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Pruebas de Funcionamiento Motores CA
Pruebas de Funcionamiento Motores CA
Historial de un motor de c. a.
Una vez terminadas las operaciones de bobinado, y cuando las circunstancias lo
permitan, se deben realizar, al motor reparado, todas las pruebas y mediciones posibles.
En nuestro caso, las mediciones que se realicen reforzarn los conceptos de las medidas
elctricas estudiados en electrotecnia.
Mtodo Arn
Mediante el sistema de los dos vatmetros, o conexin Arn, se mide la potencia de un
sistema trifsico a tres hilos, tanto equilibrado como desequilibrado.
La conexin Arn, o de los dos vatmetros, se efecta como se indica en la siguiente
figura.
Siempre que el factor de potencia (cos ) de la carga sea mayor de 0.5 la potencia
trifsica es igual a la suma de la lectura de los dos vatmetros.
P = W1 + W2
Es el mtodo que se utiliza normalmente para un sistema de tres hilos, en nuestro caso
en particular, es decir, para motores trifsicos a plena carga (cos > 0.5), es el mtodo
ideal.
Medida de la potencia reactiva (Q) de un motor en un sistema trifsico
Para determinar la potencia reactiva, recurrimos a la formula:
Q = U1 I1 sen 1 + U2 I2 sen 2 + U3 I3 sen 3
La potencia resultante puede ser positiva o negativa, dependiendo de si la carga es
inductiva o capacitiva. En el caso de la potencia inductiva, siempre es positiva.
El vrmetro (vatmetro reactivo) se utiliza poco debido a su complicada construccin,
ya que su circuito de tensin con un desfase de 90 respecto a la de la lnea, mediante un
montaje especial del propio aparato.
La medida de la potencia reactiva se puede hacer por dos mtodos diferentes utilizando
vatmetros de potencia activa:
Mtodo Arn
Donde:
Q = 3 (W1 W2)
Siendo:
W1 > W2 en receptor inductivo.
W1 < W2 en receptor capacitivo.
La siguiente figura corresponde al montaje para mediciones de potencia reactiva por el
mtodo Arn.
Mtodo Righi
Utiliza tres vatmetros de potencia activa, conectados como se indica en la siguiente
figura.
El valor de la potencia reactiva trifsica viene dado por la expresin:
W1 W2 + 2 W3
Q = -----------------------3
Por ser una potencia hmica, el valor del factor de potencia deber ser la unidad.
En la siguiente figura se puede ver la medicin de la intensidad, tensin y potencia
activa en un circuito trifsico equilibrado de resistencia hmica.
La resistencia inductiva (XL) es la resistencia que se crea cuando un hilo conductor se
arrolla sobre un ncleo magntico constituyendo una bobina.
Una bobina, adems de originar una resistencia inductiva cuando se conecta en una
fuente de alimentacin alterna, tiene adems una resistencia hmica.
Para determinar la inductancia del circuito trifsico equilibrado en la siguiente figura, se
emplea un voltmetro, un ampermetro y un vatmetro.
La impedancia de una fase se obtiene mediante la Ley de Ohm:
U
Z = ----- = R + XL
I
Donde:
R = resistencia hmica XL = resistencia inductiva
La potencia aparente (S) ser la que resulte del producto de los valores obtenidos en el
ampermetro y el voltmetro:
S = U I = P + PQ
P = potencia indicada en el vatmetro
P Q = potencia originada por la inductancia.
El factor de potencia ser:
P
Cos = ----S
Por lo tanto:
PQ
Sen = -----S
Para obtener la resistencia inductiva, se debe recurrir a la impedancia y al factor de
potencia:
XL = Z sen
nS n
S% = ----------- 100
nS
El valor absoluto del deslizamiento vale:
S = nS n
Donde:
s = deslizamiento en valor absoluto
s% = deslizamiento en tanto por ciento
n,= velocidad del campo giratorio (velocidad de sincronismo) n = velocidad del rotor
El deslizamiento disminuye al aumentar la potencia del motor; por el contrario, al aumentar la
potencia aumentan el factor de potencia y el rendimiento.
En la siguiente figura se puede observar cmo se mide la velocidad de giro mediante un
tacmetro de contacto (fototacmetro).
El cos tambin se puede medir directamente y sin interrumpir el circuito con la tenaza
fasmetrica, preparada con un conmutador de polaridad para la desviaciones negativas de la
aguja.
Medida de aislamiento
La medida de aislamiento se realiza para comprobar si dos partes independientes de la mquina
estn o no comunicadas elctricamente.
El aislamiento es uno de los factores ms importantes para que la mquina pueda estar en
perfecto estado de funcionamiento.
Para ello, se recurre a la medida de resistencia de aislamiento y al ensayo dielctrico o
rigidez dielctrica.
Generalmente, estas mediciones se realizan entre coda uno de los circuitos elctricos y masa, y
entre coda uno de los circuitos elctricos, que deben estar aislados entre si.
La medida de aislamiento se realiza con un medidor de aislamiento (megger).
La resistencia de aislamiento, dada por el CEI (Comit Electrotcnico Internacional) recomienda
que el valor mnimo de aislamiento sea de 1 000 S2 por voltio; por consiguiente, segn la
expresin ser:
No obstante, las pruebas realizadas en algunas industrias del sector hacen que se utilice
una capacidad de 50 nF por Kw. o 70 por CV, y a una tensin de trabajo de 220 V.
Con el baco de la siguiente tabla, se puede calcular la capacidad del condensador
permanente que se deber conectar en un motor trif6sico conectado a una red monofsica.
Anillos rozantes
El alternador, al no tener colector de delgas, es sustituido por anillos rozantes; a troves de
estos suministra tensin al bobinado giratorio. Su constitucin es de cobre, bronce o acero, y
sobre ellos se conectan las escobillas, que son similares a las de los colectores, tambin de
carbn.
Bobinados
Los bobinados de los inducidos de corriente continua son cerrados y se conectan al
colector, mientras que los bobinados en los alternadores son abiertos, de forma que se fija un
principio y un final del bobinado.
Caractersticas de vaci
La curva de vaci de un alternador se determina por la variacin de la corriente de
excitacin cuando el generador gira a su velocidad nominal y originando la propia
tensin.
La curva de vaco de un alternador es idntica a la curva de caractersticas de vaco de
una maquina de corriente continua.
Caracterstica exterior
Una de las caractersticas fundamentales del alternador es la relacionada con la
regulacin de la tensin en bornes, al variar la corriente de carga absorbida por los
receptores. En los alternadores, el factor de potencia tambin depende de los receptores.
La caracterstica exterior comprende varias curvas, aunque suele ser el funcionamiento
normal con cargas inductivas.
La maquina sincrona se aplica casi exclusivamente a la produccin de energa elctrica;
de hecho, prcticamente toda la energa suministrada en las centrales elctricas esta
generada por alternadores sncronos.
Ensayo en vaco
Para llevar el ensayo en vaci, se seguir el esquema de la Figura de mas abajo. Hacer
funcionar el motor trifsico a una tensin y frecuencia nominales, sin cargo en el eje,
nos permite conocer la intensidad de vaco (Is) que el motor toma de la red y las
potencias activa (P0) y reactiva (Q0) correspondientes a este funcionamiento.
Nos interesa calcular la reactancia total en vaco (X0) y las perdidas mecnicas (Pm). Si
representamos mediante (U) la tensin entre fases, el ngulo de desfase en vaco se
obtendr a partir de la potencia activa o de la potencia reactiva por las expresiones:
La potencia activa (P0) y la reactiva (Q0) se obtendrn por el mtodo Amin, que, como
hemos visto, nos do la potencia con dos vatmetros en redes equilibradas, coma se puede
apreciar en la Figura de ms abajo, segn las siguientes ecuaciones:
La reactancia total del motor en vaco (X0) se determinara una vez calculada la
impedancia en vaco (Rs) y la resistencia hmica en vaco (R0) mediante la formula:
La impedancia en vaco se calcula por fase del motor trifsico, conectado el bobinado
en estrella; la expresin ser:
Si deducimos de la potencia en vaco (Pe) las perdidas por efecto Joule del estator,
obtendremos como valor de la potencia perdida del motor la suma de las perdidas en el
hierro y las perdidas mecnicas, en las que se incluyen las de rozamiento y ventilacin:
Donde Iof es la corriente de vaco por Fase; la resistencia del bobinado primario (R1) se
determinara midiendo directamente con un ohmimetro o por medio de un puente de
resistencias; la medicin ser la temperatura de rgimen del motor.
Realizando el ensayo en vaco del motor con distintas tensiones, como por ejemplo 0,2
U,y 1,1 U., es fcil determinar por separado las perdidas mecnicas y las del hierro, si
Uo es la tensin nominal y se mide cada valor de la tensin aplicada a la potencia
absorbida y a la intensidad.
En la Figura de ms abajo, se puede apreciar como las tensiones aplicadas en el eje de
abscisas y la suma de las perdidas mecnicas y las del hierro, dada en la expresin
anterior situadas en el eje de coordenadas, nos definen lo curva.
La curva indica quo las perdidas mecnicas sari constates y las perdidas en el hierro son
proporcionales al cuadrado de la tensin. Si tomamos el cuadrado de las tensiones en el
eje de abscisas en vez de la tensin (U), los puntos se halaran sensiblemente sobre una
recta, y su interseccin con el eje de ordenadas quedara mejor definida.
El par de arranque de este tipo de motor es moderado, 1.75 veces el par motor nominal,
lo que hace que se utilice en mquinas de poca carga en el arranque, como extractores,
bombas centrifugas, etc. En la Figura 10.28, se puede ver el esquema del motor de fase
partida.
Motor de condensador.
El motor monofsico con condensador es similar al anterior, pero con un condensador
conectado enserie al bobinado auxiliar de arranque que mejora el par de arranque,
llegando a conseguir uno de 3.5 veces el par nominal. En la Figura 10.29, se puede ver
el esquema del motor monofsico de fase partida con condensador
Motor universal.
El motor universal puede conectarse tanto en corriente continua como en corriente
alterna, y mantiene sus caractersticas de funcionamiento, como la velocidad, el par
motor, etc., con escasas alteraciones.
Su velocidad depende de la carga, y puede llegar a ser elevada, imposible para
determinadas mquinas. Estos motores se construyen para potencias menores a 1CV, y
se aplican, entre otras cosas, en aspiradoras, mquinas de coser, herramientas elctricas
porttiles, etc.