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INTERRUPTOR TERMICO

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INTERRUPTOR TERMICO Los interruptores térmicos son dispositivos calibrados con precisión que abarcan un amplio intervalo de temperaturas

. También están disponibles configuraciones que utilizan estructuras de disco bimetálico de acción rápida, bimetálicas de establecimiento lento y ruptura lenta, varilla y tubo y estado sólido, para ofrecer un amplio abanico de soluciones de control. El movimiento del contacto bimetálico se consigue aprovechando las distintas relaciones de expansión de dos metales fundidos juntos. Se trata de un dispositivo de acción lenta que proporciona una temperatura de tolerancia muy estrecha y un diferencial pequeño. El intervalo de puntos de consigna va de 30 a 130°C. Todos los interruptores térmicos están calibrados en fábrica al rango de puntos de consigna indicado por el usuario.

Sensor de Temperatura del Refrigerante CTS Este sensor envía una señal a la computadora indicando la temperatura del refrigerante dentro del motor, esta señal le dice al computador, si el motor esta frió o caliente. VENTILADOR El sistema de enfriamiento utiliza una hélice para forzar la corriente de aire necesaria que pasa entre las aletas del ventilador y así lograr el correcto enfriamiento del líquido refrigerante. Esta hélice puede ser accionada por un motor eléctrico, o directamente por el propio motor de combustión, comúnmente acoplada en el extremo del eje de la bomba de agua y justo detrás del radiador. Cuando el automóvil se mueve en la carretera su propio movimiento, genera en muchos casos la corriente de aire necesaria en el radiador colocado en la parte frontal por lo que se puede prescindir de la hélice, pero en el tráfico urbano así como cuando el motor del vehículo funciona con este detenido la corriente de aire debe ser forzada por la hélice o de lo contrario el motor se sobre calentará, esta última condición hace que el uso de la hélice sea indispensable. Esta hélice consume potencia útil del motor. La dinámica de las hélices establece que cuando una hélice aumenta su velocidad de giro, el consumo de potencia crece mucho mas rápido que la velocidad de rotación, así por ejemplo, si la hélice duplica la velocidad, el consumo de potencia puede crecer 9 veces sin producir este mismo incremento en el volumen de aire de la corriente generada, por lo que salta a la vista que si se quiere ahorrar combustible su uso debe restringirse solo a las situaciones donde hace falta, y detenerla cuando no sea necesaria, o bien limitar su velocidad máxima de giro a valores donde la corriente de aire sea suficiente y la eficiencia de la hélice no sea tan baja. En la práctica se utilizan ambas posibilidades.

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