Sistema ABS

Es un sistema de frenos que incorpora una gestión electrónica de las presiones de

frenado que recibe cada rueda. El funcionamiento básico es; una UCE recibe la
señal de unos captadores, la procesa y manda o no actuar las electroválvulas y la
bomba de barrido.

La línea uno marca la velocidad del vehículo, y la dos la velocidad referencial. La

tercera línea es la velocidad de la rueda medida por el captador; en un momento
dado de la frenada el captador detecta que la rueda se está bloqueando, y por
tanto su deceleración cae bruscamente; para corregir esto la UCE quita presión al
circuito, después la mantiene y consigue que la rueda recupere nuevamente la
velocidad. En el momento que la velocidad de referencia se supera, la presión en el
circuito aumenta, después la mantiene y la vuelve a aumentar.

Fases de funcionamiento del ABS

 Fase de generación de presión: al accionar el pedal, se genera presión en la
bomba. La presión va por el bloque hidráulico hacia la electroválvula de entrada
que está abierta y acción a él embolo; puesto que la válvula de salida está cerrada.
 Fase de mantenimiento de presión: si la rueda tiende a bloquearse, el modulo
excita la válvula de entrada, evitando que la presión en la pinza aumenta; la válvula
de salida continua cerrada.

 Fase de reducción: si tras la fase de mantenimiento persiste el riesgo de bloqueo,

se reduce la presión en la pinza abriendo la válvula de salida y accionando la
bomba succionando el líquido de frenos. Para amortiguar la extracción del líquido
a presión, se incorporan un acumulador. El liquido absorbido de la pinza; se manda

bien al depósito o al circuito.

Canales/sensores
 Elementos del sistema
 UCE del ABS: normalmente se incorpora en el conjunto hidráulico. La UCE procesa
las señales de los sensores de rueda, del conmutador de freno y demás
captadores. Procesa las señales, y cuando detecta que puede bloquearse las
ruedas, activa las electroválvulas necesarias y la bomba de barrido.

 Sensores de rueda: la misión es la de detectar la velocidad de la

rueda.
 Sensores pasivos: son sensores de tipo inductivo.
Al aumentar la velocidad; aumenta la tensión y al
frecuencia.

 Sensores activos: son sensores

magnetoresistivos. Algunos de estos sensores,
pueden determinar el sentido de marcha.

 Interruptor de las luces de freno: este sensor informa a la UCE de que se ha

pisado el pedal de freno. En caso de tener el vehículo control de tracción,
prevalece la función de frenado frente a la del control de tracción.

 Electroválvulas: dependiendo del sistemas; se

incorporaba una electroválvula de tres vías y tres
posiciones; o dos electroválvulas de dos vías y dos
posiciones. La excitación es a través de la UCE del
ABS, y depende de la señal de los captadores.

P
 Bomba de barrido: tiene la función de absorber el
líquido de frenos de la pinza, en el momento de bloqueo
de la rueda.

 Válvulas unidireccionales

 Acumulador de presión: amortigua las fluctuaciones al absorberse presión de las

pinzas.

Sistema de control de tracción

Es un sistema que evita que las ruedas motrices derrapen y se pierda por tanto la
tracción. Cuando se produce una pérdida de tracción el modulo del ABS lo detecta
por medio de los captadores de rueda; el modulo tiene memorizados unos valores
limites de derrapaje, si se sobrepasan dichos valores se interviene por medio de la
regulación con el modulo del ABS, actuando sobre los frenos y la gestión del motor.

Intervención sobre motor

El modulo del ABS esta comunicado con el de gestión motor; produciendo una
reducción del par motor. El parámetro de control emplea la rueda con coeficiente
de adherencia menor. La UCE actúa sobre el encendido retardándolo, sobre la
alimentación de combustible y sobre la mariposa de gases (acelerador electrónico).

Constitución del sistema

El sistema está constituido por la estructura básica del
ABS, la única diferencia es que incorpora una tubería de
aspiración con una válvula conmutadora.
En la tubería que está entre la bomba y el freno se monta
una válvula de desconexión.

Regulación
Al actuar el control de tracción la
válvula conmutadora de la tubería de
aspiración se abre; la electroválvula de
desconexión esta activada y por tanto
cerrada. La bomba del grupo hidráulico
comienza a trabajar y se aplica la
presión sobre el freno de la rueda que
derrapa.
Actualmente además de actuar sobre
el freno; el sistema actúa sobre la
gestión motor reduciendo el par motor.