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Planeamiento de un VAF para la construcción de una represa

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• Gracias a los conocimientos recibidos en aulas, realizar una planificación de un vuelo aereofotogrametrico para el diseño de construcción de una represa en el área del municipio de Aiquile y además conociendo las características geométricas del VAF, conocer el costo aproximado del proyecto.
• Gracias a los conocimientos recibidos en aulas, realizar una planificación de un vuelo aereofotogrametrico para el diseño de construcción de una represa en el área del municipio de Aiquile y además conociendo las características geométricas del VAF, conocer el costo aproximado del proyecto.

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ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA COCHABAMBA

SISTEMAS DE INFORMACION GEOGRAFICA

Cuarta práctica 2º Parcial Planeamiento de un VAF para la construcción de una represa

NOMBRE: CODIGO: MATERIA: DOCENTE: CURSO: CARRERA: FECHA:

María Cecilia Suarez Rubi C1033-2 Sistemas de Información Geográfica Ing. M.Sc Vito Ledezma Miranda 3º semestre Ingeniería Civil 26-abril-2008

³LA PATRIA DEBE VIVIR ASÍ TENGAMOS QUE MORIR´

Alumna: Suarez Rubi María Cecilia C1033-2

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Cuarta práctica 2º Parcial Planeamiento de un VAF para la construcción de una represa

1. Introducción Como ya sabemos la finalidad de la aereofotogrametria es adquirir informacion primaria de datos, a traves de fotografías aéreas que son proyectadas desde el aire y nos sitúan geográficamente y con frecuencia, nos permiten observar elementos muy familiares de un modo más original. Para tomarlas se necesita tener un plan de vuelo aereofotogrametric o que es la base de un buen proyecto es esta planificacion la que se conocera en la presente practica.

2. Objetivo del trabajo

2.1 Objetivo general

y

Gracias a los conocimientos recibidos en aulas , realizar una planificación de un vuelo aereofotogrametrico para el diseño de construcción de una represa en el área del municipio de Aiquile y además conociendo las características geométricas del VAF, conocer el cos to aproximado del proyecto.

2.2 Objetivos específicos

y y y y

Por medio del marco teórico aprender todo lo referente al planeamiento de un VAF. Afianzar los conocimientos ya adquiridos del CAD Autocad 2008 . Visualizar claramente el procedimiento a seguir para realizar el cálculo del costo aproximado del proyecto. Elaborar tablas que nos permitan de manera rápida el cálculo de nuestras variables.

3. Marco teórico La misión del vuelo fotogramétrico tiene por objeto, el sobrevolar la zona a altura y velocidad constante, describiendo una serie de trayectorias (pasada), paralelas entre sí, mediante su control que deriva.

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Dentro de una pasada la cámara irá tomando exposiciones de terreno con cadencia tal, que la distancia B, entre dos puntos principales consecutivos, nos asegure un descubrimiento longitudinal precisado entre fotogramas adyacentes. La base de un buen proyecto fotogramétrico o de fotointerpretación se inicia con la acertada planeación de la toma de la fotografía que se utilizará en etapas posteriores. La información preliminar que debe recabarse para estos casos puede ser la siguiente:
y y y

El uso que se dará a la fotografías. La escala a la cual se presentará el producto final, ya sea para trabajos fotogramétricos o de foto interpretación. La precisión requerida para el trabajo.

La finalidad de un plan de vuelo aereofotogrametrico es la de conocer los costos que demanda un vuelo fotogramétrico, que dan lugar a un análisis de viabilidad costo beneficio.

3.1 Requerimientos de un plan de vuelo: Cuando se va a realizar el vuelo es necesario entregar a los encargados la información básica que servirá después para ejecutar los cálculos. Son cinco los requerimientos principales que se necesitan precisar antes de formular nuestro plan de vuelo, y estos son:
y y

y y y

Descripción del área: límites, características topográficas, clima, etc. Características geométricas: escala, recubrimiento longitudinal, recubrimiento lateral, época del año escogida, hora del día deseada, tiempo de exposición. Cámara aérea: tipo, objetivo, distancia focal, tiempo de exposición, formato, capacidad de almacén. Avión: tipo y marca, velocidad crucero, velocidad mínima, techo, autonomía. Película: marca, sensibilidad, longitud del rollo, filtro.

3.2 Cálculos: Los datos para realizar el vuelo deben presentarse sobre un mapa topográfico, fotográfico, foto mosaico, imagen satelital o algún otro tip o de esquema de la zona. Deben proporcionar la siguiente información:
y

Área a fotografiar: se puede calcular sobre un mapa o imagen, las diferencias son que en el formato analógico, las distancias que se miden son distancias en unidades de papel y no de ter reno, es por eso que a esa distancia se la debe multiplicar por la escala al cuadrado ³ E2´, pero en el caso del formato digital, las distancias medidas son directamente las de terreno, ya que presentan coordenadas de terreno.

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y

Lado de la fotografía en terreno ³S´: con este ítem cálculo cuantos metros equivalen los 23 x23cm de la foto en el terreno, solo se debe multiplicar en lado de la foto (l) por la escala de la fotografía (E). 

Ž 

y

Área que recubre la fotografía en el ter reno ³S2´: como la fotografía es cuadrada solo debo elevar la fórmula del lado de la foto al cuadrado.

S2= l2*E2

y

Altura de vuelo ³Z´: se entiende como tal la altura de vuelo sobre el suelo (altura relativa) por ser ella la que condiciona la escala de la fotografía. Si se llama Zo a la altura de vuelo del avión sobre el nivel del mar, hi la altura sobre el nivel del mar del terreno fotografiado, la altura de vuelo Z sobre el suelo será: Z=Zo-hi La altura de vuelo se debe establecer durante la etapa de plan ificación del vuelo y ella dependerá, además de las exigencias de carácter operativo, de la escala a que se pretenda obtener las fotografías teniendo en cuenta la distancia focal (C) de la cámara aérea disponible, por lo tanto teniendo en cuenta la ecuación anterior se tendría: 

 

y

Base en el aire ³B´: la base, llamada también avance útil sobre el terreno, es la distancia entre dos exposiciones, o sea, la distancia (B) existente entre los puntos de toma de dos fotografías consecutivas que corresponde a la relación de la escala con la base de la fotografía: 

„  „  

base en el aire base en la foto

—

Cuando u mayor B menor y cuando u menor B mayor.

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Los vuelos fotográficos deben ser realizados de manera tal que todo punto del terreno figure por lo menos en 2 fotografías consecutivas, de modo de poder ser examinadas estereoscópicamente, a cuyo fin han de recubrirse en el sentido de vuelo una cierta magnitud, llamada superposición longitudinal u%. además, cuando se trate de fotografiar una amplia zona de terreno, generalmente no podrá cubrirse en un solo recorrido del avión y será preciso efectuar dos o más direcciones sensiblemente paralelos y equidistantes, de modo que, para evitar que quede algún espacio sin fotografiar, se recubran también lateralmente otra ci erta magnitud, llamada superposición lateral v%. A los efectos de asegurar el cubrimiento total del área a fotografiar y que las fotografías permitan el examen estereoscópico, para la determinación de los datos relativos al planeamiento de vuelo, se consid erara: a) Superposición longitudinal u=60%. b) Superposición lateral v=30%. c) A fin de compensar un posible error lateral, se agregara un recorrido (línea de vuelo) al número total de los calculados para cubrir la zona. d) A fin de compensar un posible error longitudinal, se agregaran 4 fotografías al total de los calculados como necesarios para cada recorrido (dos al comienzo y dos al final de cada recorrido).

Recubrimiento longitudinal (u)

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Recubrimiento lateral (v)

y

Separación entre líneas de vuelo ³SL´: la separación de las líneas de vuelo depende del lado de la fotografía (S) y del recubrimiento lateral (v) ya que este afecta en el tamaño de la fotografía: 



˜ 

Al hallar SL garantizo una sobre posición lateral del requerimiento, si el terreno se abre esta se mantiene constante, pero si se presentan alturas, esta se puede abrir o cerrar causando una discontinuidad de la información.

y

Área neta de la fotografía en el terreno ³AN´: solo se debe restar al área de la fotografía las superposiciones longitudinal y lateral. 



—

˜ 

y

Relación B/Z: es la relación de la base en el aire con la altura de vuelo, se la calcula para una óptima visión estereoscópica.

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Los

isitos

se eben tener son:

Las fotografías eben estar en n ismo lano e elo. , ero el timo es . . b) B/ ebe estar entre . ) La iferencia e escala normal es e ± 5% la tima es e ±

%.

y

o l im l otografía MI cuando las fotografías Movimi tomadas tienen las imágenes desplazadas se desechan, a ue las imágenes desplazadas no son tiles, pero a eces se puede tolerar el desplazamiento si este es muy pequeño en relaci n a la escala, es por eso que este sedebe calcular. Los movimientos de la imagen pue den ser causados por la velocidad de la aeronave, ya que a mayor velocidad, mayor será el movimiento de la imagen, tambi n se puede deber a la altura de vuelo o escala, ya que a menor altura de vuelo o escala, mayor será el movimiento de la imagen.

onde S es la velocidad de la exposici n texp) varía de acuerdo del terreno, ya que si la refracci n menor, usualmente se utiliza el /

aeronave, E es la escala y el tiempo de al obturador de la cámara y a la refracci n es mayor el tiempo de exposici n debe ser :

AYO

ENO

y

I tervalo entre exposi iones I es el tiempo que transcurre entre una toma y la siguiente para que se produzca la requerida superposici n longitudinal. Teniendo en cuenta la relaci n entre el espacio, la velocidad y el tiempo, y, llamando B a la base o distancia entre los dos punto de toma y S a la velocidad de la aeronave tendría:

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Cuando el vuelo es bajo menor será el tiempo de exposición y si el vuelo es alto mayor será el tiempo de exposición.

En la siguiente imagen nosotros tomamos ³A´ como ³SL´ o distancia entre líneas de vuelo.
y

Rumbo de las líneas de vuelo: se analizan 2 criterios básicos:

a) Topografía del terreno: se observa en qué dirección del terreno existen menos elevaciones de este a oeste o de norte a sur, me debo guiar por las curvas de nivel de la zona. b) Condiciones meteorológicas: a veces aunque se haya visto la topografía del terreno es necesario conocer también la dirección del viento, ya que este desvía a la nave, y aunque la línea de vuelo sea la correcta si existen vientos de más de 1 nudos no se la debe considerar. y Número de líneas de vuelo ³NLV´: es la cantidad de líneas de vuelo necesarias para cubrir totalmente el área a fotografiar con la correspondiente

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superposición lateral. Se agrega una línea adicional a fin de compensar un posible error.

y

Longitud de las líneas de vuelo ³L´: esta medida me sirve para después calcular tiempo que se necesita para tomar las fotografías. La longitud se puede medir en un formato analógico o en un formato digital, la única diferencia es que me formato analógico, la longitud se debe multiplicar por la escala, pero me formato digital la longitud medida es la del terreno.

y

Número de fotografías por línea de vuelo ³NFLV´: el número teórico de fotografías por línea de vuelo se obtiene al dividir la longitud de esta entre la base en el aire (B). Al número de fotografías o tenido se suman las fotografías que, en general, se toman al principio (2) y al final (2) de cada línea para solucionarse que la cámara esté funcionando bien cuando se tomen las fotografías de la zona de interés.

y

Número total de fotografías ³NFT´: es el número de fotografías que se necesitan para cubrir el área. Donde n es el número de líneas de vuelo.

y

Alturas de vuelo absoluta ³Z o´: cómo podemos observar en imagen, nuestra altura absoluta está representada por ³Zo´, la altura de nivel del vuelo está representada por ³Zr´ y la altura media sobre el nivel del mar es ³Zi´ entonces tendríamos que: 

‘ ” ‹
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y

Tiempo de vuelo aereofotogrametrico ³TVA´: es igual a la longitud de las líneas de vuelo sobre la velocidad de la aeronave, su unidad es la hora.

y

Tiempo de vuelo de entradas y salidas ³TVES´: es el tiempo que tarda la aeronave en entrar y salir de la línea de vuelo.

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y

Tiempo de vuelo aproximado ³TVAP´: es el tiempo que tarda el avión desde el aeródromo más cercano al proyecto. Donde LAP es la distancia desde el aeródromo al proyecto y V son el número de visiones o la probabilidad de que se tome la fotografía.

y

Tiempo de vuelo de movilización y desmovilización ³TVMD´: es el tiempo que tarda la aeronave en ir desde la base al aeródromo más cercano. Donde LBA es la distancia desde la base al aeródromo y se lo multiplica por 2 porque es un vuelo de ida y vuelta.

3.3 Control de calidad: Para asegurarse que la fotografía aérea es adecuada para los requisitos aéreos del proyecto y que todos los trabajos afines que de ellos se deriven, (como por ejemplo: Copias fotográficas, diapositivas, ampliaciones, etc.) serán de utilidad para el usuario, es imprescindible que sean inspeccionadas por especialistas en calidad aerofotogramétrica antes de ser entregadas al usuario. El criterio básico para el juicio de control dependerá del propósito específico para el cual se necesite el proyecto.

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Las especificaciones de cada servicio definirán los requisitos que aseguren la máxima calidad de cada uno de los trabajos encomendados. 3.3.1 Control de vuelo: En todo vuelo aerofotogramétrico lo óptimo e ideal es que la línea o líneas voladas pasen exactamente sobre la línea planificada y trazada en la carta, pero no siempre es así, por eso es permitido un error máximo de un 10% del abarcamiento total del fotograma. Para el control de ésta y otras exigencias del vuelo, se hace un copiado en papel del negativo, se arman las líneas (se corchetean) y se procede a evaluar lo siguiente: a.- Traslape o recubrimiento longitudinal: odo vuelo aerofotogramétrico para fines cartográficos no debe tener menos del 3% ni más de 6 % en el sentido longitudinal, manteniendo un promedio general de toda la línea de 6%. En áreas donde existen enormes variaciones de elevación de terreno, no debe haber un valor máximo para el tra slape a lo largo del borde delantero. Este control se realiza con plantillas de película transparente del tamaño de la foto sectorizada en porcentaje.

b.- Traslape o recubrimiento lateral: Para cubrir un área en la que se necesitan dos o más líneas de vuelo, éstas deben cubrirse lateralmente en un 30%, permitiendo en algunos casos específicos un mayor traslape lateral, no pudiendo aceptar menos de un 10%. El traslape lateral se determinará después de efectuar el control de la deriva, inclinación del av ión, relieve y otros factores solicitados por el usuario.

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c.- Escala: La escala no debe variar del 10% o 1 % ya que si lo hace nos encontraremos con variación de información y la fotografía no podrá ser utilizada.

3.3.2 Inspección de vuelo Después de terminado el vuelo fotogramétrico es aconsejable que los negativos sean revelados y copiados a la brevedad, para hacer una evaluación de la misión y observar si las especificaciones establecidas, con anterioridad, han sido satisfechas. En este control de calidad de vuelo se deben considerar dos controles: 1.- Control radiométrico: Una vez procesada la película aérea debe analizarse el proceso fotográfico, si la emulsión no presenta problemas, si la exposición fue correcta y si el revelado y s ecado se hicieron en condiciones normales. Luego se comienza a verificar otras especificaciones, como por ejemplo: información auxiliar, porcentajes de nubes o sombras, ralladuras, raspaduras, marcas de estática, funcionamiento de la bomba de vacío (apla namiento), etc. Una vez concluida esta fase se debe medir densitométricamente el negativo y ver si cumple con los requisitos solicitados por el usuario. 1.1 Defectos más comunes : Los problemas que se pueden presentar en un negativo son múltiples, pero en general son motivados por un error en el manejo de la película durante la exposición o en proceso de revelado, como falla del operador o laboratorista.

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A continuación se detallan algunos de estos efectos y las posibles causas que lo pueden producir.
y

Negativo poco denso, sin detalle en las sombras: La exposición fue insuficiente o el revelado fue poco; o bien, se hizo revelador frío o débil. Se puede diferenciar entre una y otra razón analizando el recuadro de la fotografía (que no ha sido expuesta y sólo ha sido revelado). El negativo es muy denso: Demasiado tiempo de exposición o revelado, se puede diferenciar por un análisis similar al anterior. Al observar el negativo, éste parece blancuzco: El proceso de fijado ha sido insuficiente; tiempo muy corto o fijador muy débil. El negativo después de seco no es completamente plano: El calor ha sido excesivo durante la etapa de secado. El negativo presenta líneas negras ramificadas : La electricidad estática generada durante el transporte de la película puede producir descargas que aparecen en forma de líneas negras ramificadas en el negativo. El negativo presenta puntos o líneas muy cortas y transparentes: emulsión estaba cubie rta de polvo lo que impidió la acción de la luz. La

y

y

y

y

y

y

Zona del negativo desenfocadas : Si es una cámara con sistema de vacío para aplanar la película, éste no ha funcionado correctamente. ambién puede ser una suciedad en el lente de la cámara. Si es una línea difusa puede haber sido causada por cables sueltos debajo de la cámara. Defectos en los registros auxiliares: Si la imagen aparece es porque se ha movido la película antes que las lámparas estuvieran completamente apagadas.

y

2.- Control geométrico: Este nace de la información que trae la fotografía y debo controlar los siguientes parámetros:
y y

Escala: de la fotografía, de la faja y del bloque. Recubrimiento longitudinal (u): este debe ser del 60 % para que se produzca estereoscopia o de las especifica ciones dadas.

y

Recubrimiento lateral (v): este debe ser del 30% o de acuerdo a las especificaciones, para que exista continuidad entre las fajas.

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y

Visibilidad de las marcas fiduciales: si estas no existen no puedo realizar una orientación interna.

4. Desarrollo practico: Primeramente se debe bajar los archivos de la cuarta practica del segundo parcial del correo de gmail, seguidamente se debe abrir el archivo de ³Aiquile´ en el programa Autocad, seguidamente, se lo debe descomponer para poder trabajar sobre él. Para descomponerlo se debe trabajar con el comando ³descomponer´ que se encuentra en funciones. Una vez realizado este procedimiento colocamos un punto en las coordenadas: E=268341. 022 =7989713.878 H=2278.29 Cuando ya tengamos el punto buscamos la cota de 2320m. Esto para trazar sobre ella un polígono que será el á rea de inundación de la represa, que es la de color magenta. Luego que tenemos el polígono trazado procedemos a calcular el área, que directamente se la puede sacar con Autocad , ya que en la anterior práctica concluimos que las aéreas sacadas por dicho programa son exactas.

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Luego debo establecer un área de trabajo para realizar mi plan de vuelo, en este caso yo escogí una figura regular ya que facilita la planificación del pl an de vuelo (color amarillo en la figura superior y azul en la inferior) .

Seguidamente lo que debo hacer es calcular los 20 ítems que se especifican en el marco teórico utilizando la escala de la foto y debo graficar las fotografías de acuerdo a estos.

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Seguidamente llenar las planillas electrónicas dadas por el docente, y con esos ítems graficar las fotografías en la zona de la represa. Con la planilla adjunta CAL -REC-LA recubrimiento lateral del proyecto. para el control de las variaciones de escala,

Para una verificación de los resultados se deberá utilizar el programa plan.exe, al ingresar a él nos da las instrucciones de lo que debemos hacer, no hay problema en seguirla, lo único que se debe hacer es ir a ³Inicio´, ³programas´, ³accesorios´ y luego buscar ³símbolos del sistema´. Cuando hagamos click directamente aparecerá una ventana en la cual se debe buscar la carpeta en donde se encuentra el programa con la ayuda de:
y y y y y

CD..E ER: para cerrar directorio. MBRE DEL DISC ; para cambiar de disco solo se debe colocar la letra del disco. DIR...E ER: para mostrar el directorio del disco. MBRE DE LA CARPE A: para abrir esa carpeta. CDFinalmente se debe ejecutar el programa plan, el cual solo lo debo escribir.

Seguidamente aparecerá esta otra ventana:

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Debo presionar cualquier tecla para que me aparezca la pantalla de cálculo, se debe trabajar en medidas métricas por eso se debe presionar la letra ³M´ , y se deberán llenar los demás datos, como ser escala, distancia focal y recubrimientos

Luego debo presionar la letra ³F´ para calcular todo con la escala del mapa que es 1:10000. btenidos estos dos planteamientos, el calculado por Excel y el calculado por el software, se deben analizar los resultado s. 5. Presentación de los resultados: Los siguientes res ultados son de un planeamiento de vuelo tomado de oeste a este:

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# ítem 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Nombre del ítem área a fotografiar (A) lado de la fotografía en terreno (S) área de la fotografía en terreno (S^2) altura de vuelo (Z) base en el aire (b) separación entre líneas de vuelo (SL) área neta de la superficie en el terreno (A ) relación B/Z (W) movimiento de la imagen en la fotografía (MIF) intervalo entre exposiciones (I) rumbo de las líneas de vuelo número de líneas de vuelo ( LV) longitud de las líneas de vuelo (L) numero de fotografías por línea de vuelo ( FLV) número total de fotografías ( F) altura de vuelo absoluta (Zabs) tiempo de vuelo aereofotogrametrico ( VA) tiempo de vuelo de entradas y salidas ( VES) tiempo de vuelo de aproximación ( vap) tiempo de vuelo de movilización y desmovilización. 
¨ ©  ¦  ¥ ¥ £

Formulas utilizadas [m²] S=s·E [m] S²=s²·E² [m²] Z=C·E [m] B=S(1-µ) [m] SL=S(1-v) [m] A =S²(1-µ)(1-v) [m²] W=B÷Z MIF=(GS÷3600) e xp(1÷E)10E 6 I=(B÷GS) [seg]
¤ £

Resultado 3588404 690 476100 264,471 207 414 85698 0,78 0,0462 3,72 Oeste a este. 7 1932 10 70 2689,471 0,048 0,175 1,36 2,38

LV=(Ancho del área)+1 L FLV=(L ÷B)+1
¨ § ©  ¨ ¦ 

F=™ FLV Zabs=Z+Hmnm 
 

VA=™Lti÷GS 

VES=( km÷GS) · ™ LV ° de 

Vap=(Lap÷GS) · 2 · misiones

VMD=(LBA÷GS) · 2

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Z

A:

19 ITEM DETALLE UNIDAD

SUPERFICIE Km: CANTIDAD COSTO UNITARIO $us

3 88,404 COSTO TOTAL $us

C S

S PARA LA

PERACIÓ 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Movilización y desmovilización de aeronave, equipo y tripulación a la base de operaciones VAPR (Vuelo de aproximación al área de trabajo) VAF (Vuelo aerofotogramétrico) VES (Vuelo entradas y salidas) Filmes aéreos de 2 0 pies Laboratorio filmes aéreos Evaluación filmes aéreos Copias a contacto para eval. Laboratorio copias a contacto Evaluación geométrica Evaluación cualitativa Copias a contacto para entrega Laboratorio copias para entrega Mapas índices h/vuelo h/vuelo h/vuelo h/vuelo filme filme filme foto foto foto foto foto foto mapa 2,38 1,36 0,048 0,17 1 1 1 70 70 70 70 70 70 2 4 0 4 0 700 4 0 6 0 400 400 2 2 1 1 2 2 2 1071 612 33,6 78,7 6 0 400 400 140 140 70 70 140 140 0 3995,35 1198,60 19,39 119,860 5833,211 1,625572539

COSTO TOTAL DE LA OPERACIÓN 30% U ILIDAD 13% IMPUES AL VAL R AGREGAD 3% IMPUES A LAS RA SACCI ES PRECIO TOTAL DE LA PRODUCCION PRECI P R U IDAD DE AREA CANTIDAD EN PALABRAS: cinco mil ochocientos treinta y tres dolares con veinte y un centavos.

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Los siguientes resultados son tomados de un planeamiento de vuelo de norte a sur.

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9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

rumbo de las líneas de vuelo número de líneas de vuelo ( LV) longitud de las líneas de vuelo (L) numero de fotografías por línea de vuelo ( FLV) número total de fotografías ( F) altura de vuelo absoluta (Zabs) tiempo de vuelo aereofotogrametrico ( VA) tiempo de vuelo de entradas y salidas ( VES) tiempo de vuelo de aproximación ( vap) Tiempo de vuelo de movilización y desmovilización.
$ ( #" %  

LV=(Ancho del area÷SL)+1 L FLV=(L ÷B)+1 F=™ FLV Zabs=Z+Hmnm VA=™Lti÷GS VES=( km÷GS) · ™ LV
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Vap=(Lap÷GS) · 2 · misiones

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( 

# ítem 1 2 3 4 5 6 7 8

Nombre del ítem

Formulas utilizadas

Resultado

área a fotografiar (A) [m²] lado de la fotografía en terreno (S) S=s·E [m] área de la fotografía en terreno (S^2) S²=s²·E² [m²] altura de vuelo (Z) Z=C·E [m] base en el aire (b) B=S(1-µ) [m] separación entre líneas de vuelo (SL) SL=S(1-v) [m] área neta de la superficie en el terreno (A ) A =S²(1-µ)(1-v) [m²] relación B/Z (W) W=B÷Z movimiento de la imagen en la fotografía MIF=(GS÷3600) e xp(1÷E)10E (MIF) 6 intervalo entre exposiciones (I) I=(B÷GS) [seg]

3588404 690 476100 264,471 207 414 85698 0,783 0,0462 3,72 norte a sur 5 2291,83 12 60 2650.271 0,0573 0,125 1,36 2,38

° de

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CALCULO DEL RECUBRIMIENTO LATERAL ENTRE FAJAS DEL PROYECTO AIQUILE

FAJAS

ALTURA DEL TERRENO

ALTURA DE VUELO (m)

AV (pies)

ESCALA

S=s*E

RECU.LAT. ENTRE FAJAS

H=
0 0 0

H= 2 h. max = 2 20 h. med = 2411 h. Min = 2330 H= 3 h. max = 2430 h. med = 2360 h. Min = 2290 H= 4 h. max = 2390 h. med = 2331 h. Min = 2280 H= 5 h. max = 2360 h. med = 2302 h. Min = 2280

8778
0

1764 3000 3919 8611 2206 3000 3794 8516 2331 3000 3 79 8421 2342 3000 32 0
0 0

40 ,62 690,00 901,33 07,37 690,00 872,63 36,07 690,00 823,06 38,68 690,00 747,40
0

10 % 30 % 41 % 10 % 30 % 3 %
0

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0

0

0

0

0

00

0

0

0

0 0

1

h. max = 2 30 h. med = 242 h. Min = 2330

2689,471 1 9,471 264,471 3 9,471 2675,471 1 ,471 264,471 34 ,471 2624,471 194,471 264,471 334,471 2595,471 20 ,471 264,471 31 ,471 2566,471 206,471 264,471 286,471

8824 1809 3000 4078 416,06 690,00 937,8 -16 % 30 % 48 % -19 % 30 % 46 % % 30 % 4 %

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E= 3000
1

A= 483,00 0,0881 7 0,23 264,471

c= s= Zv=

LISTA DE CANTIDADES PARA LA TOMA DE FOTOGRAFIAS AEREAS ESC. 1: 3000 EN EL AREA DE: AIQUILE AERONAVE: CESNA 402

Alumna: Suarez Rubi María Cecilia C1033-2

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Z

A:

19 ITEM DETALLE UNIDAD

SUPERFICIE Km: CANTIDAD COSTO UNITARIO $us

3 88,404 COSTO TOTAL $us

C STOS PARA LA OPERACIÓ 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 COSTO TOTAL DE LA OPERACIÓN 30% UTILIDAD 13% IMPUESTO AL VALOR AGREGADO 3% IMPUESTO A LAS TRA SACCIONES PRECIO TOTAL DE LA PRODUCCION PRECIO POR UNIDAD DE AREA CANTIDAD EN PALABRAS: cinco mil seiscientos sesenta y tres dólares con ochenta y seis centavos. Movilización y desmovilización de aeronave, equipo y tripulación a la base de operaciones VAPR (Vuelo de aproximación al área de trabajo) VAF (Vuelo aerofotogramétrico) VES (Vuelo entradas y salidas) Filmes aéreos de 2 0 pies Laboratorio filmes aéreos Evaluación filmes aéreos Copias a contacto para eval. Laboratorio copias a contacto Evaluación geométrica Evaluación cualitativa Copias a contacto para entrega Laboratorio copias para entrega Mapas índices h/vuelo h/vuelo h/vuelo h/vuelo filme filme filme foto foto foto foto foto foto mapa 2,38 1,36 0,0 73 0,12 1 1 1 60 60 60 60 60 60 2 4 0 4 0 700 4 0 6 0 400 400 2 2 1 1 2 2 2 1071 612 40,11 6,2 6 0 400 400 120 120 60 60 120 120 0 3879,36 1163,808 04,3168 116,3808 5663,8656 1,578380138

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6. Análisis de resultados: En la siguiente tabla comparamos los resultados obtenidos, calculados por nosotros por las fórmulas dadas en clase y las calculadas por el programa DOS que fue proporcionado por el docente.
# ítem 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nombre del ítem área a fotografiar (A) lado de la fotografía en terreno (S) 2 área de la fotografía en terreno (S ) altura de vuelo (Z) base en el aire (b) separación entre líneas de vuelo (SL) área neta de la superficie en el terreno (AN) relación B/Z (W) movimiento de la imagen en la fotografía (MIF) intervalo entre exposiciones (I) rumbo de las líneas de vuelo número de líneas de vuelo (NLV) longitud de las líneas de vuelo (L) numero de fotografías por línea de vuelo (NFLV) número total de fotografías (NTF) altura de vuelo absoluta (Zabs) tiempo de vuelo aereofotogrametrico (TVA) tiempo de vuelo de entradas y salidas (TVES) tiempo de vuelo de aproximación (Tvap) Tiempo de vuelo de movilización y desmovilización. línea de vuelo de oeste a este calculado DOS 3588404 690 690 476100 264 264,471 207 414 85698 0,78 0,0462 3,72 Oeste a este. 7 1932 10 70 2689,471 0,048 0,175 1,36 2,38 207 414 línea de vuelo de norte a sur calculado DOS 3588404 690 690 476100 264 264,471 207 414 85698 0,783 0,0462 3,72 Norte a sur 5 2291,83 12 60 2.650.271 0,0573 0,125 1,36 2,38 207 414

7

5

13 91

15 75

Ahora que ya tenemos la tabla podemos observar 2 aspectos muy importantes que son las similitudes y diferencias. En la línea de vuelo de oeste a este , observando nuestros cálculos y los del DOS podemos decir que las similitudes que tenemos son el lado de la fotografía en el terreno, la base en el aire, y la separación de las líneas de vuelo que son exactamente iguales, lo cual nos asegura que los cálculos realizado s fueron correctamente calculados. Si observamos la altura de vuelo ³Z´ podemos observar que existe un error de 0.471 m, lo cual es pequeño comparado a su parte entera.

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Ahora observando las diferencias, vemos que son el número total de fotografías y el número de fotos por línea de vuelo, que varían en:
y y
numero de fotografías por línea de vuelo (NFLV) = 3 fotografías número total de fotografías (NTF)= 21 fotografías.

La diferencia entre el numero de total de fotografías es muy alta, lo que eleva el costo del vuelo aereofotogrametrico en 306.6 $us, lo cual no nos conviene.

Ahora, en la línea de vuelo de norte a sur, observando nuestros cálculos y los del DOS podemos decir que las similitudes que tenemos son el lado de la fotografía en el terreno, la base en el aire, y la separación de las líneas de vuelo que son exactamente iguales, lo cual nos asegura que los cálculos realizados fueron correctamente calculados. Si observamos la altura de vuelo ³Z´ podemos observar que existe un error de 0.471 m, lo cual es pequeño comparado a su parte entera. Ahora observando las diferencias, vemos que son el número total de fotografías y el número de fotos por línea de vuelo, que varían en:
y y
numero de fotografías por línea de vuelo (NFLV) = 3 fotografías número total de fotografías (NTF)= 1 fotografías.
2

La diferencia entre el numero de total de fotografías es más baja que la anterior, pero aun así eleva el costo del vuelo aereofotogrametrico en 219 $us, lo cual no nos conviene.

Finalmente compararemos el vuelo fotogramét rico de oeste a este con el de norte a sur, haciendo uso de nuestros cálculos, ya que estos son los 20 ítems. Podemos observar las similitudes y diferencias las similitudes son: Similitudes:
y y y y y y y y y y y y

área a fotografiar (A) lado de la fotografía en terreno (S) área de la fotografía en terreno (S 2) altura de vuelo (Z) base en el aire (b) separación entre líneas de vuelo (SL) área neta de la superficie en el terreno (AN) relación B/Z (W) movimiento de la imagen en la fotografía (MIF) intervalo entre exposiciones (I) tiempo de vuelo de aproximación (Tvap) Tiempo de vuelo de movilización y desmovilización.

=3588404 =690 =476100 =264,471 =207 =414 =85698 =0,78 =0,0462 =3,72 =1,36 =2,38

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Las similitudes se dan porque utilizo los mismos parámetros como ser la escala (1:3000), la distancia focal (88.1 7mm) el recubrimiento longitudinal (70%) y el recubrimiento lateral (40%) Diferencias:
y y y y y y y y

rumbo de las líneas de vuelo =de oeste a este a norte a sur número de líneas de vuelo (NLV) = 2 líneas longitud de las líneas de vuelo (L) = 359m. numero de fotografías por línea de vuelo (NFLV) = 2 fotografías. número total de fotografías (NTF) = 16 fotografías. altura de vuelo absoluta (Zabs) = 39.2 m. tiempo de vuelo aereofotogrametrico (TVA) = 0.0093h tiempo de vuelo de entradas y salidas (TVES) =0.05h.

Estas diferencias se dan principalmente por el número de líneas de vuelo, ya que en este caso a mayor línea de vuelo y mayor longitud de la misma, mayor será la cantidad de fotos y esto conlleva a un mayor precio.
oeste a este ITEM COSTOS PARA LA OPERACIÓN Movilización y desmovilización de 1 2 3 4 aeronave, equipo y tripulación a la base de operaciones VAPR (Vuelo de aproximación al área de trabajo) VAF (Vuelo aerofotogramétrico) VES (Vuelo entradas y salidas) Filmes aéreos de 2 0 pies Laboratorio filmes aéreos Evaluación filmes aéreos Copias a contacto para eval. Laboratorio copias a contacto Evaluación geométrica Evaluación cualitativa Copias a contacto para entrega Laboratorio copias para entrega Mapas índices 33,6 78,7 40,11 6,2 612 612 1071 1071 DETALLE COSTO TOTAL $us norte a sur COSTO TOTAL $us

6 0 400 400 140 140 70 70 140 140

6 0 400 400 120 120 60 60 120 120

6 7 8 9 10 11 12 13 14 COSTO TOTAL DE LA OPERACIÓN 30% UTILIDAD 13% IMPUESTO AL VALOR AGREGADO 3% IMPUESTO A LAS TRANSACCIONES PRECIO TOTAL DE LA PRODUCCION PRECIO POR UNIDAD DE AREA

0

3995,35 1198,60

3879,36 1163,808

19,39

04,3168

119,860

116,3808 5663,8656 1,578380138

5833,211 1,625572539

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3
0

3

3

3 3

3 3 3

33

3

3

3

3

3

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Ahora tenemos la tabla que nos interesa, la de costos, ya que gracias a ella determinamos, cual es la dirección de las líneas de vuelo que nos conviene. En esta tabla podemos observar las dos líneas de vuelo de oeste a este y de norte a sur, con sus respectivos precios. La diferencia radica en que durante el cálculo en número de fotos marca una gran diferencia, es por eso que en la línea de vuelo de oeste a este el precio total de la producción es mayor en 219$, lo cual nos hace elegir a la línea de vuelo de norte a sur com o la indicada. Ahora ya que escogimos la línea de vuelo de norte a sur, veremos si cumple con el parámetros de recubrimiento lateral entre fajas. CALCULO DEL RECUBRIMIENTO LATERAL ENTRE FAJAS DEL PROYECTO AIQUILE

FAJAS

ALTURA DEL TERRENO

ALTURA DE VUELO (m)

AV (pies)

ESCALA

S=s*E

RECU.LAT. ENTRE FAJAS

H=
4 4 4

H= 2 h. max = 2 20 h. med = 2411 h. Min = 2330 H= 3 h. max = 2430 h. med = 2360 h. Min = 2290 H= 4 h. max = 2390 h. med = 2331 h. Min = 2280 H= 5 h. max = 2360 h. med = 2302 h. Min = 2280

8778
4

1764 3000 3919 8611 2206 3000 3794 8516 2331 3000 3 79 8421 2342 3000 32 0
4 4

40 ,62 690,00 901,33 07,37 690,00 872,63 36,07 690,00 823,06 38,68 690,00 747,40
4

10 % 30 % 41 % 10 % 30 % 3 %
4

Como podemos observar en esta tabla a escala 1:3000 existen valores negativos en el recubrimiento lateral, esto quiere decir que la foto se está cerrando, lo que crea vacios de información, esto se debe a que en esa línea de vuelo existen demasiadas alturas y diferencias de escalas. No podemos utilizar u n vuelo a escala 30 00 ya que no se deben presentar vacios si se quiere un buen resultado. Reemplazando en la tabla la escala 1: 000 los vacios de información se pierden y las condiciones se cumplen.

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4

4

4

4

4

44

4

4

4

4 4

1

h. max = 2 30 h. med = 242 h. Min = 2330

2689,471 1 9,471 264,471 3 9,471 2675,471 1 ,471 264,471 34 ,471 2624,471 194,471 264,471 334,471 2595,471 20 ,471 264,471 31 ,471 2566,471 206,471 264,471 286,471

8824 1809 3000 4078 416,06 690,00 937,8 -16 % 30 % 48 % -19 % 30 % 46 % % 30 % 4 %

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Esto quiere decir que puedo mantener las líneas de vuelo, si aumento la esca la.

7. Conclusiones:

Para realizar un buen plan de vuelo fotogramétrico se deben calcular los siguientes ítems:
y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y

área a fotografiar (A) lado de la fotografía en terreno (S) área de la fotografía en terreno (S 2) altura de vuelo (Z) base en el aire (b) separación entre líneas de vuelo (SL) área neta de la superficie en el terreno (AN) relación B/Z (W) movimiento de la imagen en la fotografía (MIF) intervalo entre exposiciones (I) tiempo de vuelo de aproximación (Tvap) Tiempo de vuelo de movilización y de smovilización. rumbo de las líneas de vuelo número de líneas de vuelo (NLV) longitud de las líneas de vuelo (L) numero de fotografías por línea de vuelo (NFLV) número total de fotografías (NTF) altura de vuelo absoluta (Zabs) tiempo de vuelo aereofotogrametrico (TVA) tiempo de vuelo de entradas y salidas (TVES) 

Se debe tomar en cuenta que cuando u es mayor, B es menor y cuando u es menor, B es mayor.  A mayor altura de vuelo o escala, menos movimiento de la imagen.  A mayor velocidad de la aero nave, mayor será el movimiento de la imagen.  Cuando el movimiento de la fotografía es muy grande se debe reducir la velocidad de la aeronave.  Cuando el vuelo es bajo, menor será el tiempo de exposición y cuando el vuelo es alto, mayor será el tiempo de exp osición.  Cuando mi recubrimiento lateral es negativo se crean vacios de información lo que hace inutilizable la fotografía, o también podemos decir que se cierra cuando las alturas están por debajo de la línea media.  La escala de la fotografía debe ser con trolada y debe variar entre el 10%.

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8. Recomendaciones:

o o o o

Tratar de realizar los cálculos con precisión. Al tomar las cotas, puede existir un error de nuestra parte, es por eso que se debe tratar de realizar dicho procedimiento 2 veces. No hacer la practica solo por terminarla, tratar de comprenderla ya que de esto tratara el examen. Tomar las distancias desde el aeródromo a la base por medio del encarta.

9. Bibliografía:

o o o

Encarta 2008. Rincón del vago. Apuntes de clase.

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