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PLANEAMIENTO URBANO | Jean Gehl

EL HUMANISMO EN LA CIUDAD
Jan Gehl es arquitecto y ha ejercido la docencia en la Academia Real
Danesa de Bellas Artes. Es socio fundador del estudio Gehl Architects
Urban Quality Consultants (Gehl Arquitectos Consultores de
Calidad Urbana) y ha escrito, entre otros, los libros La humanizacin
del espacio, Nuevos espacios pblicos y Nuevos espacios urbanos,
que se encuentran traducidos al castellano.
El modo como las ciudades se planean ha cambiado significativamente a lo
largo del ltimo medio siglo. Hasta 1960, las urbes del mundo se
desarrollaban primordialmente en torno a la experiencia adquirida a lo largo
de los ltimos siglos.

Por qu importa estudiar el comportamiento del humano en


la ciudad?
El urbanista Jan Gehl responde a esta pregunta en su nuevo
libro Studying Public Life.
Cuando Jan Gehl observa a los humanos se parece a un naturalista perdido
en la sabana africana. El urbanista dans ha dedicado su vida profesional a
estudiar al Homo Sapien en el hbita urbano. Una disciplina tan poco
analizada que, segn dice, sabemos ms sobre la creacin de entornos
saludables para los osos panda que para el ser humano.
El acechador del espacio pblico debe ser lo ms neutral posible, actuar
como el que mira desde el banquillo, un ente invisible que tiene que
mantener una perspectiva global. Cualquiera que decida examinar a las
personas a desenvolverse por una ciudad rpidamente se dar cuenta de
que hay que ser metdico para conseguir informacin til en la compleja y
confusa vida del espacio pblico.

8 HERRAMIENTAS BSICAS PARA ESTUDIAR EL ESPACIO PBLICO


Mapear: ofrece una manera de representar los datos recogidos en
una zona determinada.
Trazar: los movimientos de las personas pueden ser trazados en
la zona que se est estudiando. Proporciona informacin bsica
sobre patrones y movimientos en un espacio determinado.

PLANEAMIENTO URBANO | Jean Gehl

Trackear: Para observar el movimiento de ciudadanos en zonas


amplias se puede optar por seguir a un sujeto de forma discreta
sin que se d cuenta o acordar de antemano con alguien para
hacerlo. Es posible que lleven un GPS encima para facilitar la
recopilacin de los datos. Otra opcin es observar desde una
ventana en alto.
Buscar rastros: La actividad humana normalmente deja restos
como basura en la calle, suciedad, marcas sobre el csped que
contienen informacin sobre la vida en la ciudad. Unas huellas
en la nieve pueden proporcionar pistas sobre las rutas que toma
la gente en una plaza con csped. Si hay mesas o sillas en la
calle puede significar que los residentes se sienten los
suficientemente cmodos para trasladar su saln a la calle.
Fotografiar: Una parte esencial del estudio de la vida en el
espacio pblico consiste en documentar las situaciones donde
la vida urbana interacta. Es una forma de humanizar los
datos. Se pone el nfasis en las interacciones y las situaciones
que se producen en la calle. Aqu Gehl recomienda el uso de
vdeos Time-Lapse.
Mantener un diario: Sirve para registrar detalles y matices sobre
la interaccin entre la vida en la calle y el espacio pblico. Se
usa para anotar observaciones en tiempo real y las distintas
actividades que realizan.

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Paseos piloto: Realizar un paseo mientras se observa la vida


que se desarrolla en ella puede ser algo rutinario, pero el
objetivo es que el observador sea capaz de notar problemas y
detalles que se puedan mejorar, dice Gehl. En algunos paseos
piloto realizados en Sydney, el arquitecto encontr que en las
rutas peor diseadas, el peatn pasaba 52% de su tiempo de
viaje esperando en semforos para llegar de un lugar a otro.

PARA QU SIRVE:

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Cmo vas a saber dnde situar los distintos servicios en una


plaza sin observar como el humano acta en ella?, seala
Gehl. La calle est llena de pistas para crear ciudades ms
amables.
Un parque con una presencia alta de mujeres suele indicar que
es un lugar seguro. Si se encuentra una bajada reiterada de su
presencia significa que la sensacin de seguridad est
bajando. Gehl se basa en investigaciones como la que realiz
en Bryant Park (Nueva York), donde encontr que el equilibrio
ptimo era un 52% mujeres versus 48% hombres entre la 1 y
las 6
de la

tarde.
Esto no es todo. La velocidad en la que camina un individuo
cuando pasa por un lugar determinado y el tiempo que se para
en sus rincones puede proveer de informacin sobre la calidad
de ese espacio.

En un estudio realizado por Gehl en la calle Stroget en


Copenhague, en enero de 1968, el arquitecto encontr que las
personas cubran de media 100 metros en 62 segundos con una
temperatura de -8 grados. Las personas que ms rpido cubran
el trayecto lo lograban en 48 segundos, equivalente a una
velocidad de 6 kilmetros por hora.
Cuando realiz este mismo estudio en 1968 a finales de julio y
con 20 grados de temperatura, encontr que las personas
tardaban una media de 85 segundos para cubrir esos mismos
100 metros a pie. Con un flujo casi igual en ambos das la
sensacin de densidad era mucho ms alta en el da caluroso.

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Las personas caminan ms rpido durante la maana y la


tarde. Se lo toman con ms calma a medioda. Como era de
esperar se mueven ms rpido entre semana que los fines de
semana.
Estudiar estos factores es importante para determinar la
distancia que un ciudadano est dispuesto a caminar para usar
el transporte pblico.

Las experiencias de Jacobs inspiraron a Gehl para empezar a

mirar a las ciudades desde otra perspectiva en los aos 60. Pero
no fue lo nico que cambi su manera de ver la arquitectura. Su
mujer Ingrid Gehl, era psicloga y le llam la atencin lo poco
que su marido tena en cuenta las personas cuando empez su
carrera en esta disciplina.
Gehl ha conseguido junto a otros arquitectos empezar a
recuperar la ciudad para los peatones. Fue el artfice de la
peatonalizacin en Times Square, es una de las piezas claves en
el desarrollo ciclista de Copenhague y ha trabajado en
proyectos en Melbourne, Londres, Chongqing, Mxico DF y Sao
Paulo.

Casi todas las ciudades tienen departamentos de trfico con


datos precisos sobre cuntos coches circulan por las grande
arterias mientras que es casi inaudito encontrar departamentos

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que midan el movimiento de los peatones y el desarrollo de la


vida en la va pblica.
12 CRITERIOS PARA CREAR UN BUEN ESPACIO PBLICO PARA EL
PEATN
1) Proteccin contra trfico y accidentes
2) Proteccin contra crimen y violencia (Vida en la calle, estructura
social, identidad, iluminacin durante la noche)
3) Proteccin contra estmulos desagradables (ruido, humo, malos
olores, suciedad)
4) La opcin de caminar (espacios adecuados para hacerlo, cambios
de nivel bien diseados)
5) La posibilidad de estar de pie (zonas de descanso, apoyos fsicos
para hacerlo)
6) Infraestructura para sentarse (bancos para descansar)
7) La posibilidad de observar (lneas de visin sin obstculos, buena
iluminacin durante la noche)
8) La posibilidad de escuchar y hablar (ruido moderado, distancia
entre los bancos)
9) Escenarios para jugar y relajarse (jugar, bailar, msica, teatro,
discursos improvisados, distintas edades y tipos de personas)
10) Servicios a pequea escala (seales, mapas, papeleras, buzones)
11) Diseo para disfrutar de elementos climticos (sol, calor, fro,
ventilacin, esttica)
12) Diseo para generar experiencias positivas (cualidades estticas,
plantas, flores, animales)

PLANEAMIENTO URBANO | Jean Gehl

UNIVERSIDAD SAN PEDRO


FACULTAD:

INGENIERIA

ESCUELA: INGENIERIA CIVIL


TEMA: EL HUMANISMO EN LA CUIDAD
CURSO: PLANEAMIENTO URBANO
DOCENTE: ARQ. RAUL NUEZ
ALUMNOS:
ABANTO JORGE
VALLADARES IBAEZ JULIO
MINIANO HUAMANCHUMO JEAN CARLOS

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