Está en la página 1de 33

UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA

Contenido
1. Introducción
2. Repaso de conceptos importantes
3. Características de infraestructura vial que
influyen el tráfico.
4. Estudio de Tráfico
• Vehículos
• Aforos y Censo de Carga
• Cálculo del FEC
• Matriz de Origen - Destino
5. Cálculo del EAL
6. Señalización y Seguridad Vial

60

Cálculo del factor Equivalente


de Carga - FEC

61

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 1


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Para el cálculo de los factores de equivalencia de carga (FEC) de


cada grupo de ejes, se puede adoptar:
La fórmula simplificada de AASHTO establece las siguientes
ecuaciones:
4 P
⎛ P ⎞
Eje simple (2 neumáticos): ⎜ ⎟
⎝ 6600 ⎠
P
4
⎛ P ⎞
Eje simple (4 neumáticos): ⎜ ⎟
⎝ 8200 ⎠
P
4
⎛ P ⎞
Eje Doble: ⎜ ⎟
⎝ 15000 ⎠

4 P
Eje Triple: ⎛ P ⎞
⎜ ⎟
⎝ 23000 ⎠

62

• O la metodología originada en la Carretera Experimental


AASHO para los ejes simples y dobles, y la de Treybig y Von
Quintus para los ejes triples, de manera de convertir el
efecto destructivo de las diferentes cargas de un tránsito
mixto a un número equivalente de aplicaciones de ejes
simples con una carga estándar de 18 kips (8.2 toneladas),
asumiendo que el pavimento tenga un Número Estructural
promedio de SN=3 y un nivel de serviciabilidad terminal de
Pt=2.

63

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 2


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

En dichos estudios se han derivado las siguientes ecuaciones


aproximadas :
P
4
⎛ P ⎞
Eje simple (4 neumáticos): ⎜ ⎟
⎝ 8200 ⎠

P
4.5
Eje Doble: ⎛ P ⎞
⎜ ⎟
⎝ 15300 ⎠

4.22
Eje Triple: ⎛ P ⎞ P
⎜ ⎟
⎝ 22950 ⎠

64

65

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 3


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

66

Factor Equivalente Carga


• El cálculo de los factores de equivalencia de carga por
vehículo (FECV) para cada tipo de vehículo, se obtiene
sumando los FEC de un mismo tipo de vehículo, y
representa el efecto destructivo de ese vehículo expresado
en un número equivalente de repeticiones de ejes simples
estándar de 8.2 toneladas de peso
• La presión de inflado de llantas promedio por tipo y clase
de vehículo, se han convertido a presión de contacto
mediante la siguiente expresión:
Presión de contacto = 0.90 * Presión de llantas promedio

67

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 4


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Para determinar los


factores de ajuste (FA) que
se aplicarán al factor de
equivalencia de carga por
vehículo (FECV), se
recomienda usar el gráfico
elaborado por H.F
Southgate y R.C Deen en el
Kentucky Transportation
Research Program (1985),
publicado por el Asphalt
Institute (MS-1), de
acuerdo al espesor del
concreto asfáltico y la
presión de contacto

68

• Siguiendo con nuestro ejemplo, si suponemos que la presión


promedio de inflado de llantas del vehículo es 100 psi,
entonces:
Presión de contacto:
0.90*100 = 90 psi
Finalmente el FEC será:

FECV= 3.59*1.5

FECV T3S3= 5.385 1.5

69

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 5


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Estudio de Velocidad

70

• La velocidad es la relación entre el


espacio recorrido y el tiempo que se
tarda recorrerlo.
• Se expresa como V = e/t
− V es la velocidad
− e es el espacio
− t es el tiempo empleado

71

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 6


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Métodos para determinar la


velocidad
a) Métodos para determinar la
Velocidad Instantánea

• Medida del tiempo de recorrido en


una distancia fija
• Medidores de Velocidad
• Radar
• Otros métodos (fotográfico y células
fotoeléctricas con instrumentos registradores

gráficos)

72

Métodos para determinar la


velocidad
Lazos electromagnéticos Aforadores Portátiles

73

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 7


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Métodos para determinar la


velocidad
b) Métodos para determinar la velocidad media

• Método de observaciones a cierta altura

• Flotando en el Tránsito
• Mediciones dentro de la corriente
• Método de la observación de placas de circulación

74

• Media Aritmética (X): Es el promedio ponderado que resulta de


multiplicar el número de vehículos de cada grupo de velocidades por la
velocidad media de su grupo respectivo, sumando todos esos productos y
dividiendo la suma entre el número total de vehículos observados.
• Rango: Es la diferencia entre el valor máximo y el mínimo de los tiempos
recorridos o de las velocidades obtenidas
• Dispersión (D): Es una medida de la amplitud de la distribución de ciertos
valores. En el caso de las velocidades de los vehículos de una corriente,
es muy importante conocer el valor de su dispersión; pues si esta última
es reducida, quiere decir que la diferencia entre las velocidades de los
vehículos es pequeña y serán necesarias pocas maniobras de
adelantamiento; pero si la dispersión es grande habrá amplias
fluctuaciones en las velocidades individuales de los vehículos y la
probabilidad de que ocurra un accidente será mayor

77

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 8


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Matriz de Origen - Destino

Z2 Z4
Z1 Z3

Z5 Z6 Z7 Z8

78

• Se hace una
encuesta de
Origen – destino
• Luego se forman A7
las matrices de
origen – destino
por tipo de
A5
A6
vehículo
A2
A1

A4 A3

79

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 9


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

80

Cálculo de los valores de


Ejes Equivalentes de Carga -
EAL (Equivalent Axle Load)

81

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 10


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Cálculo de los valores de Ejes Equivalentes de


Carga - EAL (Equivalent Axle Load)
• Para el cálculo del EAL se emplea la fórmula dada por el AASHTO

• Donde:
• (IMD0)i = Número de vehículos inicial de tipo “i”
• N = Período de diseño o vida útil del pavimento.
• D = Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una
calzada y dos sentidos de circulación.
• L = Factor de distribución del tránsito por carril.
• G = Factor de crecimiento
• FECV= Factor de Ejes Equivalentes de Carga por Vehículo

82

• El factor de crecimiento del tráfico, se calcula


aplicando la siguiente fórmula:

Factor de crecimiento (G):

Donde: r = tasa de crecimiento


n = número de años

83

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 11


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

TASA DE CRECIMIENTO
BUS 2.47%
CAMIONES 2.27%
ARTICULADOS 2.48% AÑO 2011 AÑO 2016

IMDA al TRAF. TRAF FACTOR DE FACTOR DE


TIPO DE VEHICULO TRAF ACTUAL Parcial TRAF TOTAL VEH/AÑO FECV EAL EAL
2006 DESVIADO GENERADO CRECIMIENTO CRECIMIENTO

BUS 2E 7 7 5 12 2 14 5110 6.09 5.2532 163478.33 11.1880 348168.54

BUS 3E 2 2 0 2 730 3.42 5.2532 13115.08 11.1880 27931.89

BUS 4E 0 0 0 0 0.00 5.2532 0.00 11.1880 0.00

C2 E CHICO 6 6 3 9 1 10 3650 0.17 5.2322 3246.59 11.0859 6878.78


C2 E 2 2 3 5 1 6 2190 3.71 5.2322 42511.20 11.0859 90071.50

C3 E 1 1 2 3 0 3 1095 7.06 5.2322 40448.66 11.0859 85701.45

C4 E 0 0 0 0 3.43 5.2322 0.00 11.0859 0.00

2S1 0 0 0 0 6.81 5.2542 0.00 11.1931 0.00


2S2 0 0 0 0 4.68 5.2542 0.00 11.1931 0.00

2S3 6 6 1 7 2555 7.24 5.2542 97193.74 11.1931 207052.30

3S2 2 2 0 2 730 6.09 5.2542 23358.72 11.1931 49761.19


3S3 24 24 2 26 9490 5.45 5.2542 271751.25 11.1931 578913.00

3T2 0 0 0 0 12.02 5.2542 0.00 11.1931 0.00

3T3 0 0 0 0 7.03 5.2542 0.00 11.1931 0.00

TOTAL 16 16 47 63 7 70 25550 655103.56 1394478.646

EAL= 6.6E+05 EAL= 1.4E+06

84

do
s via
de
f ico
Tra

%
100%

%
A

85

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 12


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

TASA DE CRECIMIENTO
BUS 2.47%
CAMIONES 2.27%
ARTICULADOS 2.48%

IMDA al TRAF. TRAF


TIPO DE VEHICULO TRAF ACTUAL Parcial TRAF TOTAL VEH/AÑO FECV
2006 DESVIADO GENERADO

BUS 2E 7 7 5 12 2 14 5110 6.09

BUS 3E 2 2 0 2 730 3.42

BUS 4E 0 0 0 0 0.00
C2 E CHICO 6 6 3 9 1 10 3650 0.17

C2 E 2 2 3 5 1 6 2190 3.71

C3 E 1 1 2 3 0 3 1095 7.06

C4 E 0 0 0 0 3.43
2S1 0 0 0 0 6.81

2S2 0 0 0 0 4.68

2S3 6 6 1 7 2555 7.24


3S2 2 2 0 2 730 6.09

3S3 24 24 2 26 9490 5.45

3T2 0 0 0 0 12.02
3T3 0 0 0 0 7.03

TOTAL 16 16 47 63 7 70 25550

86

Señalización y Seguridad Vial

87

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 13


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Clasificación Señales Verticales


−Relativas al derecho de paso
Reglamentarias −Prohibición o restricción
−Sentido de circulación

−Características Geométricas
−Restricciones Físicas
Preventivas −Intersección con otras vías
−Características Operativas de la vía
−Situaciones Especiales

−Guían al usuario a su destino


Informativas −Otra Información de Interés

88

Características básicas
•Mensaje
Debe Transmitir un mensaje inequívoco. Puede estar
compuesto por un símbolo y una leyenda
•Forma y Color
Depende del tipo de señal

Amarillo Fondo Señales de Prevención. Negro Informativas de dirección de


tránsito y como leyenda o
símbolo en señales.

Naranja En zonas de construcción y Marrón Fondo en señales guías de


mantenimiento. lugares turísticos.

Azul Servicios Auxiliares y señales Rojo Para orlas y diagonales en


Informativas. señales de reglamentación.

Blanco Señales de Reglamentación o Verde Fondo en señales de


en leyendas y símbolos. información.

89

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 14


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

• Tamaño
Esta en función de la velocidad ya que se determina en
función de la distancia mínima en que la señal puede
ser vista y leída.
• Retroreflección
Deben ser visibles a cualquier hora del día y bajo
cualquier condición climática.

90

•Altura
La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la
elevación correcta queda definida, en primer lugar, por los factores
que podrían afectar dicha visibilidad, como altura de vehículos en
circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente,
o la presencia de cualquier
otro obstáculo.
En segundo lugar, debe
considerarse la geometría
horizontal y vertical
de la vía.

91

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 15


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

92

•Orientación
Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de
una señal se produce el fenómeno de reflectancia especular que
deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se orientan las
señales de modo que la cara de éstas y una línea paralela al eje de
calzada formen un ángulo como el que se muestra en la Figura 2-4.
Perú: Las señales deberán
formar un ángulo de 90°,
señales con material
reflectante será de 8 a 15°.

93

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 16


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

94

Señales Reglamentarias
• Indican a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y
cuyo incumplimiento constituye una violación
al Reglamento de Circulación.
− Señales relativas al derecho de paso
− Señales prohibitivas o restrictivas
− Señales de sentido de circulación

95

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 17


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Derecho de Paso

Prohibitivas,
Restrictivas

Sentido de
Circulación

96

97

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 18


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

En Chile En Europa
Prioridad

Facultativo

98

Señales Preventivas
• Indican con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía que implican un peligro real o
potencial y que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones.
• Su forma es cuadrada con uno de sus vértices hacia
abajo.
• Color: Fondo amarillo, letras, marco y símbolos en negro
• Dimensión:
− Calles, avenidas: 0.60 x 0.60 m
− Autopistas: 0.75 x 0.75 m
− Casos Excepcionales: 0.90 x 0.90 m

99

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 19


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

100

101

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 20


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Señales Informativas
• Tienen como fin guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, identificar puntos
notables (ríos, lugares turísticos, etc.)
• Se clasifican en:
− Señales de dirección
• Señales de destino
• Señales de destino con indicador de distancias
• Señales de indicación de distancias
− Señales Indicadoras de ruta
− Señales de información general
• Señales de Información
• Señales de Servicios Auxiliares

102

•Forma será según se


indica en el manual
•Color:
−En Autopistas y
Carreteras, el fondo de
color verde con letras,
flechas y marco blanco.
−En Zonas Urbanas el fondo
de color azul con letras,
flechas y marco blanco.
•Dimensión: estará en
función de la longitud del
mensaje.

103

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 21


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Balizas de
acercamiento

104

Marcas en el Pavimento
• El objetivo es reglamentar el movimiento e
incrementar la seguridad en su operación
• Clasificación:
− Marcas en el pavimento.
− Marcas en los obstáculos.
− Demarcadores reflectores.
• Material:
− Pintura de tráfico
− Material termoplástico
− Concreto coloreado
− Cintas adhesivas para pavimentos
− Marcadores individuales (Tachas)
105

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 22


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

• Colores:
− Líneas blancas: indican separación de las corrientes
vehiculares en el mismo sentido de circulación.
− Líneas Amarillas: indican separación de las
corrientes vehiculares en sentidos opuestos de
circulación.
• Tipo y ancho de líneas longitudinales
− Líneas segmentadas o discontinuas
− Líneas continuas
− El ancho normal de las líneas es de 0.10m a 0.15m
para líneas longitudinales de línea central y línea de
carril.

106

• Marcas en el pavimento
− Línea central
Para demarcar el centro de la calzada que soporta el tránsito
en ambas direcciones.
Se utiliza una línea discontinua con segmentos de 3m y 5 m.
− Línea de carril
Se utilizan para separar los carriles de circulación que
transitan en la misma dirección.
Son discontinuas con segmentos de 3m y 5m y anchos de
0.10m o 0.15m.

10

107

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 23


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

En calzadas con
4 o más carriles
que soporta
tránsito en
ambos sentidos
sin separador
central, se usará
como línea
central la doble
línea continua
de 0.10m de
ancho y de color
amarillo

108

• Zonas donde se prohíbe adelantar


− Sirven para señalar aquellos tramos cuya distancia
de visibilidad es tal que no permite al conductor
efectuar con seguridad la maniobra de alcance y
paso a otro vehículo.

109

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 24


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

• Zonas donde se prohíbe adelantar


− El establecimiento de la zona depende de la
velocidad directriz y la distancia mínima de
visibilidad de paso.
− Se utiliza una línea continua paralela a la línea
central espaciada 0.10m, de ancho 0.10m y de color
amarillo.
− Antes del inicio de la línea continua existirá una
zona de preaviso variable entre 50m (V<60 Km/h) y
100m (V>60 Km/h) donde la línea discontínua estará
constituida por segmentos de 3m y 1m.

110

111

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 25


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

•Línea de Borde de Pavimento


−Línea continua de 0.10m de ancho de color blanco.

112

•Transiciones en el
ancho del Pavimento

113

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 26


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Líneas de
canalización
de tránsito

e = 0.20m

L mím = 30 m

114

• Línea de “PARE”
− De color blanco, sólida de
0.50m de ancho colocada
transversalmente al eje de la
calzada.
− Deberá pintarse
paralelamente a una
distancia anterior al “paso
peatonal” de 1.0m.
− De no existir el paso
peatonal, se pintará a una
distancia mínima de 1.50m
de la esquina más cercana a
la vía que cruza.

115

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 27


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Línea de Pasos Peatonales


Se utilizarán franjas de 0.50m
de color blanco espaciadas 0.50m y de
un ancho de 3.0m a 8.0m.
Se demarcará en lugares
donde exista gran movimiento de
peatones, o donde los peatones no
puedan reconocer con facilidad el
sitio correcto para cruzar.

Crucero Tipo Cebra


Av. Abancay – Lima
(Mal utilizado)

116

117

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 28


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

•Delineadores reflectivos
−También conocidos como “ojos de gato”, se emplean
para demarcar obstrucciones y otros peligros o en
series para indicar el alineamiento de la vía
(delineadores).

118

119

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 29


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Transito Convergente y Divergente

120

Banda Alertadora

121

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 30


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Distanciadores

122

Casos en los que probablemente no hubo un estudio de Tráfico

¿Reductores de velocidad?

“rompemuelle” del mismo color del


pavimento sin señalización preventiva (*).

“Tachones” la molestia que sienten los


conductores que circulan a baja velocidad
es mayor que aquellos que lo hacen a alta
velocidad (*).

(*) Tomado de la Ponencia del Ing. Juan Carlos Dextre en el XII Congreso Nacional de Ingeniería 123

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 31


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

Técnicas para lograr un Tráfico Calmado

Road hump en calle en Londres Zona de Velocidad Controlada

Control por Deflexión Vertical Tratamiento Superficial y señalización


Una forma es con los Roads Humps, que Se cambia la textura y color del pavimento
a diferencia de los rompemuelles son para dejar clara que la prioridad es de los
diseñados para la velocidad máxima ciclista y peatones (*).
permitida (*).

(*) Tomado de la Ponencia del Ing. Juan Carlos Dextre en el XII Congreso Nacional de Ingeniería 124

Riesgo

125

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 32


UNIVERSIDAD NACIONAL DE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA

126

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 33