1.

- TTULO:
EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO
EN LA SOCIEDAD METRPOLI

2.- NOMBRE DEL GRADUADO:

Figueroa Ochoa, Anthonny Dario
3.- ANTECEDENTES:
Los primeros en advertir la necesidad de mantener y administrar las vas fueron
los romanos, quienes deban administrar una compleja red que consista en
distintos tipos de calzadas. La administracin del sistema era perfecta, en las
provincias dependa de los gobernadores y en cada zona municipal de los
magistrados locales. La conservacin se realizaba en forma permanente por
una organizacin de capataces y camineros, adems se debe agregar que la
circulacin estaba debidamente controlada y la dimensin y la forma de los
vehculos.
En definitiva, se gener un sistema de gestin adecuado a la poca que
cumpla con el objetivo de mantener en ptimas condiciones la Red Vial. Otro
precursor, y tal vez el iniciador de un sistema de gestin de de pavimentos
moderno, fue Pierre M. Jerome Tresaguet (1716-1796). Inspector General de
Caminos de Francia desde 1775, quien reconoci 30 la necesidad de un
mantenimiento permanente y continua de las vas para un servicio apropiado;
l, con el apoyo de Napolen, gener el desarrollo de un gran sistema de
caminos franceses.
En Estados unidos durante 1920, se dio inicio a la organizacin de un esfuerzo
de investigacin en el rea de los pavimentos, con el fin de mejorar el diseo,
el mantenimiento y construccin de caminos. El desarrollo de la investigacin
comprendi una variedad de estudios empricos y tericos, entre los que se
incluyen principalmente los desarrollados en los aos 1950 y 1960 por la
American Association of State Highway Official (AASHO). A partir de esa
investigacin se han desarrollado programas de mantenimiento, los que con el
tiempo se siguen ejecutando, habiendo variado slo en su nivel de detalle y
formalidad, as como en el nivel de tecnologa utilizado, el cual ha ido
avanzando aceleradamente permitiendo adecuar las estrategias a dichos
avances. Un punto clave en el tema es la introduccin de las computadoras, las
que han permitido el desarrollo de procesos con un amplio nmero de datos,
con extensos clculos, simulaciones y otros; que han facilitado la labor
apreciablemente.
La misin moderna de la gestin de pavimentos como la conocemos en la
actualidad nace de un estudio de la AASHO en 1966, a travs de un programa

de investigacin. "National Cooperation Highway Research Program" (NCHRP),

con la idea de proveer las bases tericas para extender los resultados de la
famosa prueba AASHO realizada en 31 Otawa. Illinois, entre 1958 y 1961.
Haas y Hudson en su libro "Pavement Management System" publicado en
1978, introdujeron definitivamente este concepto en la Ingeniera Vial.

FUENTE: http://es.slideshare.net/joelvillalobos35/tesina-ingenieria-civil
DOCTOR: Ing. - Arquitecto Joel Villalobos Blass

4.- DESCRIPCIN DEL PROBLEMA:

4.1 FORMULACIN NOMINAL DEL
PROBLEMA:
En la actualidad el desgaste de los pavimentos son de
distintas proporciones que van desde 30 cm a 2 metros de
longitud y una profundidad de 10 30 cm estos son los ms
numerosos que se hallan en la ciudad de Lima y se debe a
distintas causas ocasionados por la naturaleza como
pueden ser: cambios climticos (lluvias), movimientos
ssmicos; o por nosotros mismos ya sea: El mal uso de los
materiales al momento de pavimentar, el trnsito
inadecuado de vehculos pesados y el desconocimiento al
regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento
causando daos, ya que, el asfalto es enemigo del agua,
tambin se visualiza grietas que son generadas por el
movimiento de suelo tras la cantidad de peso que puede
soportar.

4.1 FORMULACN OPERACIONAL DEL

PROBLEMA:
HIPOTESIS GENERAL:
Se piensa que el mal estado del pavimento influye
en la calidad de vida de la sociedad limea.
VARIABLES:
Variable independiente:

Mal estado del pavimento

Variable dependiente:
Calidad de vida de la sociedad
limea.

HIPOTESIS:
1. Se piensa que los pavimentos agrietados influyen
en el bienestar de la sociedad.
VARIABLES:
Variable independiente:
Pavimento agrietado
Variable dependiente:
Bienestar de la sociedad
2. De qu manera el desgaste de las pistas en las
calles influye en el confort de las familias limeas.
VARIABLES:
Variable independiente:
Desgastes de las pistas en las calles
Variable dependiente:
Confort de las familias limeas
3. Se piensa que la mala elaboracin de los
pavimentos influye en la comodidad de transporte
colectiva.
VARIABLES:
Variable independiente:
Mala elaboracin de los pavimentos
Variable dependiente:
Comodidad de transporte colectiva

5.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:
5.1 OBJETIVO GENERAL:
Estudiar el mal estado de los pavimentos con la
finalidad de que la calidad de vida de la sociedad
limea sea la adecuada mediante nuevas tcnicas de
construccin vial.
VARIABLES:
Variable independiente:
El mal estado de los pavimentos
Variable dependiente:
Trnsito vehicular se fluido y
constante

5.2 OBJETIVOS ESPECFICO:

OBJETIVO ESPECFICO 1
Indicar las causas que producen pavimentos
agrietados en la ciudad de Lima para mejorar el
bienestar de la sociedad mediante la revisin de
todas las avenidas y calles.
VARIABLES:
Variable independiente:
Pavimentos agrietados.
Variable dependiente:
Bienestar de la sociedad.

OBJETIVO ESPECFICO 2
Analizar los efectos producidos por los desgaste de las
pistas en las calles para el confort de las familias

limeas mediante proyectos de investigacin de

mercados.
VARIABLES:
Variable independiente:
Desgastes de las pistas en las calles.
Variable dependiente:
Confort de las familias limeas.

OBJETIVO ESPECFICO 3
Analizar la mala elaboracin de los pavimentos
que afectan la comodidad de transporte colectiva
mediante inspeccin de las vas de transporte.
VARIABLES:
Variable independiente:
Mala elaboracin de los pavimentos.
Variable dependiente:
Comodidad de transporte colectiva.

6.JUSTIFICACIN Y VIABILIDAD:
6.1. Justificacin:
Por el beneficio: Beneficiar a los ciudadanos para el mejor
cuidado de sus vehculos, disminuyendo sus gastos
econmicos en reparacin de repuestos.
Por la fuente de datos: ya que con esta investigacin va a
ser ms fcil y explicativo ayudar a solucionar en los
problemas de los pavimentos de la ciudad de Lima.

Por la utilidad metodolgica: esta investigacin servir

para obtener datos reales y verificables que nos ayudaran
como futuros ingenieros civiles disear pavimentos ms
estables y duraderos para el beneficio de la poblacin.
Por el resultado: ya que con el resultado de esta
investigacin se solucionara el problema de incomodidad de
ambos sectores tanto transportistas como peatones.

6.2. Viabilidad:
La existencia de informacin importante publicada en libros e
internet en relacin a nuestra tema de estudio.
El apoyo de especialistas y conocedores acerca de diseo
de pavimentos en la ciudad de Lima.
La competitividad y el inters de los investigadores para
solucionar los problemas surgidos por el mal estado de las
pistas.

7. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL:

7.1 BASE TERICA:
A. Pavimentos Flexibles:
Son aquellos que tienen una base Flexible o sum-rgida sobre la cual
se ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla
bituminosa de alquitrn o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque
transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas
prximas a la aplicacin de la carga .La carga de diseo es puntual y
las diferentes capas tienen un buen comportamiento resistente al
esfuerzo cortante.

B. Pavimentos con Adoquines de Concreto:

Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de
espesor uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que
al colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera
que solamente queden juntas entre ellos.1
El adoqun de concreto es un elemento de concreto simple, de forma
geomtrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P.
339.124 (Ver Fig. y Especificaciones Tcnicas - Anexo C).
Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los
adoquines de concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello
de arena fina entre sus juntas. Deben estar colocados sobre una base
o sobre una sub-base.
El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de
trfico liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos.
El diseo de cada una de las capas del pavimento de adoquines de
concreto debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida til
de diseo, el trnsito Y los materiales constructivos. La transmisin de
esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazn horizontal,
rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los adoquines
respecto a sus colindantes, ayuda tambin a la distribucin de los
esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,
que las presiones en estas ltimas sean menores. Para lograr este
efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de
borde tales como los bordes prefabricados de concreto o vaciados n
situ.
Otros factores que tambin deben ser tomados en cuenta para el
desarrollo de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia
mecnica y la forma de colocar los adoquines, en cada proyecto en
particular. Por ejemplo, el adoqun ms recomendado para condiciones
de trfico pesado como en patios industriales o puertos, es el de forma
rectangular colocada en espina de pescado.

La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es

muy importante para el funcionamiento del pavimento, est debe tener
un espesor de 4 cm para trnsito de vehculos, debe cumplir con los
requisitos granulomtricos y no poseer ms del 3% en peso de limos y
arcillas.
La investigacin y el conocimiento adquirido en los ltimos aos sobre
los pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de
construcciones en este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro
pas no es la excepcin.

C. Parches:
El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservacin y
proteccin de las pistas.
Es usado para reparar todo tipo de daos localizados en el pavimento
que se extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras
tipo cocodrilo, levantamientos Y corrugaciones. El proceso consiste
principalmente en remover toda el rea daada, incluso parte de la
sub-rasante que este en forma insatisfactoria y reemplazada, esta se
hace preferiblemente con concreto asfltico de alta calidad o con una
mezcla fra para parchado.
Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al
remover toda el rea daada, tratando de compactar la subrasante
colocando y compactando el material para el parchado.
D. Trazo y Nivel de Replanteo:
Consiste en hacer todos los trabajos topogrficos de trazo y replanteo
de las reas a parchar.

E. Perfilado de Bordes de reas a Parchar:

En las pistas existentes, existen reas que tienen su carpeta asfltica

deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de
parchado, para lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera
que el rea a parchar tenga formas definidas por trazos rectos, que
permitir posteriormente la adecuada colocacin de la carpeta asfltica,
que para estos casos generalmente se realiza en forma manual.
Primeramente se proceder a la demarcacin del parche, cuyo
permetro deber abarcar en su integridad el rea deteriorada, y
posteriormente con el empleo de herramientas adecuadas proceder a
la perforacin.
F. Corte de Afirmado en Parches:
En las pistas existentes, hay reas que tiene su carpeta asfltica
deteriorada, en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado
en unos casos, y contaminadas en otros. Esta etapa consistir en la
extraccin del afirmado en estas zonas, segn las medidas que se
indican en el plano correspondiente, donde se van a efectuar los
parches de las pistas. El corte ser hasta una profundidad promedio de
0.10 m., en toda la seccin del parche previamente perfilado.
G. BARRIDO Y ELIMINACIN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL
PARCHE
En las reas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que
es necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se
proveer de los elementos necesarios, sean manuales y/o mecnicos,
para la eliminacin adecuada y rpida de este material resultante del
parche, lo que permitira visualizarlo ntegramente, y poder realizar los
trabajos subsiguientes.
Se prestara particular atencin al hecho que, tratndose que los
trabajos se realizan en zona urbana no deber apilarse los excedentes
en forma tal que ocasiones innecesarias interrupciones a los trnsitos
peatonales o vehicular, as como molestias con polvo que generan las
tareas de apilamiento, cargue y transporte.

H. Ventajas Constructivas de Pavimentacin con Adoquines de

Concreto:
La instalacin es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen
procesos trmicos ni qumicos. Se puede construir y dar servicio en, un
mismo da.
Al ser elementos pequeos y no estar unidos rgidamente, se adaptan
a cualquier variacin en el alineamiento horizontal y vertical de la va.
I. Manejo y Mantenimiento:
La capa de rodadura en todo pavimento es quiz el elemento ms
costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En
el caso de los pavimentos de adoquines todo el material es
recuperable, se puede almacenar y volver a colocar. Esto los hace
particularmente especiales en proyectos donde las redes de servicio,
alcantarillado, acueductos y lneas elctricas subterrneas no estn
completas.
El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; slo requiere
limpiar la vegetacin que pueda aparecer en las juntas donde no exista
trnsito permanente y llenarlas con arena. No se requiere de sobre
capas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de los
pavimentos asflticos.
J. Apariencia:
Al ser elementos simtricos, inducen un sentimiento de orden en la va.
Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten
formar figuras, seales y demarcaciones duraderas que dan una mayor
belleza al pavimento, y as generara mayor movimiento en la av. Javier
Prado siendo una de las avenidas principales de Lima, generando ms
ingresos econmicos que beneficia a Lima.
K. Durabilidad:

Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza

su durabilidad y resistencia a la abrasin del trnsito y acciones de la
intemperie. El adoqun por s solo tiene una vida til casi ilimitada. La
estructura de un pavimento puede sufrir deterioros despus de estar en
servicio por ms de 20 aos o ms; con una reparacin menor, el
pavimento puede alcanzar una vida til mucho mayor, y los adoquines
en condiciones de servir por muchos aos ms.
L. Costo de Construccin:
Por su facilidad de instalacin, no requiere de mano de obra
especializada. Los materiales que se requieren para su construccin se
consiguen fcilmente y no consume derivados del petrleo.
Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a
partir de opciones equivalentes estructuralmente.
M. Aplicacin de los Adoquines de Concreto:
Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos
residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc.
Pueden ser aplicados desde pavimentos con trfico peatonal y liviano
hasta pavimentos de trfico pesado.

N. Aspectos del Diseo:

La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto
depende esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia
mecnica y la forma de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoqun
ms recomendado para condiciones de trfico pesado, como en patios
industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en patrn de
espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los adoquines debe ser
de 6 cm para pavimentos de trnsito peatonal, vehculos livianos, y de
8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos 4.

Dependiendo tambin del orden del proceso constructivo, por ejemplo

en condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las
viviendas han sido construidas. Esto permite el uso de adoqun de 6 cm
de espesor.

Base (sub-base)
Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y subbase, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y
deben de tener obras adicionales de confinamiento como los
bordillos prefabricados de concreto. El diseo de cada una de las
capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del
proyecto (capacidad de carga), la vida til del diseo, el trnsito y
los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los
materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada.

Cama de arena
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines,
debe tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos
granulomtricos y no poseer ms de 3% en peso de limos y
arcillas.

Sub-rasantes o suelos de fundacin

La precisa evaluacin de la capacidad resistente del suelo de
fundacin es uno de los factores ms relevantes en el diseo de los
pavimentos de adoquines de concreto. Se deben realizar los
estudios de suelo con el fin de determinar la capacidad resistente
de los suelos por medio del ensayo California Bearing Ratio,
(CBR).

Elementos de borde

La transmisin de esfuerzos entre los adoquines que se da por la

trabazn horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita
desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes,
ayuda tambin a la distribucin de los esfuerzos de las capas
superficiales a las capas internas, de forma tal, que las presiones
en estas ltimas sean menores, Para lograr este efecto todo el
adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales
como bordillos prefabricados de concreto, o bordillos de concreto
colados en sitio.
O. Instalacin:
La construccin del pavimento de adoquines seguir, cuidadosamente,
un orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de
tiempo y materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy
diferentes, que slo cuando se coordinan debidamente permiten
obtener un buen pavimento.
La capa de arena ya colocada divide el rea de trabajo en dos, porque
sta no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el
suministro de materiales y equipos as: los de la base y la capa de
arena llegarn por el lado hacia el cual avanza la pavimentacin y los
adoquines y la arena de sello lo harn por el lado terminado.
Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo est
compuesta por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es
necesario tener listas todas las estructuras de confinamiento y de
drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de modo que se
forme una caja dentro de la cual se construya dicha capa.
A continuacin se describen las etapas constructivas de un pavimento
de adoquines.
a. Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseo
geomtrico de la va para el drenaje, de modo que sobre sta se

coloque despus un espesor constante en toda el rea del

pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se rellenan
las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la
sub-rasante.
b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el
rea del pavimento. Cada capa debe quedar completamente
terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de
cada una de estas capas es funcin del equipo que se tenga para la
compactacin.
c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se
reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material
suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requerido por
el diseo.
d. El confinamiento externo est conformado, en general, por el cordn
de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordn a ras,
contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos estn en
contacto directo con las llantas de los vehculos, sern de concreto
de muy buena calidad y muy bien terminados.
e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y
bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un
espesor de 10 cm para trnsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45
cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son
prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte
de concreto.

f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que estn dentro
del pavimento (sumideros, cmaras de inspeccin, cunetas, etc.)
Sus paredes sern de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un
espesor de 15 cm para trnsito vehicular, 10 cm para peatonal y con
huecos de media pulgada de dimetro, cada 40 cm, en el nivel de la
capa de arena, si son de drenaje.
g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para
los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran,

excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la va. Si sta

tiene ms del 10%, se confina al comenzar y terminar cada cuadra,
en calles, y cada 100 m, en carreteras.
h. La capa de arena tendr un espesor de 4 cm, antes de colocarle los
adoquines, y ser uniforme en toda la superficie del pavimento. Por
esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda
haber quedado la base, porque si se hace as, luego aparecern
estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del
pavimento.
i. Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de
aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener
4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la
va y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.
j. Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En
el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que
quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarn, desde
fuera de los rieles, dos personas, pasndolo una o dos veces a lo
largo, sin hacer zigzag.
k. La superficie de la arena enrasada quedar completa, sin huecos ni
rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre
alguna compactacin por el paso de personas, animales, vehculos,
etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinera y se
vuelve a enrasar con una regla pequea o con una llana.
l. Es muy importante que tanto el patrn como la alineacin de los
adoquines se mantengan a lo largo de la va o zona que se vaya a
pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho
de la va, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla
para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.
m. Durante la colocacin de los adoquines y antes de compactarlos, los
colocadores se debern parar sobre tablas, tablones o lminas de
madera contrachapada o aglomerada y se debern formar caminos
para los coches que transporten materiales (como adoquines o
arena), sobre los adoquines sin compactar.

n. Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya

enrasada. Cada adoqun se toma con la mano y, sin asentarlo, se
recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se
debe colocar. Despus de ajustarlo contra stos, se descorre hacia
abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.
o. No es correcto asentar al adoqun primero sobre la arena y luego
correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se
arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequea.
p. Tanto la compactacin inicial como la compactacin final, que se
hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro
compactador de placa, de tamao corriente, teniendo cuidado de no
utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm
de espesor porque pueden fisurarlos.
q. En la compactacin inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la
placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el rea en una
direccin antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de
traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.
r. Las labores de compactacin y sellado del pavimento se llevarn
hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento,
como en los frentes de avances de la obra en la pavimentacin de
vas; y esa franja que queda sin compactar se terminar con el tramo
siguiente.
s.

Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas
debe estar seca y no tener granos de ms de 2.5 mm de grosor.
Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero,
pues el sello quedara quebradizo y se saldra con el tiempo.

t. La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa

delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con
escobas o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea
necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando
con la compactacin final, o simultneo con sta, si se dispone de
personal.

u. La compactacin final se har con el mismo equipo y de la misma

manera que la compactacin inicial pero con el barrido simultneo o
alterno del sello de arena. Es muy importante que la arena no se
empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir
los adoquines al pasar la placa vibro compactadora sobre ellos.
v. Se debern dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro
compactadora en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido
con el anterior, o las pasadas necesarias para que los adoquines
queden completamente firmes. Una vez terminada la compactacin,
se podr dar al servicio el pavimento.
P. Almacenamiento y Manipulacin:
Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es
necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de
instalacin o almacenamiento temporal.
Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le
sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las
labores que efecte durante el almacenamiento, manipuleo y
colocacin de los adoquines.
Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depsitos
Los

adoquines

deben

mantenerse

secos,

preferiblemente

almacenados bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con

lona o plstico (especialmente en poca de lluvia).
Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las
estibas de adoquines debern ser colocadas en piso firme, plano y libre
de irregularidades o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.)
Cuando se manejan cubos, stos se podrn almacenar uno sobre otro,
con una altura que depender del equipo que se tenga disponible
para manejo. Se recomienda no almacenar ms de cinco cubos en
altura.
Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que
las estibas no superen una altura de 1.60 metros. Para cualquier mtodo

de acomodo, las hileras deben ser trabadas en los dos sentidos

horizontales, para evitar su colapso.
Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de
fabricacin del producto que est recibiendo y su garanta.

Manipulacin en depsitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y
descarga, ni recargar su peso en las zonas de vrtices o filos, para no
producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.
Cuando se carga el adoqun para ser manipulado, se sugiere tomar un
mximo de cuatro adoquines con las dos manos.
Es recomendable que el estado de la superficie del vehculo donde se
transportan los adoquines (piso de carreta, camin, pick-up o tandem),
tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la proteccin del
producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias.
En el caso de que sean transportados por caminos de difciles
condiciones, se har de manera cuidadosa, para evitar el deterioro
del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.
Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que
no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.
No utilice el adoqun para usos que no est diseado (andamios,
gradas o pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro).
Los adoquines deben de mantenerse, colocarse y pegarse secos.

Recomendaciones para almacenamiento y manipulacin en obra

Las estibas de adoquines debern colocarse en piso firme, plano y
libre de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas, etc.) El medio en
que sern transportados debe cumplir con las condiciones
apropiadas para asegurar la proteccin del producto.
En caso de requerir cortes especiales, deben realizarse con
herramientas adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe
proteger al trabajador con el equipo de proteccin personal.

Q. PROBLEMAS MAS FRECUENTES, CAUSAS Y SOLUCIONES:

Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los
pavimentos articulados o en adoquines, despus de determinados y
recibidos son los siguientes:
a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento:
Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el trfico de
vehculos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del
pavimento.

Causas
Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi
siempre estn relacionadas con deficiencia en la base del
pavimento, o a la existencia de tuberas enterradas bajo el
pavimento

que

pueden

estar

rotas

sus brechas

mal

compactados.
Soluciones
Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear
las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines
basados en un diseo que tenga encuentra las condiciones del
terreno y trfico a que estar sometido, verificar la sub-rasante en
si drenaje y la compactacin de las zanjas que se hubieran
construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base
est construida de acuerdo al diseo en sus materiales, espesor y
grado de compactacin como solucin correctiva se debe levantar
el pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub
base y reconstruccin la base
detalle

las

recomendaciones

y el pavimento siguiendo
dadas

en

esta

en

prctica

recomendada.
b. Perdida el sellamiento entre los adoquines
Si durante la vida til de un pavimento en adoquines perdida de la
arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su

reposicin para evitar que el agua penetre entre los adoquines y

pueda daar la capa de arena e apoyo y la base, la operacin de
reposicin de la arena de sellamiento no debe ser considerado como
una reparacin sino ms bien como una operacin de mantenimiento
del pavimento.

Causas
Entre las principales causas de este problema podemos
mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y
una excesiva escorrenta superficialmente por deficiencias en el
drenaje superficial del pavimento.

Soluciones
Como medidas preventivas para evitar este problema podemos
mencionar la correccin de los drenajes superficiales y tratar e no
emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la
solucin correctiva consiste en repetir la operacin del sellamiento
con arena fina.

c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines

En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy
bajo, es comn que parezca el crecimiento de material vegetal entre
los adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la
estabilidad del pavimento pero si daa su aspecto esttico.

Causas
La principal causa de este problema es el poco trfico sobre la
zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza
sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de
mantenimiento esttico del pavimento.

Soluciones
La solucin consiste en retirar el material vegetal empleando una
herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de
sellamiento.

Esta

operacin

debe

mantenimiento normal del pavimento.

d. Roturas de los adoquines

ser

considerada

como

Si durante la vida til

del pavimento en adoquines se presenta

roturas exageradas de las piezas es signo de que existe un

problema grave en l.

Causas
La causa de este problema puede ser un error en la seleccin de
tipo e adoquines de acuerdo al trfico esperado en el pavimento,
una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente
extrao pero ocurre con frecuencia, que se tiene un trfico sobre
el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseo.

8.

Soluciones
Como solucin preventiva se debe considerar lo ya mencionado
en el sentido de construir los pavimentos articulados basados en
un diseo hecho por un ingeniero responsable. Tambin se debe
verificar la calidad de fabricacin de los adoquine mediante el
ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la
circulacin de vehculos pesados para pavimentos en adoquines
diseados para trafico liviano peatonal.

METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN:
8.1. TIPO DE LA INVESTIGACIN:
De tipo descriptivo de una casilla:
Estudio para mejorar los pavimentos y mejor el trnsito vehicular en la
ciudad de Lima.
8.2. NIVEL DE LA INVESTIGACIN:
Poblacin: Los conductores y pasajeros en la ciudad de Lima.
Muestra: 97 personas.
Z 2 P ( 1P )
n=
E2
Z=nivel de confianza 90%
P= proporcin de xito 50%
E= nivel de precisin 10%

nO =

1.96 2 0.5 ( 10.5 )

0.12

nO =96.04 97

8.3. DISEO DE LA INVESTIGACIN:

M = Trnsito vehicular en la ciudad de Lima.

O = Mal estado de pavimentos

8.4. TCNICAS DE INVESTIGACIN:

Tcnica

Instrumento

Fuente de informacin

Encuesta

Cuestionario

Conductores

Observacin

Fotos y Videos

Vehculos y Pavimentos

8.5. INSTRUMENTO DE RECOLECCIN DE DATOS:

Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadsticos utilizando
en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los
cuales el trnsito vehicular en Lima es afectado por el mal estado de los
pavimentos.

8.6. PROCESAMIENTO ESTADISTICO:

1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

CUADRO N 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

ALTERNATI
VAS

SON
ESTRUCTURA
S DE
ASFALTO
EMULSIFICA
DO

SON
CARPETAS
DE
CONCRETO
ASFALTIO

SON
VIAS DE
TRANSIT
O
VEHICUL
AR

SOLO A
YB

N.A

TOTA
L

ENCUESTA
DOS
ENCUESTA
DOS (%)

16

11

28

15

27

97

16.49 %

11.34
%

28.87
%

15.46
%

27.8
4 %

100.
00
%

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
30
25
20
28

15
10

27

16

15

11

0
SON ESTRUCTURAS DE ASFALTO EMULSIFICADO

SOLO A Y B

El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vas de
trnsito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningn conocimiento sobre
pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto
emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen que
los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.

2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO.

CUADRO N 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO
ALTERNATIVAS

BUENAS
CONDICIONES

MALAS
CONDICIONES

TOTAL

ENCUESTADOS

45

52

97

ENCUESTADOS
(%)

46.39 %

53.61 %

100.00
%

Fuente: TELECYL MADISON MK.

GRAFICO N 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

52
50
48

52

46
44

45

42
40

BUENAS CONDICIONES

MALAS CONDICIONES

Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no est

en buenas condiciones; y 46.39% de las personas consideran que estn en
buenas condiciones el pavimento.

3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE LIMA.

CUADRO N 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE LIMA
ALTERNATIVAS

0 -10

10 -- 20

20 a ms

TOTAL

ENCUESTADOS

60

28

97

ENCUESTADOS (%)

61.86 %

28.87 %

09.28 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 3

TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE LIMA

60
50
40
60
30
20

28

10
0

0 -10

10 -- 20

20 a ms

El 61,86% de las personas encuestadas, estn viviendo de 0 -10 aos; el 28,87%

de las personas estn viviendo entre 10 20 aos; y el 9,27% de las personas
estn viviendo de 20 aos a ms.
Fuente: TELECYL MADISON MK

4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE LIMA A SU

BIEN ESTAR PERSONAL.

CUADRO N 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

83

14

97

ENCUESTADOS (%)

85.57 %

14.43 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL

90
80
70
60
83

50
40
30
20

14

10
0

SI

NO

El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al

bienestar personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el
bienestar.
5. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL
DISTRITO DE LIMA A SU BIEN ESTAR PERSONAL?

CUADRO N 5

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL

ALTERNATIVA
S
ENCUESTADO
S
ENCUESTADO
S (%)

INCOMODID
AD

PERDIDA
TIEMPO

ACCIDEN
TES

OTRO
S

TOTAL

42

28

27

97

43.30 %

28.87 %

27.84 %

00.00
%

100.00
%

Fuente: TELECYL MADISON MK.

GRAFICO N 5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL
45
40
35
30
25

42

20

28

15

27

10
5
0

0
INCOMODIDAD

PERDIDA TIEMPO

ACCIDENTES

OTROS

El 43.30% de las personas encuestadas en la ciudad de Lima considero que el mal

estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, prdida de tiempo; el
27.83%, accidentes.
6. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL
TRNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE LIMA?

CUADRO N 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS

SIEMPRE

NUNCA

TOTAL

ENCUESTADOS

87

10

97

ENCUESTADOS (%)

89.69 %

10.31 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR

90
80
70
60

87

50
40
30
20

10

10
0

SIEMPRE

NUNCA

El 95.88% de las personas encuestadas, consider que el mal estado del

pavimento si afecta al trnsito vehicular; el 4.13% consider lo contrario.
Fuente: TELECYL MADISON MK
7. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO
DE LIMA AFECTA A SU VEHCULO?

CUADRO N 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

83

14

97

ENCUESTADOS (%)

85.57 %

14.43 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

90
80
70
60
83

50
40
30
20

14

10
0

SI

NO

El 85.57% de los encuestados consider que el mal estado del pavimento afecta a
su vehculo; el 14.43% consider que no afecta en nada.
Fuente: TELECYL MADISON MK
8. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL
DISTRITO DE LIMA A SU VEHCULO?

CUADRO N 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ALTERNATIVAS

POCO

MODERADO

BASTANTE

TOTAL

ENCUESTADOS

28

41

28

97

ENCUESTADOS
(%)

28.87
%

42.27 %

28.87 %

100.00
%

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

45
40
35
30
25

41

20

28

28

15
10
5
0

POCO

MODERADO

BASTANTE

El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta
poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.

9. CREE USTED

QUE LOS PAVIMENTOS

ESTN EN CONDICIONES DE

SOPORTAR EL TRNSITO DEL DISTRITO DE LIMA?

CUADRO N 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO
VEHICULAR
ALTERNATIVAS
NO
SI
TOTAL
ENCUESTADOS

45

52

97

ENCUESTADOS (%)

46.39 %

53.61 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK.

GRAFICO N 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR

52
50
48

52

46
45

44
42
40

NO

SI

El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si est en condiciones de

soportar el transito; el 45.39%, consider lo contrario.
10. CREE USTED QUE EL TRNSITO PESADO POR VAS NO AUTORIZADAS
AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE LIMA?

CUADRO N 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS

POR SUPUESTO

DE NINGUNA MANERA

TOTAL

ENCUESTADOS

86

11

97

ENCUESTADOS (%)

88.66 %

11.34 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK.

GRAFICO N 10

AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS

90
80
70
60

86

50
40
30
20

11

10
0

POR SUPUESTO

DE NINGUNA MANERA

El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es

afectado por el trnsito pesado; el 88.66%, consider lo contrario.
11. A QU SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE
LIMA?

CUADRO N 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
ALTERNATIVAS

MALOS MAT.

OTROS

TOTAL

39

DESCON.
USO
36

ENCUESTADOS

22

97

ENCUESTADOS
(%)

40.21 %

37.11 %

22.68
%

100.00
%

Fuente: TELECYL MADISON MK.

GRAFICO N 11

CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO

40
35
30
25

39

36

20
15

22

10
5
0

MALOS MAT.

DESCON. USO

OTROS

El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe
a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%
considero otras cosas.
12. QUIN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE
LOS PAVIMENTOS?

CUADRO N 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
ALTERNATIVAS
ENCUESTADOS
ENCUESTADOS
(%)

VEHICULO
S
49

AUTORIDADE
S
39

PEATONE
S
9

TOTAL

50.52 %

40.21 %

09.28 %

100.00
%

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 12

97

RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS

50
45
40
35
30

49

25

39

20
15
10

5
0

VEHICULOS

AUTORIDADES

PEATONES

El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del
pavimento se debe a los vehculos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los
peatones.
.
13. USTED EST ENTERADO

SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS

CONTAMINANTES?

CUADRO N 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS

ESTOY ENTERADO

NO ESTOY ENTERADO

TOTAL

ENCUESTADOS

18

79

97

ENCUESTADOS (%)

18.56 %

81.44 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 13

CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS

80
70
60
79

50
40
30
18

20
10
0

ESTOY ENTERADO

NO ESTOY ENTERADO

El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos

contaminantes; y el 69.07% considero que no.
14. SABA USTED QUE EL ADOQUN DE CONCRETO TIENE MS DURABILIDAD
QUE EL ASFALTO?

CUADRO N 14
CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN
ALTERNATIVAS

SI CREO

NO CREO

TOTAL

ENCUESTADOS

27

70

97

ENCUESTADOS (%)

27.84 %

72.16 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 14

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN

70
60
50

70

40
30
27

20
10
0

SI CREO

NO CREO

El 72.16% de las personas encuestadas no saba que el adoqun de concreto

posea mucha ms durabilidad; el 27.84%, saba que el adoqun de concreto
posea mucha ms durabilidad.

CREE USTED QUE LA PAVIMENTACIN CON ADOQUINES DE CONCRETO

CONTRIBUIR AL ORNATO DEL CENTRO CVICO Y DEL DISTRITO DE LIMA?

CUADRO N 15
CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO
ALTERNATIV
AS
ENCUESTAD
OS
ENCUESTAD
OS (%)

NO ESTOY DE
ACUERDO

TOTALMENTE DE
ACUERDO

PARCIALMENTE DE
ACUERDO

25

47

25

25.77 %

48.45 %

25.77 %

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 15

TOTA
L
97
100.0
0 %

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

47
25

25

El 51.55% de las personas encuestadas no saba si el adoqun de concreto

contribua al ornato del distrito Lima; el 48.45%, consideraba que si contribua con
el ornato.
15. CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRA MS BENEFICIOS
TURSTICOS EN EL DISTRITO DE LIMA?

CUADRO N 16
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO
ALTERNATIVAS

DESCONOZCO

SI SABIA

TOTAL

ENCUESTADOS

37

60

97

ENCUESTADOS (%)

38.14 %

61.86 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 16

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO

60
50
40

60

30

37

20
10
0

DESCONOZCO

SI SABIA

El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen

pavimento contribua a beneficios tursticos; el 12.37% considero lo contrario.

16. INDIQUE SI USTED EST CONFORME CON LA PAVIMENTACIN EN EL

DISTRITO DE LIMA.

CUADRO N 17
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

30

67

97

ENCUESTADOS
(%)

30.93 %

69.07 %

100.00 %

Fuente: TELECYL MADISON MK

GRAFICO N 17

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

70
60
50
67

40
30

30

20
10
0

SI

NO

El 68.04% de las personas encuestadas no estn conforme con la pavimentacin

en el distrito Lima; el 5.16%, estn parcialmente; y el 26.80% si estn conforme
con la pavimentacin.

9.

BIBLIOGRAFA:

1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfal
to/
3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid117976529
4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicacionesde-los-pavimentos-de-adoquines-de-concreto
5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-esun-adoquin
6. www.pc.cr/productos_adoquines.php
7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquinesde-hormigon-la-combinacion-perfecta-entre-solidez-ybelleza/
8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/ba
sic-html/page3.html

9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/ba
sic-html/page7.html

10.

ANEXOS:
ENCUESTA

Edad:
sexo: (M) (F)

Ocupacin:

Ttulo: El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en la sociedad

metrpoli
1. Qu conocimientos tiene usted sobre pavimentos?
a. son estructuras de asfalto emulsificado.
b. Son carpetas de concreto asfltico.
c. Son vas de trnsito vehicular.
d. Solo a y b.
e. N.A.
2. El actual pavimento est en buenas condiciones?
a. Buenas condiciones.
b. Malas condiciones.
3. Qu tiempo lleva usted viviendo en el distrito de Trujillo?
a. 0 10
b. 10 20
c. 20 a mas
4. Afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a
su bien estar personal?
a. Si
b. No
5. De qu manera afecta el mal estado de los pavimentos del
distrito de Trujillo a su bien estar personal?
a. Incomodidad
b. Prdida de tiempo
c. Accidentes
d. Otros
6. Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el
trnsito vehicular en el distrito de Trujillo?
a. Siempre.
b. Nunca.
7. Cree usted que el mal estado de los pavimentos del distrito de
Trujillo afecta a su vehculo?
a. Si
b. No
8. De qu manera afecta el mal estado de los pavimentos del
distrito de Trujillo a su vehculo?
a. Poco
b. Moderado
c. Bastante
9. Cree usted
que los pavimentos

estn en condiciones de

soportar el trnsito del distrito de Trujillo?

a. Si
b. No
10. Cree usted que el trnsito pesado por vas no autorizadas
afecta a los pavimentos en el distrito de Trujillo?
a. Por supuesto.
b. De ninguna manera.
11. A qu se debe el mal estado del pavimento en el distrito de
Trujillo?

a.
b.
c.
12.

Malos materiales
Desconocimiento de su uso
Otros
Quin cree usted que es el responsable por el mal estado de

los pavimentos?
a. Vehculos
b. Las autoridades
c. Los peatones
13. Usted est enterado
contaminantes?
a. estoy enterado.
14. Cree usted que

un

si los pavimentos contiene residuos

b. No estoy enterado.
pavimento mejorado tendra

ms

beneficios tursticos en el distrito de Trujillo?

a. SI CREO
b. NO CREO
15. Indique si usted est conforme con la pavimentacin en el
distrito de Trujillo.
1. No estoy de acuerdo
2. Parcialmente de acuerdo
3. Totalmente de acuerdo
16. Saba usted que el

adoqun

de

concreto

tiene

ms

durabilidad que el asfalto?

a. Si saba.
b. Desconozco.
17. Cree usted que la pavimentacin con adoquines de concreto
contribuir al ornato del centro cvico y del distrito de Trujillo?
a. Si
b. No