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INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INYECCION DIESEL
EL MOTOR DIESEL
2016- 17 marzo
EL MOTOR DIESEL
GENERALIDADES
El motor diesel fue inventado por el
alemn RUDOLPH DIESEL en el ao
de 1892, ao en el cual crea una
patente de un motor basado en el
funcionamiento del ciclo Otto, pero
con la diferencia del tipo de
encendido, ya que lo efectuaba
mediante la presin del combustible
inyectado.
CICLO OPERATIVO
El ciclo operativo del motor diesel es
similar al de un motor Otto ya que
posee las mismas fases en las cuales
desarrollara el trabajo para el
funcionamiento del mismo,
diferencindose nicamente en la
forma de combustin, la forma de
alimentacin y el combustible
utilizado.
Como condiciones
para la combustin
interna de un motor
diesel,
COMBUSTIBLE
Y LOS FACTORES
QUE IMPLICAN LA
COMBUSTION
IDEAL
Mximo rendimiento
O menor consumo de combustible
Motor de
gasolina
Motor de Diesel
MOTOR A GASOLINA
Admisin
Compresin
300F y 450 PSI
Potencia
540F y 130 PSI
Escape
MOTOR DIESEL
Admisin
Compresin
Potencia
Escape
SEGUNDA FASE:
COMPRESION
En este segundo tiempo
y con las dos vlvulas
completamente cerradas
el mbolo, en su carrera
ascendente, comprime
el aire a gran presin,
quedando alojado en la
cmara de combustin.
La muequilla del
cigeal gira otros 180
y completa la primera
vuelta del rbol motriz.
SEGUNDA FASE:
COMPRESION
La presin alcanzada en el interior de la
cmara de combustin mantiene la
temperatura del aire por encima de los
500C, superior al punto de inflamacin
del combustible, para lo cual la relacin
de compresin tiene que ser elevada. El
volante de inercia aporta una cantidad
de energa que se transforma en calor
absorbido por el aire.
Terminada la inyeccin se produce la expansin (45), lo que hace decrecer la presin interna a medida
que el cilindro aumenta de volumen. Suponiendo
ste desplazamiento tambin adiabtico, la
diferencia de temperatura entre los puntos 4 y 5 se
habr transformado en trabajo mecnico. En el
punto (5) se abre la vlvula de escape y los gases
quemados salen rpidamente al exterior, bajando la
presin interna tericamente a la presin
atmosfrica (iscora 5-2). El calor residual (Q2) no
transformado en trabajo es cedido a la atmsfera.
El resto de gases residuales es barrido del cilindro
por el mbolo durante su recorrido de escape (2-1),
llegando el mismo al PMS, donde se cierra la vlvula
de escape y se abre la de admisin para iniciar un
nuevo ciclo.
En estas condiciones, el
diagrama de estos motores
queda modificado en su fase
de combustin, la cual se
realiza, en su mayor parte, a
volumen constante, elevando
la presin (3-4) en el interior
de la precmara y saliendo a la
cmara principal de una forma
lenta y progresiva debido a la
disposicin de la misma. As se
consigue que el recorrido (4-5)
hasta el final de la combustin
sea lo ms corto posible y se
obtiene un mayor recorrido de
expansin. Esta disposicin
permite que la marcha de
estos motores sea ms suave
y se elimina en gran parte la
trepidacin caracterstica de
los mismos. En estas
condiciones se desarrolla un
trabajo ms equilibrado y el
par motor es ms uniforme.
COTAS DE REGLAJE
COTAS DE REGLAJE
En los motores Diesel, el adelanto y retraso en las
cotas de distribucin pueden ser mayores, con lo cual
el cruce de vlvulas es tambin mayor.
Ahora bien, como el nico defecto de este cruce est
en la evacuacin de los gases frescos, al ser llenados
estos motores solamente con aire, no es importante la
evacuacin de una parte del mismo porque, a pesar
de todo, se obtiene mejor barrido de gases residuales
y llenado del cilindro con aire ms puro.
El avance a la inyeccin se realiza de forma que casi
todo el combustible es inyectado antes de que el
pistn alcance el PMS, con lo cual se eleva
enormemente la presin y se reduce al mximo el
retardo en la combustin.
Tipo de Motor
AAA
RCA
AAE
RCE
AI
RI
10 a 20
5 a 25
20 a 30
5 a 15
2 a 7
35 a 45
Motor Rpido de 4
tiempos
20 a 30
20 a 25
25 a 45
15 a 20
5 a 11
40 a 50
Tipo de Motor
AAA
RCA
AAE
RCE
AI
RI
5 a 30
30 a 50
30 a 50
5 a 30
10 a 20
10 a 20
0 a 30
31 a 50
30 a 55
5 a 40
10 a 30
0 a 25
Motor de 4 Tiempos
sobrealimentado
45 a 55
45 a 55
70 a 85
45 a 55
10 a 25
0 a 20
COMPARACIONES ENTRE EL
MOTOR GASOLINA Y DIESEL
ADMISION.-Aspiracin de
aire + gasolina.
COMPRESION.Compresin de una
mezcla aire-gasolina(10 a
15 bar),temperatura 300
y relacin volumtrica de
7/1 a 10/1.
COMBUSTION.-Encendido
de la mezcla aire gasolina
por chispa elctrica.
ESCAPE.- Evacuacin de
los gases de escape.
ADMISION.-aspiracin de
aire puro
COMPRESION.- Compresin
elevada del aire(30 a 40
bar) temperatura de 600,
delacin volumtrica 18/1
a 22/1.
COMBUSTION.- Inyeccin
de diesel con fuerte
presin (100-175 bar), y se
inflama con el aire
sobrecalentado.
ESCAPE.- Evacuacin del
gas quemado.
DE ORDEN TERMICO
Rendimiento trmico del 24%.
Peso por unidad de potencia del
motor CV: 500gr.
Contaminacin superior en CO.
A plena carga gases mas
incoloros.
rganos mas ligeros y livianos.
rganos auxiliares: carburacin
y encendido de menor costo.
Los rganos auxiliares necesitan
continuo mantenimiento.
Estn al alcance del personal
tcnico medio.
Elasticidad entre amplios
limites.
Ruido aceptable.
VENTAJAS
Menor consumo de combustible (un 30%
menos)
Mayor rendimiento trmico, lo que se
transforma en potencia util (un 35%).
El costo del combustibles menor.
Menor emisin de gases contaminantes, solo
NO.
Prcticamente no existe riesgo de incendio.
El motor al ser constructivamente mas robusto
y lento se alarga la vida util del mismo.
En trminos generales posee menor cantidad
de averas.
Resulta mas rentable para largos recorridos.
DESVENTAJAS
Por su construccin y mayor peso necesita
bastidores y suspensiones mas resistentes.
El motor y la complejidad de la inyeccin
le dan un costo mas elevado.
Algunas reparaciones resultan mas
costosas debido a la tecnologa y a la
especializacin que requieren.
Algunos motores presentan mayor ruido y
vibraciones.
Menor rgimen de RPM.
Arranque mas fcil.
Se deben utilizar lubricantes de mayor
calidad.
Relacin de compresin
PMS
Diesel 2.5 Lt
Gasolina 2.2 Lt
18.4 : 1
8.6 : 1
B
PMI
Relacin de compresin =
B
A