Edificio de la Sucursal del ACA

Avenida Coln 2450

DOC Ordenanza 9564, 10075. Desafectado por Ordenanza13254.
E
l edificio de la sede del Automvil Club Argentino, fue proyectado por el arquitec
to Antonio Ubaldo Vidal en colaboracin con Jorge Bunge, Rafael Jimnez, Arnold Jaco
bs, etc. Vidal tambin es autor del edificio del Club Pueyrredon, en Hiplito Yrigoy
en y Luro, en colaboracin con Morixe y Camusso. La construccin estuvo a cargo de S
artora e Hijos y se termin en 1939. El frente del edificio abarca toda la cuadra
sobre la avenida Coln entre Santa Fe y Santiago del Estero. El edificio es de es
tilo moderno.
La fachada se compone de un volumen menor de dos niveles, con oficinas, conectad
o a otro edificio que abarca todo ancho de la cuadra, de cinco niveles, que cont
iene cocheras. A su vez se suman 3 grandes galpones y otras dependencias que fue
ron agregndose despus, abarcando toda la manzana. La planta[+] baja, tiene estacin
de servicios, talleres y oficinas.

http://www.arcondebuenosaires.com.ar/automoVil_club_argentino.htm aca tiene las

fotos

AUTOMVIL CLUB ARGENTINO

Ubicacin: Av. del Libertador 1850. Ao proyecto: 1940. El edificio se construye a c

onsecuencia del encargo de su sede central, por parte de Automvil Club Argentino,
a un nutrido grupo de profesionales integrado por Antonio U. Vilar, Hector C. M
orixe y Jorge Bunge junto a los estudios Snchez, Lagos y de la Torre y Jacobs, Gi
mnez y Falomir. Comenzado en 1942 y terminado en 1943.

El frente es un rectngulo de doce plantas, con entrada al imponente hall de recep

cin en la planta baja por dos puertas dobles laterales y una puerta giratoria, en
marcadas entre seis columnas. Las aberturas, como los pasamanos de la escalera y
el revestimiento de las entradas a los tres ascensores principales son de cobre
, lo que se adecua armoniosamente al suave tono beige del mrmol de los pisos y mu
ros del saln. En l se exhiben importantsimos automviles del Museo de la institucin, p
iezas invalorables del coleccionismo mundial.

A las espaldas de este rectngulo del frente, se adosa en el contrafrente que da a

la calle Jos Len Pagano, con los laterales sobre Tagle y Pereyra Lucena, un hemic
iclo de seis plantas unidas por rampas revestidas de ladrillo cermico y dotadas d
e grandes entradas de luz, configurando as dos formas geomtricas puras, unidas en
un solo diseo.
En este sector se desarrollan las playas de estacionamiento, taller mecnico, lava
dero de automviles y, en general, todo lo concerniente al servicio de los vehculos
.
Hasta no hace muchos aos, en su noveno piso funcionaba un maravilloso restaurante
que, lamentablemente y por razones de cdigos municipales, dej de hacerlo. A la lu
z de velas se poda comer esplndidamente, brindar en grata compaa y atisbar las luces
del ro, acariciados por los discretos sones de la pequea orquesta que, con remini
scencias parisinas, alegraba el clido ambiente de murmullos y risas. Todo eso des
apareci de un da para otro, ante la desazn de tantos que disfrutaban de ese lugar s
in parangn en la noche portea.

En 1904 se fundo el Automvil Club Argentino.

Su
ex
ea
ra

primera sede estuvo en avenida del Libertador y Salguero. Dalmiro Varela Cast
fue su primer presidente. Por entonces, ya circulaban unos 130 vehculos. La id
era nuclear a sus propietarios, construir caminos, montar un taller mecnico pa
reparaciones y fomentar el deporte mecnico.

Construccin de la sede Central- A lo largo de los aos, el A.C.A. ocup distintas sed
es. El 27 de diciembre de 1942 inaugur la actual sede central en Av. Del Libertad
or 1850, Ciudad de Buenos Aires.
En 1926 el Automvil Club Argentino se afilia a la Asociacin Internacional de Automv
il Clubs Reconocidos hoy Federacin Internacional del Automvil (FIA). A partir de e
se momento los socios de los clubes afiliados obtenan distintos beneficios en sus
viajes a otros pases.

haga click en la imagen para ampliar - (FOTOS panormicas).

La actual sede central del Automvil Club es un imponente edificio que fue proyect
ado en 1940 por un equipo de notables arquitectos del movimiento racionalista ar
gentino, compuesto por Jorge Bunge, el estudio Jacobs, Gimnez y Falomir, Hctor Mor
ixe, Snchez, Lagos y de la Torre y el ingeniero Antonio Vilar (con colaboracin del
alemn Willi Ludewig). Fue construido en la Avenida Alvear (desde 1950, Avenida d

el Libertador), en un terreno donde exista desde fines del siglo XIX el Armenonvi
lle, un restaurante y saln de espectculos adonde haban actuado importantes figuras
musicales.

En 100 aos el Automvil Club Argentino ha desarrollado una intensa obra en todo el
pas. Numerosas dependencias hoteleras, recreos, campamentos, unidades serviciales
, seguros de automotor, de vida, accidentes personales, embarcaciones, incendio
y del hogar a travs de La Caja S.A, trmite para la obtencin y renovacin del registro
de conducir mediante un convenio con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires,
turismo nacional e internacional, cartografa, educacin vial, pista de aprendizaje
vial para nios, cursos de manejo, planificacin de trnsito, Instituto de Enseanza gas
tronmica, hotelera y turstica, escuela nutica, asesora jurdica, trmites de patentamien
to automotor, biblioteca, revista Autoclub, museo del automvil, descuento en comb
ustibles, auxilio mecnico con vehculos dotados con la ltima tecnologa, auxilio nutico
, talleres mecnicos propios y vinculados, plan de cobertura de salud, descuentos
en medicamentos, tramitacin del DNI, son algunos de los beneficios o prestaciones
que brinda esta centenaria entidad

El museo se encuentra ubicado en el primer piso de la sede central, y en l se pue

den apreciar autos antiguos y de carrera, hasta la dcada de 1970. En las paredes
de las salas se pueden observar fotografas, recortes de diarios y otros documento
s, todos relacionados con la historia de la institucin y de las carreras de automv
iles en Argentina. El museo tambin alberga carteles de ruta, bombas de agua y gas
olina, trofeos, cascos y vitrinas, en las que se exhiben exponentes de automodel
ismo. Muchas de las imgenes y textos se refieren a corredores argentinos, princip
almente a Juan Manuel Fangio, quien es considerado el ms grande corredor del pas.

Pero este museo no contiene solamente autos. Sus paredes estn tapizadas con fotog
rafas, hojas de diario, actas y recuerdos, todos relacionados con la historia del
Automvil Club Argentino y las carreras de autos en la Argentina. Tambin encontram
os distintos artefactos como antiguos carteles de ruta, bombas de aire y gasolin
a, trofeos de todos los tamaos, cascos y una serie de vitrinas en las que se exhi
ben pequeos modelos de autos. Como era de esperarse, buena parte de las imgenes y
textos en las paredes estn dedicados al homenaje de distintos corredores argentin
os, y fundamentalmente uno, el ms grande: Juan Manuel Fangio.

El edificio alberga un destacado conjunto de pinturas murales, frescos, temples

, cuadros, esculturas, bajos y altos relieves de Alberto Lagos, Fioravanti, Legu
izamn Pondal, Alfredo Guido, Centurin, Ortolani, Soto Acebal, Mara M. Rodrigu, Franc
o, Lpez Naguil, Lpez Buchardo y Larraaga.

QUIEN OBTUVO EL REGISTRO DE CONDUCTOR NUMERO UNO?

* El primer automvil que ingres al Pas en 1887 fue un triciclo a vapor De Dion - Bo
uton, trado por Dalmiro Varela Castex. A partir del ao 1906 se otorgaron registros
para conducir en la ciudad de Buenos Aires. El primero lo obtuvo Dalmiro Varela
Castex el 11 de abril.
* En 1892 introdujo el Benz a caldera, primer vehculo oficialmente patentado en l
a Ciudad de Buenos Aires.
* Dos aos despus, trae un Daimler (se supone que es el que posee el Automvil Club A
rgentino), de encendido por incandescencia.
* En 1896 introduce un DECAUVILLE, primer coche a nafta de explosin.
* En 1900 Castex y otro importan el primer vehculo de marca FORD.
* Cuando nace el nuevo siglo en 1900 haba en la Argentina nueve vehculos, un ao des
pus ya ascenda a 129 autos demostrando el inters que despertaba.
* En 1900 se realiza la primera prueba deportiva en la pista del Hipdromo Argenti
no de Belgrano con dos participantes y un grupo muy reducido de entusiastas. El
Dr. Alvear se anot con un Locomobile a vapor el barn de Anchorena con un Panhard a
nafta. Los jueces de largada y llegada fueron Emilio Casares y Dalmiro Varela C
astex.

En 1887 Buenos Aires conoci el primer automvil. Dalmiro Varela Castex import un tri
ciclo De Dion Bouton, al que se le otorg la patente N 1, aunque luego de sostener
un altercado con el intendente Antonio Crespo, quien reclamaba para s ese derecho
. El De Dion Bouton fue luego adquirido por Marcelo T. de Alvear, quien llegara a
ser presidente de la Nacin. Varela Castex fundara en 1904 el Automvil Club Argenti
no.

Era un Daimler de vapor, que llevaba la caldera bajo el asiento y alcanzaba 60 K

m/h. Una cadena mandaba directamente el eje trasero, convirtindolo en una "mquina
de patinar".

Dalmiro Varela fue uno de los pioneros del automovilismo deportivo en Argentina.

En una reunin de la Sociedad Hpica Argentina, el 11 de Junio de 1904 se funda el

Automvil Club Argentino.
La creacin del Automvil Club Argentino se realiz por iniciativa de los primeros a
utomovilistas de la ciudad de Buenos Aires que, a fines del siglo XIX, solan reun
irse con sus vehculos en el actual cruce de las avenidas Del Libertador y Sarmien
to al finalizar la recorrida por las calles y senderos de los bosques de Palermo
.

La primera reunin formal se realiz en la Sociedad Hpica Argentina bajo la preside

ncia del barn De Marchi con el objeto de fundar el Automvil Club Argentino encarga
ndo al doctor Nicanor Magnanini la redaccin de los estatutos.

Los fundadores del ACA realizaban frecuentes viajes a Europa lo que les permit
i tomar conocimiento del funcionamiento de entidades similares que ya existan en F
rancia (1895), Blgica (1896), Inglaterra (1897), entre otros, y adecuar los mismo
s a la realidad de nuestro pas en esos aos.

El primer presidente del ACA elegido para el periodo 1904-1908 fue Dalmiro Var
ela Castex y lo acompaaron en su fundacin Juan Abella, Carlos de lzaga, Flix lzaga Un
zu, Alfredo De Marchi , Juan Drysdale, Alfredo T. Fernndez, Emilio D. Laborde, Nic
anor Magnanini, Jos Pacheco y Anchorena, Ubaldo de Svori, Jos Semprn, Henry Thompson
,Luis Valiente Noailles, Alfredo Tornquist, Flix Gunther, Miguel Marn, Carlos Morr
a, Elas Romero, Antonio De Marchi y Carlos Tornquist.

La construccin de caminos y de un gran garaje mecnico figuraban entre las priori

dades de la nueva institucin.

UNO DE LOS ANTIGUOS RAIDS QUE ORGANIZABA EL ACA.

(Foto: Automvil Club Argentino).

En 1936 marc otro hito en el ACA: se firm un convenio con Yacimientos Petrolferos F
iscales inicindose la expansin de una formidable red de estaciones de servicio por
todo el pas. Actualmente, hay 238 estaciones. En 1957, Csar Carman fue elegido pr
esidente del ACA, cargo que ocup hasta su muerte, en 1983.

Primer auto construido en Argentina

Si bien se sabe que hubo muchos intentos individuales de armar autos en Argentin
a entre fines del siglo XIX y principios del XX, el primer caso documentado corr
esponde al ingenioso mecnico espaol Celestino Salgado.
En 1901, Don Celestino arm en un taller de Buenos Aires un vehculo para cuatro pas
ajeros dotado de un motor a vapor de 6 HP con una autonoma de 12 horas a marcha r
egular.
En su construccin, que demand tres meses, fueron empleados componentes de origen e
uropeo y nacional.
El automvil encargado especialmente por Enrique Anchorena, recibi una amplia cober
tura en los medios de prensa locales que incluan fotos y datos tcnicos, donde se d
estacaron tanto el esfuerzo del constructor como las cualidades del vehculo.
La popular revista "Caras y Caretas" public que era "elegante de forma, pintado d
e rojo y tapizado de marroqun color lacre". En noviembre de ese mismo ao particip d
e la primera carrera de automovilismo de Argentina realizada en el Hipdromo Argen
tino.
Primer auto construido en Argentina

QUE SABEMOS DE ESTA ESCULTURA LLAMADA...

El Arquero de San Sebastin?
Se encuentra en Av. del Libertador y Mariscal R. Castilla, frente al Museo Nacio
nal de Arte Decorativo. Esta obra de arte muestra una estatua de bronce fundido
a la cera perdida adquirida por la Municipalidad de una altura de ms de 3 mts.
Su autor fue Alberto Lagos, el mismo que hiciera los alto y bajo relieves del Au
tomvil Club Argentino, y otras esculturas famosas. quien manifiesta en sus obras
la clara influencia acadmica francesa y posteriormente de Rodin, durante los perod
os en que estuvo estudiando en Europa.

En esta obra fue creada en Pars en 1905 y expuesta al ao siguiente en Buenos Aires
, fue comprada por la Municipalidad portea y representa a un joven arquero arrepe
ntido en el acto de tensar su arco al lmite de la rotura, en el momento en que te
na que sentenciar a San Sebastin, predicador del catolicismo, en tiempos del emper
ador Diocesano.

CONOZCA A ESTE ESCULTOR...

Alberto Lagos ( * La Plata, 1885 - Buenos Aires, 1960) fue un escultor y ceramis
ta argentino. Trataba de imitar a Rodin. Buscaba la armona, el orden, el equilibr
io y el clasicismo dentro del romanticismo.
Estudi en la Facultad de Arquitectura hasta que el escultor cataln Torcuato Tasso
al ver sus dibujos le propuso dedicarse a la escultura. En 1909 el gobierno de l
a provincia de Buenos Aires le otorg una beca con la cual viaj a Paris a encontrar
se con sus amigos artistas, que incluan figuras como Diego Rivera, llevando una v
ida bohemia.
Lagos pas largas temporadas en Pars entre 1909 y 1925.
Lo nombraron profesor de escultura en la Academia de Bellas Artes y de dibujo en
la Escuela Nacional de Artes Decorativas de Buenos Aires- El gran arquero de Sa
n Sebastin le abri la posibilidad de realizar grandes monumentos. Le encargaron el
monumento a Ramn Lorenzo Falcn en la entrada de la Recoleta y y al Arquero en los
jardines de Avenida Libertador, la estatua de George Canning por la cual lo con
decor la corona britnica
CURIOSIDADES:
_Alberto Lagos fue abuelo del cocinero Carlos Alberto "Gato" Dumas, que falleci e
n el ao 2004 a los 65 aos de cncer. Dumas revolucion la gastronoma argentina y tuvo ms
de un restaurante en esa zona gastronmica del barrio de la Recoleta.
_Su abuelo, el escultor tambin posea una extenssima biblioteca dedicada a un solo t
ema: la cocina, con libros en distintos idiomas, de distintos siglos, manuscrito
s o impresos, ya que tambien era un eximio cocinero y un gran gourmet.

***** Dalmiro Varela Castex *****

Mecnico, escultor, deportista cabal, Dalmirito -tal su apodo cordial- se entusias

m con el automovilismo, que balbuceaba sus primeros trminos tcnicos en una jerga qu
e estaba reservada en Europa, su continente natal, solo para los iniciados en es
te privilegio. Asi, a vuelta de uno de sus viajes, apareci con un aparato ruidoso
hasta el escndalo y raro en extremo, que despertaba curiosidad y temor a su paso
. La Municipalidad hubo de crear chapas patentes para l. Estaban enlozadas en bla

nco, rectangulares y obviamente con el numero 1 y una franja azul en el ngulo sup
erior izquierdo bajo la cual, en el escudo municipal, se lea: "Direccin de Trfico Pb
lico - Municipalidad de la Capital". Fu en 1892.
Entre las mil ancdotas al respecto se cuenta un paseo con el entonces presidente
de la Republica. "El general Roca era un asiduo acompaante - cuenta Varela Castex
en 1929, a los 64 aos, a un cronista de la revista Automovilismo, la antigua pub
licacin del Automvil Club Argentino- y un da, siendo presidente, el general me dijo
: Vamos a dar un paseo, Dalmirito".
Florida, Per, llegaron al Parque Lezama y ante las calles embarradas, Varela Cast
ex recelaba su Daimler. "Bajemos por ac", indic Roca sealando la barranca de Brasil
. Descendieron entre patinadas de cordn a cordn, adquiriendo peligrosa velocidad.
Los pequeos frenos no eran suficientes para su tremendo peso. En un instante estu
vieron en el bajo, por ese entonces Paseo de Julio. Restablecida la calma, Roca,
que haba tenido que sostenerse afirmndose a la manija exclam: "Caramba, muchacho! N
o saba que los caballos de tu caldera fueran tan ariscos. Si no se amansan vamos
a tener que mandarlos a la remonta".
Dalmiro Varela Castex, indiscutible introductor del primer vehculo autopropulsado
del pas y titular del registro de conductor numero 1, posea un ttulo nobiliario qu
e jams usaba. Su abuelo, Florencio Varela, haba sido asesinado en el exilio por ra
zones polticas y su padre, Juan Cruz Varela, fue poeta y ensayista de nota que ap
ort importante contribucin a la literatura argentina. Dalmiro muri en Buenos Aires
el 21 de Enero de 1935.

En el predio donde se construye el automvil club tenia su mansin la familia Moji

ca Lainez.
El ACA tambin haba estado ubicado en la quinta Los Ombus, en las Barrancas de Bel
grano de la ciudad de Buenos Aires.
La biografa del primer automvil con motor patentado es una historia que cambi el ru
mbo del mundo a fines del siglo XIX. Y fue el seor Karl Benz, el artfice de la mar
ca Mercedes-Benz, quien la empez a escribir hace ya aos.
El uso del automvil iba reemplazando a los carruajes o galeras tiradas por caball
os y comenzaba a erigirse como un medio de transporte rpido y seguro.
Las mujeres recin tuvieron la posibilidad de tramitarlos a partir de 1912. El Nro
. 1 fue para Violeta Gath, mientras que el segundo correspondi a Ofelia Gath, amb
as hijas del fundador de Gath & Chaves. Luego las siguieron Teresa Farga, Elvira
Jones, Raquel Aldao, Malena Madero de Tornquist, Susana Olivier de Panelo y Hay
de Campos Urquiza, hija de Luis Mara Campos y nieta de Justo Jos de Urquiza.
Malena Madero era cuada del intendente Joaqun S. de Anchorena, quien no solo entre
gaba los registros, sino tambin tomaba los exmenes. De todas maneras, manejaba mej
or que muchos hombres, por lo tanto no hubo favoritismo.
CRONOLOGA
1886/1887: Dalmiro Varela Castex introduce un triciclo con motor De Dion Bouton
(desarmado).
1892: Dalmiro Varela Castex importa un Benz, a caldera.

1895: Dalmiro Varela Castex trae al pas un Daimler, de encendido por incandescenc
ia; Guillermo Fehling habla de un Daimler de un cilindro, que desarrollara hasta
35 km/h (totalmente automtico?); Dalmiro Varela Castex y Marcial Mirs entran un Ben
z con ruedas de goma maciza (encendido electrnico, acumulador de dos voltios y un
ruptor, no tena carburador y el gas circulaba por aspiracin de aire).
1896: Dalmiro Varela Castex ingresa coches sistema Decauville Panhard y De Dion
Bouton (el Decauville sera el primer coche a nafta, de explosin).
1897: El 15 de octubre un prestigioso fabricante porteo de carruajes Guillermo Fe
hling trae el primer Daimler de un cilindro (segn su manual de 40 pginas, es un do
s cilindros que llegara a marchar a 50 km/h, direccin de manubrio, ruedas de hierr
o, de goma maciza). Costo: 4500 pesos (el primer auto de bencina, segn Fehling).
Fue uno de los primeros coches impulsados a nafta que transit por el pas. No exista
n aqu estaciones de servicio ni surtidores en la va pblica, por lo que Fehling deba
utilizar ocurrentes lugares para proveerse de nafta. En una oportunidad, cuando
su tanque qued vaco, adquiri una botella de bencina en una farmacia cercana al Hipdr
omo de Palermo, aunque su proveedor habitual era un tintorero que le facilitaba
la bencina que l utilizaba para la limpieza de los trajes. Estos vehculos fueron m
uy resistidos, pero, poco a poco, se fueron instalando en la sociedad que los mi
raba con asombro.
1898: El doctor Eleazar Herrera Motta compra en los EE. UU. un Holsman, tambin co
nocido como Automobile 0 0 (en la placa trasera se lea: Patent, October 9, 1888).
1900: Dalmiro Varela Castex trae un Decauville (coche de vapor, inventado por St
anley, tipo Dokar, ruedas de acero con neumticos de cmara de aire (una voiturette );
la empresa India Rubber Company (Inglaterra) exporta a la Argentina el primer co
che elctrico.
Dalmiro Varela Castex y Miguel Marn introducen en nuestro pas el primer Ford.
Para 1906: circulaban 340 autos particulares, 82 de alquiler y 24 camiones. La rp
ida expansin de los vehculos dispar la necesidad de obtener gasolina y, como consec
uencia, empez a crecer la demanda de petrleo.
1915-1925: Mientras el ejercito alemn utilizaba -por primera vez en la historiagases asfixiantes contra los rusos durante la Primera Guerra Mundial, aparecan ma
rcas nuevas en el mundo del automvil. Finalizada la contienda, el auto se popular
iza y el pblico busca vehculos cada vez ms veloces, potentes y cmodos. Es la hora de
los Hispano Suiza, Delage, Renault, Panhard, Bentley.
Entre 1918 y 1939: Tanto Ford como General Motors instalaron plantas para armar
coches en el pas y establecieron una eficiente red comercializadora, induciendo c
ambios cualitativos en las pautas de consumo.
1926 -1933 La poca de oro: Se fundaba la BMW en Alemania y la MG en Inglaterra. S
e unen Benz y la Daimler, dando lugar a la Daimler Benz. Japn empieza a producir
automviles bajo licencia europea y americana. Bugatti crea "La Royale" y trata de
vencer a los Alfa Romeo en las competencias automovilsticas. Un Voisin C18 (Dian
e) de aluminio cubre 50.000 kilmetros a casi 120 km por hora de promedio.
1934 -1939: Las grandes marcas ganan los primeros planos. Es la poca de los autos
de Gran Turismo... Delage, Mercedes, Alfa, Packard, nombres que a fines de los
aos treinta fueron orgullo de su generacin y se perpetuaron en el tiempo. Pero tam
bin aparecen los autos chicos, econmicos, de baja cilindrada y accesibles a estrat
os sociales ms bajos.
SOBRE LA ARGENTINA: Para los historiadores desvelados por el tema, el primer aut
omvil producido en la Argentina fue el Anasagasti, fruto de los desvelos de Horac

io Anasagasti en los primeros aos del siglo. Uno de estos ejemplares fue incluso
llevado a Europa e intervino en algunas competencias.
La corona de primera fbrica de automotores en el pas fue alternativamente reclamad
a por diversos candidatos que, a su turno, exhiban certificados vlidos para justif
icar la pretensin.
Una de estas empresas fue Autoar, ubicada en el Tigre que luego fabric los NSU.
Y si bien la gente de IKA nunca tuvo la mala idea de caer en la trillada posicin
de atribuirse esta primaca, hubiera merecido en realidad el honor de ser reconoci
da como primer fabricante en "gran serie". Sin embargo, la primera empresa dedic
ada a la fabricacin integral de automviles y camiones en la Argentina fue H.A.F.D.
A.S.A. y no solo eso sino que, entre sus productos, se contaban armas y motores
de aviacin. Lo cierto es que la Hispano Argentina Fbrica de Automotores Sociedad A
nnima, que se constituy con el objeto de "Armar automviles Hispano Suiza, fabricar
piezas de repuesto para los mismos y para automviles y camiones de otras marcas f
ueron los primeros jalones colocados por los seores Arturo Ballester y Eugenio Mo
lina al constituir lo que es hoy la Hispano Argentina F.D.A.S.A." tal como rezab
a el principio de la introduccin de los manuales de producto de la empresa. Comen
z a fabricar motores para vehculos, con caractersticas de avanzada, a principios de
la dcada del treinta y se mantuvo en produccin automotriz por una dcada. En lo que
hace a los dems productos, la fbrica cerr definitivamente en 1960.
1940 - 1953: La Segunda Guerra Mundial hace que todas las fbricas de automotores
se dediquen a la produccin de material blico. Una vez finalizada la contienda, com
ienzan a aparecer los autos econmicos y de pequea cilindrada como los Citron 2CV, l
os Renault "Beb", los Volkswagen "Escarabajos", los Dyna-Panhard y a principios d
e la dcada del '50, los Taunus, Simca, Nash, Metropolitan. La Gran Guerra se repi
te a partir de 1939 y las fbricas de automotores deben dedicar su capacidad produ
ctiva, una vez ms, a las necesidades militares de sus pases.
Como consecuencia, la fabricacin de automotores civiles se interrumpe entre 1942
y 1946. Salvo algunos pocos casos, las fbricas no producen automviles en ese perio
do.
1954 - 1963: Aparecen los "compactos" en Estados Unidos. En Europa se ponen de
moda los Peugeot 403, los Opel, los Taunus y los Alfa Romeo. Citron revoluciona l
a industria con el DS-19, de impecable diseo aerodinmico. En Argentina IKA comienz
a a producir jeeps, la Estanciera, y el Renault Dauphine con licencia francesa.
Renault lanza su Dauphine en 1956 y su R-4 en 1961. Son los aos del Alfa Romeo 19
00 y luego de la Giulietta y las primeras Giulia. Nace un auto que marcar rumbos
en diseo, aerodinmica y equipamiento, el Citron DS19 y en octubre de 1958 se presen
tan los Facel Vega, en una aventura industrial coronada por el exito. Algunos pa
rticulares se aventuran y surgen los Lamborghini, los De Tomaso y algunos otros,
que obligan a moverse a los grandes y responder, como Renault, con los Alpine,
presentados en el Saln de Paris de 1957. En Argentina surge I.K.A. y comienza a f
abricar los Jeep, Estancieras, furgones y pick up y primera fbrica de automviles d
e gran serie del pas. En 1963 comenzarn con los Rambler.
1964 - 1973: El mundo del automvil esta entrando en una nueva era. La de los robo
ts y la electrnica. Se incrementan las cifras de produccin de los fabricantes euro
peos. En los Estados Unidos hace rato que Ford y Chevrolet han superado 1.200.00
0 unidades al ao. Es el apogeo de las fbricas europeas. Aparecen los Mini, los Ren
ault 5, los Ami 8, el Fiat 600 sigue vendindose en forma masiva y nace el motor W
ankel. Los japoneses avanzan en el mercado internacional.
1974 - 1986: Es este perodo se opera el regreso a tcnicas ya empleadas. Vuelven lo
s rboles de levas en la culata, las aleaciones livianas, los compresores. Es la po
ca de la inyeccin de combustible, de la carburacin controlada por computadoras, de
los accesorios sofisticados, de los turbos, de los tneles de viento. Es la poca d
e la tragedia ecolgica, de la extincin de los combustibles tradicionales y de los
autos veloces. Ms veloces que nunca ...

En la Argentina:
La cantidad de fbricas que existan en la dcada del sesenta se ha reducido. De 23 em
presas que fabricaban diferentes tipos de vehculos all por 1962-63, slo han quedand
o menos de una decena. En lo que nos hemos beneficiado es en el nivel general de
los productos, que se han acercado nuevamente a los vigentes en sus pases de ori
gen. Si bien, por lo general, los motores no son los mismos, ya que de la produc
cin automotriz local estn lejos de ser la de los Estados Unidos o pases europeos pa
ra modelos similares o equivalentes. De todas maneras, los autos argentinos actu
ales ofrecen algunos de los adelantos de que hablbamos arriba. Los hay con turbo,
con inyeccin y con excelente equipamiento, que los acerca bastante a sus similar
es importados.
VISITE EL MUSEO DEL AUTOMVIL

http://www.museodelautomovil.org.ar/recorridovirtual.html

En 1885 se conoci en Buenos Aires la primera bicicleta. Era un velocpedo , importado

de Francia por la familia Nouguier. El vehculo caus gran impresin entre los vecinos
. Como sus llantas eran de acero, haba que pedalear con mucha fuerza para lograr
que avanzara. Dos aos despus Roberto Lehmann abri la primera bicicletera.

Camin blindado para transporte de Valores. Puesto en servicio por el Banco Munici
pal ( hoy Banco Ciudad ) el 1/3/1928. Fue el primero que circul en Bs. As.

En el Cementerio de la Recoleta, plaqueta conmemorativa a Carlos P. Anesi, quien

fuera presidente del Automvil Club Argentino y principal mentor de las temporada
s internacionales automovilsticas a fines de la dcada del 40, cuando nuestro pas re
cibi a los grandes volantes de Europa (Ascari, Villoresi, Farina, etc.).

EL AUTOMVIL CLUB fue construido en la Avenida Alvear (desde 1950, Avenida del Lib
ertador), en un terreno donde exista desde fines del siglo XIX el Armenonville, u
n restaurante y saln de espectculos adonde haban actuado importantes figuras musica
les.

Antes, en la zona de Recoleta estaban los prostbulos ms oscuros, donde iban los ma
levos. Un ambiente pesado, de cuchilleros, ladrones.
Despus este se convierte en un barrio bacn y las prostitutas se desparraman por el
centro. En Lavalle, entre Callao y Junn, para 1920 haba ms de 20 prostbulos.

En el bajo, en la calle 25 de Mayo estaban los cabarets, que eran prostbulos pero
ms elegantes. En esos lugares dicen que haba tanto humo que slo se vean sombras. En
esta atmsfera, dicen que naci el tango, entre inquilinatos y cafs.
Fue bailado en el Armenonville de Av. del Libertador y Tagle, en 1888, y luego t
ambin en el Palais de Glace.

-El Armenonville se inaugur en 1912Fue el primer cabaret de lujo de Buenos Aires. Era un restaurante - cabaret refi
nado, de estilo francs y excelente men. No solo se bail el tango, tambin se cant y fu
e precisamente en el Armenonville donde el do Gardel Razzano obtuvo su primer imp
ortante contrato de trabajo.
Fue un lugar tradicional vinculado con la noche portea, que tom su nombre del "Pav
illn d' Armenonville" de Pars.
La mayor concurrencia se registraba durante los meses de verano, debido a la amp
litud de sus glorietas y prgolas al aire libre. Uno de los asiduos concurrentes d
el lugar era Jorge Newbery-

El tango en la pantalla grande, en 1915 se produjo una pelcula que se titulaba

leza gaucha , se trataba de parejas bailando tango y milongas en Armenonville.

Nob