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SISTEMA CUMMINS PT

SISTEMA CUMMINS PT

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SISTEMA CUMMINS PT El concepto PT se debe a las variables primarias que afectan la cantidad de combustible dosificado e inyectado por cada

ciclo del pistón, estas variables son la presión y el tiempo; es decir la presión de combustible entregado a los inyectores y el periodo de tiempo mediante el cual el combustible entra a estos. La entrada de combustible a los inyectores se controla mediante la bomba de inyección, mientras que el tiempo se controla mediante la velocidad de rotación del árbol de levas con el funcionamiento del motor. El sistema de inyección Cummins PT utiliza inyectores sencillos que se accionan mecánicamente. Cada inyector tiene un orificio de dosificación el cual lleva el combustible a la cámara de presión, el embolo del inyector se acciona desde el árbol de levas a través de una varilla de empuje y un balancín. El combustible fluye a través del orificio de dosificación hacia la cámara de presión únicamente durante la parte final de la carrera del pistón del motor.El combustible es suministrado a través de una bomba de alimentación (de engranes) la cual eleva la presión a un nivel intermedio y lo suministra a la galería en la culata donde están: la zona del acelerador, el regulador, el sistema de paro y el mecanismo de Control de Aire Combustible (CAC) que modifica la presión para adecuarla a las necesidades de la velocidad del motor. Aproximadamente el 70% del combustible circula a través de los inyectores sin ser utilizado hacia la galería de retorno, permitiendo la refrigeración del inyector y evitando la precipitación de parafina y acumulación de aire en el sistema. Partes del sistema Cummins PT Este sistema lo componen varios elementos tales como: y y y y La bomba de suministro de combustible. El regulador. El inyector. Sistema de retorno.

Bomba de suministro sistema Cummins P-T La presión del combustible se controla mediante el regulador y la posición del acelerador, el tiempo se relaciona con la velocidad del motor (cuanto más alta sea esta menor será el tiempo de carga del inyector), por lo tanto la presión del combustible es muy variable pero debe ser muy precisa. Por esta razón este conjunto de la bomba es mas compleja que una bomba de elevación común porque además debe: y y y y Suministrar combustible a la presión suficiente para cumplir las condiciones de alta velocidad y carga total Limitar la presión para controlar la velocidad máxima del motor. Regular la presión entre la velocidad máxima y ralentí. Proporcionar un método manual (acelerador) para controlar el flujo de combustible.

Ciclo de funcionamiento del inyector: Dosificación: Cuando el pistón sube se destapa el orificio de dosificación y el combustible llena el inyector. inyecta y atomiza a distintas presiones desde el conjunto de bombas de inyección. instalado en la parte posterior de la bomba. tapa el orificio de admisión y empuja el combustible por los orificios de pulverización Retorno del combustible Terminada la inyección el émbolo se asienta en el espacio colector del inyector y el combustible pasa por los conductos de retorno. Regulador La fuerza centrífuga actúa sobre los contrapesos y los extiende hacia fuera. Todos los inyectores tienen un embolo que se mueve alternativamente en el cuerpo del inyector. consta de un diafragma de acero flexible que absorbe las pulsaciones del combustible estabilizando la presión. El émbolo actúa como una bomba hidráulica que gira con los contrapesos y también se desliza en sentido axial dentro del manguito de gobernador. Inyección: El émbolo baja por acción del balancín. accionado por el árbol de levas a través del balancín. Inyectores El inyector PT es una unidad mecánica sencilla que recibe combustible lo dosifica. El movimiento abre o cierra los orificios en el manguito para controlar el paso de combustible en el gobernador y de esta forma la velocidad del motor. El combustible fluye desde la bomba hacia un amortiguador de pulsaciones. .La bomba contiene un conjunto único de engranes que transfieren el combustible desde el depósito para entregarlo al sistema de inyección. este movimiento a su vez mueve el embolo longitudinalmente en contra de los resortes.

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