Monografía de Pasantía Propuesta de Clasificación de Vehículos, Carrocerías y Configuración del Transporte de Carga y Pasajeros por Carretera

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Monografía de Pasantía

Propuesta de Clasificación de Vehículos, Carrocerías y Configuración del Transporte de Carga y Pasajeros por Carretera
Edmundo W. Vidal Sánchez Pasante MTC (Perú) - Proyecto Andestad

Junio de 2007

Secretaría General de la Comunidad Andina Paseo de la República 3895, Lima 27 - Perú Teléfono (511) 411 1400 Fax: (511) 211 3229 Web: www.comunidadandina.org
Hecho el deposito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2008 - 05635

Producción: Diseño y diagramación: Impresión:

Proyecto de Cooperación en materia de Estadísticas - ANDESTAD Gladys Quispe Vizcarra Ohquis Design E.I.R.L.

Copyrights: Los textos que forman parte de esta edición no podrán ser producidos total o parcialmente sin autorización de sus editores.

Proyecto de Cooperación UE - CAN Estadísticas

ANDESTAD

El Proyecto El Proyecto en Materia de Estadísticas (ASR/AIDCO/2002/0390) es un proyecto de Cooperación entre la Unión Europea y la Comunidad Andina, creado como parte del apoyo a la profundización del proceso de integración andina. Su ámbito de acción comprende a los países miembros de la Comunidad Andina: Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y la República Bolivariana de Venezuela. El periodo de ejecución del proyecto es de 4 años a partir del inicio de sus actividades (13 de junio de 2005). Objetivos El proyecto tiene como objetivo principal contribuir al proceso de integración de la Comunidad Andina y al fortalecimiento de sus instituciones regionales. Para lograr esto, el proyecto busca mejorar la calidad de las estadísticas que sirven para la buena preparación, gestión, y evaluación de las políticas públicas a nivel nacional, y, en particular, las políticas que tienen en común los países que forman la Comunidad Andina. Asimismo, el proyecto propicia la armonización de las metodologías estadísticas para hacer comparable la información entre los países, y también una amplia difusión de la misma. Beneficios Los beneficiarios del proyecto son los organismos integrantes de los Sistemas Estadísticos Nacionales de los países andinos, coordinados por: • • • • • Instituto Nacional de Estadística de Bolivia (INE) Departamento Administrativo Nacional de Estadística de Colombia (DANE) Instituto Nacional de Estadística y Censos del Ecuador (INEC) Instituto Nacional de Estadística e Informática del Perú (INEI) Instituto Nacional de Estadística de Venezuela (INE)

A nivel regional, el beneficiario es el Servicio Comunitario de Estadística conducido por la Secretaria General de la Comunidad Andina (SGCAN). Áreas de intervención El proyecto tiene cinco áreas de intervención estadística: 1. Apoyo Institucional: • Formación y capacitación estadística • Difusión de la información estadística • Imagen y fortalecimiento institucional

2. Comercio Exterior y Transporte: • Estadísticas de comercio exterior de bienes • Estadísticas de transportes (aéreo, acuático, terrestre) 3. Cuentas Nacionales y otras Estadísticas Macroeconómicas: • Estadísticas de inversión extranjera directa • Estadísticas de cuentas nacionales • Estadísticas de balanza de pagos • Estadísticas de deuda externa y finanzas públicas • Estadísticas monetarias y financieras 4. Estadísticas Empresariales y Territoriales: • Registros administrativos, directorios y marcos muestrales • Estadísticas agropecuarias • Estadísticas manufactureras 5. Estadísticas de Pobreza: • Estadísticas de encuestas a hogares Realización de Actividades Para la ejecución de las acciones previstas el Proyecto dispone de los siguientes medios: • Estudios-diagnósticos y estudios específicos • Grupos de trabajo • Grupos de estudio técnico • Formación estadística • Promoción de estadística • Cooperación horizontal entre instituciones de estadística El proyecto dispone de la asistencia técnica de expertos europeos con la finalidad de adoptar las buenas prácticas de la experiencia europea en materia de integración estadística. Financiamiento El financiamiento total de proyecto asciende a 8 millones de Euros. La contribución de la Unión Europea es de 5 millones de Euros, y la contribución de la Comunidad Andina de 3 millones de Euros.

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INDICE
Introducción 1. ANTECEDENTES 2. OBJETIVOS 3. JUSTIFICACIÓN 4. DESARROLLO 5. DEFINICIONES 6. METODOLOGÍA 6.1. Clasificación Vehicular 6.1.1. Vehículos Ligeros 6.1.2. Vehículos Pesados 6.2. Unidades de Carga 6.3. Tipos de Carroceria 6.4. Configuración de Vehículos de Carga 7. CODIFICACIÓN 7.1. Codificación de Vehículos Ligeros 7.2. Codificación de Vehículos Pesados 7.3. Codificación de Unidades de Carga 7.4. Codificación de Tipos de Carroceria 7.5. Codificación de Tipos de Configuración de Vehículos de Carga 8. CONCLUSIONES GENERALES BIBLIOGRAFÍA 9 9 9 10 10 11 11 13 13 15 16 17 19 21 21 22 24 24 26 27 27

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INTRODUCCIÓN La generación de información estadística Comunitaria del transporte Internacional por Carretera, será el resultado de todo un proceso de reuniones y acuerdos entre los expertos gubernamentales de cada uno de los países miembros a la CAN y la SGCAN, en las cuales se determinarán unas series de lineamientos y criterios básicos a seguir para la producción información armonizada y comparable. Para alcanzar este objetivo es necesario dar pasos concretos, los cuales se logran teniendo una estructura de trabajo. Es indispensable tener identificados los elementos que van a ser de objeto de estudio. Para el caso específico de las estadísticas del transporte Internacional por Carretera uno de los elementos de estudio es la flota vehicular, actualmente no existe una clasificación internacional vehicular, existen diversidad de clasificaciones como países existentes. Actualmente el proceso de armonización de información estadística del transporte Terrestre por Carretera se encuentra en la generación del anteproyecto de resolución para la transmisión de información estadística, el cual plantea el envío de información correspondiente a la Flota vehicular. para lo cual es indispensable contar con una clasificación vehicular que defina los diferentes tipos de vehículos, que agrupe por funcionalidad el parquea automotor existente en los países miembros de la CAN. Ante esta necesidad veo como un aporte urgente generar una clasificación de vehículos, unidades de carga, carrocerías y configuración, para el transporte de carga y pasajeros por carretera. 1. ANTECEDENTES En diciembre del año 2000, la Comisión de la Comunidad Andina aprobó la decisión 488 mediante la cual se establece el Programa Estadístico Comunitario 2000 - 2004, orientando en el anexo 1, capítulos 4, 5, 6 y 9; donde se considera el "Programa de Liberación, Origen y Salvaguarda", "Comercio Comunitario de Servicio", "Arancel Externo Común" e "Integración Física" respectivamente, en los cuales, uno de los temas de trabajo estadístico es el área de transportes. En febrero del año 2002 se aprobó la decisión 491 "Reglamento Técnico Andino sobre Limites de Pesos y Dimensiones de los Vehículos destinados a los Transportes Internacional de Pasajeros y Mercancías por Carretera. La resolución 720 de abril del año 2006 que reglamenta las decisiones 399 y 398, estableció los Lineamientos para el Procedimiento de Actualización de Información del Registro Andino de Transportistas Autorizados, de Vehículos Habilitados y Unidades de Carga. Los países miembros de la Comunidad Andina, no cumplen a cabalidad con las Decisiones y Resoluciones sancionadas por la Secretaria General de la Comunidad Andina SGCAN. 2. OBJETIVO 2.1 Objetivo General: Desarrollar una Propuesta de Clasificación ANDINA para la flota vehicular existente en los Países Miembros de la CAN definiendo entre otras Tipos de Vehículos y Unidades de Carga, Carrocerías y Configuración para el Transporte de Pasajeros y Carga por Carretera. para ser aplicada al Transporte de Pasajeros y Carga por Carretera 2.2 Objetivos Específicos: • Tener conocimiento de todos los Tipos de Vehículos y Unidades de Carga considerados en los países miembros de la Comunidad Andina asimismo los considerados en el ámbito internacional.

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• Elaborar una Propuesta que uniformice los Tipos de Vehículos y Unidades de Carga. • Generar una Tabla de Tipos de Carrocería que uniformice su uso a nivel de la Comunidad Andina. 3. JUSTIFICACIÓN: • Generalmente las estadísticas nacionales de los países miembros de la Comunidad Andina, están supeditadas a sus necesidades muy particulares, así como a los recursos técnicos y presupuéstales con que cuentan, lográndose como resultados que no permitirá hacerlas equitativamente comparables la información generada de uno con otro. • Es necesario que la Secretaría General a nivel de la Comunidad Andina cuente con estadísticas armonizadas relacionadas con la clasificación de vehículos automotor, unidades de carga, tipos de carrocerías y tipos de configuración vehicular, para el transporte de carga y pasajeros; necesitándose para ello, previamente contar con variables comunes en su identificación y definición de cada una de ellas. • Teniendo en cuenta los conceptos presentados anteriormente, y tratando de tener clara su definición, se presenta la clasificación propuesta para la armonización relacionado con el parque vehicular existente en los países miembros de la Comunidad Andina. 4. DESARROLLO Para desarrollar la propuesta de clasificación se considero necesario tener claro lo siguiente. La SGCAN ha generado la Decisión 491 "Reglamento Técnico Andino sobre Límites de Pesos y Dimensiones de los Vehículos destinados al Transporte Internacional de Pasajeros y Mercancías por Carretera" y la Resolución 720 "Procedimiento de Actualización de Con la siguiente propuesta no se quiere desconocer el trabajo realizado anteriormente, pero si se busca mejorar los productos generados. La propuesta de clasificación que se plantea contempla dos subdivisiones que permite agrupar de una manera ordenada la Flota vehicular que se encuentra en los países miembros; presentando las siguientes subdivisiones: • Tipo de vehículo (Liviano y Pesado) • Finalidad de transporte (Pasajeros o Carga) En el grafico se que muestra a continuación se aprecia como esta subdividida la clasificación propuesta.

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5. DEFINICIONES Por otro lado creemos importante que se definan los siguientes conceptos: Camión: Vehículo automotor con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías mediana y pesada, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular excede los 3500 Kg., pudiendo engancharse a un remolque. Carrocería: Es el conjunto de piezas o armadura del vehículo, asentada sobre el bastidor, y formada por planchas metálicas unidas entre si, cuyo interior se destina para el alojamiento de pasajeros o mercancía. El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías. Clasificación Vehicular: La clasificación vehicular es una disposición técnico - administrativo de vehículos motorizados que busca ordenar los elementos que la integran según sus características y funcionalidad el parque vehicular. Configuración Vehicular de Carga: La Configuración Vehicular se expresa mediante la combinación de vehículos de transporte acoplados a unidades de carga, siendo la primera un vehículo automotor (Camión o Tracto camión) y el segundo vehículo sin motor (Remolque o Semi remolque). Remolcador o Tracto - camión: Vehículo automotor concebido y construido para realizar principalmente, el arrastre de un semi-remolque, mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de peso y carga del vehículo remolcado. Remolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador. Vehículo automotor: Es un vehículo mecánico de propulsión propia destinado al transporte de personas y objetos. Semi - Remolque: Vehículo no autopropulsado y sin eje delantero diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto. Tipo de Carrocería: El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías. 6. METODOLOGIA Teniendo como inicio la información obtenida de los países miembros de la CAN relacionada con la Propuesta, se elaboró un cuadro de cinco columnas, en el cual se considera las variables consideradas en la propuesta así como la data de Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú.

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Clasificaciones de Vehiculos, Unidades de Carga, Carrocerias y Configuración Variables consideradas en la propuesta, así como la Información de Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú
6.1 Clasificación de Vehículos PROPUESTA Auto (AT1) Camión (2EC) Camioneta Pick UP (PK3) Camioneta Panel (CP4) Camioneta Rural (CR5) Minibús (MN6) Ómnibus (2EO) BOLIVIA Automóvil Camión Camioneta Furgón Jeep Microbús Minibús Moto Ómnibus Quadra Track Torpedo Tracto camión Vagoneta COLOMBIA Automóvil Camión Camioneta ECUADOR Automóvil Camión Camioneta Jeep Microbús Motocicleta Ómnibus Camioneta Rural PERÚ Automóvil Camión Camioneta Pick Up Camioneta Panel

Bus

Ómnibus

Tracto camión (2ET)

Tracto camión Buseta Campero Mixto

Cabezal

Remolcador

Especiales Station Wagon (SW2) 6.2 Unidades de Carga PROPUESTA Remolque (2ER) Semi remolque (1ES) PROPUESTA Cama Baja (CB1) Estacas (ET2) Furgón (FR3) Hormigonera (HR9) Niñera (NÑ10) Plataforma (PF6) Platón (PT7) Platón Doble Cab. (PD8) Porta Contenedor (PC11) Tanque (TN4) Tolva (TL5) BOLIVIA Remolque Semi remolque BOLIVIA Estacas Furgón COLOMBIA Remolque Semi remolque 6.3 Carrocerias COLOMBIA Estacas Furgón Hormigonera Nodriza o Niñera Plataforma Cabina simple Porta contenedor Tanque Tolva Volco Termo King Estivas ECUADOR Remolque Semi remolque ECUADOR Estacas Furgón Hormigonera Niñera Cabina simple Cabina doble Tanque Tolva Volco Termo King Estivas Reparto Gas PERÚ Remolque Semi remolque PERÚ Cama Baja Estacas Furgón Hormigonera Cigueña/Porta Autos Plataforma Cabina Simple 4x2 Cabina con Litera Porta Contenedor Tanque Tolva Volquete Termoking Station Wagon

Plataforma Cabina doble

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Camión y Remolque
PROPUESTA C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2 C4R3 C4R4 PROPUESTA T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 2R2 2R3 3R2 3R3 BOLIVIA COLOMBIA 2R2 2R3 3R2 3R3 3R4 4R2 4R3 4R4 COLOMBIA 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 ECUADOR 2R2 2R3 3R2 3R3 PERÚ C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2 C4R3 C4R4 PERÚ T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3

Tracto Camión y Semiremolque
BOLIVIA ECUADOR 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3

Teniendo en cuenta los conceptos expuestos y el cuadro presentado, servirán de base para el desarrollo de la clasificación propuesta para la armonización del parque vehicular existente en los países miembros de la CAN, considerándose la Clasificación Vehicular, las Unidades de Carga, los Tipos de Carrocerías y la Configuración de Vehículos de carga. Finalmente la propuesta de las formulas empleadas para su codificación. 6.1 Clasificación Vehicular La clasificación vehicular es una ordenación técnico - administrativo de vehículos motorizados que son impulsados de forma mecánica o por electricidad que circulan por la vía pública, en el cual cualquier persona o mercancía puede ser transportada. Consideramos los vehículos livianos y pesados, con una breve descripción de los mismos. 6.1.1 Vehículos Ligeros Están constituidos por vehículos de poco peso tanto de pasajeros (automóvil, statión wagon y camioneta rural) y mercancías (camionetas pick up y panel), provistos de motor de 796cc hasta 5995cc y de peso bruto de 1380kg. hasta 4838kg., asimismo variando su largo de 3.49m. hasta 5.78m., su ancho de 1.48m. hasta 2.06m. y su alto de 1.42m. hasta 2.49m. Automovil : (AT1)

Vehículo a motor que sirve para el transporte de personas. Normalmente cuenta con seis asientos y excepcionalmente hasta nueve asientos. Tabla de especificaciones técnicas
Especificaciones Mínimo Máximo Cilindros 3 8 Válvulas 8 24 Cilindrada CC. 796 5.995 Largo 3.49 5.28 Dimensiones (Mt) Alto Ancho 1.46 1.48 2.01 2.06 Peso vacío(Kg.) 760 2.905

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Station Wagon : (SW2)

Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga liviana. Tabla de especificaciones técnicas
Especificaciones Mínimo Máximo Cilindros 4 6 Válvulas 16 24 Cilindrada CC. 1.586 3.123 Largo 4.23 4.93 Dimensiones (Mt) Alto Ancho 1.43 1.96 1.76 1.86 Peso vacío(Kg.) 1.170 1.800

Camioneta Pick Up : (PK3)

Vehículo automotor de cabina simple o doble caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 3500 Kg. Tabla de especificaciones técnicas
Especificaciones Mínimo Máximo Cilindros 4 8 Válvulas Cilindrada CC. 970 8 5.883 24 Largo 3.64 5.78 Dimensiones (Mt) Alto Ancho 1.61 1.49 2.09 2.03 Peso vacío (Kg.) 820 2.266 Peso bruto (Kg.) 1.380 4.838

Camioneta Panel : (CP4)

Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana. Tabla de especificaciones técnicas
Especificaciones Mínimo Máximo Cilindros 4 4 Válvulas Cilindrada CC. 2.476 8 2.986 16 Largo 4.69 5.04 Dimensiones (Mt) Alto Ancho 1.97 1.69 1.99 1.82 Peso vacío (Kg.) 1.700 1.800 Peso bruto (Kg.) 2.505 3.140

Camioneta Rural / Micro bus / Combi : (CR5)

Vehículo automotor para el transporte de personas, con una capacidad instalada para el transporte de pasajeros que va desde 10 hasta 16 asientos, incluyendo la silla del conductor. Tabla de especificaciones técnicas
Especificaciones Mínimo Máximo Cilindros 4 4 Válvulas Cilindrada CC. 2.150 8 2.986 16 Largo 4.69 5.49 Dimensiones (Mt) Alto Ancho 1.97 1.69 2.49 1.99 Peso vacío (Kg.) 1.690 2.005 Peso bruto (Kg.) 2.400 3.880

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Minibus : (MN6)

Vehículo de 17 hasta 33 asientos incluyendo el asiento del conductor. 6.1.2 Vehículos Pesados Están constituidos por vehículos de gran peso tanto de pasajeros (ómnibus) y de mercancías (camión y tracto camión), provistos de motor de 848 cc hasta 21630 cc y de peso bruto vehicular máximo de 17000 kg. y 32000 kg. para los vehículos de pasajeros y mercancías respectivamente. • Transporte de Pasajeros Omnibus de 2 Ejes : (2EO)

Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de personas con más de 33 asientos que pueda tener compartimiento de equipajes. Omnibus de 3 Ejes : (3EO)

Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de personas de tres ejes y ocho neumáticos, con un peso bruto máximo de 23 000 Kg. Omnibus de 4 Ejes : (4EO)

Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de personas de cuatro ejes y diez neumáticos, con un peso bruto máximo de 30 000 Kg. • Transporte de Carga Camión de 2 Ejes : (2EC)

Vehículo automotor con 2 ejes y 6 neumáticos, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 17 000 Kg.;pudiendo engancharse a un remolque.

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Camión de 3 Ejes : (3EC)

Vehículo automotor con tres ejes (dos direccional y uno simple) y diez neumáticos, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 23 000 Kg.; pudiendo engancharse a un remolque. Camión de 4 Ejes : (4EC)

Vehículo automotor con cuatro ejes (dos direccionales y un tándem) y doce neumáticos, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 30 000Kg., pudiendo engancharse a un remolque. Tracto-camión de 2 Ejes : (2ET)

Vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, concebido y construido para realizar principalmente el arrastre de un semi-remolque, mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de paso y carga del vehículo remolcado. Tracto-camión de 3 Ejes : (3ET)

Vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, concebido y construido para realizar principalmente el arrastre de un semi-remolque, mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de paso y carga del vehículo remolcado. 6.2 Unidades de Carga Las Unidades de Carga son vehículos de arrastre sin propulsión propia, utilizados para el transporte de mercancías, diseñados para ser acoplado a una unidad motriz. Remolque de 2 Ejes : (2ER)

Vehículo no autopropulsado de dos ejes y ocho neumáticos diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador.

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Remolque de 3 Ejes : (3ER)

Vehículo no autopropulsado de tres ejes y doce neumáticos diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador. Remolque de 4 Ejes : (4ER)

Vehículo no autopropulsado de cuatro ejes y dieciséis neumáticos diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador. Semi-remolque Vehículo no autopropulsado y sin eje delantero diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto. Semi-remolque de 1 Eje : (1ES)

Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con un eje posterior, diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto. Semi-remolque de 2 Ejes : (2ES)

Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con dos ejes posteriores y ocho neumáticos diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto. Semi-remolque de 3 Ejes : (3ES)

Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con tres ejes posteriores y doce neumáticos diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto. 6.3 Tipo de Carroceria Es el conjunto de piezas o armadura del vehículo, asentada sobre el bastidor, y formada por planchas metálicas unidas entre si, cuyo interior se destina para el alojamiento de pasajeros o mercancía. El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o

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autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías. El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías. Cama Baja : (CB1)

Unidad de carga con plataforma especialmente diseñado para transportar maquinaria pesada, Capacidad de carga de 70,000 lbs a 110,000 lbs Ancho de 2.60 mts a 3.05 mts Estacas : (ET2)

Vehículo plataforma que lleva estacas en los laterales y en la parte posterior, para proteger la mercadería transportada. Furgón : (FR3)

Vehículo con carrocería cerrada con techo para el transporte de mercancías y separada del habitáculo de pasajeros. Puede o no tener compuertas laterales y/o posteriores Tanque : (TN4)

Vehículo especialmente equipado y acondicionado en forma permanente con recipientes herméticos a presión y elementos de seguridad para el transporte de líquidos y gases: natural, licuado, comprimido u otros gases. Tolva : (TL5)

Vehículo con carrocería abierta parecida al volquete, para transporte de mercancías a granel, materiales de construcción, minerales o desechos.

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Plataforma : (PF6)

Vehículo destinado al transporte de mercancías sobre una superficie plana sin protecciones laterales. Puede tener elementos auxiliares par la fijación de mercancías transportadas. Platón : (PT7)

Vehículo con carrocería plana para el transporte de mercancías. Doble Cabina Platón: (PD8)

Vehículo con carrocería plana y la cabina tiene puertas independientes para los pasajeros. Hormigonera : (HR9)

Vehículo para uso especial con carrocería destinada con maquinaría para mezclar hormigón y descargarlo Niñeras : (NÑ1)

Vehículo para uso especial en transportar autos en doble piso. Porta Contenedor : (PC11)

Estructura construida para el transporte de contenedores mediante dispositivos expresamente adecuados para la sujeción de éstos. 6.4 Configuración Vehiculos de Carga La Configuración Vehicular se expresa mediante el tipo de vehículo automotor o la combinación de un vehículo acoplado a una o más unidades de carga, siendo la primera un vehículo automotor (Camión o Tracto camión) y el segundo vehículo sin motor (Remolque o Semi remolque.

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La configuración se determinará de acuerdo a la disposición de sus ejes, mediante una fórmula alfanumérica siguiente : El primer dígito indica la letra inicial del tipo de vehículo "C" por el camión o "T" por el tracto camión y luego el número de sus ejes, seguidamente la letra "R" por el Remolque y/o la letra "S" por el semi-remolque y el dígito inmediato señala el numero de sus ejes respectivamente. Camión y Remolque Conjunto de un vehículo automotor con dos, tres y cuatro ejes, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos, tres y cuatro ejes concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 39 000 Kg. a 48 000 Kg. Camion de 2 Ejes y Remolque de 2 Ejes : (C2R2) Conjunto de un vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y seis neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 39 000 Kg. Camion de 2 Ejes y Remolque de 3 Ejes : (C2R3) Conjunto de un vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejes (siendo el primero separado de los otros dos) y doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 3 Ejes y Remolque de 2 Ejes : (C3R2) Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y ocho neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 3 Ejes y Remolque de 3 Ejes : (C3R3) Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejes y doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 3 Ejes y Remolque de 4 Ejes : (C3R4) Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de cuatro ejes y dieciséis neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 4 Ejes y Remolque de 2 Ejes : (C4R2) Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y 12 neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y ocho neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 4 Ejes y Remolque de 3 Ejes : (C4R3) Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y doce neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejes y doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 4 Ejes y Remolque de 4 Ejes : (C4R4) Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y doce neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de cuatro ejes y dieciséis neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Tracto-camión y Semi Remolque Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos, tres y cuatro ejes, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con uno, dos y tres ejes posteriores concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 28 000 Kg. a 48 000 Kg.

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Tracto Camión de 2 Ejes y Semi-remolque de 1 Eje : (T2S1) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis neumáticos para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con un eje posteriores concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 28 000 Kg. Tracto Camión de 2 Ejes y Semi-remolque de 2 Ejes : (T2S2) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con dos ejes posteriores y ocho neumáticos, concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 37 000 Kg. Tracto Camión de 2 Ejes y Semi-remolque de 3 Ejes : (T2S3) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con tres ejes posteriores y doce neumáticos concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 41 000 Kg. Tracto Camión de 3 Ejes y Semi-remolque de 1 Eje : (T3S1) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión tres ejes y diez neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con eje posterior y cuatro neumático, concebidos y construidos para ser arrastrados mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 37 000 Kg. Tracto Camión de 3 Ejes y Semi-remolque de 2 Ejes : (T3S2) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con tres ejes y diez neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con dos ejes posteriores concebidos y construidos para ser arrastrados mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 46 000 Kg. Tracto Camión de 3 Ejes y Semi-remolque de 3 Ejes : (T3S3) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con tres ejes y diez neumáticos, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero y tres ejes posteriores y doce neumáticos concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 48 000 Kg. Las dimensiones máximas en las configuraciones son las siguientes : • Para la combinación de tracto camión y semi remolque, y de camión y remolque, independientemente del número de ejes y su distribución, es de 18.50 m. • Para la combinación de tracto camión y semi remolque en el caso de Nodrizas, independientemente del número de ejes y su distribución es de 21.00 m. 7. CODIFICACIÓN La codificación propuesta esta estructurada en cinco formulas, una primera para los vehículos ligeros, la segunda para los vehículos pesados , la tercera para las unidades de carga, la cuarta para los tipos de carrocería y la quinta para el tipo de configuración vehicular 7.1 Codificación de Vehículo Ligeros En la codificación de los vehículos ligeros la formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros letras, derivadas del nombre con el que se identifica al vehículo ligero, complementándose con un numero de orden (1, 2, 3, …..). Ejemplo : Automovil : AT1

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NOMBRE

SIMBOLO

CODIGO

AUTOMOVIL

AT1

STATION WAGON

SW2

CAMIONETA PICK UP

PK3

CAMIONETA PANEL

CP4

CAMIONETA RURAL

CR5

MINI BUS

MN6

7.2 Codificación de Vehiculos Pesados En la codificación de los vehículos pesados y unidades de carga, la formula considerada sigue los lineamientos de la Decisión 491, con una leve modificación. La formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros señalados por el número de ejes (2E, 3E ó 4E), complementándose como tercer signo, con la primera letra del vehículo pesado siguiente : "O" de ómnibus, "C" de camión o "T"de tractocamión) o de unidades de carga "R" de remolque o "S" de semi remolque. Ejemplo :Omnibus de 2 Ejes : 2EO

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NOMBRE

SIMBOLO

CODIGO

OMNIBUS de 2 EJES

2EO

OMNIBUS de 3 EJES

3EO

OMNIBUS de 4 EJES

4EO

CAMIÓN de 2 Ejes

2EC

CAMIÓN de 3 Ejes

3EC

CAMIÓN de 4 Ejes

4EC

REMOLCADOR O TRACTO-CAMIÓN de 2 Ejes

2ET

REMOLCADOR O TRACTO-CAMIÓN de 3 Ejes

3ET

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7.3 Codificación de Las Unidades de Carga En la codificación de las unidades de carga, la formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros señalados por el número de ejes (2E, 3E ó 4E), complementándose como tercer signo, con la primera letra de las unidades de carga siguiente : "R" de remolque o "S" de semi remolque. Ejemplo : Remolque de 2 Ejes : 2ER

NOMBRE

SIMBOLO

CODIGO

REMOLQUE de 2 EJES

2ER

REMOLQUE de 3 EJES

3ER

REMOLQUE de 4 EJES

4ER

SEMIREMOLQUE de 1 EJE

1ES

SEMIREMOLQUE de 2 EJES

2ES

SEMIREMOLQUE de 3 EJES

3ES

7.4 Codificación de Los Tipos de Carroceria En la codificación de los tipos de carrocerías, la formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros letras, derivadas del nombre con el que se identifica al tipo de carrocería, complementándose con un numero de orden (1, 2, 3, …..). Ejemplo : Cama Baja : CB1

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NOMBRE Cama Baja

SIMBOLO

CODIGO CB1

Estacas

ET2

Furgón

FR3

Tanque

TN4

Tolva

TL5

Plataforma

PF6

Platón

PT7

Platón Doble Cabina

PD8

Hormigonera

HR9

Niñeras

NÑ10

Porta Contenedor

PC11

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7.5 Codificación de los tipos de Configuración de Vehiculos de Carga En la codificación de los tipos de configuración la formula considerada sigue los lineamientos de la Decisión 491, con una breve modificación. La formula propuesta estará conformado por cuatro signos alfanumérico siguiente El primer dígito indica la letra inicial del tipo de vehículo "C" por el camión o "T" por el tracto camión y luego el número de sus ejes (2, 3 ó 4) , seguidamente la letra "R" por el Remolque y/o la letra "S" por el semi remolque y el dígito inmediato (1, 2, 3 ó 4) señala el numero de sus ejes respectivamente. Ejemplo : Camion de 2 Ejes y Remolque de 2 Ejes : C2R2 Sintetizando las fórmulas empleadas para los cinco códigos antes descritos, se presenta el cuadro siguiente.

NOMBRE CAMION de 2 Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes CAMION de 2 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes CAMION de 3 Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes CAMION de 3 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes CAMION de 3 Ejes y REMOLQUE de 4 Ejes CAMION de 4 Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes CAMION de 4 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes CAMION de 4 Ejes y REMOLQUE de 4 Ejes T. CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje T. CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 2 Ejes T. CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 3 Ejes T. CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje T. CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 2 Ejes T. CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 3 Ejes

CODIGO C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2 C4R3 C4R4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3

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8. CONCLUSIONES GENERALES 8.1. Es imprescindible que la Secretaría General a nivel de la Comunidad Andina cuente con estadísticas armonizadas relacionadas con el Parque Vehicular para el transporte de carga y pasajeros. 8.2. Actualmente no existe una clasificación internacional vehicular, existe tantas clasificaciones como países. 8.3. Es de conocimiento común, que la producción de las estadísticas nacionales de cada uno de los países miembros de Comunidad Andina, solo satisfacen sus necesidades particulares. 8.4. Los países miembros de la Comunidad Andina, no cumplen a cabalidad con el envío de la información sancionadas en las Normas de la Secretaria General de la Comunidad Andina. 8.5. Es obligatorio buscar en el transporte terrestre la armonización de las variables comunitarias en su identificación y definición lo que permitirá generar información comparables entre los países de la CAN. 8.6. La propuesta presentada es un aporte que busca ser un documento de base con algunos criterios básicos, para ser trabajado en un proceso de reuniones y acuerdos entre los expertos gubernamentales de los países de la Comunidad Andina, para determinarán los lineamientos a seguir para la producción información armonizada y comparable.

BIBLIOGRAFIA • • • • Manual de Automóviles Editorial DOSSAT Madrid - 12, Autor Arias Paz Ruedas y Tuercas Revista Especializada en Vehículos Automotores. Editor Gustavo García AUTOMAS Revista Especializada en Autos, Vehículos Comerciales Ligeros, Buses y Camiones. Director Tomás Unger. Diccionario de la Lengua Española 2005 ESPASA - CALPE S. A. MADRID

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