El sistema elctrico del automvil

El sistema elctrico del automvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran

medida y adems, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo
de vehculo, por tal motivo resulta muy difcil, si no imposible, establecer un sistema
elctrico universal para todos.
En la poca en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la
potencia elctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas
elctricamente estaban restringidas generalmente al arranque del motor, la iluminacin y
alguna que otra prestacin adicional, pero con el surgimiento del alternador en los aos
1960s y su posibilidad de producir grandes potencias, ha ido pasando gradualmente a
accionamiento elctrico una gran parte de los mecanismos clsicos del automvil, en
general todo el sistema de control y se han agregado muchos nuevos. De este modo,
hasta la preparacin de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de
manera elctrica con el uso de un sofisticado sistema de inyeccin.
En la figura 1 a continuacin se ha tratado de establecer un circuito lo ms amplio
posible de un automvil de gasolina actual con las prestaciones bsicas con el fin de
facilitar su comprensin general, pero en muchos de los automviles modernos el
sistema elctrico es extraordinariamente complejo e incluye muchas partes electrnicas
que no se han representado aqu.
Observe que en la figura 1 que los cables conectores aparecen con diferentes colores, y
son los siguientes:
Rojo: Conexiones directas al acumulador sin proteccin con fusibles.
Marrn: Conexiones alimentadas a travs de fusibles de proteccin. Estos fusibles y sus
circuitos correspondientes pueden ser mltiples, aunque en el esquema se representan
como uno solo. Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que
no han sido representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo
tienen tensin elctrica cuando el interruptor est conectado. Cuando la potencia
elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que no han sido representados.
Azul: Cables de alta tensin del sistema de encendido (en la actualidad estos cables no
existen en una buena parte de los automviles).
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales,
con interruptor propio. Estos circuitos estn alimentados con tensin en todo momento.
Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que no han sido
representados.
Amarillo: Circuito de iluminacin de carretera y tablero de instrumentos. Est protegido
con fusibles y alimentado con tensin permanentemente. Tiene su propio interruptor. En
algunos casos la permutacin de las luces principales de carretera se hace con el uso de
rels relevadores, que no han sido representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra.

Las partes numeradas en el diagrama del circuito son:

1.- Acumulador, 2.- Regulador de
voltaje, 3.- Generador, 4.- Bocina
o claxon, 5.- Motor de arranque,
6.- Caja de fusibles, 7.- Interruptor
del claxon, 8.- Prestaciones de
potencia que funcionan con el
interruptor de encendido conectado
y con interruptor propio; ejemplo:
vidrios
de
ventanas,
limpiaparabrisas
etc.
9.Representa los interruptores de las
prestaciones 8, 10.- Distribuidor,
11.- Bujas, 12.- Representa las
prestaciones de potencia que
funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de las puertas, cierre del
bal de equipaje etc. 13.- Interruptor de encendido; 14.- Bobina de encendido, 15.Faros de luz de carretera delanteros, 16.- Interruptor de faros de luz de carretera 17.Interruptor de faros de luz de frenos, 18.- Luces indicadoras de frenado, 19.Interruptor-permutador de faros de va (intermitentes), 20.- Tablero de instrumentos
21.- Interruptor de lmpara de cabina, 22.- Lmpara de cabina, 23.- Luces de va
(intermitentes), 24.- Interruptor de prestaciones especiales, 25.- Luces de carretera
traseras, 26.- Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el
interruptor de encendido conectado; ejemplo: radio, antenas elctricas etc. 27.- Sistema
de inyeccin de gasolina, 28.- Sensores de instrumentos del tablero.
No es posible realizar la descripcin detallada del circuito presentado en la brevedad de
un solo artculo, por ello el sistema elctrico estndar presentado se ha dividido en los
diferentes sub-sistemas principales que lo constituyentes y estos son:
Sistema de generacin y almacenamiento.
Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.
Prestaciones adicionales.
Prestaciones especiales.

Sistemas Multiplexados
Las instalaciones elctricas de los automviles actuales se estn haciendo cada da ms
complejas, debido al considerable incremento de los aparatos elctricos que se
disponen, tanto para la seguridad de marcha del vehculo como para el confort de los
pasajeros. Las unidades electrnicas de gestin del motor, los sistemas de frenado
antibloqueo, las suspensiones pilotadas, los sistemas de climatizacin automticos, etc,
requieren de un gran nmero defensores ubicados en lugares muy distantes entre s, y
que es preciso conectara la unidad de control, lo cual supone incrementar notablemente
el nmero deshilos conductores, resultando de ello que la instalacin elctrica se hace
extremadamente compleja.
Por otra parte, si los mazos de cables de esta instalacin atraviesan zonas mviles,
como es el caso de la instalacin de puertas (espejos retrovisores comando elctrico,
elevalunas. cierres centralizados, etc.
la flexibilidad del cableado es escasa en las zonas de articulacin y surgen problemas de
Habilidad y duracin.
La idea de utilizar un solo cable para realizar varias funciones ha tomado forman los
ltimos aos y ya se estn aplicando en los automviles los circuitos multiplexado que,
combinados con los sistemas clsicos, suponen una importante reduccin del cableado.
El multiplexado utiliza una serie de cajetines electrnicos interconexionados entre s.

Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor OBD II

Realizado por: Carlos Andrs Mesa MontoyaContact Center Risaralda 2008
receptores con los rganos de mando y control de los mismos de formaelectrnica, en
lugar de hacerlo a la manera convencional, mediante la clsicainstalacin elctrica,
consiguindose con ello una notable simplicidad de lainstalacin.
Clases de Multiplexado

Las clases A Para el multiplexado Maestro / esclavo, caudales bajos, bajo coste. Las
clases B Para el multiplexado Multimaestros, caudales medianos. Las clases C Para el
multiplexado Multimaestros, caudales altos. Las clases D Para las conexiones pticas de
datos.
La figura siguiente muestra la disposicin de circuito multiplexado

Para el gobierno de diferentes lmparas, por ejemplo de un piloto trasero. Cada una
deellas est conectada a un cajetn electrnico B 2 alimentado directamente desdela
batera v que se integra en el propio piloto o en sus inmediaciones, con locual el circuito
de potencia puede ser comn a varias lmparas y acortarsenotablemente. Por otra parte,
cada uno de los interruptores de mando osensores que activan estas lmparas est
conectado a otro cajetn electrnico (Bl) ubicado en el lugar ms apropiado para
simplificar el cableado. Estos dos cajetines electrnicos se interconectan a travs de una
unidad de interconexiones BIC, controlada por una unidad central UC. Con esta
disposicin, las maniobras de accionamiento o parada de cada uno de los interruptores o
sensores son recogidas en la unidad central y. debidamente procesadas, son enviadas a
la unidad electrnica de accionamiento de las lmparas, que comanda el encendido o
apagado de las mismas.
Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor OBD II
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Los circuitos mulliplexados como el descrito posibilitan la funcin deautodiagnstico
de la instalacin, pues en su funcionamiento la unidad centralest recibiendo
continuamente informacin del estado de los interruptores osensores y detectando el
funcionamiento correcto de cada uno de losreceptores, de manera que si alguna de estas
informaciones falla es detectadainmediatamente, alertando al conductor de la anomala.
Por otra parte, dadoque el circuito de potencia de los receptores es directo a travs del
cajetnelectrnico B2
los interruptores de mando pueden ser ms pequeos ysencillos, ya que por ellos no ha
de pasar la corriente de alimentacin de losreceptores (funcin rel). Igualmente, es
posible comandar varios receptorescon un solo interruptor, o. al contrario, mediante v
arios interruptores puedecomandarse un solo receptor, todo ello con una instalacin
elctrica sencilla,disminuyendo el nmero de interconexiones.

A la tcnica utilizada en comunicaciones para transmitir simultneamentevarias seales

diferentes, a travs de una sola lnea, se la denomina redmultiplexada. Para mantener la
integridad de cada una de las seales a lo largodel canal, el multiplexado permite
separarlas por tiempo, espacio o frecuencia.El dispositivo utilizado para combinar las
seales se denomina multiplexor y esun dispositivo que transmite de forma simultnea
varias informaciones por unsolo canal, sin que ninguna de ellas pierda su identidad,
empleando la tcnicade divisin del tiempo.
Las redes multiplexadas agrupan y conectan entre si las centrales electrnicasde un
vehculo compartiendo informacin de los sensores de los diferentessistemas de control
y gestin, como el sistema de inyeccin del motor, laclimatizacin, los frenos con
antibloqueo, etc. De esta forma, un mismo sensor,como el de rgimen motor, puede
suministrar informacin a los distintossistemas, que la comparten. La red de transmisin
de datos ha de ser capa/ deaceptar informacin, coinvertirla a un formato que se pueda
enviar rpidamentey de forma fiable, transmitir los datos a un determinado lugar y, una
vez que losdatos han llegado, volverlos a convertir a un formato que el destinatario (ya
seamquina o ser humano) pueda entender.Para comunicar las diferentes unidades
electrnicas es preciso definir lasreglas de transmisin de datos, denominadas protocolo,
las cuales regulan lacodificacin de la informacin, velocidad de transmisin, etc. El
soporte detransmisin utilizado es un par de cables o la fibra ptica, denominado
bus.,que interconecta las unidades electrnicas. El par de cables o par trenzado esel
medio ms simple y cmodo de bus de transmisin. Se trata de dos hilos decobre
aislados y trenzados para reducir las interferencias electromagnticas.
Para qu sirve?
En un momento en el que la demanda de sistemas elctricos y electrnicos no haca ms
que aumentar, un vehculo poda tener en su interior ms de 5000 metros de cableado.
Algunos lugares de paso podan contener hasta 40 cables juntos. Esta estructura era
nefasta para el coche, tanto en trminos de peso (ms de 80 kg de cables elctricos),
como de fiabilidad ya que esta sobreabundancia de conexiones multiplicaba
exponencialmente el riesgo de averas. El multiplexado permite no dedicar un nico
cable para transmitir informacin, si no de juntar toda esta informacin en un nico
mecanismo electrnico.
Cules son los vehculos implicados?
El Mercedes Clase S fue el primer coche en venta con un sistema de multiplexado en
1991 (Bus CAN). Los fabricantes europeos fueron los precursores del multiplexado,
impulsados por el equipo Bosch; los fabricantes japoneses fueron ms timoratos a causa
de las dudas que planteaba su fiabilidad. Hoy en da, la gran mayora de los vehculos
nuevos o de ocasin emplea esta tecnologa.
Cmo funciona?
La comunicacin se realiza mediante Bus. Un cuadro de codificacin administra las
informaciones que recibe para trasmitirlas por un nico cable que puede recorrer toda la
carrocera del coche. En el otro extremo, otro cuadro electrnico descodifica la
informacin para seleccionarla y distribuirla hacia los elementos terminales. Por
ejemplo, para gestionar el conjunto de luces traseras, que comprende la iluminacin, las
luces de freno, los intermitentes derecho e izquierdo, las luces de marchas atrs y la luz

antiniebla, antes era necesario tener 6 cables diferentes entre el cuadro de mandos y la
parte trasera del vehculo. Gracias al multiplexado, toda esta informacin se transmite a
travs de un solo cable. La sencillez de comunicacin de la informacin permite por
ejemplo a la radio de saber la velocidad de desplazamiento para aumentar
proporcionalmente el volumen o cortar la seal de las lunas trmicas traseras si el nivel
de gasolina llega a la reserva para limitar el consumo.
Lo que hay que recordar.
La llegada un poco anrquica del multiplexado al mundo del automvil fue la causa de
numerosas averas elctricas en los aos 90. Esta tecnologa se estructur y normaliz
desde entonces hasta tal punto que el nivel de fiabilidad de los coches fabricados hoy en
da ha alcanzado al de los sistemas mecnicos. El Bus CAN, puesto a punto por el
equipo Bosch en los aos 80, domina actualmente la produccin mundial de
automviles. Su seal puede alcanzar hasta 1 Mbit/segundo. Para las aplicaciones de
audio, la fibra ptica en Bus MOST se emplea a veces con una seal que es diez veces
superior. Ms recientemente, el Bus FlexRay ha ido ganando posiciones por parte de
alguno de los fabricantes alemanes (10 Mbit/segundo igualemnte).
INICIOS DE LAS REDES EN LAS TELECOMUNICACIONES
La Familia de Protocolos de Internet fuern el resultado del trabajo llevado a cabo por
la Agencia de Investigacin de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA por sus siglas
en ingls) a principios de los 70. Despus de la construccin de la pionera ARPANET
en 1969 DARPA comenz a trabajar en un gran nmero de tecnologas de transmisin
de datos.
En 1972, Robert E. Kahn contratado por DARPA, trabaj en la comunicacin de
paquetes por satlite y por ondas de radio.
En 1973, Vint Cerf, desarrollador del protocolo de ARPANET, Network Control
Program(NPC) se uni a Kahn con el objetivo de crear una arquitectura abierta de
interconexin y disear as la nueva generacin de protocolos de ARPANET.
En 1973, Kahn y Cerf haban conseguido una remodelacin fundamental, donde las
diferencias entre los protocolos de red se ocultaban usando un Protocolo de
comunicaciones y adems, la red dejaba de ser responsable de la fiabilidad de la
comunicacin, como pasaba en ARPANET , era el host el responsable. Cerf reconoci el
mrito de Hubert Zimmerman y Louis Pouzin, creadores de la red CYCLADES, ya que
su trabajo estuvo muy influenciado por el diseo de esta red.
Hay un dicho popular sobre el protocolo TCP/IP, que fue el producto final desarrollado
por Cerf y Kahn, que dice que este protocolo acabar funcionando incluso entre "dos
latas unidas por un cordn". De hecho hay hasta una implementacin usando palomas
mensajeras, IP sobre palomas mensajeras, que est documentado en RFC 1149. [1] .[2]
Un ordenador denominado router (un nombre que fue despus cambiado a gateway,
puerta de enlace, para evitar confusiones con otros tipos de Puerta de enlace) est
dotado con una interfaz para cada red, y enva Datagramas de ida y vuelta entre ellos.
Los requisitos para estos routers estn definidos en el RFC 1812. [3]

De 1973 a 1974, [4] DARPA fue contratada por BBN Technologies, la Universidad de
Stanford, y la University College de Londres para desarrollar versiones operacionales
del protocolo en diferentes plataformas de hardware. Se desarrollaron as cuatro
versiones diferentes: TCP v1, TCP v2, una tercera dividida en dos TCP v3 y IP v3 en la
primavera de 1978, y despus se estabiliz la versin TCP/IP v4 el protocolo
estndar que todava se emplea en Internet.
En 1975, se realiz la primera prueba de comunicacin entre dos redes con protocolos
TCP/IP entre la Universidad de Stanford y la University College de Londres (UCL). En
1977, se realiz otra prueba de comunicacin con un protocolo TCP/IP entre tres redes
distintas con ubicaciones en Estados Unidos, Reino Unido y Noruega. Varios prototipos
diferentes de protocolos TCP/IP se desarrollaron en mltiples centros de investigacin
entre los aos 1978 y 1983. La migracin completa de la red ARPANET al protocolo
TCP/IP concluy oficialmente el da 1 de enero de 1983 cuando los protocolos fueron
activados permanentemente.[5]
En marzo de 1982, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos declar al
protocolo TCP/IP el estndar para las comunicaciones entre redes militares.[6] En 1985,
el Centro de Administracin de Internet (Internet Architecture Board IAB por sus siglas
en ingls) organiz un Taller de Trabajo de tres das de duracin, al que asistieron 250
comerciales promocionando as el protocolo lo que contribuy a un incremento de su
uso comercial.
A principios de 1980 el desarrollo de redes surgi con desorden en muchos sentidos. A
medida que las empresas tomaron conciencia de las ventajas de usar tecnologas de
conexin, las redes se agregaban o expandan a casi la misma velocidad a la que se
introducan las nuevas tecnologas de red.
Para mediados de 1980, estas empresas comenzaron a sufrir las consecuencias de la
rpida expansin. De la misma forma en que las personas que no hablan un mismo
idioma tienen dificultades para comunicarse, las redes que utilizaban diferentes
especificaciones e implementaciones tenan dificultades para intercambiar informacin.
Para enfrentar el problema de incompatibilidad de redes, la Organizacin Internacional
para la Estandarizacin (ISO) investig modelos de conexin como la red de Digital
Equipment Corporation (DECnet), la Arquitectura de Sistemas de Red (Systems
Network Architecture) y TCP/IP a fin de encontrar un conjunto de reglas aplicables de
forma general a todas las redes. Con base en esta investigacin, la ISO desarroll un
modelo de red que ayuda a los fabricantes a crear redes que sean compatibles con otras
redes
Por ltimo indicar que las TRAMAS de datos que se utiliza en el SISTEMA DE
MULTIPLEXADO en el automvil parten del MODELO DE REFERENCIA OSI
SISTEMAS DE SEGUNDA GENERACIN Se conoce como telefona mvil 2G a la
segunda generacin de telefona mvil.La telefona mvil 2G no es un estndar o un
protocolo sino que es una forma de marcar el cambio de protocolos de telefona mvil
analgica a digital. Los sistemas celulares prometan una capacidad virtualmente
ilimitada mediante sucesivas subdivisiones de las celdas. Sin embargo, la industria de
las telecomunicaciones encontr a finales de los aos ochenta limitaciones practicas a
medida que el servicio de telefona mvil se haca ms popular. Con celdas

progresivamente ms pequeas resulta difcil y econmicamente poco viable ubicar

nuevas estaciones base en los emplazamientos que lo requeran, esto era particularmente
acusado en ciudades grandes y congestionadas. Adems se comienzan a apreciar
limitaciones de capacidad por saturacin de interferencia en celdas que progresivamente
se hacen cada vez ms pequeas. Estas limitaciones acabaron recortando la capacidad
terica de los sistemas de primera generacin por debajo de las previsiones iniciales, y
lo que es ms importante, por debajo de la demanda del mercado. Dejando a un lado las
limitaciones de capacidad, otro aspecto importante a considerar a nivel europeo era la
incompatibilidad entre los diferentes estndares utilizados, que hacia imposible el uso
de un mismo telfono mvil en diferentes pases. Esta limitacin motivo el desarrollo de
un sistema celular de segunda generacin en Europa con los objetivos bsicos de
conseguir una mayor capacidad y la compatibilidad entre los sistemas que operan en
todos los pases.

Diagrama elctrico L jetronic

Diagrama Sistema motronic

INDICADORES DE CONTROL

Normalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro de instrumentos, que

va situado en el tablero del vehculo, para que el conductor tenga la correspondiente
informacin con un simple golpe de vista, sin que distraiga su atencin de la
conduccin.
Todos los sistemas toman la forma de indicadores de aguja, lmparas testigo o
avisadores acsticos, dependiendo del tipo de control que se realice.
El cuadro de instrumentos agrupa el velocmetro (8), cuentarrevoluciones (6), indicador
de combustible (5), indicador de temperatura de agua del motor (4), manmetro de
presin de aceite (9) y voltmetro (10). Adems se dispone una serie de lmparas testigo
el cuadro, de entre las que podemos destacar las de carga, presin de aceite,
intermitencias, luz de carretera, etc.
El conjunto de estos indicadores va alojado en la carcasa (13) cubierto por una tapa (3),
por delante de la cual se sita un plstico transparente (2). En la parte posterior de la
carcasa se disponen los bornes de conexin, que van unidos a una placa (12) de circuito
impreso, al cual se conecta la instalacin. Aunque los indicadores poseen circuitos
independientes entre si, se aprovechan las tomas de corriente y de masa que les son

comunes y se renen en un solo bloque, agrupando un conjunto de avisadores del

funcionamiento de los ms diversos sistemas.
2. INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Este indicador se emplea para conocer en todo momento la cantidad de combustible que
hay en el depsito del vehculo. Para ello se dispone de dos elementos, de los cuales uno
se coloca en el cuadro de instrumentos a la vista del conductor y el otro en el depsito
de combustible. El del cuadro de instrumentos lo constituye una escala graduada por la
que se desplaza una aguja que indica la cantidad de combustible que hay en el depsito
con respeto al lleno total. Como complemento es necesario que en el depsito se site
un restato mandado por un flotador, cuya posicin depende del nivel alcanzado por el
combustible y por la cantidad de este.
Los indicadores de combustible utilizados en los vehculos actuales son d tipo
electrnico, en los que el indicador de aguja se conecta a una unidad electrnica integral
en el cuadro d instrumentos, que recibe la correspondiente seal del restato de mando
de nivel del combustible, el cual forma una unidad con la bomba de alimentacin de
combustible sumergida en el depsito. Los indicadores de aguja y lmpara de control se
conectan a la unidad electrnica internamente en el cuado de instrumentos y ambos
reciben alimentacin desde contacto. El restato se conecta a la unidad electrnica a la
que enva la seal correspondiente de nivel del combustible que determina la desviacin
de la aguja y el encendido de la luz de reserva cuando el nivel de combustible desciende
por debajo de un determinado valor.
3. OTROS INDICADORES DE NIVEL
Para avisar al conductor de la fuga del lquido que puede existir en el circuito de freno,
se dispone un flotador en el depsito, cuyo contacto elctrico se establece cuando el
liquido contenido en ste sobrepasa un valor mnimo, en cuyo caso e cierra el circuito
elctrico de una lmpara situada en el cuadro de instrumentos, que advierte al conductor
de la anomala.
De manera similar e disponen en otros casos los indicadores de nivel de lquido de
refrigeracin del motor en el vaso expansor del sistema, que advierten al conductor
mediante el encendido de una lmpara en el cuadro de instrumentos de que alta liquido
refrigerante.
Actualmente se ha extendido el uso de indicadores de nivel de aceite en el crter motor,
que funcionan cuando el conductor acciona la llave de contacto mantenindola en esa
posicin sin llegar todava a efectuar el arranque y se desconectan automticamente al
ponerse en marcha el motor.
El sistema empleado para realizar esta funcin lo constituye un indicador situado en el
tablero de instrumentos, similar al indicador de combustible y una unidad aforadora
sumergida en el crter motor, cuya resistencia varia en funcin del aceite all
depositado.
La sonda de nivel esta formada por un hilo de alto coeficiente de resistividad, que
presenta la peculiaridad de que su conductibilidad trmica es distinta cuando el hilo se
sumerge en un lquido o cuando est al aire libre.

Cuando se acciona el interruptor de encendido, el circuito electrnico (B) deja pasar

hacia la sonda (C) una pequea corriente elctrica, mediante la cual se obtiene una cada
de tensin en los bornes de la sonda, que es funcin de la inmersin del hilo en el aceite.
Esta cada de tensin es detectada por el circuito electrnico, que en funcin de ella
enva al indicador una corriente elctrica capaz de desviar la aguja indicadora tanto ms
cuando mayor sea el nivel de aceite en el crter.
4. INDICADORES DE PRESIN Y TEMPERATURA DEL ACEITE MOTOR
Cuando existe una avera en el circuito de engrase del motor, las piezas mviles del
mismo frotan en seco entre s, con el consiguiente desgaste y produccin del calor que
deteriora de manera inmediata el motor. Por esta causa se establecen los dispositivos de
control de este circuito, que el conductor del vehculo debe vigilar atentamente y con la
debida frecuencia durante la marcha del mismo.
La presin del aceite en el circuito de engrase suele controlarse comnmente con un
circuito de lmpara en el cuadro de instrumentos, que se enciende cuando la presin no
supera unos valores mnimos. La unidad de envo que gobierna el encendido de esta
lmpara la constituye un manocontacto.
Presin de aceite
Se sita en la canalizacin principal y su misin es detectar la falta de presin en el
circuito. El manocontacto es un interruptor elctrico que acta por presin, abriendo o
cerrando el circuito de la lmpara indicadora situada en el tablero de instrumentos.
Cuando no hay presin, el muelle cierra el contacto a masa y la lmpara luce. Por el
contrario, cuando la presin de engrase se aplica sobre la membrana, vence la fuerza del
muelle abriendo el contacto y la lmpara se apaga.
Con el motor en marcha, el interruptor se cierra con una presin mnima determinada
(0,3 a 0,5 bar) y la lmpara se enciende indicando falta d presin. En tal caso es
necesario parar el motor inmediatamente para evitar averas mayores.
En algunos vehculos se instala un manmetro como elemento indicador de presin, en
estos casos el manocontacto es sustituido por un transmisor de presin.
El dispositivo empleado en la realizacin de control de temperatura suele estar
constituido por la misma lmpara testigo de presin, a la que se conecta en paralelo con
el manocontacto una segunda unidad de envo, cuyo contacto mvil forma parte de una
lmina bimetal que se curva juntando los contactos, cuando la temperatura que le
transmite el aceite sobrepasa un valor determinado.

5. INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

La temperatura alcanzada en cualquier momento del funcionamiento de un motor no

debe exceder de unos valores determinados. La unidad de envo se coloca en el motor,
en un punto del circuito de refrigeracin, cuyo termocontacto lo constituye la lamina
bimetal (A), que junta los contactos cuando la temperatura que la transmite la cpsula

(B) sobrepasa unos valores determinados (generalmente 115C). De esta manera se

cierra el circuito y la lmpara (L) se enciende, advirtiendo al conductor de la anomala.
6. OTROS INDICADORES LUMINOSOS Y ACUSTICOS
Actualmente existe una tendencia en algunas marcas de vehculos para sustituir los
indicadores luminosos por otros acsticos, disponindose en lugar de las lmparas
testigos unos zumbadores, que producen un leve sonido cuando existe anomala en el
circuito correspondiente.
En la figura se ha representado esquemticamente uno de estos sistemas, donde la base
del transistor (T) es puesta a masa por medio del interruptor correspondiente al
mecanismo que se desea controlar. En estas condiciones se produce la conduccin, con
lo que se logra un sonido en el zumbador (Z) instalado en el circuito de colector de este
transistor.
Este mismo zumbador puede ser aprovechado para varios circuitos a la vez, para lo cual
basta disponer en paralelo con el interruptor (I) los que sean necesarios, cada uno de los
cuales es accionado por el correspondiente mecanismo que se controla.
7. LOS SENSORES EN EL AUTOMVIL
Los automviles que corresponden al estado actual de la tcnica poseen un sinnmero
de sensores. Como rgano de percepcin de un vehculo, los sensores convierten
magnitudes variables en seales elctricas que precisan las unidades de control de los
sistemas de gestin del motor, de seguridad y de confort para la realizacin de funciones
de mando y regulacin.
Sensor de mariposa
Este sensor detecta el ngulo de girote la mariposa de aire del motor de gasolina. Los
motores equipados con el sistema M-Motronic disponen as de una seal de carga
secundaria que es utilizada entre otras cosas como informacin adicional para funciones
dinmicas, para identificar el rgimen de funcionamiento (ralent, carga parcial, plena
carga). Para el empleo del sensor de mariposa como sensor de carga principal se
consigue la precisin necesaria mediante dos potencimetros para dos campos
angulares.
Sensor de pedal acelerador
Cuando el motor est equipado con un sistema de mando electrnico, un sensor de pedal
acelerador realiza la funcin de la unin mecnica. El detecta el recorrido o la posicin
angular del pedal y lo transmite elctricamente a al unidad de control del motor.
Sensores de revoluciones inductivos
Los sensores de revoluciones del motor, tambin llamados transmisores de revoluciones
se emplean para medir el nmero de revoluciones del motor y detectar la posicin del
cigeal. El nmero de revoluciones se calcula mediante el intervalo de tiempo entre las
seales del sensor. La seal de este sensor es una de las magnitudes ms importantes del
control electrnico del motor.
Sensor de fase Hall

El rbol de levas esta desmultiplicado en una relacin de 1:2 respecto al cigeal. Su

posicin indica si un pistn del motor que se mueve hacia el punto muerto superior se
encuentra en el tiempo de compresin o en el de escape. El sensor de fase junto al rbol
de levas suministra esta informacin a la unidad de control.
Sensor de velocidad de giro de las ruedas
De las seales de de los sensores de velocidad de giro de las ruedas las unidades de
control de los sistemas ABS, ASR y ESP derivan la velocidad de rotacin de las ruedas
para impedir el bloqueo o el patinaje de las ruedas y asegurar as la estabilidad y
dirigibilidad del vehculo. A partir de estas seales, los sistemas de navegacin calculan
la distancia recorrida.
Sensor Hall para encendido transistorizado
Este sensor Hall es un disparador de impulsos para el encendido transistorizado TZ-H.
La seal de esta barrera Hall integrada en el distribuidor de encendido corresponde, en
su contenido de informaciones, a la seal del encendido convencional por bobina y
mando por contactos: mientras que el ruptor del encendido en el distribuidor determina
el ngulo de cierre con la ayuda de la leva de encendido, el sensor Hall en el distribuidor
prefija la relacin cclica de impulsos mediante su rotor de pantallas.
Sensor de picado piezoelctrico
Los sensores de picado son por su principio de funcionamiento sensores de vibraciones;
son muy a propsito para detectar vibraciones debidas a ruidos de impacto. Estas
pueden presentarse en el motor de un vehculo en caso de combustin incontrolada y se
conocen bajo el nombre de picado. El sensor convierte las vibraciones en seales
elctricas y las transmite a la unidad de control.
Sensor de alta presin (rail)
Este sensor mide la presin del combustible en el tubo distribuidor (rail) del sistema de
inyeccin diesel Common Rail. L presin mxima de trabajo es de 160MPa (1600
bares). La presin del combustible es modulada en un circuito de regulacin. Es casi
constante e independiente de la carga y de la velocidad de rotacin. Las posibles
desviaciones del valor terico se compensan mediante una vlvula reguladora de
presin.
Sonda volumtrica de aire
La sonda volumtrica de aire de presin dinmica es utilizada todava en numerosos
motores de gasolina equipados con determinadas versiones de un sistema de inyeccin
L-Jetronic o M-Motronic. Se encuentra entre el filtro de aire y la mariposa. Tiene la
funcin de detectar el flujo volumtrico de aire aspirado por el motor, a fin de
determinar la carga segn el principio de la presin dinmica.

Resumen de los sistemas L-Jetronic y Motronic.

Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa y tubos
de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por funcin hacer
llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada carrera del pistn.
Medidor del caudal de aire
El medidor del caudal de aire (8) registra la cantidad de aire que el motor aspira a travs
del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar por el
medidor del caudal de aire, una compensacin automtica corrige las modificaciones del
motor debidas al desgaste, depsitos de carbono en las cmaras de combustible y
variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del caudal de aire enva una seal
elctrica a la unidad de control; esta seal, combinada con una seal del rgimen,
determina el caudal de combustible necesario. La unidad de control puede variar esta
cantidad en funcin de los estados de servicio del motor.
Otros sensores
Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor supervisan
su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa (12) registra la posicin de la
mariposa y enva una seal a la unidad de control electrnica para indicar los estados de
ralent, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores encargados de indicar el rgimen
del motor (11), la posicin angular del cigeal (sistemas Motronic), la temperatura del
motor (10) y la temperatura del aire aspirado. Algunos vehculos tienen otro sensor,
llamado "sonda Lambda" (16), que mide el contenido de oxgeno en los gases de
escape. La sonda transmite una seal suplementaria a la UCE, la cual a su vez
disminuye la emisin de los gases de escape controlando la proporcin
aire/combustible.

Unidad de control electrnica (UCE)

Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control electrnica (7) y
son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de la UCE consiste en
impulsos de mando a los inyectores. Estos impulsos determinan la cantidad de
combustible que hay que inyectar al influir en la duracin de la apertura de los
inyectores a cada vuelta del cigeal. Los impulsos de mando son enviados
simultneamente de forma que todas los inyectores se abren y se cierran al mismo
tiempo. El ciclo de inyeccin de los sistemas L-Jetronic y Motronic se ha concebido de
forma que a cada vuelta del cigeal los inyectores se abren y se cierran una sola vez.

Si quieres ver el mapa de memoria de la inyeccin, encendido asi como fotos de la ECU
y sus conexiones visita: Motronic Secrets
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible necesario
para el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema consta de depsito de
combustible (1 ), electro-bomba (2), filtro (3), tubera de distribucin y regulador de la
presin del combustible (4), inyectores (5) y en algunos modelos inyector de arranque
en fro (6) en los sistemas de inyeccin mas antiguos. Una bomba celular de rodillos
accionada elctricamente conduce bajo presin el combustible desde el depsito, a
travs de un filtro, hasta la tubera de distribucin. La bomba impulsa ms combustible
del que el motor puede necesitar como mximo y el regulador de presin del
combustible lo mantiene a una presin constante. El combustible sobrante en el sistema
es desviado a travs del regulador de presin y devuelto al depsito. De la rampa de
inyeccin parten las tuberas de combustible hacia los inyectores y por lo tanto la
presin del combustible en cada inyector es la misma que en la rampa de inyeccin. Los
inyectores van alojadas en cada tubo de admisin, delante de las vlvulas de admisin
del motor. Se inyecta la gasolina en la corriente de aire delante de las vlvulas de
admisin y al abrirse el inyector el combustible es aspirado con el aire dentro del
cilindro y se forma una mezcla inflamable debido a la turbulencia que se origina en la
cmara de combustin durante el tiempo de admisin. Cada inyector est conectado
elctricamente en paralelo con la unidad de control que determina el tiempo de apertura
de los inyectores y por consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los
cilindros.
Inyector electromagntico.
1.- Aguja.
2.- Nucleo magntico.
3.- Bobinado elctrico.
4.- Conexin elctrico.
5.- Filtro.
Para conocer los distintos tipos de inyectores visita esta pgina.