CIRCUITO DE ACCESORIOS, LIMPIAPARABRISAS motor, quedando las rasquetas del parabrisas en la posicién que corresponda a a parada del motor, que puede ser cualquiera, dependiendo como es logico de la posicién en que se haya detenido el inducido. La posicién de parada en que queden las rasquetas, puede entoxpecer la buena visibilidad de que debe disponer el conductor y, por ello, se utilizan los limpiaparabrisas de parada automitica, en los que el giro del inducido se detiene cuando las rasquetas del parabrisas estan en uno de los extremos del recorrido. 5.2. DISPOSITIVOS DE PARADA AUTOMATICA Los motores limpiaparabrisas hasta aqui tratados exigen que el conductor los pare cn cl momento exacto en que las rasquctas ocupen una posicidn que no estorbe la visién, lo que le obliga a estar pendiente de esta maniobra, con el riesgo de distraccién que ello entrafia, al descuidar la conduecién, Por esta raz6n se han desarrollado diferentes modelos de interruptores gira- torios, que interrumpen el circuito solamente cuando las rasquetas ocupan la posicidn mas baja de su recorrido, En la figura 5.9 se ha representado el esquema de conexiones de un limpiapa- tabrisas dotado de interruptor de parada automdtica. La corriente puede llegar al motor por dos caminos diferentes: directamente desde la bateria por el borne (3) y contactos (C) del interuptor automético, cuando estin cerrados, 0 bien desde el borne (5) través del interruptor de mando cuando ocupe la posicién (F) de marcha. Los contactos (C) deben su apertura o cierre al movimiento de la leva (L), que gira accionada por la rueda a la que da movimiento el inducido del motor. Corresponde su abertura al momento en que las rasquetas ocupan la posicién més baja de su recorrido, Fig, 6:9. a s wCIRCUITO DE ACCESORIOS. LIMPIAPARABRISAS separa los contactos (C), la del borne (3), de manera que en esta situacién el inducido no est alimentado pero sigue girando por inercia, al tiempo que la leva licga a juntar el contacto mévil con el fijo (D). En tales circunstancias sc establece tun circuito cerrado desde la escobilla positiva del motor, borne (5), contactos (P) del interruptor, borne (1), contacto mévil, contacto (D) y escobilla negativ Como el inducido en su giro inercial corta ¢l campo magnético del imén perma- nente del estdtor, se induce una corriente eléctrica en sus bobinas que circula en el sentido resefiado, creando un campo magnético antagonista en el rotor que se pone al giro del mismo, lo que constituye un freno eléctrico del motor que detiene el inducido. La corriente eléctrica inducida en las bobinas del rotor se genera solamente cuando hay movimiento de éste, cesando cuando se detiene, Otro sistema de parada automética se detalla en la figura 5.11. La corriente llega directamente al motor desde la bateria, 0 en otros casos a través de la lave de contacto. Cuando se cierra el interruptor de mando (F), queda establecido el circuito y comienza el giro del inducido del motor, el cual, a su vez arrastra al dedo mévil (C), que gira haciendo contacto eléctrico con el sector (8), cuya zona rayada en la figura esté puesta a masa. Si se abre el interruptor (F), el circuito sigue cerrado hasta que el dedo (C) salga de la zona metilica del sector (S. la rayada) y, por tanto, el inducido continia girando. Este dispositivo esta situado en el propio motor limpiaparabrisas, en un acoplamiento similar al detallado anteriormente. En este caso, la rueda dentada (fig. 5.12) presenta un sector metilico adosado a su cara exterior, sobre el que se desliza la lamina flexible que constituye el contacto de masa. Hig ha} rept eli rep) sea ello rab me sob con heseco ence limps del misono & buena, tesende ae optar por etal anima cusoao'a cnt Se aaa deposed [Peps se nce shoul, apt de supa una nce Ficlets inane nein de cds cess Mess iene rer a eprint es eco aecind ee St, na ea cin? goa sete Airadetie ee Pramne aes eee re tao ln See a eh eee ait eee ae Danie Tse ee at gen is acuta inst ate nonereae a fg 5: 1Sce mina of eu de wn ips eectrnic para el ‘unsnanetoicrnteme et irpaparati, qe st Dasa c a (aor Elric sua eae ay halen Sos to amators C1) ‘7F79aterman sus comics a: candi y qn a my ba oad “En 1 coos seeks xs urn am soma Pq aes fame ls corn ese borne haa motor de npr gue, de Sc pr on upp 1) lei eo Soran (9c motor de pens aoc aun Ms ‘Sica Wp» wasn de eg) bn ge (PD sc ‘Ge qucle bb Sl Ro stadt eet cleoremsor 7. ‘ims pesos de empo en qu (1) se mae sone, psn sr jst ome cst RD go parte mera ner campers ene (395) xeundos. Dees med, co a yu ‘tando adap al potent, tc jaro ner: ‘memo de piaparatraas as concen lenges IER pve demi oc one eam 1c deen tas de aqua condos, y cert bs roy 3 ei tin cme 3 (2 A CE) mata repos alee Hower exe irs. ‘ep de C2), eb (TH) » coca a scarp de (2) Sn pl ne (1), pa ati es ‘Sonic gue sano se dcarus (C2) El roc ee titre era trp gee ‘Los perasos de coma de ts asiones depend vi ‘mq lafecunca Sls cshuin ted Carl pr Eeibse congue aomontar «damn emp de ears de (| ‘lpr vane period de acta Tyger rece prs mn ete we ones ea Sek Sets Meer ene gr Scans mu teere emareny acest omni, fteciarracn Srimo cor es hoe ee ties citer aloes pales cieletatei tear Corp it pts gedaan Sete aeFes, 5.5. LAVAPARABRISAS {Cuno lps de a caretera pot a ques cule mojo, pase de los veel pr lava un ne de a bat e eeue es arb Naat pune qi shan mpse pnd sommes se Pray a sas ens te de impr, aspone wn sta ea del Partnan ue cons en ena Un sor de gun conta pra ‘Bs eget rb cn neo on dpc prs bata st por acs sree aos etc daar, ‘fete a tal dl prs Ey algunos cass, comp ld fia 11, quando se accion sta bn anh Seen ane storia oy tt cen on Actusmentc suck dnponene cts stan engin de mars. ue se rooraio dco que cove chaga conte paras, spr: de ‘rsa mots de as bocn desis ompainia. na gum $18 pate vee dio de ap, que va emp x Sta sna brmbe dam gu, com Sha hn ‘hein fl apua toga en te depts evn po condor ibs lo sirtores std fete por E est dense tbmbe 2 done de misc que Tensoar al imo Ueapo Que hs Kepner ya fap lad te dt tri Ps a sfeeandse a inpers, Ena tice de nts Hira pce vere ge el motor li ina (1, scons (714 () eae pols (6) Tot 1, rhe scoia en apa ner dl dep, Ey mat lara ss hed ee i we ry 88 por mato dele (10). Dish Doe eth stucco oat {melange comendn int (o [eaves (1 ence ete conju va Provan dn ‘hems apne sun del os lS, figura 5.19 se masta et aqua lr de coves series lvapiatscnjiaent: Lacon ‘ctor el mando () pore soodctor @ Beak doe tients dea el tapes ad {Gh istan madam comcast tt eh anol avapatasas de manana scone uns ‘iret peas del anda, 4G rl comlador ea v coFi, 10294. Fanclonanont normal Ca lt Fig, 10238 Funetonemdarto 2 va wis del Interaptr otto. Fla, 1023¢ oven de pared, | desconectar ol motor. la escobila se pare siempre en la posteién previament= seblecida. £! dispositivo, que ee explica a continuacién, consisto en una love integrads @ le rueda do reduccion, la cual acciona un Interuptor de parada ©: tusdo on ol soporte motor. ‘Al carrar of intertuptor en posiolén de marcha (Mf) (fig. 10.23A), le coriente dda baterallsga al motor diracramanta a través del borne (1), con fo cual fur clon normalmonte hasta quo se interumpa Is corionte. Al posar el conmutador 41s posicién de parade (P) (fig. 10.238), el motor sigue funcionande al recite cottiante por el borne (2) 2 través del interruptor intetior, hasta que la lova on su gito 0 desplazamienio (Fig. 10.23C) (segCn el tipo) abro los contactos Ingerruptor interior poniendo el borne (1) @ mass, actuando como freno eléetrico fen la posicién final 0 de reposo de las. cscobil Existon motores con dos velocidades de funcionamiemto para marcha lente ¥ répida, los cuales incorgoran en su ciccuito elécti con un pare automético identi vielo de una u ofa velocidad ciones (P, £ y A) situado generalmente en el volante, 107.8 Motores con funcionamiente intermitente Estos motores do una sola velocidad incluyen en su ciculto de alimen- tacién extorior (fig. 10.28) un tol6 0 tomporizedor térmico (3) que proporcions un funcionamiento intemere, con una frecuenels de berido do 9 8 17 cles por minuto, tech x sons | eo Fie, 1025 Metor con tuncionemien- {0 Ineraart por rll 9 sortinue, Con el interrupter conmutedor (2) en posicién © (funcionamiento con- tinuo), ef circuito s0 ciara directamente de la batera (1) al motor (4), funcio- rnanda con un movimiento continuo. En la posicion Z'(funcionamienta inter- ‘iteate), el motor es alimentado a través dal temporizador (3), cen lo cual fun ions mientras que los eantactos (4) del raié estén cerrades, Nasta que el bine: tal (6), al aber los contactos, intertumpe ta castiente al motor. Cuando el bimetal 88 anfia, vuelve @ cerrar ios contactos, poniendo nuevamente 8} motor en fun clonamisneo, sigulendo este cielo Intermitenta hasta que al inloruptor se pasa 8 Ia posicién (P) que conesponde a la posicién de pareda, aotuando entoncos | Imerupter interna (6) del motor eamo en los casos anteriores, para la de- Toncion deh braz0 de escobilla en ls posicién cotablecide 10.7.8 Comarobacién y diagndstico de averlss Para comprobar el funcionsmiento det motor limpiaparabrisas, poner en funcionamiento el mismo tomande le precaucion de humedecer con agua la luna con ef fin de que el deslizamiento de is escoblla sea suave, y evitar que ste se agate, comprobando que, al interrumpir la corrente, la parada se efectla fen una de las posiciones extiemas del cristal Conectar un amperimetro a [a entrada de corriente del motor y comprabar que el consume del mismo corresponde al indicado por el fabricente en el cus- dro de caracteristicas del motor (Sin escobillas ce 1,5 2 2 amperios, y con es- cobilias de 2 8 4 amperios).. Segin las enomelias bsrvades durante Ia orueba de funcionamiento, se pueden’ dagnosticar las siguientes averies en el conjunto mator: 2600 de accesorios. Linpiaporabrisas 5 AS del mando limpiaparabrisas, borne A3 del mismo y bome AI del motor limpiaparabrisas, de donde llega a la escobilla positive. Cuando el contacto automético corta esta conexién se interrumpe Ia alimenta- cidn y se cierra este mismo circuito para el freno eléctrico, como se ha representado en la figura, obte- niéndose la parada automatica, ar a7] : ae E “ en| LY ptJ® s 3 © Ps a|_[O} Figura $19. Jrtalaciin eidirea del sistome limplaparabrisas con cadenclador y lavaparabrisas Para la posicion del mando correspondiente a velocidad cadenciada, se da salida a ta carriente por el bore A6 hacia el borne 3 del cadenciador alimentando su circuito electrénico, que polariza la base del transistor y permite la conduecién del mismo, con fo cual se aliments de corriente a la bobina del relé desde ‘el bome 5, que recibe corriente del fusible de 15 A, el cual la toma a su vez a través de contacto, como puede verse. En estas condiciones, los contactos del relé se cierran y Ia corriente puede pasar por ellos desde el mismo bome 5 al 6 del cadenciador y de aqui, a través de los bores AS y A3 del mando al borne Al del motor limpiaparabrisas para ponerle en fancionamiento mediante este impulso. Seguidamente el Circuito electrénico bloques el transistor que a su vez desconeeta el relé y el motor limpiaparabrisas se parajto de aceesorios. Limpiaparabrisas ‘motor de! limpiaparabrisas, que de este manera se pone en funcionamiento. Cuando (Tl) se bloquea, se abren os contactos (P) y el motor del limpiaparabrisas deja de funcionar (cuando las rasquetas lleguen a su posicién de reposo) hasta que (T1) vuelva a conducir. Véase que fa bobina del relé (K) esta situada en el circuito colector-emisor de (T!). Los perfodos de tiempo en que (T1) se mantiene conduciendo pueden ser ajustados mediante el poten- ciémetro (R1), que permite fijar intervalos generalmenie comprendidos entre 5 y 50 segundos. De este modo, con la ayuda de un botén de mando adaptado al potencidmetro, es factibie ajustar los intervalos de funcionamiento del limpiaparabrisas a las condiciones meteorolégicas mis diversas, Este dispositive de mando esté situado en el tabero de instrumentos, al alcance del conductor El paso de los estados de bloqueo a conduccién, y viceversa, de los transistores (T1) y (T2), se logra por mediacién de los condensadores (C1) y (C2). Efectivamente, cuando (T1) conduce, se carga el condensa- dor (C2), cl cual hace a la base de (T2) negativa respecto a! emisor, blogueando este transistor. Finatizada la carga de (C2), se bloquea (T}} y comienza la descarga de (C2), con la que se consigue polarizar la base de (T2), que pasa al estado de conduccién, durante el cual se carga (C1), que a su vez mantiene bloquea- do a (TI), que comenzara a conducir de nuevo cuando se descargue (C2), El proceso se repite continua- mente mientras esté cerrado el interruptor general Los periodos de conduccidn de estos transistores dependen evidentamente de la capacidad de los con- densadores (C1) y (C2), que estén calculados de antemano para que la frecuencia de la oseilacion sea la ‘mis adecuada. Can el potenciémetro (R1) se consigue aumentar o disminuir el tiempo de desearga de (C1) y con ello se logta variar el periodo de oscilacién. La figura 5.17 muestra el esquema de conexionado de ‘un limpiaparabrisas con sistema intermitente, represen tado en la posicién de funcionamiento de este dispositi- vo, en la cual el doble interruptor ocupa la posicidn (B), a permitiendo que la corriente pase desde la bateria al lim- piaparabrisas a través del dispositive intermitente, como muestran las flechas, Al misme tiempo, la otra seccién el doble interruptor conecia a masa uno de los borne del dispositivo intermitente, lo cual es necesario para el ES funcionamiento del mismo. La figura 5.18 muestra la posicién de funcionamiento continuo del limpisparebri- | sas, en la cual el doble interruptor ocupa la posicién (C), = en la que deja fuera de servicio el dispositivo intermi- Figura 8.17. Coneronado de wn dmplaparadrisas tente, enviando Ia cortiemte de bateria directamente al acne Jimpiaparabrisas La figura 5.19 muestra el esquema real def conexio- nado de un sistema fimpiaparabrisas de dos velocidacles con cadenciador y bomba lavaparabrisas. El motor lim- piaparabrisas 213 recibe un positivo directo por el borne Cl del dispositive de parada automdtica, que viene desde el fusible de 10 A. La alimentacidn para las velo- ccidades lenta y répida se toma por los bores Al y BL respectivamente, del correspondiente mando 145 (por sus salidas A2 y A3), el cual toma la corriente por su borne Al del fusible de 15 A, que alimenta también al borne 5 del cadenciador 113. En cualquiera de estas posiciones de marcha se obtiene un giro continuado del Figura 8.18. Conexlonacio cel dimplaparabrisas motor limpiaparabrisas y cuando se lleva nuevamente el mI Sa mando a su posicién de reposo (Ia representada en la figura), el motor del limpia se alimenta a través de su intecruptor automatico que recibe corriente directa narel home C1 aue en pacisidn de marcha canecia ron A? deseo sande siour Ia eorriente nor 1. de TaCireaita de accesorios. Limpiaparabrisas 5 En cuanto al lavaluneta se refiere, es similar al lavaperabrisas y suele situarse en la parte trascra del vehi- culo, generalmente en un lateral, ala altura det paso de rueda. El citeuito eléetrico se dispone de manera que pueda accionarse solamente el limpialuneta o ambos apa- ratos a la vez. En Ja figura $.24 se muestra un esquema de conexiones de estos dispositivos. El interruptor general de mando es del tipo pulsador y dispone de dos posiciones de marcha y una de parada (posicién A), en la cual queda cerrado el circuito del motor limpialuneta para que actie el freno eléctrico. En Ja primera posicidn de marcha, pulsando levemente el interruptor, se establece 1a conexién (B) y la corriente puede pasar al motor del limpialuneta obtenigndose el funcionamienta del mismo hasta que se suelte el interruptor y vuelva a su posiciém de reposo (A). La segunda posicién de marcha se logra al pul- ‘ar un poco mis fuerte el interruptor, consiguigndose ademés de la conexién (B), que se efectie la (C), con lo cual la corriente past a la bomba lavaluneta ademés de al motor, vertiéndose un chorro de agua sobre el cristal, que contribuye a le mejor limpieza del mismo, También puede disponerse una posicion de funcio- namiento cadenciado, similar @ la descrita para el limpiaparabrisas. Figura 8.24. Eayuema eléerico iptv ea, EJ dispositivo limpia-lava faros tiene la funcién de limpiar el cristal de los faros de las salpicaduras de barro que proyectan sobre él los vehiculos que eirculan por delante, para que no se ves reducida la luz pro- yyectada, Para ello se dispone un pequefio motor eléctrico y su correspondiente rasqueta por delante de cada faro, complementado con un surtidor conectado a la bomba del lavafaro, que proyecta el chorro contra el cristal del faro con Ja debida orientacién, como se muestra en la figura 5.25. Figura 8.25. Conjunto lmplalaa foros» sano elerio