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rbol de levas

Animacin de un rbol de levas operando vlvulas

rbol de levas de un motor de combustin interna.

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaos, y estn orientadas de diferente manera para
activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas. Es
decir, constituye un temporizador mecnico cclico, tambin denominado programador
mecnico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y escape, por lo que
hay tantas levas como vlvulas tenga. Dichas levas pueden modificar el ngulo de desfase

para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas, segn el orden de


funcionamiento establecido.
ndice
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1Descripcin

2Aplicacin

3Funcionamiento

4Localizacin del rbol de levas y disposicin de las vlvulas en el cilindro

5Bibliografa

6Enlaces externos

Descripcin[editar]
El rbol de las levas consta de un eje con una serie de elementos, entre los cuales se
encuentran los camones o levas ya citados prominencias del rbol con un tramo curvilneo
(llamado cresta del camn), que es el que acta sobre el taqu y unos muones de
apoyo sobre los que gira, cuyo nmero vara en funcin del esfuerzo a transmitir. Sobre el
mismo rbol va situada, sobre todo en motores antiguos, una excntrica para el accionamiento
de la bomba de combustible, y el pin de arrastre para el mando del distribuidor de
encendido en los motores de gasolina.
El rbol gira sobre cojinetes de friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados
directamente sobre el material de la culata. Est lubricado mediante el circuito de lubricacin,
a travs de conductos que llegan a cada uno de los apoyos. Los rboles de levas se fabrican
en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado, debe tener gran resistencia a la torsin
y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado. El desgaste del rbol de levas
puede suponer una modificacin del diagrama de distribucin, redundando en una disminucin
del rendimiento del motor.

Aplicacin[editar]
Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas
de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la
relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular
tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de
apertura, permitiendo la renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases
en los cilindros.
Su fabricacin puede ser en procesos de fundicin (casting Iron), forja, rboles ensamblados,
suelen someterse a acabados superficiales de tratamientos trmicos, Austemperizado,
cementado por citar algunos. Que sirven para endurecer la superficie del rbol pero no su
ncleo, y posteriormente son maquinados para dar los acabados finales y la precisin
requerida.

Funcionamiento[editar]

Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn


directamente las vlvulas a travs de una varilla como en la primera poca de los
motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es
el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores disel, el rbol
de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.
En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico,
pero en los modernos motores de 4 tiempos disel o gasolina, el sistema de levas "elevado",
donde el rbol de levas est en la culata, es lo ms comn.
Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de
escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la
cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El
sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los
4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas".
Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de
combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, algo
que nada ms y nada menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros.

Localizacin del rbol de levas y disposicin de las vlvulas en


el cilindro[editar]
Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de
levas. Hasta la dcada de 1980 los motores tenan una configuracin del rbol de levas
ubicado en el bloque motor. En la actualidad, prcticamente todos los motores poseen el rbol
de levas montado en la tapa de cilindro. Las vlvulas pueden ir dispuestas de varias maneras
respecto del cilindro, pero hay dos ubicaciones principales: laterales o en la culata.

Sistema SV: Tambin denominado "de vlvulas laterales". En este sistema la vlvula
se ubica en una posicin lateral al cilindro, es decir, est alojada en el bloque. El mando
de esta vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema
de distribucin no se utiliza desde hace tiempo por dos inconvenientes principales: Obliga
a que la cmara de compresin tenga que ser mayor, y el tamao de las cabezas de las
vlvulas se vea limitado por el poco espacio de que dispone.

Sistema OHV: Se distingue por poseer el rbol de levas en el bloque motor


(Generalmente en el sector inferior) y las vlvulas dispuestas en la culata. En este sistema
la transmisin de movimiento del cigueal al rbol de levas se hace directamente por
medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por
medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin
de movimiento entre el cigueal y el eje de camones necesita un mantenimiento nulo o
cada muchos kilmetros. La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos
que componen este sistema para compensar la distancia existente entre el rbol de levas
y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual
supone un lmite en el nmero de revoluciones que estos motores pueden llegar a
alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que hace
necesario una holgura considerable en los taqus.

Sistema OHC: Se distingue por tener el rbol de levas en la culata al igual que las
vlvulas. Es el sistema ms utilizado en la actualidad en todos los automviles. La ventaja
de este sistema es que se reduce considerablemente el nmero de elementos entre el
rbol de levas y las vlvulas por lo que la apertura y el cierre de las vlvulas es ms

precisa y ms rpida. Esto trae consigo que los motores puedan alcanzar mayor nmero
de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del
cigueal, ya que se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que
con el uso se van desgastando en mayor medida, necesitando ms mantenimiento. Este
sistema es en general ms caro y complejo pero resulta mucho ms efectivo y se obtiene
un mayor rendimiento del motor.
Dentro del sistema OHC existen dos variantes:

SOHC: Est compuesto por un slo rbol de levas que acciona las vlvulas de
admisin y escape.

DOHC: Est compuesto por dos rboles de levas, uno accionando las vlvulas de
admisin y el otro accionando las de escape.

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