Tesina de Bombeo Mecanico

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA ELCTRICA
ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO A MOTORES ELECTRICOS
DE UNIDADES DE BOMBEO MECNICO
DISTRITO POZA RICA, PARA INCREMENTAR
LA PRODUCCIN
TESINA
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
INGENIERO MECNICO ELECTRICISTA

PRESENTAN
KARLA CAROLINA LUGO CASTAEDA
GABRIEL MENDOZA ALVARADO
MOISS RALES HERNNDEZ
ASESOR DE TESINA
ING. JULIO CESAR BALANZA CHAVARRIA
AGRADECIMIENTOS
A MIS PADRES:
Sr. REGINO LUGO BLANCO

Sra. SOCORRO CATAEDA AMARO
POR HABERME APOYADO A TERMINAR CON XITO ALGO QUE EN

UN MOMENTO FUE COMO UN SUEO Y HOY SE HACE REALIDAD.
GRACIAS. LOS QUIERO MUCHO
A MIS HERMANOS:
OLIVIA LUGO CASTAEDA

JOSE IGNACIO LUGO CASTAEDA
LETICIA CECILIA LUGO CASTAEDA
GRACIAS POR SU APOYO INCONDICIONAL QUE AYUDO MUCHO

PARA LOGRAR ESTA META.
KARLA CAROLINA LUGO CASTAEDA
AGRADECIMIENTOS
A MIS PADRES:
Sr. ESTEBAN MENDOZA SANCHEZ

Sra. MINERVA ALVARADO RAMOS

A MIS HERMANOS:
MARIA DEL ROSARIO MENDOZA ALVARADO

ESTEBAN MENDOZA ALVARADO
JORGE FRANCISCO MENDOZA ALVARADO

GABRIEL MENDOZA ALVARADO
AGRADECIMIENTOS
A MIS PADRES:
Sr. ELIAS RALES SOTO

Sra. MARIA LUISA HERNANDEZ VAZQUEZ

A MIS HERMANOS:
ELIAS RALES HERNANDEZ

KARINA RALES HERNANDEZ
MARIO RALES HERNANDEZ
EDGAR RALES HERNANDEZ

MOISES RALES HERNANDEZ
ADMINISTRACIN DEL
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO A MOTORES
ELECTRICOS DE UNIDADES
DE BOMBEO MECNICO
DISTRITO POZA RICA, PARA
INCREMENTAR LA
PRODUCCIN
NDICE
TEMAS
PGINA
INTRODUCCIN
CAPTULO I
1.1 JUSTIFICACIN
1.2 NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DE TRABAJO
1.3 ENUNCIACIN DEL TEMA
1.4 EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO
6
7
9
10
CAPTULO II
13
2.1 PLANTEMIENTO DEL TEMA DE INVESTIGACIN

2.2 MARCO CONTEXTUAL
2.3 MARCO TERICO
14
16
17
SUBTEMA I
18
1.1 SISTEMAS ARTIFICIALES DE EXPLOTACIN DE POZOS PETROLEROS

1.2 SISTEMAS DE BOMBEO NEUMTICO
1.3 SISTEMAS DE BOMBEO HIDRULICO
1.4 SISTEMAS DE BOMBEO ELECTROCENTRFUGO
1.5 SISTEMAS DE BOMBEO DE CAVIDAD PROGRESIVA
1.6 SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO
1.7 ANLISIS DE LOS SISTEMAS
19
19
20
20
21
21
23
SUBTEMA 2
24
2.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

2.2 EQUIPO SUPERFICIAL
2.2.1 UNIDAD DE BOMBEO MECNICO
2.2.2 RBOL DE CONEXIONES SUPERFICIALES EN EL POZO
2.2.3 MECANISMO DE SEGURIDAD Y CONTROL
2.3 EQUIPO SUBSUPERFICIAL
2.3.1 SARTA DE VARILLAS
2.3.2 BOMBA SUBSUPERFICIAL
2.3.3 TUBERA DE PRODUCCIN
2.3.4 ANCLA MECNICA O EMPACADOR
25
26
26
27
27
27
27
28
29
29
SUBTEMA 3
30
3.1 DESCRIPCIN DEL EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO MECNICO

3.2 PARTES PRINCIPALES DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO
3.2.1 UNIDAD CONVENCIONAL
3.2.2 UNIDAD AEROBALANCEADA
3.2.3 UNIDAD MARK II
3.2.4 UNIDAD TIEBEN
31
31
31
32
34
35
SUBTEMA 4
37
4.1 CARACTERSTICAS DEL MOTOR ELCTRICO DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES

DE BOMBEO MECNICO
4.2 DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO
4.3 CLASIFICACIN DE LOS MOTORES ELCTRICOS
4.4 EL MOTOR ELCTRICO TRIFSICO DE INDUCCIN JAULA DE ARDILLA
4.5 PARTES QUE CONSTITUYEN UN MOTOR ELCTRICO TRIFSICO DE INDUCCIN
4.5.1 ESTATOR
4.5.2 EMBOBINADO
4.5.3 SISTEMA DE AISLAMIENTO
4.5.4 CONEXIN DE MOTORES TRIFSICOS
38
38
38
39
40
40
41
41
42
4.5.5 ROTOR
4.5.6 CARCAZA
4.5.7 AUXILIARES
4.5.7.1 TAPAS (DELANTERAS Y TRASERAS)
4.5.7.2 RODAMIENTOS
4.5.7.3 VENTILADOR
4.5.7.4 GUARDA (CAPUCHN)
4.5.7.5 CAJA DE CONEXIONES
4.5.7.6 BOTA AGUAS (SELLOS)
4.5.7.7 TORNILLOS
4.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFSICO DE INDUCCIN
4.7 UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UN MEJOR MANTENIMIENTO A LOS
MOTORES
4.8 CLASIFICACIN NEMA PARA MOTORES DE INDUCCIN
4.8.1 MOTOR DE ULTRA ALTO DESLIZAMIENTO
4.8.2 MOTOR ELCTRICO ECONOPAC II
4.8.3 MOTOR DE INDUCCIN DE VELOCIDAD VARIABLE
4.8.4 TABLERO DE CONTROL
4.8.5 VOLTAJE
4.8.6 PROTECCIN POR FUSIBLES DEL CIRCUITO DEL MOTOR
4.8.6.1 FUSIBLES
4.8.6.2 CARACTERSTICAS DE LOS FUSIBLES
4.8.6.3 CAPACIDAD INTERRUPTIVA EN AMPERS
4.8.6.4 AMPERAJE NOMINAL DEL FUSIBLE
4.8.6.5 TIPO DE MOTOR
4.8.6.6 TIPOS DE FUSIBLE
4.8.7 CAPACIDAD MNIMA DEL INTERRUPTOR
4.8.8 SELECCIN DE UN ELEMENTO DE SOBRECARGA
43
44
45
45
46
47
48
49
49
49
50
51
SUBTEMA 5
62
5.1 TEORA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES ELECTRICOS DE

INDUCCIN
5.2 FUNCIN DEL MANTENIMIENTO
5.3 LOS OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO SON:
5.4 EXISTEN CUATRO TIPOS DE MANTENIMIENTO QUE SON:
5.5 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
5.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
5.7 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
5.8 MANTENIMIENTO CREATIVO
5.9 NIVELES DE MANTENIMIENTO
5.10 PROPIEDADES FSICAS DE LAS EMPRESAS SUSCEPTIBLES DE RECIBIR
MANTENIMIENTO
5.11 UBICACIN Y FUNCIN DEL SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
63
SUBTEMA 6
68
6.1 APLICACIN DE LA TEORA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES

ELECTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO
69
SUBTEMA 7
71
7.1 ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

INSTALACIONES INDUSTRIALES
7.1.1 DEFINICIN DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
7.2 ACTIVIDADES QUE REALIZA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO
7.2.1 INSPECCIN
7.2.2 SERVICIO
7.2.3 REPARACIN
7.2.4 CAMBIO
7.2.5 MODIFICACIN
7.2.6 MANUFACTURA
52
54
55
57
57
59
59
59
59
60
60
60
60
61
61
63
63
64
64
64
64
65
66
66
67
72
72
73
73
73
73
74
74
74
7.3 PLANEACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO

7.3.1 OBJETIVO DE UNA PLANEACIN
7.3.2 PLANEACIN DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO
7.3.3 PLANEACIN DE LA MANO DE OBRA
7.3.4 SELECCIN Y DISTRIBUCIN DEL PERSONAL ESPECIALIZADO DE ACUERDO A
SUS CONOCIMIENTOS Y EXPERIENCIAS
7.3.5 PLANEACIN PARA LOS MATERIALES Y EQUIPOS
7.3.6 HERRAMIENTAS DE CAMPO PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO
7.3.7 PROPORCIONAR Y CONTROLAR HERRAMIENTAS DEL PERSONAL
7.4 PROGRAMACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO
7.4.1 FINALIDADES DE LA PROGRAMACIN
7.4.2 PROGRAMACIN DE UN TRABAJO O GUA DE MANTENIMIENTO
7.4.2.1 PROGRAMACIN DIARIA DE UN NMERO DE TRABAJOS
7.4.2.2 PROGRAMACIN SEMANAL DE UN NMERO DE TRABAJOS
7.4.3 CONTROL DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO
7.4.3.1 CONTROL DE LOS TRABAJOS POR REALIZAR
7.4.3.2 CONTROL DE TRABAJOS REALIZADOS
7.4.4 DOCUMENTOS PRINCIPALES EN LA ADMINISTRACIN DEL MANTENIMIENTO
ELABORADO POR EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
7.4.5 DOCUMENTOS COMPLEMENTARIOS EN LA ADMINISTRACIN DEL
MANTENIMIENTO ELABORADO POR EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
7.4.6 ELEMENTOS AUXILIARES, PARA VIGILAR EL AVANCE DEL TRABAJO
7.4.7 ORDENES DE TRABAJO
7.4.8 UTILIZACIN FINAL DE LAS ORDENES DE TRABAJO
7.4.9 TIPOS DE ORDENES PARA EL CONTROL DEL TRABAJO DEL MANTENIMIENTO
7.4.9.1 ORDEN DEL TRABAJO DE OPERACIN (PRODUCCIN) A MANTENIMIENTO
7.4.9.2 ORDEN DEL TRABAJO DEL INGENIERO SUPERVISOR PARA EL MANDO MEDIO
DEL PERSONAL MANUAL
7.4.9.3 ORDEN DEL TRABAJO DEL MANDO MEDIO AL ENCARGADO DE CUADRILLA
7.4.10 REPORTES (INFORMES)
7.4.10.1 REPORTES DE TRABAJOS REALIZADOS DEL ENCARGADO DE CADA
CUADRILLA AL MANDO MEDIO
7.4.10.2 REPORTES DE TRABAJOS REALIZADOS DEL MANDO MEDIO AL INGENIERO
SUPERVISOR
7.4.10.3 REPORTE DEL INGENIERO SUPERVISOR AL INGENIERO EN JEFE DEL
DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
7.4.10.4 INFORME DEL JEFE DE MANTENIMIENTO AL SUPERINTENDENTE DE
PRODUCCIN
7.5 PROGRAMAS
7.5.1 NALISIS DEL CONCEPTO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
7.6 CARACTERSTICAS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ELCTRICO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO EN CAMPO
7.6.1 PERSONAL PROFESIONAL
7.6.2 MANDO MEDIO
7.6.3 OPERARIO ESPECIALISTA ELECTRICISTA
7.6.4 AYUDANTE DE OPERARIO ESPECIALISTA ELECTRICISTA
75
75
75
75
76
SUBTEMA 8
93
8.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROPUESTO A LOS MOTORES

ELECTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO
8.2 TCNICA DE CONTROL DE TRABAJOS POR MEDIO DEL PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
8.3 GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
8.3.1 GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO TRIMESTRAL A MOTORES
ELETRICOS TRIFSICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO
8.3.2 GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO CADA TRES AOS (3A) A MOTORES
ELCTRICOS DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO
94
76
77
77
80
80
80
81
81
82
82
83
83
83
83
83
84
84
85
85
85
85
86
87
87
88
88
89
90
90
91
91
91
96
97
97
98
2.4 NALISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES
103
CAPTULO III
106
CONCLUSIONES
107
BIBLIOGRAFA
110
ANEXO
112
INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
La ciudad de Poza Rica, Veracruz, fue considerada ranchera en el
ao de 1873 y fue hasta el ao de 1935 que se le otorg el
nombramiento de congregacin. En los siguientes 15 aos se mantuvo
como una de las principales ciudades productoras de crudo, confirmando
su participacin en la Expropiacin Petrolera el 18 de Marzo de 1938,
siendo declarada como municipio libre el da 13 de Noviembre de 1951.
El crudo obtenido en este Activo ha sido considerado de muy alta

calidad, obtenindose derivados como: diesel, gasolina, turbosina,
kerosina y lubricantes.
Las
formaciones
petrolferas
son
un
complejo
de
rocas
sedimentarias porosas, en donde se localizan los hidrocarburos. Estas

capas de rocas se han deformado durante los cataclismos geolgicos y
han formado cpulas separadas de la superficie, por otras rocas
impermeables. Son estas cpulas donde estn atrapados a presin
gases, aceite y agua, de lo contrario saldra a la superficie el aceite
transformndose en asfalto al contacto con la atmsfera.
Las formaciones petrolferas estn interconectadas por pequeos

conductos, llamndose a esto permeabilidad del yacimiento. Como el
crudo a presin es lquido, puede pasar a travs de los terrenos porosos,
debido a su permeabilidad.
La primera etapa de explotacin de un pozo es aquella donde se

aprovecha la energa propia (presin) de los yacimientos productores,
siendo
capaces
de
elevar
su
produccin
hasta
la
superficie;
conocindose como Pozo fluyente. La segunda etapa de explotacin se

presenta cuando estos han disminuido su presin natural para elevar su
produccin, siendo necesario utilizar un sistema artificial para continuar

con su explotacin.
El
primer
sistema
artificial
empleado,
fue
el
de
BOMBEO
NEUMTICO, el cual para su operacin, requiere de ductos de gas a alta

presin. Este sistema fue el nico utilizado en Poza Rica durante muchos
aos, sin embargo, con el crecimiento de la mancha urbana, en muchas
partes de la ciudad los asentamientos se llevaron a cabo prcticamente
sobre los ductos, lo anterior por seguridad, obligo a dejar de utilizarlo en
esos lugares, siendo sustituidos por otros sistemas artificiales; dentro de
los cuales, el sistema de Bombeo Mecnico siempre resulto el mejor,
tanto desde el punto de vista de la seguridad, como desde el punto de
vista econmico.
El sistema artificial de Bombeo Mecnico, es el adecuado para los

pozos como los de Poza Rica que se encuentran en la ltima etapa de su
explotacin; en el Activo de Produccin Poza Rica se utiliz por vez
primera en el ao de 1957. En la actualidad, en Poza Rica existen ms
de 200 pozos con este sistema.
El presente trabajo recepcional tiene como objetivo fundamental la

administracin de mantenimiento preventivo a los motores elctricos de
induccin jaula de ardilla utilizados en las Unidades de Bombeo
Mecnico,
que
operan
en
la
regin
productora
de
Poza
Rica.
Identificando las fallas ms comunes que se presentan por falta de un

adecuado mantenimiento, estaremos en la posicin de elaborar un
programa de mantenimiento preventivo, que tendr como fin disminuir el
nmero de paros de las Unidades de Bombeo Mecnico que diariamente
se presentan por fallas en el motor elctrico, y as incrementar la
produccin. Como complemento, mostraremos tambin las guas de
mantenimiento
(programas)
seguir
para
su
desarrollo,
las
caractersticas
del
personal
de
mantenimiento,
las
herramientas
necesarias, las caractersticas del personal profesional y los materiales

necesarios.
Con esto contribuiremos a optimizar la operacin de los programas

de las Unidades de Bombeo Mecnico y consecuentemente incrementar
la produccin de crudo, obtenindose asimismo el beneficio econmico
correspondiente para la empresa.
El presente trabajo pretende, en los primeros subtemas,
dar un
panorama de la clasificacin de los pozos petroleros y sus mtodos de

explotacin; del mantenimiento preventivo en la industria, as como
al
final presentar el programa de mantenimiento tema de este trabajo

recepcional; en el cual se detalla la frecuencia de estas actividades, la
duracin de cada una de ellas, y el personal y categoras necesarias
para llevarlas a cabo.
CAPTULO I
1.1 JUSTIFICACIN
La industria petrolera en el mbito nacional, se ha convertido en una parte
fundamental de la economa en el pas; por lo que su operacin y
funcionamiento debe de ser lo ms eficiente posible. Sin embargo, debido a la
utilizacin de tecnologa de procedencia extranjera en los procesos, es
indispensable adecuarla a las necesidades propias de la empresa, todo esto
para una mejor rentabilidad de la misma.
Con la elaboracin de este trabajo recepcional, se pretende contar con un

Programa
de
Mantenimiento
Preventivo
cuyos
costos
sean
menores
comparados con los correspondientes a los mantenimientos correctivos que se

han venido utilizando hasta la fecha. La aplicacin de este proyecto beneficia
sin duda a Petrleos Mexicanos, al mejorar la eficiencia de los motores
elctricos de induccin tipo jaula de ardilla de la Unidades de Bombeo
Mecnico, permitiendo reducir el nmero de paros por fallas de dicho motor,
logrando as incrementar la produccin de los Pozos Petroleros, pudiendo tener
aplicacin en otros campos productores en donde
sistema artificial de este tipo.
se tenga operando un
1.2
NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO

El presente trabajo es el resultado de una amplia consulta de la literatura e
informacin en general que sobre aspectos similares se encuentran en el

mercado de manera dispersa, y es nuestra intencin agruparla en un
documento explicito y til que finalmente sea factible de ponerse en uso. Las
caractersticas anteriores ubican a este trabajo en la modalidad de tesina.
Como ya hemos sealado anteriormente es nuestro inters convertir el
presente trabajo en una aportacin de utilidad para una empresa nacional, con
lo que su sentido tiene miras a ser un soporte dentro de la Administracin del
Mantenimiento Preventivo a Motores Elctricos de Induccin tipo jaula de ardilla
de las Unidades de Bombeo Mecnico.
As tambin consideramos que los sustentos tericos podrn representar

una buena opcin para que los estudiantes de la carrera de Ingeniera
Mecnica Elctrica durante su consulta cotidiana en la biblioteca, encuentren en
este documento un avance de posibles problemas que enfrentaran ellos al
egresar.
Indudablemente este aspecto beneficia a Petrleos Mexicanos, ya que, si

consideramos que las Unidades de Bombeo Mecnico son utilizadas de una
manera mayoritaria en la regin norte del pas, los paros ocasionados por el
motor elctrico representan a nivel diario un alto porcentaje de pozos
productores fuera de servicio, y por lo tanto una produccin diferida
considerable.
Para ver la importancia de esto, basta mencionar que de acuerdo a la

eficiencia de la empresa en el rea de Poza Rica, se tiene un promedio de 2.5
pozos diarios parados por problemas elctricos en el motor.
1.3
ENUNCIACIN DEL TEMA

En el desarrollo industrial del pas, son de suma importancia los
yacimientos petrolferos, y los mtodos artificiales en que su explotacin se

lleva a cabo.
En la actualidad PEMEX tiene operando redes de transporte, distribucin y

comercializacin de hidrocarburos y sus derivados en todo el pas. Pero si se
considera que todo este sistema se lleva acabo con el principio de la
explotacin de pozos petroleros, que pueden ser explotados artificialmente, con
unidades de bombeo mecnico y que todo puede ser ineficiente si estos no
trabajan en una forma adecuada, posiblemente dndose la falla desde su motor
elctrico, se podr observar la importancia del mantenimiento preventivo de
este ltimo dispositivo.
En la aplicacin del mantenimiento preventivo del motor elctrico,

intervienen sistemas que tienen que ser claramente entendidos por el operador
y el cuerpo de tcnicos que se encargan de proporcionarlo, a fin de lograr que
los tiempos de paro se reduzcan, y aumente la eficiencia en la produccin del
crudo.
1.4
EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO

El tema de la explotacin artificial de pozos petroleros, es muy amplio, y
de acuerdo a nuestro trabajo recepcional el objetivo principal es el

mantenimiento del motor elctrico de las Unidades de Bombeo Mecnico. Como
introduccin solo mencionamos las partes principales de cada uno de estos
sistemas, los cuales se denominan:
Sistema de bombeo neumtico

Sistema de bombeo hidrulico
Sistema de bombeo electrocentrfugo
Sistema de bombeo de cavidad progresiva
Sistema de bombeo mecnico
Expuesto lo anterior, a continuacin damos una secuencia de la

distribucin de los subtemas de
hacia el
nuestro trabajo, los cuales van enfocados
mantenimiento preventivo del motor elctrico de las Unidades de
Bombeo Mecnico.
En el Subtema uno, se lleva a cabo la visualizacin de las diferentes

partes de cada una de las Unidades de Bombeo Mecnico, l porque son o no
son considerados en la explotacin de pozos petroleros en el Activo Poza Rica.
En el Subtema dos, se da una descripcin del sistema de bombeo

mecnico y se justifica la utilizacin de est como el principal para extraer la
produccin de aceite o crudo a la superficie; se explica el funcionamiento,
adems de cmo estn constituidos los equipos superficial y subsuperficial de
dicho sistema.
En el Subtema tres, se da a conocer cada uno de los diferentes modelos
de equipos de bombeo mecnico, sus partes constitutivas, considerando que
todos estos trabajan bajo un mismo principio y nomenclatura.
En el Subtema cuatro, se dan las caractersticas, el funcionamiento y

ventajas de utilizacin del motor elctrico de induccin tipo jaula de ardilla,
como base impulsora de un Sistema de Bombeo Mecnico.
Se incluyen los tipos de motor clasificados por la NEMA, para motores

utilizados en bombeo mecnico, incluyendo el motor de ultra alto deslizamiento
y se hace ver cual es el ms conveniente como impulsor de Unidades de
Bombeo Mecnico.
En el Subtema cinco, se explica la teora del mantenimiento preventivo a

motores elctricos de induccin; desde su funcin y caractersticas.
En el Subtema seis, se describe la aplicacin de la teora de

mantenimiento preventivo a los motores elctricos de induccin de las unidades
de bombeo mecnico.
En el Subtema siete, se describe la Administracin y control del

mantenimiento preventivo a instalaciones industriales. Se da a conocer el
objetivo del mantenimiento preventivo, as como, su organizacin y planeacin,
que son unos de los temas principales de este trabajo. De la misma manera, se
presenta la seleccin y distribucin del personal especializado de acuerdo a sus
conocimientos, experiencias, la manera de proporcionar y controlar las
herramientas de trabajo del personal.
En el Subtema ocho, se presenta el programa de mantenimiento

preventivo del motor elctrico de las Unidades de Bombeo Mecnico, as como,
las guas de mantenimiento preventivo del motor, los requisitos y categoras del
personal que proporcionan este mantenimiento, y el equipo y herramientas que
se requieren para llevar a cabo este mantenimiento en forma adecuada.
CAPTULO II
2.1 PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN

Cuando la energa de un yacimiento petrolero se abate, la misma ya no es
suficiente para hacer fluir el petrleo desde el yacimiento a la superficie. En
estas condiciones el hombre ha ideado otros mtodos de explotacin, llamados
Sistemas Artificiales de Explotacin de Pozos Petroleros. La funcin principal
de estos sistemas, es proporcionar la energa suficiente al hidrocarburo dentro
del pozo, a fin de que este llegue a la superficie, como se explico en l articulo
1.4, existen cinco sistemas artificiales de explotacin, las cuales, sin embargo,
no todos son adecuados para ser utilizados en los pozos de Mxico. Dentro de
estos cinco sistemas, el de Bombeo Mecnico a aprobado ser el mejor para ser
utilizado en nuestro pas. La funcin principal del sistema de Bombeo Mecnico,
es proporcionar la energa al hidrocarburo utilizado para este fin un motor
elctrico, un equipo mecnico superficial llamado Unidad de Bombeo Mecnico,
una sarta de varillas que proporcionan energa a una bomba subsuperficial
sumergido en el hidrocarburo dentro del pozo.
Por excelencia el medio de impulsin de la unidad de bombeo mecnico
es el motor elctrico de induccin tipo jaula de ardilla, mismo que a su vez es
controlado por un tablero elctrico. El motor, debido a que su trabajo lo realiza
en el pozo petrolero, donde se encuentra expuesto a polvo, humedad,
temperatura ambiental, etc., presenta varios puntos posibles de falla.
En el presente estudio, se dan los conocimientos y la opcin de tener un

programa de mantenimiento preventivo al motor elctrico, con el fin de reducir
los paros de las unidades de bombeo mecnico por falla en el mismo,
evitndose tambin llegar a un mantenimiento correctivo durante la operacin
del equipo. Con la aplicacin del mantenimiento preventivo, se reducen los
tiempos de paro del equipo y se incrementa la posibilidad de obtener las
refacciones de una manera programada, de manera que se evite que el motor
requiera ser llevado al taller por fallas que solo se puedan solucionar con un
mantenimiento correctivo. La aplicacin del mantenimiento preventivo implica

un tiempo reducido de espera para volver a tener en operacin el equipo de
Bombeo Mecnico, ya que no es lo mismo, por ejemplo, efectuar
un
mantenimiento preventivo de lubricacin de los rodamientos del motor, que

tener que llevar al motor al taller, para cambiar dichos rodamientos, daados
precisamente por falta de lubricacin.
2.2 MARCO CONTEXTUAL

El Presente proyecto se llevara a cabo en los pozos de bombeo
mecnico del Activo Poza Rica Pemex Exploracin Produccin, ubicado
en la Regin Norte de Petrleos Mexicanos.
El tiempo requerido para llevar a cabo este trabajo puede ser

variable, segn las necesidades imperantes, ya que por ser un programa
elstico es susceptible de modificarlo.
Lo que se pretende es incrementar la eficiencia en la operacin de
los motores elctricos que operan en los pozos de Bombeo Mecnico del
activo Poza Rica, con la finalidad de incrementar la produccin.
2.3 MARCO TEORICO

SUB TEMA
1.1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
SUB TEMA
2.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO.

2.2 EQUIPO SUPERFICIAL.
2.3 EQUIPO SUBSUPERFICIAL.
SUB TEMA
3.1 DESCRIPCIN DEL EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO MECNICO.

3.2 PARTE PRINCIPALES DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO CONVENCIONAL Y
MARK II.
SUB TEMA
4.1 CARACTERSTICAS DEL MOTOR ELCTRICO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO

MECNICO.
4.2 DEFINICION DE MOTOR ELECTRICO.
4.3 CLASIFICACION DE LO MOTORES ELECTRICOS.
4.4 EL MOTOR ELECTRICO TRIFASICO DE INDUCCIN JAULA DE ARDILLA.
4.5 PARTES QUE CONSTITUYEN UN MOTOR ELECTRICO TRIFASICO DE INDUCCION.
4.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFASICO DE INDUCCIN.
4.7 UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UN MEJOR MANTENIMIENTO A LOS
MOTORES.
4.8 CLASIFICACION NEMA PARA MOTORES DE INDUCCION
SUB TEMA
5.1 TEORA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN.

5.2 FUNCIN DEL MANTENIMIENTO.
5.3 LOS OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO SON:
5.4 EXISTEN CUATRO TIPOS DE MANTENIMIENTO QUE SON:
5.5 MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
5.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
5.7 MANTENIMIENTO PREDICTIVO.
5.8 MANTENIMIENTO CREATIVO.
5.9 NIVELES DE MANTENIMIENTO.
5.10 PROPIEDADES FISICAS DE LAS EMPRESAS SUSCEPTIBLES DE RECIBIR
MANTENIMIENTO
5.11 UBICACIN Y FUNCIN DEL SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO.
SUB TEMA
6.1 APLICACIN DE LA TEORA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES

ELCTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO.
SUB TEMA
7.1 ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A INSTALACIONES

INDUSTRIALES.
7.2 ACTIVIDADES QUE REALIZA EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
7.3 PLANEACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO
7.4 PROGRAMACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO.
7.5 PROGRAMAS.
7.6 CARACTERSTICAS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ELCTRICO DE
LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO EN CAMPO.
SUB TEMA
8.1 ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A INSTALACIONES

ELCTRICAS.
8.2 TCNICA DE CONTROL DE TRABAJOS POR MEDIO DEL PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
8.3 GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
SISTEMAS ARTIFICIALES DE EXPLOTACIN DE POZOS PETROLEROS.

SISTEMAS DE BOMBEO NEUMTICO.
SISTEMAS DE BOMBEO HIDRAULICO.
SISTEMAS DE BOMBEO ELECTROCENTRIFUGO.
SISTEMAS DE BOMBEO DE CAVIDAD PROGRESIVA
SISTEMAS DE BOMBEO MECNICO.
ANALISIS DE LOS SISTEMAS.
SUBTEMA 1
SISTEMAS ARTIFICIALES
DE EXPLOTACIN
DE POZOS PETROLEROS
1.1
SISTEMAS
ARTIFICIALES
DE
EXPLOTACIN
DE
POZOS
PETROLEROS
Los Sistemas Artificiales de Explotacin de Pozos Petroleros, comprenden

a todos aquellos que han sido creados por el hombre, con la finalidad de
continuar con la explotacin de un yacimiento cuando ste ha agotado sus
recursos naturales, para descargar su produccin en la superficie a una batera
de separadores.
Los sistemas artificiales de explotacin de pozos petroleros se

clasifican en:
1.2 SISTEMA DE BOMBEO NEUMTICO
TR 9 5/8"
J-55; 36 Lbs/pie
350 m
393m
667m
962m
TP 2 7/8 8HR
J-55 6.5 Lb/pie
1215m
Aparejo de Vlvulas
de Inyeccin de Gas
1445m
1649m
1814m
1917m
CAMISA DESLIZABLE
2 7/8
EMPACADOR IH-2
6
5/8
N. ASIENTO
C/VALVULA
NIPLE
CAMPANA
INTERVALO
PRODUCTOR
TAPON DE CEMENTO
TR-6 5/8 N-80, 24
Lbs/pie
1926m
1936 m.
1936 m.
1964 m.
FIME TESINA POZA RICA, VER.
FIG. 1.1
SISTEMA DE BOMBEO NEUMTICO

1965-1980m
PASANTES:
2000.3
LUGO CASTAEDA KARLA CAROLINA
m.
2018 m.
MENDOZA ALVARADO GABRIEL
2020 m.
RALES HERNNDEZ MOISS
1.3 SISTEMA DE BOMBEO HIDRULICO

Almacenamiento
de fluido motriz
Estacin de
bombeo
Cabezales de
Distribucin
Conexiones
Superficiales
FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG. 1.2
Equipo
Subsuperficial
SISTEMA DE BOMBEO HIDRULICO

PASANTES:
1.4 SISTEMA DE BOMBEO ELECTROCENTRFUGO

Transformado
r
Conexiones
Superficiales
Tablero de
Control
Conductor
elctrico Blindado
Bomba
Subsuperficial
Sello
Empate Elctrico

SISTEMA DE BOMBEO ELECTROCETRFUGO
Motor Elctrico
PASANTES:
1.5 SISTEMA DE BOMBEO DE CAVIDAD PROGRESIVA
MOTOR ELCTRICO Y CABEZAL DEL BOMBEO
DE CAVIDAD PROGRESIVA
PASANTES:
1.6 SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

El sistema de Bombeo Mecnico consiste en un mecanismo
superficial conocido como Unidad de Bombeo Mecnico (U.B.M.) el cual
transforma el movimiento rotatorio de un motor elctrico o de Combustin
Interna a un movimiento reciprocante, el cual se transmite a travs de
una sarta de varillas de acero hasta la Bomba Subsuperficial, siendo
indispensable que la bomba se encuentre completamente sumergida en
el fluido del pozo.
Este sistema tiene como objetivo principal, elevar los fluidos

aportados por un pozo petrolero. El Sistema
de Bombeo Mecnico es
resistente, de larga vida, eficiente, fcil, y barato de transportar;

silencioso, no contaminante, seguro de instalar y de operar.
A continuacin, se describen las partes esenciales del Sistema de

Bombeo Mecnico que son:
1.- El equipo superficial de bombeo (Unidad de Bombeo Mecnico) y las

conexiones superficiales.
2.- El motor principal.
3.- La bomba subsuperficial impulsada por varillas y sus accesorios.
4.- La sarta de varillas de succin.
5.- La tubera de produccin y accesorios para bombeo mecnico.
SISTEMA DE BOMBEO MECNICO
PASANTES:
1.7 ANLISIS DE LOS SISTEMAS
De lo expuesto anteriormente, se concluye que los sistemas

artificiales que siguen operando con xito en Poza Rica son: el Sistema
de Bombeo Mecnico y el Sistema de Bombeo Neumtico.
El sistema de Bombeo Mecnico, debido a su operacin silenciosa,

el no uso de ductos de gas a presin y la sencillez del mantenimiento de
las unidades de Bombeo Mecnico, lo hace ideal para sustituir al sistema
de bombeo neumtico, en los pozos localizados en reas con gran
densidad de poblacin, en los que adems de las anteriores ventajas se
requieren instalaciones no contaminantes del medio ambiente.
Por las causas anteriores y debido a las caractersticas del

yacimiento Poza Rica; con tantos aos de explotacin, el sistema
artificial del futuro es el Bombeo Mecnico.
El sistema de bombeo neumtico, que inicialmente era idneo para

el yacimiento Poza Rica, va siendo desplazado paulatinamente por el
sistema de Bombeo Mecnico, aunque en los campos alejados de los
ncleos poblacionales, por muchos aos seguir
siendo el ms
importante y seguir redituando grandes beneficios a la empresa.
Por
lo
anteriormente
expuesto
los
sistemas:
de
bombeo
electrocentrfugo, de bombeo hidrulico y el de bombeo de cav idad

rotativa, han dejado de utilizarse en las actividades de produccin
de este Distrito.
SUBTEMA 2
DESCRIPCIN DEL
SISTEMA
DE BOMBEO MECNICO
2.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

El Sistema artificial de Bombeo Mecnico en un Pozo Petrolero, es
el procedimiento artificial de recuperacin de hidrocarburos de un
yacimiento, por medios mecnicos exclusivamente.
Estos sistemas se utilizan generalmente en pozos, cuya presin

natural para elevar el aceite hasta la superficie es insuficiente. Las
causas que originan esta insuficiencia del yacimiento para subir su
produccin a la superficie pueden ser, entre otras:
1) La disminucin de la presin de fondo del yacimiento, ya sea por ser

caracterstica de l o por sobre explotacin del mismo.
2) El incremento de agua en el yacimiento.

3) La baja permeabilidad de la formacin.
Se entiende por baja permeabilidad de un yacimiento, a la falta o

deficiente comunicacin entre los poros de la roca productora en donde
se encuentran los hidrocarburos.
En general el Sistema de Bombeo Mecnico sustituye en la ltima

etapa de la vida de un pozo, al sistema de Bombeo Neumtico.
En el sistema de Bombeo Mecnico, se tiene una bomba

subsuperficial de mbolo ahogada en seno de hidrocarburo dentro del
pozo, esta bomba es accionada por medio de una sarta de varillas que
se extienden hasta la superficie, las que a su vez son movidas por una
Unidad de Bombeo Mecnico (U.B.M.) mejor conocida como bimba.
Esta U.B.M. tiene por objeto proporcionar por medio de la sarta de
varillas a la bomba subsuperficial la energa necesaria para elevar el

fluido dentro del pozo hasta la superficie, y de ah a la batera de
separadores.
En forma genrica, los componentes principales de un Sistema de

Bombeo Mecnico son de dos tipos, a saber:
Equipo Superficial.
Equipo Subsuperficial.
2.2 EQUIPO SUPERFICIAL

Comprende a mecanismos o al conjunto de estos que se localizan
en la superficie y cuya finalidad primordial es la de proporcionar la
energa que requiere el sistema para conducir y controlar la produccin
obtenida de un yacimiento hasta su procesamiento de refinacin e
industrializacin, y consta de los siguientes:
2.2.1 Unidad de Bombeo Mecnico:
Su funcin primordial es la de transmitir la potencia neces aria a las

varillas de succin y stas a su vez a la bomba subsuperficial, para
desplazar el mbolo en movimientos alternados y as lograr la
extraccin de la produccin del yacimiento hasta la superficie.
2.2.2 rbol de Conexiones Superficiales en el Pozo:
Es el conjunto de conexiones necesarias en la superficie cuya

finalidad es la de conducir la produccin extrada del yacimiento hacia
las Bateras de Separacin.
2.2.3 Mecanismos de Seguridad y Control:
Son mecanismos que van instalados en el rbol de vlvulas para

pozos con sistema artificial de bombeo mecnico y cuya funcin es la
de vigilar y controlar las manifestaciones del fluido al ser conducido
por las conexiones superficiales del pozo.
2.3 EQUIPO SUBSUPERFICIAL

Est constituido por todos los mecanismos que van alojados en el
interior del pozo y que han sido introducidos al mismo mediante un
equipo de terminacin y reparacin a pozos (T.R.P.) el cual consta de lo
siguiente:
2.3.1 Sarta de Varillas:
Es el enlace entre los mecanismos superficiales y los mecanismos

subsuperficiales para transmitir la potencia necesaria para lograr subir la
produccin de un yacimiento con sistema artificial de bombeo mecnico a
la superficie.
2.3.2 Bomba Subsuperficial:
Es el mecanismo por medio del cual se extrae la producci n del

yacimiento cuando el mbolo es accionado desde la superficie por la
Unidad de Bombeo Mecnico (U.B.M.) a travs de las varillas de succin,
siendo necesario que est completamente sumergida en el fluido del
pozo.
BOMBA SUBSUPERFICIAL
PASANTES:
2.3.3 Tubera de Produccin:
Conexiones de Tubera necesaria para conducir la produccin de un

pozo con sistema artificial de bombeo mecnico desde la profundidad
donde se encuentra localizada la bomba subsuperficial hasta la
superficie, enlazando finalmente con el rbol de vlvulas para pozos con
bombeo mecnico.
2.3.4 Ancla Mecnica o Empacador:
El ancla mecnica es un mecanismo provisto de un dispositivo

necesario para alojarse a determinada profundidad del pozo en la sarta
de tubera de produccin (T.P.), su funcin principal es la de impedir el
movimiento de la tubera de produccin durante el ciclo de bombeo.
El empacador es un mecanismo cuya finalidad es la de bloquear el

paso de fluidos al espacio anular o del espacio anular a la tubera de
produccin, as como de aislar la tubera de produccin de la tubera de
revestimiento.
SUBTEMA 3
DESCRIPCIN DEL
EQUIPO SUPERFICIAL DE
BOMBEO MECNICO
3.1 DESCRIPCIN DEL EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO

MECNICO
La unidad de Bombeo Mecnico es un mecanismo superficial,
construido bsicamente con distintas geometras. Su funcin es transferir
la energa del motor principal a la sarta de varillas de succin. Para
lograr esto, el equipo de la unidad de Bombeo Mecnico debe cambiar el
movimiento rotatorio del motor principal, a un movimiento reciprocante en
las varillas de succin y debe reducir la velocidad del motor principal a
una velocidad adecuada de bombeo. La reduccin de velocidad se logra
con el reductor de engranes y la transmisin a partir de bandas del motor
elctrico al reductor de engranes; al resto del equipo le concierne el
cambio de movimiento rotatorio a reciprocante.
3.2
PARTES
PRINCIPALES
DE
LAS
UNIDADES
DE
BOMBEO MECNICO
Actualmente se tienen cuatro tipos de unidades de Bombeo
Mecnico que utiliza la Industria Petrolera:
3.2.1 UNIDAD CONVENCIONAL
En la Unidad de Bombeo Mecnico convencional, la cual se muestra en la

figura 3.1, su balanceo es a travs de contrapesos y su rotacin, es en contra
del sentido de las manecillas del reloj; puede operar en sentido contrario, ya
que la rotacin de los dos lados da lubricacin a los engranes del reductor pero
no es correcto, ya que debe tener el mismo sentido de giro del motor elctrico.
Ver la figura 3.1.
UNIDAD DE BOMBEO MECNICO
CONVENCIONAL
PASANTES:
3.2.2 UNIDAD AEROBALANCEADA
En la Unidad de Bombeo Mecnico aerobalanceada, la cual se muestra en

la figura 3.2, el balanceo es a travs de aire suministrado por un
motocompresor hacia un cilindro amortiguador. El motocompresor se calibra a
un paro y a un arranque automtico, dependiendo del peso de la sarta de
varillas para que el motor principal opere sin esfuerzos.
Su rotacin y el sistema de lubricacin del reductor es igual al de la unidad
convencional.
Las partes principales de la unidad aerobalanceada son iguales a las de

las unidades Mark II y convencional, excepto el motocompresor y el cilindro
amortiguador que son partes exclusivas de la unidad aerobalanceada. Ver la
figura 3.2.
UNIDAD DE BOMBEO MECNICO
AEROBALANCEADA
PASANTES:
3.2.3 UNIDAD MARK II
En la Unidad de Bombeo Mecnico Mark II, la cual se muestra en la figura

3.3, su balanceo es a travs de contrapesos y su rotacin, es conforme a las
manecillas del reloj, ya que su sistema de lubricacin en el reductor es
exclusivamente para esta rotacin. No debe operar en rotacin contraria por
que daara considerablemente el reductor. Ver figura 3.3.
UNIDAD DE BOMBEO MECNICO MARK II
PASANTES:
3.2.4 UNIDAD TIEBEN
La unidad Tieben se componen de dos sistemas bsicos:

1.- Sistema Hidrulico consta de:
Cilindro hidrulico de efecto doble
Una vlvula de control direccional de cuatro vas
Una bomba maestra de engranes
Este sistema proporciona el movimiento necesario, ascendente y

descendente, para el funcionamiento de la bomba subsuperficial.
2.- Sistema de Balanceo Hidroneumtico consta de:

Un cilindro hidrulico de efecto simple
Paquete de tanques de nitrgeno
Cilindro hidroneumtico de efecto doble
Bomba auxiliar de engranes
A continuacin se presentan dibujos esquemticos de dichas

unidades con los nombres de sus partes principales ( Fig. 3.4 ):
Del puerto B
Para abajo
Del puerto A
Del puerto A
FIG. 3.4
PASANTES:
UNIDAD DE BOMBEO MECNICO TIEBEN
FIME TESINA POZA RICA, VER.
Vlvula de disparo de retorno
Filtro
Bomba de la presin de ascenso
Entrada de la valvula de disparo
temperatura
la temperatura
Termometro
Termmetro para
para la
Medidor del nivel de aceite
Tanque de aceite
Tanques de nitrgeno
Bomba hidrulica
Tablero elctrico
Vlvula de control
Del puerto B
Acumulador pequeo
Motor elctrico
Manguera de
venteo
Del acumulador
Para arriba
SUBTEMA 4
CARACTERSTICAS
DEL
MOTOR ELCTRICO DE
INDUCCIN DE LAS
UNIDADES DE BOMBEO
MECNICO
4.1
CARACTERSTICAS
DEL
MOTOR
ELCTRICO
DE
INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO.
4.2
DEFINICIN DE MOTOR ELCTRICO.

Un motor elctrico es un dispositivo que transforma la energa elctrica en
energa mecnica mediante la interaccin de campos magnticos.
4.3
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES ELECTRICOS.

Los motores elctricos se pueden clasificar de acuerdo al tipo de corriente,
a nmeros de fases al tipo de rotor, etc., segn se muestra en el siguiente

cuadro:
INDUCCIN
(asincronos)
TRIFSICOS
MOTORES
1.- ROTOR JAULA DE ARDILLA

2.- ROTOR DEVANADO
SINCRONOS
DE
CORRIENTE
ALTERNA
MONOFSICOS
1.- MOTOR DE FASE DIVIDIDA

2.- MOTOR CON CAPACITOR DE ARRANQUE
3.- MOTOR DE CAPACITOR PERMANENTE
4.- MOTOR DE POLOS SOMBREADOS
1.- SERIE
MOTORES
DE
CORRIENTE
2.- PARALELO
CONTINUA
3.- COMPOUND
MOTORES
UNIVERSAL
ES
TRABAJAN CON CORRIENTE ALTERNA Y

CORRIENTE CONTINA.
4.4 EL MOTOR ELCTRICO TRIFSICO DE INDUCCIN JAULA

DE ARDILLA.
De todos los tipos de motores que existen, el motor de induccin trifsico
tipo jaula de ardilla, desde hace mucho tiempo ha sido el caballo de batalla de
la industria, por su simplicidad,
fuerte construccin y bajo costo, adems
reclama poco mantenimiento. Con el empleo cada vez ms extenso de

controles electrnicos por ajuste de frecuencia, el motor de induccin de
corriente alterna parece encontrarse en ventaja para mantener su liderazgo. Un
parecido entre el rotor y una jaula giratoria para una ardilla o hmster le da el
nombre al motor.
MOTOR TRIFSICO DE INDUCCIN TIPO
JAULA DE ARDILLA
PASANTES:
4.5 PARTES QUE CONSTITUYEN UN MOTOR ELCTRICO

TRIFSICO DE INDUCCIN.
Un motor de induccin est constituido fundamentalmente por los
siguientes elementos.
4.5.1 ESTATOR
El ncleo del estator est formado por laminaciones (lminas) de acero

elctrico de aproximadamente 0.5 mm de espesor, troqueladas individualmente
y unidas entre s por cordones de soldadura u otro procedimiento equivalente
que permita mantener alineadas las ranuras que servirn de alojamiento a las
bobinas.
Es importante sealar que cada lmina troquelada va aislada una de otra

para eliminar corrientes parsitas y sobrecalentamientos.
ESTATOR
PASANTES:
La forma de las ranuras vara de acuerdo con el tamao y tipo del motor.
Bsicamente hay 2 tipos de ranuras en los estatores.
Ranuras abiertas.
Ranuras semicerradas.
4.5.2
EMBOBINADO
En las ranuras del ncleo debidamente aisladas va alojado el

embobinado trifsico.
Las bobinas estn formadas de arrollamientos compuestos de uno o ms

alambres o conductores de cobre aislado con un esmalte especial.
El cambio de calibre de los conductores, as como el cambio en el

nmero de vueltas por bobina y el paso de la bobina, determina las
caractersticas principales del diseo.
4.5.3
SISTEMA DE AISLAMIENTO
En la mayor parte de los motores de induccin de rotor tipo jaula de

ardilla, en los que se emplean bobinas no preformadas en el estator, el sistema
de aislamiento consta de laminaciones, separador de fases, conductores, cua,
barniz de impregnado y aislamiento de ranura.
4.5.4
CONEXIN DE MOTORES TRIFSICOS

Los motores trifsicos se conectan a la red (L1, L2, L3) la tensin
nominal del motor en la conexin de servicio debe coincidir con la tensin

nominal de la red.
Diagrama de conexin para motores jaula

de ardilla Conexin Y-YY
Diagrama de conexin para motores jaula

de ardilla Conexin
CONEXIONES DE LOS MOTORES
TRIFSICOS CON JAULA DE ARDILLA
PASANTES:
4.5.5
ROTOR
4.5.5.1 Rotor tipo jaula de ardilla.
Recibe este nombre debido a que precisamente tiene la forma de una

jaula de ardilla. El rotor no tiene bobinas de alambre, pero consiste en discos de
acero (o laminaciones) parecidas al estator. Las laminaciones son perforadas
cerca de la circunferencia. Estos discos estn compactados juntos, as que las
perforaciones estn alineadas para formar conductos cerca de la superficie del
ensamble del ncleo.
ROTOR TIPO JAULA DE ARDILLA
PASANTES:
4.5.6
CARCAZA
Recibe tambin el nombre de soporte por ser el elemento que contiene el

estator y normalmente es de hierro colado y de una sola pieza.
En la actualidad algunas carcazas en las que el enfriamiento es externo,

vienen aleteadas para aumentar la superficie para mayor disipacin de calor
proveniente del ncleo.
FIME TESINA POZA RICA, VER. FIG.4.5
CARCAZA DEL MOTOR ELCTRICO
PASANTES:
4.5.7
AUXILIARES
4.5.7.1 Tapas (delanteras y traseras)
Su funcin primordial es junto con los rodamientos soportar y centrar el

rotor para que este gire libremente.
Es muy importante que las medidas donde se alojan los rodamientos no

se salgan de tolerancia, sta es una parte muy importante que se revisa cuando
se le da mantenimiento a un motor.
Tapa
trasera
Tapa
delantera
Conexiones
TAPAS DELANTERAS Y TRASERAS, ASI
COMO LA CAJA DE CONEXIONES
PASANTES:
4.5.7.2
Rodamientos
En los motores horizontales, los rodamientos ms comunes que se

utilizan son los de 1 hilera de bolas prelubricadas y sellados en sus lados.
Normalmente lleva 2 baleros, el delantero casi siempre es de mayor

tamao que el balero trasero; esto se debe a que en la parte delantera va
acoplado el equipo a mover y es donde se desarrolla el par de arranque.
En los motores horizontales, se usan tambin chumaceras de Babbit

lubricados por aceite ( por salpique ) como cojinetes, principalmente en motores
de altas revoluciones como 3600 R.P.M. (los motores de las Unidades Bombeo
Mecnico, tienen velocidades de alrededor de 1000 RPM, por lo que usan
baleros).
En los motores verticales los tipos de baleros y su lubricacin es la

siguiente:
Balero Inferior
Este balero se localiza en la parte inferior del motor y es del tipo de bolas
reengrasables, de una sola pista y trabajos prcticamente sin carga.
Balero Superior
Este balero es del tipo de bolas de contacto angular en todos las

armazones. Los baleros de carga de las armazones 210 TP a 280 TP en la
marca IEM son del tipo de lubricacin con grasa, y lo de los armazones 320 TP
a 440 TP son de lubricacin en baos de aceite.
RODAMIENTOS ABIERTOS Y CERRADOS
PASANTES:
4.5.7.3
Ventilador
Normalmente
son
de
aluminio
fundido
vienen
balanceados
dinmicamente de fbrica, es aconsejable que cuando se cambie un ventilador

se verifique el balanceo de todo el motor. Tambin hay ventiladores de plstico.
Su funcin es enfriar la carcaza del motor para mantener la temperatura dentro
de los lmites permisibles de trabajo.
VENTILADOR
PASANTES:
4.5.7.4
Guarda (capuchn)
Su funcin principal, es dirigir el aire que impulsa el ventilador a lo largo

de la carcaza del motor porque si no la tuviera se perdera mucho aire hacia
arriba. Tambin sirve para seguridad del personal que labora alrededor del
motor o equipo. Es importante que peridicamente se programe para limpiar la
guarda y el ventilador as como los canales de ventilacin.
CAPUCHN DEL VENTILADOR
PASANTES:
4.5.7.5
Caja de Conexiones.
La caja de conexiones aloja las terminales encintadas del motor. En este

dispositivo lo importante es que las juntas sellen bien para evitar entrada de
agua o lquidos que pueden llegar al devanado y provocar una falla a tierra o
cortocircuito.
La caja de conexiones usualmente va interconectada entre el tubo

conduit alimentacin y el motor con una tubera flexible para evitar transmitir
vibracin a las tuberas conduit.
4.5.7.6
Bota aguas. (Sellos).
Estos sellos van en la flecha delantera del motor y giran junto con la
flecha, pero estn junto a la tapa sin rozar con sta.
Hasta la armazn 365 T (75 H.P.) los sellos son de neopreno. En

adelante son sellos de bronce.
La funcin del bota aguas es impedir que entren lquidos al motor a

travs de la flecha.
4.5.7.7
Tornillos
Los tornillos que sujetan las tapas, el ventilador y la guarda, siempre

deben de estar protegidos con una grasa grafitada; para que se evite su
corrosin y se facilite el mantenimiento ya que de no hacerlo, s degollan a la
hora de extraerlos y hay que barrenar luego machuelar y eso hace perder
tiempo y a veces no queda bien.
Tornillo de ojo o cancamo
Este tornillo es el que llevan los motores en la parte de arriba y sirven

para poder levantarlos en forma adecuada; en la practica tambin se les llama
Cancamos.
Las tapas, ventiladores, guardas, se pueden solicitar con el nmero de

armazn del motor y la marca.
4.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TRIFSICO

DE INDUCCIN.
Al aplicar una tensin de corriente alterna trifsica en las terminales de
las bobinas del estator, las cuales se componen para una mejor compresin de
tres devanados monofsicos separados, se generan tres corrientes separadas
120 grados elctricos; estas corrientes establecen un campo magntico
giratorio que se mueve alrededor de la parte interna del ncleo de polos del
estator. La velocidad de ste campo magntico giratorio depende del nmero
de polos del estator y de la frecuencia de la fuente de energa.
A esta velocidad se le llama sincrnica y se determina por la formula:
Velocidad Sincrnicaen r. p.m.
120 frecuencia(ciclos/ seg)

nmero de polos
120 f
P
Cuando este campo magntico giratorio se mueve a velocidad

sincrnica, corta las barras de cobre del rotor e induce voltajes en las barras del
devanado con jaula de ardilla.
Estos voltajes inducidos crean corrientes en las barras del rotor que, a su
vez forman un campo en el ncleo del rotor.
Este campo del rotor reacciona con el del estator y da por resultado un
efecto de torsin o par torsor que hace que el rotor gire.
El rotor siempre gira a velocidad ligeramente menor que la del campo del
estator, por lo que cortan las barras del rotor e inducen un voltaje con las
corrientes en las barras del rotor, producidas por estos voltajes inducidos
establecen un campo de rotor. Si el rotor girase a la misma velocidad que el
campo del estator, no habra corte de las barras del rotor por el campo del
estator y, como resultado de ello, no se creara par torsor alguno, a la diferencia
entre la velocidad de rotacin del campo del estator y el campo del rotor, se le
llama deslizamiento.
4.7 UTILIDAD DE LOS DATOS DE PLACA PARA UN MEJOR

MANTENIMIENTO A LOS MOTORES.
Las placas de datos o de identificacin de los motores suministran una
gran cantidad de informacin til sobre diseo y mantenimiento.
En la publicacin NEMA MGI, SECCIN 10.38 se expresa que los

siguientes datos deben estar grabados en la placa de identificacin de todo
motor elctrico: razn social del fabricante, tipo, armazn, potencia (H.P.),
designacin de servicio (tiempo), temperatura ambiente, velocidad (r.p.m.),
frecuencia (H.Z), nmero de fases, corriente a plena carga (A), voltaje nominal
(V), letra clave para rotor bloqueado, letra clave de diseo, factor de servicio y
clase de aislamiento.
DATOS DE PLACA
PASANTES:
4.8
CLASIFICACIN NEMA PARA MOTORES DE INDUCCIN

En la industria petrolera se utilizan motores de induccin de jaula de
ardilla trifsicos que normalmente se operan a 440/220v, 60 Hz, siendo

alimentado por el secundario de un transformador de distribucin.
A continuacin se presenta la clasificacin NEMA (National electric

Manufacturing Asociation) para motores utilizados en bombeo mecnico.
NEMA B
Este
es
un
motor
de
bajo
deslizamiento,
bajo
par
de
arranque, y no debe de ser utilizado en aplicaciones de bombeo

mecnico.
NEMA C
Este motor tiene deslizamiento normal, y un ms alto par de

arranque, en el paso fue uno de los motores ms comnmente
utilizados. Los motores que se tengan al alcance de este tipo,
deben de ser utilizados, pero no se recomienda para impulsar
Unidades de Bombeo Mecnico.
Ventajas:
1. Alto par de arranque
2. Bajos costos iniciales
3. Velocidad de sincronismo de 1200 rpm
4. Reduccin de velocidad de 3:1 en bandas V y de 30:1 en cajas de
engranaje.
Desventajas:
1. Debido a sus caractersticas de deslizamiento, normalmente
se requiere un motor NEMA C de mayor capacidad para las
aplicaciones normales.
NEMA D
Este es un motor de alto deslizamiento y esta disponible

en
dos
tipos:
deslizamiento
medio
(5 -8%),
alto
deslizamiento (8 -13%). Debido a su alto deslizamiento y

alto par, esta es la mejor seleccin para ser utilizado
con Unidades de Bombeo Mecnico.
Ventajas:
1.
Picos de corriente ms pequeos y costos de

consumo de energa ms bajos
2.
Menores costos de KW
3.
Mayor porcentaje de utilizacin de la capacidad de

placa. El alto deslizamiento se logra aumentando la
resistencia del estator y las reactancias del estator y del
rotor, ya que el alto deslizamiento se presenta al disminuir
el par pico del motor, el cual se reduce al aumentar la

resistencia al rotor y las reactancias del estator y del
rotor
4.8.1
MOTOR DE ULTRA ALTO DESLIZAMIE NTO
Este motor tiene caractersticas de deslizamiento tan altas

como 45%, puede ser conectado en tres formas, su potencia y sus
caractersticas de deslizamiento vara dependiendo del cual es la
seleccin que se hace.
Las caractersticas del motor de ultr a alto deslizamiento, hace

que trabaje con una carga ms comprensiblemente distribuida
uniformemente en un ciclo de bombeo, en comparacin con un
motor convencional.
Dentro de sus principales ventajas sobresalen las siguientes:
1.
Debido a que disminuye el par pico, se reduce la carga pico

de la varilla pulida
2.
Reduccin en el par pico
3.
Incremento en la vida til de las varillas
Desventajas:
1.
Bajas
eficiencias
del
motor
en
las
conexiones
de
alto
deslizamiento
2.
Costos ms elevados en consumo de energa, sin emb argo,

esto queda ms que compensado con el incremento en la vida
til de las varillas.
De aqu se observa
que tanto el motor NEMA D, como el de
ultra alto deslizamiento, son utilizados para la operacin de las

Unidades de Bombeo Mecnico, observando que las ventajas que
ofrece
este
ultimo
motor,
le
permite
una
mejor
eficiencia
rentabilidad con relacin a sus competidores.
Donde el motor de ultra alto deslizamiento se destaca del motor

convencional por las variaciones de velocidad que se ocasionan durante el ciclo
de bombeo, y que trae como consecuencia la ventaja ms importante de este
motor, la cual se explica a continuacin:
El motor
de ultra alto deslizamiento dispone de menos torsin a una
velocidad determinada que un motor convencional y deber reducir la velocidad

(hasta un 45% de la velocidad sincrnica) para desarrollar la torsin suficiente
para soportar la carga cclica de bombeo mecnico, lo anterior permite un mejor
llenado de la bomba subsuperficial, lo cual aumenta la produccin del pozo en
comparacin con la obtenida con el otro motor.
4.8.2 MOTOR ELCTRICO ECONOPAC II

El motor elctrico Econo-Pac II, (ver la figura 4.11) es el nico que
cuenta con cuatro pares de arranque, los cuales se utilizan de acuerdo al
diseo y condiciones que se requieran.
El motor elctrico, parte principal de la Unidad de Bombeo
Mecnico, se puede modificar en sus conexiones para realizar el trabajo
que se requiera, aumentando o disminuyendo el amperaje.
Tambin cuenta con un tablero de control para prote ger su buen

funcionamiento.
MOTOR ELCTRICO ECONO-PAC II
PASANTES:
1.- Transmisin por medio de poleas y bandas.

2.- Tablero de control.
3.- Polea de la unidad de bombeo mecnico.
4.- Rieles para tensar y alinear bandas.
4.8.3
MOTOR DE INDUCCIN DE VELOCIDAD VARIABLE

Este motor presenta cuatro elementos esenciales que accionan juntos
para operar una Unidad de Bombeo Mecnico, de acuerdo a las necesidades

del pozo, dichos elementos son:
1.
Acoplamiento magntico entre el motor y la flecha motriz de

la unidad de fuerza.
2.
Controles electrnicos ajustables de velocidad para la

carrera ascendente y la carrera descendente de la Unidad de
Bombeo Mecnico dentro del mismo ciclo.
3.
Sistema de retroalimentacin que monitorea el motor y sus

salidas, ajustndolas para mantener ms eficientes lo s niveles de
operacin.
Por estos elementos, el motor de velocidad variable se operar
primero y despus el embrague, esto permite que la flecha recibe el
esfuerzo con una velocidad constante del motor; posteriormente se le da
la velocidad adecuada de bombeo, ya que en la carrera ascendente o
descendente y aumentando o disminuyendo las emboladas por minuto de
acuerdo a la produccin del pozo.
4.
Sistema de retroalimentacin que monitorea el motor y sus salidas,

ajustndolas para mantener ms eficientes los niveles de operacin.
4.8.4
TABLERO DE CONTROL
Los motores Econopac II cuentan con un tablero de control de

diseo americano.
Los motores de velocidad variable cuentan con instrumentos

adicionales para variar la velocidad del motor.
VISTA LATERAL DEL MOTOR DE ULTRA ALTO
DESLIZAMIENTO CON SU TABLERO DE CONTROL
PASANTES:
4.8.5 VOLTAJE
La mayora de los fusibles utilizados en sistemas de distribucin tienen
valores de 250 o 600 Volts C. A.
El valor del voltaje de un fusible debe ser por lo menos igual o mayor al
voltaje de lnea INOM (corriente nominal).
Normalmente las corrientes de arranque o rotor bloqueado van de 46
veces la I nominal.
4.8.6 PROTECCIN POR FUSIBLES DEL CIRCUITO DEL MOTOR.
4.8.6.1 FUSIBLES
El fusible es el dispositivo de proteccin contra sobrecorrientes ms

apropiado.
Los fusibles no requieren mantenimiento peridico o pruebas.
4.8.6.2 CARACTERSTICAS DE LOS FUSIBLES.
Tienen 2 caractersticas nicas de operacin:
1.- SON SEGUROS. Los fusibles modernos tienen una capacidad de

interrupcin alta, 100,000 o 200,000 Amps. Y pueden operar con altas
corrientes de falla sin ruptura.
2.- GARANTIZAN COORDINACIN SELECTIVA. Utilizados adecuadamente

previenen apagones.
4.8.6.3 CAPACIDAD INTERRUPTIVA EN AMPERES

Un dispositivo de proteccin debe ser capaz de manejar la energa
destructiva de las corrientes de corto circuito, sin sufrir dao. Los rangos
de los fusibles van de 100,000 a 200,000 Amperes.
4.8.6.4 AMPERAJE NOMINAL DEL FUSIBLE

Este es el valor que se selecciona y que puede soportar en forma
continua el fusible sin abrirse.
4.8.6.5 TIPO DE MOTOR

Ya sea proteccin contra corto circuito o sobrecarga y corto-circuito.
4.8.6.6 TIPOS DE FUSIBLE
1.
FUSIBLE CON RETARDO DE TIEMPO. Este proteje contra

sobrecarga y corto-circuito, alcanza a soportar la corriente de arranque de
4-6 veces de la nominal en un tiempo de 10 segundos sin abrirse. Este es
el ms recomendado para instalarse en motores elctricos.
2.
FUSIBLE SIN RETARDO DE TIEMPO.
Este solo proteje contra
cortocircuito.
4.8.7 CAPACIDAD MNIMA DEL INTERRUPTOR

1.- El NEC en su artculo 430.52 se refiere a: La capacidad o ajuste del
dispositivo protector de sobrecorriente para el circuito derivado de un motor
deber soportar la corriente de arranque pero su capacidad de ajuste no
deber exceder la corriente del 400 % de la corriente a plena carga del

motor.
2.- El NEC es su artculo 430 57 y 430.110 El interruptor en la alimentacin
de un motor tendr una intensidad de rgimen continuo mnimo de 115 % de
la intensidad a plena carga del motor se deben tomar en cuenta factores de
correccin cuando son interruptores temomagnticos de caja moldeada, ya
que este estar calibrado a 25 C.
4.8.8 SELECCIN DE UN ELEMENTO DE SOBRECARGA
El NEC en su artculo 430.32 seala 125 % de la corriente nominal como

tolerancia mxima.
Los fabricantes de motores con 40 C sobre elevacin de temperatura

aceptan como mximo el 125 % de la corriente a plena carga del motor, cuando
el motor y el elemento de sobrecarga est a la misma temperatura.
Cuando el arrancador est a menor temperatura ambiente que la

temperatura del motor con una diferencia de 8 a 17 C se recomienda proteger
a partir del 115 % normalmente esto es lo que se toma porque los relevadores
de sobrecarga casi siempre est en cuartos con aire acondicionado.
INOMX 1.15 = Amp.
Se selecciona un relevador que este entre este rango.
SUBTEMA 5
TEORA DEL
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
A MOTORES ELECTRICOS
DE INDUCCIN
5.1 TEORA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES

ELCTRICOS DE INDUCCIN.
5.2
FUNCIN DEL MANTENIMIENTO
El mantenimiento tiene como finalidad lograr la mxima vida til y

econmica de los bienes fsicos de una empresa, un edificio, incluyendo
equipos, sistemas o productos. Para que los trabajos de mantenimiento sean
eficaces y eficientes, son necesarios el control, la planeacin del trabajo, la
programacin del trabajo y la distribucin correcta de la fuerza humana,
logrando as reducir los costos.
5.3
LOS OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO SON:
1. Objetivo Econmico.
Utilizar los medios de que se dispone para sostentar lo ms bajo
posible el costo del producto.
2. Objetivo tcnico.
Conservar el funcionamiento de la empresa en condiciones seguras y
eficientes.
Para lograr todo lo anterior es necesario establecer los lineamientos

de mantenimiento, practicarlos, evaluar y asegurar resultados.
5.4
EXISTEN CUATRO TIPOS DE MANTENIMIENTO QUE SON:

Correctivo
Preventivo
Predictivo
Creativo
5.5
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
La principal caracterstica de este mantenimiento es reparar las fallas en

el instante que se presenten, ya sea por anomalas detectadas durante el
desarrollo de trabajo del equipo o por paro de este mismo. Este es el tipo de
mantenimiento que requiere de personal capacitado, para poder indicar la falla y
repararla, detectando exactamente cual es el problema. Ya que este
mantenimiento es el menos econmico, debe evitarse lo ms posible.
5.6
La principal caracterstica de este mantenimiento es tratar de evitar que

las fallas se presenten, mediante el servicio, reparacin o reposicin
programada, este mantenimiento reduce los costos en comparacin al anterior y
tiene como finalidad lograr una prolongada vida til.
5.7
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
La principal caracterstica de este mantenimiento es prever y evitar las

fallas, con base en observaciones al equipo. Esto es lograble con base en
estadsticas y evaluaciones:
1. Diagnstico del estado del bien fsico.
2. Historial del servicio.
3. Condiciones de operacin, anlisis de ingeniera, inspeccin y
prueba.
ste mantenimiento no es estrictamente programable, es decir, la
programacin original se altera ya que se realiza cuando el bien fsico lo
demanda como resultado de la naturaleza de la desviacin del comportamiento
pronosticado del bien y su demanda probable de operacin. En resumen, se
establece que es el arte de dar mantenimiento en el momento oportuno. No se
ha popularizado por que requiere de personal capaz y de aparatos especiales.

Es todava ms econmico que los dos anteriores y debe implementarse ms
en la industria para una mejor administracin y control del mantenimiento.
5.8
MANTENIMIENTO CREATIVO
En este clase de mantenimiento se fomenta la base para la inventiva,

creatividad e investigacin. Se va ms all de la modificacin del diseo
original. Se crean acciones para dar un mantenimiento ms econmico,
usualmente alargando periodos o definitivamente eliminando la necesidad de
dar mantenimiento, El mejor mantenimiento es el que no se debe de dar, (por
que no e necesario), requiere de ingenieros de alta capacidad, experiencia y
creatividad. Es el mantenimiento ms econmico y
es ingeniera por
excelencia.
5.9 NIVELES DE MANTENIMIENTO
Existen cuatro etapas para aplicar el mantenimiento, la forma ms comn

en que se da el mantenimiento es la siguiente:
1. Mediante inspecciones y mantenimientos menores y rutinarios en un

periodo fijo.
2. Despus de dar el mantenimiento anterior un cierto nmero de veces, se
da un mantenimiento mayor en forma consecutiva.
3. Despus de cierto nmero de mantenimientos mayores, se puede dar
rehabilitacin (overhaul) o adecuacin (retrofit).
4. Inclusive se puede ocasionalmente hacer que, despus de algunas
rehabilitaciones, se procede a reconstruir el equipo.
Por razones obvias de control no es recomendable variar arbitrariamente

los periodos entre los mantenimientos menores, conservar en lo posible el
nmero constante entre los mayores y variar solo la frecuencia entre

rehabilitaciones, o sea la cantidad de mantenimientos mayores entre ellas. Una
secuencia tpica entre mantenimientos es, por ejemplo, despus de cuatro
mantenimientos menores dar un mantenimiento mayor y despus de los
primeros ocho mantenimientos mayores efectuar la primera rehabilitacin, y la
siguiente ser ya una reconstruccin.
5.10 PROPIEDADES
FSICAS
DE
LAS
SUSCEPTIBLES DE RECIBIR MANT ENIMIENTO.
EMPRES AS
Maquinaria.
Instalaciones.
Edificios.
Propiedades.
5.11 UBICACIN Y FUNCIN DEL SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO.

El supervisor de mantenimiento es la persona que tiene a su cargo un
grupo de trabajadores, de manera general realiza con la profundidad que su
empresa le exige, la distribucin del trabajo entre el personal a sus rdenes, la
programacin de los trabajos y la realizacin eficiente de stos.
SUBTEMA 6
APLICACIN DE LA TERIA
DE MANTENIMENTO
PREVENTIVO A LOS
MOTORES ELECTRICOS DE
INDUCCIN DE LAS
UNIDADES DE BOMBEO
MECNICO
6.1
APLICACIN DE LA TEORA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A

LOS MOTORES ELECTRICOS DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES
DE BOMBEO MECNICO
El mantenimiento a los motores elctricos de induccin de las Unidades

de Bombeo Mecnico se dan en dos frentes:
El primero es el campo, en este se proporciona el mantenimiento

preventivo, el cual pretendemos mejorar con el presente trabajo recepcional; y
el segundo se da en el taller, ya como mantenimiento correctivo.
Como se podr observar dentro de la programacin mostrada en l

ultimo subtema presentado en este estudio, a cada motor por ao de las
Unidades de Bombeo Mecnico, se le ha programado una intervencin de
mantenimiento preventivo a la cual hemos denominado trianual, representado
en los formatos por una letra 3A mayscula la funcin principal de esta
actividad es retirar de operacin el motor que durante tres aos a estado
operando en ese pozo y llevarlo al taller a fin de proporcionarle un
mantenimiento correctivo, para lo cual se instala en su lugar un motor reparado
procedente del taller, que ha sido sujeto a todas las pruebas, que se llevan a
cabo en dicho mantenimiento, con lo cual aseguraremos que este equipo motriz
este garantizado durante tres aos, para no presentar fallas no incluidas dentro
del mantenimiento preventivo. A va informativa podemos enumerar las fallas
que se pretenden evitar con este mantenimiento de taller:
Fallas en los rodamientos del motor.
Fallas producidas por excesiva acumulacin de grasas en los bobinados
del motor, debidas a errores de aplicacin de mantenimiento preventivo
de lubricacin durante un ao.
Fallas debidas a bobinados del estator del motor que al meggearlas
presentan bajo aislamiento a tierra o entre ellas.
Corrosin excesiva de la carcasa del motor por deterioro de la capa de

proteccin anticorrosiva (pintura), debido a la accin del medio ambiente
durante un ao de operacin.
Corrosin excesiva de la caja del tablero de control, tambin debido al
deterioro de la pintura de la misma, provocada por el medio ambiente
debido a un ao de operacin.
Rectificado de aprietes entre la pista interna de los rodamientos y la
flecha de los motores y la pista externa con la caja correspondiente.
Este mantenimiento trianual puede cambiar su frecuencia segn los

resultados generales obtenidos en la operacin de los motores; de tal manera
que si al aplicar el mantenimiento 3A, se observa con mayor frecuencia de fallas
en el mismo; habr que bajarlo a 2 A. Por otro lado si no sucede as, se puede
aumentar a 4 A y observar resultados. Lo anterior se lleva a cabo buscando la
optimizacin econmica del equipo en operacin.
Las dems actividades del mantenimiento preventivo programadas se llevan

a cabo en el campo por personal especializado en este tipo de trabajo. Estas
actividades las hemos programado cada tres meses y estas sealizadas en los
formatos del programa de mantenimiento preventivo por una letra T mayscula.
SUBTEMA 7
ADMINISTRACIN Y CONTROL
DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO A
INSTALACIONES
INDUSTRIALES
7.1. ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO A INSTALACIONES INDUSTRIALES
7.1.1 DEFINICIN DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Mantener la maquinaria e instalaciones en perfectas condiciones de
funcionamiento, coincidiendo adems con las dems actividades de la industria
en la obtencin de la ms alta productividad.
Adems no hay que perder de vista que todo proceso industrial tiene por
meta emplear el capital mnimo en instalaciones, maquinaria y mano de obra
para que, obteniendo la calidad y cantidad deseadas, puedan conseguirse los
mayores beneficios dentro de un aspecto social y normal no especulativo.
La ms alta productividad se consigue con el empleo ms racional, eficaz

y econmico de la planta industrial y del personal.
El mantenimiento debe garantizar que todos los cambios e intervenciones

que deben efectuarse en las mquinas e instalaciones se van a realizar en el
momento necesario, de tal forma que afecte el mnimo al ritmo de produccin, y
que los riesgos de averas imprevistas sean los mnimos.
7.2 ACTIVIDADES
QUE
REALIZA
EL
PERSONAL
DE
MANTENIMIENTO.
7.2.1
INSPECCIN
Se realiza para verificar el funcionamiento seguro, eficiente y econmico

de la maquinaria y del equipo de produccin.
A partir de la produccin se toman decisiones para efectuar el
mantenimiento oportuno.
7.2.2
SERVICIO
Comprende fundamentalmente los siguientes elementos.

Lubricacin adecuada.
Limpieza de elementos y mecanismos crticos de la maquinaria y
equipo.
Servicio de:
Pintura.
Tratamiento Anticorrosivo.
Desinfeccin.
Ajustes.
Etc.
7.2.3 REPARACIN
Se efecta cuando las condiciones de trabajo as lo requieran.

Esta reparacin se realiza:
Con interrupcin de la produccin

Sin interrupcin de la produccin.
Por su magnitud puede ser:

Reparacin mayor o reparacin menor.
7.2.4
CAMBIO
Consiste en construir un elemento que ha agotado su vida til por otro en

perfecto estado. Se realiza previo estudio y se determina por razones tcnicas,
econmicas y de seguridad.
7.2.5
MODIFICACIN
Se efecta alterando el diseo o construccin original de una mquina

para eliminar o reducir las fallas repetitivas que por mal diseo estn afectando
la produccin; tambin se llegan efectuar modificaciones para aumentar la
eficiencia y seguridad de una mquina o conjunto de maquinas, para elevar la
productividad de la empresa.
7.2.6
MANUFACTURA
Se realiza con dos finalidades fundamentales:

Fabricar auxiliares para la produccin.
Fabricar refacciones para la maquinaria y equipo.
7.3
7.3.1
PLANEACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO.

OBJETIVO DE UNA PLANEACIN
Permite analizar las actividades que van a estar sujetas a una

planeacin, la cantidad y calidad de mano de obra necesaria, los materiales
para emplearse y el equipo necesario en el trabajo que se pretende desarrollar.
7.3.2
PLANEACIN DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO.
1. La planeacin de las actividades de mantenimiento tiene como finalidad

analizar a que tipo de actividad va a estar sujeta la maquinaria y equipo
de produccin.
2. La planeacin tiene su origen cuando se solicita un trabajo por realizar
en una mquina o equipo determinado; a partir de esto:
Se determina que actividad se le va a proporcionar a la mquina o
equipo.
Se desglosan los elementos del proceso de la planeacin para la
actividad a realizar.
7.3.3 PLANEACIN DE LA MANO DE OBRA.

La planeacin de la mano de obra se hace con el objeto de estimar la
cantidad, calidad y tiempo del personal necesario para realizacin de un trabajo.
7.3.4 SELECCIN Y DISTRIBUCIN DEL PERSONAL ESPECIALIZADO DE

ACUERDO A SUS CONOCIMIENTOS Y EXPERIENCIAS.
Para que un departamento de mantenimiento de motores funcione con

eficiencia se debe contar con el personal calificado y especializado.
Los operarios que se contraten deben de contar con estudios tcnicos de

electricidad a nivel preparatoria. Deben ser egresados del CONALEP, CBTIS o
INSTITUTOS TECNOLGICOS, con promedio de calificaciones de 8 mnimo.
Ya una vez contratados se les debe impartir una capacitacin de

Induccin sobre los equipos que se van a manejar, en este caso motores
elctricos y arrancadores para esos motores elctricos. Se les debe
proporcionar los manuales o procedimientos ya elaborados de mantenimiento

de motores. Arrancadores y de todo sobre lo que se va a trabajar.
Tambin se le debe de informar que productos maneja la empresa, as

como sus recomendaciones de seguridad.
7.3.5 PLANEACIN PARA LOS MATERIALES Y EQUIPOS.

La planeacin de equipos y materiales necesarios tiene como finalidad,
determinar tipo y cantidad de materiales, as, como seleccionar y obtener el
equipo y herramientas por utilizar durante la realizacin de un trabajo
determinado.
7.3.6 HERRAMIENTAS DE CAMPO PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO
1 Juego de micrmetros de interiores

1 Juego de micrmetros de exteriores
1 Megger manual
1 Megger motorizado
1 Ampermetro de gancho con voltmetro
1 Tacmetro digital SKF
1 Termmetro digital SKF
1 Medidor de vibracin IRD modelo 308
1 Cautn Sller de 2 calores
1 Taladro de
2 Juegos de brocas de diferentes medidas (1/8, 5/32, 3/16, , 9/32, 5/16,
3/8, etc.)
1 Juego de machuelos de 3/16, , 5/16, 3/8, .
7.3.7
PROPORCIONAR
CONTROLAR
HERRAMIENTAS
DEL
PERSONAL.
Se debe proporcionar herramientas de buena calidad y elaborarle un

resguardo definitivo en donde se detalle toda la herramienta que se le
proporciona dndole una copia al trabajador y otra copia se archiva, ya sea en
el almacn o en el taller elctrico.
Y cada seis meses se les revisar las herramientas para ver el estado en
que se encuentran y si les falta, se le repondr pero se le descontar de su
sueldo; el objetivo es que nunca le falte herramienta para realizar su trabajo.
Se proporciona un formato de resguardo definitivo y tambin las

herramientas que se proporcionan al operario electricista.
PEMEX EXPLORACIN Y PRODUCCIN

DISTRITO POZA RICA
RESGUARDO DEFINITIVO
NOMBRE
FICHA
REA
DEPTO ELCTRICO
No.
FECHA
LUGAR
RECIBE DE:
; LAS HERRAMIENTAS Y UTILES DE
TRABAJO QUE ACONTINUACIN SE DETALLAN, QUEDANDO BAJO MI ABSOLUTA
RESPONSABILIDAD: EN CASO DE EXTRAVIO O DETERIORO, POR SU USO INDEBIDO
ME SERN DESCONTADO DE MI SALARIO.
CANTIDAD
1
1
1
1
1
1
1
3
2
1
1
1
1
1
1
1
1
UNIDAD
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
JGO.
JGO.
PZA.
AUTORIZO
DESCRIPCIN
CODIGO
CAJA DE HERRAMIENTA D-5 NVA
PINZA DE PUNTA No. 203-5
PINZA DE PRESIN VISE-GRIP NVA
PINZA ELCTRICA 201-9 NVA
PINZA P / ENZAPATAR No. 298
PINZA P / CANDADO No. 376 MCA. URREA NVA
PINZA P / CANDADO No. 385 MCA. URREA NVA
DESARMADORES No. 9604 Y 9608. NVOS
DESARMADORES DE CRUZ No. 9684 Y 9608. NVOS
PUNTO DE GOLPE DE
CINCEL DE 3/16 NVO
CINCEL DE NVO
MARTILLO DE PLASTICO No. 1383
MARTILLO DE BRONCE No. 1430
ARCO DE SEGETA NVO.
DE LLAVES ALLEN DE 3/64 A (12 PZAS. NVO)
DE LLAVES MIXTA DE: , 1/16, 3/8, 7/16, , 9/16,
5/8, 11/16, 13/16, 7/8, 15/16, 1, 1-1/16, 1-1/8 Y 11/4 , (15 PZAS. NVAS.)
LLAVE PERICA No. 10 NVA.
RECIBE DE CONFORMIDAD
PROPORCIONO
PEMEX EXPLORACIN Y PRODUCCIN

DISTRITO POZA RICA
RESGUARDO DEFINITIVO
NOMBRE
FICHA
REA
DEPTO ELCTRICO
No.
FECHA
LUGAR
RECIBE DE:
; LAS HERRAMIENTAS Y UTILES DE
TRABAJO QUE ACONTINUACIN SE DETALLAN, QUEDANDO BAJO MI ABSOLUTA
RESPONSABILIDAD: EN CASO DE EXTRAVIO O DETERIORO, POR SU USO INDEBIDO ME
SERN DESCONTADO DE MI SALARIO.
CANTIDAD
1
1
1
1
1
10
UNIDAD
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZAS.
PZA.
PZA.
PZA.
1
1
1
1
1
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
PZA.
AUTORIZO
DESCRIPCIN
CODIGO
LLAVE STILLSON No. 14 NVA
LAMPARA DE MANO P / 2 PILAS MCA. TORCH NVA
LIMATON REDONDO BASTARDO DE NVO
LIMA PLANA MUSA DE 12 No. 22050 NVA
CANDADO AGN 752 NVO
DADOS C / ENT. DE DE: 7/16, , 9/16, 5/8, 11/16,
, 13/16, 7/8 Y 1 NVOS.
MANERAL ARTICULADO C / ENT, DE No. 5467 MCA
PROTO NVA
EXTENSIN CORTA C / ENT. DE No. 5461 MCA
PROTO
EXTENSIN LARGA C / ENT. DE No. 5463 MCA
PROTO
BERBIQU C / ENT. DE 17 No. 5480 MCA PROTO NVA
NUDO UNIVERSAL C / ENT. DE MCA PROTO NVA
MATRACA C / ENT. DE MCA PROTO NVO
AMPARMETRO DE GANCHO
MULTMETRO (OHMS, VOLTS)
RECIBE DE CONFORMIDAD
PROPORCIONO
7.4
PROGRAMACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO.
7.4.1 FINALIDADES DE LA PROGRAMACIN
La programacin del trabajo de mantenimiento tiene como finalidad:

Establecer las fechas de iniciacin y determinacin del trabajo.
Definir la secuencia que van a seguir las actividades por realizar.
Determinar las categoras del personal manual que llevara a cabo estas
actividades.
Establecer el suministro a tiempo de los materiales.
Conocer la disponibilidad del equipo y herramienta.
La programacin del trabajo necesita comnmente de la

elaboracin
de
graficas
auxiliares
simples
complejos
(formatos), dependiendo de stos, de la magnitud de los trabajos

por realizar.
7.4.2
PROGRAMACIN
DE
UN
TRAB AJO
GU A
DE
MANTENIMIENTO
La programacin de un trabajo tiene como informacin la

planeacin
del
mismo.
continuacin
presentamos
el
procedimiento para la elaboracin de una gua de mantenimiento

para llevar a cabo un trabajo:
1. Elaborar una lista asignando un tiempo estimado para cada

elemento de la actividad por programa.
2. Realizacin de una grfica para ubicar los elementos de la
actividad que componen el trabajo.
3. Previsin de la intervencin de:

Mano de obra.
Materiales.
Equipos.
4. Previsin de las intervenciones del supervisor.
7.4.2.1
PROGRAMACIN
DIARIA
DE
UN
NMERO
DE
TRABAJOS
Procedimiento.
1. Asignacin o confirmacin de un tiempo estimado para cada

trabajo a reali zar.
2. Asignacin de la persona que realizar el trabajo.
3. Elaboracin de la grfica para ubicar los trabajos por realizar
anotando mquina y tipo de trabajo.
7.4.2.2
PROGRAMACIN
SEMANAL
DE
UN
NMERO
DE
TRABAJOS
En la programacin semanal se considera u n nmero de

trabajos a realizar por un grupo de trabajadores.
Procedimiento.
1. Asignacin o confirmacin de un tiempo estimado para cada

trabajo.
2. Asignacin del da en que se debe realizar el trabajo; de
acuerdo a la prioridad.
3. Determinacin del personal q ue realizar el trabajo.
4. Realizacin de una grfica para ubicar los trabajos por

realizar, anotando la (o las) persona (s) que lo efectuarn.
7.4.3
CONTROL DEL TRAB AJO DE MANTENIMIENTO
El control del trabajo de mantenimiento abarca dos aspectos

generales:
Control de los trabajos por realizar.
Control de los trabajos realizados.
7.4.3.1
CONTROL DE LOS TRABAJOS POR REALIZAR
Tiene como base central, el programa de trabajo que puede ser:
TEMPORAL (EVENTUAL)
Para un trabajo
Para un nmero de trabajos (diario).
Para un nmero de trabajos (semanal).
PERMANENTES (PREVENTIVO)
De inspeccin.
De servicio.
De mantenimiento preventivo.
Los
programas
realizacin,
obligan
una
la
vez
llegada
emisin
de
correspondiente a la actividad por realizar.
determinada
la
orden
fecha
de
de
trabajo
7.4.3.2
CONTROL DE TRABAJOS REALIZADOS
Se lleva a cabo en base en los mismos programas de trabajo por

realizar.
7.4.4 DOCUMENTOS
DEL
PRINCIP ALES
MANTENIMIENTO
EN
LA
ADMINISTRACIN
ELABORADO
POR
EL
EN
LA
DEP ARTAMENTO DE MANTENIMIE NTO.

Ordenes de trabajo realizado.
Registro de maquinaria y equipo.
Reportes de trabajos realizado
7.4.5
DOCUMENTOS
ADMINISTRACIN
COMPLEMENTARIOS
DEL
MANTENIMIENTO
ELABORADO
POR EL DEP ARTAMENTO DE MANTENIMIENTO.

Informe a mantenimiento.
Informe a produccin (este puede ser verbal).
7.4.6
ELEMENTOS AUXILI ARES, P ARA VIGILAR EL AV ANCE
DEL TRAB AJO

Programa de actividades.
7.4.7
ORDENES DE TRABAJO
La orden de trabajo para el personal de mantenimiento es un

documento que se utiliza para solicit ar la intervencin del personal
en la solucin de un problema, o para realizar alguna actividad
necesaria a la maquinaria y / o equipo de la planta.
La informacin contenida en las ordenes de trabajo, forma la

historia de la maquinaria, esto enriquece tc nicamente los archivos
de mantenimiento.
7.4.8
UTILIZACIN FINAL DE LAS ORDENES DE TRABAJ O
Las rdenes de trabajo ayudan a controlar los programas, a

travs de los datos contenidos en ellas.
El
elemento
primario
mantenimiento,
actividades
es
la
para
orden
realizadas
el
de
por
control
trabajo
de
costos
de
que
ampara
las
mantenimiento,
con
su
correspondiente cargo a una cuenta determinada.
Los informes al jefe de mantenimiento y al de produccin se

realizan con base en las rdenes de trabajo realizadas.
7.4.9 TIPOS DE ORDENES P ARA EL CONTROL DEL TRAB AJO

DE MANTENIMIENTO
Orden del trabajo de operacin (produccin) a mantenimiento.
Orden del trabajo del ingeniero supervisor al mando medio.
Orden del trabajo del mando medio al encargado de cada

cuadrilla.
7.4.9.1
ORDEN DEL TRABAJO DE OPERACIN (PRODUCCIN)
A MANTENIMIENTO
Dicha orden la elabora el departamento de operacin, a nivel

diario,
y en
ella
se
incluyen
los
trabajos
de
mantenimiento
correctivo; va dirigida al supervisor de mantenimiento o al jef e del

departamento de mantenimiento.
7.4.9.2
ORDEN DEL TRABAJO DEL INGENIERO SUPERVISOR

PARA EL MANDO MEDIO DEL PERSONAL MANUAL
Con
base
en
la
orden
anterior,
los
trabajos
de
mantenimiento preventivo programados para el da, el supervisor

elabora una orden al mando medio, a fin de cumplir con las dos
vertientes del mantenimiento correctivo y preventivo.
7.4.9.3
ORDEN
DEL
TRABAJO
DEL
MANDO
MEDIO
AL
ENCARGADO DE CUADRILLA
Con base en la orden elaborada por el supervisor, el mando

medio elabora una orden para cada una de las cuadrillas de
mantenimiento, a fin de reportar las fallas de mantenimiento
correctivo y llevar a cabo los trabajos de mantenimiento preventivo
programados para ese da.
7.4.10
REPORTES (INFORMES)
Son documentos que se utilizan para anotar los datos ms

significativos del trabajo desarrollado por el personal controlado
por el supervisor de mantenimiento.
Generalmente se emiten los siguientes tipos de informes:
Reportes de trabajos realizados
del encargado de cada
cuadrilla al m ando medio.

Reportes de trabajos realizados del mando medio al ingeniero
supervisor.
Reporte del ingeniero supervisor al ingeniero en jef e de
mantenimiento.
Informe del jefe de mantenimiento al superintendente de

produccin.
7.4.10.1
REPORTES
DE
TRABAJOS
REALIZADOS
DEL
ENCARGADO DE CADA CUADRILLA AL MANDO MEDIO
Al final de la jornada de trabajo, cada uno de los encargados

de cuadrilla, elabora un reporte de los trabajos realizados en los
equipos (pozos en el caso de B. M.) que se les asignaron, a fin de
informar que trabajos se llevaron a cabo al 100%, que porcentaje
de avance se logr en otros, y cual fue la causa por la cual no se
terminaron; y que trabajos no se llevaron a cabo mencionando la
causa del incumplimiento.
Adems de eso se debe de reportar el tiempo ordinario y el

tiempo extraordinario que tom llevar a cabo dichas actividades,
as
como
el
personal,
categoras
correspondientes
refaccionamiento utilizado.
Con lo anterior se logra entonces llevar un control de avances

de trabajos y costos.
7.4.10.2 REPORTE DE TRABAJOS REALIZADOS DEL MANDO

MEDIO AL INGENIERO SUPERVISOR
Despus de recabar la informacin de todas las cuadrillas, el

mando medio elabora un reporte en el que se suman los conceptos
anteriores, a fin de que el supervisor lleve un control de los tres
conceptos manejados:
Mantenimiento correctivo.
Mantenimiento preventivo.
Costos.
As, como trabajos pendientes por realizar; los cuales sern

incluidos en la orden de trabajo del da siguiente, o en cuanto se
solucionen los obstculo s que se encontraron para realizarse.
7.4.10.3
REPORTE
INGENIERO
DEL
EN
INGENIERO
JEFE
DEL
SUPERVISOR
AL
DEPARTAMENTO
DE
MANTENIMIENTO
El supervisor elabora entonces un informe, dirigido al jefe del

departamento de mantenimiento, en el que se le pone al corriente
de
trabajos
realizados
de
mantenimiento
correctivo,
trabajos
pendientes y causas por las cuales no s llevarn a cabo; trabajos

de mantenimiento preventivo realizado y porcentaje de avance del
programa.
7.4.10.4
INFORME
DEL
JEFE
DE
MANTENIMIENT O
AL
SUPERINTENDENTE DE PRODUCCIN
El jefe del departamento de mantenimiento tomando como

base los informes del mantenimiento, de cada rea (dentro de las
cuales
va
la
de
bombeo
mecnico),
elabora
un
informe
al
superintendente de produccin a fin de mante nerlo al corriente de

los avances del mantenimiento, as, como los problemas a los que
se enfrenta el departamento para llevar a cabo dichos trabajos.
Toda esa informacin es extremadamente valiosa ya que dar

lugar a la autorizacin de un presupuesto de mantenimiento,
desglosado en costo de mano de obra, costo por refaccionamiento

y costo por equipo (vehculos, gras, etc.).
7.5.
PROGRAM AS
Los
encuentra
programas
la
son
secuencia
instrumentos
de
grficos
actividades
en
del
donde
trabajo
se
de
mantenimiento.
Se utilizarn en forma general como:

Medio de control, para mostrar el avance del trabajo a una
fecha determinada.
Fuente para la emisin de rdenes de trabajo, al llegar al
plazo fijado.
Existe un gran nmero de programa utilizados en la industr ia,

diseados
para
trabajos
especficos
en
funcin
de
las
caractersticas y necesidades propias de cada empresa.
Los programas utilizados ms comnmente en la industria son

los siguientes:
Programas de servicio a la maquinaria y al equipo.

Lubricacin.
Limpieza
Ajustes.
Pintura.
Programas de inspeccin y servicio a las instalaciones.
Programas de inspeccin a la maquinaria y al equipo.

Programas de mantenimiento preventivo.
7.5.1
ANLISIS
DEL
MANTENIMIENTO
Como
documento
CONCEPTO
DE
PROGRAM AS
DE
PREVENTIVO
final
del
control
de
mantenimiento
preventivo, se elabora un programa de actividades de sta ndole,

el cual se actualiza da con da, y al final del ao s en va a la
jefatura de mantenimiento; la cual evala sta actividad. Lo
anterior, sirve para futuras modificaciones a la programacin de
mantenimiento preventivo, a fin de optimizar sta actividad. Las
modificaciones al programa de mantenimiento preventivo incluyen:
modificaciones al presupuesto, al personal, al refaccionamiento, a
las herramientas y al equipo de mantenimiento en general, en el
caso del bombeo mecnico, normalmente en este programa va
incluida la programacin de servicios a la maquinaria y equipo.
7.6. CARACTERSTICAS DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO ELCTRICO DE LAS UNIDADES DE BOMBEO
MECNICO EN CAMPO.
7.6.1
PERSONAL PROFESIONAL
Ingeniero Mecnico Electricista, titulado, con experiencia de

campo en el ramo de mantenimiento mecnico y elctrico de equipo
pesado.
Capacitado
para
entender
mantenimiento del siguiente equipo:

Rodamientos
Transmisiones por bandas
literatura
referente
al
Embragues
Lubricacin
Frenos
Compresores
Motores elctricos
Diagramas elctricos
Relevadores y protecciones elctricas en general
Tornilleria
Con conocimiento de ingles y disponibilida d las 24 horas del

da. Deber contar con una camioneta PicK -up tamao 150 o 250,
acondicionada con rejillas protectoras en la caja para transportar
equipo mecnico. Trabajara Turnos de 7 das.
7.6.2
MANDO MEDIO
Deber ser una persona con experiencia e n mantenimiento a

unidades
de
bombeo
mecnico
operacin
de
pozos
petroleros.
Con mentalidad positiva.
Disponible las 24 horas del da.
7.6.3
OPERARIO ESPECI ALISTA ELECTRICISTA
Tener conocimientos generales sobre circuitos elctricos e

interpretar dia gramas elctricos
Conocer sobre el mantenimiento a equipo elctrico: motriz y
de control
Saber conducir camioneta Pick -up
Disponibilidad las 24 horas del da
Tener mente positiva
7.6.4
AYUDANTE OPERARIO ESPECI ALISTA ELECTRICISTA
Tener Conocimientos de la herramienta que se utiliza en el

mantenimiento de los motores elctricos de las unidades de
bombeo mecnico
Tener conocimientos para la desconexin de los motores
elctricos
Saber encintar conexiones en caja elctrica y cables
Saber conducir camioneta Pick-up 150 o 250
Saber diferenciar las partes elctricas de los motores del
equipo de las unidades de bombeo mecnico
Saber manejar voltmetro, ampermetro, Megger
Saber interpretar diagramas elctricos de control
SUBTEMA 8
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PROPUESTO A
LOS MOTORES ELECTRICOS
DE INDUCCIN DE LAS
UNIDADES DE BOMBEO
MECNICO
8.1 PROGRAMA
PROPUESTO
DE
A
MANTENIMIENTO
LOS
MOTORES
PREVENTIVO
ELECTRICOS
DE
INDUCCIN DE LAS UNIDADES DE BOMBEO MECNICO.

Es necesario elaborar un programa, el cual lo podemos definir como un
esquema en donde se establece: la secuencia de actividades especficas que
habrn de realizarse para alcanzar los objetivos, y el tiempo requerido para
efectuar cada una de sus partes y todos aquellos eventos involucrados en su
consecuencia.
Cada programa tiene una estructura propia, o bien, puede ser parte de
una serie de actividades dentro de un programa ms general.
La elaboracin tcnica de un programa debe apegarse al siguiente

procedimiento:
1. Identificar y determinar las actividades comprendidas.

2. Ordenar cronolgicamente la realizacin de las actividades.
3. Interrelacionar las actividades. Es decir, determinar qu actividad debe
realizarse antes de otra, qu actividades se dan simultneamente y, por
ltimo, qu actividades deben efectuarse posteriormente.
4. Asignar a cada actividad la unidad de tiempo de su duracin, as como
sus recursos necesarios.
La grfica ms comnmente utilizada para un programa, es la grfica de

Gantt (Bautizada con el nombre del autor que la desarrollo, Henry Lawrence
Gantt). Su uso e interpretacin estar de acuerdo con el criterio que se utilice,
con el grado de profundidad y con el tipo de actividad a que se refiera.
Los programas se clasifican en:
1. Tcticos. Son aquellos que se establecen nicamente para un rea de

actividad.
2. Operativos. Son aquellos que se establecen en cada una de las unidades
o secciones de las que consta un rea de actividad.
La elaboracin de los programas es fundamental, debido a que

suministran informacin e indican el estado de avance de actividades,
mantienen en orden las actividades, identifican las personas responsables
de llevarlos a cabo, determinan los recursos que se necesitan, disminuyen
costos, orientan a los trabajadores sobre las actividades que deben realizar
especficamente, determinan tiempo de inicio y terminacin de las
actividades, se incluye nicamente las actividades
que son necesarias,
evitan la duplicidad de esfuerzos.
El presente programa esta basado en la tcnica ( Barras de Gantt)

utilizada por PEMEX del distrito Poza Rica, tiene el fin de elaborar una gua
sencilla que servir para llevar a cabo el mantenimiento a los motores elctricos
de induccin de los pozos petroleros accionados por el sistema artificial del
bombeo mecnico.
La programacin de actividades de mantenimiento preventivo puede estar

sujeta a cambios, dependiendo de los resultados obtenidos ao con ao, en
base a la observacin del logro o no logro de las metas prefijadas por
anomalas. Por ejemplo, si se observa que en el primer ao de aplicacin de
este programa, no disminuyo en un 80 % la rotura de bandas, entonces, en el
siguiente ao se programa el mantenimiento preventivo de este equipo,
aumentando la frecuencia en el ao; por ejemplo, si el programa indicaba una
intervencin cada seis meses, y con esta frecuencia se logro reducir la rotura de
bandas en un 60 %, entonces se aumenta la frecuencia a una intervencin cada
cuatro meses, y al final del ao se observa las mejoras comparndolas con el

ao anterior, lo que nos dar la pauta para optimizar a un ms nuestra
programacin.
8.2 TCNICA DE CONTROL DE TRABAJOS POR MEDIO DEL

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Como se puede observar de los formatos A - 1 y A - 2 del programa de
mantenimiento preventivo a unidades de bombeo mecnico, en el mismo
aparece, a un rengln bipartido en forma horizontal por cada semana del ao, la
mitad superior del rengln se utiliza para anotar el smbolo (letra)
correspondiente al tipo de mantenimiento (periodicidad del mantenimiento) que
se programa en la semana correspondiente del ao; la mitad inferior sirve para
controlar la fecha de ejecucin real de la actividad de mantenimiento
programado. Este control consistir en llenar con algn color seleccionado
dicha mitad del rengln en la fecha efectiva en la que se llev a cabo. Con ste
mtodo se podr observar de un vistazo qu mantenimientos se han llevado a
cabo en realidad y cuales por razones ajenas an estn pendientes de
realizarse.
Como complemento de lo anterior se puede elaborar un reporte de los

avances llevados a cabo en el programa en el mbito mensual, o bien el que fije
la superioridad; por supuesto es recomendable que el llenado de stos medios
renglones inferiores se lleven a cabo por parte del ingeniero supervisor de
mantenimiento, de preferencia el mismo da, o en su defecto al da siguiente del
que se concluy; esto con el fin de evitar atrasos que dan lugar a confusiones
en la interpretacin de los reportes que presentan diariamente el personal
manual que lleva a cabo la actividad en cuestin. En los formatos B - 1 y B - 2
se presenta un formato para orden de mantenimiento diario y otro para reporte
de trabajo diarios, respectivamente.
8.3
GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
8.3.1 GUAS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
TRIMESTRAL
MOTORES ELECTRICOS TRIFSICOS DE INDUCCIN DE LAS

UNIDADES DE BOMBEO MECNICO.
TIEMPO MAXIMO
MINUTOS
ACTIVIDADES
5
1. Verificar el estado fsico de las bandas y tensarlas en caso necesario.
2. En el caso del motor elctrico: limpiar rejillas de enfriamiento del motor,
verificar el flujo de aire (comparar con motores en buen estado).
3. Verificar la alineacin de la polea del motor con la polea del reductor.
4. Verificar amperaje del motor en las tres fases.
5. Efectuar limpieza y lijar contactos en el tablero elctrico de control.
6. Verificar el factor de potencia y reportar al personal de mantenimiento
mecnico para balancear la unidad en caso necesario.
10 15 20 25 30
TOTAL
MINUTOS
30
15
30
15
10
15
7. Efectuar lubricacin de rodamientos del motor, con grasa para baleros.
20
8. Verificar el aislamiento del motor con Megger (si es necesario).

9. Meggear cable de alimentacin del interruptor general al tablero de
control.
10. Meggear el tablero elctrico.
11. Limpiar contactos en tablero de control y apretar en caso necesario.
12. Limpiar y apretar contactos en el control elctrico del motor del
compresor en unidades de bombeo mecnico aerobalanceadas
30
10
10
15
15
TOTAL MINUTOS
Diagrama de Gantt, para el mantenimiento de motores elctricos(trimestral).
215
8.3.2
GUAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO CADA TRES AOS (3A)
A MOTORES ELCTRICOS DE UNIDADES DE BOMBEO MECNICO.
Este mantenimiento solo se proporcionara cada ao a la tercera parte del

total de 217 pozos, o sea a 73 pozos. Con lo anterior a los tres aos se habrn
cubierto los 217 unidades a intervenir.
TIEMPO MAXIMO
MINUTOS
ACTIVIDADES
60 120 180 240
1. Desmontar motor, llevarlo al taller elctrico para su reparacin general.
2. Instalar motor elctrico reparado en forma general en el taller elctrico
de la institucin.
3. Efectuar mantenimiento preventivo trimestral a poleas, bandas, cable
de alimentacin, tablero de control, amperaje del motor, factor de
potencia del motor, verificacin de lubricacin de rodamientos del motor,
verificacin y limpieza de rejillas de enfriamiento, verificacin del flujo de
aire de enfriamiento del motor, meggeo del motor.
TOTAL
MINUTOS
120
60
215
TOTAL MINUTOS
Diagrama de Gantt, para el mantenimiento de motores elctricos(3A).
395
FORMATO B-1
ORDEN DE MANTENIMIENTO
FECHA:
POZO
ANOMALA
POZO
ANOMALA
ING. SUPERVISOR
FORMATO B-2
REPORTE DE TRABAJOS REALIZADOS
FECHA:
POZO
ANOMALA
POZO
ANOMALA
ING. SUPERVISOR
2.4
NALISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES

Los estudios realizados por el Departamento de Equipo Dinmico e
Instrumentos de la Coordinacin de Operacin de Explotacin del Activo de

Produccin Poza Rica Regin Norte, durante los ltimos 20 aos han
demostrado que del total de fallas elctricas que se presentan en las Unidades
de bombeo mecnico, se tiene el siguiente anlisis: un 25% corresponden a
fallas en las Unidades de Bombeo Mecnico, un 15% corresponden a fallas en
equipos subsuperficial y otro 10% se debe a fallas en el suministro de energa
elctrica, otras de las fallas del 10% son debido a las bases de concreto, al
igual que el 10% en la sarta de varillas de succin y tambin en la varilla pulida
que es de un 10%.
Mencionando a las fallas de las unidades de bombeo mecnico estas se

presentan normalmente en los cojinetes, tanto en el central como en los
muones, as, como en el cojinete estabilizador, y los baleros del motor. Para
disminuir este tipo de fallas se ha elaborado un programa de lubricacin, para la
cual se cuenta con un camin F-350 equipado con un equipo neumtico
(motocompresor), que es de gran utilidad en este tipo de mantenimiento ya que
cuenta con mangueras que se encuentran enrolladas en carretes, se pueden
lubricar tanto los cojinetes centrales como el estabilizador que se encuentran
aproximadamente a 5 metros del suelo, as, como los muones y los baleros del
motor que se encuentran una altura que no pasa de 80 cm del suelo segn el
tipo de unidad.
Para disminuir el problema de fallas en el equipo subsuperficial se

elabora anualmente requisiciones por material nuevo: bombas subsuperficiales,
anclas mecnicas, empacadores recuperables.
De la misma manera se hacen campaas constantemente con el
departamento de terminacin y reparacin de pozos, a fin que se tenga todo el
cuidado posible en la introduccin de los equipos subsuperficiales de bombeo

mecnico.
Referente a las fallas en el suministro de energa elctrica, se tiene una

constante comunicacin con el personal de mantenimiento de esta institucin a
fin de que todo el equipo instalado en las partes, tales como: cuchillas, fusibles,
aisladores, etc. Sea revisado peridicamente durante el ao y cambiado por
equipo nuevo en caso necesario.
Con las bases de concreto, las cuales comnmente se fracturan o

pierden su solidez en la fijacin al piso o se deterioran las roscas de los
anclajes, el personal operativo de la superintendencia de produccin,
diariamente verifica estos problemas a fin de detectarlo a tiempo y evitar el
colapso de alguna unidad por estas causas.
As tambin tenemos los problemas de fractura por fatiga en el material

de las varillas de succin se hace hincapi constante con el departamento de
pozos, a fin de que cuando se introduzca este equipo se le de el apriete en el
roscado entre varillas de acuerdo a lo especificado por el fabricante; debido a
que la mayor parte de las fallas que se presentan es por poco apriete en el
acoplamiento de varillas.
Otro de los problemas es el de las varillas pulidas, las cuales fallan por
fatiga, anualmente se elaboran requisiciones por varillas nuevas, a fin de
sustituir las que se vean deterioradas, y por ultimo tenemos que un 20%
corresponden a fallas en el motor elctrico que impulsa a las mismas, lo cual
representa un promedio de 1.5 pozos por da, que representa una produccin
diferida promedio de 200 BPD.
Debido a lo anterior, hemos realizado el presente estudio que pretende

minimizar el problema mencionado, elaborando un programa de mantenimiento
preventivo con la consecuente disminucin de fallas en el equipo.
CAPTULO III
CONCLUSIONES
Una de nuestras primeras inquietudes desde el momento mismo de la
eleccin del tema fue el conocer las fallas que pueden llegar a presentar un
motor elctrico de las unidades de bombeo mecnico, y as, poder llegar a dar
propuestas para como poder disminuir estas mismas, mediante algn programa
de mantenimiento preventivo satisfactorio.
De acuerdo a lo descrito en este trabajo recepcional pudimos conocer los

sistemas artificiales de explotacin de pozos petroleros como son: el sistema de
bombeo neumtico, hidrulico, electrocentrfugo, rotativo y mecnico, que
tienen la finalidad de continuar con la explotacin de un yacimiento cuando este
ha agotado sus recursos naturales, para descargar su produccin en la
superficie a una batera de separadores.
El Sistema de Bombeo Mecnico es l mas apropiado para la explotacin

de un campo petrolero que se encuentre en su ultima etapa de produccin,
como es el caso del campo Poza Rica. Adems, el sistema de Bombeo
Neumtico con el que s venia produciendo ya no es adecuado para la mayor
parte del activo Poza Rica, se debe al incremento de los asentamientos, que en
muchas ocasiones se lleva acabo sobre lneas de gas de Bombeo Neumtico
de alta presin. El Sistema de Bombeo Mecnico tiene a dems las ventajas de
ser el ms econmico, eficiente, no contaminante y sencillo de operar.
Tambin se llegaron a conocer las parte esenciales de las unidades de

bombeo mecnico convencional, mark II, aerobalanceadas y algunas ventajas
que tienen de una unidad a otra.
Dentro de nuestra investigacin, se mencionaron las caractersticas del

motor elctrico de induccin de las unidades de bombeo mecnico, as como su
clasificacin de acuerdo al tipo de corriente, a nmeros de fases, al tipo de
rotor, etc.
Se describi la teora del mantenimiento preventivo a motores elctricos

de induccin, as como sus objetivos de mantenimiento que son: mantenimiento
correctivo,
preventivo,
predictivo
creativo,
dando
sus
principales
caractersticas de cada uno de ellos.
Hay que recordar que como toda empresa existen programas que son
instrumentos grficos en donde se encuentra la secuencia de actividades del
trabajo de mantenimiento y que se utilizan como: medios de control, para
mostrar el avance del trabajo a una fecha determinada, emisiones de ordenes
de trabajo, entre los programas utilizados mas comnmente en la industria
tenemos los siguientes: lubricacin, limpieza, ajuste y pintura. Uno de los
programas mas utilizados por PEMEX del distrito Poza Rica, son las barras de
Gantt, que tiene el fin de elabora una gua sencilla de las actividades que se
van a realizar en el mantenimiento a los motores elctricos de induccin de los
pozos petroleros accionados por el sistema artificial del bombeo mecnico.
La aplicacin del programa de mantenimiento preventivo al motor de las

Unidades de Bombeo Mecnico, planteado en este estudio, pretende
incrementar a un ms las ventajas de este sistema, al disminuir el
mantenimiento correctivo.
La programacin de actividades de mantenimiento preventivo, puede estar

sujeta a cambios, dependiendo de los resultados obtenidos ao con ao, en
base a la observacin del logro de las metas prefijadas por anomala. Por
ejemplo, si se observa que en el primer ao de aplicacin de ste programa no
disminuy en un 80% las fallas en los motores elctricos, entonces en el
siguiente ao se programa el mantenimiento preventivo de este equipo
aumentando la frecuencia en el ao, es decir, si el programa indicaba una
intervencin cada tres meses y con esta frecuencia slo se logr reducir las
fallas de bandas en un 60%, entonces se aumenta la frecuencia seis veces al
ao, y al final del mismo se observan las mejoras comparndolas con el ao

anterior, lo que nos dar la pauta para optimizar an ms nuestra
programacin.
Para alcanzar todo el beneficio mencionado en este programa propuesto,

se necesitar contar con el apoyo y cooperacin de los trabajadores, tcnicos y
profesionistas, as como con el personal administrativo; todos encausados a un
mismo fin: LA PRODUCTIVIDAD.
BIBLIOGRAFA
MARTNEZ HARPER GILBERTO
SELECCIN DE MOTORES ELECTRICOS

EDITORIAL AMIME
(ASOCIACION DE INGENIEROS MECANICOS ELECTRICISTAS). 1996
MARTNEZ HARPER GILBERTO
CURSO BASICO DE TRANSFORMADORES Y MOTORES TRIFASICOS
DE INDUCCION
EDITORIAL LIMUSA. 1995
RUSSEL MANSONC.
PROTECCIN POR RELEVADORES, EL ARTE Y LA CIENCIA
EDITORIAL CECSA.1994
UNIDADES DE BOMBEO MECNICO LUFKIN.
LUFKIN INDUSTRIES, INC. CAT. 88 - 89
LUFKIN PUMPING UNITS.
LUFKIN INDUSTRIES, INC. CAT. 90 - 91
MANUAL DE BOMBEO MECNICO
PEMEX
CATALOGO DE INDUSTRIAS TRICO
BOMBAS SUBSUPERFICIALES Y ACCESORIOS
CATALOGO DE INDUSTRIAS SARGENT
BOMBAS SUBSUPERFICIALES Y ACCESORIOS
BIBLIOTECA PRCTICA DE MOTORES ELECTRICOS
R. J. LAWRIE
EDITORIAL OCEANO / CENTRUM.
ANEXOS
PEP.- (Pemex Exploracin y Produccin) con la aprobacin de la ley

orgnica de Petrleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios, en vigencia desde
el 17 de julio de 1992, se inicio la reestructuracin organizativa de PEMEX, y el
inicio de las operaciones de los organismos subsidiarios.
El cambio en la estructura organizacional propicio el nacimiento de cuatro

empresas subsidiarias: Pemex Exploracin y produccin, Pemex Refinacin,
Pemex Petroqumica Bsica; estas bajo el control de un Corporativo.
La Regin Norte se reorganizo mediante la conformacin de las

gerencias de Planeacin, Mantenimiento y Logstica, Coordinacin Tcnica
Operativa, Seguridad Industrial y Proteccin ambiental, y Administracin y
Finanzas. Asimismo, se crearon cuatro Activos de Exploracin: Reynosa,
Tampico, Misantla Golfo de Mxico, y Papaloapan; y cuatro Activos de
Produccin: Burgos, Altamira, Poza Rica y Veracruz. Con la regin Norte se
termina la educacin orgnica de todas las regiones que integran al Organismo
Subsidiario.

Tesina de Bombeo Mecanico

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tesina de Bombeo Mecanico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD VERACRUZANA

INGENIERO MECNICO ELECTRICISTA

Sr. REGINO LUGO BLANCO

POR HABERME APOYADO A TERMINAR CON XITO ALGO QUE EN

GRACIAS. LOS QUIERO MUCHO

OLIVIA LUGO CASTAEDA

GRACIAS POR SU APOYO INCONDICIONAL QUE AYUDO MUCHO

KARLA CAROLINA LUGO CASTAEDA

Sr. ESTEBAN MENDOZA SANCHEZ

POR HABERME APOYADO A TERMINAR CON XITO ALGO QUE EN

GRACIAS. LOS QUIERO MUCHO

MARIA DEL ROSARIO MENDOZA ALVARADO

GRACIAS POR SU APOYO INCONDICIONAL QUE AYUDO MUCHO

GABRIEL MENDOZA ALVARADO

Sr. ELIAS RALES SOTO

POR HABERME APOYADO A TERMINAR CON XITO ALGO QUE EN

GRACIAS. LOS QUIERO MUCHO

ELIAS RALES HERNANDEZ

GRACIAS POR SU APOYO INCONDICIONAL QUE AYUDO MUCHO

MOISES RALES HERNANDEZ

2.1 PLANTEMIENTO DEL TEMA DE INVESTIGACIN

1.1 SISTEMAS ARTIFICIALES DE EXPLOTACIN DE POZOS PETROLEROS

2.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE BOMBEO MECNICO

3.1 DESCRIPCIN DEL EQUIPO SUPERFICIAL DE BOMBEO MECNICO

4.1 CARACTERSTICAS DEL MOTOR ELCTRICO DE INDUCCIN DE LAS UNIDADES

5.1 TEORA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A MOTORES ELECTRICOS DE

6.1 APLICACIN DE LA TEORA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES

7.1 ADMINISTRACIN Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

7.3 PLANEACIN DEL TRABAJO DE MANTENIMIENTO

8.1 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROPUESTO A LOS MOTORES

2.4 NALISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES

El crudo obtenido en este Activo ha sido considerado de muy alta

sedimentarias porosas, en donde se localizan los hidrocarburos. Estas

Las formaciones petrolferas estn interconectadas por pequeos

La primera etapa de explotacin de un pozo es aquella donde se

conocindose como Pozo fluyente. La segunda etapa de explotacin se

produccin, siendo necesario utilizar un sistema artificial para continuar

NEUMTICO, el cual para su operacin, requiere de ductos de gas a alta

El sistema artificial de Bombeo Mecnico, es el adecuado para los

El presente trabajo recepcional tiene como objetivo fundamental la

Identificando las fallas ms comunes que se presentan por falta de un

necesarias, las caractersticas del personal profesional y los materiales

Con esto contribuiremos a optimizar la operacin de los programas

El presente trabajo pretende, en los primeros subtemas,

panorama de la clasificacin de los pozos petroleros y sus mtodos de

final presentar el programa de mantenimiento tema de este trabajo

Con la elaboracin de este trabajo recepcional, se pretende contar con un

comparados con los correspondientes a los mantenimientos correctivos que se

NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO

informacin en general que sobre aspectos similares se encuentran en el

As tambin consideramos que los sustentos tericos podrn representar

Indudablemente este aspecto beneficia a Petrleos Mexicanos, ya que, si

Para ver la importancia de esto, basta mencionar que de acuerdo a la

ENUNCIACIN DEL TEMA

yacimientos petrolferos, y los mtodos artificiales en que su explotacin se

En la actualidad PEMEX tiene operando redes de transporte, distribucin y

En la aplicacin del mantenimiento preventivo del motor elctrico,

EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO

de acuerdo a nuestro trabajo recepcional el objetivo principal es el

Sistema de bombeo neumtico

Expuesto lo anterior, a continuacin damos una secuencia de la

nuestro trabajo, los cuales van enfocados

mantenimiento preventivo del motor elctrico de las Unidades de

En el Subtema uno, se lleva a cabo la visualizacin de las diferentes