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GUlas de Precios

MANUAL DE TALLER

Motor OHV

" -v • CVH Diesel '(Fiesta ~84

, Fiesta 89

Escort-Orion - - Escort:

Ori6n86 'Escort;Orion91 '

:GSA Visa C15 " 'AX

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BX ZX' Xantia -

Panda .lblza Ibiza/93,

Malaga Toledo,'

Manuales de Reparacion

Vectra 'Astra

R4 R5y,7 R-18 , Supercinco R-0 y 11

Corsa

- Corsa /93 Kadett

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150- Soiara - - Horizon. "

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'306, 309 ,405,

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Turismos:

Renovaci6n de su suscripci6n (12 meses)"_"",, .... ,,,,,,,, .. _ .. ,,,,, ",,,,,,_ ........

Nuevas suscripciones (12 meses) ...... ", .... , ...... _" .. ,,, ... ,, ........ , ,,, ......... , .. ,, .. , ..

14087 + IVA = 16.200 15,565 + IVA = 17.900

Citroen

Ford
F-echa ' Modelo, ' Rags, Ref,Tomos_ Fecha
DIC,-81 Fiesta ,:376 911 2 FEB,-8S
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Renault

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General Motors

Seat

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Volkswagwen

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22_522 + IVA = 25_900 13.130 + IVA = 15_100 2,391 + IVA = 2_750

EI Manual de Taller contiene informaci6n tecnice y baremo de tiempos para las reparaciones, reglajes y mantenimiento de su sutomovil.

Precio de la colecci6n compuesta por los modelos reseriados .. , ... _._ .. _"_".""_ ... " .. __ ."",,._. __ ,, .. _

Precio especial de esta colecci6n para nuestros suscriptores "_ .. ,, .. _,,_ ......... _ .. ,,"" ,,",," __ .""_ ..

Modelos Independientes: Precio por modelo, 9astos incluidos __ .. " __ "" ,,_,,, .. .. ,,""_,,_ ....

PEDIDOS E INFORMACION

~ ED/ClONES !NFORM~~JZADAS. s.~.

Francisco Gervas. 7 Apoo. Correos 333 28100 ALCOBENOAS (Madrid) n ·91/661 2680 Telelax 91/661 8052

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MANUAL DE TALLER_ .. _

RENAULT 5

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Anula a ediciones anteriores

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Generalidades "',' .. : ' .

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Motor gasolina .

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Direcci6n ; ::.-.'j;, ~ ;;.~ : ' : : .

Suspension : ..

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Electricidad :·.,~ : : .

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Carro ceria : :.;, : .. :: ..

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MANUAL DE TALLER

RENAULT 5

ESTE MANUAL ESTA CONFECCIONADO DE ACUERDC CON EL MANuAL DE TALLER Y LOS TIEMPOS OFICIALES PUBUCADOS POR RENAULT.

CON EST A EDICION PRETENDEMOS:

1· DAR INFORMACION A LOS T ALLERES NO 'PERTENECIENTES A LA RED COMERCIAL DE RENAULT PARA QUE, DANDO EL MAXIMO DE CAUDAD EN SUS REPARACIONES, PRESTIGIEN A EST A MARCA.

2· RECOMENDAR LA UTILIZACION DE RECAMBIOS ORIGINALES EN LAS REPARACIONES.

CONSIDERAMOS QUE SE PUEDE DAR "MAYOR GARANTIA EN LAS REPARACIONES,

UTILIZANOO RECAMBIOS QRIGINA!LES"·. . ,.' ,

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GUIA DE TASACIONES, SIGUIENDO EL SISTEMA QUE Y A CONOCEN NUESTROS SUSCRIPTORES, MANTENDRA AL OIA ESTA PUBLICACION .

AGRADECEMOS LAS SUGERENC1AS QUE NOS PERMIT AN REVISAR CUANTOS DATOS SEAN SUSCEPTIBLES DE MEJORA. (VEASE ULTIMA HOJA DE ESTE TOMO).

LOS TIEMPOS VIENEN EXPRESADOS EN HORAS Y DECIMAS DE HORA.

EN LAS OPERACIONES DE CARROCER!A EN LAS QUE SE INDICA EL TIEMPO DE PINTURA NO SE INCLUYEN LOS MATERIALES, (PINTURA, DISOLVENTE, LlJA, ETC. ETC.).

NO EST A INCLUIDO EL TIEMPO De PRUEBA QUE N.ECESITE UNA DETERMINADA OPERACION. LOS TIEMPOS QUE AQUI SE CONTIENEN CORRESPONDEN A REPARACIONES EFECTUADAS CON RECAMBIOS ORIGINALES RENAULT.

TOTAL REPARAC10N.

EN CADA OPERACION SE REFLEJA EL TIEMPO TOTAL NECESARIO A APLICAR PARA SU

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TABLA DE.CQNVE.RSION DE Q~CIMAS A MINl,lJQ,$

Decirnas Minutos Recimas .. Minutos
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0,1 =' 6 0,6 = 36
0,2 = 12 0,7 = 42
0,3 - 18 0,8 == 48
0,4 = 24 0,9 = 54'
0,5 - . 30 1,0 = 60 ' ..

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EDITA

GUIA DE T ASACIONES. S.L ALCOBENDAS (MADRID) DIRECTOR: J. CARLOS MARTINEZ Deposito Legal: M·8649·1986 LS.B.N.: 84·398·6252·0

Imprime: GUIA DE TASACIONES, SL.

C] Francisco Gervas, 7 ~_ Apartado de Correos 333 ~71! w * (91) 652 83 11

Zona Industrial ALCOBENDAS (MADRID)

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GENERALIDADES

Caracteristicas~gimer.ales -.

Dimensiones y' pesos, ~~:-.: : _ ~ c .

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Productos- par.a la _repar~cio~ ~-.- , :.~::._. ~ : .--~:)-;.;': .. ::.:;.~._:..-~-: .. .: .

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Programa de rnentenlmtento.;. · : .•.... :· r •••••• ".; ••• ~, •••

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Paginas

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CAR"CTERISTICAS GENERALES

RENAULT 5

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CARACTERISTICAS GENERALES

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Verat6n TIpo Motor Embrague cambios Direcci6n Del. Tras. (en vacio) max.
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TL·950 (1242. ) 160 DBA. 260 Cremaliera Disco Tambor - -
TL (1247.83) 688·93 180 DBR 26O" 354·;129' Cremaliera Disoo. Tambor 775 kg. 1.175 kg,
GTL <1247.85) - 688·13 180 DBR 260 ' '354·129 Cremailera Disoo Tambor 785 kg. 1.185 kg.
TS (1244.83) 810·94 180 DBR f85 354-129 Cremallera Disco Tambor 800 kg. 1.200 kg.
COPA (1223.89) 840-25 180 08R 335 385-11 Cremallera Disco Tambor 850 kg. 1.2SO kg.
- . ,
TL3p. (1247.83) 688:~3 180 DBR 260 354·129, Cremallera Disoo Tarnbor 77S kg. 1,175 kg.
TL5p. (1397.TL) -, " ,
GTL 3p. p247.15L 688-13 180 DBR 290 354-129 Cremailera Disco Tambor 765 kg. 1.165 kg.
GTLSp. ( 397.GT ) ~
TS (1244.19) 8.10·94 180 DBR 285 354-129 Cremallera Disco Tambor BOO kg. 1.200 kg.
COPA (1223.79) 840·25 180 DBR 335 NG5-001 Cremailera Disco' Tambor 850 kg. 1.250 kg.
TL3p. ~1247,83~ 688-93 180 DBR 285 HAO·l29 Cremailera Disco Tambor 775 Kg. 1.175 kg.
TL5p. 1397.83
GTL 3p. 4,vel. (1247.1Sl . "
GTL 3p. S'vel. 1247.75
GTL 5p. 4'vel. '~1397!15 688-13 180 DBR 285 HAO·129· Cremallera Disco Tambor 785 Kg. 1.185 Kg.
GTL5p. 5 vel. " (1897.75}- .
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TX (1249.7Ei) 180 DBR 335 HA1-003 Cremallera Disco Tambor 830 Kg. 1.230 Kg.
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COPA Turbo ' .. --(,1228.iF-) ..::: 840·726 J90_DBB NG5~003 Cremallera Disco Disco 870 Kg. ' 1.270 Kg.
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(0) En alguna variante, se monta la caja de cambios HA1·003 de ldentico desarrollo que la del DC

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DIMENSIONES ~y fip,:ESOS;;:.-1

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'·".;.~~~~io.'.a,:~.O:~_;'~jmas cifras df),1 ,ano

Placa oval

2

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Esta placa lIeva:'

. En 1, el simbolo dEll'vehfculo, .: f:n.2.: ..

la primera cifra indica la caja de camblos, La segunda cifra indica la particularidad (ni·

vel de presentaci6n). ' •

En 3, el equipb de base. >' "';X'

En 4, el equipo cornplernentario opCion fabri' ca (techo plegable, crtstales tefiidos, etc.).

- En 5, el nurnero de fabricaci6n.

- En 6, el ano del modelo.

Numerode '/os-equipos

- Buenas carreleras: Serie 100. . ,: .. i,;

- Malas carreteras: Serie 200 .

• Equipos especiales: Serie 500, (:::;)J~ii~,~;

6__par:t.i':.~e_!~~,~~~ic\!!~s ge:,.!3.am1!. 7Q ~e_.pr.ejceders a cambiar la identiticaci6n del vehfculo, mediante la sustituci6n de.las Rlacas rombal y oval-fASA, por una placa oval que €~tara situadaen :Ia misma posici.6n que estaba la placa oval:FJ\S'Af-desapareciendo-la--placa "1"omba!. La nueva: placa . oval contiene las siguientes indicaciones:: : ..

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, "~!""l' iCC ',:;;1p' ~~1:l,1l '.' :""~I~' ;""'~' EI numeio de bastidoi troqLielado en la carro·

ceria va ad?maS in'lli:~~9 ~f1,.un",!luQar_\lg-~esible de la mlsma·(aclualmente erira placa reotangular _del' constructor) y es dela forma

siguiente:-~~ ,.-, '~.

. ,/~·-,;,t")::}· .

del

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VS5 . es el c6digo internacional de FASA RE·

NAULT (indica que los y'ehic~lC)s_ han sioo fabricados por RENAULT en-Espal'la)·.,Blhe.sJ'-,i f ~;i" &t: ... ~ft-w~ ~.b,~ ',)"; 'I ';:.f: ~-~ 'Jl,.,; ~K:9

La let~!l,qu~Nu:ljca:1a 6ama puede~ser;T:. q ~:~)'k ~ ~ 'is .- r1f. ···('l~.h:}$"'-' ~ .' ..... ~. ·,_h'J_Clk":" ctr~

Un numero 9: Indica que',se :tratade;Gama 79. Una lelra A: Indica que sa :Irata de Gama 80. Una letra:B:h,aicaque,se (i'ata-de Gama81. ",\,Jna_~~}:;i~n.9i'i.~ q}l.e.J.,~e_tfataq.~ ~ama 82. ,yn~leHa, g:~lndjca quese trata de Gama 83.

La. G.arna·)~ !endn3.:,la tetra E.·y aslsuce-

swarnente, .. > ,,',.

6

IDENTIFICACION DEL VEHICULO LUBRICANTES-INGREDIENTES - PRODUCTOS PARA REPARACION

RENAULT 5

Chasis N.O de FASA
Siglas tipo
Gama Troquel sobre Place rectangular Placa oval pinturay proveedor
carroceria del constructor
Hsnault-S (3 puertas) Sobre traviesa delantera Paso de rueda delantero Paso de rueda Sobre paso de rueda
del piso, bajo asiento de- derecho.
lantero derecho.
Benault-S (4 puertas) Sobre columna arnorti- Paso de rueda delantera delantero dereeho delantero izquierdo
guador derecho. derecho. LUBRICANTES - INGREDIENTES

Organos Capacidad Calidad Particularidades
en litros
2,5 15 W40
(+ filtro 0,25) 20W40 Por encima de ·10 0 C
20W50
MOTOR luego
3 15 W40 Por debajo de .10 0 C.
(+ filtro 0,25) 10W30 .
3,7 (Turbo)
AP!GL4 }
CAJA DE 1 ,8 (HAO·354) SAE 80 Climas lemplados y calidos.
API GL5 0
CAMBIOS 2 (HA 1·NG5·385) SAE 75 Clima de mucho frio.
APIGL5
SAE 70 R 3
CIRCUITO DE FRENOS 0,4 0 -
SAE J 17.03
TIPO B
CIRCUITO DE 6,3 concentraci6n Protecci6n hasta ·23 e C.
REFRIGERACION 30%
Capacidad
dep6sito 41 luego 38 - -
carburante EI ernpleo de aceite 10 W 30 no es aconsejable si la temperatura no 10 impone. Ahora bien, si un aceite 10 W 30 se utiliza para facilitar el arranque en tiempo frio, se puede seguir utilizandolo aun cuando la temperatura se eleve a + 10 e C a + 15 e C.

PRODUCTOS PARA REPARACION

H. Placas IFF autoadhesivas de 50 X 50 mm.

Insanorinizante autoadhesiva antivibratoria. Para fonda de piso y fonda de rnaleteroo Para interior de panel lateral.

Utilizaci6n de las masillas

C. Masilla neopreno 6 CIPICOL 307

Para marco exterior de cristales. Para uni6n aletas Renaull·4. Para marco exterior de techo practicable. No pintar. Conserva su aspecto exterior.

I. Caucho tejidos

Para pegar paneles de vinilo.

D, Masilla SCOTCH-CALK 6 CIPIFLEX

Para ensambles desrnontaoles, Colocar antes del ensamblada. Para estanqueidad entre tornillo y chapa ablandar primero can la mano. Para uni6n de aletas delanteras con el paso de rueda.

J, Terotex 6018

Mastico antigravillonado. Para la parte infe· rior de baja de caja, aletas delanteras y traseras.

A. Masilla vierleaguas

Para todas las juntas de ensamblajes rigi· dos (soldaduras, remachadas, etc.)

Se coloca en el interior y en el exterior. Pintar una vez seeo.

E. TEROTEX 6018

Paraengastes de puertas, de capot y de part6n. Para el marco del maletero.

K. Adhesivo 2158A 6 2158B

Para pequefias reparaciones de paraqolpes.

F, Adhesivo 2158A 6 2158B

Para pegar chapa con chapa. Para vanos de puertas y ventanillas. Para techo. Para retuerzos de capots.

L. Pistola ART·B996 Pistola neumatica.

Para productas para la parte inferior de carrocerfa.

Pistola neumatica,

Para productos antigraviUonado,

B. Masilla parabrisas 6 CIPISTAT·1

Para juntas de parabrisas y de luneta. Para todas las juntas de goma. Para elementos desmontables. Para juntas de carroceria ocultas can embellecedores.

G. Masilla parabrisas CIPISTAT·'

Masilla de soldadura, a poner entre las chapas antes de ta soldadura por puntos.

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RENAULT 5

PRODUCTOS PARA REPARACION

PROGRA,MA DE MANTENIMIENTO· LEVANTAMIENTO DEL VEHICULO.

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M. Pistola de extrusi6n Pistola manual.

Para cartucho 320 c.c, Pistola neumatica

+ juego de boquillas.

Utilizaci6n de las colas

O. Adhesivo 8080 E

Para guamecidos plasticos, preformados de pasos de rueda de Henautt-B. Para pegar tejidos, simili, moqueta de caucho, meterla plastica.

P. Caucho tejido

Hojas de polielileno para estanqueidad de puertas.

Q. Caucho tejido 6 adhesivo 8080 E Cola universal.

Para pagar tejidos, slmili, moqueta de caucho, materia plastica, fiellro.

R. Super Glue 3 6 Rollo cinta adhesive NEO· PREMO

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

GASOLINA (salvo Turbo) Cada 10.000 km.

• Control debajo de caja, pesos de rueda, ele-

mentos articulados ...

· Control estado del escape y sujeci6n.

· VaciadojLlenado aceite motor.

· Control visual hermetismo del motor.

· Control de niveles caja de velocidades. • Nivel Ifquido de frenos.

· Hermetismo del circuito de frenos.

• Control visual de las plaquetas de frenos.

• Lavajlimpiacristales delanterosjtraseros.

• Baterla.

· Circuito de refrigeraci6n.

• Control Estaclon Diagn6stico y control anti·

contaminaci6n (ajuste, si procede).

· Control, estado y tensado de las correas.

· Estado de los neumaticos (perfil, desgaste).

· Control presion neurnaticos (rueda rep. incl.),

• Control instrumentos de a bordo, alumbrado y lam paras testigos.

· Prueba caletaccion/ventllacicn/aire acond.

· Reglajes de los taros.

Cada 20.000 km.

· Sustituci6n del filtro de aceite.

· Sustituci6n del filtro de aire.

Cada 50.000 km.

· Vaciado caja velocidades.

· Bustitucion liquido de frenos.

- Control plaquetas y guarnicionea de frenos

delanteros y traseros.

· Susfitucion del filtro de gasolina.

· Control sujeciones, estado de los fuelies,

· Control del paralelismo.

Para molduras y monogramas. Reactivador GASOLINA (Turbo)

del adhesivo. Adhesivo de dobie cara,

S. Adhesivo 2158A 6 2158B

Para pagar chapa sabre chapa (masilla que pega en frio).

T. Caucho tejido 6 Adhesivo 8080 E

Para pegar taches de vinHo (permite al reposicionamiento).

U. Adhesive 8OBO E

Para juntas, obturadores diversos, Para juntas de calado (elementos de espuma).

V. Adhesivo contacto 0 adhesivo 8OO0E

Para tejidoe sobre chapa: tela del teche, fieltros, alfombras. Para guarnecidos sabre chapa: techo preforrnado.

W. Cinta transferidora 930

Adhesivo de doble cara. Para pegar todos los guarnecidOS de tela .0 slmili de los paneles de acabado en lados de caia, Para todo usa, salvo en revestimientos pesados.

X. Cola 3120 activador 312 NF

Para pegar vidrio sabre metal: soportes de 'espejo sobre parabrisas, bisagras sabre cristales de custodia.

Y: Masilla antivibratoria 8572 E

Masilla autoadhesiva. Asegura la sstanqueidad, .no soporta los esfuerzos.

Cada 5.000 km.

· Vaciado y llenado aceite motor.

Cada 15.000 km.

.- Control debajo de caja, pasos de rueda, ele-

mentos articulados ...

• Control estado del escape y sujeci6n.

· Sustitueion delliltro de aceite motor.

· Control visual hermelismo del motor.

· Control de nlveles caja carnbios.

· Nivel Ilquido de frenos.

· Hermetismo del circuito.

· Control visual de las plaquetas.

• Embrague hidraulico, direcci6n asistida.

• LavajlimpiacTistalee de\jtras.

· Baterl~. .

. . Circuito de refrigeraci6n.

· Control Estaci6n Diagn6stico y control anti-

contaminaci6n {ajuste, si procede).

• Sustituci6n del filtro de aire.

• Control; sujeciones, estado de los fueltes. · Control del paralelismo.

- Control sstado y tensado de las correas.

- Estado de los neumaticos (perfil, desgaste).

• Control presion neumaticos (rueda rep. inc.)

· Control instrumentos de a bordo, alumbrado y him paras testigos.

· Prueba cal.efacci6n/ventilaci6njaire acond.

· Reglajes de los faros.

Cada 30.000 km.

· Vaciado caja velocidades.

Cada 45.000 km.

• Sustituci6n liquido de frenos.

• Control plaquetas y guarniciones de trenos

delanlerosjtraseros.

• Sustituci6n fi lira de gasolina.

· Control sujeciones, estaoo de los fuelles.

· Control del paralelismo.

lEVANTAMIENTODEL VEHiCULO

Con gato movil

Lateralmente

Utilizar el calce Chao 280 0 Chao 280·01: tamar apoyo debajo del costado de carrocerla.

Parte delantera

Utilizar el calce Chao 280 0 Chao 280·01 colocado debaio de los largueros en el eje de las ruedas.

Parte trasera

Utilizar el calee Chao 280 a Chao 280-01

Tomar apoyo debajo de los largueros a la altura del travesano trasero de piso.

8

Con 8/ puent«

Puentes con torna de apoyo debajo de la carrocerfa

Parte celentera

Colocar 106 patines de levantamiento debajo del reborde de carroceria, a nivel de! rnontante delantero.

Parte trassra

Colocar los patines de levantamiento debajo del reborde de carroceria, a nivel de los apoyos del gato.

Colocar correctamente el reborde en una de las raneras del patin.

Puentes can caminos de rodamiento

Para los vehiculos R 1223, colocar calces 0 rampas suplementarias sobre las rarnpas de acceso para evitar que el escudo parachoques y 81 silenciador toquen en el puente.

NOTA: Hacer que el vehiculo avance lentamente cuando suba al puente.

LEVANTAMIENTO DEL VEHICULO

RENAULT

INDICE MOTOR

MOTOR

Caracteristicas y pares de apriete .

Desmontaje control y montaje:

Despiece ,. 411 II '.1. ~ ~

Extracci6n y reposlclen .

Ciguenal, bielas, camisas y pistones ..

Culata ,,, .

Distribuci6n .

Lubricaci6n "' .. ,. '!" ••• I ' "' •••••••••• ' ••

Alimentaci6n y escape .

Refrigeracion ..

Diagnostico de anomalias ..

Herramientas especiales .

Paginas

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10

CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE CARACTERISTICAS

CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

RENAULT 5

688 (13) C6J (50)
68B (93) 889 (95) 810 (94) 840 (25) C2J (13)
B40 (26)
N." cilindros 4 4 4 4 4
Dieposicion en linea en linea en linea en linea en linea
Orden de encendido 1·3·4·2 1·3·4·2 1·3+2 1·3·4·2 1·3·4·2
Calibre (rnm) 70 65 73 76 76
Carrera (mm) 72 72 77 77 77
Cilindrada 1.108 956 1.289 1.397 1.397
ReI. compresi6n 9,5:1 (13)·8,3:1 (93) 9,5:1 9,5:1 10:1 (8,6 Turbo) 9,2:1
Paten cia max. (DIN 4,5 CV a 5.000 r.p.m. - 64 CV a 5.500 r.p.m. 93 CV a 6.400 r.p.m. 63 CV a 5.250 r.p.m.
Par maximo 8 m.kg. a 2.500 r.p.m. - 9,6 m.kg. a 3.500 r.p.m. 1,65 m.kg. a 4.000 r.p.m. nO,5 m.kg. a 3.000 r.p.m Motores 688·689·81 0·C2J

Motor 840

, I

IDENTIFICACION DEL MOTOR

EI motor se identifica por una placa rernachada en el bloque de cilindros.

1.er modelo

En esta placa se indica:

En 1:

EI tipo, seguido del indice del motor. En 2:

EI numsro de fabricaci6n.

2." Y 3.er modelos

ABC

d_-l~

000 X /00

o 01001+---~::H--

000000000

f

F

Ll-ll 1

000 X 000 /00

o 0

000000000

r

F

En esta placa se indica:

En A:

EI tipo de! motor. En B:

Laletra de homologaci6n del motor. En C:

EI equipo y estructura del motor. En 0:

La identidad de la RNUR. En E:

EI Indice del motor. En F:

EI ncrnero de fabricaci6n del motor (precedidt del indice motor).

EI espacio dlsponlble en el motor determina II forma de Ie plaautta de id'entiflcaci6n. :

'UL T 5 RENAULT 5

r.p.m.

JO r.p.m

3-'

c

kJ

~

xecedldo

termina Ie

4.° modelo

Figura una letra en la placa, que indica la fabrlca donde se ha montado el motor.

C 2J l7 17

o 0

J 000000

Letra de identificaci6n

A -CACIA

B - Choisy Ie Roi C -Cle6n

D - Fasa-Renault

E = Fasa Renault: CKD

F - Fran9aise de Mecanique G - Grand Courone

H - Renault Marine (MECAGIR)

I ~ Renault Mejico

J Billancourt

INGREDIENTES

Aceite "MOL YKOTE M 55': - Montaje de los bulones.

"SUPERMAGNUSOL S':

- Limpieza de piezas mecanicas.

'Rhodorsil CAF 33" a "SILICOMET":

· Estanqueidad de las superficies de junta.

"FRENBLOC' (nueva denominaci6n de "Lactite frein filet torr):

· Asegurar el blacaje de las piezas,

Masilla de estanqueidad:

· Tuba de escape.

Magnus Magstrip 0 Decaplo 88:

- Limpieza de las superficies de asiento de la

junta de culata.

Loctite Frenetanch (resina para el frenado y estanqueidad):

- Tornillo que sujeta la polea del cigOeiial. · Estanqueidad del apayo nO 1 del cigOenal.

Loctite Frenbloc (resina para el bloqueo y la estanqueidad) :

· Tornillos de fijaci6n de:

EI volante motor.

La placa del convertidor. EI cigOei'ial.

EI piMn del arbot de levas.

Loctite Autoform:

· Cara de apoyo del volante del motor can el cigOenal.

CAF 4/60 THIXO:

· Estanqueidad del carter de distribuci6n y del carter inferior.

CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

11

PARES DE APRIETE (da.Nm.) Nola: 1 da.Nm = 1 Kp.

Motores 688·689·810

"6,S a 7: T.A. 4139 4,.S a 5: T.A. M81

Malares 689·810

Motores 688 - 689

3,5

Motor 810

4,5

Loctite Scelblac (resina para sellado yes· tanqueidad):

• Tap6n de alojarnlento del arbot de levas. (1) Motores 689: 3,5 m.da N.

· Tapones de las canalizacianes de engrase. Motor 810: 4,5 m.da N.

. 1

I

12

CARACTERtSTICAS Y PARES DE APRIETE DESMONTAJE, CONTROL Y MONTAJE - EXTRACCION Y REPOSICION

RENAULT!

Motores 840 - C£J

r 7 m.daN

!

43'

DESMONTAJE, CONTROL V MONTAJE

DESPIECE

EXTRACCION Y REPOSICION

EXTRACCION (excepto COPA)

3

EI motor se extrae conjuntamente con la cajc de cambios. por la parte superior del vehlculo

Desconectar ta bateria.

Vaciar e! circuito de refrigeraci6n. Quitar:

- el capot,

- el filtro de aire.

Desconectar: - los tubas,

- los hiles,

-los cables.

Extraer:

- el mando de las velocidades y el travesat'io,

- el radiador,

- el recipiente de expansi6n.

Quitar la abrazadera de sujeci6n del tubo de escape al colector.

Quitar los tornillos de sujeci6n de la columna de direcci6n a la junta flexible.

/ /

/

Motores B40-C6J

~,;;-:

.

lJ

e ~( H

::j;) ~J

..

~UL T 5 RENAULT 5

n la eala vehlculo,

avesano,

tubo de

columna

Poner la parte delantara del vehieulo sabre puntales.

Qultar la chapa de proteeei6n de la eaja de carnbios.

Vaciar el acelte de la eaja de carnbios: llave BVi.380·01 0 Mot.593.

Quitar losestribos de frenos delanteros sin desempalmar 105 fiexibles.

Desconectar:

- las blelas de direcei6n de la eremallera,

- las rotulas superiores de suspensi6n: util

T_Av.476.

Incliner los portamanguetas sacando, al propio tiempo, los extremos de las transmisiones de los planetarios.

Tener euidado de no dariar el labia de las juntas de estanqueidad de las tuereas de reglaje del difereneial.

Maroar la posici6n de las calas de reglaje de la direcei6n y extraerla.

Quitar:

- el ventilador,la polea y la correa de la dlnamo 0 alternador.

- las 2 tuercas superiores de sujeci6n de la eaja de cambiosBI bloque de cilindros a al carter de embrague.

Montar el util de -levantamienloMOf 498~

Los torniUos t[enen que estar suficientemente enroscados,

EXTRACCION Y REPOSICION

13

Levantar ligeramente el motor para quitar las dos tuercas de sujecion de los bloques latera-

les a los largueros. REPOSICION (excepto COPA)

Particularidades de la reposicion

Quitar el bloque delantero de la eaja de earnbios eon su soporte.

, Levantar el conjunto «motor-cajaa con un aparato de levantamiento y retirar!o. Separar la caja de camblcs del motor, si procede.

Engrasar ligeramente las estrlas del arbol de embrague y las de los extremes de transmisiones can grasa 'iMolykote BR2».

Tener cuidado de no daFiar el labtc de las juntas de estanqueidad de las tuercas de reglaje del difereneial, 81 electuar el montaje de las transmisiones.

Aespetar la posici6n de las calas de reg.laje de la direcci6n (si eeta no se ha sustituido). Apretar las abrazaoeras de los tubas flexibles: lIaves Mot. 336 y Mot. 400.

Llenar:

. la caja de cambios, de acelte; - el motor, de aceite;

- el ci!cuito de relrigeraci6n y purgarlo_

NOTA: pisar varlas veces el pedal de frena a fin de poner los pistones en centactc eonlas guarni.ciones de freno.

, , 1

14

EXTRACCIQN (COPA)

EI motor se extrae eonjuntamente con la caja de cambios, por la parte superior del vsruouto.

Desconectar la baterla.

Quitar:

· el tubo y el colector de toma de aire caliente, - el colector de escape.

Vaciar el circuito de retriqeraciorr

- por el radiador (desempalmar el tubo flexible inferior),

- por el bloque de cilindros (tap6n A).

Vaciar el aceite de la caja de cambios y del motor.

Desempalmar: • los tubos,

- los hitos,

• los cables.

Quitar:

- el conducto de entrada de aire al carburador,

• el soporte del deposito del lavaparabrisas

provisto de este,

• el capot,

- la rejilla de calandra,

- el travesano so porte de la rejilla de calandra,

- el escudo parachoques delantero.

Retirar:

• el conjunto radiador-motoventilador,

• el recipiente de expansi6n.

Desaeoplarla junta flexible de direcci6n (recoger el calce de goma).

I i..I

EXTRACCION Y REPOSICION

Poner la parte delantera del vehiculo sobre puntales.

Quitar:

. las ruedas delanteras,

• los estribos de frenos sin desempalmar los

tubos.

Desacoplar las bieletas de direcci6n lado eremallera.

Marcar la posicion de las calas de reglaje de la direcci6n.

Extraer la direcclon.

Extraer los pasadores elasticos de sujeeion de las transmisiones a los planetarios: espiga B.Vi. 31-01.

B.Vi.31-01

Desconectar las r6tulas superiores de suspensi6n utilizando la herramienta T.Av. 476. lnclinar los portamanguetas y sacar las transmisiones de los planetarios.

Tener euidado de no dariar ellabio de las juntas de estanqueidad de las tuereas de reglaje del dlterencial.

RENAULT 5

Quitar: - los tornillos de sujeci6n del soporte de la varilla de mando de las velocidades,

. e! circlips de sujeci6n de la varilla a la palanca de cambia de las velocidades.

Retirar la varilla de mando de las velocidades.

Soltar el cable de embrague de la horoullla Con un destornillador, desengancharel retan de funda de la pat ilia soporte.

.:

-:

'UL T 5 RENAULT 5

~

~

.de la va-

i la palan-

ccldades,

~

horquilla.

IT el reten

Quitar los dos tornillos superiores de sujecion de la caja de oambios al carter de embrague.

Posicionar el util de levantamiento (se facilita el posicionamiento quitando la polea de la bornba de agua) y sujetarlo can dos tornlllos de 35 mm de longitud en los agujeros que quedaron libres. Los tornillos deben ser 10 suficientemente largos para que el rsparto de la carga se haga sabre un nurnero bastante grande de roscas,

Desconectar el cable de tac6metro. Desenroscar las tuercas de sujeoi6n de los bloques laterales.

Poner el disposttivo de .Ievantamiento en su sitia para mantener el conjunto caja de cambios.

Quitar el conjunto uavesario delantero-bloques soportes de oaja de oambios.

Le~antar el ooniunto motor-caja de oambios y retirarlo.

EXTRACCION Y REPOSICION

REPOSICION (COPA)

Particularidades de fa reposicion

Montar el travesano motor en la parte delantera de la caja de eambios, antes de montar el conjunto motor-eaja de eambios en el vehiculo. Montar el eonjunto rnotor-caja de carnbios y posieionar el travesario.

Untar ligeramente con grasa IIMolykote BR 2 » las estrfas del arbol de embrague y las de los extremes de las transmisiones.

AI montar las transmisiones, tener euidado de no danar ellabio de las juntas de estanqueidad de las tuercas de reglaje del dilereneial. Controlar el extremo de la transmisi6n. Cerciorarse de que este completamente metido en el planetaria del diterencial.

15

Colocar cos pasadores elastieos nuevos en la junta lado eaja de cambios: herramienta B.Vi 31-01.

Respetar la posicion de las ealas de reglaje de la direeei6n (si esta no se he sustituida).

En el eje de cireccion. coloear el calee de goma (1) entrala junta flexible Y 16 brida de eje. Apretar los tomitlos y tuerea.s de sujecion, Ajustar la guarda de embrague: el valor de esta guarda es de 1 a 3 mm.

Montar las r6tulas. Utilizar unos ali cates de presi6n para inmovilizar la rclula durante su aprleteo

Engrasar los ejes de bieletaS de direcc16n con grasa IIMolykote SR 2».

Camprimir el tren delantero para poder apretar las tuercas de los ejes de bieletas de direcci6n. Comprobar la posicion de los ejes de las bieletas despu8s de apretarlos: deben hallarse horizontales.

Apretar las abrazaderas de los tubes flexibles. l.lavea Mol. 336 y Mot. 400.

Reglar al cable de aoelerador.

Llenar la eaia de carnbios de aceite,

16

L1enar al motor de aceite.

L1enar el circuito de refrigeraci6n y purgarlo. Pisar vanas veees al pedal de frena para poner los pistones en contaeto con las guarnieiones de frenos.

Adsptsclon del soporte motor derecho unlcsmente en CS"ocerfs 1242

EXTRACCION Y REPOSICION CIGUENAL, BIELAS, CAMISAS Y PISTONES

Soporte Mot. 792-01 Adaptaci6n.

NOTA: en este soporte existen todos los agu· jeros necesarios para la fijacl6n de todos los rnotores de la gam a y el juago de espigas de fijaci6n.

Atornillar los esp{lrragos 8, E y F en el motor, teniendo an cuenta su posici6n.

RENAULT 5

Colocar el motor en el soporte, poniendo: - el esparrago 8 en el agujero n." 3,

- el esparraqo E an el agujero n.O 5 y

- el esparraqc F en el agujero n." 11.

Bloquear las tuercas de fijaci6n.

Mot. 792

'0 ..

o

o

o

,.

o e"

10() o- 12Q

Realizar una muesca (E) en la parte superior delantera del soporte motor dereeho sobre costado de alero, para que la bomba de carburante oscile normalmente al producirse las oseilaciones del motor.

NOTA: En caso de que la realizaci6n de la

muesca provoque la supresi6n de puntas de

soldadura, es precise efectuar otros puntas de CIGUENAL, BIELAS, CAMISAS Y PISTONES soidadura.

FIJACION DEL MOTOR EN UN SOPORTE Soporte Mot. 460-01

La fijaci6n del carter de batio de aceite an el soporte de desmontaje, debe hacerse da la manera siguiente:

- Agujero (R): espiga RB-2_

- Agujero (S): espiga Mot. 460001_

- Agujero· (D): espiga R16-2.

EI soporte de desmontaje sa vende actualmente bajo la referencia Mot. 46O-<J3; Heva los agujeros que permiten la sujeci6n de las espigas Mot. 460-01 y R 16-2.

Modificaci6n del soporte Mot. 460

Es necesario taladrar un agujero (1) de 12 mm. de diamatro parafijar la espiga Mot. 460-01 y otro agujero (2) de 22,5 mm. de diametro para la espiga R 16-2, con arreglo a las ootas del dibujo.

CARACTERISTICAS

En caso de rectificaci6n, el bruflido debe subsislir en una secci6n de 140° en las zonas indicadas por las flechas.

Estas zonas se definen en las secclcnes (A) y (8) tomadas como ejemplo.

CIGOENAL.

810

840 C2J C6J

688

689

Cantidad de apoyos _ __ .

Aleaci6n casquillos _ _ .

Juego longitudinal __ __ _ .

Espesor axiales _ ..

5

Aluminio-estatio

0,05 a 0,23

2,78 2,88 2,93

2,78·2,88-2,93 2,80-2,85-2,90 2,95

2,80-2,85 2,90·2,95

. Dll!.metro nominal ejes ...... _............................. 54,795

. Diametro reparaci6n ejes __ 54,545

28

Tolarancia rectit. codas _ .

Tolerancia rectif. ejes __ _ ±O,01

Diametro nominal codas __ __ _.

Diamelro reparaci6n cedes _ __ __

46

54,795

45,75

54.545

+0 00,02

±0,01

43,98

43,73

+0 -0,02

NOTA: Existe una cota reparaci6n fabrica cambio estandar (·0,50 de la cota nominal)

'UL T 5 RENAULT 5

CIGUENAL, BIELAS, CAMISAS Y PISTONES

ndo:

~ot. 792

)

ndicadas

840 C2J C6J

~0-2,85 :10-2,95

BIELAS

688 810-C2J

689 840-C6J

Anchura de biela .

25 22,2

Aleaci6n casquillos .

Aluminio estario

Juego lat. cabeza biela ..

0,31 a 0,57

840
CAMISAS 688 689 810 C2J
C6J
Diametro interior ........................ 70 65 73 76
Dlarnetro cenlrado asiento (0) .. 75,5 78,5 80,6
Saliente de camisas (X) ............. 0,04 a 0,12 0,02 a 0,09
(sin junta)
Tipe juntas asiento .................... Exeelnyl T6rica
Ql 1,15 a 1,35
Marea azul 0,08 mm
Espesor juntas asiento ............. Marea verde 0,10 mm -
Marea roja 0,12 mm
Allura de camisa (H) .................. 95,005 a 95,035 mm
Profundidad del bloque (K) ........ 94,945 a 94,985 mm C2J
PISTONES 688 689 810 C6J
840
Longitud del eje (mm) ....................... 59 57 62 y 64 60,4
Diametro exterior eje (mm) ............... 18 20
Diametro interior eje (mm) ................ 11 13 Y 12 12
Montaje del eje (mm) ......................... Apretado en la biela y girando en el pist6n
Sentido del montaje (mm) ................ Fleeha orientada lado volante No esta
desviado
Espesor segmento fuego ................ 1,75 mm
Espesor segmenlo compresi6n ...... 2 mm
Espesor segmento engrase (mm) .... 3,5 4
Juego en la hendidura (mm) ............ Se entregan ajustados , 17

CIGUENAL

EXTRACCION Y REPOSICION

Extracci6n

Poner el motor en el eoporte Mot. 792-01. Vaeiar el aceite del motor.

Ouitar:

- Las eorreas.

- La polea del eigUefial, e inmovilizar el cigUe·

nal con el util Mot. 5B2.

. - EI rnecanisrno y el disco de embrague.

Mot, 582

- EI carter inferior.

- La bomba de aceite.

- E! carter de distribuci6n.

- La distribucion.

- El volants motor.

- La junta de estanqueidad del ciguenaL

Marcar las bielas:

N.o 1 lado volante y lado opuesto al arboi de levas.

Aflojar las tuercas de los sombreretes de bie· las.

Ouitar los sombreretes y los cojinetes.

--'"

f~l]!~)iC=

"\ "I T. l . J<r '

\ 4 3 :2 1;-'

18

Marcar los sombreretes de los apoyos del cigileoa! con respecto al carter.

Aflojar los tornillos que sujetan los sombreretes y sacarlos con los cojinetes.

Sacar el eigOefial, los axiales de tope y los cojinetes de los apoyos y de las bielas.

~,~

5, i G

Reposic/6n

1,.06 cigOef'lale6 que se entregan como repuesto, lIevan easquillo de eentrado.

En los vehfeulos equipados con caja de cambios de arbol corte, sera precise sacar el casquillo de centrado del cigOef'la1.

Taladrar el casquillo con un diametro M 14 paso de 200, hasta que salga.

Limpiar las superficies de apoyo de la junta, en el bloque de cllindros.

Poner:

- Loscojinetes nuevos en las bielas.

- Los cojinetes nuevas en al apoyo del cl-

gUella!.

Los eojinetes lIevan orificios de engr~e:

- Los de los apoyos 1 y 3 son Jcenucos.

- Los de los apoyos 2, 4 Y 5 son identicos.

Aceitar los cojinetes.

I

I II I"

1"1 ,

Ii;,;

CIGUENAL, BIELAS, CAMISAS Y PISTONES

Aceitar las superficies de apoyo del cigOefial y coloear este,

Coloear los axiales de tope, can las caras antifrieci6n hacia el tildo del cigOenal.

Colocar los cojinetes en los sombreretes de los apoyos. Estos cojinetes no lIevan orificios de engrase.

Aceitar los cojinetes.

Untarlas caras de apoyo del sombrerete del apoyo n.D 1 eon Loctite FRENETANCH. Colocar los sombreretes de los apoyos, teniendo en cuenta las marcas etectuadas al sacarlos.

Apretar los tomillos de fijaci6n de los sombreretes a un par comprendido entre 5,5 y 6,5 OaN.m.

Comprobar que el cigUenal gire libremente. Poner un cornparador en el extremo del clgOena!.

Comprobar el juego longitudinal del cigoenal, que debera ser de 0,05 a 0,23 mm.

Si el juego no es correcto, cambiar 105 axiales. Existen axiales de varios espesores.

RENAULT 5

Montaje del reten

Montar el reten de estanqueidad del apayo. Utilizer el util Mot. 131-02 Sl el diarnetro exterior de la junta es de 90 rnrn., y el Mot. 259-01 Sl dicho diarnetroes de 100 mrn.

Como el labio del reten es muy tr8.gil, hay que montarle con sumo cuidado.

Colocar el reten en el util.

Aceitar el diarnetro exterior del reten,

Mot. 131-02 o

Mot. 259-01

Colocar el reten dando unos leves golpes en el extremo del util, hasta que este entre en can" tacto can el bloque de cilindros.

CigOenal vuelto a utllizar.

A fin de que el reten nuevo no se halle en la misma posici6n, en el cigUenal, que el antigua, hay que desplazarle unos 2 mm. (C), can respecto a su posicion de origen.

Poner un separador (E) de 2 mm. de espesor.

Colocar el. volante (pegar su cara de apoyo con Loctite Autoform).

Los tornillos de sujeci6n no se pueden aftojar, par 10 que hay que cambiarlos cada vez que se proceda al desmontaje.

Inmovilizar el cigOenal con el util Mot. 582. Apretar los tornlllos al par corraspondlente, una vez untados can Loctite Frenbloc.

~UlT 5

:1 apoyo. J exterior 3-01 si di-

hay que

131-02 o 259-01

pes en el len con-

slle en la I antigua, con res-

espesor.

Joyocon

n aflojar, vez que

liIot. 582. mte, una

RENAULT 5

Quitar el inmovilizador Mot. 582.

Controlar con un cornparador el alabeo del volante, que debera ser de 0,06 mm. como maximo.

Encajar las bielas en los codas aceitados del ciquefial.

Colocar los sombreretes provistos de sus cojinetes, teniendo en cuenta el apareamiento can las bielas.

Apretar las tuercas al par consabido. Cerciorarse de que el conjunto m6vil g.ire correctamenle.

Montar la bomba de aceite, sin junta, entre su cuerpo y el bloque de cilindros.

CIGUENAL, BIELAS, CAMISAS Y PISTONES

19

Colocar la chaveta y montar el pifi6n del cique- Reposicion

fial can un tubo. La marea grabada en el piMn

ha de quedar visible.

Montar:

- La distrlbucion.

- EI carter de distribuci6n y el carter inferior.

Inmovilizar el volante del motor can el util Mot. 582 y montar la polea del cigOefial, en los motores que consten de la misma.

Centrar el disco de embrague:

~ _Emb.319

VOLANTE

Extracci6n • Repos;cion

Esta operaci6n se stectua tras la extracci6n de la caja de cambios y del embrague.

Extracci6n

Desenroscar los tornillos de sujeci6n: tornillos inaflojables que no se pueden volver a utilizar.

Quitar el volante.

lli! !(J' ,ill

.:::::;1.; I

Meter en los torniltos de Sujecci6n del vola.nte una ados gotas de «Loctite Frenetanch».

Motores 810 y 840

AI montar el volante, desengraSaf Y luego untar la oara (F) del volante y del cigOefial con cola «Loctite Autoform».

F

Montar:

- EI disco y el mecanismo de embrague.

- La caja de cambios.

CAMISAS Y PISTONES

£xtracoi6n y reposici6n Extracci6n

Vaciar:

- EI circuito de retrigeraci6n.

- El carter inferior.

Fijar el motor en el so porte Mot. 792-01. Quitar:

- La culata.

- El carter inferior (quitar los tamillos de fijaoi6n

y colooar el eigOenal, pis tones de los cilindroS n.o 1 y 4 en punta mUerto inferior).

20

Proceder a marcar las bielas.

1\1.0 1 lade volante y lado opuesto al arbol de levas.

Aflojar las tuercas de los sombreretes de bielas.

Quitar los sornbreretes y los cojinetes. Sacar los conjuntos «carnisa-piston-biela •.

Limpieza

No rasear las superficies de asiento de las juntas, en las piezas de aluminio.

Para disolver ta parte de una junta que se haya quedado pegada a una pieza, utilizar Magnus Magstrip 0 Decaploc 88.

Aplicar el producto en la parte que se va a lirnpiar, esperar unos diez minutos y quitarlo can una espatula de madera.

Aconsejamos que usen guantes durante la operaci6n.

Tener cuidado en que no caiga gota alguna de diehos productos a las partes plntadas, Queremos recomendarles que stsctuen esta operaci6n con gran esrnere, para evltar que se introduzcan cuerpos extranos en las canahzaciones de Uegada del aceite bajo presion a la rampade balancines (estas canalizaeiones se hailan en el bloque de cilindros y en la culata). La no observancia de 10 expuesto podre. causar el taponamiento de los surtidores de los balancines y ocasionar el rapido delerioro de las lavas y de los patines de los balancines. Quitar con una jeringa el aceite que pueda haber en los agujeros de fijacion de la culata. Esto es necesario para obtener el correcto apriete de los lornillos.

Limpiar:

EI interior del bloque de cilindros.

. La superficie de apoyo de las juntas de asien- 10 de las camisas .

. EI cigOefial.

Preparaci6n

Controlar el estado de:

La bomba de aceite. La oulata:

Controlar la superficie de apoyo de la junta y rectificarla y, si procede, efectuar el rodaje de las valvulas y la rectificaci6n de los asientos.

Las piezas suministradas en el conjunto «carnisa-piston» vienen apareadas.

Marcar las piezas de cada caja de A a D, a fin de conservar el apareamiento.

Disolver la capa antiherrumbre. No rascar nunca las piezae.

CIGUENAL, BIELAS, CAMISAS Y PISTONES

Salienre de camisas

Motores 688-689·810

Estos rnotores van equipados con juntas de asiento de camisas de papel (excelnilo). Montar las juntas de asiento en las camisas. Elegir una junta con marea azul.

Existen juntas de diferente espesor:

Marca Excelnllo
Azul O,OBmm.
Roja 0,10mm.
Verde 0,12 mm. Colocar las camisas en el bloque de ollindros. Oprirnir las carnisas con la mana para asegurar una buena superficie de apoyo en las juntas. Controlar el saliente de camisas respecto ala superficie de asiento de la junta del bloque de cilindros, con la placa Mot. 252-01 y el soporte de comparador Mol. 251·01 .

EI saliente correcto deberaestar comprendido entre 0,04 y 0,12 mm.

Si no fuera aSI, cambiar las juntas azules por las rajas 0 las verdes.

Motores 840·C6J·C2J

Estes motores van equipados con juntas de asiento de camisas torlcas.

Las juntas toncas no hacen mas que asegurar la estanqueidad.

La camisa se apoya directamente en el bloque de cilindros y el saliente de las camisas se realiza mediante las cotas de fabricaci6n.

RENAULT 5

EI control del saliente (X) debera efectuarse de la siguiente manera:

- Colocar la camisa, sin su junta torlca (J), en el bloque de cilindros.

Comprobar el saliente (X). con los utiles Mot. 251-01 y Mot. 252-01, que debera estar comprendido entre 0.02 y 0.09 rnm.

Todos los tipos de motor

Colocar las camlsas, de manera que:

. La diferencia de saliente entre dos camisas vecinas sea de 0,04 mm., como maximo (dentro de la tolerancia) .

. EI saliente se escalona del cilindro n.o 1 al n.o 4, 0 vieeversa.

Una vez obtenido el saliente correcto, volver a formar los conjuntos A, B, C, D, numerar luego las camisas, los pistones y los ejes de pistones de 1 a 4 (n.o 1 hacla el lado del volante motor), para hallar, por concordancia, la biela correspondiente.

Si el saliente fuera incorrecto, efectuar la comprobaci6n con un juego de camisas nuevas, para saber si se trata de un defecto del blqque de cilindros, 0 de las camisas.

~ULT 5

J8rSe de

a (J), en

's utiles lrs estar

x

K

camisas no (den-

'1 al n.o

1

volver a ar luego )Istones , motor),

corres-

lacomnuevas, I bloque

RENAULT 5

A titulo de informacion, sirvanse hallar a continuacion las cotas teorioas de la Oficina de Proyeclos:

_ La altura (H) de la camisa entre la cara superior y la cara de apoyo inferior es:

H - de 95,005 a 95,035 mm.

_ La altura (K) del bloque de cilindros, entre la superficie de asienio de la junta superior y la cara de apoyo de la carrusa es:

K - de 94,945 a 94,985 mm.

Montaje de los ejes de pistones

Los ejes de pistones se montan apretados en las bielas y girando en los pistones.

Emplear 'el util Mot. 574-13, suministrado en un esluche que contiene:

_ 'cios'eje~ en los que figura la letra A seguida de un Indice .

. Dos casquillos en los que fi,gura la letra B seguida de un indice.

_ .oos.cemraccree en tos que figura la letra C . seguida de un indice.

- Un.soporte D.

_ Un juego de extract ores E de ejes de pistones.

Mot. 574-13

Utiles a emplear, en funcion del motor

688 C2J 840
TIpo motor 689 B1D C6J
121 interior eje 11 13 12 12
12) exterior eje 18 20 20 20
Util Mot. 574·13
Eje A2 A5 A3 A3
Casquillo 82 85 85 B10
Centrador C2 C5 C5 C5 Montaje del eje de! piston

Colocar el piston' en la parte del so porte en forma de «V», alineando el eje con el agulero existente en el soporte (dos trazos (T) situados en ambos lades del centro de dicho agujero IaciIitan la alineacion),

Sacar el eje del piston con una prensa y el mandril de extraccion (E).

CIGUENAl, BIELAS, CAMISAS Y PISTONES

Preparacion de la biela

Controlar:

- EI estado de la biela (torsion-escuadra).

. EI apoyo de los sombreretes en los cuerpos de las bielas (suprimir las rebabas, si procede, con piedra pomez, para que la superficie de apayo sea correcta).

Utilizar una placa termica de 1.500 W de potencia.

Poner en la placa terrnica los pies de las bielas. Cerciorarse de que toda la superficie de cada pie de biela esle en contacto con la placa terrnica ..

Colocar en cada pie de biela, a manera de testigo de temperatura, un Irozo de soldadura autodecapante de estatio, en (A), cuyo punto de fusion es de 2500 C, aproximadamente Calentar los pies de bielas, hasta que se derrita el testigo de soldadura autodecapante.

Preparacion del eje del piston

Comprobar que el eje del piston gire correctamente en el piston nuevo correspondiente

Montaje del eje de piston

Montar el eje del piston (I), en el mandril de rnontaje (no apretar, ya que el eje debe quedar libra entre el eje (A) y el centrador (C).

A

Untar .el conjunto can Molykote M55 Plus.

Los pistones van marcados con una !Iecha, grabada en la cabeza de los mismos, que indio ca el lado del volante, y lIeva un relrentado (F) en el lade opuesto.

21

_ _.!.-. ..•. /

Para ensamblar el piston Y la biela hay que tener en cuenta las siguientes consiqnas:

Colocar en el soporte el casquilio {B!, cuyo diametro corresponds 8.1 del eje del piston y fijar el piston en el soporte, ~edlante la horquilla, con el refrentado del embolo apoyado en el casquillo.

La marca (G) de ta biela, necna al e~ectuar el desmontaje, debera orientarss hacia el lade opuesto al arbol de levas.

Las siguientes operaciones osoeran realizarse rapidamenle, a fin de que se reduzca todo 10 posible la perdida de caW·

Cuando el trozo de soldadura se haya derretido (transformacion en una gota):

- Quitar la gota de soldadura. ..

- Meter la guia de centrado en el piston.

- Poner la biela en el piston. tenienoo en cuen·

ta las rna/cas de ambOS.

- Hundir rapidarnente el eje del piston, hasta que la guia toque el fondo de la base del soports

Transcurridos unos sequndos, quitar el conjunto biela-piston de la base del soporte, desenroscar la guia y qUlt8f el mandnl ,de 111- Cerciorarse de que el eje del piston no sobresalga del diarnetro del piston, cualquiera que sea la posicion de la biela en el piston.

22

Montar en el piston:

· EI segmento rascador.

- EI segmento de estanqueidad, can la marca

hacia la camara de combusti6n.

- EI segmento de fuego.

EI corte de los segmentos viene ajustado, par 10 que no hay que modificarlo.

Aceitar y solapar 1200 los cortes de los seqmentos; el corte del segmento rascador en una parte maciza de la garganta del piston.

Aceitar los pistones.

Montar los conjuntos «biela·pist6men las carnisas, can el siguiente utillaje:

· Mot. 217·01 (689)

- Mot. 218 (688)

- Mot. 459 (810)

· Mot. 655 (840·C6J-C2J)

Se puede utilizar, asimismo, para esta operacion, la abrazadera universal Mot. 851 0 un util de tipo FACOM 750 TB.

CUlATA

CARACTERISTICAS

CIGUENAL, BIELAS, CAMISAS Y PISTONES CULATA

Mot. 217.01 _+- __

o Mot. 218 a Mot. 459

o Mot. 655 a Mot. 851

/ / /

/

RENAULT

Colocar la brida que sujeta las carnisas. Mot. 521-01.

Encajar las bielas en los codos aceitados de cigOel'ial.

Montar los sombreretes provlstos de sus coji netes, teniendo en cuenta el apareamiento cor las bielas.

Poner las tuercas de los sombreretes de las bielas y apretarlas al par consabido. Cerciorarse de la perfecta rotacion del coniun to movil,

Montar:

· La bomba de aceite.

· EI carter inferior.

· La culata y reglar el juego de vawulas.

· EI distribuidor de encendido y reglar el punto de avarice, si procede.

lIenar el motor con aceite.

CULATA

C6J

Las caras de la cabeza de biela deberan estar en forma paralela a la parte plana de la camisa,

Antes de montarlos conjuntos ecamlsa-pistonbielaa en el bloque de cilindros, no olvidarse de colocar las juntas de apoyo, cerciorandose de que no esten retorcidas.

Colocar los cojinetes en las bielas.

Colacar los canjuntos «biela-piston-cernisa» en el bloque de cilindros.

Tener en cuenta su posicion: • N.~ 1 al lado del volante.

. Nurnero que figura en Ie cabeza de la biele hacia el lado opuesto al arbol de levas. - Flecha que figura en el piston, hacia el lado del volante.

810

689

688

Par de apriete (m.daN.)"" .. """ .• """""" .. "" .. ".".""." ... " ..

En caliente 0 friO 5,5 a 6,5

En caliente En frio En frio
0,18 0,20 0,25
0,25 0,25 0,30
0,05
72,00 72,20 79,30 79,80 79,30
71,50 71,70 Ajuste juego balancines (mm):

Adrnision " , " " .

Escape ", " .

En frio 0,15 0,20

Detorrnaoion del plano (mm) .. " " " "" ..

72,80 72,30

Altura de culata:

Normal .. " " .

Reparacion " ..

70,15 69,65

C2J

En frio 7

840 (25) 840 (726)

8,6

0,50

Rectificacion max. (mm) " "." .

33,80

37,10

36,00

43,00

45,30

43,00

Volumen carnara combust. "" .. " .... " .. " .. " ....... " ... "" ...... ".: 27,80

9,5

9,2

8,3

Relacion de compresion.. .... "" ....... " .. " .. "" .. "." .. " ... " ... "... 9,5

8,6

10

AULT 5 RENAULT 5

tados del

, sus cojuento con

es de las

;1 conjun-

las.

rei punto

_J

. ,

C6J

CULATA

f ASIENTOS DE VALVULAS I

C2J 688-689 840
810 C6J
1200 900
900
de 1.1 a 1,5 1,5 a 1,8
1,7 a 2 i Angulo de asientos: (a)

I· Admis/6n .

-Escape · · .. ··· .. ·

r----------------------.----~

Anchura de superficies

de asiento (rnrn.) X :

. Admisi6n ..

• Escape · · · .. · .. · .. ·· · ..

GUlAS DE VALVULAS

688-689
810 C2J
7
11
11,1
11,25
11,2
11,35
1]0
A:29 A :30,5
B: 25,2 B: 25,2 840-C6J

B

I2l interior (mm) , , ..

I2l aloiamiento en culata (mm)

Normal.............................................................. 13

Reparaci6n con 1 garg. 13,1

Reparaci6n can 2 garg. 13,25

I2l guia 1.8 reparaci6n...................................... 13,2

r----------------+----------------~

I2l gula.2.a·reparaci6n...................................... 13,35

r--------------+------------~

Inclinaci6n de las gulas

Admisi6n ..

Escape .

Posici6n gula respecto asiento (mm)

Admisi6n .

Escape .

230 250

C: 37 0: 28,8

NOTA: EI alojamiento de la guia de la valvula en la culata debera ser alrededor de 0,1 mm. menor, para obtener u~ apriete correcto.

VALVULAS DE ESCAPE

VALVULAS DE ADMISION

688-689 810

C2J

840-C6J

Diametro del vastaqo .

7

8

Angulo superficie asiento .

r--------------.--------------~

Diarnetro cabeza .

900

29

34,5

900 1200

Diametro del vastaqo ..

r------,------~------------~

Angulo superlicie asiento .

Diametro cabeza .

7

6

33,5 34.2

38,7

MUELLES

688-C2J

689-810 C2J

•• r modelo 2.0 modelo

840

Ext.

a izda.

C6J

Int.

Diarnetro del hila (mm) .

Diametro interne (mm) .

Longitud libre aprox. (mm) ..

Sentido arrol/amiento ..

Longitud (mm) bajo carga de:

6 daN .

13,1 .

~~::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

25,2 .

36 ..

~::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

3,4

3,4

4,2

2,4

18,6

38,9

31 23,4

NOTA: Los mue1les de valvulas de admisi6n y escape, son identlcos, Mostrar las espuas menos separadas hacia el hado de la culata.

21,6

21,6

25

42,2

46,9

44,1

a derechas

32

37

32

25

24,5

29,4

23

DESPIECE

Motores: 688, 689, 810, C2J,

Motores: 640 • C6J.

EXTRACCION Y REPOSICION

Extracci6n

Ouitar:

. Los accesorios de que consta la culata. . Los vastapos de los balancines.

Y guardarlos en orden.

EI casquillo de centrado de la culata se halla debajo del torni1lo centra (A), en el lado del dietribuidor de encendido. Dejar en su sitio dicho tornillo hasta que sa despegue la culata. Qui· tar los dernas tornitlos.

24

Motores: 688-689-81 0-C2J,

\A

Motores: 840-C6J,

Como la junta de culata va pegada a la culata, al bloque de cilindros y a las camisas, sera primordial el no levantar la cuiata, ya que ella podria acarrear el despegamiento de las camisas de su asiento y la introducci6n de irnpurezas. Hay que hacer girar a fa culata alrededor del casquillo de centrado, con ef tornillo que sujeta la culata sin saoar, para despegarla del bloque de cllindros.

Despegar la culata, dando unos golpes en sus extremos can un pequefio maze, en el sentido de una rotaci6n horizontal.

00000

Tornillo A " ----r-

,-, -= _ _z-- I

L- L ----::,...-"":::;__::;----~-------,

Quitar el tornillo que sujeta la culata (A). Sacar la culata,

Colocar la brida de sujecci6n de camisas. Mot 521-01,

CULATA

Mol. 521-01

Limpiezs de /s cu/ara y del bloque de cilindros

Se recomienda no rascar las superficies de asiento de las juntas en las piezas de aluminio. Utilizar Magnus Magstripip 0 Decaploc 88 para disofver ia parte de junta que se haya quedado pegada a la pleza,

Aplicar el producto en la parte que se vaya a lirnpiar, esperar unos diez minutos, y quitarlo con una espatula de madera.

Aconsejamos el uso de guantes durante esta operaci6n.

Evltar que ceiga producto sobre superficies pintadas.

Queremos recomendarles que stectuen ssta operaci6n con gran esrnero, para evltar que puedan introducirse cuerpos exuarics en las tuberfas de lIegada del aceite bajo presi6n a la rampa de balancines (estas tuberfas se hallan en eJ bloque de cilindros y en la culata).

La no observancia de 10 expuesto, podra acarrear el taponamiento de los surtidores de los balancines y causar asl ef rapido deterioro de los patines de los balancines.

Quitar can una jeringa el acelte que pueda haber en los gaujeros de fijaci6n de la cutata, Eslo es necesario para obtener el oorrecto apriete de los tornilios.

Control dar plano de junta

Comprobar can una regia y un juego de gal.gas si la superficie de asiento de la junta esta deformada.

Deformaci6n maxima (X) + 0,05 mm,

En la culata de los motores: 688-689-810 y C2J.

Proceder a una rectificaci6n, s; procede.

En la culata de los motores B4{)-C6J.

No se autorlza rectificaci6n alguns.

RENAULT

Control del saliente de csmisas

Controlar ef saliente de las camisas utllizanc ia place Mot. 252-01 y el soporte de compar dar Mot. 251-01.

Motores 688-689-810.

Saliente: de 0,04 a 0,12 mm.

SI el saliente no fuera el apuntado, proc8du a la sustituci6n de las juntas del asiento de If carnlsas.

Motores 840-C6J-C2J

Saliente sin junta: de 0,02 a 0,09 mm.

Si el saliente no fuera el apuntado, comprobs las cotas de ensamblacto de las camisas co el bloque de cihndros.

Reposicion

Particularidades al efectuar la reposici6n Comprobar el estado:

- De los vastagos de balancines (lado tornillo de reglaje), en donde debe subsistir un clrcu 10 sin huella de asiento.

G : tornillo T: vastapo

Z : zona sin contacto

- De los empujadores de balancines, en donde debe subsistir, asimismo, un cfrculo sin huella de! asiento de la r6tula del vastago del balancin.

T: vastaqo

Z : zona sin contacto P : empujador

En caso contrario, cambiar las piezas defeetuosas.

.AUL T 5 RENAULT 5

Quitar la brida que sujeta las camisas. l utilizando Matares: 688-689-810·C2J

~ campara·

Colcear los centradores de ta culata Mot. 104.

proc8ClllH snto de las

n.

comprobar unisas con

Mot. 104

I

lot. 252-01 Motores 840·C6J

Mot. 104

ieion

Ida tornillo ir un clrcu-

S, en don~rrculo sin astago del

:as detec-

Laoperaci6n de colocacion de la culata es muy importante,ya que la misma determine la alineaci6n del eje del distribuidor de encendido con su pit'i6n de arrastre.

Colocacion de la culata y de la junta'.

Meter el util de centrado (A) Mot. 720 en el agu· [ero delanero del bloque de ci\indros y apretar levemente el tornillo, para bloquearlo.

Poner la junta de la culata, en seco, can la marca HAUT TOP hacia arriba.

Una vez colocada, no debera quitarse, para que no se estropee el barniz adhesivo de que consta.

Si se quita despues de colocada, debldo, pOT ejernplo, a la mala ubicaci6n de la culata, no habra. que volverla a utilizar.

HAUT TOP

Colocar la culata con sus rampas de baiancines.

Todos los tipos

Ponerlos tornillos de fijaci6n de la culata, y apretar un pOCO dos de ellos, para que no se mueva la culata.

Quitar los centradores.

Apretarlos todos al par consabido, teniendo en cuenta el orden de apriete.

CULATA

@@)CD®@

Colocar los vastaqos de los balancines, tanien· do en cuenta el orden en que se han sacado. Reglar el juego de valvulae,

Culata Balancines
~n frio Q Admision Escape
Motores caliente e---- -_._._
(daN.m) En En En En
trio cal. frio cal.
688 .......
689 ........
810 ....... .15,5 a 6,E 0,15 0,18 0,20 0,25
C2J ......
840·C6J En frio 0,20 0,25
7 0,25 0,30 Colocar los accesorios de que consta la culata.

Mue/le de valvula

Desmontaje Desconectar la bate ria. Extraer:

La tapa de la culata.

La bujla correspondiente al muella que hay que cambiar.

EI distribuidor de encendido para los cilindros 2 y 3, si es necesario.

Aflojar todo 10 que se pueda el tornillo del balancln interesado, inclinar este y sacar el vastago.

Montar en el lugar de la bujla, el dedo de sosten de la valvula Mot. 61.

Orientar la varilla del dedo de manera que se apoye debajo de la cabeza de la valvula y bloquear la varilla.

Valiendose del compresor Mot. 382, comprimir ..el .. muelle.-·

Retirar los madios easquillos, la eaja superior dal muella y el muelle.

25

Montaj8

Particularidades de la reposici6n

EI muelle de vavula debe montarse con las espiras a paso progresivo lado eulata

J3 ~
G

S a::::=D
€.E Ajustar el balancfn: lIave Mot. 13 0 Mot 567. Guia de Vl31vula

Herramental nacesario

Una placa de apoyo Mot. 121 cuya incll naci6n as de 17°

Como la inclinaci6n de las gulas de valvulas as de:

. 23° en las de admist6n.

• Y de 25° en las de escape.

Es preciso modificar esta placa de apoyo, par~ adaptar 3 clavijas que puedan hacer vanar dl' cha inclinaci6n.

Hacer a partir de una varilla roseada de 10 '!1m. de diametro con paso de 1,5 mm., 3 clavl)as.

26

e ..,.

a- tal6n

Hacer y roscar en la cara inferior de la placa de apoyo Mot. 121, 3 agujeros de 10 mrn, de diametro con paso de 1,5 mm. y 25 mm. de profundidad en los interejes para colocar las 3 clavijas.

I
!
'D!D 0
:!
- F Q_ -:--C~ .:
~ 340 , Un mandril para extraer y montar la guia que forma parte de la herramienta Mot. 356.

Un juego de escariadores para el alojamiento y rectificaci6n de la guia Mot. 357.

Dos tubos para colocar las guias de valvulae de admisi6n (2) y de escape (3), que deberan reahzarse localmente.

CULATA

3

\

~
~ I
s I
I
I
,
= I """
,
I ~
- +,
-
I :::
.. I ~
~.< I -f-:I

Xl' ,~
i
.:. ... l2..ll__ Metoda de sustituci6n de /a guia Extracci6n

Colocar:

- La culata en la placa de apoyo Mot. 121

modificada.

- EI conjunto en la mesa de una taladradora. Comprobar que las gUlas de valvulae esten vertlcales, y para ello:

- Bloquear en el mandril de la taladradora una varilla de diarnetro correspondiente al vastago de la valvula.

- Modificar la inclinaci6n de la placa mediante las 3 clavijas fijadas en la parte inferior, hasta que la varilla se deslice libremente en la guia de valvula.

Bloquear las contratuercas sobre las clavijas. Extraer la gula que hay que sustituir, con la prensa, mediante el mandril (1) Mot. 356.

Reposici6n

De acuerdo al diarnetro de la guia que hay que reponer, tipo primera a segunda reparacion, escariar con la taladradora el alojamiento mediante el escariador correspondiente a este diametro.

RENAULT 511

Meter el mandril (1) Mot. 356 en el tubo de colocaci6n (2) 0 (3) admisi6n 0 escape.

1

Colocar la gula nueva en el extremo del mandril (1) con el pequei'lo chaf!8n hacia el exterior. Aceitar la guia y su alojamiento.

Colocar el conjunto en la culata y reponer la gura con la prensa:

- Dejar de hundir la guia, en cuanto el respaldo del mandril (1) entre en contacto con la gula (2) 0 (3). .

ifAUL T SIRENAUL T 5

:ubo de CD-

~.

. Escariar intenormente con la taladradora la gu(a de valvula, mediante el escariador correspondiente al diametro del vastaqo de valvula

I

[NOTA: Es precise, luego, rectificar el asiento

,de valvula correspondiente.

DESARMADO Y ARMADO

Sacar la culata

Paner la culata en el sopone Mot. 330-01 adaptable a ul).. stand orientable 0 a un z6calo de banco.

Oiiitar los accesorios de que consta la culata.

Desarmado

a del man- Motores 68B·689-810·C2J el exterior.

Man!ener las valvulae can la placa de apoyo reponer la Mol, 320. .

J el. respalicto con Is

~ou 3

Comprimir los muelles de las valvulae can el uti I

Mot. 382. .

CULATA

~~r' -.~(;

'"

,f¢;"·Y;

"9' :~,~ ~

t· ~~ .,~. I.~·

,"

Quilar los semicasquillos, las copelas superiares, los muelles y las arandelas de asiento.

Guardar las piezas en orden.

Quilar Ia rampa de balancines y la placa de apayo Mot. 320.

Todos los tipos de motor.

Utilizar una herramiento de tipo FACOM U43LA

Sera precise, en primer lugar, extraer la rampa de balancines.

Comprimir los muelles de las valvulae can el eompresor FACOM U43LA.

U43LA.

Ouitar los semicasquillos, las copelas superiores, los muelles, las arandelas de asiento y las vaivuias.

Guardar todas las piezas en orden.

Asientos de valvulas

Rectificaci6n

Colo car el eje pilato en el interior de la guia de valvula. .

27

Coger la fresa prevista para al tipo de poyo de asiento que se va a reclifiear.

Reglar la separaci6n de las euchillas, en funei6n del diamelro del asiento, con la Have Allen n° 240.

Coloear la fresa en el eje piloto Y tratar de que no sa eaiga el asiento.

Colocar la Have de arrastre n° 503 T.

Haeer girar el conjunto, efectuando una leve presi6n.

28

Una vez obtenida la superficie de apoyo del asiento (1), disminuir su anchura, fresando en (2) y en (3), para obtener la anchura X.

Limpiar la culata concienzudamente.

Armado

Poner la culata nueva y limpia en el soporte Mot. 330-01.

Colocar las valvulas nuevas y rodarlas en su asiento respective.

Sera indispensable limpiar la culata y las valvulas (tras naoer marcado su posici6n respectiva), dsspues de proceder al rodado de estas, Colocar las valvulas en su respectivo lugar.

Motores: 688-689-B1Q-C2J.

Para utilizar el compresor Mot. 382, colocar la placa de apovo Mot. 320.

TOOos los tlpos

Colocar:

- Las arandelas de asiento (4).

- Los muelles (3), con las espiras menos sepa-

radas hacia el lado de la culata. - Las copelas superiores (2).

Comprimir los muelles can el util Mot. 3B2 0 F ACOM U43LA (segun el modelo).

Colocar los semicasquillos (1).

$-1

1:=:

~4

~ &

CULATA

Motores: 688-689 810-C2J

Motores: 840-C2J

a:;-=--:-;.~~~-: -::-:0' 0 o

.~I ~" _00

,. 0

00

QO' o

o

°e &_-:

o

Motores: 6BB-689-81O-C2J.

ldenfiflcacion de los semicasquillos.

1.e'modelo

RENAULT

fll

Motores: 6BS-689-SlO-C2J

Quitar la placa de apoyo Mot. 320. Montar la rampa de los balancines. Todos los tipos de motor.

Revestir la culata.

Montar la culata.

REAPRIETE CULATA

Partioularidad

Desde el 1 de enero de 1984 se suprimira ( reapriete de la culata y e! reglaje de juego d valvulae, al efectuarse las operaciones de mar tenimiento controles (gratuito) entre los 1.000 3.000 primeros kilometres. excepto sl se trat de motores TURBO.

NOTA: Se tendra que efecluar el reapriete d la culata en los siguienles casas:

- Al proceder a una intervencl6n que haya pre

cisado la extracci6n de la culata.

- AI proceder a un cambio standard del rnotoi Una vez efectuada dicha operaci6n, sera pre ciso reglar el juego de valvulas,

Orden de apriete

®@)CD®@

(j)@®®@

Los vastaqos de las valvulas van mantenldos mediante semicasquillos A (admisi6n) y B (es-

cape). Apriete

2.° modelo

Los vastaqos de las vatvulas de admisi6n y de escape van equipados unicarnente con semicasquillos B.

A

{jIll

B

Motores: 840·C6J

Los semicaaquitlos de los vastaqos de las valvulas de admisi6n son iguales que los de las de escape.

Esla operaci6n se etectua al monlar la culata Para conseguir el correcto apriete de los torni uos, qui tar con una jeringa el aceite que puedl haber en los agujeros de fijaci6n.

Cerciorarse de que el apriete se haya efectua do sin dificultad alguna, si no aflojarlos y apre tanos varias veces,

Reapriete

Apretar los tornlnos al par consabido, siguien

do el orden prescrito. .

Reglar el juego de valvulas,

Uenar y purgar el cirouito de refrigeraci6n Llenar con aceite el motor.

Hacer luncionar el motor durante 20 minutos Despues de que el motor haya estado parade durante 2 horas y media, apretar la culata de esta manera:

- Aflojar 1/2 vuelta el tornillo nO 1 y apretark al par correspondiente.

- Obrar de igual manera con los de mas torni·

llos, siguiendo el orden recomendado.

Proceder al reglaje de! juego de valvulae.

Si se aplica esta operaci6n ya no hara tans efectuar el reapriete de la culata, despues de que el vehiculo haya recorrido los 1.000 prime' ros kil6metros, excepto en los motores TURBO.

NAULT ~.

IENAULT 5

suprimlra el Ie juego de ies de mao ! los 1.000 y I si se trata

eapriete de

Ie haya pre-

j del motor, 1, sera pre-

tr la culata Ie los tomlque pueda

Los balancines de admisi6n (A) y de escape (E) son diferentes.

A

; Los tapones situ ados en el extremo del eje se ponen a presi6n y no pueden desmontarse . . , Ciertos motores vienen equipados con balanci· nes de .admisi6n y de escape perforados.

ya efectua· 1.M modelo rlos y apre-

10, siguien·

!rigeraci6n, ) :0 minutos. «io parado I culata de

y apretarlo

smas torniado.

vulas,

nara falta espuss de 000 prime~sTURBO.

EI aceite lIega par el apoyo (A) dellado del ernbrague, entre el tornillo y el diametfo del apoyo. Los cuatro apoyos de la rampa de balancines son identicos,

A

2° modele

Unicamente el apayo deilado de embrague (C) consta de un orificio de engrase (B) para a1imentar con aceite la rampa de balancines.

CULATA

AI proceder a la reposici6n, no se nabran de invertir los apoyos, bajo nlngun concepto, ya que los otros (D) no estan perforados, y par tanto no pueden efectuar lubricaci6n alguna.

EI alrnacen de piezas de recambio entrega urncamente como repuesto apoyos (C) con orifi· cia de engrase para asegurar la lubricaci6n de la rampa de balancines, que pueden mantarse en lugar de los (A) a (D).

Montar las piezas en el eje de balancines, con arreglo al orden de montaje.

Los orificios de engrase situados en el ele de balancines, deberan orientarse nacia ellado de los vastaqos de balancines. Los agujeros por donde pasan los tomillos que sujetan los sopartes, deberan alinearse can los del eie de balancines,

NOTA: AI efectuar la reposici6n, cerciorarse de que lasgrapas de sujecci6n del eje de balancines estan debidamente colocadas.

Motores: 840·C6J,

Monlaje de los eies de balancines:

· Meter los 2 ejes en el apoyo 1.

· Poner el pasador de $ujecci6n del eje de los ba!ancines de admisi6n.

z~

3~. ~

I £c, .

• $'1'~~

~~

Identificaci6n de las piezas

• Apayos de eies de balancines:

· EI apayo 1 consta de un canal para asegurar la lubricaci6n de las rampas de balanolnes. - EI apayo 5 es identico al 1, exteriormente, pero no lIeva canal de lubricaci6n.

• Los apoyos 2 y 4 son identicoe, sin agujero para la fijaci6n de la tapa de tiahincines.

· EI apoyo central 3 lIeva un agujero para la sujecci6n de la tapa de balancines,

29

- Ejes de los balancines:

Los dos ejes de los balancines son identicos. . Los baJancines de admisi6n (A) y de escape

(E) son diferentes.

REGLAJE DEL JUEGO DE VALVULAS

Medidas en mm.

Balanclne.
Motor
Admlal6n Eacape
En frfo En cat. En frio En cal.
688
689
810 0,15 0,18 0,20 0,25
C2J
840·25 0,20 0,25
1840.26
CSJ 0,25 0,30 Siluar la valvula de escape del cilindro n° 1 en plena apertura y reglar los balancines de la vaJ. vula de admisi6n del cilindro n° 3 y la vBlvula de escape del cilindro n° 4.

Obrar de igual manera can los cilindros n° 3, 4 Y 2, para reglar los balancines de los cilindros correSpondientes,

~.~

------

1

3

4

3

2

_----

1

4

4

2

2

1

3

30

DISTRIBUCION

CARACTERISTICAS

Diagrams de Is distribucion

DISTRIBUCION

689

C2J

AAA ..

RCA ..

ME .

RCE ..

810 C6J
688 840(25) 840(26)
12° 30° 10°
48° 72° 54°
52° 72° 54°
8° 30c 10° Juego te6rico vastaqo valvula (mm)

Admisi6n ..

0,30

0,30

Escape .

0,35

0,30

0,30

0,40

0,35

NOTA: EI valor del fuego te6rico de los vastagos de las valvulae, es unioamente valido para el control del diagrama de fa distribuci6n, y no tiene relaci6n alguna con los valores del juego de funcionarniento de los balancines.

Arbolde/evss

N.O de cojinetes 4

Juego lateral (rnrn) 0,06 a 0,12

Veri/las de be/ancines

888-689 840
Longltud (mm) L 810-C2J C8J
Admisi6n ........... 176
173,5
Escape .............. 203,5 pee ;;;;;;r;;;;;;;~=======~1S}

I. Longitud L .. I

Empujadores de ba/ancines Diametro exterior (mm)

Normal 19,00

Reparaci6n 19,20

EXTRACCION Y REPOSICION

Extraccion

Poner el motor en el soporte Mot. 792-01. Vaciar el aceite y el agua.

Ouitar:

• el carter inferior,

. el carter de distribuci6n.

Umpiar la superficie de asiento de la junta del bloque de cilindros y del carter de distribuci6n.

EKtrscc/6n del tensor de cadena

Tensor hidraulico de armado autornatlco.

.~

\ \. 2

. \~ 1

1-Patfn 2-Muelle 3- Embolo

4 - Cuerpo del tensor

RENAUl.T·S

EI embole (3), debido a la forma de su rarnpa helicoidal, se mantiene enclavado, cuando el espol6n (e) fijado en el casquillo del patfn ss aloja en la muesca (c) del embolo.

EI embole sobrepasa el patin (1) en unos mill· metros. al estar ensambladas las piezas.

EI armada del tensor se obliene automatlca mente. cuando el em bolo (3) toea el fondo de su alojamiento en el cuerpo (4).

Extraer el tensor y su placa de apoyo.

AI proceder a una operaci6n que precise la ex tracci6n de la cadena de distribuci6n, inmovili zar al patrn con un alarnbre (A).

Extraccion de /a cadena y de los piflones Existen dos model os de cadena de distribl ci6n:

- cadena simple,

- cadena doble.

Cadena Simple

Ouitar el tornillo (1), la arandela, el piPi6n del a bol de levas (2) con la cadena (3).

IAULT! RENAULT 5 DISTRIBUCION

! c~~~~~p~ Secar el piMn del cigOerial (4), con e~ uti! Mot. Cadena simple

49,sl flLlere: precise. Interponer un tormllo (V) en al patin ss el que S8 haya hecho un centro can una broca.

J unos mill, szas. utornatlca; II fondo de

J

(

'0,

else la ex- 1, inmovilP

I

i

inones

, distribu·,

,6n del ar·l

I I

J

4

Quitsr la cnaveta. Cadena doble.

La fljaci6n de! piMn del arbol de levas se etectua:

. metiendolo a presi6n (arbol de levas sin perlorar),

- metiendolo a preston y rnantenlenoolo con un tornillo y una arandela (arbol de levas perfarado),

NOTA: Cuando se proceda a una operaci6n que neceslte la sustituci6n de la distribuci6n (cadena, pin,ones), sin que se tenga que efectuar intervenci6n alguna en el arbol de levas, sera preciso hacer una perforaci6n de 6 mm. de dia.metro y 30 rnrn, de profundidad, luego otra de 6,75 mm. de dismetro y acto seguido un ~errajado de MB paso de 1 ,25 rnrn, para faciliiarla ubicaci6n del piMn del arbol de levas, al proceder a la reposi6n.

Sacar juntos el pil'l6n del cigoenal, can el uti! Mot. 49, interponiendo un tornillo (V) en el que sa hays hecho un centro con una broca, y el piMn del lIrbol de lavas, con un util de tipo FA· COM U 20.

Quilar la chaveta.

Susiftuclon det srbot delevas Particularidades

Si fuara necesario sacar el arbol de levas les aconsejamos que saquen la culata, el pin6~ de arrastre del dislrlbuldor de encendido 0 al repartidor y.l.os empuiadores,

Poner un bride nueva (8).

Montar un separsdor nuevo con un tuba, hasta que entre en contacto con el respaldo. CQ,ntIQlar _el_j!l§ruU.,Jl~~J!. briQ.~,_lmji yez. motadc el pifi~n (marca hacia el exterior) y aprstado el tormllo al par correspondiente.

J m de 0,06 a 0,11 mm.

Cadena doble

J

Aeettar las superficies de apoyo del arbol de levas.

Proceder al mentaje del conjunto arbol de levas-pit'l6n del cigOeFial-cadena, teniendo en cuenta el calado de la distribuci6n.

Bloquear los tornlllos de la brida.

Reposlclon

(Sin sacar el arbol de levas)

EI pit'l6n consta de un buje integrado, que se mete a presi6n en el cigOeFial.

Montaje can cadena simple.

Poner la chaveta y montar el piii6n del clgOeFlal, con la marca grabada en este hacla el exterior.

Utilizar:

- un tubo de 25 mm. de diametra interno,

- una varilla roscada atornillada en el cigOetlal,

- una arandela gruesa y una tuerca.

31

Apretar la tuerca para situar el pifl6n en su sitio.

Allnear las marcas de los dos piiiones can el centro del oiguei'ial y el del arbol de levas. Sacar el pil'l6n del arbol de levas, sin hacer gi· rar este ultimo.

Colocar la cadena (3) en el piMn del arbol de levas y meteria en el piti6n del cigQenal. Monter el piil6n del arbol de levas (2), con las maroas alineadas.

2

Poner el reten nuevo y apretar el tornillo del piMn del arbol de levas al par consabido. Abatir el retsn.

Montaje can cadena doble (particularidad). Los pinones del cigOenal y del sm01 de levas, provistos de la cadena, tendran que mantarse al mismo tiempo.

Poner una varilla roscada atornillada en elarbol de levas y otra en et ciguenal, montar progresivamente los dos pinones, controlando la posici6n de las ,marcas de calado de la distribuci6n, hasts que entren del todo.

32

Sacar las varillas roscadas de los pill ones. Poner el tornillo que sujeta el pinon del arbol de levas, untado can loctite FRENBLOC provista de la arandela, y apretarlo al par consabido.

Co/ocaei6n de/ tensor de distribuei6n

Coloear el tiltro (F) del tensor.

Enclaver el embolo en el patin can una lIave hexagonal de 3 mm.

Ensamblar al patrn en el cuerpo del tensor. Para evltar que se arme intempestivamente durante las manipulaciones, poner entre el cuerpo del tensor y el patin, una cala de espesor de unos 2mm.

Quitar la lengOeta de plastico (tensor nuevo) 0 la cala de espesor (2), y apretar et patrn, hasta que toque el fonda del cuerpo del tensor. Soltar el patln sin ayudar la acci6n del muelie.

Montar:

• el carter de distribuci6n y al inferior.

Colocar el pil'i6n de mando del "distribuidor de encendido:

- situar el cilindro n." 1 en ~MS (punto muerto . superior) ancendido (cilindro 0.° 4 en cruce),

• montar el piMn de arrestre del distribuidor de encendldo 0 del reparticior, teniendo en cuenta su poslci6n (estos pinones ya no constan de roecadc interno),

DISTRIBUCION

Posictonsmtento del pinon del distrlbuidor

Motores 686-689-S10·C2J

La hendidura debera hallarse perpendicular al eje longitudinal del motor, con la mayor aslrnetria (D) hacia el lado del volante motor,

RENAULT!

2.° modelo: con apoyo postizo

3.0 modelo: can apoyo integrado

Extraecl6n del spoyo

2.° modele.

Ouilar:

• La polea del ,arbol de levas,

- las tuercas d'e tijaci6n del apoyo del arbol de levas (poner un trapo en la ventana del carter del embrague 0 de! convertidor, para que no se introduzcan tuercas 0 arandelas),

. sacar el apayo mediante dos tornillos M6x 50 a 35 mm, de roscado.

Motores 640-CBJ

- La mayor simetrfa (D) hacia el lado del voiante motor.

. EI lingula formado por la hendidura del pifi6n y el eje perpendicular al arbol de levas debera ser de 100.

RETEN DE ESTANQUEIDAD DEL ARBOL DE LEVAs

Sust/tue/on

Existen tres modelos de retenes de estanqueidad del arbol de levae.

1,ar modele: sin apoyo

::NAUl T 5 RENAULT 5

, J

jel aroo: de Ina del carlr, para que delas),

illos M6x 50

~

'-----

~~

~

3.0 modele

Quitar:

_ la polaa del arbol de levas,

_ e! rodamiento (poner el collarfn (A) del !.itil 1-.101. 876 en la garganta del rodamiento).

EXTRACCION DEL RETEN

1.° Y 2.0 modelos

Poner el, uti! Mot. 500-03 y apretarlo a fondo para que ei labia (L) del reten pase detras dei, coliaTfn {C} del util.

Apret~relcasquillo.brufiido..(l), para asegurar un mejor enganche dellabio del retsn,

Sacar 91 reten, apretando el tornillo del utit.

DISTRIBUCION

Cerciorarse de que el muelle del reten no se haya quedado en el arbo! de levas.

CASO ESPECIAL _3.er modelo

Como el reten de estanqueidad se halla en el carter de embrague (E), no hay que apretar a fondo el uti! de extracci6n.

Cota de introducci6n del util Mot. 500-03: . 30 mm., aproximadarnente.

NOTA: Como en este modelo, la longitud existente entre 81 extremo del arbol de levas y el reten es reduclda, sa tencra que poner entre el arbol de levas y el tornillo (V) del dtil Mot. 500·03, un separador de 25 mm. de diametro y 45 mm. de longitud.

Una vez pasadas las puntas del util Mot. 500-03 detras del labia del reten desplazar levemente el util hacia el exterior, para que se pueda des· lizar el casquillo bruflido (1), ya que si no, las puntas se pod ran bloquear bajo el separador (2).

Mot. 500·03

33

Colocac/on del rstan nuevo

Colcear el reten, nuevo en el extreme del Uti! Mot. 500-03.

Aceitar el reten,

Colcear el diil, provisto del reten nuevo, en el arbOl de levas.

Empujar al conjunto con una varilla roscada de 135 mm. de longitud, provista de la arandela de sujecci6n de la polea y de una tuerca, hasta que el reten se situe en la poslci6n decrita a cantinuaci6n: marca alineada con la cara (F) del carter.

1,er y 2.0 modelos

Las marcas (A), (8), (e) y (D) figuren, 0 deben figurar en los u,tiles Mot. SOO-03.

BVM

Mot. 500·03

TA

60mm

3.er modelo

BVM

Mot. 500·03

34

CO/DeBeion del apoyo

2.° modelo

Colocar el apoyo del arbol de levas y su rodamiento, can la ayuda de un tube, del lornillo y la arandela de sujecci6n de la polea.

La polea posicionara el rcdarniento, 81 proceder a su apriete.

3.er modele

Igual que e12.0 modele, exceplo la posici6n del rodamienlo: garganta (G) de este, hacia el exterior del motor.

Montar la polea.

Es sumamente importante comprobar la tensi6n de las correas con el utll Ele. 346-02. ya que de ello dspendera la duraci6n de las mismas.

CASQUILLOS DE LOS APOYOS DEL ARBOL DE LEVAS

Sustitue/on

Esta operaci6n se etectua una vez extraido el arbol de levas. Observese la presencia de un solo casquillo en estos tipos de motor (apoyo lade volante del motor).

Empujar el casquillo hacia el interior del carter. Para sacarlo del carter. se 10 tendra que detormar. aplatandolo.

AI montar el casquillo nuevo. tener en cuenta: - la posicion de los agujeros oblongos de en-

grase:

abertura de 8 X 4 mm .. en la parte superior. abertura de 6 X 4 mm .• en la parle inferior.

. la orientaci6n de la hendidura (flecha).

DISTRIBUCION - LUBRICACION

RENAULT 5

• la cota B - 14,5 mm .• con respecto a la cara del carter.

Emplear un dtll de fabricaci6n local. con arreg10 al siguiente esquema. cuyas cotas se dan en mm.

No es necesario volver a escariar el casquillo, una vez mont ado.

LUBRICACION CARACTERISTICAS

SfTurbO CfTurbo
Capacldad 3 + 0,25 (flltre) 3,7 + 0,25 (flltro)
Presi6n a 80° C
En ralenti 0,7 bares min. > 1 bar
A 4.000 r.p.rn 3.5 bares min. 3 bares min. ACEITES HOMOL-OGADOS

MOTORES DE GASOl.lNA
ACEtTES DE RODAJE hasta 81 Mantenimianto-Controles (gratuito)
Marea Viscoaidad
C.S. SAE·20 W 30
CEPSA SAE·20 W 30
ERTOIL SAE·20 W 30
A partir del Manlenimiento-Controles (gratuito)
Marea Viscosidad
CEPSA SAE·15 W 50
SAE-20 W 40
C.S. SAE-20 W 50
SAE-20 W 50 (Molygraphite)
ELF PRESTI «5)) 20 W 50
ERTOIL SAE-20 W 40
SAE·20 W 50
SAE·10 W 30
REPSOL SAE-20 W 50
SAE·20 W 40 :NAULT 5

l~

i'H:? LiB -

) !litre)

lin.

e)

RENAULT 5

688-689.B10-C2J ESQUEMA DE ENG RASE

840-C6J

t·,

,l

1\ Ii

LUBRICACION

EI control del nivel se etectua con la vari!la indicadora (8).

1· Nivel maximo.

2- Nivel a mantener hasta el primer cambio de aceite, previsto en el diagn6stico - entretenirniento entre 1.000 y 1.500 km.

3· Nivel mlnimo.

La diferencia entre los niveles mlnimo y maximo corresponde a 1 I., aproximadamente.

FIL TRO ACEITE

1.er modelo: boquilla cilfndrica. III 19 rnrn., paso 1,587.

2.0 modelo: boquilla escalonada.

III 1,~_m~., paso 1,567 (Iado bloque de cilindros).

III 20 mm., paso 1,50 (Iado filtro de aceile).

35

20

3.e, rnodelo: boquilla eilindrica. III 20 mm., paso 1,50.

Los filtro s en don de fig u ra la inscri pclen 20 X 1,50 deberan montarse en las boqui!las de paso rnetrico 20 X 1,50.

Identlficaci6n visual del filtro

EI filtro de aeeite sin dicha inscripcion se manta en el teton de 19 Xl ,587 (3/4 de pulgada, paso de 16 roscas par pulgada).

19 X 1,587

iCUIDADO! Existe la posibilidad de man tar par error un tiltro de aceite de 20 X 1 ,50 en un tet6n de 19 X 1,587. Si aSI sucede, el filtro de aceite se aflojara can las vibraciones. Adernas se pcdra observar en este caso, antes de ha' llarae en contaeto con el bloque de cilindros, un juego anormal del ensamblado.

36

Sustituci6n

Desconectar la bate ria.

Montar la herramienta Mot. 445 y atlojar el filtro. Cerciorarse de que la junta del filtro desmontado no este pegada a la superficie de apoyo sobre el bloque de cilindros.

Aceitar la junta del tiltro nuevo con aceite para motor.

Enroscar el tiltro hasta que la junta entre en contacto con au asiento en el bloque de ciIindros.

Apretar 91 filtro 1/4 de vue Ita: herramienta Mot. 445.

Aflojar el fHtro, voiverlo a poner en contacto con au asiento y apretarlo 1/2 a 3/4 de vuelta. Completar la carga de aceite del motor,

CAMBia OEL FILTRO OE ACEITE

AI efectuar el cambio del filtro de aceite en metores turbo, existe un riesgo de que se corten los tubos de goma de alimentaci6n del radiadOT de aceite, a nlvel de la platina 1.

En efecto, a veces el nitro permanece adnertdo a la platina, 10 cual provoca durante el desmontaje, el accionamiento de rotaci6n de dicha . platina. Habida cuenta de la imposibilidad de sujetarla, el tope se efectua con los tubos de goma.

AI efectuarse el montaje, es imperativo poslolonar de nuevo correctamente la platina, con objeto de evitar el riesgo de corte de los tubos de gomB, asl como una falta de presion de acelte motor, debide al code formado por dichos tubos.

Montaje correcto.

BOMBA DE ACEITE

Extracc/6n, reparacl6n y reposicl6n Extracc/on

Vaciar el aceite del carter inferior: lIave

B. Vi. 380-01 0 Mot. 593. .

Quitar los apoyos de la barra estabilizadora y hacerla girar.

LUBRICACION

Si se trata de un motor 689·810, quitar la ohapa de protecci6n del carter de embrague y haceria girar por la derecha.

Quitar los torrnllos de suiecion del carter inferior y extraerlo:

Motor 840

Con el fin de tacilitar la extracclon del carter inferior, conviene deformar ligeramente la chapa del plso, parte trasera del motor, segun el disel'io.

RENAULT.

Despues de haber efectuado la reposicion dl carter inferior, volver a poner la chapa del pis en su forma correcta.

Reparaci6n

Desfrenar y desenroscar el tap6n del Iimitador de presi6n y retirar el muelle y la bola.

Quitar los tornillos de sujeci6n de la tapa. Sacar el pinon loco, el piMn de arrastre y su arbol,

Urnplar todas las piezas y controlarlas.

Si el juego existente entre los pinones y el cuerpo de bomba es superior a 0,20 mm., se tendran que cambiar los pirrones.

Ei montaje de la bomba no presenta ninguna particularidad.

EI cuerpo de la bomba de aceite esta provisto de un tapon de valvula de descarga roscado y de un muelle de 38,5 mm. de longitud, en sustituci6n del tap6n engastado y del muelle de 29,5 mm. de longltud.

Despues de haber bloqueado el taoon, rernachar su collann en la hendidura del cuerpo de bomba.

Para repuesto s610 se venden el cuerpo de bornba modificado y el muelle de 38,5 mm. de longitud.

Es posible montar en un cuerpo de antiguo modelo el muelle de 38,5 mm. de longilud, en sustitucion del de 29,5 mm.

La bomba de aceite se centra por un casqulllo sobre el bloque de cilindros: es suministrada para repuesto con un casquillo de centrado. Debe fijarse con tornillo de 22 mm. de longitud.

ENAULT 5 RENAULT 5

reposlolon del Matarese 689,8 jOy 840 :hapa del piso

Quita' los lomillos de sujeci6n de la tapa: cuidado 'de que no salten al aslento de la bola, la . bola y el muella llmltadcr de presion.

Sacar el piMn loco, el pin6n de arrastre y su , arbol.

; Limpiax todas las piezas y controlarlas. .

: Juego entre pit'iones y cuarpo de bomba: 51 fue~ se superior a 0,20 mm. carnbsar los plf'iones.

: Bomba de aceite de rotores

)

del limitadar bola.

de la tapa: arrastre y su

larlas. Control del juego de rotores

nes y el cuer- i Posicion 1

rnm. se ten-

snta runquna

esta provlsto ga roscado y iltud, en susel muelle de

un casquillo suministrada fe centrado. ~ de lonqitud. :

Cota A: 0,04 mm. como mlnimo. '0,29 mm, como maximo.

Posici6n 2

o

Cota B: 0,02 mm. como minima. 0,14 mm. como maximo.

LUBRICACION

Si el j,lego es superior a estas cotes, se habran de sustituir los dcs rotores (el rotor interior se entrega con su arbol de mando),

Montar la bomba, efectuando las operaciones en orden inverse al de la extracci6n.

EntrE! la bomba de aceite y el bloque de cilindros no hay junta de estanqueidad.

Repos/cl6n

Motores 689, 810 y 840

Montar la bomba: no colocar ninguna junta entre '81 cuerpo de bomba y el bloque de cilindros.

Bloquear los tres tornillos de sujeci6n. Colocar:

- las juntas de goma de los apoyos,

. las juntas laterales, con los extremos untadas de «CAF 33» 0 «SILICOMET».

Mantener las juntas laterales can 4 esparraqoa enroscados en los extremes del bl.oque de cilindros.

37

Poner las juntas de g.oma de los apoyos delantero y trasera.

Poner las juntas laterales, que debenin cubrir 10$ extremes de las juntas de los apoyosMantener las juntas laterales can cuatro cantradores. Poner pasta CAF 4/60 THIXO en los extremos de cada junta.

Oolocar el carter inferior y apretar los torn ill05 progresivamente, cuidando que no se aplasten las juntas.

25> modele

Se monta exclusiva a imperativamente con pasta silicone CAF 4/60 THIXO.

Cerciorarse de que el contrapeso del cigOet\al asle bien posicionado.

Montar el carter inferior cuidendo de no despla· zar las juntas.

Montar los tarnillos y bloquearlos. L1enar el motor de aceite.

CARTER DE ACEITE

Montaje

Identificaci6n del carter interior y de distribuclon,

1.ar modelo

Sa manta imperativamente, can juntas de corchao

38

Aplicacion

Hay que utilizar irnperativaments la pasta CAF 4/60 THIXO, ya que las caracteristicas de la misma ofrecen una buena resistencia:

- A las vibraciones.

- A las altas temperaturas.

- A los acettes y carburantes.

- AI envejecimiento.

Para asegurar la periecta estanqueidad de la superficie de apoyo de la junta de los cartsras aplicar el rnetodo que se describe a continuacion:

- Limpiar completamente los carteres (pasta y aceite).

- Limpiar la distrtbucion, el conjunto cigueiialbiela-volante y la bomba de aceite, para que no se formen escurriduras.

- Desengrasar con disolvente. y secar las superiicies de apoyo de la junta de los carteres y del bloque de cilindros.

Aplicar un cordon de 3 mm. de diarnetro de CAF 4/60 THIXO en los carteres, insistiendo sobre tooo en los cuatro anqulos del carter inferior.

EI producto se podra utilizar al aire libre durante 15 minutos, aproximadamente.

NOT A: Si se aplica demasiada masilla de estanqueidad a nivel de los soportes del carter inferior, se podra taponar la evacuaci6n del aceite de la junta de apayo delantero 0 del carter de dlstribucion, Y esto puede causar ineidentes.

Poner una junta de goma (A) en el apoyo nO 1, en lugar de la junta de corcho utilizada anteriormente. En este easo, no aplicar CAF 4/60 THIXO en la zona rayada (unos 7 crn.).

LUBRICACION

Poner 4 eentradores en el bloque de cnindros (tornillos ,,6, paso 100, con la cabeza cortada, en los que se habra de hacer una hendidura que se adapte a un destornillador, para poder montarlos).

Cerciorarse que no se haya producido ninguna escurridura de aeeite antes de montar el carter. Si no, volverlo a desengrasar, Sin secarlo,

Si se ha salida el cordon de masilla, antes de montar el carter, debera volverse a aplicar en dicho lugar.

Controlar la estanqueidad con aire compiimido, una hora despues de haberse secado.

TAPONES CANALIZACION PRINCIPAL

Untar los tapones de aluminio can Loctite Scelbloc.

Poner los tapones de aluminio (1) Y (2) de la canalizacion principal de engrase.

Engastarlos can el util Mot. 111.

CONTROL PRESION ACEITE

EI control de la presi6n de efectua can el aceite a la temperatura de 800 C.

Extraer el rnanocontacto.

Conectar el rnanometro de control a la presion Mot. 73-01 .en el lugar del manocontacto. Poner el motor en marcha y leer el valor de la presion.

RENAULT E

CfTurbo SfTurbo
It>. ralentl > 1 bar 0,7 bares min.
~ 4.000 r.p.m 3 bares min 3,5 bares min. Quitar el manornetro y montar el rnanocor tacto.

Conectar el hilo.

DETECCION DE FUGAS DE ACEITE

Diagnostico

Estos productos vienen envasados en aerosr can una capacidad de unos 400 rnl.

Se facilita la busqueda de lugas de aceite e) teriores, poniendo bajo presi6n el volumen ir terno del motor, y vaporizando un product «detector de lugas de gas», en la zona del me tor en donde se haya iocalizado, aproxirnads mente, la fuga.

Esta prueba padre efectuarse con el motor e) traido 0 en su sitio.

Conexi6n

La conexi6n se efectua en el circuito de rea: piracion de los vapores de aceite (posibilita i control el control de todo el volumen del mote que no esta bajo presion de aceite).

Ejemplo de conexlon;

,

Manornetro Mot. 1014 con adaptador (A), pal su eonexi6n con el circuito de reaspiraci6n c los vapores del aceile.

Metodo

NOTA: No sobrepasar nunca los 80 rnlllbars de presi6n.

.'3i se supera dicha presion, se daran la vuer Jos retenes.

Aflojar del todo el tornillo del descornpree del manornetro Mot. 1014, antes de conecta 10 con el circuito de reaspiraci6n.

:NAUlT 5

S{Turbo

7 bares min.' 5 bares min.

el

:EITE

)5 en aerosol'

nl. I

de aceite ex: ,/ volumen in . un product~ zona del mQ)

1 el motor ex-

xnto de .J l (posibilita al len del motor' te),

60" I

. rnilibares

,

aran la vuelts

~

lescompresa~ ! de co nectar' -no

_ Subir poco a poco la presion, hsta alcanzar los 80 milibares. y controlar:

_ !..:a.estanqueiOad del tap6n de lIenado y de la .var:Rla mdlcadore del nivel.

_ Las eventeales fugas de aire del circuito de admlsion de aire (circuito de reaspiraci6n sin iapon~lf.), _

_ vaportl:ar abundantem,ente la zona en que se cree que' hay una fuga con producto detector 'de 1ugas, para ver si se forman burbujas.

Nota:

_ Puede que sea necesario, en dertos cas os, extraer las plezas de las mmediaciones, como por ejemplo, la chapa de protecci6n del volante motor.

• ,Seopodra,efectuar asimismo esta operaci6n. ·,.cQn,;el motor 'extraido,

_ SI se efectua la operaci6n despues de una -reaparici6n, 'esperar a que se endurezca la pasta para juntas, .y realizarla unicamente durante!un:breve.momento, para que no se salga eSla,

Si~hubiera necesidad Iile.comprobar el consulmoJde,acei,te, y antes derealizar cualquier intervencien; ha'de .tenerse. en cuenta los siguiante: \1'\,,,, -".

1.0 Tipo de aceite empleado.

2,0 Frecuencia en los cambios de aceite.

3,0,. Que n~~existan perdidas por juntas, rete' ri~s;"iapii.,~~ <~i~lriDuci6n, tapa de balanclnes, manocontacto, etc.

En caso de estar todo ccrrscto, proceder de la forma siguiente:

lU8RICACION AllMENTACION Y ESCAPE

2.0 CONTROLAR FUGAS DE ACEITE POR:

a) Juntas carter inferior y tap6n de vaciado.

b) Retenes de cigOel'lal y tapa de distribu-

cion.

c) Tapones de eje de balanctnes.

d) Retenes arbol de levas.

e) Manocontacto.

f) Tapa de balancines.

g) Filtro de aceite.

h) Tapones de hermetismo en bloque motor.

i) Tap6n de lIenado de aceite.

n Falta de hermelismo en tubes de paso de varillas de balancines, en culata,

k) Falta de hermelismo en la varilla de nivel de aceite.

3,0 CONSUMO DIRECTO POR COMBUSTION

a) Segmentos en mal estado.

b) Ovalizaci6n en carnisas.

c) Guias de valvula con holgadura.

d) Nivel de aceite en culata excesivo.

e) Aceite poco denso.

f) Mala alineaci6n de segmentos.

g) Temperatura ambiente y de motor exeesiva,

ALIMENTACION Y ESCAPE CABLE ACELERADOR

Extraaci6n

Deseonectar la baterta. Lado motor.

Desenroscar el tornillo de apriete del cable en

. el cilindro.

Desbloquear la tuerca del terminal de reglaje del cable y desenroscar el terminal.

Lado pedales.

Retirar el eje que une la horquilla y el pedal. Desenroscar los dos tornillos 0 retirar el circlips que fija el compensador al satplcaderc, sequn el modele.

RIJposlcl6n

AI objeto de evitar el delerioro 0 mal funcionsmiento del cable del acelerador, hay que tener cuidado de que no se doble y observar las consignas de reglaje,

Poner masilla, entre el compensador y el chapa de salpicadero para realizar la estanqueidad,

Engrasar con grasa «Molykote SR 2» los ejas y

articulaciones. '

Reg/sje

Poner:

- el pedal del acelerador contra el plso,

- La mariposa de los gases del carburador

abierta a fondo.

39

T ensar y apretar el cable en el cilindro de rnanera que el muelle del compensador se halle eomprimido a una distancia A - 2 mm., aproximadamente,

Para apretar el cable y la contratuerca sujetar el cilindro con una lIave.

Control

Comprobar:

- La buena alineaci6n en funcionamiento entre la salida del cable del reten de funda y el eje de pedales.

Enderezar la patilia, si precede.

En la figura adjunta, ejemplo de defecto de alineaci6n,

Comprobar:

• Que cuando el pedal este hundido hasta el piso, la mariposa de los gases se halle completamente abierta y que el compensador pueda ser comprimido todavfa.

- Que con el pedal en posici6n ralenti, el cable se halle 10 suficientemente tense paraimpedir que la funda salga del inlerior del reten de funda, 10 que podrfa provo car sacudidas en el vehlculo.

Motor 840 Extrscci6n

Desconectar la baterla.

Lado motor

Quitar el cable de rnando del carburador. Aflojar la tuerca del terminal de reglaje del cable y desenroscar el terminal.

Qullar el bloque ~muelle compensador».

Lado pedales

Retirar el eje que une la horquilla al pedal.

No debe Intervenirse salvo en casos en que el consume sea excepcionalrnente alto (mas de 1 I. cada 1.000 km.),

Ir~~a~! .cliente que debe seguir las instrucclQ,ne.s dadas en el Manual de Entretenimienlo, revisando con frecuencia el nivel del aceite y re~o~ndold'·en caso necesario.

\..:.. ,,' "

2,0 ·"Desp.!:IM de los 7:500 km.

De persisii~:. las=sospechas de un consume anormal de \'loeilEi', comprobar dicho consume, procediendo como sigue:

a) Vaciado'salcarter,motor,

b) Lienado de aceite motor.

c) Indicar al cliente que realice 500 km. a ser posible ciudad-carretera. .

,d) ,,(~ld~s,~ ~ continuacion, con una probeta, la "f, .-,~p'~ldad qe aceite que queda en el carter,

vaclandolc. .

.e) A~.om~robar gueno se ha consumldo mas d~ 0,5 I,. en caso de haber consumido 0,5 I. ,<"::O'xn?S,tt[lleHenir el motor.

·.A.tin:gq f~cilitar. la intervenci6n en el vehiculo citamos, a :continuaci6n, -varias causas qu~

JIiI.uecler. monvarunconsumo anorrnal, .

- ~ ... ~,[. Q9~i.RQl.ARLA. PRESION, DE LA BOM·

B~;;s>,I~;"" t ".: _,' ..

I')~{r l.: .... _H\ ._ ,

«Urta,exc~siY9;:presi61'), puede producir efectos secundanos qqe, induzcan a exceso de con-

.. e.umo), ~ 9,',') ~ .,'.., ')j: ,!c-

:a) ~Muelle'd.e'valvl;lla tie la bombs muy tenso. b) ... Obturacr6n de canalizaciones

"0) }Qbtur~~i6n ef!_Q!asadores· de"balancines. ,d) ',.;alta ae r~§piraCi6nen c6rtermotor y tapa iiI~ 'b~lanclnes '(comprobar -conductos de alreacI6n),

. "

40

ReposicJon

A fin de evitar que el cable de acelerador se deteriore y funci.one mal, tener cuidado de no doblarlo y observer las consignas de reglaje_ Engrasar con grasa «Molykote BA. 2. los ejes y articulaciones.

"

,

,

\

Control Comprobar:

• En funcionamiento, que la salida del cable de . reten de funda y el mando en carburador es-

ten bien alineados.

- Que cuando el pedaleste pisadoa fondo, las mariposas de los gases se hallen abiertas al maximo y que el compensador puede ser comprimido todavfa.

- Que con el pedal en Ia posici6n de ralenti, el cable se halle 10 suficientemente tenso para impedir que la-funda se salga del interior del reUm de funda, 10 que podrla provocar saeu. didas del vehfculo.

DEPOSITO DE OOMBUSTIBLE Extraccion y reposici6n Extrscci6n

Ciertos dep6sitos de carburante carecen de tap6n de vaeiado. Es preclso, pues, utilizar un dlapoaltivo apropiado para etectuar el vaoiado.

Quitar la chapa de proteeci6n de debajo del dep6sito, si precede.

ALIMENTACION V ESCAPE

Vaeiar el dep6sito.

Quitar la abrazadera del tubo de lien ado. Quitar los tcmltlos y tuercas delanteros de sujeecian del deposito.

Bascular el deposito hacia adelante al objeto de desempalmar:

- EI tubo de salida de la bomba de carburante.

- EI hila del indicador de nivel de gasolina.

- EI tubo de evacuacion de aire.

Ouitar:

- La suieccion trasera.

- EI deposito. basculandolo para sacar el tuba

de lIenado del paso en el larguero.

Reposicion (particuJaridades)

Empalmar los tubas flexibles y el hila de indio cador de nivel; apretar la abrazadera del lube de lIenado: lIave Mot. 400.

Dispositivo antirrebosamiento

NOTA: A partir del 15 de octubre de 1975, el deposito de carburante de los vehlculos de ta gama Renaul! 5, va provisto de un dispositiv~ anti-rebosamiento que limita su capacidad a 38 litros,

Se han montado dos dispositivos.

1. or dispositive

Desde el 15 deoctubre de 1975 hasta el 15 de enero de 1976, aproximadamente.

Deseripci6n:

1 Tuba de lien ado.

2. Tube de puesta al aire.

3. Tubo antidescarga situado en el centro del dep6sito.

4. Calibre (diarnetro 0,8 mm.). S. Heceptaculo,

RENAULT 5:

FUncionBmiento

AI Ilenar el dep6sito, el tubo de puesta al aire libre (2) (tubo sumergido) limita el volumen admisible de gasolina.

EI tubo de lIenado (1) conserve, sin embargo, cierta cantidad de gasolina.

La desqasificacon se etectua porel calibre (4) y permite la estabiiizacion de los niveles N1 y N2.

Si la gasolina se dilata bajo el etecto del calor (estacionamiento al sol en terre no llano 0 en pendiente), el calibre (4) permite la evaouacion de los gases pm el tubo (3) y el receptacuto (S) estabiliza la subida de gasolina en caso de presion demasiado fuerte en el dep6sito.

2.° dispositivo

Desde et 15 de enera de 1976 apraximadamente, se monta un segundo dispositivo.

Dcscrtpcion:

1. Tuba de Jlenado.

2. Tube antidescarga situado enel centro del deposito.

3. Bolsa de aire .

4. Calibre (dlarnetro 0,8 mm.).

Funcionamlento

AI Ilenar el deposito, el tubo antidescarga (2) sumergido en el deposito limita el volumen admisible de gasolina.

EI tubo de lIenado (1) esta entonces lleno de gasolina.

EI calibre (4) permite luego, paulatjnamente, la estabilizaci6n de los niveles N1 y N2 a un nivel mas bajo que 81 orlficlo de iIIenado.

5i la gasolina se dilata bajo el efecto del calor (estacionamiento al sol en terrene 'llano 0 en pendiente), el calibre (4) permite la €vacuaci6n de los gases por el tubo (2), el tuba de 'IIenado (1) y el or,ificio de puesta al aire libre del tapon del dep6sito,impidiendo asl que se elevela presion en Ia bolsa de aire (3).

Lo que permitela estabilizaclon de los nlvels N1 y N2. Y evita que ,el carburents rebose por el orificio de puesta al aire libra del tapon, EI tubo antidescarga situado en el centro del deposito, permite la desgasificaci6n cualqulara que sea Ia posiei6n de inclinaei6n del ve-

hieulo. .

iNAULT 5 . RENAULT 5

2

I uesta al airel volumen ad)

lin embargo;! el calibre (4)1 niveles N1 y,

cto del calor' o llano 0 en . ~ svacuacion ceptaculo (5) casode preslto.

lXimadamen-j.i. IVO.

el centro del

descarga (2) volumen ad-

ces lIeno de'

linamente, la \12 a un nivel

l,

eto del calor o llano 0 en ~ evacuaci6n 10 de lIenado ire del tap6n

se eleve la

:Ie 10$ nivels

~ rebose por

~ del lap6n. j ~I centro del~ ion cualquie- j icion deli ve- j

OJot a gasolina en el habitaculo

En case de percibirse oiores de ,gasolina dentro del i18bitaculo, se procedera de la forma

siguiente: .'

1 0 Asegurarse que no existe .mnguna fuga en

el cacelto de gasolina, en particular a nivel del

tapOO. ,

2.0 5i sste pnmer control resurtase negativo, efectual una puesta en atm6sfera del, def:J6slto. _ Montar un racord en«T) en la canalizacicn de

desgasifieaci6n. .

Cortar la eanalizaci6n de goma a la lonqitud

necesatia.

_ .Cdlocar'en esta canahzacion dos centradores

para evitar un posible estangulamiento. Montar la canalizaci6n que debera Ir en e1 paso de rueda del vehfculo. Fijarla con ayuda de collates de plastico,

Sustituir el tap6n existente por un tap6n «no ventilado» (sin puesta en atmosfera).

Paso de rueda

t Tapbn estanee Canal,izacibn a montar

ALiMENTACION Y ESCAPE

CONTROL DE LA PRESION DE ALIMENTACION

a) Toda conexi6n «en dertvacion» del manemetro de control queda prohibida.

En etecto, la abertura de la aguja del carburador provoca necesariamente una caida de presi6n de ta bombs de carburante; el control' es entonces imposible de realizer al no conocer los correspondlentes caudales.

b) EI control se stectuara. pues, con el motor girado, gracias a la gasolina contenida en la cuba de! carburador.

0) Es indispensable que el tubo de oonexi6n del man6metro sea transparente. En etecto, esta disposici6n permite controiar hasta que nivel de equilibrio la gasolina sube en el tubo.

d) La medida de la presion de la bomba de cerburantes debe hacerse con la bomba sin suministrar, cuando el nivel de la gasolina en el tubo del man6metro se halle a nivel de la membrana de la bomba.

Control

Antes de desempa!mar el tubo que une la bomba de gasolina al carburador, hacer girar el motor a ralentl, a fin de estar seguros que la cuba del carburador se halle a nivel maximo,

Parar el motor.

Desempalmar el tube de salida de la bomba de carburante, evitando que el contenid.o del tubo se derrame sobre el motor.

Oprimir el tuba de retorno al deposito con la pinza Mot. 453.

Comprobar que el man6metro indique KO» antes de conectarlo; sl no marca cero proceder a su ajuste.

Empalmar el tube del rnanornetro de control en la salida de bomba,

Cuando el man6metro se halle 10 mas alto posible, (tubo sensiblemente vertical), poner el motor en marcha y dejarlo girar a ralentl.

41

Cuando la altura del nivel de gasolina se haya estabilizada en el tubo, bajar este hasta que el nivel de gasolina se halle a la altura de la memo

brana de la bornba !.

Anotar el valor de la presi6n estatica,

En todos los vehfculos equipados con un retorno aLdep6sito, se puede controlar que este circuito no esta obstruido aflojando la pinza Mot. 453 y coprobando que la presion medida en el man6metro disminuye 10 a 20 rnb, aproximadamente.

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BOMBA DE COMBUSTIBLE Motor 810

Montaje de la bomba de carburante existente, colocando .adernas:

- Una junta.{1).

- Un caicec(2) (con 3 aqujeros),

Mot. 453 ___ --

CARBURADOR Reglaje del ralent!

EI reglaje del ralenti se efectua mediante 2 tomillos.

Carburadores SOLEX tipo 32 SEIA

- Tornillo de aire de ralentl (A),

- Tornillo de riqueza de gasolina (8),

Carburadores SOLEX tipo 32 DIS.

- Tornillo de abertura de la mariposa (A).

- Tornillo de riqueza de gasoline (8).

Bom~a. elf? combustible invertida de palanca Sustitucion de la bomba existents (de palanca) p.or ,otra de empujadro, montando las piezas slgUientes:

- Una junta(1).

- Un calce guia (3) de empujador.

- Una junta (1).

- Una placa (4).

- Un empujac:lor .• (5) de bomba.

u'~'"

~,

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42

Carburadores WEBER

- Tornillo de abertura de la mariposa (A).

- Tornillo de riqueza de gasolina (B).

Este reglaje debe hacerse con precision, a fin de obtener un valor de porcentaje de CO estable entre des revisiones; les recordamos que el reglaje de este debe efectuarse en condiciones precisas:

1) EI vehlculo ha de estar rodado: 1.000 km., como mlnimo (cualquier reglaje en un vehlculo no rodado puede modificarse rapidamente).

2) EI dispositivo de arranque en frio debe halIarse fuera de servieio (comprobarlo).

3) EI motor debe hallarse a su temperatura normal de funcionamiento: para ella hacer girar el motor a 2.000 r.p.m., aproximadamente, hasta que se abra el termostato, pero no dejar que se caliente unicarnente a ra'entl, ya que cuando un motor acaba de girar durante varios minutos a ralentf, la medida del porcentaje de CO no es valedera.

4) La velocidad de ralentl debe corresponder a las indicaciones del constructor.

S} EI conjunto del sistema de escape no debe piesentar ninguna fuga imporlante.

6} No debe haber ningun aparato gran consumidor de electricidad en funcionamiento (motoventilador, taros, luneta terrnlca, etc.).

Reglaje con controlador de carburacion

Girar el tornillo (A) para obtener la velocidad media de ralentl indicada en el cuadro para el vehlculo interesado.

Girar el tornillo (8) para obtener un porcentaje de CO de 2%.

Girar el tornillo (A) para obtener la velocidad de ralentr correcta.

Repetir estas dos ultimas operaciones de manera a obtener un porcentaje de CO y regimen de ralentl correctos,

NOTA: En el carburador WEBER 32 DIR 58T, se limita el % de CO mediante un casquillo calibrado en el cual apoya el tornillo de reglaje de riqueza, de tal forma que en el peor de los casos, cuando la seeci6n de paso de la mezela sea la del calibre del easquillo, no se rebase el % de CO permitido.

Reglaje sin controlador de ea~buracion

Debido a que este proeedimiento no as muy preciso, s610 se podra utilizar para salir del paso en los palses que esten sometidos un reglamento de antipoluci6n.

Para el reglaje aetuar de la forma siguiente.:

a) Girar el tornillo de volumen (A) para obtener la veloeidad maxima de ralent! indicada en el cuadro para el vehlculo interesado.

ALIMENTACION Y ESCAPE

b) Girar el tornillo de riqueza (8) hasta que la velocidad de giro alcance el maximo posible.

Repetir las operaciones ,(a)y (b) hasta alcanzar la velocidad de rotaci6n prescrita en (a), valiendose del tornillo de riqueza (B).

Apretar luego el tornillo de riqueza (B) al objeto de empobrecar la rnezola y lograr que la velocidad de giro disminuya 30 r.p.m., sin que ella influya en la regularidad de giro del motor. EI motor debe girar a su regimen normal de ralenli. Si no tuese correcto, corregir,lo etsctuando otra vez los reglajes a partir del punto (a) y leniando en cuenta para los regimenes la' diferencia registrada en el primer reglaje.

Valores de reglaje del ralenti

VehrculO Velocldad de relent!
R 1242 675 a 725 r.p.m.
A 1223 1.000 a 1.100r.p.m.
R 1244 750 a 800 r.p.m.
R 1397 650 ± 25 r.p.m.
R 1228 850 ± 50 r.p.m. Para facililer al reglaje del ralentl, utllizar el destornillador flexible Mot. 561.

Ralant[ indesreglab!e (par el cliente)

Descripci6n del olsposltlvo de inviolabilidad

WEBER 32 DIR

Tras reglaje del ralenti a la revision, impedir el aeceso al tornillo de riqueza (8) colocando un obturador blanco (1).

Si en el transcurso de la vida del vehfculo, es necesario reglar el ralentl con el tornillo de riqueza (B), retirar con una barrena el obturador (1) ajustar el ralenti y colocar un obturador nuevo.

NOTA: EI oblurador (1) se coloca en fabricaci6n.

RENAULT S

SOLEX

B

NAULT 5 RENAULT 5

Mot. 561

EI capuch6n blanco se manta en tabrica en la posicion (1) sabre el tornillo de riqueza (B).

1

En esta posicion es solidario del tornillo de riqueza.

Para girar el tornillo (B), utilizar la hendldura del capuch6n.

Tras el reglaje del ralent! a la revision, introdueir el capuch6n para que quede en posicion (2). Si en el transcurso de la vida del vehiculo, es neeesario reglar el ralent! con el tornillo (8), destruir el capuch6n y sustituirlo por otro nuevo.

Efecluado el reglaje ponerlo en la posici6n (2). En esta posici6n, gira libremente sabre el tornillo de riqueza (8) e impide el desreglaje de este por el cliente.

2

-

Control de /a estanqueidad de la aguja' Tones los tipos

EI control puede efectuarse can el carburador montado en el vehlculo, con la bomba de vaelo de lei estaci6n diagn6stico.

Oesempalmar el tuba de lIegada de gasolina y empalmar en su lugar el tubo de depresi6n de la estaci6n.

Hacer funcionar la bomba de vaci6 y reglar la depresion a un valor de unos 100 mm. de merCurio 0 0,1 bares y, luego, cortar la bomba. La depresi6n debe permanecer constante. 5i bajase rapldamente cambiar, ya sea la junta de la aguja, ya sea la aguja.

Reglajes

En los carburadores SOLEX 32 SEIA el tubo emulsor del calibre de automaticidad orientado Y metido por fuerza en ei' cuerpo del carbUradof,

Por consiguiente, no se puede desmontar.

ALiMENTACION Y ESCAPE

SOLEX 32 SEIA

43

561
Denominaci6n 543 586 561/3
de los reglajes 639
80quilla (K) 23 23 23
Surtidor principal (Gg) 122,5 122,5 122,5
Automaticidad (a) 150 170 170
Surtidor de ralenti (g) 40 40 44
Aguja 1,5 1.5 1,5
Abertura positiva de la mariposa de los gases. (mm
Frio medio 0,65 0.70 0,70
Gran frfo - - O.BO
Emulsor N3 NM NM
Econostato - - 50
Inyector de bomba de aceleraei6n (1) 45 40 40
Angulo de mariposa (mm) 3,80 3,48 3,80
Carrera valvula de desgasificaci6n (mm) 2a3 2a3 2a3 Cortes

1, Mariposa de los gases

2. Estrangulador de arranque.

3. Automaticidad,

4. Suritidor de ralentl, 5: Aguja.

6. Flotador.

7 .... , S'!_rt~C!oreriI}91pal. B. Tubo emulsor.

9. Tornillo de gasolina,

10. Tornillo de aire

Nivel del flotador

Reglaje valedero unlcamente para aguja con bola.

Mantener la parte superior de la cuba en posici6n horizontal.

Controlar al nivel del fiotador entre la superfice de junta de la parte superior de la cuba y el in, terior del flolador sin la junta (distancia medida en la parte del flotadro de 22 rnm. de diametro).

Cota A - 12,4 mm.

Obtener el reglaje par deforrnacion del balanein de lat6n (1).

Una vez efectuado el reglaje cerciorarse de que:

a) EI balancin funciona libremente sobre su eje.

b) EI !Iolador no toea el tubo sumergiod sconostato.

Angu(o de (8 mariposa de los gases

Utilizar las herramientas Mot. 522 y Mot. 522·01.

EI centrado de mot. 522 en la brida del carburadar se efectua con la arandela (Z) de 32 mm. de dil!imatro; los ejas de iijaci6n descentrados son necesarios para respetar el angulo de los puntos de medida.

(90D can respecto at eje de la mariposa de los gases.)

Colocar los ejes descentrados en el carburador y orlentarlos convenientemente.

Fijar el soporte de comparador, cerclorandose de que la arandela (Z) este bien melida en al carburador.

Situar el comparador lado punto bajo de la rnariposa (el tornillo (0) de aprlete en al lado del espol6n (E».

Ajustar el comparador.

Birar 180° la pieza moletaada, levantando al paJpador dalcomparador para situarlo lado punta alto de la mariposa (tornilio (0) en el dado opuasto at espolon (E), como representado en la figural.

Leer la cota (H), entre el lado punta bajo y el lado punta alto de la mariposa.

51 no fuese correcta, efectuar una correcci6n Igual a la mitad de la diferencia entre la cota medida y el valor del reglaje, accionando en el tornillo (1).

Efectuar un control completo para cerciorarse del valor dereglaje.

;ALIMENTACION .v.ESCAPE

.; -, ,,,~ .~ /11 ..

Aberturs positive de la mariposa de los gases

Se mide can un calibre (P) colocado entre la mariposa y la pared interior del carburador. Poner el estrangulador de arranque en la posici6n frfo intermedio 0 gran frio, sequn la refe· rencia del carburador, empujando la palanca (1) en el sentido de la flecha y medir la abertura positiva con los calibres M.S. 5320 M.S. 787.

NOTA:

- Posici6n frro intermedio: situar el agujero (T) entrente de la bola.

· Posici6n gran frfo: cerrar completamente el estrangulador de arranque.

- Si Ia abertura positiva no fuese correcta, accionar en el tornillo (2) dsspues de haber quitado su capuch6n.

Fin de csrrers de /8 bomba de aC8ieraci6n

EI final de carrera dela bomba de aceleraci6n es determinado par la leva de mando.

Para etectuar el reglaje:

- Poner la mariposa de los gases en la posici6n ralentf,.

· Poner el rodillo (8) en contacto can la leva {7}.

• Apretar el tornillo de reglaje (8) hasta que toque el empujador (9), y luega, apretarlo aun entre 1/2 Y 1 vuelta.

RENAULT 5

Posicl6n de Is valvula de .desgasificaci6n En posici6n de ralentl, controlar la distancia (A) que media entre la parte superior de la cuba y Is valvula dedegasificaci6n.

Si no fuese correcta, deformar ligeramente la patilla soporte de Is valvula.

SOLEX32 DIS

Cortes

:NAUL T 5 RENAULT 5

',~, .
t. Mariposa de los gases.
2. Estrangulador de arranque.
3. Automaticidad.
4. Surtidor de ralenti.
;;ticacion 5. Aguja.
6. Flotador.
distancia (A) 7. Bomba de aceleraci6n.
de la cuba y
B. Surtidor principal.
leramente la 9. Tubo emulsor.
10. Tornillo de gasolina. (

ffj~l

.

.

~

K

»>:

Denominaci6n de los
reglajes 678 761 806
678/1
Boquilla (K) 24 23 23
Surtidor principal (Gg 120 117,5 102,5
Automaticidad (a) 170 175 160
Surtidor de ralenti (g 37±3 37 39
Aguja 1,5 1,5 1,5
Abertura positiva ma •
riposa gases (mm
gran frio 0,95 0,90 0,75
Nil/el de gasolina cote
bajo cara junta (mm 36,5±1 36,5±1 36,5
Emulsor - - 4E
Econostato 80 - -
Inyector de bomba de
aceleraci6n (1) 50 40 50
Carrera bomba dE
acele racI6n (mm)

7

3,5

ALIMENTACION Y ESCAPE

DESCRIPCION DE REGLAJES

Nivel del flotador

Mantener la parte superior de la cuba en posici6n horizontal.

Controlar el nivel de la cuba entre la superficie de junta de la parte superior de cuba y la parte externa del flotador.

NOTA Efectuar la medida can la junta mentada y la bola hundida.

. Cota (A): 36,5 ± 1 mm.

Obtener el reglaje por detormaci6n del balancin de lat6n (1).

Una vez efectuado el reglaje cercionarse de que el balancin funciona libremente sobre su eje.

Abertura positiva de fa mariposa de gases

Valor nominal: 0,95 mm.

La abertura positiva es el valor correspondien· te a la distancia entre el borde de la mariposa de gases y la parte inferior del cuerpo del carburaoor, can el eslrangulador tirado a fonda y el mando de mariposa de gases en reposo.

Se mide con un calibre (P) colocado entre la mariposa y la pared' interior del carburador.

Cerrar completamente el estrangulador de arranque para medir la abertura positiva.

Si la aberlura 110 tuese corrscta, retlrar el capucMn (7) y accionar en eltornillo (t).

Cuando se haya efectuado el reglaj.e, colocar un capuch6n (7) blanco.

7

45

Reg/aje de la carrera de la bomba de aceleracion

La carrera de la bomba, es el valor correspondiente a la distanoia entre el borde de la mariposa y su alojamiento, en el instante que deja de actuar la bomba de aceleraci6n este valor es de 7 ± 0,3 mm.

3

NOT A: Un capuch6n (7) negro va montado de origen.

46

Fljar el punta en que la bamba de aceleraci6n deja de acluar,esto es observando la varilla de . i la bomba, fig. B, el instante en que la palanca

de mando deja de trasiadarse solidariamente

can la tuerca de regulaci6n.

Ya fijado este punto, la medici6n de la carrera se realiza como indica la fig. A, can ayuda de los calibre M. S. 532. Si fuera necesario proceder a su reglaje, proceder de la siguienle forma:

1) Aflojar la tuerca de tope 1, fig. B.

2) Posicionar perpendicularmente el calibre correspondiente, 7 mm., como indica la fig. A.

3) Apretar la luerca de tope hasta ponerla en contacto con la palanca 2, fig. B.

Actuar repetidamente sobre el mando de la rnariposa y volver a comprobarla carrera.

ZENITH 32 1F7

Referencla V10410A V 10 414
Boquilla (K) ................. 22 22
Surlidor principal (Gg) 110 114
Surlidor de ralentl (g) .. 56 61
Aulomaticidad (a) .... , ... 90 X 165 90 X 165
Carrera de la bomba ... 22,90 22,8
Inyector de bomba (i) . 50 50
Altura tuba bomba
aceleraci6n ................... 56 56
Aguja ......... , .................. 1,25 1,25
Nivel de gasolina ......... 11,95 11,95±0,1
Surtidor auxiliar (Ga) ... 52,50 52,5
Altura tuba auxiliar ...... 2,90 2,9
Valvula de desqaslfioa-
ci6n ............................... 0.40 0,4
Abertura positiva de la
. mariposa de los gases
: (mm.) ............................ 0,80 0,85
Entornamiento rneoa-
nico ............................... 2,60 2,6 ALIMENTACION Y ESCAPE

Dispositivo de arranque de control neumetico

EI carburador ZENITH 32 IF7 Vi0 410 A consta de una capsula neumatica que acoiona la abertura del estrangulador de arranque durante la fase la fase de arranque en frio, can el tirador del starter en acci6n.

Funcionamiento

4

RENAULT S'

Partlcularidades para la regulaci6n del 8strsngulador de arranque

5

7

La capsula neumatica (1) esta sometida a la accion de la depresi6n del colector de admisi6n per el circuito (2).

starter accionado a fondo

EI resalte (3) situado en la leva del esfranqulador de arranque acciona la bolita (4) que abre la valvula (5).

La abertura de la valvula (5) entrafia una fuga par el orificio (8) calibrado por el surtidor (6), que hace bajar la depresi6n que acciona la capsula (1). En este caso, la abertura del estran-

gulador de arranque es parcial.

Starter accionado hasts Is mnea de su carrera

Can objeto de evitar que el motor se ahopue al ponerlo en marcha, debe haber un juego en la bieleta de mando (1) del estrangulador de arranque en frio.

Can el starter sacado del todo, cerciorarse de que el juego existente entre la bieleta (1) y la palanca del estrangulador, permita que esle se abra 1 mm. con arreglo al dibujo.

Si fuera precise. plegar el soporte (2) para ob· servar esta cota.

WEBER 32 DIR

a) Motor en ralentl EI resalte (3) libera la bolita (4) y la valvula (5) se cierra par la acci6n del muelle (7). La depresi6n del colector de admisi6n abre 10'

lalmente el estrangulador de arranque. 9

..=..pt+--+;;::n:;;;!!!11 b) Motor cargado, mariposa abierta,

La depresi6n que hay en al colector de admlsi6n varia en funci6n de la carga y del regimen del motor, 10 que entrana una abertura mas 0 menos importante del estrangulador de arranque .

NOTA: La valvula (5) no puede desmontarse, y en caso de defecto, habra que sustituir la parte superior de la cubeta.

NAULT 5

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irciorarse de eleta (1) y 1a , que. este se

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RENAULT 5

WEBER 32 DIR

ALIMENTACION Y ESCAPE

47

Denomlnacion 32 DIR 11 T 32 DIR 75 32 DIR 58 32 DIR 62
de los reglaJes 32 DIR 11 32 DIR58 T
Referencia 1000-1001 - 8500 9700
Boquilla (K) 23 24 26 26 24 26 23 24
Surtidor principal (Gg) 125 145 130 145 145 160 125 150
..
Automaticidad (a) 180 150 155 145 190 1,60 185 185
Surtidor de ralentl (g) 52 60 55 50 60 80 50 60
Centrador de rnezcla (C) 3 4,5 Triple Triple 3,5 4,5 3,5 4,5
,
Enriquecedor 55
Aguja 1,75 1,75 1,75 1.75
Abertura positiva de Ia mariposa de los gases (mm. 1,00 1,00 1,35 1,00
Nivel de gasolina cota bajo cara junta (mm.) 7 : 7 7 7
Carrera del flotador 8 8 8 8
Emulsor F53 F6 F50 FSO F53 F6 F53 F6
Inyector de bomba de aceleraci6n 50 60 50 50
Carrera de bomba de aceleraei6n de leva de leva de leva de leva
Abertura mecanica (mm!) 5 5 8 5
Abertura neurnatlca (mm.) 8 8 8 6 WEBER 32 DIR

1. Palanca de la mariposa.

2. Mariposa de los gases.

3. Leva mando bomba aceleraci6n.

4. Estrangulador de arranque.

5. Tuba emulsor.

6. Surtidor principal.

7. Cuba.

8. Flotador.

9. LangUeta del flotador.

10. Aguja.

11. Filtro.

12. Tap6n de filtro.

13. Llegada de gasolina.

OESCRIPCION REGLAJE Nivel del flotador

Mantener la parte superior de la cuba vertical~ente, de manera que el peso del flotador clerre la aguja (1), sin que la bola (2) entre en al.interior de esta.

A - 6,75 a 7,25 mm. 8 - 14,5 a 15,5 mm.

(Medido en al centro de la boya.)

Controlar la distancia (A) que media antra la junta de cuba y el flotador.

Para efectuar al reglaje, aecionar an la langUeta (3), cerciorandoee de que la lengUata (4) se hal Ie perpendicular al eje de la aguja. Comprobar luego la di\it~.D9i.~. (§) Q.LJe representa la carrera del flotador.

Para efectuar el reglaje, accionar en la lengusta (5).

Abertura positiva de /8 mariposa de los gases

4 5

Con el estrangulador tirado a fondo, la distan· cia entre la mariposa de gases del primer cuero po y al cuerpo del carburador, por ellado de los taladros de progresi6n debe ser de 1 ± 0,05 mm., utilizar el calibre correspondien· te dal M. S. 532.

Para efecturar al reglaje, allojar la contratuerca y accionar en el tornillo (1).

48

Abertura de la mariposa del primer cuerpo cusndo se inicia /a abertura de /a mariposa del segundo cuerpo

Cuando el empujador (2) toque la palanca (3) la distancia entre la mariposa del primer cuerpo y elcuerpo del carburador debe ser 6,75 a 7,25 mm .. utilizar los calibres del M. S. 532. 51 no fuese correcto, deformar el empujador (2) hasta conseguirlo.

Aberturs mariposa 2.D cuerpo con scsi era dar suelto

Medir la distancia entre la mariposa del segun. do cuerpo y el cuerpo del carburador, estando la patiUa (4) y el tope (5) en contacto. Esta dis. tancia debera 5er'0,025 mm. y se puede medir can una chapa curvada de 0,025 mm. de espesor y 5 mm. de ancho.

Si no fuera correcto, actuar sobre el tornillo (5). Si no dispusieran de la chapa para comprobar la dis tan cia y fuese necesario efecluar el regia· je, actuar de la siguiente forma:

• Aflojar el -tornillo (5) hasta separarlo de la patiJIa (4).

· Aproximar el tornillo (5) hacla la patiJIa (4), lentamente basta que hagan contacto.

• A continuaci6n apretar 1/4 de vuelta.

Abertura del estrangulador de arranque

Hay que efectuar dos reglajes.

Con la palanca de mando del estrangulador tirada a fondo, la mariposa del estrangulador es· tara completamente cerrada, en esta posici6n afectuar la medida, actuando sabre la varilla de mando (4) 0 sobre la palanca en el sentido de apertura con 10 cual la mariposa abre una distancia de 4,5 ± 0,5 mm., comprobandola can 109 calibres del M. S. 532.

5i no tuese correcto. deformar ligeramente la varilla (4) hasta conseguir la medlda deseada.

Abertura neurnanca

EmpuJar al vastago (5) hasta que lIegue a tope y carrar luego el estrangulador dearranque can J8 Jeva (3) haste que se comprima ligeramente

&1 mualle (8). .

ALIMENTACION Y ESCAPE

Medir la abertura del estrangulador: 7 ± 0,5mm.

Para efectuar el reglaje, quitar el tornillo (6) y accionar el lomillos (7) situado en el interior.

Valvula dedegasificacion

Ciertos carburadores van provistos de una valvula de degasificaci6n que pone la cuba al aire libre en posicion de ralenti.

Reglaje

Con e! estrangulador de arranque abierto, apretar contra el vastaqo de mando de la valvula de degasificaci6n (1) Y medir la abertura de la mariposa de los gases: 0,35 a 0,65 mm. Reglar, si tuese preciso, con las tuercas (E).

TURBOCOMPRESOR

Esquema de funcionamiento

1. Filtro de aire.

2. Carburador.

3. Turbina de compresi6n.

4. Colector de admisi6n.

5. Valvula de admislon.

6. Valvula de escape.

7. Cclector de escape.

8. Turbina de arrastre (acclonada por 10 gases de escape).

9. Tuberia de escape.

10. Capsula de regulaci6n de la presi6n de sobrealimentaclon,

I

RENAULT 5

~ Aire a presion atrnosterica. ~ Mezcla alre-paeolina comprimida. .... Gas de escape.

Gircuito de sdmision

· Fi/lro de aire (9) provisto de una mariposa de reparticion de aire de mando terrnostatico.

· Turbocompresor (3) que envia la mezcla del carburador al colector de admisi6n por el conducto (11).

· Regulador de presion de sobrealimentaci6n (waste gate) (5).

• Carburador (8).

· Co/ector de admisi6n (12).

Circuito de rea spire cion de los vepores del aceite

· Tapon del orificio de Jlenado.

· Canalizacicn unida a la boca del carburador(14).

· Canalizaclon que une el pie del carburador y la boca (15).

· Calibre (7) de 1,5 mm. de diarnetro,

Circulto del carburante

Dep6sito de gasolina. Bomba rnecanlca.

Circuito neumatlco

· Presostato de corte (10).

· Man6metro (1).

· Capsula de encendido (13).

· Manda (6) del regulador de presion (5).

Caractsristicas

· Carburador: WEBER 32 DIR 75.

· Turbocompresor: GARRET tipo T3 con valvula de limitaci6n de presi6n 585 ± 30 mbares (medida estatica).

· Presion sobrealimentaci6n: Colector de adrnlsion.

Presostato corte encendido: Presi6n de tuncionamiento 700 ± 50 mbares.

Regimen de ralenti: 850 ± 50 r.p.m.

% de CO: 1 a 1.5.

.ULT 5

a.

iposa de ostatlco.

szcla del n por el

entacion

Ires del

carbura-

nirador y

(5),

.U .. nl.('

)on valvu- 10 mbares

)r de ad-

In de fun-

RENAULT 5

Manometro cuadra de instrumentos:

. Zona negra (Oeprepresion).

1) De -800 rnbares.

2) 0 mbares (presion atrnosferica).

- Zona anararuada (presion de sobreallrnentacion),

2) De 0 mbares (presion atrnosferica),

3) A 450 rnbares,

- Zona roja (presion sobreelimentacion anorma\ superior a 450 mbares).

EExtracci6n y repas/clon

Extraccion (con junto turbocampresor carburador)

Sacar:

- La patilla de union (1).

- EI conducto (2) enlre el turbocompresor y el

colector de admisi6n, tenlendo cuidado en no desencajar el conducto (3),

3

. La brlda del escape,

·.,los tornillas de sujecion (4) al carburador, Sacsr el conjunto turbocompresor-carburador, Y no levantarla par la varilia T (riesgo de deterioro).

ALiMENTACION Y ESCAPE

3

49

Extraer

Achicador de airs caliente. - Patilla de union (1),

- Conducto (11) .

. ' Brida de escape. - Tuercas (2).

- Abrazaderas (3) - Tubo (15).

- Llegada (4) y retorno (5) del aceite.

, Tornillos nuecos de cabeza exagonal (6).

Nota importante: No hay que coger nunca el turbocompresor por la varilla (T), ya que si as! se hiciera, podria deteriorarse la membrana.

Reposicion

- Enmangar el turbo en la union de goma.

- Cambiar las abrazaderas (3),

- Montar:

- Los tornillos huecos de cabeza hexagonal (6)

intercalando juntas nuevas. - Las tuercas (2),

EI escape, observando la cota de 24 mrn. (espiras de muelles no muy prietas),

- EI conducto (11) con las Juntas te6ricas nue-

vas, unladas can aceite del motor. - El turbo (15).

- El retorno (5) del aceite.

Echar aceite del motor por el orificio (4) de lie· gada del aceite al turbo.

Empalmar la llegada del aceite (4).

Montar el achicador del aire caliente.

Control de la presion de /a sobrealimentaoion

Empalmar el li1il Mot, 867 en ellugar del tubo del man6metro del cuadro de instrumentos, situado en el colector de adrnision (A).

/A

! 1/ "'-"

~ <.

',,- ... ~

<, <,

Hacer lIegar el tube hasta el cuadro de tnstrumentos.

- Desconectar el bloque de conexiones (B) del captador del punto muerto superior del rnodulo elec!r6nico.

Turbocomprasor

EI regulador de la presion de carga (A) viene regulado de origen, por 10 que no se admite ni la sustltucion ni la regulacion del mismo. Si lIegara a taller, se tendna que efectuar el cambia completo del turbocompresor.

6 A

I ~I

I[ I:

50

Lectura de la presi6n de sobrealimentaci6n

- Molor en ralenti: depresi6n maxima.

• Motor de una relaci6n intermedia, can el cache cargado y por carretera, a un regimen de 6.000 r.p.m.: presi6n de sobrealimentaci6n de 390 a 450 mbares.

DISPOSITIVO DE CALENTAMIENTO DEL AIREDE ADMISION

Descripcl6n

Filtro de aire con regulaci6n del aire mediante mariposa de mando termostatico.

- LLegada de aire frio (A) cerrada si la temperatura del aire es inferior a. 26° C.

- Uegada de aire caliente (8) cerrada sl la temperatura del aire es superior a 32° C.

Control

Comprobar los valores precitados, hundiendo en el agua el elemento termostatico,

Ajuste

Accionar el tornillo de reglaje (R). REASPIRACION DE LOS VAPORES DE ACEITE

Estos vehicul.os van equipados con un doble circuito de reaspiraci6n:

- POT una parte, reaspiraclon por al carburador.

- Y per otra parte, raaspiraci6n por el colector

de admisi6n.

Tener cuidado de colocar un nuevo calibre cada vez que se sustituya un tuba. La ausencia de dicho calibre provoca un empobrecimiento nota.bla de la mezcla, 10 que origina irregularidades de funcionamiento, especialmente, a regimen de ralent!.

R 1242

ALIMENTACION Y ESCAPE

R 1223

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R 1244

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COLECTORES Y ESCAPE

Extracci6n y rspasici6n

Extraccion

Desconectar la balerla. Desempalmar:

- EI cable del estrangulador de arranque.

- EI tubo de Ilegada de gasolina.

- La bieleta de acelerador.

- EI tuba de toma de depresi6n.

• EI tubo de reaspiraci6n de los vapores de

aceite,

Oprimir con las pinzas Mot. 453:

- EI tubo entre purga y pie de carburador.

- EI tuba entre bomba de agua y colector,

Quitar:

- EI carburador.

- La abrazadera de sujeci6n del tubo de es-

cape.

- La placa de proteccion del motor de arranque.

- EI colector y su junta. Lirnpiar la superficie de junta.

!RENAULT 5 j

Rsposici6n

Particularidades de la reposici6n

Apretar las tuercas del cotector al par preconizado.

Apretar las abrazaderas de los tubes flexibles can las lIaves Mot. 336 y Mot. 400.

Llenar el circuitc de refrigeraei6n y efectuar la purga del mismo.

COLECTOR ADMISION

Extracci6n

Desconectar la bateria. Quitar el filtro de aire. Desempalmar:

• EI cable de estrangulador de arranque. - EI cable de acelerador.

- EI tubo de lIegada de gasoline.

- EI tubo del avance.

- EI tubo de reaspiracicn de los ... apores de

aoelte.

- EI tubo de depresi6n del «rnaster-vac». Oprimir con las pinzas Mot. 453 los tubes entre: - Purga y col ector.

- Pie de carburador y culata,

Desempalmar los tubos. Qui!ar:

• EI carburador.

- EI colector de admisi6n y las juntas. Limpiar las superficies de junta.

Reposioi6n

Particularidades de la reposicion

Presentar el colector a unos milimetros de Is I culata, ~ Intercalar las juntas (respetando su orientaci6n) ~ y rnantenerlas en su sitio colocando los torni·· 1I0s superiores de sujeccion.

Apretar los tornillos del ootector al par preconizado.

Apretar las abrazaderas de los tubos flexibleS

con las lIaves Mol. 336 y Mot. 400. .

L1enar el clrcuito de retriqeracion y purgarlo.

",AUL T 5 RENAULT 5

al par prexis flexibles

I efectuar la

anque.

vapores de

r-vac», tubas entre:

,tas.

netros de la I orientaci6n) Ida los tornl

al par pre: bas flexibles

I Y purgarlO·

COLECTOR ESCAPE

Extraccion

Desconectar la batena,

Extraer el colector de toma de aire caliente. Quitar los. tom mas de sujecion de la brida de escape.

Quitar el colector y su junta. Lim piar la superficie de junta.

Raposicion

Particularidades de la reposicion

Apretar los tomillos del calector al par preconizado,

ESCAPE

Extracci6n y reposicion

En los rnetodos de raparacion descritas se ernplean esquemas que permiten identificar lnmsdiatarnente los puntas particulares a tratar, Para evnar toda sobrecarga de estes eequemas, el detalie de la operacion a tratar se indica 8010 can siqnos convencionales.

II

Desenroscar emeramente para desmontaje 0 desacoplamiento.

Seccionar:

- Ya sea, can el soporte ccnador M.S.779.

- Ya sea, can el cortatubos M.S.776.

Cortar unlcamsnte can el soplete cortador: · Abrazadera.

- Tuba exterior de un acoplamiento.

- Tuba interior de un acoplamiento.

Observaci6n Importanta

Cualquier trabajo can el soplete cortador M.S, 779 requiere, INELUDIBLEMENTE, el usa de:

- Gatas de proteccion, · La placa aislante.

- Guantes.

Disponer de un exlintor a CO2,

Para obtener la alineaci6n correct a del conjunto de escape y un apriete eficaz de las abrazaderas:

- Apretar sucesivamente las diferentes suisciones, empezando por el colectar de escape y terminanda par el silenciador.

• Posicsonar las abrazaderas de m&nera que su superiicie de apriete se apllqus sobrs los extremos hendidos de los tubas y que su abertura se situe entre dos hendiduras del tuba:

ALiMENTACION Y ESCAPE

- Apretar 'los tornillos de las abrazaderas a:

Tornillos de 8 rnrn. de diarneiro: 2 m,daN, Tornlllos de 10 mm. de oiametro: 2,5 m.daN. Para evitar la detorrnacion de 10$ tubas y abrazaderas.

Extraccl6n

Con la ilave de trinquetes neurnatlca M.S.778, desmontar:

La abrazadera de la salida del colector de escape.

Los silent-blocs situados a nivel del casco, Cortar el tuba (segun el croquis):

- Can el soplete cortador M.S,779 y la placa aislante M.S.782.

- ° can el cortatubos M.S.776. Retirar el conjunto de escape.

Raposici6n

Montar los silent-blocs nuevas,

Poner en la salida de la sordina maislla de estanqueidad.

Posicionar la sordina, emoscanda las tuercas de la brida 0 de las medias abrazaderas, sin apretarles del todo.

Montar el tuba de salida, sin olvidar de colocar una abrazadera nueva, enroscando las tuercas de sujecci6n de los silent-blocs, sin apretarlas completamente.

Alinear la sardina y el tuba de salida.

Apretar la abrazadera y el tuba de salida. Apretar la abrazadera, brida 0 medias abrazaderas del colector y los silent-blocs.

Hacer funcionar el motor a medio regimen para comprobar 51 exlsten fugas y hacerlas desaparecer, en caso de que las haya.

TUBO DE SALIDA

Extracci6n y reposici6n Extrecci6n

Can la llave de trinquetes neumatica M.S.778, desmontar los silent·blocs situados a nivel del casco,

Con..eLsQplete cortador _M.S.77Q, sin oiviqar de utilizer la placa aislante M.S.782, cortar la abrazadera y abrir el acoplamiento hembra del tube. Retirar el tube,

51

Raposici6n

Montar los silent-blocs a nivel del casco, Umpiar la salida del silenciador con el reformador de tubos M.S.777,

Untar el tuba de mesilla de estanqueidad, Montar el tubo can una ebrazadera nueva, enroscando las tuercas de los silent-blocs sin apretarlas completamente.

Apretar las abrazaderas y los silent-blocs. Hacer tuncionar el motor a medio regimen para comprobar si existen fugas y hacerlas desaparecer, en caso de Que las haya,

BRIDA UNION

Corte bride uni6n co/ector

Los tubas de salida colector 0 sordina se entregan can una brida (de una sola pieza). Este montaje requiere 181 calocaci6n de asparragos en el colector.

En los vehfculas que no pasean los esparraqos en el colector, hay que cartar la brida para poder unir la sordina can las medias abrazaderas (antiguo montaje).

Principio de corte can el soplete M.S.779 Colocar el tuba de manera que la parte mas delgada de la brida se hatle separada al maxi· mo de este, al abjeto de poder cottar la brida sin estropear el collarln nl el tuba (ver el esquema).

Cortar par dos sitios diametralmente opueslos.

ADAPTACION DE UN ESCAPE DE SALIDA TRASERA

En los vehlculos can una salida lateral de escape, es posible adaptar una salida trasera.

52

EI tuba intermedio se fija en los mismos puntas que el tubo de origen. La sujeci6n del tuba de salida trasero el travesaiio trasero se etectua can dos silent-blocs.

REFRIGERACION CARACTERISTICAS

Capacidad circuito: 6,3 L

Uquido de refriqeraclon: «Tipo C».

Termostato:

- Corriienzo abertura: 83° C.

- Fin abertura: 95° C.

- Carrera: 7,5 mm.

EI termostato se halla en el tuba de retorno del liquido de refrlgeracion (de la bomba a la parte superior del radiador); va fijado por una abrazadera lade bomba de aqua,

Termocontacto:

- Radiador can caia de agua rnetalica, Temperatura de contacto: 92" C. Temperatura de corte: 82° C .

• Radiador can caja de agua de plastico.

Temperatura de contaclo: 88° C. Temperatura de corte: 79° C.

NOTA.· No hay que montar nunca en un radiadar con caia de agua de plastlco un termostato de rosca corta,

ALiMENTACION Y.ESCAPE REFRIGERACION

Can carburador SOLEX 32 DIS

950-TL can carburador SOLEX 32 SEIA yean calentamienlo de la tobera de admisi6n.

950-TL con carburador SOLEX 32 SEIA y sin calentamiento de la tobera de admisi6n.

RENAULT 5

Con carburador SOLEX 32 DIS.

COPA

GTL-TS CORREAS

Tension

La verificaci6n de la tensi6n de las correas se efectua Can la herramienta Ele. 346.

EI6.346

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RENAULT'S

Metoda de veritieaci6n

REFRIGERACION

Par otra parte, sl los radiadores de aluminio deben almacenaree, oespues de vaciar el Uquido de refrigeraci6n, deben ser soplados can aire comprimido y tepados (colocaci6n de los tapones de Ilenado y de vaeiado), a fin de evilar su corrosion.

Uanado- Purga

Se podra facilltar el lien ado del circuito usando la herrarnienta Mot 401 (recipients de ex pansi6n de vidrio).

Enroscar los tapones de vaciado del motor y del radiador.

Poner el grifo del cllmatlzador en posiei6n icalefacci6n».

LIenal el recipiente de expansion hasta que el nlvel sobrepase 30 mm. la marea «maximo». Montar Ie valvula del recipiente de expansion can una junta nueva.

Abrir los tornillos de purga. Llenar el circulto par el radiador. Cerrar el tep6n del radiador.

Cerrar los lornillos de purge en cuanto fluya Uquido,

Hacer girar el motor a ralentf acelerado (1,500 r.pm. aproximedamente) durante 15 mlnutos,

Dsspues del enfriamiento complete, com probar que el nivel en el recipiente de expansion sea oorrecto.

NOTA: La desgasificacl6n incorrecta podra traer consigo la aparici6n de puntos calientes en el circuito.

No abrir los tornlilos de purga can el motor en marcha.

Montado con las pinzas MOT. 453

Recipiente de expansion de vldrio

Enroscar los tapones de vaciado de! motor y del radiador.

Poner el griio del climatizador en la poslclon «calefaccion».

L1enar el recipiente de expansi6n hasta que el nivel sobrepase 30 mm. la maroa «maximo». Montar la valvula del recipiente de expansi6n can una junta nueva.

Abrir los tornillos de purga. L1enar el circuito par el radiador.

Cuando este ultimo eate Ileno, oprimir los tubas:

. De retorno al: aerotermo.

- De calentamiento del carburador (si existe), 10 mas eerea posible de la bomba de agua (pinzas Mot. 453).

53

Mot.4S3

Cuando per los tornillos de purga salga un chorro continuo sin burbujas de aire, cerrarlos: a partir de este momenta ya no se deben toear. Quitar las pinzas Mot. 453.

Completar el nivel del radiador y poner al tap6n.

Hacer girsr el motor a ralentf acelerado (1.500 r.p.m., aproximadamente).

Esperar hasta la abertura da! termostato y parar a1 motor.

Despues del enfriamiento completo, oerclcrarsa de que el nivel en el recipients de expan· sion es correoto,

Recipiente de expansi6n de plastico

Controlar el apriete de los tapones de vaciado, Poner el grifo del clirnatizador en la posici6n calefacci6n.

Abrir los torninos de purga (1) y (2).

Retirar el recipiente de expansion y fljarlo 10 mas alto posible sabre el capot motor.

Llenar el radiador al maximo y colocar el tapon en au sitlo.

T erminar ellienado del circuito par el orificio del recipiente.

Gerrar los tornlllos de purga en cuanto la mezcia salga par elias.

EI nivel delliquido en el recipiente debe srtuarse a unos 70 mm. par encima de la maroa «maximo».

Colocar el tap6n provisto de su junta en el reoipiente.

Posicionar el anillo de goma entrente de Ie graduaci6n cera del empujador.

Poner Ja barra sobre la correa can el ampuje· dor a igua! distancia de los ejes de las dos poleas,

Apretar en la parte deslizante del empujador nasta que el respaldo (C) Uegue a ras del cuero po del empujadar.

Quitar la herramienta y leer el valor de la flecha en la parte inferior del anillo de goma.

La flecha (F) debe medirse entre la polea del alternador y la del ventilador.

Al efectuar la revisi6n de los 1 ,000 km., a al cabo de 10 mn, de giro, el valor de la flecha debe ser:

F-3 as rnrn.

La flecha (F) debe medirse entre la polea del tensor de correa y la de la bomba de agua. AI. efectuar el montaje:

F - 2 + 0.5 medida con ta herramienta Ele. 346. A 1'3 revisi6n de los 1.000 km., 0 al cabo de 10 mn. de giro:

F = 2+ 0,5 medida can la herramienta Ele. 346,

CIRCUITO DE REFRIGERACION

Liquido de refrigeraci6n

Cierlos vehlculos estan equipados con radladores de aluminio (radiador de refrigeraci6n y, 0, de climalizador). Esta modilicaci6n requiere que se utilice un anticongelante 0 Hquido de refrigeraci6n de nueva formula, que pueden utilizarss en vehlculos equipados can radiadares de refrigeracion y de climatizador de acero,

54

Purga del circuito

Hacer girar el motor y esperar unos minutos despues de la apertura del termostato.

Abrir los tornillos de purga y, cuando salga par ellos un chorro continuo sin burbujas de aire, cerrarlos.

Colocar el recipients de expansion en su sitio. Tras el enfriamiento completo del motor, cerciorarse de que el nivel en el recipiente de ex· pansior, es correclo.

CONTROL DE LA ESTANQUEIDAD

EI control de la estanqueidad del oircuito de refrigeracion, asl como el del ajuste de la valvula del recipiente de expansion, se etectuan con el aparato M.S. 554.

Control de la estanqueidad

Sustituir el tapon del radiador par el tapon adaptable de la herramienta M.S. 554.

Poner el grifo de calefacci6n en la posicion de caletaccion,

Dejar que el motor se caliente y pararlo luego. Oprimir el tuba que une el radiador al recipienteo de expansi6n: pinza Mot. 453, para poner tuera de circuito la valvula del recipiente de expansion.

Bombear para poner el circuito a presion. Cesar el bombeo a 0,9 bares, limite de la zona roja.

La presion no debe descender: si descenoiese, averiguar d6nde S6 halla la fuga.

REFRIGERACION

Control del calibrado de la valvula del reolpien-

te de expansion .

Retirar la pinza Mot. 453.

Hacer que la presion suba a 0,9 bares.

Cesar el bombeo, la presi6n debe descender y estabilizarse en el valor del calibrado de la valvula marcado en esta: tolerancia de control ± 0,1 bares.

Este valor de calibrado varla sequn los vehlculos; va marcado en milibares en la parte superlor de la valvula:

Ejemplo: 800 milibares = 0,8 bares.

Antes de desconectar el tapon adaptable de la herramienta, descomprimir el circuito de refrigeraci6n desenroscando el tap6n de apriete de la valvula del recipiente de expansi6n.

Reposicion

:RENAULT 5

Montar el recipiente.

Apretar el lornillo de la abrazadera hasta que las espiras del muelle se toquen y aflojarlo luego una vuelta,

Llenar el recipiente hasta la marca «maximo », Montar 18 valvula, con la Junta nueva entre la valvula y el recipiente.

Enrascar el tapon y quilar la pinza. Cargar el circulto de refrigeraci6n.

RADIADOR

Extracci6n y raposici6n

Extracci6n

@

~

...... 0

Desconectar la bateria.

Oprimir los tubas que van de la bomba al radiador can pinzas M.S. 583, a fin de evitar que S9 vaden el motor y el circuito de reirigeracion. Vaciar el radiador.

Desempalmar:

EI tubo del recipiente de expansion. - Los tubos flexibles del radiador.

- Los hiles del motoventilador al rele,

Quitar las dos tuercas de suiecion del radiador y relirar €Isle.

Raposicion

Particularidades de la reposicion

Aprelar las abrazaderas de los tubes flexibles con las lIaves Mot. 336 y Mol. 400.

Efcectuar la carga del circuito de refrigeraci6n y purgarlo.

RECIPIENTE DE EXPANSION

Extraccion y rapos/c/on Extraccion

EI paso del Uquido a traves de la valvula del recipiente de expansion requiere la sustituclon de esta,

Oprimir el tuba que va al radiador y desernpalmario can la pinza Mot. 453.

Desenroscar el tap6n de la valvula y sac aria. En case de que el tap6n sea dilicil de desbloquear, utilizar la lIave B.Vi. 499.

Quitar el tornillo de suiecclon del recipiente de expansi6n y retirar este.

B.VI.499

ULT 5

Isla que jarlo lue-

naxrno •. entre la

ba al ravitar que JeraciOn.

radiador

;

.V

flexibles

Igeracion

RENAULT:5

MOTOVENTILADOR

Extraccion - reposici6n

Desconectar: - La baterla.

_ Los dos clips de alimentaci6n del motor en el

relEI.

Retlrar los tornillos que fljan el ventilador al ·radlador.

Comprobar que el motor glra en senti do correcto, tras haber conectado los hiles.

REFRIGERACION DIAGNOSTICO DE ANOMALIAS

Extraccion

Desconectar la baterfa.

Vaciar el circulto de refrigeraci6n. Oesempalmar los tubos flexibles de la bomba de agua.

Quitar:

- La polea de la bomba de agua.

- EI tensor de la correa del arbol de levas y

alternador.

Ouitar los tormllos de sulecion de la bomba de agua, despegarla can una macita de plastico y retirarla.

Limpiar las superficies de junta.

Reposicion

Particularidades de la rsposlcior,

Las juntas se montan en seco. Apretar las abrazaderas de los tubas flexibles: ilaves Mot. 336 y Mot. 400.

Cargar el circulto de refrigeracion y efectuar la

purga del mismo. .

DIAGNOSTICO DE ANOMALIAS PUESTA A PUNTO DEL MOTOR

EL MOTOR NO ARRANCA

1. Velocidad de arrastre del motor de arranque insuficiente.

Controlar: baterla, cabieados, conectores, motor de arranque.

2. Sujras defectuosas.

Verificar: separacion entre electrodos, conformidad, estado (engrase par utilizacion en eiclo urbano).

3. Ausencia a insuficiencia de alta tensi6n en las bujfas

Controlar la alta tensi6n. Encendido claslcc:

Controlar: angulo de leva, alimentaci6n baja tension, bobina, ruptor, condensador.

Encendido electr6nico (AEI).

Controlar: bobina, captador, m6dulo electr6nico, alimentacion del modulo.

4. Filtro de aire sucio.

Controlar el cartucho y sustituirio, si procede.

5. Funcionamiento defectuoso del estrangulador de arranque (en fdo, en caliente).

Muelles de retroceso rotos, sucios 0 desgaste de las piezas del dispositivo, apertura positiva insuficiente.

6. Llegada insuficiente de gasolina al carburador.

Controlar: presion-tiltros.

7. Encendido claslco:

Punta de encendido incorrecto.

Comprobar: angulo de leva y calado.

8. Humedad, aislamiento: cables de bujlas, cabeza del distribuidor, dedo del dis' tribuidor.

Secar los elementos y comprobar el estado de los aislantes y de los capuchones de bujias.

9. Aguja-Ni.vel.de gasolina incorrectos.

Com pro bar el funcionamiento de la aguja. Regular el nivel de gaso!.ina_

55

10. Orden incorrecto de los cables de bujlas.

Ponerlos por orden.

11. Aceite dernasiado espeso en tiempo frio.

Poner acelte cuya viscosidad se adapte a ta temperatura ambiente.

12. Presi6n de compresi6n demasiado baja.

Controlar: valvulae, seqmentacion.

13. Surtidores taponados 0 no contormes.

Puesta en conformidad.

14. Destase de ta distribucion (saito de diente).

Controlar: el funcionamiento del tensor de la cadena y volver a calar la distribuei6n.

DIF1CULTAD PARA ARRANCAR EN FRIO

1. Velocidad de arrastre del motor de arranque insuficiente.

Controlar: baterla, cableados, oonectores, motor de arranque.

2. Chispa demasiado debit en la salida de alta tensi6n.

Controlar la alta tension.. Encendido clasico:

Controlar: angula de leva, alimentaci6n de la baja tension, bobina, ruptor, condensador.

Encendido electr6nico integral (AEI):

Controlar: bobina, captador, m6dulo eleetr6nico, alirnentacion del modulo,

3. Humedad, aislamiento: cables de bujlas, cabeza del distribuidor, dedo del distribuidor.

Sacar los elementos, cornprobar el estado de los aislantes y de los capuchones de bujias.

4. Sujfas defectuosas.

Comprobar: separaci6n entre los electrodos, conformidad, estado (engrase por utHizaci6n en clclo urbano).

5. Llegada insuticiente 0 nula de gasolina aJ carburador.

Comprobar: gasoline en dep6sito, presion, filtros, estado de las tuberias (taponadas 0 aplastadas).

6. Carburador defectuoso:

- Funcionamiento defectuoso de! estrangulador de arranque.

Regular correctamente el tirador del starter (si es semiautornatico, comprobar el cierre correcto del estrangulador de arranque).

- Apertura posit iva de la mariposa de gases incorrecta.

Reglarla convenientemente. - Surtidor principal taponado, Limpiar el surtidor.

- Nivel de gasolina incorrecto.

Comprobar el funcionamiento de ta aguja. Regular el nivel de la gasolina<

7. Toma de aire adlcional.

Controlar: circuitos y tomas de depresi6n, calibrado del circuito de reaspiraci6n, membrana de capsula, iuntas del colector y del carburador, eie de la mariposa.

8. Aceile de mala calidad (nivel, viscosidad, dlsolucionl.

Cambiar el aceite.

Reparacion del motor Desmontaje

Ouitar:

- La turbina (cuidado: rosca a izquierdas).

- EI soporte.

Quitar los tornillos de sujeci6n de la tapa trasera del motor y sacar el conjunto.

Para sustituir las escobillas, desoldar los hllos de escobillas.

BOMBA DE AGUA

Extracci6n y reposiclon

La bomba de agua no es reparable.

. "En case de que se estropee una pleza cualquiera de la misma, cambiar la bornba.

56

OIAGNOSTICO DE ANOMALIAS

9. Presi6n de compresi6n demasiado baja. EL MOTOR NO TIRA (Malas prestaciones)

Controlar: valvulae, segmentaei6n.

DIFICULTAD PARA ARRANCAR EN CA.L1ENTE

EI motor Elsta ahogado

1. EI sistema de arranque en frio no asia tusra de servicio.

Comprobar el correcto funoionamiento del dispositivo de arranque en frio, yefectuar la puesta a punta adecuada.

2. Percolaci6n (flujo de gasolina a de vapor de gasolina en la admisi6n. cuasado par la temperatura demasido alta del carburador).

Comprobar el funcionamiento de la valvula de aireaci6n de la cuba, en ralenti, asl como la presencia y la conformidad de Jas juntas y de la plantilla aislante.

3. Nivel demasiado alto de la gasolina, fuga par la aguja, flotador perforado.

Sustituir las piezas defectuosas y regular el nivel de gasolina.

4. Ralent[ demasiado rico.

Reglar el ralentl y el porcentaje de CO.

EI motor no 8sM ahogado

5. Encendldo ctaslco:

Angulo de leva desreglado.

Reglar el angulO de leva.

6. BUjias defeetuosas.

Controlar: separaci6n entre los electrodos, conformidad, estado (eng rase par utilizaci6n en cicio urbano).

7. Encendido claslco:

Punta de encendido incorrecto (oalado).

Efectuar el calado, tras haber cornprobado el angulo de leva.

B. Chispa demasiado debil en la salida de alta tensi6n.

Controlar la alta tensi6n:

Encendido clasico:

Controlar: anqulo de leva, alimentaci6n, baja tensi6n, bobina, ruptor, condensador,

Encendido electr6nicointegral (AEI):

Controlar: bobina, captador, modulo electr6nico, alimentaci6n del m6dulo.

9. Toma de aire adicional.

Controlar: circuilos y tomas de depresi6n, calibrado del circuito de reaspiraci6n, membrana de la capsula, juntas del colector y del carburador, eje de la mariposa.

10. Carburador defectuoso:

- Aguja a flotador agarrotados, nivel dernaslado bajo.

Sustituir las piezas defectuosas y reglaT el nivel de gasolina.

- Surtidor de ralenti taponado.

Umpiar el surtidor.

- Ralent[ muy bajo 0 muy pobre.

Reglar el ralentl y el porcentaje de CO.

11. Presi6n de compresi6n demasiado baja.

Controlar: valvulae, segmentaci6n.

12. Uquido de refrigeraci6n demasido calien-

te a demasiado frio. .

Controlar 0 sustituir el termostato y ver sl el radlador esta sucio.

1 . Apertura insuficiente de la mariposa de gases. con elacelerador completamente hundido.

Reglar el mando del acelerador.

EI segundo cuerpo del carburador no se abre.

Controlar y reglar 81 funcionamiento del segundo cuerpo.

2. Funcionamiento defectuoso del estrangulador de arranque (en frio, en caliente).

Muelles de retroceso rotos, sucios 0 desgaste de las piezas del dispositivo.

3. Filtro de aire sucio.

Controlar el cartucho y sustituirlo, si proCede.

4. Encendido clasico:

Punto de encendido incorrecto. Angulo de leva desreglado.

Reglar el angulo de leva y el punta de eneendido.

5. 8ujias defectuosas.

Comprobar: separacion entre los electrodos, conformidad, estado (engrase par utilizaei6n en cicio urbano).

6. Curvas del distribuidor de encendido desregladas.

Encendido clasico:

Comprobar: conformidad, reglaje. Encendido electr6nico integral (AEI):

Controlar: captador, m6dulo eleetr6nieo.

7. Mezcla pobre (electrodos de bujias biancos).

7.1 . Toma de aire adicional.

Controlar: juntas del coleetor y del carburador, circuitos y tomas de depresion, calibrado del cireuito de reaspiraci6n, memo brana de la capsula, juego del eje de la mariposa.

7.2. Carburador can escarcha. Controlar el cirouito de calentamiento del pie del carburador, can la mariposa de repartici6n en posicion INVIERNO, a termostatica,

7.3. Caudal insuficiente de gasolina. filtro sucio, bomba de alimentaci6n defectuosa.

Controlar la presion y el caudal de la gasolina y sustituir las piezas defectuosas.

7.4. Carburador:

Nivel de gasolina derllasiado bajo.

fleglar el nivel de gasolina, con arreglo al valor prescrito.

Surtidor de automalicidad demasiado grande, 0 ausencia del mismo.

Comprobar la conformidad del surtidor. Hacer una prueba can un surtidor mas pequeno.

Enriquecedor de potenoia 0 econostato defectuoso.

Comprobar la conformidad y el funcionamienlo del enriquecedor de potencia,

a. EI motor tiende al picado.

Comprobar si se utiliza un carburante adecuado.

RENAULT 5

9. Carburador can escarcha.

Comprobar el circuito de calentamiento del pie del carburador, con la mariposa de reparticion en posicion INVIERNO.

10. Reglaje defectuoso de los balancines.

Efectuar el reglaje.

11. Aparicion de un punto duro al hacer girar el motor.

Con las bujias sacadas, localizar los cilindros, las piezas sospechosas (bielas, embolos, etc.), procediendo por eliminaci6n.

12. Aceile demasiado espeso en tiempo frio.

Poner aceite cuya viscosidad se adapte a la temperatura ambiente.

13. Uquido de refrigeraci6n demasiado caliente a demasiado trio.

Controlar 0 sustituir el termostato, y ver si el radiador esta sucio.

14. El coche no anda como debiera.

Controlar: roee frenos, rodamientos rue· . ; das, piezas que se rozan. I

15. Desfase de la distribuci6n (saito de diente),

Comprobar el funcionamiento del tensor de cadena y calar la distribuci6n.

16. Escape obstruido, deflector del silenciadar desoldado.

Sustituir las piezas defectuosas.

17. Oesgaste general del motor.

Revisi6n general.

CONSUMO EXCESIVQ DE GASOLINA

1. Filtro del aire sucio.

Controlar el cartucho y sustituirlo, si precede.

2. Encendido clasico:

Punta de encendido incorrecto.

Efectuar el calado, tras haber controlado al engulo de leva.

3. Reglaje incorreclo de la riqueza del ralentl.

Reglar a los valores prescritos. con los aparatos de control homologedos.

4. Posici6n incorrecta de la mariposa de repartici6n VERANO-INVIERNO.

Controlar el funcionamiento de la capsula, si se trata de un dispositivo terrnostatico,

5. Supresion incorrecta del starter.

Controlar el funcionamiento (carrera del cable, supresi6n completa).

6. 8ujlas detectuosas.

Controlar: separaci6n entre los electrodos conformidad estado (eng rase par utilizaci6n en ciclo urbano).

7. Encandido olasico:

Oislribuidor no conforme.

Cambiarlo.

Encendido electr6nico integral (AEI) M6dulo de encendido no conforme.

Cambiarlo.

ULTS I RENAULT 5· DIAGNOSTICO DE ANOMALIAS 57
. .8. Eslado de los neumaticos. Presion de aire EI motor no ssM ahogado 7. Nivel de 9'3solina incorrecto.
insuficiente. Comprobar el funcionamiento de la a9'uja
amiento Hacer una prueba con neumaticos en 6. Encendido clasico: flotador, y reglar el nivel de gasolina.
posade buen estado. Punto de encendido incorreclo.
Pro ceder a su c.alado, despues de haber 8. Membrana del enriquecedor 0 de aslsten-
9. EI coche no anda como debiera. controlado el Angulo de leva. cia al estrangulador no estanca.
ines. Controlar: roce frenos, rodamientos de las Reacondicionar los circuitos y la 0 las
ruedas, piezas que se rozan. 7. Orden de los cables de bujias incorrecto. membranas defectuosas.
~er girar 10 Presencia de cualquier accesorio que mo- Ponerlos por orden. 9_ Cuerpo del carburador deformado, eje de
difique el CO del vehiculo. 8. Encendido clasico: la mariposa desgastado.
los cHin- Efectuar pruebas comparativas con y sin Mal estado de los contactos del ruptor y Sustituir las piezas defectuosas.
Ias, ern- accesorios. del condensador.
linaci6n. Estado y reglaje incorrectos del carbu- 10. Calibradores de aire obstruidos, 0 ausen-
11. Controlar: resistencia, suciedad, reglaje, cia de estos.
npo frio. rador. angulo de leva, aislamienlo.
11.1. Nivel de gasolina demasiado alto, Poner el carburador en condiciones.
idapte a flotador perforado. Encendido eleclr6nico integral (AEI):
Comprobar el luncionamiento de la aqu- M6dulo y/o captador defeotuoso. OISCONTINUIDAD AL ACELERAR.
ado ca- [a, cambiar el flotador, reglar el nivel de Controlar el m6dulo yjo el captador. SACUOIDAS A VELOCIDAD
gasolina. ESTABILIZADA 0 AL ACELERAR
11.2. Surtidor de alimenlaci6n demasia- 9. Caudal de la bomba de gasolina, presi6n LEVEMENTE
, yversi do grande 0 flojo. incorrecta. Motor frio
Controlar su apriete y au conformidad. Determinar la presi6n de Is bomba y
11.3. Surtidor de automaticidad tapona- regularla. 1_ Supresi6n demasiado rapida del sistema
tos rue- . do 0 demasido pequeno. de arranque.
Limpiarlo y comprobar su eonformidad. 10. Toma de aire adicional. Controlar la posicion y el funcionamiento
Controlar: juntas del colector y carbura- del elemento bimetalico y la apertura po-
de dien· 12. Caudal de la bomba de gasolina, presi6n dor, tomas y circuitos de depresi6n, cali· sitiva de la mariposa de gases.
demasiado alta .. brado del circuilo de reaspiraci6n, memo
II tensor Determinar y reglar ta presion de la bom- brana de la capsula, juego del eje de la Motor caliente
ba de gasolina y controlar el circuito de reo mariposa. 2. Reglaje incorrecto de la riqueza del ra-
torno al deposito.
silencia· 11. Carburador: lentL
13_ Heaspiracion de los gases del carter obs- EI estrangulador de arranque se abre de- Reglano con arreglo a los val ores prescri-
truida. masiado 0 demasiado pronto (muelle flo- tos, con los aparatos de control homo-
Comprobar ta conformidad del circuito de jo, asistencia a la apertura mal reglada). logados.
la reaspiraci6n de los gases del carter.
Cambiar el muelle defectuoso, reglaT la 3. Filtro de aire sucio.
14. Aceite de mala calidad (nivel-viscosidad· asistencia a la apertura del estrangulador. Controlar el cartucho y sustituirlo, 5i pro-
disoluei6n).
~A Cambiar el aceite. RALENTIINESTABLE cede.
15. Presion de compresi6n demasiado baja. 1. Circuito de ralenti defectuoso, surtidor 0 4. Encendido clasieo:
tuberia del circuito de ralenti obstruidos Punto de encendido incorrecto. Angulo
), si pro- Controlar: valvulae, segmentaci6n. parcialmente, mariposa sueia. de levas desajustado.
16. Liquido de refrigeraci6n demasiado ca- Sacar el 0 los surtidores, limpiarlos, insu- Reglar ambos.
liente 0 demasiado trio. flar aire en las tuberias, proceder a un reo Encendido electronico (AEI)
Controlar 0 sustiluir el termostato y ver si glaje correcto de ralenti y del porcentaje Captador y/o m6dulo defectuosos.
el radiador esta suoio. de CO_ Controlar: el captador y/o el m6dulo.
,ntrolado
EL MOTOR ARRANCA Y SE AHOGA 2_ Encendido clasico: 5. Encendido clasico:
LUEGO Punto de encendido incorrecto, engulo de Curvas del distribuidor desregladas.
I del ra-
EI motor esta ahogado leva desreglado. Controlar: eonformidad y el reglaje.
con los t. Filtro .cIe aire sucio. Reglar ambos. Eneendido electr6nico integral (AEI)
,. Cambiar el cartucho. 3. Bujias defecluosas. M6dulo y/o caplador defectuosos.
sa de re- Controlar: separaci6n entre electrodos, Controlar: el captador y/o el m6dulo.
2. Entornamiento defectuoso del estrangua-
dor de arranque. conformidad, estado (eng rase por utiliza- 6. Bujias defectuosas.
a oapsu- Controlar el funcionamiento y los reglajes ci6n en cicio urbano). Controlar: separaci6n entre electrodos,
termos-
de la apertura del eslrangulador, tras el 4. Encendido clasico: conformldad, estado (eng rase por utiliza-
arran que. Curvas del distribuidor desregladas. ci6n en cicio urbano).
3. Nivel. de gasolina demaslado alto, Ilotador Controlar: conlormidad y reglaje. 7_ Ang,ulo de la mariposa desreglado en los
"rera del perforado. Encendido electr6nico integral (AEI) carburadores de CO constante.
Comprobar el funcionamiento de la aqu- M6dulo y/o caplador defectuoso. Reglar el Angulo de la mariposa de gases
ia, cambiar el flotador y regular el nivel de con arreglo al valor prescrito.
gasolina. Conlrolar: al modulo yJo el caplador.
ectrodos 4. Formaci6n de vapor lock (burbuja de gas 5. T oma de aire adicional. 8. Estado y posici6n del filtro de aire (VERA·
lr utiliza· en una tuberia de gasolina). NO·INVIERNO) 0 capsula termostatica
Comprobar si hay un punto caliente en las Conlrolar: circuitos y tomas de depresion desreglada.
tuberias de gasolina. calibrado del circuito de reaspiraci6n, su- Sustituir el cartucho delliltro de aire, y reo
jeci6n del carburador. glar 0_ cambiar la capsula termostatca,
5. Funcionamiento delectuoso del estranpu-
lador de arranque (en frio, en caliente). 6. Angulo de mariposa de gases desreglado 9. Funcionamiento defecluoso de la bomba
lEI) Muelles de relroceso rotos, sucios 0 des- en un carburador de CO con stante. de acaleraci6n.
ne. gaste de las piezas del dlsposluvo, Aper- Reglar el engulo de la mariposa de gases Comprobar la pulvereaelon, la orientaci6n
tura posit iva insuficiente. con arreglo al valor prescrito. del chorro y raglar la carrera. 58

10. Toma de aire adicional.

Controlar: oircultos y tomas de depresl6n, calibrado del circuito de reaspiraci6n y suo jecion del carburador.

11 . Nivel de gasolina demasido bajo en la camara del ftotador,

Reglar el nivel de gasolina, con arreglo al valor prescrito.

12. Orificios de pr.ogresi6n parcial mente obstrutdos, mariposas sucias.

Utilizar un producto para limpiar carboradores.

13. Surtidor de ralentl demasiado pequef'lo.

Controlar la conformidad del surtider, y preceder a una prueba con un surtidor un poco mayor.

FALTA DE POTENCIA GRADUAL, SACUDIDADAS AL ACELERAR MEDIANAMENTE

Mezela rica (electrodos de. bujfas negros)

1. Filtro del aire sucio.

Sustituir el cartucho filtrante.

2. Nivel de gasolina demasiado alto.

Reglar el nivel de gasolina conarreglo al valor prescriio.

3. Surtidor de aJimentaci6n flojo 0 dernaslado grande.

Comprobar su aprlete y su conformidad.

4. Surtidor deautomaticidad demasiado pequerio.

Comprobar su conf,ormidad.

5. Presi6n de gasolina demasiado alta.

Comprobar Ia conformidad del circuito. Sustltuir la bomba de gasolina.

6. Carburador con escarcha.

Controlar el circuito de calentamiento de! pie del carburador. La mariposa de reparticlon debera hallarse en posici6n INVIER· NO.

Meze/a pobre (electrodos de bujfas blancos)

7. Nivel de gasofina demasiado bajo.

Reglarlo can arreglo al -valor prescrilo.

8. Surtidor de march a dernasldo pequer\o.

Controlar su conformidad y hacer una prueba con un surtidor mayor.

9. Surtidor de automatlcldad demasiado grande 0 ausencia del mismo.

Comprobar su conformidad y hacer una prueba con un surtidor mas pequeao,

10. Enriquecedor defectuoso.

Controlar: funcionamiento, estado 'de la membrana y clrculto de cepresion,

11. Caudal I nsuficiente de gasolina, filtro suo cio, bomba de allmentacion defectuosa.

Controlar la presl6n y al caudal de gaso· lina, y sustituir las piezas defectuosas.

12. Toma de alre adiclonal,

Controlar: circuitos y tomas de: depreslon, . calibrado del circuito de reaspiraci6n, membrana de la capsula, juntas del colsctor y del carburador, eje de manposa.:

OIAGNOSTICO DE ANOMAL.IAS

DETONACIONESEN EL ESCAPE

1 . RegJaje incorrecto de la rlqueza del ralentl.

Reglarlo con arreglo a los valores prescrttos, con los aparatos de control homologados.

2. Encendido clasico:

Punto de encendido lncorrecto.

Proceder a su cal ado, Iras haber cornprobade el Angulo de leva.

3. Estado y reglaje del .carburador deteetuosos.

Desmontarlo y ponerlo en condiciones.

4. Bajo octanaje del carburante utilizado.

Hacer una prueba con carburante adecuado.

5. Tome de aire en el escape.

Controlar: escape, colector y junta.

AUTOENCENDIDO

1. Reglaje incorrecto de la riqueza del ralentl.

Reglarlo con arreglo a los val ores presorttos, con los aparatos de control homolog.ados.

2. Bajo octanaje del carburante utilizado.

Hacer una prueba con un carburante aee-

cuado. .

3. Bujlas deteciuosas 0 no conformes.

Controlar: separacion entre electrodos, conformidad, estado (eng rase por utilizaci6n en cicio urbano).

4. Uquido de rafrigeraci6n demasiado caliente 0 demasiado frio.

Controlar 0 sustituir el termostato y ver si al radiador esta sucio,

P1CADO

1. Encendido claslco:

Punto de encendido incorrecto.

Proceder al calado, tras haber cornprobado el angulo de leva.

2. Distribuidor no conforme.

Sustituirlo.

3. Encendido clasico:

Curvas del distribuidor desregladas.

Gontrolar: conformidad y reglaje.

4. 8ajo octanaje del carburante utilizado.

Hacer una prueba con: carburante adecuado.

5. Estado y raglaje del carburador defec· tuoso.

Desmontarlo y pone rio en condiciones.

HUMO NEGRO

1. FIUro de airs sucio.

Controlar 'Ell cartucho y sustltuirio, si procede.

2. Reglaje de la riqueza del ralentl damasiado rico.

Reglar can arreglo a los valcres presortlos, con los aparatos de control homologados.

3. Supresi6ninCQrrecta del starter.

Controlar at f\Jncionamianto (carrera del cable .. supresi6n complete).

RENAUL. T 5 .~

4. Funcionamiento defectuoso del estrangu- ' lador de arranque (en frio, en caliente). '

Mandos, muelles de retroceso rotos. SUo cios, 0 desgaste de las piezas del dis. positive.

5. Aguja·Nivel de gasolina demasiado alto. ' Comprobar el funcionamienlo de la agu· ~. ja. Reglar el nivel de gasolina.

6. Caudal de la bomba de gasolina,presi6n . demasiado grande.

Determinar la presion de la bomba y proceder a su reglaje.

7. Estado y reglaje de! carburador incorrectos.

Desmontarlo y ponerlo en condiciones.

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE (Humo azul)

1 . Circuito de reaspiraci6n de los vsnores de aceite defectuoso.

Tubas taponados, formando codos, callbre regulador no conforme.

2. Aceite de mala calidad (nivel. viscosidad. disoluci6n).

Cambiar et aceite.

3. Presi6n de compresi6n demasiado baja.

Controlar: valvulae, segmentaci6n.

4. Estanqueidad de los vastaqos de las val· vulas incorrecta.

Controiarla junta eventual y su desgaste.

5. Desgaste ganeral del motor.

Revisi6n general.

INFLUENCIA DE LOS DIVERSOS PARAMETROS DE REGLAJE DEL CARBURADOR

INTRODUCCION

Antes de incriminar at carburador y al sistema de alimantaci6n del motor, sera primordial cerciorarse del perfecto estado:

Del motor (compresiones, valvulae, reglaje de balancines).

Del encendido (estado de bujlas, distribuidor. contactos, calado, funcionamiento del avance centrifugo y por depresi6n).

• Del sistema de refrigeraci6n (funcionamiento del termostato).

Asimismo, se sobreentiende que:

· EI arranque,en trio se obtiene can el sistema de arranque en serviclo (rnando del starter completamente tirade), 0 armando el sistema de arranque en frio serniautornatico (acelerar a fondo y soltar luego el pedal).

- EI arranque en caliente se obtiene con el sis' tema de arranqlre fuera de servicio (acelerador sin apretar. olevemente apretado, pera sin dar acelerones).

• EI ralentl con el motor en frio se obliene con al sistema de arranque en posici6n interrnedia. 0 tras un breve aceleron, si el sistema de arranque B!> sernlautornatlco.

- EI ralent{ con ,81 motor caliente se abtiene con et sistema de arranque fuera de servicio, sin toear el acelerador.

,ULTS

sstranqucaliente}.

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RENAULT 5

DIAGINIOSTICO DE ANOMALIAS HERRAMIENTAS ESPECIALES

SURT1DOA PRINCIPAL

· Surtidar demasiado grande, flajo 0 agran· dado.

Consume eievado, humo negro.

· Surtidor demasiado pequeno, sucio 0 parcialmente obstruido.

Falta de potencia, humo blanco, march a irre· gular, saeudidas a velocidad estabilizada.

CALIBRE DE AUTOMATICIDAD

Calibre dernasiado grande, flojo 0 agrandado. Empobrecimienlo de la mezela en el cireuito principal.

• Calibre demasiado pequeno, sucio 0 parcialmente obstruido.

Enriquecirnienlo de la mezcla en el circuito principal.

ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA ACCIONADO NEUMATICAMENTE

· EI enrlquecedor no surninistra.

Falta de potencia, defecto en la carburaci6n al acelerar G\ fondo.

- EI enriquecedor suministra continuamente.

Humo negrc' al acelerar parcialmente, consumo elevado.

· Membrana perforada.

Toma de aim adicional, caudal de gasolina por el circuito de depresi6n.

HERRAMIE~fTAS ESPECIALES

Mot. 792·01 0000079200

Placa soporte dol motor, adaptable a un stand DESVIL

Mot. 876 0000087600

Extractor de rodamientos de arboles de levas (5.0 apoyo)

\

)~

Mot. 964

00 00 096 400

Util para centrar y colocar la junta del carter de distribuci6n

59

Mot. 319 0000 031 900

Mandril para centrar discos de embrague

B.Vi.28·01

00 01 227301

Extractor de rodamientos can garras, de 146 mm. de longitud

B.Vi. 48

0001 330300

Juego de 2 garras de puntas grandes, oornplememo de! extractor B.Vi. 28·01

Mot. 443 0000044300

uave de reglaje de balancines

Mot. 457 0000045700

Util para sustituir la junta del carter de distribuci6n

Mot. 500-03 00 00 050 003

Util de extracci6n y colocaci6n de la junta de! arbol de levas

SISTEMA DE ARRANQUE EN FRIO

· Estrangulador sin cerrar del todo.

Arranque diflcil 0 imposible, en tiempo frio.

_ Apertura positiva demasiado grande.

Regimen del motor considerable, en frio.

· Apertura positive insuficiente.

Regimen del motor msuficiente, tendencia a oalarse en frio.

· Apertura insuficiente del estrangulador, tras el arranque.

EI motor tiende a ahogarse, arroja hurno negro y galopa.

· Apertura excesiva del estrangulador, tras el arranque,

EI motor se caia en frio, discontinuidad al acelerar en frio.

NIVEL DE GASOLINA

· Flotador perforado 0 atrancado abajo, 0 aquja no estanca.

Humo negro, imposibilidad de reglar el ralenti. Pulverizaci6n principal surninistra en ralenti.

· Nivel de gasolina demasiado alto.

Cebado del circuito principal demasido rapido, CO importante, superior al 1 % en regimen intermedio (de 1.000 a 2.000 r.p.rn., con el motor girando en vaclo).

· Nivel de gasolina demasido bajo.

Cebado no 10 bastante rapido del circuito principal, discontinuidad al acelerar, tuncionamiento irregular en regimen intermedio (de 1.000 a 2.000 r.p.m., con el motor girando en vacio), CO inferior al 0,5 'Yo.

ANGULO DE LA MARIPOSA EN CABURADORES DE CO CON STANTE

· Mariposa demasiado eerrada.

Dificultad para reglar el ralenti (demasiado bajo). Dejecta de carburacion al acelerar levemente.

· Mariposa demasiado abierta.

Dificultad para reglar el ralenti (demasido lato). Defecto de carburaci6n al acelerar Ie· vemente.

BOMBA DE ACELERACION

- Carrera y caudal demasiado grandes.

Humo negro al acelerar, consumo considerable, sobre todo en cicio urbane.

· Carrera y caudal insuficientes.

Discontinuidad al acelerar, tendencia a calarse cuando se acelera.

SURTIDOR DE RALENTI

- Surtidor demasiado grande, flojo a aqrandado.

Aumento del consumo, sobre todo en cicio urbane. CO superior al 1 % en regimen intermedio.

· Surtidor demasiado pequerio, sucio 0 parcialmente obstruido.

Regimen inestable, sacudidas, CO muy bajo en regimen intermedio (de 1.000 a 2.000 r.p.rn.. can el motor girando en vacio).

60

Mot. 521-01 00 00 052101

Brida para sujetar las camisas

Mot. 567

00 00 056 700

Llave de reglaje de balancines

Mot. 574-13 00 00 057 407

Util para sustituir 10$ ejes de pist6n

Mot. 582

00 00 058 200

Inmovilizador del volante motor

Mot. 720

00 00 072 000 Cenlrador de culatas

Mot. 761

00 00 076100

Util de extracci6n reposici6n del tensor rnecanico dela cadena de distribuci6n

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Mot. 104

00 01309900

Centrad ores de la junta y de la culata

Mot. 111

00 01320300

Punz6n para engastar

Mot. 233

00 00 023 300

Llave de reglaje de balancines

u

.

.

Mot. 251-01 00 00 251 101

Soporte decomparador para controlar el saliente de camisas

Mot. 252-01 00 00 025201

Placa de apoyo del soporle Mot. 251-01

Mot. 259·.01 00 00 025 901

Mandril para colocar la junta del apoyo del ciguel'\al, lade volante mota!

RENAULT 5

Mot. 320

DO 00 032 000

Placa para sujetar las valvulae, que se utiliza 1 can el compresor Mot. 382

Mot. 330·01 00 00 033 001

Soporte de la culata, adaptable al stand DES-

VIL 1

1

Mot. 382

00 00 038 200

Compresor de muelles de valvula

00 00 051800

Estuche de fresas para rectificar los asientos de valvulae.

M.S. 533 0000053300

Acelerador manual movible

M.S. 511 0000051 100

Manda a distancia del motor de arranque

I

~ULT 5 r

I I

I

S8 utilize.

and DES-

-

, asientes

RENAULT 5

HERRAMIENTAS ESPECIALES

0001 237201

Bomba manuel para masilla 306 (n." A.P.R. 0001316200)

M.S. 551

00 00055100

Lote de hsrrarnlentas VO

M.S. 554

00 00055400

Aparato para oontrolar el circuito de refrigeraci6n

M.S. 580 0000058000

Complemento del extractor T.Av.235 y T.Av.601

Cha.280 0000 028 000

Calce adaptable al gato m6vil

61

Mot. 111

00 01320300

Botador para engastar los tapones de las rampas de engrase

Mot. 121

00 01324000

Placa de apoyo de culata para sustituc16n de gules de valvulae (17<»

Mot. 132

00 01326600

Juego de 3 escariadores para sustiiuir gulas de valvulae de 7 mm. de diamelro

• para vehleulos can valvulas de 7 mm. de diametro

Mot. 146

00 01332400

Compresor multiple adaptable a Mot. 320'

00 01 239500

Z6calo de banco para soporte de organos (excepto motores)

Se utiliza con horq u ilia y pivots n. 0 00 01 209 200

00 01 328402

Panoplia mural para fijacion de herramientas aspeciales, provista de 12 pinzas de modelo pequerio y de 5 plnzas de modele grande

Mot 25 00 01 207300

Alargaderas de pie para soporte orientable n. Q 0001 209 101

de stand

0001209101

Sopcrte de stand orientable para sostener orqanos

!

1

00 01209 200

HorquilJa y pivote para soporte de 6rgano$, adaptable al soporte n.D 00 01 209 101 0 zoca- 10 de banco n.o 00 01 239500

62

Mot. 148 0001333 000

Herramienta de extraccion y montaje de gulas de valvulas de 7 mm. de diametro.

Mot. 213-01 0000021 301 Manomelro para controlar la presion de.la bornba de gasolina de 0 a 0,5 bares

Mot. 251 0000025100

Soporte de comparador (reglaje de la direcci6n y saliente de las carnisas)

Mot. 253 0000025300

Liave de apriete de 17 mm. entre caras

• se utlliza en vehiculos equipados can caja de cambios tipo 354, para separar la caja del motor

Mot. 330·01 00 00 033 001

Soporte de culata adaptable al stand n." 0001 209 100 a al zocalo n." 00 01 239 sao, equipados can horquilla y pivcte n.? 00 01209200

HERRAMIENTASESPECIALES

Mot. 336

00 00 033600

L1ave para abrazaderas P,C. (modelo grande)

Mot. 369 00 00 036 900

Soporte mixto adaptable al gato can ruedas

Mot. 400 0000040000

L1ave para abrazaderas P.C. (modelo pequerio)

r

RENAULT 5

1

Mot 401 00 00 040 100

Aparato para lienar circuitos de refrigeraci6n

Mot. 445

00 00 044 500;

L1i1ve para filtJk, de aeeite

• mota res (!qiliipados con fillro de aeeite

Mot. 453

00 00 045 300

Juego de .2 pinzas para tubas de refrigeraci6n

M9t. 460-01 0000 046 001

Herramientas complementarias

Para Mot. 60

Mol. 460-03 00 00 046 003

Saporte universal para stand DESVIL • a utilizar con MS. 598

Mot. 498

00 00 049 800

Gancho de ievantamiento motor-caja de earnbios

• vehiculos equipadas can caja de cam bios tipo 354 solamente

Mot. 500

00 00 050 000

Herramientas para montar la junta de arbol de levas

• vehfculos equipados COn caja de carnbios tipo 354 solamente

ULTS

ieracion

e cam-

am bios

rbol de

srnbios

RENAULT 5

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Mot. 73-01 00 01 206301

Man6metro para controlar la presion del aceite, de 0 a 6 bares

Mot. 104

00 01 309900

Pies para centrar la junta y la culata

Mot. 561

00 00 056100

Destornillador flexible para tornillos de reglaje de los carburadores

Mot. 587

00 00 058 700

Extractor y centrad or de culata y junta de estanqueidad

Mot. 453-{)1 00 00 045 301

Pinzas para apretar tubos flexibles

63

Mot. 503 0000050300

L1ave para tuercas de pies de carburador, de 12 mm. entre caras

~======O:D>

Mot. 828-01 00 00 OB2 801

Destornillador flexible para tornillos de carburador con tapon de inviolabilidad. -

Eh§.556

00 00 055 600

Llave acodada para tuercas de fiiacian de distribuidores de encendido, de 11 mm. entre caras.

M.S. 787 0000 07B 700

Juego de calibres para raglar carburadores

Mot. 522 0000 052 200 Aparato para controlar y ajustar el angulo de la mariposa de los gases

M.S. 583

00 00 058 300 Pinzas para tubos

Cha.408

00 00 040 800

Juego de 2 casquillos adaptables al gato m6vil (Sa utiliza con Chao 280)

Mot. 49

00 01075600 Extractor de plMn

~~~~~\t ~~~~~~gel

\l~~Uij~

Mot. 50

00 00 987 700

Llave olnamometrtoa de 0 a 25 m.daN (cuadrado de arrastre 1/2")

MOt. 61

00 01 199 900 Dedo para sostener la valvula

r

I

I

I

1 !

I

INDICE EMBRAGUE -CAJA DE CAMSIOS - TRANSMISION

EMBRAGUE

Caracteristicas y pares de apriete ..

Mandos de embrague .

Mecanismo de embrague .

CAJA DE CAMBIOS

Caracteristicas y pares de apriete .

Extracci6n y reposlclon .

Mandos de velocidades ..

Operaciones de reparaclon:

Caja de cambios 354 - HAO - HA 1 ..

Caja de cambios NG5 .

- Caja de cam bios 385 .

TRANSMISION

Paginas

66 6Gy 67 67

68 a 76 76 a 78 78y79

79 a 92 92 a 98 98 a 109

Caracteristicas............................................................................... 109

Extraccion y reposicion 1 09 y 11 0

Sustituclon fuelle lado rueda 11 0 a 112

Junta GI 62 112 Y 113

Junta GI 69 113 y 114

Sustitucion de la tulipa...................... 114

Herramientas especiales 114 a 116

66

EMBRAGUE: CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE MAN DOS DE EMBRAGUE

RENAULT 5

EMBRAGUE

CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

160 DBR 260 180 DBR 285

180 DBR 260 180 DBR 285

180 DBR 285 180 DBR 335 180 DBR 335

190 DBR 180 DBR 400

DISCO

v

B .E 'T

,

t'J

Cabls

Extraccion y rsposicl6n

Extracci6n

Soltar el cable:

- De la palanca sobre caja de cam bios.

Soltar el cable del reten de funda,

Ounar la tablete guantera izquierda. Desenganchar el muelle de retroceso (1) del pedal de embrague.

2_

VERSION

TIPO EMBRAGUE

G

Con maroa de pintura blanca (B) 4 muelles V: Verde.

1 muelle B: Blanco.

1 rnuelle G: Gris.

E: 7,7 mm .

VOLANTE

C: 23,2 rnrn, (c/c 354). C: 28 rnrn, (e/e 385).

ARBOl

l: 119 mm. (c/e 354). l: 15,5 rnrn, (e(e 385).

MANDOS DE EMBRAGUE

Quitar el clip de sujeci6n (2) del pedal y retlrar ests ultimo.

Quitar el eje (3) de la horquilla de enganehe de cable.

Soltar el cable del retsn de funda sobre soporfe de pedales y retirarto.

Psrticulsridadss de la feposici6n

Engrasar el agujero del pedal y el eje de la horquilla can grasa «Molykote BR 2».

Ajustar la guarda de embrague.

Sera precise untar la virola y e1 eje de giro can grasa W 20 (Ref. MOBil X 57030),

950-Tl .. ,""" ....... " ......

GTl "

TS " , ..

COPA , .

:;~~:,;;············I

- Embrague rnonodisco tunclonando en seco.

- Plato de embrague con diagrama.

. Disco de embrague can buje elastica. - Tope de bolas guiada.

- Guarda de embrague: 3 a 4 mm. en el oxtre-

rno de la palanca.

Iaemmcecton

EI tipo va grabado en la cara del plato.

MECANISMO

A_

6 agujeros A: diarnetro 7,8 mm.

ULT 5

s.

) (1) del

\.

I Y retirar

mche de

te sopor-

je la hor-

giro con

AENAULT5

MAN DOS DE EMBRAGUE MECANISMO DE EMBRAGUE

Engrasar ligeramente con grasa «Molykote BR 2ii la parte del diafragma del mecanisme que entra en ccntacto con el tope.

Montar la caja de carnbios en el vehiculo.

Horquilla

Extracci6n y reooeioion Extrecciot:

Ouitar el tope.

Extraer los pasadores de sujeci6n de la horquilIa: herramienta Emb. 384.

Relirar el eje de la horquilla y quitar la horquilla y el resorte.

Emb.384

Reposici6n

Engrasar el eje de la horquilla con grasa «Molykote BR 2».

Introducir el eje y montar la horquilla y su resorte.

Hacer coineidir los agujeros de la horquilla y los de su eje.

Coloear los pasadores: controlar que 81 saliente (0) con respecto a la horquilla sea correcto. 0=1 mm.

o

Montar el tope.

Montar la eaja de cambios en el vehiculo.

Guarda. de embrague Reglaje

67

Allojar la contratuerca (1).

E nroscar 0 desenroscar la tuerca (2) hasta que se obtenga la guarda: 3 a 4 mm. en el extremo de la palanca.

Sloquear la contratuarca.

MECANISMO DE EMBRAGUE

Extraccion y reposici6n

Esta operaci6n se etectua oespues de haber extraldo la eaja de cambios.

Extraccion

Ouitar los tornillos de sujeci6n del mecanismo.

ReUrar el mecanismo y el disco. Reposicion

Oesengrasar la cara de fricci6n del volante. Montar el disco: resalte del buje del lado de la caja de cambios.

Colocar el mecanismo.

Centrar el disco can el mandril Emb. 384.

Emb. 319 0 Emb. 384

Apretar progresivamente y luego bloquear los tornillos de sujecci6n del rnecanismo. Engrasar ligeramenle con grasa «Molykote SR 2» la parte del diafragma del mecanismo que entra en contacto con el lope.

Montar la caja de carnbios en el vehiculo.

A = partes que deben untarse con grasa. Es indispensable que el eje de giro pueda cumplir su eometido, funcionando, y el cable quede debidamente alineado con su virola.

Tope Sustituci6n

Esta operaci6n se etectua dsspues de haber extraldo la caja de cambios.

Sacar los muelles. Quitar el tope.

Engrasar la guia de tope y los patines de la horquilla con grasa «Molykote SR 2 •.

Colocar:

- EI tope nuevo.

- EI muelle, introduciendo sus extremos en los

agujeros del soporte del tope y los de la horquilla.

68

CAJA DE CAMSIOS

CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

Re/acion de las veioeaeaee

Versi6n TL·GTL·TS
Tipo 354 HAO
l' 12/46 -3,83 12/46· 3,83
2" 16/38 - 2,37 17/38·2,23
3" 23/35·1,52 24/35· 1,45
4" 38/39·1,02 38/39- 1,02
MA 11/39·3,54 11/39 - 3,54
G.C. 8/29- 3,62 8/29 - 3,62 Versi6n TX-GTL Copa (Turbo) Copa
Tipo ~Al NG5 385
l' 12/46·3,83 11/42 - 3,81 11/42-3,81
2' 17/38 - 2,23 17/37·2,17 17/38 - 2,23
3' 24/35 -1,45 22/31 . 1,40 23/34·1,47
4' 35/41 - 1,17 33/34·1,03 28/29·1,03
5" 39/37 - 0,94 36/31·0,86 36/31 ·0,86
MA 11/39 - 3,54 12/373,08 (2) 12/37·3,08
G.G. 9/31-3,44 (1) 9/34-3,77 (3) 8/31 - 3,87 (1) Para GTL: 10/31-3,00.

(2) Para G/G NG5-003: 11/39 - 3,54 (3) Para G/G NG5-001: 8/33 - 4,12

ENGRASE

Capacidad

HAl - 385 - NG5 (5 veL) = 2 I. 354 - HAO (4 vel.) = 1,8 I.

Calidad

HAl _ HAD _ 354 = API GL5 SAE 80 W SAE 75W

API GL5

NG5 - 385 = ML L2105B

ML L21D5C

_10DC t-25°C

SAE 75W I SAE 75W/SAE80W I SAE80W : :' .. ::

-30· -200 -'90 00 .,00 +200 + 300

ENGRASE

La carga de aceite se efectua por un orificio (A) situado en el costado del carter, que sirve tambien de nivel.

EI vaciado se efectua por el tap6n (8).

Verificaci6n del nivel:

Desenroscar el tap6n (A): lIave B. Vi.380-01 .

EI aceite debe lIegar a ras de la parte inferior del orificio,

CAJA DE CAMBIOS CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

BV-354 (HA.O)

1 Frenillos tuercas reglaje diferencial. 2 Tuerca de reglaje del diferencial.

3 Muelle de retenci6n de oasador.

4 Pasador de arbol de embrague.

5 Arbol de embrague.

6 DiferenciaL

7 Tapa delantera.

8 Muelle de bola de enclavamiento. 9 Calce de reglaje de arbol primario. 10 Plaquita trenlilo,

11 Pasadcres de retenclon. 12 Pasadores de retenclon,

13 Eje de mando de march a atras. 14 Disco de interbloqueo.

15 Tuerca de taqulrnetro.

16 Arandela elastica.

17 Rodamiento conico,

18 Pifi6n de ataque.

19 Rodamiento trasero, 20 Rodamienta delantero.

21 Eje de pinon de rnarcha atras. 22 Arbol prirnario.

23 Pifi6n de marcha atras. 24 Frenillo,

25 T uerca reglaje rodamientos del secun-

daria.

26 Arandela de apoyo del piMn de 4~. 27 Pinon de 4".

28 CasquiJlo de rodamiento de 48. 29 Rodamiento del pinon de 4". 30 Pasador de horquilla 1"2".

31 Pasador de horquilla 3"48.

32 Eje de la horquilla la·2".

33 Eje de la horquilla 3'-4'.

34 Horquilla 1"2".

35 HorquHla 3"-4".

36 Desplazable 1"_2".

37 Buje de desplazable 1"-2a. 38 Desplazable 3"4a.

39 Buje de desplazable 3"40. 40 Pinon de 1 a.

41 Pinon de 2".

42 Muelle.

43 Muelle.

44 Muelle.

45 Chaveta,

46 Chaveta.

47 Chaveta.

48 Rodamiento bajo cabeza pinon ataque. 49 Hodarniento del diterencial lade corona. 50 Rodamiento lado caja de diferenciaL

51 Pasador elastica retencion eje satelites, 52 Juntas hermetismo tuercas diferencial. 53 Juntas hermetismo tuercas diferencial. 54 Caja de diferenciaL

55 Arande\a revestida de baquelita. 56 Planetario lado eaja de diferencial. 57 Planetario lade corona.

58 Satelite,

59 Satelite.

60 Cojinete.

61 Cojinete.

62 Eje de satelites,

63 Corona de diferencial.

64 Frenillo de ptaca de retenci6n del roda-

miento trasero de arbol primario. 65 Tornillo de plaquita de retencion, 66 Guia del piMn de taquimetro.

67 Junta t6rica guia ptnon taqulrnetro. 68 Junta labia guia pinon taqulrnetro. 69 Pifi6n de taquimetro.

70 Junta de papel untado con Perfect Seal. 71 Carter delantero.

72 Hespiradero.

73 Circlips del pulsador de marcha atras, 74 Pulsador de marcha atras.

75 Circlips de palanea de velocidades.

76 Tornillo retencion palanea velocicades. 77 Capuchon de goma.

78 Palanca de mando.

79 Arandela elastica.

80 Jaula de rotula,

81 R6tula de palanca de mando.

82 Muesea tornillo retencion palanca,

83 Muelle del pulsador de marcha atras: 84 Copela del muelle.

RENAULT 5

85 Dedo de paso

86 Eje del dedo de paso. 87 Casquitios.

88 Muelle.

89 Junta de labios. 90 Fuelle.

91 Casquillos. 92 Casquillos. 93 Muelle.

94 Tornillo del selector de marcha atras, 95 Cirelips del selector de marcha atras, 96 Arandela elastica tornillo selector M.A. 97 Selector de mareha atras.

98 Pir'\6n de 3a

A) Extremo del selector 97.

B) Resalle de la tapa superior.

C) Muesca del eje de horquilla 13.

D) Extremo del selector (97).

E) Muesca del pifi6n de MA

F) Util de protecci6n de la junta de labios.

G) Tap6n 0 contactor de econornetro.

H) Contactor de luces de retroceso.

I) Tapon 0 contactor de punto muerto (anticontarnnaoion).

HA.l

101 Tapa superior.

102 Tornillo en el extrema del arbol prirnano. 1 03 Contactor de Iuces de retroceso.

104 Circlips de garra de marcha atras.

105 Garra de marcha atras,

106 Horquilla de 5a

107 Eje de 5"-MA

108 Desplazable de sa.

109 Bola en la garra de MA

110 Bola de enclavamiento del eje de 5"MA 111 Buje de s-.

112 Muelle de sincronizador de 5". 113 Anillo de slncronizador.

114 Pinon loco de 58.

115 Rodamiento de agujas. 116 Casquil.o.

117 Deflector.

118 Tapa delanlera.

119 Tornillo de taquimetro. 120 Arandela rnuella.

121 Pifl6n fijo de 5".

122 Frenillo de Ia tuerea de reglaje.

123 Tuerca reglaje rodamientos arbo! secun-

dario.

124 Carter de embrague.

125 Frenillos de las tuercas de diferenciaL 126 Tuercas de diferenciaL

127 Muelle retenci6n pasador arbol embra-

gue.

128 Pasador del arbol de ernbraque. 129 Arbol de embrague.

130 Diferencial.

131 Circlips de retenci6n del rodamienlo de

rodillos de arbol pnrnario. 132 Rodamientos de rodillos, 133 Arbol primario.

134 Radamiento doble-cono.

135 Rodamiento de arbol secundario. 136 Horquilla 1"-2".

137 Horquilla 3"-48.

138 Eje de marcha atras,

139 Pinon intermediario de marcha atras, 140 Eje de horquilla 1 a.2a.

141 Eje de horquilla 3'-4".

142 Disco de iruerbtoqueo.

143 Arandela de apoyo.

144 Elemento de cierre,

A) Muescas portabolas del eje de M.A.-sa.

B) Tornillos de cabeza llana,

C) Agujero engrase rodamiento bic6nico.

D) Tubo II) interior 22 y exterior 32.

E) Rebajo para extracci6n del arbol primario del carter de rnecanlsrno.

F) Util para protsocion de junta de labio.

._j

ULT 5

I atras, I atras. )r MA

labios,

to (an.

'irnarlo.

enclal

smbra-

110 de

lS.

o.

mario

labio.

CAJA DE CAMSIOS CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

RENAULT'S

69

lDl ,

8

68"..,

66 '~

67=1

69_i

1

[ill)

93

86-

70

C/C-38S Intercambiabilidad

A consecuencia de la nueva posicion de la palanca de seleeci6n en eJ habitaculo, se ha realizado un nuevo mando. Este na es in!ercambiabls en su conjunto, por 10 que es necesario efe-C!uar ciertas rnodificacicnes para montarlo en los antlguos vehlculos,

Antiguo mando

Nuevo mando

Adaptaci6n

En la antigua palanca de selecci6n (1), soldar el nuevo eje (2) de 12 rnrn. de diametro.

Meter la nueva barra (6) de 18 mm. de diarneIro as! como los casquillos de plastico (3), la arandela (4) y el circlips (5),

Mentar en la caja el nuevo guia (9) asl como el casquillo de plastico (8) y los fuelles de goma (7).

Como el diarnetro de la barra es distinto, montar en (10) el casquillo de plastlco (11).

CAJADE CAMBIOS CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

G/C 385 DIFERENCIAl

1. Tornillo de corona.
2. Corona de diferencial.
3 Cajetin de diferencial.
4. Planetario
5. Pas ad or elastica.
6. Eje de satelites.
7. Satelites,
8. Arandela de friccion,
9. Planetario.
10. Arandela baquelizada.
11 Tuerca de taquimetro. RENAULT 5

ARBOl SECUNDARIO

'h Arandela resorte.
14. Pilion de sa.
15. Rodamiento biconico.
16. Calce de reglaje de distancia cornea.
17. Pinon de 4a
18. Anilla de sincro de 4a
19. Resorte de sincro de 4"-
20. Pirion de marcha atras.
21. Resorte de sincro de 3a.
22. Arandela acanalada.
23. Anillo de sincro de 3a
24. Chaveta de inmovilizaci6n.
25 Pili on de 3a.
26. Arandela acanalada.
27. Pilion de 2a.
26. Resorte de sincro de 2a.
29. Arandela acanalada.
30 Anillo de sincro de 2"-
31. Cubo corredizo de 18, 2a
32. Anillo de sincro de 1"-
33. Resorte de sincro de 18.
34. Arandela acanalada.
35. Pili6n de 1".
36. Arbol secundario.
37. Chaveta de cuba eorredizo. ARBOL DE EMBRAGUE Y AR80l PRIMARIO

36. Pasador de arbol de embrague.
39. Arbol de embrague.
40. Arandela Grower.
41. Calee de reglaje.
42. Rodamiento conico.
43. Arbol primario.
44. Rodamiento conico.
45. Rodamiento biccnico.
46. Arandela de reglaje.
47. Riostra.
46. Anillo elastica de retenei6n del roda-
miento conlco,
49. Anillo elasttco de retenci6n de arbol pri-
mario.
50. Riostra de reglaje.
51. Arandela de frlccion.
52. Anillo.
53. Rodamiento de aguja.
54. Pili6n loco de 5a.
55. Anillo de sinero de 5a.
56. Resorte de sincro de 5".
57. Cubo corredizo de 5a.
58. Enclavamiento de sincro.
59. Resorte de sincro de 5a.
60 Anillo elastico de retenci6n.
61 Arandela de apoyo.
62. Tuerca de 5' de arbol primario. ARBOL DE M.A.

63. Anillo elastico de mantenimiento del pi-

Mnde MA

64. Pili6n inlermedio de M.A.

65. Eje del pinon intermedio de MA

66. Arandela de fricci6n.

67. Anillo del pinon intermedio de MA

68. Resorte de punta duro de eje de M.A.

69. Bola de punto duro de eje de M.A.

70. Dedo de posicionamiento.

MAN DOS INTERNOS

71. Pasador de horquilla 1 "/2"-

72. Pasador de horquilla 3a/4-.

73. Pasador de horquilla de 5"

74. Pasador de horquilla de MA

75. Eje de horquilla 1 "/28.

76. Eje de horquilla 38/4"-

77. Eje de horquilla de 5"- 7B. Eje de horquilla de M.A. 79. Horquilla 1a/2a

60. Horquilla 3"/4a.

81. Horquilla de 5a.

82. Horquilla de MA

83. Selector de M.A.

84. Disco de inter-enclavarniento.

85. Anillo elastico de retencion de eje de sa

MA

86. Guia de taquimetro. B7. PiMn de taquimetro.

BB. Junta cilindrica de taquimetro.

89. Junta de pestaria de eje de taquimetro.

90. Junta de estanqueidad eje de mando.

91. Palanca exterior.

92. Fuelle de proteeci6n.

93. Anillo elastico retencion anillo (94).

94. Anillo apoyo y centrado resorte (95).

95. Resorte.

96. Anillo apoyo y centrado resorte (95).

97. Fuelle de proteccicn.

98. Eje de mando de las velccidades.

99. Pasador de la palanca exterior en el eje.

100. Tope de seleccion.

101. Horquilla de mando de las velocidades.

102. Carter trasero.

103. Pasador del dedo de selecci6n.

104. Tuerea de cerrojo baseulante.

105. Arandela de freno.

106. Cerrojo basculante.

107. Arandela.

108. Tornillo del cerrojo basculante.

109. Bola de enclavamiento.

111. Tuerea de diferencial lado eajetin.

112. Tuerca de diferenciallado corona.

CARTER EMBRAGUE

113. Junta de hermeticidad.

114. Tubo guia.

115. Tubo gula con rodamiento integrado.

116. Junta cilfndrica.

ULT 5

) del pi-

.A.

fe M.A. Ie MA

e de 5a

CAJA DE CAM BIOS CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIE:;:rE

71

RENAULT 5

nrnetro,
nando,
).
35).
~5).
lei eje. 75
dades. grado.

• Encolar con l.octite FRENBl.OC

72

CAJA DE CAMBIOS CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

C/C-NG5

45. Tuerca de eje principal.

46. Arandela.

47. Buje deslizable de 5" velocidad.

48. Muelle de sincronizador de 5" velocidad.

49. Sincronizador de 5.5 velocidad.

50. Pinon loco de 5. B velocidad.

51. Abrazadera de agujas.

52. Anillo.

53. Arandela gruesa.

54. Rodamiento de dos filas de bolas.

55. Eje principal.

56. Rodamienlo de rodillos.

57. Arandela Grower.

58. Eje de embrague.

59. Eje secundario.

60. Caja de diferencial.

61. Arandela de triccion.

62. Planetaria.

63. Arandela.

64. Satelite.

65. Eje pequeno de satelite.

66. Pinon de diferencial.

67. Pasador.

68. Corona.

69. Virola.

70. Rodamiento.

71. Junta tcrica.

72. Tornillo de corona.

73. Junta labiada.

74. Pasador.

75. Pasador del dedo de paso.

76. Empujador de tope de marcha atras.

77. Muelle de empujador.

78. Tapon.

79. Separador.

80. Muelle.

81. Separador.

82. Dedo de seleccion,

83. Eje de rnando.

84. Clip.

85. Calzo.

86. Junta torica,

87. Clip de plastico.

88. Arandela aeanalada de gran diarnetro.

89. Clip de gran diarnetro.

1. Sermcarter derecho.

2. Sernicarter izquierdo.

3. Carter de embrague.

4. Carter trasero,

5. Tubo guia.

6. Tuerca de diferencial.

7. Junta labiada.

8. Junta tori ca.

9. Inversor de marcha atras.

10. Arandala ondulada.

11. Tornillo de inversor.

12. Eje de marcha arras,

13. Eje y horquilla de 1." y 2.·.

14. Disco de interinrnovilizacion.

15. Eje y horquilla de 3 .• y 4".

16. Muelle de punto duro.

17. Bola de punto duro.

18. Bola de prohibicion.

19. Eje de entrada.

20. Pinon de taquirnetro,

21. Eje de taquimetro.

22. Junta de taqufmetro.

23. Tuerea de eje seeundario.

24. Arandela.

25. Pinon lijo de 5.· veloeidad.

26. Separador.

27. Rodamienlo biconico,

28. Pinon loco de 4" veloeidad.

29. Arandela aeanalada de pequeno diarnetro,

30. Clip de pequerio diametro.

31. Sineronizador de 4." velocidad.

32. Buje deslizable de 3.- y 4.".

33. Muelle.

34. Rodillo.

35. Sincronizador de 3." velocidad.

36. Pifi6n loco de 3a veloeidad.

37. Pinon loco de 2.· velocidad.

38. Muelle de sincronizador de 2.a velocidad.

39. Sincroniz:ador de 2." velocidad.

40. Buje deslizable de 1.a y 2.8.

41 . Sincronizador de 1. a velocidad.

42. Muelle de sineronizador de 1.a

43. Pinon loco de 1." velocidad.

44. Rodamiento de rodillos.

RENAULT 5',

I .1 I

JLT 5

l~

]<ii"~

63

RENAULT is

64

CAJA DE CAMBIOS .

CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

73

59

4 52 3

50 II

4849

4647 45

62

6\

16

74

CAJA DE CAMBIOS CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

IDENTIFICACION REGLAJES

EI tipo, el indice y el nurnero de fabricaci6n de Rodamientos de diferencial

las GIG 385 y NG van indicados en una placa situada en la parte.posterior del carter.

EI tipo, el indice y el nurnaro de fabrioaci6n de las G/C HA y 354 van indicados en una plaquita de reterencia sujeta a la tapa superior.

REJILLA bE SELECCION HAG-354

Cuatro velocidades adelante sincronizadas: - 1."2.a: Sincronizador Renault.

. 3."4.a: Sincronizador Borg-Warner.

Hasta el modele 1976

1 3

A partir del modele 1977

3

2

4

R

HA 1-3B5·NG5

Cinco velocidades adelante sincronizadas: . 1.. a, 2,8: Sincronizador Renault.

3.a-4.85.a: Sincronizador Borg-Warner.

R

Rodamientos vueltos a utilizar · Libres sin juego. Rodamientos nuevos.

· Pretensado 1 a 3 daN.

Arbol primario

0,02 a 0,12 mm.

Rodamientos vueltos a utilizar. · Libres sin juego. Rodamientos nuevos.

- Prelensado 0,5 a 1,7 daN.

Arbol secundario

Diferencial

Juego de dentado: 0,12 a 0,25 rnm.

RENAULT 5

PARTICULARIDADES C/C HAl

EI arbol prima rio no tse puede regular.

Sus rodamientos Van montados libremente. Los desplazables ya no van mas apareados a los bujes en rolaoi6n sino en traslaoi6n (rnarcar, pues, su sentio de montaje).

Una arandela muelle y un circllp van mentados en el manguito uniendo el arbot primario con el arbol de embrague.

SENTIDO DE MONTAJE DE LA CORONA DE DIFERENCiAL

C/G 3B5

• EI piMn lijo y el cuba de 5.B deben ser encolados can Loctile .SCELBLOC».

TODOS LOS TIPOS

- Las tuercas de los arboles primario y secundario y el tornillo de inversor de la marcha atras deben ser encolados con Loctite .FRENBLOC».

Modificaci6n de los planetarios:

Planetario 1.er modelo.

Planetario 2.° modelo (estanqueidad rnejorada).

ILT 5

nente. 'eados ;laci6n

nontarimario

)NA

. enco-

secunnarcha . octite

nejora-

RENAULT 5

PIEZAS APAREJADAS CIC 385-NG5

CAJA DE CAMBIOS CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE

. Aparejamiento cubo-rueda corrediza.

En el caso de un cuoo-rueda corrediza nuevo, efectuar una marea en ambas piezas, una respecto a otra: para el cubo-rusda corrediza de 1 "_2", efectuar la marca por el lado del chatlan de la rueda corrediza can objeto de que sea visible despues del montaje del cubo.

INGREDIENTES:

Grasa MOL YKOTE BR2:

- Ranuras de planetarios y del eje de embrague.

CAF 4/60 THIXO:

- Caras de union de los carteres.

LOCTITE SCELBLOC:

- Pifi6n figo de 5a.

LOCTITE FRENBLOC:

- Tuercas de eje principal:

- Tornillo de taquimetro.

- Tornillo de inversor de marcha atras.

ACEITE CAJA:

- lnrnersion de todas las piezas.

PERFECT SEAL:

- Roscado de las tuereas de diferencial.

- Junta del carter de embrague.

- Junta del carter delantero.

CORTE-PARES DE APRJETE (en da.Nm.) 354-HAD

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Nota: 1 daN.m ~ 1 Kp.

Tapa superior (tornillos de 7 mm. de

oiametro) .

Tapa delantera (tornillos de 8 mm. de

diarnetro) ..

Placa tope de rodarnlento de arbol primario (tomillos de 8 mm. de dia-

metro) ..

Tornillos de sujecion de la corona de

puente a la caja de diferencial .

Tornillos inversor de marcha atras ..

Tornillo de taquimetro en el extrema

del pinon de ataque .

Rodamiento arbol secundario .

Contacfor luces de retroceso y ta-

pones .

Respiradero .

Sujeci6n caja-tapa trasera-carter de aceite-refuerzo carter de aceite (tor-

nlilos de 8 mm. de diarnetro) .

Sujecion caja-carter de embrague

(tornillos de B mm. de diarnetro) ..

Sujecion carter deernbraque-carter

motor (tuerca de 10 mm.) ..

Sujeci6n chapa de proteccion al carter de embrague (tomillos de 8 mm.

de diarnetro) ..

Sujeci6n embrague al volante motor

(tomillos de 7 mm.) .

Tapones conicos de vaeiado y lIena·

do de aceite .

75

1,2 2.4

2,4

9 a 11 2,8

10 a 12 2,4

3 1,5

2,4

2,4

4

2,4 1,25

2.4

Presentamos a continuacion unleamente los pares requeridos para la caja de cam bios HAl. Por 10 que se refiere a los dernas pares, consultar los cuadros relacionados a la caja 354.

Torniltos del elemento de clerre ........ 2

Tornilios en el extremo del arbol pri-

mario .

Tomillos de caneza lIana de tapa

delantera .

Contactor de anticontarninacicn de

5.a .

Tornillos de las rotulas de mandos de

velocidades ..

Tornillos de la bieleta de reaccion .

Tornillos de la tapa superior .

B

2

2,5 2 2,5 0,6

2,4daN.m

Tornlllos corona grupo conico: 9 all.

Tornillo placa retenci6n rodamiento trasero tren fijo: 2,4. Tornillo del selector de marcha atras: 2.8.

. Pir'i6n de ataque y corona.

. Cubos de sincronizador y ruedas corredizas.

Todas las lntervenciones en el cuba de smcronizador de 1.a_2.8 precisan, durante el montaje, la utllizaci6n de una placa calentadora que proporeione una temperatura de 1200 como rnlnimo.

- Aparejamiento del par c6nico.

EI pili6n de ataque y la corona son rodados conjuntamente en Iabncacion.

Por 10 tanto, se hacen inseparables.

La sustituci6n de una de las piezas irnplica obligatoriamente la sustituci6n de la otra.

Una lndicacion cornun se encuentra marcada en la corona y el pinon.

Ejemplo: 27-200 (27.0 par oonico mecanizado e! 200.0 dla de! ario).

En ningun caso habra que tener en cuenta las dernas indieaciones que figuran en la corona.

Caso excepcional

EI pinon de ataque puede incluir en su cara frontal una indicacion suplementaria (figura) que habra que tener en cuenta para el reglaje de la distaneia conica,

T

76

CAJA DE CAMBIOS: CARACTERISTICAS Y PARES DE APRIETE EXTRACCION Y REPOSICION

RENAULT 5

CORTE-PARES DE APRIETE (en da.Nm.) HA1

2,4d.N.m

CORTE-PARES DE APRIETE (an daN.m) NG5

Inversor de marcha atras 2,5'

· • Pegar con cola LOCTITE FRENBLOC

CORTE-PARES DE APRIETE (en daN.m) 385

Contactor de luces de retroceso: 2,5.

TornHlo de frena de tuerca de difarancial: 2,4. Tornillo de tapa trasera: 1,2.

Tornillo d'e carter de embrague:

· 0 Bmm.: 2,4.

- 010 mm.: 3,5.

Tornillo de inversar de M.AT.: 2,4.'

• Encolar can Loctite FREN8LOC.

EXTRACCION Y REPOSIC10N

Caja de cambios 354

La caja de cambios se puede extraer:

- Can el motor, par la parte superior del vehfculo.

- Soja (utillzando el gato DESVIL 701 ST), por la parte inferior del vehiculo.

Extracci6n

Poner la parte delantera del vehlculo sabre puntales.

Quilar la chapa inferior de debajo la caja de carnbios.

Oultar la chapa inferior de debajo del motor. Vaciar el aceite de la caja: lIave s.vi. 380'()1. Dasconectar:

. La baterfa,

. EI hila de masa de la ceja, - EI cable de tacornetro.

Quitar el mando de velocidades.

Quitar los 2 tornillos de sujecci6n de la patilla soporte de la caia.

Quitar los dos tornillas superiores de sujecci6n del motor de arranqus mediante la lIave Ele. 565.

Ouitar los estribos de trenos sin desempalmar los flexibles.

ILTS

lei ve-

I), par

sabre

aja de

motor. IBO-O 1.

palilla

icclon e Ele,

almar

RENAULT 5

Oesconectar:

_ Las bieletas de direcci6n de las piezas de extremo de reglaje.

_ Las rotulas superiores de suspensi6n: herramienta T.Av. 476.

Inclinar los portamanguetas, sacando al propio !iempo las transmisiones de los planetarios.

CAJA DE CAMBIOS EXTRACCION Y REPOSICION

Aflojar la contratuerca y desenroscar el tornillo del tensor de la correa de la bornba de agua. Quitar el tornillo de sujecci6n del tensor y retirar este,

Quitar la correa.

Quitar los tres tornillos de la polea del arbol de levas y retirar esta.

Quitar el plato de arrastre de la polea (conservar, si es posible, la chaveta).

Quitar la abrazadera del tuba de escape. Quitar los tres tornillos de sujecci6n del motor de arranque.

Correrla hacia arras todo 10 que se pueda,

Quitar el bloque delantero con su soporte (Ievantar ligeramente la parte delantera con un gato.).

Quitar las tuercas de sujecci6n del carter de embrague al motor:

Para la tuerca inferior izquierda se puede emplear la Have Mot. 253.

Quitar el motor de arranque desenroscando el perno inferior con una Have de casquillo de 13 mm. y una lIave acodada para sujetar la tuerca.

77

Quitar los lornillos de sujaocion de los refuerzos laterales y de la chapa de protecci6n del embrague.

Ouitar el gato y hacer bascular el conjunto motor-caja, utilizando el compresor de muelles Sus. 21.

Sus. 21

Retirar la caja teniendo cuidado de no enganchar el mecanismo de embrague.

Reposlci6n

Extraer, en orden inverso, las operaciones de la extracci6n, observando los puntas siguientes:

- Engrasar ligeramente las acanaladuras del aTbol de embrague y los extremos.de las transmisiones con grasa Molykote BR 2.

AI. efectuar el monlaje de las transmisiones. tener cuidado de no enganchar ellabio de las juntas de estaqueidad de las tuercas de reglaje del diferencial.

Tener cuidado de no enganchar el labio de las juntas de estanqueidad de las tuercas de reglaje del diferencial.

Soltar el cable de embrague de la palanca.

Quilar el travesai'io tubular; para eHo:

I

Retirar el tornillo superior (1), Girar el travesario (flecha). Colocar el tornillo superior. Quitar el tornillo inferior (2).

Echar el travesal'lo hacia la parte trasera del vehfculo y retirarlo.

Coloear el tornillo inferior.

78

CAJA DE CAMBIOS: EXTRACCION Y REPOSICION MANDOS CAJA DE CAM BIOS

RENAUl.T 5

- Cerciorarse de que el extrema de la transmisian se ha introducido completamente en el planetario.

- Aiustar la guarda de embrague: 3 a 4 mm. an el extreme de la pal an ca.

- Llenar la caja de cambios: aceite API Gl 4 SAE 75 0 SAE 80 0 EP 80.

CafS de cambios 385

La caja de cam bios se puede extraer

- Con el motor,' par ta parte superior del vehlculo.

- Sola, 'utilizanoo el gala DESVIL 701 ST, por la parte 'inferior del vehiculo.

Extracci6n

Vacia( ei .aceile de la eaja: lIave B. Vif380-01. Desccnectar:

- La 'baterfa,

- EI hilo- de rnasa de la caja.

eluitar:

- La calandra.

- EI escudo parachoques.

- La placa soporte del reeipi.ente de lavapa-

rabrisas.

- Las sl.!jeeiones del radiador: hacer bascular el radiEidor sobre el motor.

- Los estribos de frenos sin desempalmar los flexibles.

Desconectar:

- Las bieletas de dlreccion de las piezas de extremo de reglaje.

- Las r6tulas superiores de suspension: nerra-

mienta 1. Av. 476,

Sacar los pas adores de sujeccion de las transmisiones a .Ios planetarloerespiqa B.Vi. 31-01. Inelinar los portamanguetas, saeando al propio

, tiempo las transmisiones de los planetarios.

Tener euidado de no enganchar el labia de las juntas de estanqueidad de las tuercas de raglaje del diferencial.

Aflojar la contratuerea y desenroscar el ani 110 deltensor de la correa de'la bomba de aqua. Quitar el tornillo de sujecci6n del tensor y retirar este.

Quitar la correa.

Quitar los tres tornlllos de ia polea del arbol de levas y retirar esta,

Quitar los tornillos de sujeccion del contorno de la caja.

Para facilitar el acceso a la tuerca de sujeci6n de la caja de cam bios al motor situada a nivel del mando de embrague. es necesario que se mantega en posicion desembragada.

Quitar el cable de embrague de la palanca. Retirer el conjunto travesario delantero-bloques soporte de caja de carnbios.

Quitar la oaja de cambios.

Reposici6n

Observar los puntos siguientes:

- Engrasar ligeramente las acanaladuras del arbol de embrague y de los planetarios can gras Molykote BR 2.

- Posicionar la transmision con respecto al planetario e introducirla.

Utilizar la espiga acodada B.Vi. 31-01 para alinear los agujeros.

Realizar la estanquetdad de los agujeros de pasadores ponlendo Rhodorsil en cada extreme de los pasadores.

Ajustar ta guarda del embrague. L1enar de aceite la caja de eambios.

MODIFICACION DEL ACOPLAMJENTO MOTOR - CAJA DE CAM BIOS

Ei posicionamiento de los casquillos de centrado motor-caja de cambios hasido modificado con el objeto de mejorar la alineaci6n del conlunto.

10' montaje

B-V

Casquillo apretado en el carter motor.

2° montaje

6,7±o.2

9,5

C

, ,

--J.L---t..-

I I

8-V

Casquillo apretado en el carter de embrague.

Hay que montar imperativamente un casquillo cuya longitud corresponde al aJojamiento de la caja de cam bios.

Las cotas para el rnaqumado del bloque de cilindros que dan identlcos para los dos montajes.

MAN DOS CAJA DE CAMBIOS

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A partir del modelo 1977

ULT 5

--

)rague.

asquillo :ade la

~ de ci; mon-

,

RENAULT 5

MAN DOS CAJA DE CAMBIOS OPERACIONES DE REPARACION C/C 354-HAO-HA1

79

REGLAJE

Gaja de cambios354

8610 los mandos de ve!ocidades en el piso que equipan los vehlculos (R. 1242-R. 1244) hasta al modelo 1976 son regables.

Conlrolarel reglaje de la plaquita de inrnovilizaei6n de marcha atras, con el extremo de la palanca apoyado en la plaquita: A - 5 a 7 mm. Para ello, colocar arandelas (R) entre la plaquita y el piso.

Meter la palanca de seleccion en 3.a y epoyarla en la !fnea de 1,8_2.B.

Valerse de los ojales de la plaquita para obtener un juego (J) entre el extrema del empujador y la plaquita,

Este juego (J) ha de ser igual a 3 mm.

Control de reglaje

J en 3.a (apoyo en Hnea de 1.a.2.a) = 3 mm. J en 4.a (sin apoyo en linea 1.a.2.B ) - 0 mm.

OPERACIONES DE REPARACION CAJA DE CAMBIOS 354-HAD-HA 1 i;)ESARMADO

Fljar la eaja de camblos al soporte S.vi. 495, adaptable al puesto orientable 0 base de ban'co,

B.Vi. 495

Carter de embrague

Qultar el carter de embrague 0 la chapa de clerre.

Diferenci9.1

Saear los retenes de las tuercas de reglaje del difereneial.

Marcar la posicion de las tuercas can respeeto al carter.

Desbloquear y desenroscar las tuercas: lIave 8.Vi. 494.

Liberar el muelle (3) de retenci6n del pasador (4) del arbol de embrague.

4

A partir del modelo 1982

Montaje de una arandela y de un anilio de retenci6n en el manguito del arbol primarlo para reducir los ruidos en punto muerto.

I , I

I, I

so

OPERACIONES DE REPARACION CtC 354-HAO-HA1

RENAULT 5

o

©

9

~

Arbof primario y pifion de ataque - Quitar (10) .

Sacar los dos pasadores (11) y (12) del eje del pifi6n de rnarcha atras: espiga B,Vi. 31-01.

B.Vi.31-01

Extraer:

- EJ eje de mando de marcha atras (13).

- EI disco de enclavamiento entre los ejes.

Meter dos velocidades para bloquear el arbol secundario.

Oesbloquear y desenroscar la tuerca de taqufmetro (15) can la lIave S.Vi 497

B.Vi. 497

Sacar la arandela elastica (16). -

Quitar:

• EI pasador (4) y extraer el arbol de embrague {5}.

- EI diferencial (6).

TAPA SUPERIOR Y CARTER OELANTERO

• Quitar la tapa superior (7).

7

. Quitar los muelles (8)

• Aecuperar las bolas de enclavamiento de los ejes de horquillas con un irnan,

. . Retirar el carter delantero y recuperar los cal. ces (9) de ajuste del arbol primario.

Volver a poner en punto muerto.

Mover el piMn de ataque hacia el diferencial y extraer el rodamiento c6nico.

Retirar el piMn de ataque.

Mover el arbol primario hacia el diferencial a fin de liberar la caja del rodamienlo trasero (19).

Extraer:

- EI rodamiento delantero (20) se halla montado libremente en el arbol.

- EI eje del piii6n de marcha atras (21) mentado libremente.

- EI arbol primario (22).

- EI piFi6n de marcha atras (23).

ULT 5

el arbot

e taqul-

molal y

ial a fin ro (19).

~

19

J

o

nonta-

nonta-

'RENAULT~5

OPERACIONES DE REPARACION C/C 354-HAO-HA1

81

23

22

Quiter:

- EI !renilla (24) de la tuerea de reglaje de los rodamientos del arbol secundario y desenroscar la tuerca (25).

Recuperar la arandela de apoyo del pii'i6n de 48 (26) Y el piti6n de 48 (27) por el orificio provista can su casquillo (28) y con su rodamiento (29).

29 28

Mover la caja del rodamiento delantero (20) de arbol primario (22).

Mandos internos

Sacar los pasadores elasticos (30) y (31) de las horquillas de 1 a - 2" y 3a - 48: espiga B. Vi. 31-01.

B.Vi.31·Q1

Extraer los ejes de las horquillas. Pifioneria secundaria

Extraer el conjunto de los pinones y de los sineronizadores del carter.

Sincronizadores de 18 - 28 (36-37) Y de 3a - 48 (38-39).

Sincronizador nuevo

Marcar las dos piezas una con respecto a la otra.

Separar las dos piezas y !impierles.

37

PiMn de 1a y de 2a.

Coloear el muelle (42) de manera a. tapar las tres muescas.

42

Desmontarlos tras haber marcado la posicion

del desplazable can respecto al buje. - Sineronizador de 38_48 (38-39)

Sincronizador nuevo

Preparaci6n de las piezas:

Sincronizadores.

EI buje y el desplazable van apareados.

Sincronizador nuevo.

- Buje libre: monlaje normal.

- _Eyje ligeramente durg: _proceder a varios

montajes de ensayo, con la prensa, antes de etectuar el rnontaje definitlvo.

- Sincronizador de 18.28 (36-37).

Marcar las dos piezas una con respecto a la otra.

Desmontar el sincronizador y limpiarlo.

AI efectuar la reposici6n, montar en el buje: - Los dos muelles (43 y 44), respetando la po-

sici6n de cada muelle. - Las tres chavetas,

- EI desplazable (38) garganta hacia ellado de

la parte interior mas saliente del buje.

38 <,

82

OPERACIONES DE REPARACION CtC 354-HAO-HA 1

RENAULT 5

Sustitueion de los roaemiemos del pinon de stsque

Sacar can la prensa la caja exterior del rodamiento bajo cabeza (48) del ptrion de ataque.

m~.-/--,~·

48

Montar can la prensa la oaja exterior del rodamiento bajo cabeza (48) del pif'i6n de ataque en el carter.

Extraer el rodamien!o (48) con la prensa; ex· tractor WILMONDA T.OY.

. Volver a montar el rodamiente mediante un tuba 035 interior.

. Sacar y volver a montar can la prensa la caja exterior del rodamiento c6nico (17) en la tuerca de reglaje (25).

,

9

17-

Desmontaje

Extraer el rodarnlento (49) lade corona: herramienta B.VL 28·01 provista de las garras B.V!. 48, cotocando el grana de apoyo Rou. 15·01 en el planetaria.

49

Sustltue/on del rodamlento del arbol prima rio

Extraer el rodamiento (19) lade arbol de embrague con la herramienta 8.Vi. 22·01 provista de la concha B. Vi. 41.

Dlferencial

Extraer el rodarniento lade caja de satslltes: uti· lizar el extractor WILMONDA (ref. TOY), 0010' cando el grana de apayo Rou. 15·01 en el planetaria.

Quitar los tomillos de sujeci6n de la corona al carter (tornillos inaflojables que no pueden vol· verse a utilizar).

Sacar el pasador elastica de sujeci6n del eje . de los sateliles: espiga B.Vi. 39.

B.Vi.39

ILT 5

herra~arras apoyo

'i.48

11

lS-01

es: uti, coloen el

ona al en vol-

lei eie

RENAULT 5

OPERACIONES DE REPARACION CtC 354~HAO~HA1

B3

Separar las distintas piezas. Tuercas de reglaje del diferenciai

Qultar la caja del rodarniemo (49 6 50): herrarnienta B,VL 28-01 (garras giradas) can el tornillo apoyado en un calce de 45 mm de longitud y 38 rnrn, de anchura,

Retirar la junta de estanqueidad (52 6 53),

Apareamiento del grupo oonico

La corona y el pifi6n de ataque se ruedan juntos en tabncacion,

Son, pues, inseparables,

La sustituclon de una de las piezas requiere, ineludiblemente, la sustituci6n de la otra.

Una indicaci6n comun a las dos piezas va marcada en la corona y en e! pinon,

Ejemplo: 37-142 (37,0 grupo c6nico tabricado el dla 142 del ario),

NOTA: En ningon 'caso habra que tener en cuenta las otras indicaciones marcadas en la corona.

Banar el segundo planetaria (57) en aceite para caja de carnbios y montarlo en la corona Unir la corona (63) a la caja (54) de satelites con tomillos inaflojables nuevos,

Apretar los tornllios a un par comprendido entre 9 y 11 m,daN,

Tras montaje, la rotaci6n del diferencial puede ser ligeramenta dura.

62

ARMADO

Es indispensable efectuar en el orden cronologico las operacionas siguiantas:

1) Reposiei6n del diterencial en el carter:

Medic16n del pretensado de los rodarnien- 105 de dlferencial,

Extracei6n del diferencial.

2) Reposici6n de la plfioneria secundaria y del pinon de ataque

- Medici6n eel pretensado de los rodamientos del arbol secu ndario,

- Montaje de las horquillas y de los ejes de borquilles.

- Beposicion del eje y del pinon de march a atras,

3) Reposici6n del arbol primaria (sin rodamientos y sin cajas exteriores):

- Montaje del arbol prirnario.

- Reposicion de los rodamientos y de Iasca-

[as exteriores del arbol prlmario.

Reglaje del juego lateral del arbol primario. - Reposici6n del carter delantero.

4) Posicionamiento del diferencial an su carter: - Montaja delarbol de embraque.

- Montaje del diferencial.

- Juego de dentado.

5) Reposici6n de la tapa superior:

Reposici6n del carter de ernbracue.

1) Pretensado de los rodamientos de diferencial

Cerciorarse que el sentido de montaje de la corona (63) es corrscto.

Coloear al diferencial (6) en al carter.

Enroscar las tuereas de reglaje (2) hasta que las cajasentran an contacto con los rodillos: lIave B.Vi. 494,

Rodamientos vueltos a utilizar

EI diferencial ha de qirar sin [ueqo,

Situar las marcas de las tuercas frente a las rnarcas que se hicieron en el carter al etectuar el desmontaje.

Sacar las tuercas (2) y el difereneial (6)_

REPOSICION

Colocar en la caja (54) de satelites:

• La arandela de baquelita (55) can la ranura de enqrasa del I,ado dal planetario,

- Un planetaria (56) (banarlo en aceite para eaja de oarnblos).

- Los satelites (58-59) y sus cojinetes (60-61) (al diente de lnrnovilizacion en el agujero de la caja),

Meter el eje de los satelites (62) (hacer caincidir el agujero del eje con el de la caja), Oolocar el pasador elastlco (51): introducirlo unos 5 rnrn, en el interior de la caja: espiga B.vi 39.

9 a 11 daN,m

Montar los rodamientos con la prensa, Reglaja de los rodarnientos de diferencial. Montar en cada tuerca de raglaje:

- La junta de estanqueldad (52 y 53),

- La caja de rodamiento correspondiente con

la prensa.

52 y53

/

z

EI reglaje de los rodamientos sa realizaenroscando 0 desenroscanda las tuercas (2).

I

I

I

I

84

OPERACIONES DE REPARACION C/C 354-HAO-HA 1

RENAULT 5

\

Rodamientos nuevos

Los rodarnlentos nuevos deban montarse con pralensado.

Apratar las tuereas (2).

Cuando la rotaei6n del difereneial sea ligera· mente dura, cesar de apretar las tuercas.

Verificar el pretensado.

Verificaci6n de la pretansi6n

Hacer girar varias vueltas el dlferenclal para centrar los rodamientos (49 y 50).

Enrollar un cordel alrededor del carter de di· ferencial (54).

Mediante un pes6n, tirar del corde!.

EI diferencial debe girar bajo una carga cornprendlda entre 1 y 3 daN.

Esta carga es la necesaria para entretener el movimienlo de rotaci6n del diferencial.

Si el reglaje no fuese correcto, apratar ligera· mente la tuerca de reglaje y comprobar de nueva el pretensado.

Una vez obtenido el reglaje definitivo, rnarcar la poslcion de las tuercas can respecto al carter.

54

~ Ouitar las tuercas (2) y el· diferencial (6).

)1;

:J~

2) Pretensado de los rodamientos del arbol s/3cundar{o

Coloear el carter de caja de cambios verticalmenle sobre un banco.

Situar en el interior del carter el Iran secundario apilado (salvo el piii6n loco de 4." (27)).

Montar el buje de i·· 2" (37) sallente orientado hacia el piMn de 1 a (40).

Meter el piMn de ataque (18) e iniciar el rnonlaje de los dos buies la 2" (37) Y 3a . 4a (39). Colocar debajo del piMn de ataque un ealee de dos piezas,

Can un tubo apoyado sabre el buje de 3a 4" (39), proceder at montaje de los des sineronizadores.

18

Verificar la posiei6n de los dedos de anillos de sineronizadores.

Colocar:

- EI piMn de 4" (27) y su anillo (26) por el orifieio.

. EI rodamiento de agujas (28) y 81 casqui- 110 (29) del piii6n de 4".

. La arandela de apoyo del piMn de 4a, snuando el diametro mayor lado pit'i6n .

. La tuerea de reglaje (25) de los rodamientos enroscando a fonda.

Montar et rodamiento c6nieo (17) en el piMn de ataque (18).

Inmovilizar el arbol seeundario per et oesplazable de 3" . 4": lIave B.Vi. 499.

Enrosear la tuerea de taquimetro (15) para sltuar el rodamiento (17) en posiei6n: lIave B.Vi. 497.

Desenrosear \a tuerea de taquimetro (15): lIave B.Y!. 497.

Coloear la arandela elastica (16) y enrosear la tuerea de taquimetro (15).

Bloquear la tuerea al par can una lIave dinamo· rnetrica provista de la lIave B.Yi. 497.

18

17

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RENAULT 5

OPERACIONES DE REPARACIOt-! CjC 354-HAOnHAi

85

Rodamientos nuevas

Los' rodarnientos nuevas deben montarse can pretensado,

Desenrosoar la tuerca (25).

Cuando el giro del arbol secundario sea ligeramente duro. cesar de desenroscar la tuerca. Verilicar ta pretension

Veriticacion de la pretensi6n

Hacer girar varias vuelias el arbol secundario para centrar los radamienlos.

Enrollar un cordel alrededor de la garganta del desplazable de 3'4' (38)

Mediante un peson, tirar del cordel.

25

EI arbol secundaria debe girar balo una carga camprendida entre 0,5 y 1,7 daN.

Esta carga es la necesaria para entretener el movimienlo de rotaci6n del arbol.

Si el reqlaje no tuese correcta, continuer desenrascanda ta tuerca (25).

Una vez obtenido el reglaje definitivo:

- Inmovilizar la tuerca (25) de taquimetro can el frenillo (24).

- Untar la tuerca (15) con l.octite Frenbloc y bloquearla (Ilave B.vi. 497)_

- Colocar las das horquillas (1/2 y 3/4 en su desplazable respectivo).

15

Colocar

- EI disco de enclavarniento (14) entre los ejes,

- EI eje de marcha atras (13).

- Las bolas de enclavamiento de los ejes.

- Los muelles (8).

Montar:

- EI pinon de rnaroha arras (23) , garganta lace diferencial.

- EI eje del piii6n de rnarcha atras, saliente frente al pinon de 48

1

11 23

Meter el pasador de fiiacion del eie con ta espiga B.Vi. 31-01.

- Pasadar (12) de 35 mm. de longitud. Meter el pasador (11) de lope del pinon:

- Pasador de 35 mm. de longitud, hendidura del mismo perpendicular al eje.

- Su saliente ha de ser de igual valor par ambos lados daleje.

3) Juego lateral del arbol prima rio

Colocar el arbol primario (22) can el piMn de 4a apoyado en el carter.

Montar el rodamiento (19) lado arbol de ernbrague mediante un tuba de l!l interior 18 mm.

22

-B.Vi_ 497

Reglaje de los rodarruentos del arbol secundario

EI reglaje de los rodamientos se realiza desanroscando la tuerca (25):

25 Montar loe ejes de horquillas respectivos y meter 105 pasadores de las horq uillas mediante el litilBVi. 31-01.

AI efectuar el montaje, respetar la ortsntaclon de los pasadores: la hendidura de los mismos debe hallarse orieniada lado diferencial.

Montar:

- EI rodamiento delantero delarbol prirnarlo: Se menta libremente en el arbol,

Lacaja exterior mediante un tuba hasta que este alineada con el carter.

Desenroscar la tuerca de reglaje hasta que la caja entre en contacto con los rodillos: Ilave s.vi. 499.

Radamientos vuertos a utllizar

EI arbol secundario debe girar sin juego. Continuar desenroscandela tuerca,

Cuando la rotaoion del arbol se realice sin juego, cesar de desenroscar la tuerca.

Se ha obtenido el feglaje definitivo.

i

u.

I

Ij

86

QPERACIONES DE REPARACION CtC 354-HAO-HA 1

RENAULT 5

Rodamiento trasero (arbo/ primario)

Colocar:

La caja del radamienta trasero (19) del arbol primario.

La placa de retencion (10) de la caja y el frenillo (64).

Bloquear los tornillo (65) de la placa y abatir el frenillo (64).

- En caso de que las cajas de cambios 354 no consten del frenillo (54) sustituir sistematicamente los dos tornillos (65), limpiar los roscados en el carter y poner dos tornillos nuevos untados con una 0 das gotas de Loctile «Frenbloc»_

Obtenido el juego correcto, colocar calces de reglaje detras de la caja del rodamienta (20):

EI ultimo calce debe sobrepasar 0,30 mm. la A partir del madelo 1982

superficie de junta del carter.

9

\ 68 ~

~ 66

~

!(,'

Ai'

72

Reglaje de los rodamientos del arbol primario

Los rodamientos del arbol primario deben mon- r:

4 daN_mtarse de manera que el juega se halle compren-

dido entre 0,02 y 0,12 mrn.

EI reglaje se obtiene con un espesor de calces (9).

Existen calces de reglaje de distinlos espeso- 11

res (emplear el menor nurnoro de calces).

Montar una arandela y un anillo de retenci6n en el manguito de arbol primario para reducir los ruidos en punta muerto.

Untar el roscado de las tuercas de reglaje del diferencial con Perfel -Seal.

Enroscar las luercas (liave SVi. 494) de manera a:

- Situar las marcas que se hicieron al efectuar el reglaje del pre tens ado frente a las del carter.

- Lograr un juego de dent ado superior aljuego provista.

Continuar hundiendo la caja del rodamiento, a fin de obtener un juego bastante reducido. Montar un comparador en el extremo del Mba! y controlar el juego.

Montar:

- La guia (66) del piMn de taquimetro con su junta to rica (67) y su junta de labia (68).

- EI pinon de tac6metro (69).

Los calces de reglaje del arbol primario (9). La junta de pape! unlada con «Perfect·Seal» (70).

EI carter delantero (71), provisto de su respiradero (72).

4) Reglaje del juego de dentado

Colocar el diferencial en el carter sin las tuercas: cerciorarse de que el sentido de montaje de la corona esta carrecto.

Meter el arbol de embrague, el agujero del pasador ha de situarse frente al agujero del arbol

primario. .

Meter el pasador (4) y montar el muelfe de re- . tenci6n 3.

T5

6

6nen ;ir los

=

ilje del

mane-

ectuar as del

I juego

IIi. 494

RENAULT 5

OPERACIONES DE REPARACION C/C 354-HAO-HA1

87

Reglaje del juego de dentado

Extracci6n (2.0 Montaje)

- Operar como para el primer montaje, pero adernas recuperar los casquillos (91) (92) y el muelle (93).

Reposici6n (ter Montaje - 2° Montaje)

- Para la reposici6n, efectuar las operaciones de extracci6n en el ordan inverso.

Selector de marcha atras

Extracci6n

- Segun los montajes, atlojar el tornillo (94) 0

sacar el circlip (95). r=: - - .

- Racuperar la arandela elastica (96) y el selector (97).

Reposici6n

- Colocar el selector (97), la arandela (96).

- Segun los montajes, poner (94) 0 (95).

Apretar el tornillo (94) al par preconizado.

Reposici6n de la tapa superior

Orientar:

- EI selector (97) en el eje del pulsador de marcha atras.

- EI extremo (A) del selector frente al saliente (8) de la tapa.

urnar la junta de papel de la tapa con Perfect Seal y colocarla.

Situar el piMn de march a arras (23) de manera que se apoye contra el pil'l6n de 48 del arbol

primario. .

Cerciorarse de que la eaja este en . punto muerto.

Presentar la tapa de manera que:

- .EI extrema (D) del selector se meta en la rnuesca (C) del eje de hcrquilla (13).

- EI extremo (Al del selector de marcha atras se meta en la muesca (E) del pili6n de marcha atras (23) .

Se obtiene el juego de dentado aflojando la tuerca (1) lado eaja de satellites y apretando un numero igual de roscas la tuerca (2) lado corona.

Fijar un comparador en el carter de caja, con la punta perpendicular al flanco de un diente de la corona, 10 mas cerea posible del diameIro exterior.

Controlar el juego de dentado: debe hallarse comprendido entre 0,12 y 0,25 mm.

Si tuese demasiado grande, desenroscar la tuerca lade caja de satetites y enroscar-la tuerca lade corona un mismo nurnero de vue1tas:

Si fuese demasiado pequeno, desenroscar la tuerca lado corona y enroscar la tuerea lado caja de satelites, un mismo numsro de vueltas.

Una vez obtenido el juego de dentado correcto, inmovilizar las tuercas con los frenillos.

Extrscci6n (1.er Montaje)

• Sacar al pasador del dado de paso (85) y tirar del eie (86).

- Recuperer los casquiHos (87) y el muelle (88). • Oultar Ie junta de labios (89) yei fuelle (90).

88

OPERACIONES DE REPARACION C/C 3S4~HAO-HA 1

RENAULT 5

c

13

o

97

E

Placa soporte horquilla de embrague 0 carter de embrague.

Montarla junta de estanqueidad del carter. Untar con 'Perfect-Seal» la junta de papel de la placa soporte horquiJIa de embrague.

CoJ.ocar la herrarnlenta (F), que forma parte del conjunto a.Vi. 488, destinada a separar ellabio de Is junta en el interior de la gula de tope. Colocar la placa en su sitio haciendo deslizar la herramienta (F) por el carter de embrague. Quitar Ie herramienta.

Colocar los tornlllos de sujecion de la placa y bloquearlos.

NOTA: A partir del modelo 82

- Las cajas de cambios 354 van provistas de un tapcn G que per mite la adaptacion de un econ6metro.

23

H- Contactor luces de retroceso. G- Tapon 0 contactor econometro.

1- Tapen 0 contactor punto muerto (anticontaminaci6n).

CAJA DE CAMBIOS HAl

En este capitulo solo van precisadas las particularfdades de repsrscion de /a oaja HA 1 con respecto a la caja 354_

DESMONTAJE

- Montar la caja de cambios en el soporte

B.Vi.495.

Quitar:

- La tapa superior y su junta.

- Los rnuelles de enolavamiento,

- EI elemento de cierre y su junta.

Piiloneris de sa

Meter dos velocidades (la y MA).

Q~it~.:el tornillo (102) en el extrema del arbol pnrnano,

- Desenroscar el contactor de luces de retroceso.

- Sacar el circlip (104) de la garra de MA (105) Y empujar la garra ligeramente hacia el diferanciaJ.

- Tirar de la horquilla de 5" (106) bon el eje (107) y al desplazable de 58.

- Extraer el desplazable.

- Hacer girar el eje (107) y la horquilla (106), 90°

hacia la parte inferior para liberar la bola (109) alojada en la garra de M.A. (105).

- Tirad del eje (107) y de la horquilla de sa (106).

105

- Recuperar la bola (110) de enclavamiento del eje de 5a_ M.A. y la garra de M.A. (105)_

- Recuperar el buje de sa. (111) provisto del muelle de sincronizador (112), el anillo de sincronizador (113), el piMn loco de 58. (114) provisto del rodamiento de agujas (115), del anillo (116), y del deflector (117).

115

117

- Extraer la tapa delantera y su junta de papal.

- Aflojar y desenroscar el tornillo de taqutmetro

(119) mediante al util aVL 497, luago qultar la arandela muelle y el piMn fijo de 5a (121).

rs

eje

90· 109)

7 106

/

~

I

I I 1 I I

_.J

o del 105).

o del ,e sin(114) i), del

117

~

16

papal. imetro quitar (121).

RENAULT 5':

OPERACIONES DE REPARACION CIO 3S4-HAO-HA1

89

Diferencial - Extraer el rodamiento (132) con una barra de

bronce.

- Quitar los frenHios de las tuercas de diteren-

cial (126). 132

. Marcar las tuercas (126) can respecto al carter (en caso de una reposiclon),

- Quitar las tuercas de diferencial can el util B<VI. 494

Arbol de embrague

. Liberar el rnueue de retencion (1.27) del pasador (128) del arbol de embrague (129).

- Apoyar en el extremo del arbot y sacar el pasador (128).

. Extraer el diferencial (13D). Rodamientos del lirbol primario

. Sacar el circlip de retenci6n (131) del rodamiento de rodillos (132) con una plnza para extracci6n de circlip.

- Golpear can una barra de bronce en el extremo del arbol primario (133) lade embrague para despegar el rodarniento de doble eono (134).

- Poner el tornillo de arbol primario (102) en el extremo del arbol, colocar elextractor B.VI. 28-01 en la caja de rcoamlento y extraer el rodamiento bi-conico (134).

Arbol secunasrlo

. Can un rnazo de plastico, golpear en el extremo del arbol secundario para sacarlo.

- Recoger e\ rodarruento (135) del arbol secundario lado pili6n de 5".

. La pirionerta cae en el fonda del carter y se halla suelto el arbol primario (133) .

· Liberar las dos velocidades engranadas.

· Sacar el frenUlo (122) de la tuerca de reglaje (123) de los rodamientos del arbol secun. dario,

123

122

Carter de embrague

· Colocar el util (F) que forma parte de la berramienta B.Vi. 488 Y disenada para apartar ellabio de la junta, en el interior de la guiade tope y desmontar el carter de embrague (124) y su junta de papel.

B.Vi. 488

124

90

OPERACIONES DE REPARACION C/C 354-HAO-HA 1

RENAULT S

Despiees

141

\

121

139

\

138 ~ ~

0~' a>:

133

\

Mandos internos y arbol prima rio

• Sacar los pas adores de [as horquillas 1 Q/2Q (136). 3a/48 (137) y el eje de MA mediante e[ utll B. Vi. 31-01.

- Extraer el eje de MA (139) y el pinon intermediario de M.A. (139).

- Extraer los ejes de las horquillas P/28 (140) Y 38/42 (141) Y sus horquillas respectlvas. - Recoger el disco de interbloqueo (142) y las bolas de enclavamiento.

- Extraer el arbol primario (133) ernpujandolo hacia 131 diferencial.

- Tirar del arbol hacia arriba haciendolo pasar por el hueeo (E) del carter y luego extraerlo de la caja de eambios segun el sentido de la flecha.

Piiioneria seeundaria

- Oesenroscar la tuerea de reglaje (123) de los rodamientas del arbol secundario por medio de la lIave B.Vi. 499.

- Recoger la arandela de apoyo del pifion de 48•

- Extraer Ie pinoneria secundaria proeediendo segun el metoda preeonizado para la eaja de cambios 354.

MONTAJE

Es indispensable efectuar en el orden cronologieo las operaciones siguientes:

Beposloion del diferencial en el carter.

o Medicion del pretensado de los rodamientos

de diferenciaL

• Extraccion del diferencial.

Reposicion de la pirioneria secundaria y del pifi6n de ataque.

o Medicion del pretensado de los rodamientos

del arbol secundario.

- Liberar el pinon de ataque.

· Montaje de las horquilias y del arbol primario. - Montaje del eje de M.A. y del piFi6n.

· Meter el pinon de ataque.

- Montaje del rodamiento delarnero del pinon de ataque.

- Montaje de los ejes de horquillas. Heposicicn de los rodamientos de arbol primario.

Reposicion de la pinonerla de sa y del carter

delantero. .

Reposicion de la tapa superior. Colocaei6n del diferencial en su carter.

· Montaje del arbol de embrague.

· Montaje del diferencial. - Juego de dentado.

Beposicieo del carter de embrague.

Reg/aje

- Ajustar el pretensado de los rodamientos de diferencial (ver rnetodo para C.C. 354).

PiftonerfB secunasrts

- Coloear la pirionerla secundaria en el carter asi como el piMn de ataque.

Realizar el pretensado de los rodamientos del arbol secundario. (Ver rnetoso C.C 354.) Liberar el pinon de ataque sin desmontarlo.

Mandos internos y arbo/ prima rio Montar:

- Las horquiUas P/2a y 3a/4a en sus desplazabias respectivos.

- Meter el pifi6n de ataque, no completamente, de manera que el pinon de 1" no este montado en el arboi, para permitir 81 paso del pinon de 1" en el arbot prirnario (133).

;.~

- Colocar el arbol primario (133) hacienda pasar en primer lugar el pinon de 1 a en eJ alo- i jamiento del rodamiento de rodillos, luego hacer bascular el arbol y poner los pinones de

4" uno sobre el otro, .

- Montar el pifi6n interrnediariO y el eje de M.A.

- Meter a fonda el pili6n de ataque.

- Ajustar el pif'i6n de ataque y colocar el roda-

mienlo (135) del arbol secundario con un tuba (0) 0 22 interior y 0 32 exterior.

- Colocar los ejes de horquiUas 1"/2' (140) Y 38/4" (141) Y poner los pasadores de las hor· : quluas asl como el ejs de MA mediante el util SVi. 31-01

- Colocar el disco de interbloqueo (142).

.15

fo pael alogoha· ies de

eMA

I rodantubo I

11

(140) Y las horiante el

2).

RENAULT 5

OPERACIONES DE REPARACION CtC 354·HAO·HA1

91

Rodamien.tos de erbol primario

· Posicionar el rodarniento bic6nico (134) can el tubo D cuidando de orientar uno de los tres agujeros de engrase (C) hacia la parte superior del recorte del carter.

c

134

Plfioneria de 5"

- Montar ai pifi6n tijo de sa (121) Y su arandela muelle (120) asl como la tuerca de taqulmetro (119).

· Meter dcs velocidades.

· Untar con «l.octite trenbloci la tuerea de taquimetro y apretarla a par mediante la llava B.Vi. 497 Y bloquear la tuerca

· Colocar la junta de papel y mantar el carter delantero.

Colocaci6n de los tornillos de cabeza Ilana.

B

B

- Apretar los tornillos (8) al par preconizado.

- COICCaT deflector (117) el anillo (116), el pinon

loco de 5a (114) provisto de su rodamiento (115), el anillo de sincronizador (113) y el buje de 5a provisto de su muelle (112).

. Peger la bola (109) de la garra de MA (1.05) con grasa, en la garra y mantener esta en posici6n.

110

Orientar las rnuescas portabolas (A) de sa·MA, que se hallan en el eje de horquilla, hacia el exterior del carter de caja.

Montar la horquiUa de sa (106) con su bola (110) pegada con grasa y sus patines en el desplazable

- Colocar el eonjunto en el carter mientras que se mantiene la garra en posicion.

. Tras haber metido el eje de horquilla hasta que se situe en tope, hacerlo girar de 90° e introducirlo a fondo .

. Con un destornillador menudo, colocar el muelle de sineronizador de 5a (112) en el desplazable.

Colocar las bolas de enclavarniento y sus muelles respectivos.

Coloear el anillo de retenci6n (104) de la qarra de MA (105).

· Meter dos velocidaces (P y M.A.).

· Poner el tornillo del arbol primario con su

arandela de apoyo y apretarla al par.

· Poner la caja en punta muerto.

· Apreter el contactor de MA al par.

· Colocar la junta de papel del elemento de cierre, y luego dieho elemento.

· Apretar los tornillos al par preconizaco.

Montar la tapa superior con su junta apretando los tornillos al par preconizado,

· Cotocar el rodamiento de rodillos (132) del arbol primario a ras de la cara interna del carter con un tubo 0 32 interior y 0 39 exterior.

· Respetar el juego de ' funcionamiento de 1 mm.

· Colocar el cirelip de retenci6n (131) del rodamiento de rodil\os y el frenUlo (122) de la tuerea de reglaje de los rodarnientos del arbol secundario.

! i

! . i

92

OPERACIONES DE REPARACION CtC 354-HAO-HA 1 OPERACIONES DE REPARACION etc NG5

RENAULT 5

DJferencial y arbol de embrague

• Colocar al diferencial an su alojamianto.

- Montar al arbol de embrague (129) ernpuiando el arOOI por su extrema, lal como se hizo al efectuar el desmontaje, para poner el pasador (128).

• Colocar el mualle de retenci6n (127) del pasador (128).

Poner las tuercas de diferencial.

Realizar el juego de dentado con los frenillos.

128

127

Sustitucion de te junta de taquimetro en el cilrter delantero

Extracci6n

- Pasicionar el util B.Vi. 905 en el carter delantero,

- Enroscar de unas tres a cuatro vueltas el utll (A) despues que este haya entrado en contacto con la junta a fin de que el roscado (1) penetre en la goma.

- Extraer la junta enroseando la tuerca (B) y sujetanda el util (A).

Reposici6n

- Mantar la junta en el util (e) respetando su posici6n de ensamblaje y golpear el utll por su extremo.

SUSTITUCION DE LA JUNTA DE TRANSMISION

Desmontaje

Inelinar el portamanguetas, saeando el extrema de la transmlslon del planetario (ver extracci6n de la caja de cambios).

Marcar la posicion de la tuerca de reglaje con repecto al carter.

Quitar el frenillo.

Desenroscar la tueroa: llave B.Vi. 494. Quitar la junta gastada.

Montaj9

Montar una junta nueva en la tuerea de reglaje. Untar la rosca de la tuerca can «Pertat-Seal» y enroscarla can la lIave B.Vi. 494, hasta situar su marea enfrente de la del carter.

Engrasar las aeanaladuras del extreme de la transmision can grasa «Molykote SR 2».

Tener cuidado de no dafiar ellabio de la junta de estanqueidad.

Cerciorarse de que al extrema de 'Ia transmision este completamenta introducido en el planetario.

L1enar la caja de cambios de aceite.

CAJA DE CAMBiOS NGS

SEPARACION DE LOS CARTERES

Oesmontaje

La herramienta B. Vi. 240 debe ser modificada para adaptarla al carter de la caja de velocidades.

B,v;,

.- Colocar Ie junta de papel del carter de embrague.

- Posicionar el utH B.Vi. 488 y montar el carter de ambregue .

• Apretar los tornillos al par preconizado.

- Quilar la caja de cambios de su soporte a.vi 495.

c

E A

4@

D

.0.

Hacer un orificio de 08,5 mm (D) segun las medidas indicadas en el diserio.

Soldar a la placa en el punto 0 un separador de 8,5 mm de diametro interior, 16 mm de dlametro exterior y 37 mm de longitud.

Utilizar los puntos de sujecton S, C, D_

- Sujetar la eaja de velacidades a1 so porte V.

Vi. 240 modificado.

Quitar:

- EI carter del embrague.

- Colocar la caja de velocidades en punto

muerto.

Quitar:

- EI tapon (8), el mue!le, la bola del punta duro de ta 5.a velocidad.

. EI tapon (C), el empujador y la bola de prohibiclon que hay entre el eje de 5.a y el eje de 3.a/4.a velocidades.

llsje. ialn y srsu

Je la

junta

15mi· m el

licada Ie ve·

as me-

aredor de dia-

orte V.

punto

to duro

~ prohieje de

RENAULT 5

OPERACIONES DE REPARACION CtC NG5

Particularidades del desmontaje

Sujetar en un torno el eje secundario par el pifi6n de 1.B.

Meter la 1.a velocidad (flechas).

Quitar el frenillo y desatorniBar el tornillo (23) con la herramienta B. Vi. 204-01.

Montaje

Particularidades del montaje

Una vez desmontados, no pueden volver a ser utilizados los anillos de frena.

Deben ser cambiados en todos los casos. AI volverlos a coloear utilizar una pinza de clips para separar las puntas y una pinza plana para no alabear el anillo.

Los bujes de l.aj2.B y de 3.8/4.8 se montan libres en el eje secundario: busear la posiei6n que mejor sirva para deslizarse por el eje.

23 Sentido del montaje del buje deslizable de l.a{2.a.

93

Sentido del montaje de buje deslizable de 3a/4a.

Todas las piezas son identicae, pero h~y dos montajes diferentes (marcas 1. 2.y 3), segun la distaneia X 0 Y del eje secundario S, que conserva el mismo nurnero del Almacen de Plezas de Recambio.

Meter la primera velocidad (!Iechas).

Untar Is rosea (23) can Loctite FRENBLOC. Colocar el tornillo 23 en su sitio, apretarlo con et par apropiado mediante Is herramienta B. Vi. 204-01 y frenarlo.

Comprobar la presujeei6n de los rodamientos del diferencial; 5i es preciso, ajustarla. Proceder a! montaje de los carteree al rntsrnc tiempo que se lIeva a cabo el reglaje del juego de dentado.

23

Quilar el carter trasero.

Recuperar la bola de la horquilla de 5.a veloci· dad. Meter dos velocidades (5.8 y 3.8 0 4.8). Quitar el frenillo y sonar los puntos 45 y 23 con la lIave B. Vi. 204-01 .

Quitar el clip (D) que se hall a en el extremo del eje de marcha atras.

Quitar:

· El conjunto formado por el sincronizador de 5.8 velocidad (buje y deslizable) y su horquilla.

· Los pif'lones de 5.B velocidad. • La plaquita de separacion.

B.Vi. 204·01

EJE PRINCIPAL

Desmontaje

Esta operaci6n se lIeva a cabo una vez separados los carterss .

Sepsrar los carteres,

EJE SECUNDAR10

Desmontaje

Esta operacion se efectua tras haber separado los carte res .

Despiece

84700

23

• Pegar con cola LOCTITE FRENBLOC

94

OPERACIONES DE REPARACION C/C NG5

DIFERENCIAL

Despiece-Pares de apretado

~

I"

\ ~74 .... ,;,1

_..--\ n --:--- .... ".... ~r'jliJi:!

\ ._jII~I'~

\.... - ~ "

~'

® 64700

56 sin caja interior .

• Pegar can cola Loclite FRENBLOC

Separar el eje principal del eje de embrague, expulsando el pasador 74 can la broca B. Vi. 39.

Recoger la arandela Grower 57.

Montaje

Montar los rodamientos en la prensa.

No hay reglaje de situaci6n de 10$ dientes del eje principal respecto al eje secundario.

Regular la presujeci6n de los rodamientos del diferencial.

Desmontaje

Esta operaci6n se etectua una vez desrnontados 10$ carteres.

Quitar los tornillos de sujeci6n de la corona 68 (tornillos inaflojables que no se recuperan); dejar dos diametralmente opuestos.

Extraer los rodamientos 70 can la herramienta WILMONDA T.OY.

RENAULT 5

B.V;.31·01

Quitar los tomillos restantes y la corona 68. Expulsar 105 pasadores 67 can la broea B. Vi. 31-01

Separar las distintas piezas.

En los carteres, quitar las tuercas 6 par media de la lIave B. Vi. 807-01. '

Expulsar las cubetas de los rodamientos can un tubo de 71 mm. de diametro exterior

Montaje

Coloear en la caje:

- La arandela 81, can la ranura de engrase per

el lado del planetaria.

Utilizar una arandela de 1,96 a 2 mm. de grue· so.

(La arandela de 2,03 a 2,07 mm. de grueso solamente se ernpleara si el juego de engranaJe 62-63 es demasiado importante).

- 64 y 63 (can la muesea de inmovilizaei6n en el orifieio de la eaJa).

I.T5

rmedia

li:807·Dl ~

~ ~C 'JC J~

~

---I

-----=!:::.

iograse por

m de grue·

,grueso so' s engranaje

liliz~ci6n ~n

RENAULT 5

Colocar el pasador 67 y meterlo unos 5 rnrn, dentro de la caja can la broca S, Vi. 31-01.

OPERACIONES DE REPARACION etc NG5

. 1611-11 ~

~l llUoo

6~ .• ~. ~ •. I.,. '

.- I J2~~ ,

64 61'

63 .

Can lornillos nuevas, unir la corona 68 con la caja60.

Apretar los tornillos con arreglo al par ne- MANDO DE VELOCIDADES (INTERNO)

cesario,

68

Despieces-Pares de apretado

• Tornillo que hay que cambiar una vez quitada. Pegar can cola Loctile FRENBLOC.

DesmontaJe

Esta operaei6n se realize una vez separados los carteres.

Recuperar el muelle 16, la bola 17 del punta duro y el disco 14 que hay entre los ejea,

Montsje

Particularidades

Respetar el sentido de montaje de los pasadores: la ranura debe quedar dirigida hacia el carter trasero

95

Colocar par orden:

- EI eje 12 y el selector 9; apretar can el par adecuado el tornillo.

12

.. 17, 16 Y 13.

o

0r;n

EI rodamiento del lado de la corona liene un diamelro interior mas pequefio que el del lado de la cala,

Montar los rodamientos en la prensa,

Colocar las cajas externas de los rodamientos de forma que queden ligeramente retrasadas respectoa la carainterna de los carteres: colocar tarnbien las tuercas reguladoras teniendo la precaucion de apretar mas la tuerea del lado de la caja.

• Regular la presujeci6n de los rodamientos del difereneial .

. A eontinuaci6n, pro ceder a montar 106 carleres, efectuando losreglajes del juego de dentado.

16

Montaje

. EI disco 14 entre los ejes 12 y 13.

• La bola 17, al muelle 16 y la pieza 15.

EJE DE MARCHA ATRAS

Desmontaje

Esta operacicn Sa realiza una vez separados los carteres.

Quitar el clip de sosten del piMn y retirar el eje, el piMn, la erandela de fricclon y el guia,

Mon.tsje

En el sernicarter:

• Colocar el muelle y Is bola de inmovilizaci6n.

• Meter el eje y eolocar e! pif'l6n (can el buje par 61 lado del difereneial) y la aranoela de frieci6n (can la cara de bronce par ellado del piMn).

· Coloear el guia per el interior ·del dlametro y meter el eie del todo.

- Colocar el clip de sosten del pinon. Valver a montar los certeres.

96

n.920

Todos los tipos

Montar los carteres.

REGlAJE

Presujeci6n de los rodsmientos del dlferencia/

Pares de apretado en daN.m. Tirantes 0 B mm.: 3

Tornillos '" 8 mm.: 2,5

Montar el difarancial en los carteres sin el pi· Mn de alaque y apretar can los pares indicados los tornillos y los pernos de los carteres, EI reglaje correclo de los rodamientos se ootlene apretando 0 aflojando las luercas 6.

No montar todavla las juntas labiadas nuevas en las tuercas reguladoras del diferencial, ya que podrfan ser estropeadas por los planetsrios al volver a abrir la caja de velocidades para hacer los reglajes siguientes.

OPERACIONES DE REPARACION C/C NGS

Pueden presentarse dos cas os:

Rodamientos ya usados:

EI diferencial debe girar sin juego. - Apretar las tuercas,

• Tomar la precauci6n de apretar un poco mas la tuerca del lade de la eaja del diferencial, para que al haeer el montaje definitivo quede un juago de dentado superior al normal.

Delar de apretar en cuanto el diferencial gira sin juego.

EI raglaje definttivc ha quedado hecho.

Marcar la posici6n de las tuercas respecto al carter.

Rodamientos nuevas:

Los rodamientos nuevas deben montarse can presujeci6n.

Seguir apretando las tuercas, 10 cual hace que se acerquen las cubetas de los rcdarnientos:

- Tomar la precuaci6n de apretar un poco mas . la tuerca del lade de la caja diferencial, para que al hacer el montaje definitivo quede un juego de dentado superior al normal.

Cuando la rolaci6n del diferencial empieza a ser dura, dejar de aprelar las tuercas.

Comprobar la presujeci6n.

Comprobaci6n de la presujeci6n: en el caso de rodamientos nuevas, dar varias vueltas al dife· reneial para centrar los rodamientos.

Enrollar una cuerda alrededor de la caja del diferencial.

Par medio de una romana, tirar de la cuerda. EI diferencial debe empezar a girar can una carga comprendida entre 1 y 3 daN.

Esta carga es la necesaria para mantener el movimiento de rotaci6n del diferencial.

8i el reglaje no es correcto, apretar un poco la tuerca dellado de la caja y volver a comprobar la presujeci6n.

RENAULT 5

CARTER TRASERO

Despieee

Desmontaje Partieularidades

. Quitar los pasadores 75 con la herramienta B.

Vi. 606.

Montaje

Eliminar las posibles rebabas de los ejes con tela de esmeril fina para no danar las juntas labiadas.

Montar la junta labiada en el carter.

CARTER DE EMBRAGUE

Desmontaje

Despieee del embrague para matores de fundici6n y de aluminio (primer montaje).

Despieee del embrague para motores de aluminio (segundo montaje).

OPERACIONES DEREPARACION CtC NG5

RENAULT 5

r 5

97

Montaje

MONT AJE DE LOS CARTERES

Pares de apretado en daN.m.

- Tornillo de tapa trassra: de 1 a 1,5.

- Tornillos de sernlcarteres de 08 mm· 2,5

- Tornillos tiraoores de los semicerteres de 08

mm: 3

- Tuerca de eje principal: 13

- Tuerca de eje seoundario: 15

Particularidades

Echar una capita de qrasa Molykote BR2 en las paredes del diarnetro interior

Presentar el tubo guia en el carter de embrague y alinear el orificio de engrase del rodamiento del tubo gula con el del carter de embrague.

Colocar la junta torica (T) en el tuba guia (para las caias de velocidades equipadas can ele corto).

Introducir el tubo gula con la prensa basta que haga tope.

Comprabar quee! oriticio de engrase del tuba gula 5 queda !rente al del carter de embrague (G).

Sentido del montaje del diferencial en la caja de velocidades

En los vehlculos provistos de carter de motor de aluminio, el embrague se centra mediante: - Un rodamiento en el ciguef\al con un eje de

embrague (A) largo, primer montaje.

Un rodarniento (5) en el carter de embrague . con un eje de embrague (8) corto, segundo montaje.

Estos dos montajes deben respetarse imperativamente.

A

Lado del tapon de vaciadc

Una vez colocados los ejes y el diterencial en sus posieiones respectivas, untar el piano de junta del carter CAF 4/60 THIXO; unirlos teniendo sumo cuidado con ia posicion de los rodamientos y del meeanisma de transrnision de la rnarcna atras,

Disponer sin apretar los tornillos del contorno de la eaja.

Coloear la plaea separadora, eenlrando el blsal L en el rodamiento del eje secundario. Apretar los tornillcs de la place.

B

Partieularidades (primer rnonta]a).

La Junta 73 se vuelve a colo car can la herramienta:

B. Vi. 488.

Engrasar el eje de la horquilla con grasa Molykote BR2.

Colocar los pasadores: respstar la medida del resa!te 0 respecto a la horqullla: 0= 1 mm.

- Engrasar can grasa Molykote BR2 el guia de tope y los patines de la horquiUa.

Coloear en su sitio el tope nuevo.

Coloear en su sitio el muelle, metiendo sus extremidades en los orificios del soporte de tope y en los de la horquil\a.

Engrasar ligeramente con grasa Molykote BR2 la parte del diafragma donde va a asentarse el tope.

r

I

Ita B.

s con Jntas

Particularidades (segundo montaje)

- Quitar en la prensa el tubo guia 5; una vez extraido, hay que cambiarlo.

3 fun- T odos los tipos

Extraer los pasadores de la horquilla con la herramienta Emb. 880.

Apretar los tornillos del coruorno de la caja, respetando el orden y los pares de aprstado.

17 13 12 5 6

i I ! I

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Emb.880

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• A continuacion coloear el carter de embrague.

Ie alu-

11

98

Juego de dentado:

- Colocar un comparador en el carter, con la punta perpendicular al costado de un diente de 18 corona y 10 mas cerea posible del diametro exterior.

- Comprobar el juego de dentado: debe hallar-

se comprendido entre 0,12 y 0,25 mm.

Si es demasiado grande, aflojar 18 tuerca del lado de la eaja y apretar la del lado de la corona la misma eantidad; si es demasiado pequeFlo, proceder inversamente.

Marcar la posicion de las tuercas respecto al carter.

80365

15daN.m

~.,oo

AI volver a montar, respetar el sentido del piMn lijo y pegarlo con Li5ctite SCELBLOC.

Pegar el buje con Loclite SCELBLOC y respetar el sentido de montaje del conjunta.

OPERACIONES DE REPARACION CIC NelS OPERACIONES DE REPARACION CIC 385

Colocar el clip (c).

Meter ta 5.a velocidad y la marcha atras: untar con Lactite FRENBLOC las roscas de las oos tuercas y apretarlas con el par necesario, usando la llave B. Vi. 204-01.

Meter la bola 18.

Coloear el carter provisto de su junta: apretar los tornillos can arreglo al par preconizado.

Carter de embrague Eje de embrague largo:

Montar el carter de embrague utilizando la herramienta B. Vi. 526 para motor de aluminio o la 8. Vi. 486 para motor de lundici6n.

Estas herramientas han sido eoneebidas para proteger el labia de la junta al paso de las ranuras del eje de embrague.

RENAULT 5

Untar can CAF 4/60 THIXO la junta de papal del carter de embrague.

Meter la herramienta dentro del gufa de tope para separar el labia de la junta.

Colocar el carter en su sitio, deslizando la herramianta por el eje de embragua.

Ouitar la herramienta.

Eje de embrague corto:

Tapar las ranuras can cinta adhesive para no dafler al labio de la junta; finalmente, apretar los lornillas de sujeci6n del carter de embrague.

CAJA DE CAM BIOS 385 SEPARACION DE LOS CARTERES

Desmontaje

Vaciar la caja de cambios utilizando la lIave B. Vi. 380,01

Extraer el contactor de luces de retroceso. Fijar la caja de cambios en el soporte B.Vi. 240 adaptable en stand orientable 0 base banco.

E A

-9- @

B

~

Utilizar los puntos de fijaci6n A. B y C.