COMPRESOR

Es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y

desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como gases y
los vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la
mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a
la sustancia que pasa por l convirtindose en energa de flujo, aumentando su
presin y energa cintica impulsndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas
trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable
de densidad y, generalmente, tambin de temperatura; a diferencia de
los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero
no aumentan su presin, densidad o temperatura de manera considerable.

HISTORIA DE LOS COMPRESORES

Los antiguos herreros solan gritar para intensificar su fuego y de esta forma
facilitaban forjar el hierro, y aunque no se consideren el primer antecedente a los
compresores atmosfricos actuales, se puede decir que s lo fueron. Los gritos y
rugidos inhalaban aire en su expansin, luego se exhala mediante una pequea
apertura al final, logrando controlar la cantidad de oxgeno a una locacin
especfica. Con el tiempo se mejor la forma de soplado, de modo que los griegos
y romanos utilizaban fuelles para la forja de hierro y se sabe de diversos
mecanismos hidrulicos y de fuelle para accionar rganos musicales.
Durante el siglo diecisiete, el ingeniero fsico alemn Otto von Guericke
experiment y mejor los compresores atmosfricos. En 1650, Guericke invent la
primera bomba de oxgeno, la cual poda producir un vaco parcial y l mismo uso
esto para estudiar el fenmeno del vaco y el papel del oxgeno en la combustin y
la respiracin.
En 1829, la primera fase o componente del compresor atmosfrico fue patentada.
Dicho componente comprima oxgeno en cilindros sucesivos.

Para 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de

los cilindros por motores de agua, que caus a su vez la invencin de cilindros de
agua.
Uno de los primeros usos modernos de los compresores atmosfricos fue gracias
a los buzos de mares profundos, quienes necesitaban un suministro de la
superficie para sobrevivir. Los buzos que emplearon compresores atmosfricos
tuvieron lugar en 1943. Los primeros mineros utilizaron motores de vapor para
producir suficiente presin para operar sus taladros, incluso cuando dicho
dispositivos probaban ser extremadamente peligrosos para los mineros.

TIPOS DE COMPRESORES
Compresores Reciprocantes.
El diseo de este tipo de compresores es similar a un motor de automvil
moderno, con un pistn accionado por un cigeal que realiza carreras alternas de
succin y compresin en un cilindro provisto con vlvulas de succin y descarga.
Debido a que el compresor reciprocante es una bomba de desplazamiento
positivo, resulta apropiado para volmenes de desplazamiento reducido, y es muy
eficaz a presiones de condensacin elevada y en altas relaciones de compresin.
Ventajas:

Adaptabilidad a diferentes refrigerantes

Facilidad con que permite el desplazamiento de lquido a travs de tuberias

dada la alta presin creada por el compresor.

Durabilidad

Sencillez de su diseo

Costo relativamente bajo

Compresores de tipo abierto

Los primeros modelos de compresores de refrigeracin fueron de este tipo. Con

los pistones y cilindros sellados en el interior de un Crter y un cigeal
extendindose a travs del cuerpo hacia afuera para ser accionado por alguna
fuerza externa. Tiene un sello en torno del cigeal que evita la prdida de
refrigerante y aceite del compresor.

Desventajas:

Mayor peso

Costo superior

Mayor tamao

Vulnerabilidad a fallas de los sellos

Difcil alineacin del cigeal

Ruido excesivo

Corta vida de las bandas o componentes de accin directa

Este compresor ha sido reemplazado por el moto-compresor de tipo semi

hermtico y hermtico, y su uso continua disminuyendo a excepcin de
aplicaciones especializadas como es el acondicionamiento de aire para
automviles.
Moto-compresores semihermticos
Este tipo de compresores fue iniciado por Copeland y es utilizado ampliamente en
los populares modelos Copelametic. El compresor es accionado por un motor
elctrico montado directamente en el cigeal del compresor, con todas sus
partes, tanto del motor como del compresor, hermticamente selladas en el interior
de una cubierta comn.
Se eliminan los trastornos del sello, los motores pueden calcularse
especficamente para la carga que han de accionar, y el diseo resultante es
compacto, econmico, eficiente y bsicamente no requiere mantenimiento. Las
cabezas cubiertas del estator, placas del fondo y cubiertas de Carter son
desmontables permitiendo el acceso para sencillas reparaciones en el caso de
que se deteriore el compresor.
Moto-compresor hermtico
Este fue desarrollado en un esfuerzo para lograr una disminucin de tamao y
costo y es ampliamente utilizado en equipo unitario de escasa potencia. Como en
el caso del moto-compresor semi hermtico, el motor elctrico se encuentra
montado directamente en el cigeal del compresor, pero el cuerpo es una
carcasa metlica sellada con soldadura. En este tipo de compresores no pueden
llevarse a cabo reparaciones interiores puesto que la nica manera de abrirlos es
cortar la carcasa del compresor.

FUNCIONAMIENTO BSICO
Cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de succin se reduce la
presin en el cilindro. Y cuando la presin del cilindro es menor que el de la lnea
de succin del compresor la diferencia de presin motiva la apertura de las
vlvulas de succin y fuerza al vapor refrigerante a que fluya al interior del cilindro.
Cuando el pistn alcanza el fin de su carrera de succin e inicia la subida ( carrera
de compresin), se crea una presin en el cilindro forzando el cierre de la vlvulas
de succin. La presin en el cilindro continua elevndose a medida que el cilindro
se desplaza hacia arriba comprimiendo el vapor atrapado en el cilindro. Una vez
que la presin en el cilindro es mayor a la presin existente en la lnea de
descarga del compresor, las vlvulas de descarga se abren y el gas comprimido
fluye hacia la tubera de descarga y al condensador.
Cuando el pistn inicia su carrera hacia abajo la reduccin de la presin permite
que se cierren la vlvulas de descarga, dada la elevada presin del condensador y
del conducto de descarga, y se repite el ciclo.
COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
El motor del automvil a partir del carburante utilizado CREA una potencia que
servir
para
obtener
el
movimiento
deseado
del
vehculo.
El compresor CONSUME potencia del motor del automvil en producir una
compresin de un gas refrigerante que servir para obtener una POTENCIA
FRIGORIFICA.
El gas es aspirado por el compresor, formado por un cigeal con una polea por
donde recibe el movimiento del motor del automvil; sobre este cigeal van
unidos por las correspondientes bielas, dos pistones que se mueven en sus
respectivos
cilindros
situados
en
el
cuerpo
del
compresor.
Sobre estos pistones est situado el plato de vlvulas, donde estn dispuestos en
cada uno la de admisin y la de descarga. Y en su parte superior una tapa culata
que adems del conducto de aspiracin y el de descarga, tiene unos canales que
unen la aspiracin con ambos cilindros y el canal de descarga que une la
descarga de ambos con el conducto de salida de gas comprimido.
CICLO DEL AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea cuatro partes bsicas:
un compresor mecnico, impulsado por el motor del vehculo; una vlvula de
expansin, la cual es una restriccin hacia donde bombea el compresor; y dos
intercambiadores de calor, el evaporador y el condensador. Adems, se requiere

del

refrigerante

que

fluye

travs

del

sistema.

El compresor (impulsado con una correa) utiliza potencia del motor para comprimir
y circular el gas refrigerante a travs del sistema. El refrigerante pasa a travs del
condensador en su camino de la salida del compresor hacia la vlvula de
expansin. El condensador se localiza fuera del compartimiento de pasajeros,
comnmente
enfrente
del
radiador
del
vehculo.
El refrigerante pasa de la vlvula de expansin al evaporador y, despus de pasar
por la tubera del evaporador, es regresado al compresor. El evaporador est
localizado dentro del compartimiento de pasajeros del vehculo y el aire es forzado
a circular mediante un ventilador hacia las boquillas de salida ubicadas
convenientemente en el interior. Para regular la temperatura en el interior a un
nivel confortable se utilizan varios mtodos de control, pero el ms comn es el
termostato, que es el elemento que enciende y apaga el compresor para controlar
el
fro
que
se
obtiene
del
equipo.
Cuando el compresor entra en funcionamiento, toma el refrigerante de la tubera
del evaporador y lo empuja hacia la tubera del condensador disminuyendo la
presin del evaporador e incrementando la del condensador. Cuando las
presiones de operacin adecuadas se establecen, la vlvula de expansin se
abrir y permitir al refrigerante regresar al evaporador a la misma velocidad que
el compresor lo est retirando. Bajo estas condiciones, la presin en cada punto
del sistema alcanza un nivel constante, pero la presin del condensador ser
mucho
mayor
que
la
presin
del
evaporador.

La presin en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de

ebullicin del refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del
vehculo. Por lo tanto, el lquido se evapora, remueve calor del interior y sale del
evaporador como gas. El efecto calorfico producido al pasar el refrigerante a
travs del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona que sea descargado del
compresor a muy altas temperaturas. Este gas caliente pasa al condensador. La
presin en este lado del sistema es lo suficientemente alta para que el punto de
ebullicin del refrigerante est muy por encima de la temperatura exterior. El gas
se enfriar hasta llegar a su punto de ebullicin y se condensar al ser absorbido
el calor por el aire exterior. El refrigerante lquido se vuelve a forzar a travs de la
vlvula
de
expansin
por
la
presin
del
condensador.