14. Tuercas 0B mm -
15 a 17. Torriittos 0
10 mm, iuerces y

arandelas -
18 y 19. Tamil/os 0 B
x 35 m m y arandelas.

DATOS
PRINCIPALES

Pares de apriete:

- Las 8 tuercas M8 x 125, en la culata: 2,0
rn.daN.

- Los 2 tarnillos de fijaci6n MiD x 150 de
los silenciadores al cuadro: 2,5 m.daN.

- Los 2 tornillos de fijacion M8 x 125 de
los silenciadores: 2 ,0 m.daN.

- Los dos tornillos M8 x 125 de las bridas
de apriete: 2 ,0 m.daN.

- 31 -

- ARBOLES DELEVAS-

ARBOLES DE LEVAS- EMPUJADORES
GUlAS DELANTERA Y SUPERIORES
DETENSORES DECADENA

f',-:'

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

,

,

Controles de levas:

..

j

Marcas

Valores nominales

Valores limite

f!j l' .

del dibujo

(mm)

(mm)

I

:,: ...A

35,75 a 35,85

35,7

A

ADM. B

27,95 a 28,05

27,9

1

C

7,8

7,6

. -... ,,-

A

35,45 a 35,55

35.4

ESC, B

27,95 a 28,05

27,9

i ~B-

C

7,5

7,3

,

Ensamblado de arboles de levas:

Valores nominales

Valores limite

(mm)

(mm)

ointerior de los apoyos ..,.................. 25,000 a 25,021

-

oexterior de los apoyos
del arbol de levas ............................... 24,967 a 24,980

-

Juego clarnetral. ................................. 0,020 a 0,054

0,16

Saito maxadmtslbls ............. ............

-

0,05

Pares de apriete:

• Tapa/arboles de levas (8 tornillos can resalte M 6): 1,0 m.dabl.
• Semiapoyos de los arboles de levas (24 tornillos M 6): 1,0 m.daN.
• Pinones de los arboles (4 tomillos M 7): 2,4 rn.daN (can producto frenante para roscas).
• Tensor de cadena de distribuci6n:
- los dos tornillos de fijaclon M 6: 1,0 m.daN.
- el tap6n central: 2,0 rn.darv.

Los dos arboles de levas asi como los empu-
jadores de las. valvulae S8 sacan tacitrnente
despues de desmontar- la tapa superior de la
culata, sin rstirar el motor del cuadro, Las guias
superiores y delantera de la cadena se pueden
desmontar del mismo modo. Sin embargo, el
acceso a la guia trasera sollcltada por el tensor
solo es posible tras desrnontar ta culata (ver
mas adelante),

- Desmontar la caja del filtro de aire y la ram-
pa de los carburadores. Ver "Sustituci6n de los
cables de gas" en el capitulo "Mantenimiento
habitual".
~ Desconectar los 4 capuchones de bujfa.
- Retirar los 8tornillos de fijaci6n del conjunto
tapa del arbol de levas (liaveAllen de 5 rnrn),
- Desmontar el conjunto tapa del arbol de le-
vas, si es precise golpeando con un maze para
extraerlo. Recuperar su junta.

• Retirar la tapa del encendido del lado iz-
quierdo del motor (4 tornillos).

o Poner el motor en posicion de calado de la
distribucion. Para ello, girar el ciguenal en sen-
tido inverso a las agujas del reloj operance con
una lIave de 14 mm sobre el tornillo central del
rotor del encendido hasta hacer corresponder

DESMONTAJES DEL TENSOR, DE LOS .AR-
BOLES DE LEVAS Y DE LOS EMPUJADORES
(rotos 47, 49 Y50)

• Desmontar la tapa y los arboles de levas
como sigue:
- Desmontar el sillin doble, las tapas laterales y
el deposito de gasolina como ya se axptlco en
el capitulo "Mantenimiento habitual".

- 32 -

ARBOLES DE LEVAS
Y PIEZAS DH MANDO

1Y 2. Arboles de levas de
admision y de escape -
3. Pinones de arrrastre -
4. Tornilios especia/es -
5. Cadena si/enciosa -
6 Y 7. Guia superior y torni-
/1006 x 10 mm-
8. Gula de/antera
9 a 11. Gula trasera, tornillo
de tiiecion 0 8x 75mm y
arande/a-junta -
12. Tensor de cadena -
13. Tornillo 0 6x 25 mm -
14. Junta del tensor.

la maroa T del rotor con el capt ador de encen-
dido (foto 49). Las levas que corresponden al
Cilindro nO1 (el de la izquierda del todo) deben
estar giradas hacia el exterior (leva de escape
hacia atras y leva de admisi6n hacia adelante)
(foto 50).

o Desmontar el tensor de la cadena de distribu-
ci6n como sigue:
- Desatornillar el tap6n central (Ilavede 12 mm)
procurando contrarrestar el empuje de los mue-
lies del tensor. Sacar los dos muelles concentn-
cos (foto 47, marca A).
- Retirar los dos tornillos de fijaci6n del tensor
(liaveAllen de 5mm) y sacar este ultimo con su
junta (foto 47, marca B).
• Sacar la guia delantera de la cadena median-
te un destornillador pequefio.
• Desmontar cada arbol de levas como sigue:
- Sacar los tornillos de los semiapoyos de
cada arbol, Proceder can precauci6n para no

dafiar las piezas. Para ella, aflojarlos can 1/2
giros, comenzando por los de los apoyos exta-
riores y acabando por el central. Con el empuje
de los muelles de las valvulas, cada arbol debe
separarse de la culata de forma paralela.
- Hecuperar los semiapoyos sin perder sus
casquillos de posicionamiento.
- Extraer la cadena y sacar uno de los arboles
can su pinon.
- Una vez desmontado el otto arbol, meter un
destornillador atravesando el pozo para impedir
que la cadena caiga al fonda del carter.
- Si es preciso, sacar los empujadores can su
pastilla de esossor.

Nota: Tener cuidado de no mezclar los em-
pujadores. Dejarlos sobre una mesa en la posi-
ci6n en que tueror hallados durante el desar-
mado.

CONTROLES

1°) Controles de los arboles de levas

Comparar los valores registrados con los de
la tabla superior.
Para conoeer el juego diametral en los apo-
yos de los arboles usar el mstodc del "plastiga-
ge". Sa reeomienda retirar los empujadores
para este control. De 10 contrario, el valor del
juego se verfa distorsionado por el empuje de
los muelles de las valvulas, por poco que la
leva apriete.

2°) Control de los empujadores

Nota. Anotar la posicion de cada empujador,
pues van provlstos de pastillas de espesores
diferentes.

Comprobar su estado y su alojamiento dentro
de la culata. Si se observan rayas superficiales,
eliminarlas con papel de esmerll y un poco de
aceite.

Si los danos son importantes, es necesario
sustituirlos asi como la propia culata,
No sxtrariarse de que las pastillas de reglaje
del juego de las valvulas esten dernasiado apre-
tadas dentro del alolamlento de los empujado-
res. Ello explica que es precise asegurarse bien
de que sevuelven a alojar correctamente si fue-
ron desmontadas. Para ello, tras el ensamblado
en necesario dar dos giros al cigOenal (llave de
14 mm).

3°) Control de los pinones

Los dientes de los pinones deben ser perfec-
tamente sirnetncos, si estan desgastados, susti-
tuir el pinon correspondiente. En ambos casos,
es preciso comprobar el estado de la cadena, Y
sustituirla mas bien a menudo. Ello requiere la
abertura del carter-motor (ver mas adelante).

Nota. Los pinones son identicos, perc se
montan de forma diferente en cada arbol de le-
vas. Tener presente las explicaciones siguientes.

4°) Ensamblado de los pinones en los arbo-
les de levas (foto 48)

Cada pificn Ileva dos marcas ("IN" y "EX"). EI
arbol de levas de admisi6n va marcado con "i",
mientras el de escape con "E". Durante el en-
samblado, uno de los tornillos de fijacion debe
estar dentro del orificio eri el que la marca co-
rresponda a la del arbol (foto 46).
- Orificio marcado con "IN" sobre el pinon en
el arbol de levas de admisi6n marcado con "I".
- Orificio marcado can "EX" sabre el pinon en
el arbor de levas de escape marcado can "E".
Los dos tornillos de fijaclon hay que untarlos
en sus roscas con Hquido frenante (por ejemplo,
Loctite Frenetanch) y deben ser apretados al
par 2,4 m.daN.

- ARBOLES DELEVAS~

YAMAHA "X J 600 SDIVERSION" IRh;:2 1]ITI

ENSAMBLADO DE LOSARBOLES DE LEVAS,
DEL TENSOR Y CALADO DE LA DISTRIBU-
CION (totos 49 a 52)

• Asegurarse de que el cigOenal esta en la po-
sicion correcta de calado de la dlstribuclon. EI
trazo marcado con T ~n el rotor del encendido
debe estar Justo en frente del trazo marcado en
el captador de encendido (foto 49). En caso
necesario, aiustar dicha posicion operando con
una Ilave de 14 mm sabre el tornillo central del
encendido tensando la cadena de distribucion,
• Lubriticar los empujadores y volverlos a me-
ter dentro de la culata en su lugar respectivo
junto can su pastilla de espesor.
• Lubrifiear los apoyos de los arboles de levas.
• Coger el arbol de levas de escape marcado
con "E" y deslizarlo sobre la cadena de distribu-
cion. Poner el arbol de modo que la leva de la
izquierda del todo tenga su resalte dirigido hacia
adelante, dentro del plano de junta superior de
la culata [foto 50, marca A I. En esta posicion, la
rnarca de calado de la dlstribucion en el cuello
central delarbol debe estar hacia arriba.
• Tensando perfectamente el ramal delantero
de la cadena y procurando no girar el ciquenal,
poner la cadena en el pinon del arbol de ievas
de escape.
• Asegurarse de que estan los casquillos de
posicionamiento y volver a coloear en su lugar
respectivo los 4 semiapoyos de escape tras lu-
brificarlos. Estos apoyos marcados con "E" van
enumerados de 1 a 4, de acuerdo al lugar que
ocupan de izquierda a derecha (foto 51).
Nota. Cada semiapoyo Ileva dos easquillos
de centra do, excepto el 3°, situado a la derecha
de la cadena.
• Coloear y apretar 108 tornillos de los semia-
poyos de modo progresivo 1/4 de vuelta, pa-
sando de uno a otro y comenzando por el cen-
tral. Dar una ultima pasada apretandolos ahora
al par 1,0 m.daN.

FOTO49 (foto RMT)

FOTO 50 (fota RMT) ~

- 33-

- CULATA YVALVULAS -

FOTO 51 (foto RfVlT)

• Montar el arbol de levas dE)admisi6n can su
pinon como se hizo can el de escape, es decir,
desllzando!o sabre 161cadena de distrlbuclon y
colocandoto de forma que su leva del lado iz-
quierdo este dirigida hacia atras (foto 50, mar-
ea B). La rnarca de calado de distribucion en
su collarin central debe estar hacia arriba.
• Poner la cadena en el pinon de arboi de le-
vas de .admisi6n manteniendo tensado el ramal
superior de la cadena.
.• Cornprobar que el cigueFial est€! correctamen-
te en la marca "r" (foto 49). Volver a meter los
semlapoyos de arbol de levas de admisi6n,
marcados con "I" y enumerados de 1 a 4 de
acuerdo al lugar que ocupan de izquierda a de-
recha (foto 51). Todos Ilevan dos casquillos de
posicionamiento, excepto el 3° de la derecha
de la cadena.
• Apretar los tomitlos de fijaci6n de los semia-
poyos de este arbol, tomando las mismas pre-
eaueiones que para los del arbol de levas de
escape,
• Si se desmont6 la guia delantera de la cade-
na de distribucion, volverla a colocar, procuran-
do que su extrema inferior entre en su aloja-
miento dentro del carter.

CULATA YVALVULAS

FOTO 52 (foto RfVlT)

• volver a ensamblar el tensor de la cadena
como sigue:
- Volver a entrar completamente el empujador
del tensor dsspues de sacar eon el dedo la
lenqueta pequefia de la cremallera (foto 52).
- Equipar el tensor can su junta y ensamblarlo
en el bloque- cilindros. Apretar sus dos tomi-
Ilos al par 1,0 m.daN. .
- Volver a meter los dos muelles concentricos
en el alojamiento central del tensor. Montar de.
nuevo el tapon con su arandela- junta. Aprstar
, el tapon al par 2,0 m.daN.
• Controlar el calado correcto de la distribu-
cion. En la marca "T" (foto 49), la marea de los
arboles de levas debe ser visible por el peque-
Fiotaladro de cada semiapoyo central Izquierdo
(n°2) (foto 51, marca AI. Si es preciso, modifi-
car el calado para que haya una corresponden-
cia perfecta.
• Dar dos giros al ciquefial en sentldo' inverso
a las agujas del reloj y comprobar de nuevo
que el ealado es del todo correeto.
• Volver a ensamblar el conjunto tapa-arboles
de levas apretando sus tornitlos sin exagera-
cion (al par de apriete 1,0 m.daN). Comenzar
por el centro para acabar par los extremes.

DATOS PRINCIPALES

HERRAMIENTAS PARA EL DESMONTAJE/MONTAJE DE LA CULATA;

- Llaves planas de 10 y 12 mm.
- Llave de vaso de 12 mm con alargadera.
- Llave dlnarnornetrlca (capacidad de 1 a 3 m.daN).

HERRAMIENTA PARA EL DESARMADO DE LAS VALVULAS:

- Desmontavalvulas tradicionai (0 Yamaha Ref.90890-04019 con adaptador Ref. 90890-04108).

- 34-

PARES DEAPRIETE:
- Las 12 tuercas ciegas: 2,2 m.daN (rosca engrasada).
- Las 4 tuercas de0 6 mm: 1,0 m.daN.
- La tuerca de base del bloque-cilindro: 2,0 m.daN.

HERRAMIENTA DE SUSTITUCION DEGUlAS DEVALVULAS:
- Extractor de gulas Yamaha (Ref. 90890-04097).
- Util para montar guias Yamaha (Ref. 90890-04098).
- Escariador de0 5,0 mm Yamaha (Ref. 90890-04099).

FRESAS DE RECT1FICADO DE LOSASIENTOS DEVALVULAS
- Fresa de interior (60" en el extrema).
- Fresa de superficie de cierre de valvula (90" en el extremo).
- Fresa de exterior (120° en el extremo).

CONTROLES

1°) Culata:

- Distorsi6n limite: 0,03 mm.

2 °) Valvulas, gulas y superficie de cierre:

Marcas

Admisi6n

Escape

~LcLo

del dibujo

(mm)

(mm)

A

29,9 a 30,1

25,9 a 26,1

B

2,26

2,26

l.-A-..l

C

0,9 a 1,1 (limite 2,0) 0,9 a 1,1 (limite 2,0)

0

1,0

1.0

Dlametro interior nominal de la gula ..........

5,000 a 5,012

5,000 a 5,012

Dlamstro interior limite de la gufa................

5,045

5,020

onominal de la cola de valvula .................

4,975 a 4,990

4,960 a 4,975

olimite de la cola de valvula .......................

4,945

4.920

Juego diametral nominal ............................

0,010 a 0,037

0,025 a 0,052

Juego diametrallfmite ..................................

0,1

0,1

Saito limite de la cola de valvula.................

0,03

0,03

3°) Asientos de valvulas:

- Ancho nominal de la superficie de cierre: 1 ± 0,1 mrn,
- Ancho max. de la superfieie de cierre: 2,0 mm.

4") Muelles de valvulae:

Muelles internos

Muelles externos

ADM. y ESC.

ADM. y ESC

Longitud libre (mm) .................................

38,33

38.52

l.onqitud montado, valvula cerrada (mrn)

32,50

33,40

Bombeado de los muelles ...................... 2,50

per cada 1,7 mm

2,50

par eada 1,7 mm

COMPROBACION DE LA COMPRESION

Herramientas neeesarias:
- Medidor de compresiones.

Valores de compresi6n:
- Compresion nominal: 11 kg/cm' (1079 kPa).
- Compresi6n min.: 10 kg/em' (980 kPa).
- Cornpreslcn rnax.: 11,5 kg/em' (1120 kPa).
- Difereneia max. entre 2 eilindros: 1 kg/em'.

- CULATAYVAlVULAS-

~13

e--ll

3 2

12

CULATA Y TAPA DE ARBOLES DE LEVAS

1. Cu/ata camp/eta - 2 . Gulas de va/vulas - 3. Anillas tope - 4. Casqui/los de posicionamiento.0
8 x 16m m - 5. Tornillo can resalte de 06 m m - 6. Esparrago de fljaei6n delantera de 0 6 m m -
7Y 8. Arande/as planas y tuerea de 0 6 m m - 9. Tuercas altas de 0 6 m m -
10. Esparrago de fijaciantrasera de 0 6 m m - 11. Arande/a plana de.0 8 m m - 12. Las dos
arandelas de estanqueidad de 08 m m - 13.Tuereas ciegas de 08 m m - 14.Bujfa de encendi-
do - 15. Junta de culets - 16 y 17. Tapa-arboles de levas y junta - 18 Y 2 0. Tornillo especial y
arande/a de estanqueidad - 19 Y 21. Tornillo con toma y arande/a de estanqueidad-
22. Abrazadera elastica - 2 3. Esparragos de escape de 0 8mm.

FOTO 53(foto RMT)

COMPRESION

Can una dilerencia superior a 1 kg/cm' entre
dos cilindros, hay que desmontar la culata del
motor para controlar el desgaste de las piezas,

DESMONTAJE DE LA CULATA (fotos 53 y 54)

La culata se desmonta lacilmente: no es precl-
so retirar el motor del cuadro, pero es del tada
indispensable que este completamente frio.
• Electuar las operaciones preliminares de des-
montaje, descritas en los parratos correspon-
dientes del capitulo "Mantenimiento habitual", a
saber:
- EIsillin doble y las tapas laterales,
- EIdeposito de gasolina.
- La caja del filtro de aire y la rampa de los
carburadores como para la sustitucion de los
cables de gas.
• Desmontar los escapes (ver al comlenzo de
este capitulo).
• Desmontar los arboles de levas (ver parrafo
"Diatrlcucion").
• Retirar las 4 tuercas de los esparraqos de 6
mm que unen la culata al bloque-cilindros por
delante (toto 53, maroa A) y par detras del
pozo central (foto 54, flechas). Recuperar las
arandelas planas.
• Desbloquear, sin retirarla, la tuerca de fijaci6n
de la base del bloque-cilindros en su cara de-
lantera (foto 53. marca B). Hacerlo justo antes
de aflojar las tuercas principales de la culata
(que lijan a la vez el bloque-cilindros) para evi-
tar cualquier deformaclon de la junta de la base
y del bloque-cilindros.
• Desbloquear con varios 1/4 de vuelta y en
sentido inverso al apriete (comenzando por las
exteriores para acabar con la central) las 12
tuercas ciegas de fijaci6n del conjunto cilindro-
culata. Usar una Ilave de vasa de 12 mm con
alargadera. Recuperar las arandelas planas.

- 35-

FOTO 54 (foto RMT)

FOTO 55 (foto RMT)

FOTO 56 (foto RMT)

CULATAYVALVULAS -

2

VALVULAS, MUELLES Y EMPUJADORE$

1 Y 2. Va/vu/as de.edmiston y de escape- 3. Cope/as infer/ores de los muelles - 4 Y 5. Muetles
internoe y externcs - 6. Copelas super/ores - 7. Sem/conos - 8. Retenes de cola de valvula -
9. Pastil/a de reglaje de 2,05 a 3,20 mm de espesor - 10. Empujadores.

• Extraer la culata verticalmente golpeando si es
preciso can la palma de la mana sus lados para
sacarla, Recuperar [a cadena de distribuci6n y
meter un tornavis atravesando el pozo para im-
pedir que aquella caiga al fondo del carter-motor.
• Tener cuidado de que la culata no se gire y
caigan las pastillas y los empujadores.
• Recuperar la junta de culata.
• Recuperar, en caso necesario, los 4 casqui-
lIos de centrado y los dos anillo-juntas de subi-

da de aceite situados en los dos esparraqos
de la derecha.

DESARMADO DE LA CULATA

• Retirar los empujadores can sus pastillas de
reglaje, anotando su posicion para evitar cual-
quier inversion durante el ensamblado.
• Mediante un desmor-tavalvulas de medida
adecuada·o de un compresor Yamaha (n°
90890-04019) provlsto de su conexi6n (Ref.

90890-04108), comprimir los muelles para reti-
rar las semiconos de las valvu.as, Desatornillar
et desmontav rior y los dos muelles y retirarlos can cuidado.
Retirar las valvulae anotando su posicion,

CONTROLES

Remitirse a la tabla anterior para conocer los
vaiores de control.
La oparaclon de sustituci6n de guias y recti-
ficado de asientos precis a de un utillaje ade-
cuado. Despues de sustituir una guia hay que
rectificar siempre el asiento correspondiente y
montar una valvula nueva

Montale de los muelles de valvulas de paso va-
riable, con las espiras mas distanc/adas (1) ha-
cia arriba y las mas pr6ximas (2 ) hacla abajo.

Si se observa suciedad anormal en una u otra
camara de combustion (residuos negrutcos de
grasa), puede que los retenes de las guias sean
la causa, sobre todo el de la guia de [a valvula
de admlsi6n. Por regia general, siempre es pre-
ferible' montar retenes nuevas cada vez que se
desmontan las valvulae.

ENSAMBLADO DELAS VALVULAS
YCONTROL DE ESTANQUEIDAD

• Limpiar pertectamente los asientos y las val-
voras can un trapo limpio mojado con gasolina.
• Untar las colas de valvulas y las guias con
aceite motor.
• Montar las valvulae, los asientos interiores,
los muelles y las cubetas en su lugar respecti-
vo. Comprimir cespues los muelles can el des-
montavalvulas, como en el desarmado, para
meter los.sernlconos, Comprobar que las valvu-
las esten bien enchavetadas.

Nota. Los muelles, siendo de paso variable,
hay que ensamblarlos en el sentido correcto:
sus extremos, can las espiras mas pr6ximas,
miran hacia abajo, 0 sea, contra la culata.

• Controlar la estanqueidad de las valvulae, Ile-
nando de gasolina uno tras otro los conductos

- 36-

Orden de apriete de las tuercas ptincioetee de
la culete.

EX= Escape
IN = Admisi6n

de admtslon y de escape. Procurar que se de-
rrame la menor cantldad de gasolina posib!a.
En ambos casas, hay que radar la valvula des-
pues de desmontar los semiconos.

MONTAJE YAPRJETE DELA CULATA
(fotos 53 a 56)

• Asegurarse de que los planes de Junta esten
pertectamente limpios. Comprobar la presencia
de las piezas siguientes:
- los 4 casquillos (foto 55, marca A).
- los dos anillos juntas que rodean los dos
casquillos del lado derecho (foto 55, maroa B).
• Montar una junta de culata obligatoriamen-
te nueva. EI sentido de montaje de la junta es
dado por los 4 casquillos de centrado y par la
forma del pow central de la cadena.
• Montar la culata hacienda pasar la cadena
par su pozo central. Atar la cadena para que
no caiga dentro del carter.
• Meter las arandelas planas y las tuercas cie-
gas. Las dos arandelas de cobre van a los dos
esparraqos del lado derecho, 'que se corres-
ponden con los dos canales deaceite (toto 56,
flechas). Las arandelas de cobre deben estar
en buen estado.
• Lubrificar ligeramente las roscas de los 12
esparraqos. .
• Apretar las dace tuercas ciegas en al menos
dos pasadas y en el orden indicado en el clbu-
[o hasta el par 2,2 m.daN (roscas lubrificadas).
• Apretar al par 2,0 m.daN la tuerca de base
delantera del bloque-cilindros (foto 53, maroa
B). Recordamos que ssta tuerca debe haber
sido aflojada para evitar cualquler deformaci6n.
• Volver a colocar las 4 tuercas con su aran-
dela plana en los esparraqos inferiores a la al-
tura del pow de la cadena de distribuci6n
(foto 53, marca Ay foto 54). Recordar que las
dos tuercas traseras son mas largas que las
delanteras. Apretar las 4 tuercas de 6 mm al
par 1,0 m.daN.
• Volver a colocar los arboles de levas y calar
la distribuci6n (ver mas arriba).

- BLOQUE - CILINDROS -

BLOQUE-CILINDROS - PISTONES
SEGMENTOS - GUIA TRASERA DE
CADENA DEDISTRIBUCION

Control de diametros interiores y pistones:

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Valor nominal
(mrn)

Valor lfrnite
(mm)

Diametro cilindros

..

Conicidad

.

Ovalizacon

.

opistones (')

.

58.505 a 58,545

58,47 a 58.51

58,6
0,05
0,01

nMedido a 4 mm de [a base de [a falda perpendicu[armente al bulon de pist6n.

- Juego nominal cilindro piston: 0,025 a 0,045 mm.
- Juego limite cilindro piston: 0,15 mm.

Control de segmentos:

Valor nominal
(mm)

Valor limite
(mm)

JuegD en el corte:
- 1er. segmento

..

- 2 ° segmento

..

- Segmento rascador

"".

O,15aO,30
0,15 a 0,35
0,20 a 0,70

0,7
0,7

Juego en [as ranuras:
- Segmento superior ..""" "".".,,.
- Segmento central""."""

"".".

0,035 a 0,070
0,030 a 0,060

Par de apriete:

Tusrca M8 x 125 de base del clftndro: 2,0 m.daN.

0,15
0,15

BLOQUE-CILINDROS
YPISTONES

DESMONTAJE DEL BLOQUE-CILINDROS

• Desmontar [a culata como ya se ha descrito.

o Acabar de desenroscar [a tuerca de fijaclon
de base de delante del bloque-cilindros (foto :
57). Recordamos que hay que aflojar dicha
tuerca antes de desbloquear [as 12 tuercas
principales.
• Dejar caer la cadena de distribucion, siendo
de facll recuperaclon,
• Retirar verticalmente el bloque-ctllndros des-
pues de despsparlo go[peando lateral mente con
la palma de la mano.

o Retirar la junta de base.

o Retirar los dos casquillos de centrado, el
grueso situado en el esparraqo delantero dere-
cho y el pequerio, en e[ ssparraqo trasero iz-
quierdo.

DESARMADO DE LOS PISTONES Y
SEGMENTOS

o Poner un trapo alredecor de las bielas para
evitar que los an1l108 de suiecion de los bulones
caigan dentro del carter.
• Extraer dichos anillos mediante unos alicates
pequefios 0 un destornillador pequeno alojado
en [a ranura del piston prevista para ello.

o Extraer el bulon; debe salir facilrnente ya que
el juego es positivo tanto con el piston como
con et pie de biela.

YAMAHA "XJ 600 S DIVERSION"

• Meter e[ bulan en e[ lugar correspondiente
del bloque-cilindros para impedir cualquler in-
version.

• Desmontar los dsmas pistones del mismo
modo.

o Desarmar eventuatmente los segmentos. Para

ello, comenzar par el superior separando con
precaucion sus picas para extraerlo de su ranu-
ra y sacandolo por arriba.

• Sacar el seqrnento inferior tarnbien por arriba.
Este tiene tres paries. Procurar no deformar 0
romper los dos elementos delgados.

• Agrupar los segmentos con el piston corres-
pondiente para evitar cualquier inversion duran-
te e[ ensamblado.

BLOQUE-CILINDROS
1. Blocue-ctiindtos -' 2 . Juntas torices de los a/ojamientos de las camisas - 3. Casquillos de
centrado 0 14x 16 mm - 4. Anillos de estanqueidad - 5. Junta de base - 6 a 8. Fijacion delan-
tera (Esparrago 0 8mm, arandela plana y tuercs).

CONTROLES

Despues de limpiar perfectamente [as piezas
(incluidas las ranuras de los pistonesj, reallzar

- 37-

Posicionado de los cortes

de sagmentos

1. Corte de segmento supe-
rior - 2 . Corte del anillo infe-
rior del segmento rascador -
3. Corte del segmento
central - 4. Corte del an/liD
superior del segmenlo res-
cador - 5. Corte del expan-
sor del segmento rescedor.

los controles de los cilindros, pistones y seg-
mentos. Para los valores. remitirse a la tabla su-
perior.

Los segmentos de reparaclon se distinguen ast

o Segmento superior e intermedio:

- marca 50 (1" cota + 0,50 mm).
- marca 100 (2 " .cota + 1,00 mm).
• Expansor del 'segmento rascador de aceite:
- color azul (1 a cota + 0,50 rnm),
- color amarillo (2 " cota + 1,00 mm).

ENSAMBLADO

DE SEGMENTOS, PISTONES

Y BLOQUE-CILINDROS

(fotos 58 y 59)

• Volver a. meter los dos casquillos de centrado
(foto 58):

- Casquillo grueso (16,5 x 18 x 10 mm) en el
esparraqo exterior delantero derecho (A).
- Casquil[o pequerio (10,5 x 14 x 15,5 mm) en
el esparraqo exterior delantero Izquierdo (B).

FOTO57 (foto RMT)

FOTO58 (toto RMT)

• Asegurarse de la buena limpieza del plano de
junta superior del carter motor y montar la junta
de base, obligatoriamente nueva, can la ins-
crlpclcn "UP" legible (foto 58).
• Volver a meter prirnero el segmento rascador.
Para los tres eiementos, proceder como sigue:
- Montar el 8xpansor procurando que sus ex-
tremos se toquen.
- Volver a meter a contlnuecion los dos ele-
mentos delgados: su colocacion es indistinta,
pues son identic as, y no poseen marca de
montaje.
- Comenzar por el elemento inferior separando
can precaucion sus puntas. Meter despues el
superior.
• Montar el segmento intermedio y despues el
superior. Los dos tienen una marca "R" que
debe estar hacia arriba. EI intermedio se distin-
gue del superior en que su superficie de race
es conics.'
• Girar 81 cigOenal de modo que las dos bielas

- ENCENDIDO -

centrales eston 10 mas alto posible. Lubrificar
su pie respective, Taponar los oriflcios del car-
ter motor para prevenir cualquier incidente du-
rante el ensamblado.
• Tomar un piston y colocarle un anillo de su-
jeclon nuevo en su ranura intema.
• Introducir el eje en el piston hasta que toque
el resalta interno de este,
• Presentar 81 piston en la biela correspon-
diente de modo que la flecha grabada de fun-
dicion en su cabeza este dirigida hacia adelan-
te (foto 59).
• Centrar correctamente 81 piston y empujar el
ejehasta que toque contra el anillo desulecion.
• Montar el 2° anltlo de sujecion, rnojor nuevo,
alojandolo debidamente en su ranura.
• Asagurarse de la presencia y .del buen esta-
do de la junta torica que rodea el alojamiento
de cada camisa.
• Posicionar el corte de los segmentos como
muestra la toto adjunta. Los extremos del ele-
menta expansor del segmento rascador deben
tocarse pero sin sobreponerse.
• Poner los dos pistones centrales en PMS y
despues calarlos mediante dos tablas huecas
para permitir el paso de cada biela. Son taciles
de confeccionar. lubrificar los pistones y los
segmentos.
• Mantener los segmentos metidos en las ra-
nuras de los pistones centrales mediante unos
alicates de segmentos 0 unas abrazaderas es-
peciales.
• Comprobar que el plano de junta inferior del
bloque-cilindros y de las camisas este bien
limpio. Lubrificar las 4 camisas.
• Colgar un alambre a la cadena de distribuci6n.
• Presentar el bloque-cilindros y pasar la ca-
dena y sus gulas por el pozo central. Dejar
descender el bloque-ciiindros comprobando
que los dos pistones centrales esten frenta a
los cilindros.

Utilizando unos alicates para segmentos 0
una abrazaderas podremos bajar al bloque-ci-
lindros sin peligro de romper un segmento. A

FOTO 59 (toto RMT)

faita de dichas herramientas, trabajar con otra
persona: mientras una mantiene el bloque-cilln-
dros, la otra mete lossegmentos can los dedos
procurando no romperlos.
• Efectuar las mismas operaciones para volver
a meter los pistones exteriores.
• Comprobar que el bloque-cilindros este bien
atojado en el carter-motor. Mantenerlo y hacer
girar el ciguenal para comprobar el movimiento
correcto de los pistones. Retirar con un trapo el
exceso de aeaite.
• Montar la culata, apretar sus fijaciones a los
pares preconizados (ver mas arriba) y, s610 des-
puss, apretar la tuerca de fijacion de la base
delantera del bloque-cilindros (par de apriete:
2,0 m.daN). Si esta tuerca se aprieta antes de
volvsr a apretar la culata (y sin estar 81 bloque-
cilindros sujeto por sus 12 esparrapos principa-
les), se corre el riesgo de romper la junta de
base a esta altura y se puede derramar aceite.

ENCENDIDO

GUIA TRASERA DEL
TENSOR DECADENA

Si es preciso sustituirla; se puede desmontar
cuando se retira el bloque-cilindros. Para ella,
basta quitar su tornillo de fijaci6n situado en el
sernicarter superior. EItornillo lIeva una arande-
la-junta de cobre.

EI ensamblado de esta guia no es facil, ya
que su base de fljaclon tiene tendancia a girar-
se cuando se coloca en el carter-motor. Hay
que proceder con cuidado utilizando un alam-
bre en forma de gancho pequefio para volver a
meter la base en la posicion buena cuando la
gula esta en su lugar. Volver a apretar el torni-
llo de fijacion con su arandela de cobre. Es
una operacion a realizar can paciencia.

EI encendido S8 encuentra en el extrema del
clquefial, lade Izquierdo del motor.

DESMONTAJE (foto 60)

• Desmontar el tapa del encendido.
• Desmontar la leva del encendido (1 tornillo
central, Havede 14) y recuperar el teton de po-
sicionado.
• Quitar el conector del captador de encendido.
• Desmontar el plato al que esta fijado el cap-
tador de encendido (2 tornlllos).
• Todos los corrtroies elactricos del encendido
se describen mas adelante en el parrafo
"Equipo electrico".

MONTAJE

Se efectua en sentido inverso al desmontaje.
Respetar lOSpares de apriete (m.daN):
- tornillo de plato: 0,8.
- Tornillo de leva: 4,5.

3

FOTO60 (toto AMT)

ENCENDJDO

1. Aotor deencendido - 2 . Tornillo .:
3. Soporte (captador) - 4. Tornillo.

- 38-

ALTERNADOR

CARACTERISTICAS
PRINCIPALES

Herramientas necesarias
Llave Allen de 5 mm.
Llave de 14 rnrn (tornillo central),
Llave de 17 mm (para extractor).
Llave de cincha Yamaha (Ref. 90890-

01701).

Extractor de r6tor del alternador:
- Herramienta Yamaha (Ref. 90890-01080).
- Tornillo M 16 x 50 [paso de 150).

Control

Para las operaciones de control, ver el
capitulo correspondiente en la parte electri-
ca de los consejos practices.

Pares de apriete (m.daN)
Tornillo del rotor: 8,0.

DESMONTAJE DEL ALTERNADOR
(fotos 61 y 62 )

• Quitar el conector del alternador (conector de
3 cables blancos) y sacar el cable de las guias.
• Desmontar la tapa del alternador (3 tornlllos):
el estator esta fijado en el interior par 3 tornillos
(llaveAllen de 5mm).
• Tres posibles operaciones:
1. lnrnovillzar el r6tor del alternador con una he-
rramienta Yamaha (Ref. 90890-01701). Posicio-
nar correctamente la cincha en el rotor.
2 . Inmovilizar el ciguenal mediante el bul6n co-
locado en 81 pie de la biela que va a apoyarse
sobre un calzo de madera.
3. Interpener un botador de bronce a la altura
de la transrnleton primaria (pinones, campana
de embrague y eje primario).
• Desmontar la fijacion ·central del r6tor (1 tor-
nillo, Ilavede. 14 mm) (foto 61).
• Introducir el extractor Yamaha (Ref. 90890-
01080),0 un tornillo 016 rnrn paso 150 dentro
del cube del rotor. Apretar despues para ex-
traer el rotor (foto 62 ).
Si tras el apriete el rotor no sale, retirar la lla-
ve y dar un golpe seeo de martillo al extrema
del extractor, suficiente para despegar el r6tor
que esta montado en un ajuste conlco,

SUSTITUCION DEL RETEN DEL EJE (foto 63)

Si se observa una psrdida de aceite, sustituir
el ratsn como sigue:
• Desmontar la placa de suieclon lateral (2 lor-
nillos, IlaveTorx 30). Si estos tornillos son diffci-
les de sacar, usar un tornavis de golpe.

- ALTERNADOR -

YAMAHA "XJ 600 SDIVERSION"

1 Y2. Tapa de encendido y tornillo - 3. Carcase
del enerneaor - 4 Y 5. Abrazadera y tornillo -
6 Y 7. Tornillos - 8. Tapa del pinon de salida de
caja - 9. Retsnss - 10. Casquillos de posiciona-
miento - 11 a 14. Tomi/los - 15. Distenciedor »
16. Carter de embrague - 17. Mirilla - 18. Junta
de carter - 19. Casquiflos de posicionamiento -
20. Oef/eetor de eceite - 2 1. Tornillo - 2 2 . Tornillo
6 x 70 m m - 2 3. Tornillo 6 x 40 m m - 2 4. Tpmil/o
6 x 30 mm - 25 Y26. Tepon de lIenado y junta

torice.

TAPAS Y CARTERES MOTOR

4

ALTERNADOR

1. Rotor - 2. Estator - 3 y 4. Tornillo yaran-
de/a - 5. Tornillo Allen.

• Extraer el portaretenes de aleaci6n ligera me-
diante unos alicates para abrir anillos.
• Separar el reten del portaretenes y meter un
reten nuevo lubrif.candolo antes.
Comprobar el estado de la superficie del eie

y lubrificarla.

.
• Volver a meter el portaretenes can el reten
nuevo.
• Posicionar correctamente la placa desuiecion
y poner de nuevo los dos tornillos.

ENSAMBLADO DEL ALTERNADOR
Operar en orden inverso, respetando los pun-
tas siguientes:
- La punta del eJedebe estar desengrasada.
- EItornillo central apretado al par 8,0 m.daN.
- Si el estator esta desmontado, posicion arlo
debidamente en la tapa haciendo ccrrespon-
der los alojamientos con los orificios para los
tornillos.

Metodo de inrnovltisncior: de un rotor de altemador con la herramienta Yamaha (Ref. 90080~01701).

-39 -

FOTO63 (toto RMT)

- EMBRAGUE-

riete (m,daN)

Pares de ap

depresion: 0,8.

• Tornillo de plato

UE

EDEL EMBRAG

embrague,
DESMONATIA~esmontarla, t~Pfa f~~ta 0 prccu-
Nota:

que sustituir

d que haya

"Mante-

pue oerornperla.

tor (ver capitulo

rar n

arter-mo

• Vaciar el ca ")

ea la altura
nimiento h~~~t~flc~bledel e:.nrS~~r~nimientoha-
• Desacop del motor (ver \
de la bieleta

J

rter

de em-

blt"";;;'ontw I"fij",~~~~ I::~.

'$, 8 ~;;;;.sus .

• De (10 tormllos co brague golpea. S'Ire-
brague

'rt de em

egarlo.
• Retirar el ca ~artiJIDpara de~~ta de desem-
bordes ?~n ~ncer pivotar la bl~ ssparaclon de.
sutta dillcll,. at as para forzar

.

brague hacla a r

. as de postciona-

la tapa.

s dos casquill

,

Re

cuperar 10

los 5 tornl-

, nta

cruz

I
miento y la~~resivamente y ~~perar despues d:
• Aflojar P\ depresi6n y re can su tope
lias del pia ~ desembrague

.

cremallera ar~ndela,. dediscos con guaml-
aquja y su do el conjunto

• Saca~tos

. e la nuez Y, la
ci6n y lisa . I desmcntaje d "Conseios
. P ra e

r los

d

Nota. ~e embrague,. vente "Pinones e
campana" del parrato sigue
practlco~6n primaria".

trartsrrust

S

.. n en la ta-
CONTROLE e control S8 pre:lsaComprobar
Los vaJores.dticas prlncipalss". de todas las
bla "caractensdO de la supe-tlcie senten cual-
tambien elu~~~~iraquellas que pre
piezas y s

quier "".

AGUE (foto 64) ,

L EMBR

de diSCOS
MONTAJE DE t r tada el conjunto star-do los
Volver a man ~e embrague rasp
n la carnpana
~untos siguientes:

EMBRAGUE

. 3 Pltior: de arras-
ana - 2, Teton - 4 Amllo de sUJe-
1. Camp be de eceite - . 6 Nuez com -
v:debO~rande/a de tope - u~lIe, muelle,
clan - 5. 10 Asiento de m 11 Discos
pleta -,7 a 'u~ta de sUla~lon ~ 13: Plato de
disco Iisoy j 12 Discos Iisos ilia _
gu

arnecldos - . 15 Muelfa y torn

" 14 y.

b gua-

presion - de desem fa

dela _

16. Tope. d tope yaran
R astvuento e

tuerca _
17 Y 18. °Arandela de freno y 23. Tornillo

19_y :;'desembr~gUe i/~~nde/a plana
21. Eje . _2 4. Reten - " cable _
y arande~alanea de ane/aleJ7;l

de

sujeci6n _

27, lana - 2 9. Am Rodamiento

28

Arandela P

erior _ 31.

.

, to sup
30, Rodemten inferior.

---2 9

r; ~~8

2 2 ~-........

• ~2 6

" " L ~,~,

'-J~ ~:;o

13

<; ~'" 7

<'/2 &~~,

/1/;>

~fP ~J '~~

- 40-

~ Cornenzar par calocar un disco con guarni-
cion,
~ Alternar despues discos can guarnicion con
discos hsos.
~ EI conjunto debe terminar con un disco con
guarnicion,
~ Equipar el plato de presion de la crernallera
de desernbrague [toto 64,maroa A) con au
arandela, su tope de agujas y su cremallera,
Colocarlo despues ensu sitio haciendo cor res-
ponder su marca con la de la nuez {foto 64,
rnarca B].
~ ccrncrccar el sstado periecto de la juntay la
presencia de los dos casquillos de posiciona-
miento.
~ Orientar Iii eremallera hacia la parte trassra
del motor y presentar la tapa con su palanca de
desembrague orientado de la rnisrna forma,
~ Aplicar la tapa haciendo pivotar la palaneade
desembrague en el sentido de las agujas del re-
lo], Estara correctamente posicionada cuando el
indice de esta se s.tue entre las cos rnarcas del
carter de. ernbraque, Si no, desmontar de nue-
vo ta tapa para modificar la posicion de la pa-
lanca con respeclo a la crernallera,
Volver a colocar tooos los tornillos de fijacion
y llenar el carter con aeeile motor.

- CAMPANA Y NUEZ DE EMBRAGUE -

FOTO 64 (foto RMT)

CAMPANA Y NUEZ DEEMBRAG~E
PINON DETRANSMISION

\

PRIMARIA

CARACTERISTICAS
PRINCIPA.LES

Herramientas neeesarias

Herramienta Yamaha de bloquso de la
nuez de enbraque (Ref. 90890-04086),
Llaves de pipa 0 de vaso de 28 y 30 rnrn,
Llave Torx T 30,
Llave olnarnornetrlca que pueda alcanzar
el par 8 m.cabl.

Pares de apriete (m.daN)

Tuerca de nuez de embrague: 7,0.
Tuerea de pinon primario: 5,0.

DESMONTAJE DE LA CAMPANA Y DE LA
NUEZ DE EMBRAGUE (fotos 65 y 66)

Carter y ernoraous desrnontados.
• Desbloquear la tuerea central doblando la
lengueta,
• Inmovilizar la nuez con la herramienta
Yamaha (Ref. 90890-04086), desbloquear y re-

tirar la tuerca central (foto 65, marca A) me-
diante una Ilave de pipa 0 de vasa de 30 mm y
recuperar la arandela de freno (marca.a), Atal-
ta de dicha herrarnienta, meter ra 6" rnarcha y

bloquear el pinon de salida de caja. Si el motor
esta enel cuadro, apretar con fuerza el pedal
de freno trasero.
• Sacar la nuez (foto 66, maroa A), la arandela
ranurada (marea B] y despues la campana
[m aroa C).

CONTROL

~ Comprobar Ie estado de los estriados de la
nuez en los que van a deslizar los discos l.sos.
~ Comprobar el sstado de los dientes de la co-
rona grande,

MONTAJE DE LA CAMPANA Y LA NUEZ

Proceder en orden inverse al desmontaje con
ayuda deldibujo del despieee.
La tuerca central se aprieta al par 7 rn.oarv,
blooueandola despues al doblar una de las len-
guetas de la chapa de freno sobre uno de sus
lados.

FOTO 65 (toto RMT)

DESMONTAJE DEL PINON DEL EJE
DE CONEXION PRIMARIO

• Desbloquear la tuerca del pinon,
• Bloquear el e)e de conexion de transmisi6n
primana como sigue:
- inmovilizando el rotor del alternador mediante
la herramienta Yamaha (Ref. 90890-01701), tal
como 5e expllca en el parrafo "Altamador".
~ intercalando un trapo grueso (0 un trozo de
tubo de goma) entre los dientes del piii6n y la
corona grande, sin desmontar la campana de
em brag ue en este caso.
• Desenroscar la tuerca del pinon (ilave de 2 8
mm)
• Recuperar la arandela de frena y el pinon
montado en los estriados y el distanciador.

Nota: Si el p.rior no sale con la mano, usar
un .sxtiaotor convencional.

FOTO 66 (foto RMT)

~ 41 -

YAMAHA "XJ 600 S DIVERSION" IHIG::1]ITI

MONTAJE DEL PINON (toto 67)

Despues de su control, volver a montar 81 pi-
non respelando los puntas siguientes:
- EI piMn no tiene una posicion particular de
montaje en los estriados del e1e, pero es prefe-
riblemeterlo en el mismo sentido para que tra-
baje del mismo modo,
~ La arandela de freno debe estar en perfecto
estado: de 10 contrario, sustituirla. Posicionarla
correctamente en los estriados del olo (foto 67,
marea A).
- EI rebaje interno de la tuerca debe estar junto
al plnor (foto 67, marea B].
~ Par de apriete de la tuerca: 5,0 m ..daN.

MANDO DE SELECCION Y ENCLAVAMIENTO
DE VELOCIDADES

Se trata del eje deseleoclon con su braza ar-
tieulado, del muelle de retorno de seleeeion y
del dedo de enclavamiento de velocidades y del
punto rnuerto, Todas estas piezas son accesi-
bles sin retirar .el motor del cuadro, pero ha-
biendo desmontado la campana de embrague.

Operacion preliminar

• Desmontar el ernbraque.

DESMONTAJE

• uesrnontar la bieleta de selccclon del ladoiz-
quierdo del motor.
• Desmontar el pinon de la bomba de aeeite
(un anillo de sujsclon).
• Sacar el brazo articulado del bombin y des-
pues el eje del selector,
• Desmontar la fijaci6n superior de 1<;\placa de
tope del rodarnlento del bornbln,
• De$montar el tope del muelle de retorno de
seleccion y recuperar el dedo de enclavamien-
to, el muelle y la placa,

FOTO 67 (foto RMT)

DESMONTAJE-MONTAJE DEL MOTOR-

MANDO DE SELECCION

1. Eje de/ selector -
2 Y 3. Muelles de retorno -
4. Aniflo de suJeci6n -
5. Arandela plana - 6. Relen -
7. Distanciador - 8. Palanca
del selector - 9. Guardapolvos
10. Extremo de goma -

71. Bie/eta - 12 . Guardapolvos
13. Tornillo - 14. Varil/a de re-
g/aje - 15Y 16. Tuerca y con-
tratuerca.

RETEN DEL EJE DE SELECCION
En caso de pardlda de aeeite a su altura, des-
montar la tapa del pinon de salida deca]a y ex-
traer el reten desgastado can un alambre en for-
ma de gancho. Antes de montar el reten nuevo,
eomprobar el estado de ta supet1iciedel eje.

MONTAJE (foto 68)
• Colocar la fllacion superior de la placa de
tope (rosea del tornillo untada can liquldo fre-
nante).
• Siluar el muelle de retorno del .dedo de en-
elavamiento, con un extremo haciendo tope en
el resalte del carter y otro extrema en Elldedo
de enelavamiento. Alornillar despues el tope del
muelle (rosca del tornillo untada can hquido fre-
nante).
• Hacer deslizar el eje hasta que el braze pue-
da pivotar dentrodel hueco del carter y de este
modo presentar los dos extremes del muelle a
uno y otro lado del teton de anclaje del carter.
EI brazo articulado debe colocarse en los ejes
del bombin.

Asegurarse que el mecanismo. funciona co-

rrectamente.

DESMONTAJE-MONTAJE DEL MOTOR

Operaciones preliminares

~ Desmontaje del sistema de escape.
~ Vaciadodel motory desmonlajedel liltro deaceite.
~ Desmontaje del dep6sito de gasolina.
~ Desmontaje de la rampa de los carburadores.
- Desacoclar el cable de embrague.
- Desconectar los cables de la bateria, de las
bujfas, del encendido, de masa, del motor de
arranque, del alternador, del contactor de pun-
to muerto y de presion de aceite.
- Desmontar el mando de selecci6n.
- Desmontar el pinon de salida de caja.
- Disponer un soporte regulable bajo el motor
(p. ejem., un gato).

DESMONTAJE DEL MOTOR

Nota: Antes de desmontar el motor anotar el
sentido de ensamblado de los soportes delan-
teros.

Pares de apriete (m.daN):

- Fijaci6n trasera : 8,8.
- Fijaeion motor/soporte: 4,6,
~ Fijacion soporte!cuadro: 6.0.

FOTO68 (foto RM1)

BLOQUE-MOTOR

Nota: Por regia general, hay que desmontar
el motor para abrirlo. Es pues preferible realizar
todos los desarmados posibles sin retirar el
motor del cuadro, tal como ya se ha descrito.
Ventaja: S8 pueden desbloquear can mayor fa-
cilidad las tuercas y tornillos principales, ya que
el motor es solidario del cuadro (10 que no
siempre resulta tacll cuando se tiene el motor
sabre el banco detrabajo). Ademas, el motor se
vera mucho mas libre 10 que psrrnltira un des-
montaje mas facil del cuadro.

11"

.~

CUADRO Y FIJACIONES
DEL MOTOR

1. Cuadro - 2. sccone de-
lentero Izquierdo -
3. Soporte de/antera cere-
cbo - 4. Y 5. Tomllios de fi-
jacion delantera del motor-
6. Tornillo de ffjac/on trase-
fa del motor - 7. Torniflo de
fijaclon del soporte/cuadro
8. Tuerces de fijacion trase-
ra - 9. Tuerca de fijaci6n
trssere - 10 Y 11. Tapas -
12 a 14. Soportes de esca-
pe y tornilfos.

- 42 -

• Desmonlar las fijaciones dela-ttsras superio-
res del motor al soporte,
• Desmontar las fijaciones delanteras inferiores.
• Desmonlar los soportes Izquierdo y derscho.
• Desmonlar la fijacion trasera del motor al
cuadra.
• Sacar el motor por la derecha.

MONTAJE DEL BLOQUE-MOTOB

Operar en orden inverso al dssrnonteje.obser-
vando los puntos siguierites:

- Antes de volver a integrar el motor al cuadro,
es importante comprobar la posicion co-recta
de los silentblocs de ensamblado, los cuales
poseen tocos un rebaje que debe estar orienta-
do hacia €II interior del motor.
- Respetar los pares de apriets de las fijacio-
nes del motor indicadas en la tabla superior.
- Despu8s de colocar de nuevo el pinon de sa-
lida de caja,. reglar la tension de la cadena se-
cundaria tal como se describi6 en el capitulo
"Mantenimiento habitual".
- AI rnontar €II filtro de acelte, comprobar la
presencia y el buen estado de la junta t6riea.
- Procurar cor ectar correctamente todos los
cables electricos,

CARTER-MOTOR

Pares de apriete de '105tornillos (rosca lubrifi-

cada) (m.daN):

- Tornillo M6 del carter: 1,0.
- Tornillo M8: 2 ,4.

.

- Tornillo M6: 1,2 .
- Esparraqo del filtro de aceite: 5.0.

APERTURA DEL CARTER-MOTOR
(fot05 69 y 70)

La abertura del carter-motor es necesarla en
caso de intervenci6n en:
- EI ciquorial y las bielas.
- La cadena de distribucion.
- La cadena pnmarta Hy-Vo.
- EI tensor hidraulico de cadena Hy-Vo.
- EI aJe intermedio de transrnision primaria.
- La rueda llbre del motor de arranque con ro-
dillos de blcquso.
- Los ejes y pinones de la caja de velocidades.
- EI tambor y las horquillas de selecci6n.
En caso de intervenci6n en al clquerial, reali-
zar las operaciones de desrnontaja descritas en
el capitulo "Operaciones que no requieren la re-
tirada del motor".
Para intervenir en la caja de velocidades,
operar del mismo modo, pero manteniendo el
alternador en su sitia. .
• Desmontar 61 motor de arran que (2 tornillos).
• Desmontar €IIcarter de acette,
• Desmontar el liltro de aspiraclon y despuas el
soporte (2 tornillos de cabeza hexagonal).
• Desmontaf €IIso parte del filtro (eJ tornillo n° 1
esta sltuado debajo del soporte) (foto 69).
• Con €II motor horizontal sabre un banco de
trabajo, quitar los 8 tornillos dalsernlcarter su-

DESARMADOYENSAMBLADO DEL MOTOR-

AP

17

@

CARTER MOTOR

1. Carter-motor camp/eta - 2. Surt/dor de aceite - 3 Y 4. Casquillos de posicionsmtento -
5 Y 6. suruao: de eceit« y junta torice - 7Y 8. Casquillos de. posicionamiento -
9 a 15. Esparragos - 16. Junta torice - 17. Tepon - 18y 19. Tomillos y ara(1delas -
2 0 a 2 2 . Tornillos - 2 3 Y 2 4. Tomillos y juntas toricss - 2 5 a 2 8. Tomillos - 2 9 y30. Placa de fre-
no y tornillo - 31 a 34. Alojamiento del rodamiento, junta tonce, plaea de treno y tornillo -
35 Y 36. Topor: y junta torice ~ 37. Amortiguador motor (sup. tzo.) - 38 y 39. Amortiguador motor
y erenaete (sup. der.) - 4Q. Amortiguador (inf. izq.) - 41 Y 42 . Arnortiguador (inf. der.) -
43 ..Arande!a - 44. Amort/guador (tras. der.) - 45. Distanciador de soporte - 46. Saporte de ten-
sor hidraulieo - 47. Condueto de eceite - 48. Pasador abieno - 49. Junta tatce - 50. Tornillo
Allen - 51. Juntas - 52 .. W i/vula - 53. Soporte de patin - 54. Tornillo Allen - 55 Y 56. Muelle y
piston de tensor - 57 y 58. Abrazad,eras - 5Q. AmortfguaQor (tras. der.}.

-43 -

YAMAHA "XJ 600 S DIVERSION »

perior. Desatornillarlos en varias pasadas de 1/4
de giro cada vez y en orden inverso al apriete
marcado en el carter, es deeir, camenzando por
el ilo 34 (de 8 mm) para acabar en el n? 27.
Darle la vuelta al motory quitar proqresivarnen-
I" los tornillos M6 m arcados de 2 6 a 11, recor-
dando que los marcados con 25, 24, 21, 20 Y
19 estan dentro del alojarniento del carter. Sola-
mente dsspues, retirar los tornillos mas grandes
marcados de10 a 1. EI tornillo nO 1 se encuen-
tra en el alojarniento del filtro de acsite y €IInO2
en el alojarniento del carter.
• Abrir 81 carter-motor lavantando el senicarter
inferior. No golpear nunca en las partes fragiles.
Las blelas y los eles de ta cala de velocidades
permanecen en el ssmlcarter superior (fata 70).
EI tambor y las horquillas de selecci6n asl como
el tensor hidraulico de la cadena Hy-Vo van en
el sernlcarter inferior.

CIERRE DEL CARTER-MOTOR

Observaeianes:

1) Para cerrar el carter hay que mantener €II
tensor hidraulico necesariamente comprimido.
Yamaha no preconiza una herramienta en espe-
cial. Hay pues dos soluclones poslbles.
- 0 bien utilizar una cuerda fina que rodee el
sernicarter inferior, pero en este case antes del
cierre del, carter, hay que co-tar la cuerda y po-:
ner obligatariamehte pasta para juntas en las
partes donde la cuerda ha rozado.
- 0 bien confeccionar una lamina de sulscion,
cuyo extremo en gancho se acople en 81 extre-
mo del patin de tension,

Esta lamina radea los pinones del eje prima-
rio para colgarse del sernlcarter lnfsrlor (Iado del
carter de aceite).

2) Hay dos maneras de volver a cerrar €IIcar-

ter-motar:

- Cubriendo el sernlcarter superior can el semi-,
carter inferior (fata 71) (ooeracicn inversa a la
abertura). Pero ella impliea €II correclo posicio-
nado de las tres horquillas para que entren en
las ranuras de los pinones desplazables y man-
tener en su sitio €II tensor hidaulico, 10 que no
resulta siempre facil,
- Can el semlcarter inferior en 91 banco, mantar
los ejes y pinones de caja en el mlsrno y qe-
rrando el conjunto con el eemicarter superior. EI
cigUeRal queda su.sto por la cadena Hy-Vo.
EI segundo rnstodo parses mas tac! y ss €II
que a continuacion se explica:
• SUjetar el tensor de cadena Hy-Vo (cuerda 0
lamina rnetallca).
• Disponer el semicarter inferior plano sobre
una mesa y prepararlo como sigue:
• Comprobar el perfecto estado del plano de
junta.
• Comprobar la presencia de los dos casquillos
de posicionamiento (marca 4 en el dibujo de
despiece) y del casquillo (3) can su junta to-tea
(16) de paso de aceite.

- EJE INTERMEDIO DETRANSMISION -

FOTO 70 (foto RMT)

Semicarter superior

Semlcarter inferior

Orden de apriete de los tomiltos de ensamblado de los semicerteres del motor.

Desmonlaje

• Can el carter motor-abierto, desmontar los
ejes de la caja develocidades.

• Desmontar la chapa de sujecion delsoporte
del reten y extraer este soporte como se des-
cribi6 en el parrafo "Allernador" (ver 10(0).

FOTO 69 (foto RMT)

• Ensamblar los ejes de la caja de velooidades
comprobando que las horcumas entran bien en
las ranuras de los pinones desplazablss y que
los rodamientos se encajan bien dentro de los
alojamientos (segmentos de calado/ranuras), 1':1
reten de salida de caja debe estar bien aplicado
contra el rodamiento.

• Untar con una fina capa de pasta de estan-
queidad Yamaha Bond n04 (0 similar) el plano
de junta del semlcarter inferior, sin acercarse a
menos de 2 a 3 mm de los cojinetes del clque-
rial y de la junta torica de paso deaceile.

• Comprobar la limpieza perfecta del plano de

FOTO 71 (foto RMT)

junta del ssrnlcarter superior y la colocacion
corrects del reten del ciguenal que es estriado.

• Tomar el semicarter superior provisto de las
bielas y del eje intermedio de transmisi6n pri-
maria con su cadena Hy-Vo y cubrir el semi-
carter inferior.

• Si el tensor hidraullco se ha sujetado con
una cuerda, cortar esta y poner pasta para jun-
tas en las partes donde la cuerda haya rozado.

• Golpear ligeramente para que los dos semi-
carteres se encajen perfecta mente en los cas-
quillos de centrado. SI no es posible, nOforzar-
los sino abrir de nuevo y buscar la causa.

EJEINTERMEDIO DETRANSMISION
PRIMARIA - CADENA HY..VO
·RUEDA LIBRE DEL MOTOR
DEARRANQUE - TE.NSOR

- 44-

• Sacar el conducto de lubrilicaci6n de la ca-
dena Hy-Vo mediante unos alicates .

Sacar el ejeintermedio por el lado del alojamien-
to del alternador golpeando [foto 72) con un
martillo en el extremo del oje, lado de la transmi-
si6n primaria. Cuando el eje haya salido parcial-
mente, sostener el pin6n de cadena Hy-Vo.

• Sacar de la cadena Hy-Vo el conjunto pinon
y rusda libre del motor de arranque (foto 73).
En caso necesario, retirar el pinon de la rued a
libre.
• En este estado, la cadena Hy-Vo se saca
despues de haber levantado el clpuerial,

CONTROL

a) Rueda libre con rodillos de bloqueo
(foto 74)

Com pro bar el estado perFecto de la superficie
de resalte del pinon, la cual Ileva encima los ro-
dillos.

- Comprobar el .estado de los rodillos.
- Comprobar el estado del casquillo sobre el
que va el pinon de la rueda libre.

FOTO 73 (foto RMT)

FOTO 74 (toto RMT)

- EJE INTERMEDIO DETRANSMISION

YAMAHA "XJ 600 S DIVERSION" IRIIHJITI

b) Pinon de la cadena Hy-Vo

- Comprobar el dantado del piFi6n de la cade-
na y los estriados internos del cubo.

- Comprobar el estado del amortiguador de
par. Separar el pinon de su soporte para con-
trolar los silentblocs y cambiarlos sl es precise.

c) Rodamientos

EI rodamiento Izquierdo (Iado del alternador)
permanece en el eje. Para su sustituci6n, usar
un extractor.

EI rodamiento (Iado del pinon primario) per-
rnanece en el sernicartor superior. Hay que des-
montar la placa de sujecion lateral para sacarlo,
Esta chapa frena igualmente el eje de pinon in-
terrnedio del motor de arranque. Durante el en-
samblado, los dos tomillos Allen M6 deben ser
bloqueados (con 1 6 2 gotas de Ifquido frenante
Frenetanch en sus roscas) y apretados al par 1
rn.daN.

d) Ejeintermedio de'transmision primaria

- Com pro bar el estado de los estriados y la
rectitud del eje.

el Cadena Hy-Vo

Esta cadena es pnicticamente irrompible; casi
nunca se alarga. De todos mod os, el tensor hi-
draulico compensa automaticamente cualquier
posible aiargamiento.

Si los dientes de los pinones del (;iguElnal y
del eje sstan canados, sustituirlos y montar
obligatoriarnente una cadena nueva.

MONTAJE

Proceder en orden inverse al desmontaje, ob-
servando los puntos siguientes:
- Para volver a insertar el pifion en la rueda ll-
.bre es preciso hacerlo deslizar girimdolo en
sentido inverso al bloqueo de los rodillos.

- Cuando se presenta el eje, cornprobar que
los estriados del eje entren 81 los del cuba de
acoplamiento, y que los pinones de arranque se
engranen perfectamente.

TENSOR HIDRAULICO

Cuando el motor esta abierto, - el tensor hi-
draulico se queda denlro del sernlcarter inferior.
Su pist6n y su muelle salen con tacilidad.

Controlar el estado de' las plazas, especial-
mente del recubrimiento del patln de tensi6n, el
eje de articulaci6n de este patln, la superficie
del piston y del alojamiento del cuerpo del ten-

sor.

Si duda de su eficacia, es conveniente com-
pro bar el estado de la valvula de descarga y de
las arandelas juntas de los tubos.

EJE INTERMEDIO DE
TRANSM/S/ON
PRIMARIA

1 y 2 . Pifi6n de conexi6n
del motor de arranque y
eje - 3. Cadena (primaria) -
4 Y 5. Patfn y tornillo -
6. Rodamiento de bolas
(86305) - 7. Reten -
8 Y 9. $oporte y rueda li-
bre del motor de airanque
10. Silentblocs - 11. Pinon
secundario - 12 . Casquillo

de des/izamiento -
13. Pin6n de conexi6n -

14. Eje intermedio -

15. Y 16. Rodamiento de
bolas y junta torice -
17. Arandela distanciadora
- 18. Piii6h primario -
19 Y20. Arandela defreno

y tuerca.

- 45-

CIGOENAL - BIELAS

- CIGUENAL - BIELAS-

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Herramientas necesarias

Llaves de 12 mm (de pipa 0 de vasa)
Llave dinnmornetrica que pueda aleanzar el par 2,5 m.daN.

Controles

Marcas
del dibujo

Nominal
(mm)

Limite
(mm)

c -.~

r . & @

.

I

_J~B

Juegos de los apoyos
del clquerial

0,014 a 0,0453

Juego diametral de las
cabezas de blelas

A

B

0,160 a 0,262

0,03

0,50

0,026 a 0,060

0,080

Utilizacion de un hila plastigage para determinar el juego de lubricacion en los eojinetes de

bielas y de ciquena'.

Pares de apriete (m.daN):

Tornillos M7 x 0,75 de las cabezas de bielas, can rosea untada can grasa al bisulfuro de mo-
libdeno: 2,5 m.daN (en dos pasos: 2,0 m.daN y despues hasta 2,5 m.daN).

DESMONTAJE DEL CIGUENAL (FOTO 75)

Cuando el carter-motor esta ablerto y el eje
primario esta desmontado, el cigOeiial provisto
de sus bielas, de la cadena Hy-Vo y de la cade-
na de dtstribucton, se puede'desmontar tacil-
mente.

DESARMADO DE LAS BIELAS

Encaso de sustituci6n de las bielas a del ci-
gOenal, desrnontar las bielas retirando los dos
tarnillas de fijacion de los sambreretes de sus
cabezas. Tener cuidado de no mezelar las bie-
las y mucho menos sus semicojinetes.

Nota: Recordar que ta cara izquierda de cada
biela lIeva una letra que debe estar orientada
hacia el lado. Izquierdo del cigOenal durante el
ensamblado.

CONTROLES

a) Juego diametral en la cabeza de biela

Medir el juego cen el metoda "plastiqaqe''.
Las tuercas de los sombreretes de las cabe-

zas deben ser apretadas como para un ensam,
blade definitivo, es decir, en dos tiempos hasta
el par 2,5 m.daN.

Juego dlametral en las cabezas de bielas:
0,02 6 a 0,060 mm.

Si el juego as superior a O,OBO mm, es con-
veniente sustituir los semicojinetes demasiado
gastados. Para la elecci6n de estos, ver parra-
fa siguiente.

b) Elecci6n de semicojinetes para bielas

La causa de que el juego sobrepasa el pues-
to como limite puede deberse al excesivo des-
gaste de los semicojinetes. Conviene cambiar-
los par unos nuevas de la mismacategoria.

1) EI contrapeso Izquierdo del cigOenal lIeva
des series decifras: la serie de 4 clfras cortes-
ponde a los cuellos de cigOei'ial, numerados de
izquierda a derecha.

2) Cada biela lIeva una cilra mas una letra
quecorresponde a su peso.

CIGUENAL

1. Ciguenal complete - 2 . Reten - 3. Cajinetes
de ciguenal - 4. Pistone.s - 5. Juego de seg-
mentos_- 6. Y 7. Eje de piston y anillo de suje-
cion - 8. Biela complete - 9. Y 10. Tornillo y
tuerca de biela - 11. Cojinetee de bielas -
12 _ Teton.

FOTO 75 (foto RMT)

3) Elegir 10" semicojinetes en funcion de las
clfras marcadas, de las bielas y de los cuellos.
Para ella, basta con tornar la cifra de la blela y
restarle la cifra del cuello.
EI resultado da un numero de categoria de
somlcojlneteaa usar para obtener el juego de
funcionamiento correcto.
.Ejemplo: Para una biela mareada can 5y un
cuello can 2,. hay que montar: 5 - 2 = 3 (semi-
cojinstes de oolor pardo),
Los semicojinetes, disponibles en 4 espeso-
res diferentes, sstan marcados can trazos de
color.

Nlimero

Marca

Referencias

semicojinete

color

piezas

bielas

sueltas

N°1

Azul 49A-11656·00

N°2

Negro 49A-11656-1 0

N'3

Pardo 49A-11656-20

N°4

Verde

49A-11656-30

- 46-

c)L,

Efectuar un nuevo control can el metoda
"plastigage" de los semicojinetes nuevas. Si el
juego stque siendo importante, sera que el ci-
quefial esta fuera de cota y debe ser sustituido
ya que no es rectificable .

c] Salta del cigueRal

Poner un calzo en V debajo de cada apoyo
extremo y medir el salta can un comparadar,
en el que la punta este en el apayo central ha-
cienda girar el cigOefial.

- Saito limite: 0,03 mm.

d) Juego diametral en los apoyos
del cigCienal

Realizar su control can el metoda "plastiga-

ge".

Despues de haber dlspuesto un hila testigo
en cada apoyo, poner el semlcarter inferior y
apretar los 10 tornillos de B mm en dos pasos

al par 1,5 Y despues 2,4 m.daN, respetando el
orden marcado en el semicarter inferior {ver el
dibujo).

No olvidar aflojar a continuaci6n las tuercas
en orden Inverso al apriete, 0 sea, comenzando
por el n? 10..

- Juego diametral del apoyo del ciguenal:
0,040 a 0,064 mm.

Si el juego pasa del fijado como limite, es
conveniente cambiar los semicojinetes mas
desgastados. Para su eleccion, ver parrato si-
guiente.

e) Elecci6n de los semicojinetes de bancada

Si el juego pasa del fijado como limite, puede
deberse al desgaste excesivo de los semi-
cojinetes correspondientes. Sustituir estos por
unos nuevos y controlar de nuevo el juego dia-
metral.

La elecclon serealiza como sigue:

1) EI contrapeso Izquierdo del cigLlei'ial Ileva
una serle de 5 citras. Gada una de estas co-
rresponde a un cuello, leyendo de izquierda a
derecha.

2) Por detras del senicarter superior hay gra-
vada una serie de 5 cifras de4-5 0 6. Gada una
de estas cifras corresponde a un apoyo, leyen-
do de izquierda a derecha.

3) Elegir los semieojinetes en funcion de las
citras marcadas en el sernicarter superior y los
apoyos, EI procedimiento sigue siendo el rnis-
mo que para las bielas, a saber, restar la cifra
del apoyo de la cifra del semicarter superior
para obtener 81 nurnero de juegos de sernlcojl-
netes que habra que rnontar. Para responder a
las dlferentes poslbilidades, los semicojinetes
estan tambien disponibles en 5 espesores, mar-
cados par colores.

- CAJA DEVELOCrDADES - SELECCION -

YAMAHA "XJ 600 SDIVERSION» IRILi'-1JITI

Si el juego sigue siendo dernasiado lrnportan-
te, es imprescindible sustituir el ciguei'ial al no
ser rectificable.

ENSAMBLADO DE BIELAS Y MONTAJE DEL
CIGOENAL

• Limpiar eon aire comprimido todos los tala-
dros de engrase del ciguenal.
• Lubrificar el cuello sobre el que debe ir men-
tada la biela correspondiente.
• Montar la biela can sus semicojinetes y su
sombrerete sobre el cuello correspondiente,
procurando hacer coineidir las marcas de la
biela con las del sombrerete.
• No olvidar que cada biela debe estar monta-
da eon la letra marcada en el lade derecho del
cigiJenal.

Apretar las tuercas de bielas recordando que:

Nota: Antes de enroscar las tuercas, hay que
untar su rosca can grasa al bisulfuro de molib-
dena (per ejemplo, Bel Ray MG 8).

• Efectuar un primer apriete al par 2 ,0 m.daN.
• Para el apriete final, no parar antes de alcan-
zar el par final de 2 ,5 m.daN. Si detenemos
prematuramente el apriete, hay que aflojar la
tuerca a 2 ,0 m.daN para comenzar de nuevo a
apretar sin lnterrupclon hasta alcanzar el par fi-
nal.

Proceder de igual forma con las dernas bie-

las.

o Equipar el ciquefial con las cadenas Hy-Vo
del eje del aiternador y de distribucion.
• Tomar un reten preferentemente nuevo, lubrl-
ficar su labia y colocarlo en el semicarter supe-
rior.

o Poner el ciquefial equipado en el sernicarter
superior comprobando que el ret en se encaja
en el semicarter.

Numero

Marca de

Referencias

semicojinetes apoyos

color

piezas

N°1

azul

4BR-11416-00

N°2

negro

4BR-11416-1O

N° 3

pardo

4BR-11416-20

N°4

verde

4BR-11416-30

N°5

Amarillo

4BR-11416-40

CAJA DEVELOCIDADES - SELECCION

EJESY PINONES DECAJA
DEVELOCIDADES

FOTO76 (foto [RMT)

MONTAJE YDESMONTAJE DELOSPINONES
(foto 76)

Guando el carter-motor esta ablerto, los dos
ejes de caja can sus pinones se desmontan sin
dificultad.

1) Para desarrnar los pinones del eje primario,
es necesario utilizar una prensa, pues el pinon
de 2 " (8 en el dibujo de despieee) esta ensam-
blado a presion en el eje.

Apoyarse en la cara del pinon loco vecino (6)
y no en el montaje de los 5 pinones, ante el
riesgo de deteriorar las piezas. puss no hay que
olvidar que los pinones de 5" (2 en el dibujo
de despieee) estan sujetos lateralmente con un
anillo.

- 47-

Importante: Antes de realizar esta operaclon,
es neeesario medir can un pie de rey la cota de
montaje de los pinones (Iado A en el dibujo), ya
que en el ensamblaje el pifion (8) montado a
presion debe dejar que el pinon loco (6) gire Ii-
bremente.

2) Para desmontar los pinones del eje secun- '
daria, basta can sacar el pinon loco de 1" y el
pinon desplazable de sa y extraer dsspues el
anillo de sujecior para poder saear los otros 3
piilones. EI eje secundario Ileva incorporado el
pinon de 2 ", el rodamiento de bolas y el rstsn.

CONTROLES DE EJES Y PINONES

1) Comprobar que los ejes de caia ostcn en
linea recta montandolos entre puntas can un
comparador puesto en su rrltad. Si la flecha 58
desplaza 10 mas minima, sustituir el eJe.
- Ovalizaci6n limite: 0,08 mm.

2) Controlar cada pinon para captar el menor
calentamiento (azularnlento), desgaste 0 dete-
rioro. Comprobar que cada pinon se deslice y
gire libremente en su eje correspondante.
Controlar que cada pinon desplazable se engra-
ne perfectamente en el pinon loco vecino y
comprobar el estado de las garras.

3) Comprobar el estado perfecto de todas las
arandelas y anillos de sujeci6n.

4) Controlar el estado de los dos rodamien-
tos-que deben girar sin onqancharse.

ENSAMBLADO DE LOS PINONES
ENLOS EJES

1) Para los pinones del eje primario, respetar
los puntas siguientes:

- Los anillo de sujecion (4 y 7) deben estar en
peliecto estado y mont ados de modo que la
cara plana sste en 81 exterior (opuesta a los pi-
nones _3,y 6).
,- Los pinones y el eJedeben estar bien lubrifi-

cades,

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