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MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE
TACABAMBA

MEMORIA DESCRIPTIVA

4.0 MEMORIA DESCRIPTIVA


4.1. UBICACIN DE LA VIA.

Ubicacin
El distrito de Tacabamba est situado al Este de la capital provincial de Chota.
Sus lmites son:
Norte

: Con el Distrito de Angua.

Este

: Con el Distrito de Chimban.

Sur

: Con los distritos de Paccha y Conchn.

Oeste

: Con el Distrito de Chiguirip.

Localizacin Poltica del Proyecto


Departamento / Regin

Cajamarca

Provincia

Chota

Distrito

Tacabamba

Localizacin Geogrfica del Proyecto


Zona

Rural

Altitud Promedio

2650 m.s.n.m.

Regin Natural

Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )

La obra en estudio cuenta con dos tramos la cual se describen a continuacin:


Tramo 1: Comienza desde el casero Pichugn que se ubica en la progresiva 0+000 y termina en el casero
de Nuevo Oriente ubicado en la progresiva 6+079.94, teniendo una longitud total de 6,079.94 m
Tramo 2: Comienza en la progresiva 4+124.55 del tramo 1 (nuevo punto de inicio progresiva 0+000), y
termina en el casero de Santa Rita ubicado en la progresiva 4+839.92, teniendo una longitud total de
4,839.92 m.
Las coordenadas de inicio y final del tramo en estudio son:

TRAMO
I

TRAMO
II

COORDENADA
PUNTO INICIAL

COORDENADA
PUNTO INICIAL

E:

754495.09

E:

754042.45

N:

9292737.89

N:

9294340.53

Z:

2700.99

Z:

2700.049

E:

755161.15

E:

754919.257

N:

9294656.65

N:

9296103.163

Z:

2568.135

Z:

2547.173

COORDENADAS
PUNTO FINAL

COORDENADAS
PUNTO FINAL

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La longitud acumulada del tramo en estudio obtenida mediante el estacado del eje de la va cada 20 m en
tangentes, 10 m en curvas y 5 m. en curvas de volteo segn diseo geomtrico definitivo, resulta finalmente
con una longitud de 10,919.86 m.
4.2 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA DEL ESTUDIO Y DE LA RUTA
4.2.1 ALTITUD
El emplazamiento del tramo en estudio se desarrolla desde una altitud de 2547 y 2700 m.s.n.m
para el TRAMO aproximadamente.

4.2.2

TOPOGRAFA
La topografa a lo largo del tramo vara generalmente desde un relieve ondulado en la parte inicial
y final, hasta accidentada en gran parte del tramo, configuracin muy caracterstica de la regin
Sierra con Lluvia Moderada.

4.2.3

ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
Los Caseros de Nuevo Oriente, Pichugn, Santa Rita y Santa Elena, se caracteriza porque dentro
de su territorio la actividad econmica est abocada

prioritariamente a fines agrcolas y

ganaderas, sin dejar de lado las actividades comerciales en menor escala, como es la venta de
queso, mantequilla y leche de sus producciones ganaderas.
Principales Cultivos Agrcola
La actividad agrcola en estos Caseros es principalmente de subsistencia, debido a la parcelacin
y minifundio, indicadores que han originado fuertes flujos migratorios a diferentes ciudades del
Pas; los agricultores en la actualidad se caracterizan por la especializacin de cultivos segn
cuadro adjunto.
CUADRO N 01
CULTIVOS PERMANENTES Y TRANSITORIOS
Cultivos Permanentes
Cultivos Transitorios
Papa
Maz
Alverja
Trigo
Yuca
Fuente: Elaboracin propia.

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Adems no son sujetos de crdito por las entidades financieras debido a su poca rentabilidad de los
cultivos y a los precios reducidos de sus productos en el mercado regional y local sin ningn valor
agregado.
Principales Productos Pecuarios
El casero de Pichugn, Nuevo Oriente y Santa Rita, se dedica a la crianza de ganado vacuno, caprino,
porcino, equino; as como tambin a la avicultura con la crianza de pollos, pavos y patos.
Los pastos en su mayora son pastos naturales de baja calidad con un manejo deficiente y existen pocas
hectreas de pastos mejorados.
2.3 IDENTIFICACIN DE SITIOS ARQUEOLGICOS
Dentro de la zona de Influencia del Estudio no se encontr ninguna zona arqueolgica.
2.4 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS
La zona en estudio cuenta con los siguientes Servicios Pblicos:
2.4.1 PUESTO DE SALUD
El Casero de Pichugn, es el nico casero de los cuatro involucrados que cuenta con una posta
mdica.

2.4.2 SANEAMIENTO Y ENERGA ELCTRICA

Agua potable
El servicio de abastecimiento de agua para los Caseros es a travs de manantiales que
afloran del subsuelo y lo suministran mediante tubera, durante las 24 hrs.
En la zona en estudio que es una zona rural, el 60% de las viviendas que disponen del servicio
de agua a travs de piletas.

Desage y alcantarillado
La mayora de las localidades no cuentan con servicios de alcantarillado, sin embargo cuenta
con un servicio de letrinizacin.

Alumbrado elctrico

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El servicio de alumbrado elctrico en los caseros cuenta desde hace dos aos con una
cobertura del 90%.

2.4.3

EDUCACIN
Existe una Institucin Educativa de Nivel Inicial, Primaria y Secundaria en el Casero de
Pichugn.

2.4.4

SERVICIO DE COMUNICACIONES
En el recorrido del tramo materia del presente estudio no existe cobertura de comunicacin
mvil, solo radio.

2.4.5

ORGANIZACIONES LOCALES
En las comunidades beneficiarias existen Tenientes Gobernadores quienes brindan atencin a
los vecinos en sus respectivas Sedes.

2.4.6

COMUNIDADES BENEFICIARIAS
La poblacin promedio beneficiada, del rea del proyecto son 280 pobladores, que se
distribuyen de la siguiente manera:
Casero Pichugn

= 120

Casero Nuevo Oriente

= 90

Casero Santa Rita

= 70

Mayormente estos pobladores se dedican a la agricultura, confeccin de sombreros y


ganadera.

2.4.7

TRFICO EN LA VA
El ndice Medio Diario (IMD) proyectado en el tramo en estudio de acuerdo al Estudio de
Trfico es de 4, 2 y 1 vehculos por da, respectivamente.
La Demanda para los Proyectos de Mejoramiento Vial, est constituida por el Flujo Vehicular
Actual y Proyectado medido sobre el ndice Medio Diario Anual para trfico normal, generado y
desviado con parmetros establecidos por La Oficina de Planificacin e Inversiones del Sector
Transportes y Comunicaciones.

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Cuadro N02:
Conteo de trafico Estacin N 01, Casero Progresopampa

Fuente: Equipo Consultor

CuadroN03
N DE VEHCULOS/ DA

Fuente: Equipo Consultor

Cuadro N 04:
Demanda proyectada en 10 aos de IMD Actual sin Proyecto y con Proyecto

TIPO DE
VEHCULO

AUTOMVIL

IMD ACTUAL

DEMANDA PROYECTADA EN 10
AOS
DEMANDA SIN
PROYECTO

DEMANDA CON
PROYECTO

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CAMIONETA

COMBI

CAMION 2E

TOTAL
Fuente: Equipo Consultor

2.5 FUENTES DE INFORMACIN CARTOGRFICA


El estudio de la trocha carrozable se viene realizando sobre la base cartogrfica de la Carta
Nacional del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), Carta Geogrfica.
Para la ubicacin geodsica se utiliz el sistema UTM WGS 84 (World Geodesic System 1984).
2.6 VEGETACIN Y FAUNA
2.6.1

FLORA

La flora presente en la zona donde se mejorara la carretera est constituida por especies arbustivas
predominantemente, y pajonales. En la zona de explotacin se cuenta con rboles de mediana y mayor
altura, tpicas de la zona de sierra.
2.6.2

FAUNA

De acuerdo a la visita de campo, este factor ambiental est representado por aves como son: palomas,
perdiz; entre los reptiles cuentan las culebras, lagartijas y sapos. Entre los mamferos se hallan los zorros,
, ardillas, otros de menor tamao.
2.7

ACCESIBILIDAD

La principal va de acceso a la zona del proyecto es la Ruta hacia el distrito de Tacabamba.


Partimos desde la ciudad de Cajamarca hasta la ciudad de Chota, haciendo un recorrido total de 152 km
con un tiempo de 3 horas, para finalmente ir al distrito de Tacabamba, donde se encuentra la zona de
influencia del proyecto con un recorrido de 40 km y un tiempo estimado de 2 horas, por ser esta una
carretera afirmada.
Cuadro N 04
VAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

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DESDE

HASTA

TIPO DE

DISTANCIA

VA

(KM)

Carr.

Cajamarca

Chota

Chota

Tacabamba

Asfaltada
Carr.
Afirmada

TOTAL

TIEMPO
(Horas
Minutos)

152

3h

40

2h

203

5h

Fuente: Elaboracin propia.

2.8 INVENTARIO DE LOS BENEFICIARIOS DIRECTOS


2.8.1 BENEFICIARIOS DIRECTOS
El rea de influencia involucra directa e indirectamente dispersos en diferente topologa. Entre los
principales Caseros beneficiados directamente que se encuentran en el emplazamiento de la va
se pueden mencionar:
Cuadro N 05
Poblacin

Caseros

Distrito

Pichugn
Nuevo Oriente
Santa Rita

Tacabamba

Santa Elena
Fuente: Equipo Consultor

2.9

INVENTARIO VIAL

Se refiere a las caractersticas encontradas en el desarrollo de la trocha carrozable que han sido
inventariadas, para determinar el diagnstico de sus problemas existentes y las soluciones tcnicas
adoptadas para su mejoramiento. Se adjunta la ficha del inventario vial del camino donde se indican las
caractersticas y defectos encontrados y las soluciones tcnicas adoptadas
2.10

RELACION DE TODOS LOS PUNTOS RESALTANTES, DEFECTOS DE LA VIA Y


SOLUCIONES TECNICAS ADOPTADAS

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La descripcin de la va, el inventario de los puntos crticos y la solucin a los mismos se presentan a
continuacin:
2.10.1

DESCRIPCION GENERAL DE LA VIA

El proyecto trata del Estudio Definitivo de Ingeniera para Mejoramiento de la trocha carrozable entre los
caseros de Pichugn, Nuevo Oriente y Santa Rita, Distrito de Tacabamba, Provincia de Chota
Cajamarca.
La longitud total de la va es de aproximadamente 10.92 Km, existiendo un cruce en el tramo de Pichugn
Nuevo Oriente, hacia el casero Santa Rita con una longitud de 4.8 Km.

Canteras:
As mismo se visit, se inspeccion y se tom muestras de la cantera de agregados ubicada en:
Cuadro N 06: Cantera
CANTERAS

UBICACIN

Cantera N 1: TACABAMBA

CARACTERISTICAS

Fuente de material
2+200

OBSERVACIONES

DEL MATERIAL

para afirmado

Acceso
Aproximadamente 2.2
Km. del inicio del tramo
en estudio Km. 00+000

Fuente: Equipo Consultor

Cuadro N 07 : Fuentes de Agua


PUNTOS DE AGUA

UBICACIN

CAUDAL
Q (l/seg)

TRAMO INICIO: CASERIO PICHUGN CASERIO NUEVO ORIENTE (TRAMO I)


Fuente de Agua 01

02+900

30.0

Fuente: Equipo Consultor

La carretera en estudio presenta algunos tramos con fuertes pendientes, anchos variables y radios de
curvas menores al mnimo requerido.

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El transito diario vehicular del camino es casi nulo, es decir debido a las malas condiciones en que
encuentra la plataforma, en algunos tramos el camino no cumple con los parmetros mnimos requeridos
segn el Manual de Diseo para Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.

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Principales actividades a ejecutarse durante el Mejoramiento:

Cortes y rellenos en material suelto, para conformar la plataforma del camino no pavimentado de
bajo volumen (Trocha Carrozable), en conformidad con el diseo geomtrico adoptado (alineamientos,

rasantes y dimensiones indicadas en los planos).


Eliminacin de material excedente.
Perfilado y compactacin de la subrasante en la superficie de la plataforma con cortes nuevos previo

a la capa de afirmado

Afirmado de la superficie de rodadura segn caractersticas de diseo.

Construccin de Alcantarillas, Badenes y Cunetas.


Construccin de Un Pontn L= 8.00m.

Sealizacin (Hitos Kilomtricos, seales informativas, reguladoras y preventivas).


Mitigacin del Impacto Ambiental generado.
2.10.2.- SOLUCIONES TECNICAS DEFINITIVAS ADOPTADAS:
Con los datos de campo obtenidos en la etapa de reconocimiento, se propone las soluciones ms
convenientes con las obras a proyectar que se indican a continuacin:
1. Mejoramiento de la plataforma de rodadura donde se efectuaran cortes y rellenos,
compactacin de sub rasante, extendido y compactado de material de afirmado; Teniendo en
consideracin el ancho de la va y los espesores de material de relleno y afirmado que se
permite despus de efectuar el respectivo diseo.
2. Obras de Arte y Drenaje, que se construirn transversalmente en todo el mejoramiento de la
carretera, de acuerdo a caractersticas geomtricas, calidad de materiales y diseo efectuado,
y longitudinalmente Cunetas de acuerdo al diseo hidrulico y estructural efectuado.
3. Se ha proyectado tambin la ejecucin de un Pontn de Longitud L= 8.00m., cuya
caracterstica es un Puente Losa.
4. Sealizacin, se ha tenido en cuenta de acuerdo al Diseo Vial, la colocacin de la
sealizacin necesaria del trfico en puntos crticos de la carretera.
5. Mitigacin de Impactos Ambientales, se tiene en cuenta el costo a efectuar en la mitigacin de
estos efectos.

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Depsitos de Material Excedente


Para efectos de eliminacin del material producto del corte y relleno (lastrado, roce y limpieza), se ha
localizado puntos donde se podr depositar el material excedente propio del proceso constructivo,
como se detalla a continuacin.
CUADROS N08: Deposito
Progres. Km.

Descripcin

Caractersticas
ambientales

DME: 01
03+580

Ubicacin: Margen izquierdo va.

Depresin

cubierta

Capacidad total: 20,000 m3

parcialmente

rea: 50x50 = 2,500 m2

vegetacin herbcea.

con

2.11 SITUACION ACTUAL DE LA CARRETERA


La carretera, motivo del estudio, presenta:
- Se cuenta con infraestructura vial (Trocha Carrozable), en malas condiciones por lo que se plantea el
mejoramiento de esta.

2.12 PLAZO DE EJECUCION DE LA OBRA


La Obra ha sido programada para ser ejecutada en un plazo de cinco (05) meses, es decir noventa das
(150) calendarios.
2.13 CUADRO COMPARATIVO

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Cuadro Comparativo entre Perfil y Expediente Tcnico


Costo (S/.)
Componente

Declaratoria
Viabilidad
S/. 9,681.00

Estudio Definitivo o
Expediente Tcnico

OBRAS PRELIMINARES
OBRAS PROVISIONALES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
PAVIMENTOS
AFIRMADO
TRANSPORTE

S/. 23,073.99
S/. 3,353.83
S/. 221,760.12

S/. 96,168.48
S/. 154,297.59
S/. 80,003.34

S/. 141,089.20
S/. 120,735.39

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

S/. 127,334.67

S/. 86,332.38

ALCANTARILLAS DE TUBO METAL CORRUGADO (TMC)

S/. 42,847.23

BADENES
CUNETAS LATERALES
TARJEAS (PASES DE AGUA)
PONTON CARROZABLE
OBRAS PROVISIONALES
OBRAS PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE TIERRAS
SUB ESTRUCTURA
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO ARMADO
SUPERESTRUCTURA
VEREDAS Y SARDINEL
BARANDAS
DISPOSITIVO DE APOYO
JUNTAS DE DILATACIN
OTROS
ALETAS DE PUENTE

S/. 14,968.66
S/. 23,080.32
S/. 5,436.17
S/. 40,126.46

171,486.49
3,017.03
380.53

S/. 298.07
S/. 1,814.61

96,077.03
S/. 23,712.99
S/. 8,909.98
23,755.03
5,267.19
2,454.30
758.55
220.48
561.19
38,995.16

S/. 1,500.58
S/. 3,890.23

SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

4,795.21

S/. 5,443.11

IMPACTO AMBIENTAL

4,479.46

S/. 8,435.00

PROGRAMA DE ABANDONO

7,978.22

OTROS

6,000.00

FLETE
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (9.60%)
UTILIDAD (5%)
SUB TOTAL
IGV (18%)

S/. 13,318.00
662,224.47
66,222.45
33,111.22
761,558.13
137,080.46
898,638.60

663,667.48
63,712.08
33,183.37
760,562.93
136,901.33
897,464.26

GASTOS DE SUPERVISION (3.5%)


GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE
TECNICO

22,465.96

31,411.25

17,972.77

24,916.97

COSTO TOTAL
Porcentaje de variacin

939,077.33

953,792.48

VALOR REFERENCIAL

1.57%

Del estudio realizado se ha logrado obtener que la longitud del Pontn es menor en relacin al perfil, el cual
disminuye los recursos necesarios que sta implica. La variacin no excede en 40%.

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