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Programa de Mantenimiento Motos

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UNIVERSIDA DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA
TECNOLOGÍA MECÁNICA
LUIS EDUARDO VANEGAS TORRES* MANTENIMIENTO INDUSTRIAL ANTONIO MARIA LOPEZ RIANO

MANTENIMIENTO DE MOTOS
1. TEORIA DE LAS MOTOS

La motocicleta, o moto, es un vehículo motorizado de dos ruedas monot (las ruedas son una detrás del otro). El piloto permanece sentado, las manos tienen el manillar y los pies están sobre reposapiés. Se puede agregar sobre el lado de la moto una cesta y el vehículo se convierte en un sidecar, sostenido por una rueda suplementaria, para permitir el transporte de tres o cuatro pasajeros. Louis-Barbilla Perreaux inventó la moto oficialmente con la primera patente registrada en 1868 y modificada hasta 1885. Esta primera moto funcionaba a vapor. En la actualidad existen varios tipos de motos:
Deportiva: modelo derivado de las utilizadas en competición de velocidad; es más pequeña y más ligera que una de carreteras aun así es capaz de alcanzar aceleraciones y velocidades elevadas. Entre los más potentes, citan la serie de los GSX-R de Suzuki, en particular, con el Hayabusa GSX 1300 R, punta de lanza de la marca y primera moto de serie a haber sobrepasado los 300 km/h en su versión libre. La legislación de algunos raros países impone la instauración de un limitador de potencia; en Francia, por ejemplo, se limita a 106 CH. Gran Turismo: concebido para los largos trayectos de carreteras, este tipo de moto favorece la comodidad de conducta. Se caracteriza por una posición de conducta próxima a la vertical para permitir conservar la espalda derecha, los brazos tensos y las piernas curvadas. Las motos de carretera acogen fácilmente un pasajero y un equipaje voluminoso. La mayoría están dotadas con un motor de fuerte cilindrada, a menudo superior a 1.000 cm³.

además de alguna que otra película que las represente. la posición de conducta (el piloto coloca sus piernas ante él sin deber atravesar el vehículo) y una caja de velocidades automática por variador. Custom: Mundialmente famosas por los grandes grupos de motociclistas como los Hell s Angels. El problema es que la ausencia de carenado hace que el conductor esté expuesto a la presión del viento. estas motos tiene la opción de equiparse con equipamientos para mejorar el confort del conductor. o las pandillas que habitan los diferentes distritos de Estados Unidos. Su manejabilidad y su facilidad de empleo vuelven las pequeñas vespas muy populares en las grandes ciudades. Vespa: la diferencia entre una vespa y una moto se hace sobre tres puntos: el diámetro de las ruedas (a menudo más pequeños sobre una vespa). Son motocicletas en las que prima más la aceleración y la maniobrabilidad que otras características. Trail: son un tipo de motos capaces de evolucionar bien sobre carretera y por cualquier terreno rural. Estas motos están diseñadas. las de trial para el paso de obstáculos. ya que simplemente el objetivo que buscan es el de brindar satisfacción estética a sus usuarios. debido a las restricciones de velocidad. Su comportamiento y prestaciones no pueden compararse al resto de las motos convencionales. Estas motos derivan de las motos de enduro o de cross.Roadster: se caracterizan principalmente por la ausencia de carenado (para brisas en las motos). las motos Choppers son un claro ejemplo de estética. son a menudo desprovistas de los equipamientos obligatorios para circular sobre carreteras abiertas. pero también se presta a trayectos interurbanos. . La moda de estas motos de Trail surge casi al fin de la década de los 70 con los comienzos de las grandes competiciones de Enduro que tenían lugar en tierras africanas. Este tipo de motocicleta está más destinada a uso urbano. a no desarrollar velocidades muy altas. Para reducir esta incomodidad. las MotoCross para los circuitos cerrados o también los supermotards para la competición mixta carretera-tierra. ni contar con comportamientos refinados y rendimientos de elevadas prestaciones. Se pueden distinguir varias categorías en este sector muy amplio: las motos de enduro para la excursión motociclista. pero cuentan con todo el equipamiento para poder circular con seguridad por la carretera. sino que buscan resaltar su imagen. Motos dichas "verdes": son máquinas concebidas para fuera pista.

2. MECANISMOS EN LAS MOTOS y CADENA DE TRANSMISIÓN: 1) Piñón 2) Agujero para perno 3) Rodillo para lubricante o Ring 4) Eslabón 5) Corona Trasera 6) Agujero para montaje 7) Diente y FRENO DE TAMBOR: 1) Agujero para el perno 2) Brazo reactor 3) Agujero del eje 4) Aleta de enfriamiento 5) Conducto del velocímetro 6) Retenedor del Bowden 7) Placa del freno 8) Biela que acciona la leva 9) Toma para el enfriamiento por aire 10) Brazo reactor 11) Patín del freno 12) Leva de operación 13) Resorte que cierra los patines 14) Material de alta fricción 15) Agujero del eje 16) Resorte que cierra los patines 17) Pivote 18) Agujero para el perno y EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES: 1) Disco de fibra 2) Tambor externo del embrague conectado al motor 3) Placa de presión conectada al tambor interno del embrague 4) Los resortes mantienen juntos los discos 5) Placa de metal 6) La aleta asegura el disco de fibra con el tambor externo 7) Engranaje de propulsión principal de corte recto .

y FRENO DE DISCO: 1) Reserva de líquido de frenos 2) Barra de empuje 3) Pistón 4) Líquido de frenos hidráulico 5) Disco de la rueda 6) Pastilla de freno 7) Pistón 8) Caliper 9) Cilindro maestro y CAJA DE VELOCIDADES: 1) Eje selector de la palanca de cambios 2) Segundo engranaje 3) Quinto engranaje 4) Tercer engranaje 5) Cuarto engranaje 6) Sexto engranaje 7) Primer engranaje 8) Eje de entrada 9) Tubería de cobre para la alimentación de aceite 10) Placa exterior de aluminio 11) Horquilla selectora 12) Diente del engranaje 13) Ranuras para el montaje del piñón de transmisión 14) Eje de salida 15) Ranuras para el montaje de la palanca de cambios 16) Ruleman y MOTOR (dos tiempos): 1) Capuchón de la bujía de encendido 2) Llave de combustible 3) Tubo de admisión de goma 4) Patada de arranque 5) Carburador 6) Palanca de cambios 7) Carcasa del motor 8) Brazo que activa el embrague 9) Tornillo de la carcasa 10) Lumbrera de escape 11) Aleta de enfriamiento 12) Tapa del cilindro .

El aceite para nuestras motos es siempre un tema de actualidad. suelen ser universales y no cuestan demasiado. tenemos mayor capacidad de decisión. lo recomendable es vaciar el existente para que el aceité que contiene no se mezcle can el nuevo 7.Una vez se ha vaciado el aceité. 2. ¿Qué lubricante utilizar? . especialmente si hacemos el mantenimiento nosotros mismos. Los pasos para el cambio de aceite de la moto son muy fáciles: 1 Averiguar qué cantidad de aceité necesita nuestra moto. Hablamos del cambio de aceité del motor. no puede dejar de serlo porque es sin ninguna duda el elemento relacionado con el mantenimiento de nuestras motos sobre el que nosotros los usuarios. 4.Se retira el tapón del cárter que está en la parte inferior y es inconfundible porque no suele haber más tapones en esa parte del motor. si hemos cambiado el filtro suele ser un poco más. procedemos a cambiar el filtro. o porque podemos correr riesgos de accidentes como en el sistema de frenos.Nos damos una vuelta con la moto para que el motor gane temperatura. Si no vamos a cambiar el filtro.3. que suele hacerse cada 2 cambios de aceites.Llenamos con la cantidad indicada por el fabricante. 4. en ocasiones también el mto.1 CAMBIO DE ACEITE Es la tarea de mantenimiento por excelencia. la que todas las motos de 4 tiempos precisan y un rubro importante en el coste de mantenimiento de nuestras monturas. TIPO DE MANTENIMIENTO A una maquina como ésta podemos realizarle casi todos los tipos de mantenimiento especialmente los tres principales como: y Mantenimiento Correctivo. hay que comprarlo.Si vamos a aprovechar para cambiar el filtro. 6. normalmente son cantidades que rondan los 3 Litros. 5. A continuación se trataran los ítems de mantenimiento en los principales mecanismos con su respectiva explicación: 4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO En este informe se realizara un programa de mantenimiento preventivo a una moto con el fin de reducir las posibilades de falla. el lubricante indispensable para que la vida de nuestro motor sea duradera y las prestaciones se mantengan con el paso del tiempo. y Mantenimiento Preventivo y Mantenimiento Predictivo Normalmente vemos que en las motos se aplica un mantenimiento correctivo. Preventivo en mecanismos de ésta. que no aceptan un mantenimiento correctivo ya sea porque podríamos esforzar demasiado la maquina hasta acabar con su vida útil como es el caso del sistema de lubricación.

También puede provocar que la motocicleta reaccione de forma anormal. Al revisar los neumáticos debemos fijarnos en que estos no tengan tanto en la zona de rodadura como en el flanco desperfectos cómo cortes o arañazos. los lubricantes de moto y coche no son iguales. . Temperatura de funcionamiento Es importante cuando empecemos a circular. 4. esto es ilegal y corremos el riesgo de ser multados por ser considerado "conducción temeraria". .El motor de moto está esencialmente refrigerado por aire. obliga al aceite de moto a disponer de una resistencia que evite la fuerte caída de viscosidad por rotura molecular producida en la transmisión. hay muchas alternativas 20W5Q. . . haciéndole más crítico a altas temperaturas. normalmente los moteros suelen hacer pequeñas inclinaciones de lado a lado con la moto en recta para que los neumáticos vayan adquiriendo la temperatura necesaria para poder circular en curvas. Una presión incorrecta va a afectar la aceleración.El sistema de lubricación conjunta del motor + embrague húmedo + transmisión.Efectivamente y como la mayoría de nosotros sabe. . la razón principal viene determinada por el diseño de la mecánica y el nivel de exigencia.2 REVISIÓN NEUMATICOS Es muy Importante llevarlos siempre en buen estado. Si la presión es superior a la recomendada puede dar lugar a derrapes al eliminarse la tracción habitual y cuando circulemos en recta la motocicleta botará al no absorber las deficiencias como baches y otros elementos que nos podamos encontrar circulando por carretera.Las motos tienen una capacidad de cárter más reducida obligando al aceite a soportar mayores esfuerzos que algunas veces superan el 100% los del coche. Sobretodo calentar los neumáticos antes de iniciarnos en las curvas. 10W40. frente al turismo que es por agua. la frenada y la dirección de nuestra motocicleta. 1GW5G y 10WGO. en caso contrario puede suceder que: Si la presión es baja puede ocasionar problemas en las curvas y un calentamiento excesivo de los mismos. pero a la vez debe ser capaz de permitir que el embrague realice su trabajo de una forma eficaz. 15W5Q. son ellos realmente quienes conocen que nivel de exigencia y a que temperatura trabaja su motor. en este sentido nuestro consejo es utilizar la viscosidad que nos marque el fabricante del motor o de la moto. conducir de forma suave para que los neumáticos vayan cogiendo su temperatura de funcionamiento.La mayor Potencia Específica (CV/cc) de las motos establecen una mayor severidad en la película lubricante . Es conveniente imponernos como rutina el vigilar la presión de los neumáticos. vamos tratar de daros unas pistas con los datos básicos Por lo que se refiere a viscosidad.Las motos llegan a trabajar al doble o más rpm que los carros por lo que es necesario una formulación específica de aceite ¿Cuál escoger? La oferta es tan amplia que es fácil confundirse. sin patinar. siempre que circulemos debemos llevar los neumáticos con una presión correcta.

rectangular. cerrar el grifo de la gasolina. Si circulamos habitualmente por autopista. etc. esta regla de tres se aplica de igual forma a la potencia de la moto. Si tu conducción habitual es de este tipo. simplemente reemplázalo por el nuevo que podrás adquirir en cualquier tienda de repuestos de motos.3 CAMBIAR EL FILTRO DEL AIRE Normalmente hay que desmontar como primer paso el depósito. o algún sistema de bridas que al desmontar permite retirar la tapa y dejar al descubierto el filtro del aire. ya sabes. esto sucede cuando el dibujo del neumático no puede evacuar toda el agua y como consecuencia de ello la moto planeara sobre el agua. 4. agua y ácido sulfúrico (estos dos componentes forman el electrolito). ya veremos el recipiente que guarda al filtro del aire. Un neumático con dibujo insuficiente puede ocasionar aqua planning. que tendrá diferente forma según el modelo de moto en cuestión. esta se produce por una reacción química entre dos placas de plomo. el neumático acabara cuadrado esto quiere decir que los laterales estarán intactos pero por la banda central del neumático se encontrará desgastada. Al desmontar el depósito hay que tener cuidado y no tirar de él a lo bestia. Si está para cambiarlo. Una vez desmontado el depósito. haciendo que sea completamente incontrolable por el piloto. puede ser cuadrado. Cambio de batería: Una vez localizada su ubicación procederemos de la siguiente manera: » Desconectamos el polo negativo » Desconectamos el polo positivo » Desmontaremos los anclajes de la batería de la moto » Retiraremos la batería Instalaremos la nueva batería . SÍ el filtro no está muy sucio. 4. con pasarle por aire comprimido será suficiente para limpiarlo y seguir utilizándolo. Ahora ya podemos retirar el filtro. puede que tengamos que retirar los plásticos de los lados para poder desmontar el depósito. si la moto tiene carenado. La batería es un acumulador de energía. lo apropiado es que utilices neumáticos para este fin.4 BATERIA La principal función de la batería es poner en marcha el motor de la motocicleta. También se deben mantener limpias las uniones entre los bornes y los conectares de la instalación eléctrica. para poder acceder al filtro estos recipientes suelen tener o bien un tornillo único en la parte superior.Desgaste de los neumáticos Cuanto mayor sea la velocidad con que circulemos la duración de los neumáticos será menor. Fin de la vida útil de la batería: El desgaste de las placas de plomo provoca un cortocircuito dentro de la batería el cual provoca su descarga en poco tiempo. hay que desconectar los tubos que llegan hasta él fijándose bien donde va cada uno. cuanto mayor es la potencia. autovía o carretera con muchos tramos rectos. cilíndrico. Es conveniente antes de nada. Un neumático cuadrado en curvas provocara problemas de estabilidad pudiendo ocasionar que la motocicleta derrape si procedemos a acelerar en una curva. Una vez eliminados estos sedimentos aplicaremos una capa de vaselina o grasa sobre los bornes para prevenir la aparición de estos sedimentos. mayor desgaste. Mantenimiento: hay que vigilar el estado de los bornes eliminando los sedimentos que produce la evaporación del ácido.

. 4. debemos ser ecológicos y este tubo ira directo a un recipiente. Será necesario tensar el embrague cuando veamos estos síntomas en la moto: y Problemas o dificultades al cambiar de velocidad.6 CAMBIAR EL LIQUIDO DE FRENOS El líquido de frenos con el tiempo va perdiendo sus propiedades y esto se traduce en que la maneta de freno tiene un tacto esponjoso al producirse burbujas de aire en el circuito. el líquido de frenos es altamente corrosivo y puede estropear las llantas y los discos de freno. accionaremos la maneta de freno y a continuación aflojaremos el sangrador. Es recomendable cambiarlo cada dos años. Cuando veamos que ya no sale liquido viejo. El sangrador siempre se afloja cuando se está apretando la maneta y se aprieta cuando la tenemos totalmente apretada. el líquido viejo será expulsado y el nuevo irá ocupando su lugar.4. esto se aprecia fácilmente en la diferencia de color entre el liquido viejo y el nuevo. y Desajustes entre la aceleración y la velocidad del motor. el embrague patina. En ese momento debemos ir añadiendo líquido nuevo. Para cambiar el líquido refrigerante solo necesitas un galón de refrigerante. también y por desgracia. un recipiente para recoger el líquido. Una tarea que no lleva más de 20 minutos. en ese momento debemos apretar el sangrador e irlo abriendo poco a poco según apretamos la maneta para pulgar el aire que pudiera haber en el circuito. Antes de proceder al tensado comprobaremos si se desliza sin dificultad por el interior de la funda del cable. Normalmente llevamos la moto al taller y nos gastamos un dineral para. 4. y Dificultad para dejar la moto en "punto muerto". de una sencillez apta para niños de teta y con unos resultados garantizados si se tiene un mínimo de habilidad. En este artículo os detallamos como se procede con el cambio de líquido refrigerante de nuestras motos.7 CAMBIAR EL LÍQUIDO REFRIGERANTE Cambiar los líquidos que precisan nuestras monturas es una tarea obligada cada dos años como máximo.5 TENSAR EL CABLE DEL EMBRAGUE Es necesario tensar habitualmente el embrague para evitar un desgaste prematuro del mismo. también muy usual. Si la moto dispone de dos discos repetiremos el procedimiento. Si hay problemas de deslizamiento comprobaremos que en la funda no haya ningún golpe en todo su recorrido. los días que tardaron en atendernos y los posteriores problemas si es que algo nos lo han dejado mal. entendiéndose por "mínimo de habilidad" a cualquier ser humano capaz de sumar dos más dos. muchas de estas veces salir bastante defraudados con el servicio recibido. Para cambiar el líquido de frenos seguiremos los siguientes pasos: Sangrar el circuito y rellenarlo: Vaciaremos el circuito destapando los sangradores de las pinzas de freno y colocando un tubo para realizar el vaciado. este paso hay que repetirlo varias veces hasta que el liquido se encuentre justo por encima del agujero del manguito. Debemos de tener mucho cuidado. a medida de que vamos apretando la maneta. de esta forma evitamos que entre aire por el mismo sangrador.

Lo primero es acceder al radiador. es la que soporta el eje de la rueda. pues se lo quitas. Damos una vuelta y cuando regresamos comprobamos el nivel. esto indica que tienes que ir pensando en cambiar el conjunto (Kit de transmisión) cadena. Bueno. normalmente estos radiadores no tienen mucha capacidad dos o tres litro como mucho. echamos el refrigerante por el tapón del radiador hasta que se llene. los apretaríamos con la mano hasta el tope de nuestra fuerza y procederíamos a fijarlos en esta posición con las tuercas fijadoras de los tensores). Procedemos a aflojar las tuercas fijadoras de los tensores. aforador de nivel [si existe] y llave de paso. pues esto es tan difícil como abrir el tapón. Giramos los tornillos tensores el mismo número de vueltas. verás como salen burbujas y puede que baje un poco el nivel. normalmente en el lado izquierdo visto desde el motor (Esto no es en todas las motos) hay un tubo gordo que sale y va a parar al motor. debería bastar con 1/2 ó 3/4 de vuelta) y comprobamos que la holgura de la cadena en el centro (+/-) de su recorrido está entre los márgenes que nos indica el manual. pues si estuviesen flojos. coinciden en los 2 lados del mismo hasta llegar donde está la tuerca del eje apretada. en cada uno de los dos lados de la rueda y en el mismo sentido (si el desgaste es normal. arrancamos la moto y vamos acelerando poco a poco sin poner la tapa. Veras que el líquido sale a chorros y que se descarga de forma casi inmediata. así se va el aire que pueda haber entrado en el circuito. Apagamos y ya hemos vaciado el líquido viejo. 4. Suponiendo que están como deberían estar (apretados). aflojas los tornillitos y vas retirando. La explicación cómo se tensa la cadena es la siguiente. pero no se debería mover de su posición. plato. Engrasamos la cadena. que llegas a una zona marcada en rojo o con un adhesivo en la parte de arriba. con lo que apretaremos a su valor de torsión determinado las tuercas del eje. comprobamos que los tornillos tensores están apretados (no los podemos hacer girar con la mano. Para terminar conectamos la manguera. teniendo cuidado de que los propios tornillos tensores no se muevan. piñón de ataque. Según esté la moto. comprobando que el número de marcas que hay en la ranura del eje. y también en la parte inferior. 4. Una vez vemos que no sale más. cuando veas que ya no desciende y apenas salen burbujas lo cerramos. Los niveles es preferibles ponerlos y medirlos en frío. Es la posición de esta tuerca lo que se tiene que ir cambiando según se vaya "gastando" (estirando) la cadena. Procedemos a apretar las tuercas fijadoras de los tensores a su valor de torsión determinado. Esta última dispone de un filtro de plástico o de malla metálica. ponemos líquido en el vaso de expansión.9 LIMPIEZA DEPOSITO DE COMBUSTIBLE En primer lugar debemos desmontar y limpiar todos los elementos y accesorios: tapón. Si es así. le damos tiempo para que se absorba la grasa. Una vez al descubierto veras que tiene un tapón igualito que el que llevan los coches. procedemos a aflojar la tuerca del eje. si tu moto lleva carenado. aflojar la abrazadera que sujeta la manguera al motor y dejar que se vierta todo el líquido en un recipiente. puesto que los tornillos tensores se lo impiden. con lo que el eje quedará suelto. hemos dado con la medida correcta.8 TENSAR LA CADENA La tuerca del eje. Cuando ya la has ido ajustando tantas veces (echando tantas veces hacia atrás). . arrancamos la moto y aceleramos suavemente para que el líquido que quedo dentro de los canales que atraviesan el motor sea expulsado.

Para limpiar el depósito de gasolina se deben desmontar todos los elementos auxiliares: tapón. más fresco y para eliminar burbujas por presión a causa del tiempo. . Normalmente. la llave de paso. hay que dejar pasar un tiempo prudencial para que éste se seque convenientemente. En caso de que no se consigan eliminar todas las partículas. ya que una superficie poco acabada rasca mejor. Este proceso se repetirá por tres veces. y demás componentes. pero siempre con mucha precaución. la mejor solución es cambiarla directamente. se deberá sacar la esponja estabilizadora. A continuación se colocara el depósito en posición horizontal hasta su total sacado interior. Es importante que dicho producto contenga propiedades que lo protejan del ataque de la gasolina. Antes de volver a llenar el depósito. En promedio las pastillas duran 6. Una vez limpio y bien seco el interior del depósito. y se sacudirá el depósito durante varios minutos.que hay que limpiar profundamente. y el peso proporciona la energía necesaria para arrancar las partículas. sin olvidar la eliminación del sobrante. se quitaran las rebarbas de resina. La llave de paso y su filtro requieren una mayor atención. Antes de proceder a la limpieza interior del depósito. se introducirá una cadena con eslabones de tamaño medio. Hay excepciones en motos de alto cilindraje que exige este cambio aproximado a los 12. con la precaución de cambiar el detergente. se puede comenzar por introducir una cadena lo más basta y pesada posible. cuya preparación deberá ser muy fluida. Para acabar. no está de más añadir algún tipo de protector para evitar la oxidación de las paredes del depósito.000 kilómetros con un uso continuo. aforador y bomba si existen. No es secreto que los frenos de disco en comparación con los frenos de bandas proporcionan más estabilidad y más seguridad en el momento de la frenada por su sistema hidráulico. Dichas burbujas provocan que los frenos no actúen con tanta precisión y así el frenado va a ser más largo y peligroso. como los disolventes orgánicos. de modo que ésta choque contra todas las paredes interiores y las limpie. hay que pasar a la limpieza del depósito. También se puede recurrir a líquidos especiales que disuelvan las gomas y los residuos. Un aspecto importante en el cambio de pastillas es que el líquido para frenos también exige un cambio cada 15.000 y 15. así como la llave de paso. y en caso de que su estado así lo requiera. y por último se volverá a montar el tapón. Una vez acabada la limpieza. A continuación. ya que su precio es barato.000 kilómetros. con el fin de renovar el líquido y suministrarle uno más limpio. se procederá a recubrir el interior con resina poliéster. El proceso es muy sencillo: se introduce la cadena y el líquido y se tapan los orificios de salida. todo lo determina el uso. es necesario utilizar algún líquido. A continuación se toma el depósito y se agita bruscamente con la cadena dentro. se procederá a retocar la boca de llenado y el orificio con una lima de media caña. 4. deberán ser sustituidos. se deberá desengrasar con agua jabonosa.10 CAMBIAR LAS PASTILLAS DE FRENOS Las pastillas del freno de disco no tienen un tiempo de vida específico. por medio de la cual. ya que son tóxicos y cancerígenos. Para que éstas se mantengan en suspensión y puedan expulsarse por la boca de llenado cada cierto tiempo. Después de limpiar bien todos los accesorios.000 kilómetros. y procurar que la cadena roce por igual sobre toda la superficie de depósito. junto a tres litros de agua con detergente. no es conveniente repararlos. Para desincrustar los residuos gomosos y sobre todo las partículas sólidas. En el caso de que exista. o bien si la malla está deteriorada.

. y se le insertan las nuevas del mismo modo como fueron retiradas. El cambio es muy sencillo pero se recomienda que lo haga un mecánico especializado. cuidado al maniobrar el líquido para frenos hágalo con precaución evitando tocarlo con la piel y evitar que caiga en la pintura y las pastas de la moto pues es muy dañino y puede corroer la pintura además de venenoso y dañino para la naturaleza. PROCEDIMIENTO Se desmonta la cubierta del disco si la moto lo posee. Se vuelve ajustar el caliper y la protección del disco. hace un pequeño ruido donde rechinan las bandas como si se sintiera sensación de oxido y definitivamente la moto no frena y el manillar llega hasta el fondo. Se verifica el nivel del líquido de frenos y se suministra hasta el indicador si se considera. Primero en el manillar del freno se siente muy largo y se demora en detener la moto. Se desatornilla el caliper y se lleva para arriba y se retiran las pastillas recordando que cada una tiene su derecho. Se bombea el freno para que empiece a suministrar líquido a las nuevas pastillas.Como determinamos si las pastillas están gastadas y requieren cambio.

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