revista

Seguridad
Vial
Organo de Difusin

del Instituto de Seguridad

y Educacin vial

Nmero 130 - Enero, Febrero y Marzo de 2016

Pg. 6

De Visin cero

a ISO 39001

Breve historia del trabajo de 15 aos de la humanidad por la SEGURIDAD VIAL

Por Lic. Daniel Manente

Pg. 14
Riesgos (an) desconocidos

Pg.26
Nivel y cambio de la mortalidad vial en
Argentina, Chile, Colombia y Mxico,
2000-2011

TOLERANCIA 0 AL ALCOHOL
Y CULTURA DE POLICONSUMO

no slo atendemos al alcohol en la conduccin

sino que, indirectamente, al no existir una limitacin poltica (0,5 o ms) superior a 0, atendeMientras algunos se entretienen discutiendo mos a la influencia negativa de otras sustancias
la validez de la aplicacin de la Tolerancia 0 en conductas asociadas al policonsumo donde
al alcohol en la conduccin de automotores, el alcohol est presente.
para los conductores particulares, la realidad
de lo que eventualmente consumen dichos En una coyuntura en la cual la sociedad se movconductores nos sobrepasa. Futbolisticamente iliza (hasta que lamentablemente lo naturalice)
hablando ya nos hicieron 10 goles y todava ni por las muertes producidas por el policonsumo
de sustancias en eventos y fiestas, me atrevo
tocamos la pelota.
a sospechar (sin poder probarlo) muchas ms
Y enfatizo la consideracin de conductores vctimas en siniestros viales protagonizados por
particulares, ya que hace dcadas y mayoritari- personas que conducen sus automotores al tramente en este mundo, para los conductores mino de dichos eventos bajo los efectos de ese
profesionales siempre se aplic la Tolerancia policonsumo.
0. Pero parece que para algunos existe alguna
extraa razn biolgica que lo hace vlido para En los ltimos meses observamos a varios Muunos y no para los otros. Extraamente, para nicipios que se SUMAN al Alcohol 0.
otros, la tecnologa puede errar para unos y no
Y est bueno que en una nacin federal la repara los otros.
sponsabilidad inicie en las jurisdicciones loComo no pretendo volver sobre este tema re- cales y autnomas, ya que SUS AUTORIDADES
mito a las Tablas publicadas por la OMS que pu- son los PRIMEROS RESPONSABLES de su
COMUNIDAD y de la SALUD VIAL de ella.
eden ver en nuestra Revista Nro 127.
Pero hoy la realidad nos ha superado, ya que
nos enfrentamos a una cultura de policonsumo (dos o ms sustancias psicoactivas) en
la conduccin de automotores. Hasta hace 10
aos atrs considerbamos la posibilidad de
controles no slo de alcoholemia, sino tambin
otros para ciertas sustancias ilegales. De hecho
se compraron en la Ciudad de Buenos Aires algunos equipos de esta naturaleza como experiencia piloto. Lamentablemente los reactivos
insumidos en tales controles son de una alta relacin costo-beneficio. En aquel momento considerbamos los controles en forma separada.

Una ley nacional requerira adhesiones ya que

no podra imponerse per se en un pas donde
constitucionalmente dicha competencia NO fu
delegada. Aunque si demostrara un camino hacia una poltica de estado...
Pero la asuncin del tema por parte de los Municipios implica una responsabilidad tica, social
y poltica incalculable para las autoridades competentes desde que equivale a decidir de antemano cuntas personas morirn, sern heridas
o quedarn discapacitadas y sufrirn las dolorosas secuelas socioeconmicas consiguientes
conforme expresara Carlos Tabasso.

Hay, sin embargo, un dato que no podemos ignorar. Actualmente en el policonsumo una de
las sustancias, en el 80 % de los casos, es el
alcohol. Este dato hace que, por lo menos en
el presente, sea ms necesario an aplicar la
Tolerancia 0 al alcohol, ya que de esa forma

Dr. Eduardo Bertotti

Director ISEV

revista

Seguridad
Vial
Organo de Difusin

del Instituto de Seguridad

y Educacin vial

Asesores
Ing. Luis ANCE, Sr. Mario ASCHERI, Dr. Gustavo BAGNASCO, Prof. Rosana A. BARONE, Dr. Gerardo BARRIOS, Ing. Claudio CARCAMO, Cro. My. (RE) Miguel COLMAN, Sr. Mateo CUELLAS, Lic.
Juan Jos FARIAS, Dr. Juan C. FAIRSTEIN, Ing. Orlando FERNANDEZ, Ing. Osvaldo GALUPPO, Lic.
Ester Beatriz GENTILE, Ing. Julio GRANATO, Lic. Carlos GOMEZ, Sr. Mario IANNINI, Ing. Guillermo
KRANTZER, Sr. Roberto LIATIS, Sr. Jorge LIPARA, Lic. Ariel LPEZ ALVAREZ, Tc. Matas LUPPO, Tc.
Santiago LUPPO, Dr. Juan Jos MININI, Tc. Manuel MIRAZ FERNANDEZ, Sr.Facundo MONSALVO,
Arq. Eduardo MORENO, Dr. Jorge NEYRA, Prof. Marta ORTIZ, Ing. Hernn PISTARELLI, Pto. Eduardo
PRUEGER, Lic. Mirtha RICAGNO, Sr. Albeto RIVA, Dr. Santiago de los SANTOS, Sr. Alejandro SCHIAVI,
Sr. Carlos STRAPPA, Sr. Carlos TABASSO CAMI, Lic. Hernn TARQUINI, Ing. Santiago TAZZIOLI, Lic.
Ernesto TENENBAUM, Sr. Ricardo VILLORDO, Ing.Gustavo ZINI.

Coordinadores de departamento
TRANSPORTE (Dra. Marta FERNNDEZ), ACCIDENTOLOGA (Dr.Eduardo BERTOTTI),
EDUCACIN VIAL(Dra. Marta FERNNDEZ),CAPACITACIN (Dr. Hugo Vidal FERNNDEZ), PROYECTOS (Lic. Manuel MIRAZ FERNNDEZ), MEDICINA VIAL (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr. Santiago de los SANTOS)
Delegados academicos en la Repblica Argentina
CORDOBA (Ing. Mario ASCHERI), CHUBUT (Arq. Eduardo MORENO),
CUYO (Ing. Ricardo RAGAZZONE), MISIONES (Dr. Emilio JOULIA),
SANTA FE (Ing. Santiago TAZZIOLI).
Delegados academicos en otras naciones
ALEMANIA (Lic. Jacqueline LACROIX), CHILE (Dr. Hugo ILABACA)
ESPAA (Dra. Violeta MANSO PEREZ), ESTADOS UNIDOS (Sra.
Nora BONNIN), INGLATERRA y PERU (Srta. Ana BRAVO), PARAGUAY
(Dra. Mercedes ALCARAZ), URUGUAY (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr.
Santiago de los SANTOS), EL SALVADOR (Ing. Roque RODAS),
COLOMBIA (Ing. Hernn Otoniel FERNNDEZ ORDEZ e Ing. Francisco
Jos FERNNDEZ MEJA)
Miembros ISEV

Director
Dr. Eduardo Bertotti
Consejeros Directivos
Dr. Hugo Vidal Fernndez
Dra. Marta Fernndez

3M - A.T.A.C.I. - AAETA - AEC / AUTOPISTAS AL SUR - ADRIANA GARRIDO - AKZO NOBEL ARGENTINA S.A. - ALTO PARANA S.A. - ASOCIACIN ARGENTINA DE SEGUROS - ASOCIACION ARGENTINA
DE CARRETERAS - ASOCIACION ARGENTINA DE VOLANTES - AUSA - AUTOPISTAS DEL SOL BECHA S.A. - CAMARA DEL COMERC. AUTOM - CAMARA DEL COMERC. AUTOM REGIONAL MAR
DEL PLATA - CAMARA EMPRESARIA AUTOTTE DE PASAJEROS - CAPPELLA MARTN - CELADI - CETUBA - CLEANOSOL - COCA COLA - COOPERACION PATRONAL SEGUROS SMSG - CRISTACOL - DAYRI
PARTNERS AMERICAS MANUFACTIRUNG - DIETRICH - DON ANTONIO - DOW QUIMICA - EG3 S.A
/ PETROBRAS - ESSO - FERROSUR ROCA - GOODYEAR ARGENTINA S.A - HENKEL ARGENTINA (EX
NATIONAL STARCH) - HONDA MOTOR - HSBC LA NUEVA SEGUROS - IKSA - LA NUEVA METROPOL
- MASTER BUS S.A. - MEDANITO - MOLINOS RIO DE LA PLATA S.A. - MONSANTO - MUNICIPALIDAD

Administracin
Srta. Mara Eugenia Bertotti

DE LA CIUDAD DE SALTA - NUEVOS RUMBOS - PBB POLISUR - PROTECCION - REPSOL / YPF - RG

Atencin al Asociado
Sra. Silvia Beltramini

TRANSPORTE FENNEMA - TRANSPORTE SUR/NOR CISA - TOTAL ESPECIALIDADES ARGENTINA S.A.

FRENOS S.A. - ROSARIO BUS SA - SACTA - SHELL CAPSA - SHELL GAS - SIEMENS / SUTEC - SOLVAY
INDUPA - TRANSE SRL - TRANSPORTADORA GAS DEL NORTE - TRANSPORTE CONTI HERMANOS- TRENES DE BUENOS AIRES - TTE PLAZA - TTE. AUTTOR. PLUSMAR - TTE. JOSE BERALDI - UNILEVER
- VIALIDAD PCIAL. CATAMARCA - VIALTRANS / RAGAZZONE - VTV NORTE / APPLUS

REVISTA SEGURIDAD VIAL No 130

(ENERO,FEBRERO y MARZO 2016 )

De Visin Cero a ISO 39001

Breve historia del trabajo de 15 aos de la humanidad por la

SEGURIDAD VIAL. Por Lic. Daniel Manente

Pg. 6

Seccin Revista Espaola Trfico

Esta seccin corresponde a un acuerdo con la Revista Trfico,

a traves de su director Jess Soria, y, tiene por finalidad publicar notas tcnicas y de inters aparecidad en dicha publicacin. En esta oportunidad compartimos la nota Riesgos
(an) desconocidos

Seccin Novedades

- Plan de capacitacin para autoelevadoristas

- Ferroexpreso: Prctica conductiva y estrategias para vehculos livianos
- Marzo 2016: Taller de Sealamiento Permanente 3M
- Nuevos microvideos educativos viales

Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina,

Chile, Colombia y Mxico, 2000-2011
El presente artculo es un trabajo realizado por varios autores
cuyo objetivo es estimar el efecto de las muertes por atropellos y colisiones de trnsito en la esperanza de vida en Argentina, Chile, Colombia y Mxico, entre 2000 y 2011.

Pg.14

Pg.22

Pg.26

De Visin cero

a ISO 39001

Breve historia del trabajo de 15 aos de la humanidad por la SEGURIDAD VIAL

Por Lic. Daniel Manente

SEGURIDAD SOSTENIBLE, desde principios de la dcada de los 90, Holanda inici

el desarrollo de un concepto de seguridad vial
sostenible, para hacer frente a los riesgos inherentes a la movilidad. Despus de la introduccin del concepto de la Seguridad Sostenible
en 1992, se dieron una serie de pasos para apliEn honor a la brevedad, el
car medidas acordes con
Sistema Seguro es un
el concepto ho-lands. El
Bsicamente estos
enfoque estratgico que
paso ms importante fue
enfoques
o
filosofas
permita a una determiprobablemente el Pronada sociedad desarrollar
grama de Introduccin de
tienen el principio
una prctica de gestin de
la Seguridad Sostenible,
bsico
de
contemplar
la
su seguridad vial. No fue
un convenio con 24 acupor cierto ni la primera ni siniestralidad vial como erdos a tres niveles distinla ltima. Bsicamente cutos de la administracin:
una epidemia que, por nacional, regional y local.
atro (4) han sido los enfoques estratgicos o fiEste convenio impuls,
su
naturaleza,
con
losofas ms reconocidos
en particular, la implea nivel internacional, en las
causas conocidas y mentacin de carretltimas dcadas:
eras seguras sostenibles
evitables, es necesario (principalmente en reas
VISIN ZERO, fue el
residenciales y carreteras
erradicar
primero, adoptado por la
rurales
secun-darias).
sociedad sueca en el ao 1997, cuya mejor sn- Transcurrida una dcada, se evalu la impletesis se encuentra contenida en el Memoran- mentacin para determinar las posibles adaptadum del Parlamento sueco del ao 1999, en el ciones necesarias con vistas al futuro, pudiendo
que se fija la estrategia responsabilizando a toda fijarse en 1999, el nacimiento de esta filosofa o
la sociedad en conseguir un alto nivel de seguri- enfoque.
dad vial a partir de once puntos concretos, entre los que se destacan: medidas de seguridad SISTEMA SEGURO es la denominacin que
especiales para las carreteras ms peligrosas; recibe el enfoque de las sociedades de Austramejora de la seguridad vial en areas urbanas; lia y Nueva Zelanda en los principios de este
mayor responsabilidad de los usuarios; trnsito siglo, y que fuera motivo de la nota citada de
seguro para ciclistas; asegurar la calidad de los nuestra Revista Seguridad Vial 129.
transportes; control social de los delitos viales;
etc.
OBJETIVO CERO, es el enfoque ms reciente originado en el informe del Foro InternaEn nuestra anterior Revista (Nro 129, pg. 40)
publicamos una traduccin libre que explicaba
QU ES EL SISTEMA VIAL SEGURO? que
fue la columna vertebral de las estrategias de
Australia y Nueva Zelanda de seguridad vial durante los ltimos aos.

De Visin Cero a ISO 39001

cional de Transporte de la Organizacin de Cooperacin y Desarrollo Econmico titulado Objetivo

cero: Objetivos ambiciosos para la Seguridad Vial
en el ao 2008 y reconocido expresamente en la
Resolucin de la Asamblea General de Naciones
Unidas 64/255. Mejoramiento de la seguridad vial
en el mundo, de mayo de 2010.
Ver grfico 1.

car. Una administracin pblica responsable no

puede tener como objetivo poltico el mantener una
determinada incidencia del sida, clera, dengue o
de cualquier otro tipo de enfermedad que resulte
evitable con los conocimientos actuales y los medios disponibles. En esa inteligencia se encuentra
la mortalidad y morbilidad vial. Su objetivo evidente
es erradicarla.

El enfoque establece como objetivo la erradicacin

Bsicamente estos enfoques o filosofas tienen el de los siniestros viales con resultado mortal, o de
principio bsico de contemplar la siniestralidad vial heridos que queden discapacitados. Para alcanzar
como una epidemia que, por su naturaleza, con tal objetivo, es necesario reinterpretar toda la orcausas conocidas y evitables, es necesario erradi- denacin del trnsito desde una perspectiva bio-

De Visin Cero a ISO 39001

mdica: el trnsito debe ser ordenado de tal modo

que la energa cintica derivada de los impactos de
los siniestros viales que resulte imposible evitar (en
el presente) puedan ser soportados por el cuerpo
humano sin resultado de muerte ni de discapacidad permanente.

En las carreteras de dos direcciones, la peor de las

colisiones posibles es la colisin frontal entre dos
vehculos. Asumiendo que todos los vehculos lleguen a tener diseos adecuados, y que todos los
usuarios lleven puesto el cinturn de seguridad, la
velocidad mxima a la que son muy bajos los riesgos de muerte o incapacidad de alguna de las perEste planteamiento tiene diferentes consecuen- sonas implicadas en una colisin frontal est en el
cias cuando se aplica a los distintos mbitos del entorno de 60 70 km/hora. Esta es, por tanto, la
trnsito. En espacios urbanos, en los que los ve- hiptesis de trabajo para la limitacin de velocidad
hculos y los peatones conviven en proximidad, la en este tipo de vas.
vida de los peatones debe salvaguardarse ante un
eventual atropello, para lo cual, la velocidad de los En las carreteras de doble calzada, asumiendo que
vehculos debe mantenerse por debajo de 30 km/ un correcto diseo de las mismas evite cualquier
hora, y adems debe ser rediseado el morro de posibilidad de invasin de la calzada contraria, el
los automviles para que cause los menores daos peor accidente posible es la salida de la calzada
posibles ante un eventual atropello.
con vuelco o colisin con algn obstculo fijo, as

De Visin Cero a ISO 39001

como la colisin por alcance entre vehculos circulando en la misma direccin. En las mismas condiciones anteriores de diseo adecuado de vehculos
y uso generalizado de cinturones de seguridad, el
entorno de velocidades admisible est en torno a
los 90 km/hora. Esta es, por tanto, la hiptesis de
trabajo para la velocidad mxima en vas de doble
calzada, siempre que se imposibilite la invasin del
carril contrario.
Las limitaciones de velocidad a estos niveles
en ciudades, carreteras
y autopistas rompen
con los hbitos de conduccin establecidos,
y afectan a los intereses de las industrias del
automvil, por lo que
resultan muy difciles
de imponer. El proceso
de aplicacin prctica
del enfoque de visin
cero trata, por tanto,
de ir aproximndose
a los objetivos de velocidad mediante un
proceso paulatino, en
el que es fundamental
ir ganando apoyo social y comprensin del
problema por parte de la poblacin. Suecia y otros
pases estn progresando en materia de limitaciones de velocidad, y en otros aspectos relacionados
con el diseo de las vas para rebajar la velocidad.
(Los accidentes de automvil: una matanza calculadaAntonio Estevan).

10

DE LOS ENFOQUES O FILOSOFAS A UN MARCO

DE TRABAJO COMN Y UNA NORMA DE SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD VIAL

En el ao 2009 el FONDO MUNDIAL DE LA SEGURIDAD VIAL (GRSF) del BANCO MUNDIAL desarrolla este MARCO DE TRABAJO DE GESTIN
que consisti en realizar una revisin exhaustiva
de las prcticas de gestin en seguridad vial que al
momento estaban (Ej. Visin Cero, Sistema Seguro,
etc.) e identifica las partes comunes que hacen
que stos sistemas sean
exitosos.
El 11 de noviembre de
2009, ante la Primera
Conferencia Ministerial
Mundial sobre Seguridad Vial en Mosc, siete
Bancos
Multilaterales
de Desarrollo (BMD),
que incluyeron al Banco
Asitico de Desarrollo,
el Banco Africano de
Desarrollo, el Banco Europeo de Inversiones, el
Banco Europeo de Reconstruccin y Desarrollo, el Banco Interamericano de Desarrollo,
el Banco Islmico de Desarrollo y el Banco Mundial, emitieron una Declaracin Conjunta sobre el
Enfoque Comn de Gestin en Seguridad Vial para
concertar polticas operacionales en esa materia.
(El CAF banco de desarrollo de Amrica Latina se
uni al resto de los BMD, en abril de 2012.

De Visin Cero a ISO 39001

(i)

El enfoque conjunto reconoce que se necesita una

respuesta sistemtica y multisectorial para abordar
la crisis mundial existente, incluyendo intervenciones que mejoren la seguridad vial en infraestructura, vehculos, comportamiento de los usuarios, la
atencin posterior al accidente, y apoya tambin
los principios del enfoque orientado hacia un sistema seguro, dirigidos a:

Desarrollar la prevencin, reduccin y adaptacin

del error humano en los sistemas de transporte.
(ii) Tomar en cuenta los costos sociales y el impacto de los traumatismos causados por los siniestros
viales, en el desarrollo y la seleccin de los programas de inversin.

11

De Visin Cero a ISO 39001

(iii) Establecer compromisos de responsabilidad CENIO DE ACCIN PARA LA SEGURIDAD VIAL

compartida en materia de seguridad vial entre to- 2011 -2020 y tomado por la Norma ISO 39.001,
en su Anexo B con una tabla que lo relaciona con
dos los involucrados.
la norma internacional. Posteriormente, en el ao
(iv) Crear estructuras de gestin y comunicacin 2014 se publicar la Gua de Seguridad Vial de
los Bancos Mundiales (BMD) con las Listas de
eficaces y comprensibles para la seguridad vial.
Chequeo por cada Pilar.
(v) Orientar la toma de decisiones de la gestin
en seguridad con la participacin de la sociedad Ver grficas 3 y 4
para lograr las metas econmicas, humanas y
ambientales y crear un entorno que genere de- La Norma ISO 39.001, solicitada por Naciones
manda de productos y servicios de transporte vial Unidas a ISO (y ya citada en el Pilar 1 del Plan
Mundial), emitida en noviembre de 2012, sisteseguros.
matiza la forma de poner en prctica el enfoque de VISION CERO y de los otros modVer Grfico 2
elos.
Este marco de trabajo se traduce finalmente en
los 5 pilares del PLAN MUNDIAL PARA EL DE-

12

Formacin

Evaluaciones

Conduccin eficiente

Normativa Vial

Educacin vial

ISO 39001

Psicologa vial

Conduccin segura

Accidentologa

Personal Vial

Ms
informacin:

Autoelevadores

Campaas

Vehculos Livianos

Vehculos Pesados

Movilidad

Transporte de Pasajeros

info@isev.com.ar
www.isev.com.ar
(011) 4361-4818 | 4986 | 4988

Investigaciones

Docentes

Autoridades de tto.

Jvenes y drogas: el 8% ha conducido bajo los efectos de la marihuana

Por Niclas Fraile

Qu piensan los jvenes sobre el consumo de alcohol y drogas antes de conducir?Y

qu hacen al respecto? Cul es su auto-percepcin como conductores? Una investigacin desvela los detalles.

14

Riesgos (an) desconocidos

El consumo de drogas y de alcohol constituye,

hoy en da, una de las grandes amenazas para
nuestra seguridad vial junto al exceso de velocidad o las distracciones. Y aunque en los ltimos
aos han aumentado los controles en las carreteras, las sanciones se han endurecido y hay
continuas campaas informativas, las drogas y
alcohol siguen presentes en la carretera, en conductores de todas las edades.

ca Jess Moncls, director de Seguridad Vial

de la Fundacin Mapfre y coautor del estudio.

RESPONSABLES

As, la mayora de los encuestados se autoclasifican de buenos conductores (ver recuadro):

disfrutan al volante, apuestan por una conduccin responsable, rechazan comportamientos
arriesgados al volante y valoran a la baja afirmaciones como el riesgo al volante siempre te
Para conocer mejor las opiniones y hbitos de da emociones positivas o quien conduce bien,
los jvenes respecto al consumo de sustancias conduce rpido.
y conduccin, las fundaciones Mapfre y Ayuda
contra la drogadiccin (FAD) han entrevistado Adems, no asocian la conduccin con el cona casi 1000 conductores y pasajeros de 18 a 30 sumo de sustancias en sus salidas nocturnas. De
aos, de los que el 60% declara que utiliza el co- hecho, la afirmacin no puedes consumir ninguche -sea o no conductor- para salir de marcha. na droga cuando conduces en la escuesta tiene
Son un colectivo inteligente, estn informados y altsima puntuacin en la escala de acuerdo (8,81
manejan las tecnologas, pero tambin descono- sobre 10). A primera vista, toda una declaracin
cen los riesgos del consumo de drogas asocia- de intenciones con fuerte rechazo al consumo de
dos a la conduccin. Esta investigacin nos da sustancias antes de conducir.
pistas de cmo seguir actuando con ellos, expli-

15

Riesgos (an) desconocidos

Ms concretamente, el riesgo de accidentes a

causa de los efectos de las drogas se percibe especialmente cob las pastillas -opina el 90%- y la
cocana (85%) y es menor con el alcohol (65%) y
los porros (73%), drogas aceptadas socialmente
respecto a las que se perciben miradas menos
sancionadoras, apoyadas en argumentos
como su inocuidad en consumos
moderados, control personal o
usos teraputicos. Y de hecho,
para un grupo de encuestados persisten an creencias
del tipo se puede consumir
solo las drogas que controlas (13% de acuerdo), o se
puede consumir cualquier
droga, si es la cantidad que
saes que puedes (12%).

CONTRADICCIN EVIDENTE

Pero una cosa es lo

que dicen y otra lo que
hacen. Cuando el
estudio profundiza
en los comportamientos, aparece
uan contradiccin
ms que evidente entre la teora y la prctica: el 8%
de los jvenes encuestados reconoce
que, en los ltimos seis meses, ha conducido
alguna vez despus de consumir marihuana; el
4% habra tomado alguna vez o a menudo
cocana conduciendo; y el 3% pastillas (xtasis y
otros). Adems, en el mismo perodo de tiempo,
el 37% reconoce haber conducido al menos una
vez bajo los efectos del alcohol.
Estas cifras aumentan cuando el joven acta

2116

como pasajero: un 32% declara haber subido, al

menos una vez en los ltimos seis meses, con un
conductor que haba fumado porros, un 10% para
la cocana o speed y un 6% pastillas. En el caso
del alcohol, el porcentaje de jvenes que viajaron
con un conductor que haba bebido llega hasta
el 63%. As, el consumo de sustancias y la conduccin, lejos de estar disociadas como pareca
en las declaraciones iniciales, aparentan tener
fuertes vnculos, apunta el estudio. Y
otro apunte de inters: queda
constancia de que el consumo habitual de alcohol y cannabis
difumina seriamente la percepcin del riesgo. El
42% de los entrevistados que consumen
alcohol y cannabis a
diario cree que beber
y fumar porros apenas
aumenta el riesgo de accidentes. Respecto a la
prevencin, es destacable
que el 94% d elos entrevistados declara tener mucha o
suficiente informacin respecto a las drogas y sus efectos.
En 2015 murieron 188 personas
de 25 a 34 aos en accidentes
de trfico (22% ms que en 2014).
Es el grupo de edad en el que ms
h a
aumentado la mortalidad. Entre los
jvenes de 15 a 24 aos, hubo 117 fallecidos
(+11%), todos ellos datos recogidos las 24 horas
siguientes al accidente. El ao pasado, 69.000
conductores fueron controlados en pruebas de
verificacin de alcoholemia y drogas: el 33% dio
positivo.

Riesgos (an) desconocidos

ENTREVISTA a jess moncls

Director de prevencin y seguridad vial de la fundacin mapfre

Hay que seguir insistiendo en los peligros de las drogas

Cmo son los jvenes conductores respecto a las drogas?

Las impresiones son buenas y malas. Reconocn que las sanciones les retraen y
consideran importante que haya controles. Conocen los efectos de las drogas,
pero hay un grupo importante que an asocia marcha y alcohol y drogas.

Existen distintos perfiles de conductor?

Hay una clara segmentacin. Una mayora de conductores son responsables,

concienciados de los riesgos. Despus, un grupo de incumplidores (20-30%),
con conceptos confusos, que crean sus propias excepciones a las normas. Y,
finalmente, una minora (5-10%) que banaliza los efectos de las drogas y cree
que puede compensarlos con sus habilidades. Este ltimo grupo esmuy preocupante: hay que hacerles recapacitar y convencerles. Pero es dficil, muchos de
ellos viven situaciones sociales complicadas que es preciso abrodar de modo
integral.

Por qu algunos jvenes conducen drogados pese a estar concienciados?

Poruqe no son realmente conscientes de los riesgos, piensan a mi no me va a
pasar.

Cules son las medidas a adoptar?

Con las drogas hay que seguir insistiendo en los peligros, explicar mejor los riesgos de consumir y conducir o de acompaar a un conductor bebido o drogado.
Tambin habra que plamificar una movilidad de marcha ms segura, dar alternativas de ocio sano e implicar a los padres en los hbitos de sus hijos.

17

Riesgos (an) desconocidos

As se ven los jvenes conductores

(Fuente: Fundacin Mapfre y FAD)

Una encuesta a 1000 jvenes muestra qu imagen tienen stos de s mismos como
conductores. La mayora se declara buen conductor y califica peor al resto.

Cmo te ves al volante?

2118

Qu valoras ms en la
conduccin?

62%

mejor o mucho mejor que el resto

Prudencia

27%

35%

correcto, ni bueno ni malo

3%

31%

peor o mucho peor que el resto

Respeto de las normas y las

seales

48%

30%

Tranquilo

Adaptacin a las circunstancias de la va

44%

Hbil

8%

Distrado

41%

Respetuoso

7%

Agresivo

11%

Impaciente

1%

Desafiante

Riesgos (an) desconocidos

ENCUESTA CAMPUS ISEV

Consumo de SUSTANCIAS PSICOACTIVAS

y su impacto en la seguridad vial
los conceptos analizados, es que se propuso
Desarrollo:
a los participantes de ese espacio formativo,
El da 8 de octubre (*) del ao 2013 desde el
Campus Virtual del ISEV se dio inicio a una formacin destinada a preventores viales (docentes, agentes de trnsito, educadores, referentes
comunitarios, etc.) sobre la temtica especfica
del Consumo de sustancias psicoactivas y
su impacto en la seguridad vial.
La propuesta
fue la de analizar desde diversos enfoques, la
vinculacin entre
el consumo de
sustancias psicoactivas con la
conduccin de un
vehculo automotor.
La formacin
recibi el auspicio de la Organizacin Panamericana de la
Salud (OPS) lo cual nos llen de orgullo y nos
inspir a todos en la importancia que esta problemtica presenta para la salud pblica de una
poblacin.

Alcance de la encuesta:

Como una propuesta final de integracin de

el realizar una encuesta en sus localidades de

residencia y con la poblacin con la que cotidianamente interactuaban.

La encuesta que constaba de diez (10) preguntas muy sencillas, intentaban servir de referencia a las opiniones que la poblacin testigo
tena sobre el consumo de sustancias psicoactivas
y el impacto en la
seguridad vial.
Por otro lado,
el equipo pedaggico del ISEV
luego de realizar
las encuestas
entrevist a grupos de jvenes a
efectos de indagar
con mayor nivel de
profundidad sus
puntos de vista
en torno a estas temticas y poder registrar los
fundamentos a sus opiniones.
Procesadas las 3500 encuestas que fueron
realizadas, presentamos a continuacin los
resultados de las mismas como un aporte a las
acciones a llevarse a cabo en una fecha tan
importante como es el 10 de junio Da de la

(*) El 8 de octubre es en Argentina el Da del Estudiante Solidario, fecha que apunta a homenajear a los nueve alumnos y la docente de la Escuela ECOS, de la Ciudad Autnoma de Buenos Aires, quienes perdieron la vida en un siniestro vial cuando regresaban de una actividad solidaria realizada en la Escuela N 375 de El Paraisal, provincia de Chaco, originado por un conductor de
transporte de cargas que se encontraba alcoholizado que choc al mnibus en el que viajaban estos alumnos y su docente.

19

Riesgos (an) desconocidos

Estas de acuerdo con que los jvenes

de 18 aos, o ms, hagan lo siguiente?

2120

Riesgos (an) desconocidos

Queremos saber tu opinin acerca de...

Ficha de la encuesta
Lugar de realizacin:
- 10 provincias de Argentina
Cantidad:
- 3500 encuestados
Target:
- Jovenes hombres y mujeres con edad de
conducir vehculos (incluidos motos y ciclomotores) en el territorio argentino.

21

Seccin Novedades

Plan de capacitacin
para autoelevadoristas
En el mes de Enero, Febrero y Marzo de 2016 se
desarrollaron Planes de capacitacion para autoelevadoristas conforme con la resolucin SRT
960/2015 para el personal de las siguientes Empresas:
GRUPO HZ - INTERPACK, ubicada en Villa
Luzuriaga (Bs. As.)
LOGISTICA GAMMA, ubicada en Capital
Federal
PEALCO, ubicada en Capital Federal
PRIVA, ubicada en Gral. Rodriguez (Bs.
As.)
Las temticas fueron:
- Formacin de autoelevadoristas: Introduccin a
la seguridad de autoelevadores
- Formacin de autoelevadoristas: Taller de anlisis de riesgos
- Evaluacin de autoelevadoristas: Prctica conductiva
Se hicieron entrega de credenciales a los autoelevadoristas que completaron todas las etapas de
capacitacin.

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Seccin Novedades

FERROEXPRESO: Prctica Conductiva y

Estrategias para Vehculos Livianos
FERROEXPRESO PAMPEANO inicio su plan de
capacitacin anual y durante los meses de Enero,
Febrero y Marzo, desarrollo capacitaciones para
sus empleados (Formacin y Evaluacin) a cargo
de la conduccin de Vehculos Livianos.
La capacitacin Terica se llev a cabo en instalaciones de la empresa. La temtica fue Estrategias para una conduccin segura perteneciente
a los mdulos de formacin de Conductores de
Vehculos Livianos.
Y la Evaluacin Prctica Conductiva se desarrollo
en un circuito urbano predeterminado por los tcnicos del ISEV (en donde se atraviesan diferentes
situaciones a ser evaluadas) en las ciudades de
Baha Blanca (Bs. As.), Gral. Pico (La Pampa) y
Gdor. Galvez (Santa Fe).

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Seccin Novedades

MARZO 2016: Taller de

SEALAMIENTO PERMANENTE 3M
Inicia el Ciclo 2016 de los Talleres de Sealamiento Vial GRATUITOS en 3m argentina
Comenzando el Ciclo 2016 de Talleres Gratuitos
se llev a cabo este mircoles 30 de marzo, en las
instalaciones del Centro de Innovacin y Desarrollo de Tecnologas para la Industria (CI&DT) de
3M Argentina, la PRIMERA edicin de los Talleres
de Sealamiento Vial PERMANENTE.
Con la participacin de profesionales y tcnicos de Empresas, de organismos pblicos, de
Vialidades nacional y provinciales, de empresas
privadas concesionarias y constructoras, de las
reparticiones viales de Municipios, tcnicos y
profesionales de higiene y seguridad, etc, entre
otros, se desarroll un Taller muy participativo y
prctico sobre buenas prcticas, esquemas patrones de sealamiento vial en tramos modelo, y
Fichas Actualizables de Sealamiento Vial.
El evento se llev a cabo, bajo el auspicio de 3M
Argentina, enmarcado en el plan sumaRSE.
El Taller estuvo bajo la direccin del Docente ISEV,
Manuel Miraz Fernandez, con la participacin y la
asistencia de Liliana Seminara y Jorge Papa (3M)
y charlas tcnicas en los Laboratorios de 3M

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Seccin Novedades

Nuevos microvideos
educativos viales
El Instituto de Seguridad y Educacin Vial, con el auspicio de la empresa 3M y La Nueva Metropol, a travs de la
productora audiovisual Boroj Estudio, desarrollaron una serie de microvideos educativos viales.

Durante estos ltimos meses hemos terminado

los ltimos episodios de la miniserie Beto y Andres, explorando el mundo miniatura, all se
cuenta la historia de Andrs, un nio genio de 6
aos, que con la ayuda de su robot Beto y mquinas que l mismo disea, exploran el universo de
los seres ms pequeos que habitan su casa.
Gracias a esta exploracin descubre cmo se
desplazan, como se comportan y como hacer
ms seguras sus conductas en el trnsito.
Los invitamos a ver la serie completa en el blog
http://betoyandres.blogspot.com.ar/

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Nivel y cambio
de la mortalidad vial
en Argentina, Chile, Colombia y Mxico,

2000-2011

FUENTE: http://www.scielo.org.ar/scielo.php?pid=S1851-82652015000300008&script=sci_arttext
Autores: Escans, Gabriel (Magster en Demografa. Doctorando, Universidad Nacional de Crdoba. Becario, Consejo Nacional de Investigaciones Cientficas y Tcnicas (CONICET), Crdoba, Argentina); Agudelo-Botero, Marcela
(Doctora en Estudios de Poblacin. Investigadora en Ciencias Mdicas, Instituto Nacional de Geriatra, Mxico) y
Cardona, Doris (Doctora en Demografa. Docente, Facultad de Medicina, Universidad CES, Medelln, Colombia)
El objetivo de este trabajo es estimar el efecto de
las muertes por atropellos y colisiones de trnsito
en la esperanza de vida en Argentina, Chile, Colombia y Mxico, entre 2000 y 2011. Se calcularon
los aos de esperanza de vida perdidos (AEVP)
para los trienios 2000-2002 y 2009-2011. Los resultados indican que los decesos ocurridos por el
trnsito representaron entre el 1% y el 4% del total
para cada pas. En el primer trienio, el mayor nivel
de mortalidad ocurri en Colombia (AEVP=0,96),
mientras que el ms bajo se registr en Argentina
(AEVP=0,59). A excepcin de este ltimo pas, ha-

26

cia el segundo trienio, se redujo el impacto de estos fallecimientos sobre la esperanza de vida. El
principal cambio tuvo lugar en Colombia que pas
a 0,72 AEVP. Se concluye que las muertes asociadas con el trnsito impactan de manera negativa
en los sistemas de salud, las vctimas, el sector
productivo y la sociedad en general. Desde esta
perspectiva, la situacin vial representa un problema de salud pblica que requiere la intervencin
multisectorial en el diseo de polticas de alcance
nacional y regional.

Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y Mxico

Los traumatismos relacionados con el trnsito vehicular son un problema de salud pblica irresuelto en el mundo y, particularmente, en gran parte
de los pases de la regin de las Amricas, provocando discapacidades y muertes a un elevado
nmero de personas.
En la actualidad mueren
aproximadamente 1,27
millones de personas
por ao en todo el mundo por lesiones asociadas con el trnsito, que
representan la octava
causa de muerte con
mayor impacto en la reduccin de la esperanza
de vida de las personas.
Se estima que, en caso
de no adoptarse medidas de alcance global,
la evolucin de las defunciones viales podra
aumentar a 2,4 millones
de personas para el
ao 2030, ocupando la
quinta causa de muerte
ms importante.
Adems de las prdidas
de vida humanas, las lesiones de trnsito traen
consigo una importante carga de efectos no letales, entre los que se encuentran la discapacidad
-temporal y permanente-, secuelas sensoriales
y mentales, as como costos econmicos a nivel
personal, familiar y comunitario. Algunos datos
sealan que por cada defuncin asociada con
eventos de trnsito hay 35 personas lesionadas,
y entre el 1% y el 3% del producto interno bruto
de cada pas es destinado a atender estos problemas.

Aunque todos los sujetos estn expuestos a sufrir traumatismos durante la circulacin por la va
pblica, las probabilidades de que estos sean
partcipes de atropellos o choques son variables
entre los individuos. En
este sentido, la mayor
parte de las defunciones
por lesiones de trnsito
son protagonizados por
hombres (75% del total de muertes) y sujetos de 15 a 44 aos de
edad (59% del total de
muertes). Adems de
estos aspectos, cabe
mencionar que las personas que viven en
condiciones de pobreza
resultan ser los ms afectados.
El exceso de velocidad,
el irrespeto por las normas de trnsito (tanto
por parte de peatones
como de conductores),
la falta de uso de elementos de proteccin
(como el casco, cinturones de seguridad y medios de retencin de los
nios, entre otros), el consumo de drogas y alcohol, antes o durante la conduccin, y la utilizacin
de distractores al conducir (telfonos celulares,
por ejemplo) son factores frecuentes cuando ocurren eventos de atropellos y colisiones de vehculo
de motor. Asumir la presencia de estos factores en
la circulacin por la va pblica permite considerar
la posibilidad de prevenir las lesiones y muertes
durante el trnsito. En este sentido, la prevencin
implica disear e implementar acciones tendien-

27

Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y Mxico

tes a evitar hechos potencialmente traumticos

(primaria), asegurar la proteccin de los partcipes
de los eventos viales al momento de la ocurrencia (secundaria) y acelerar la atencin sanitaria
una vez producida la lesin como consecuencia
del hecho. No obstante,
se reconoce que el problema derivado de este
tema es multidimensional
y complejo, por lo que se
requiere poner en prctica
medidas integrales que
involucren sectores como
la salud, la educacin, la
economa, el transporte y
la sociedad civil en general.

Si bien estos indicadores resultan tiles para reflejar el riesgo de muerte, su interpretacin se dificulta al momento de realizar comparaciones entre
diferentes pases dado que los contrastes en la
estructura de cada poblacin (sexo y edad) tienen
impactos diferenciales sobre el clculo de las tasas
de mortalidad. En consecuencia, el objetivo central
de este artculo es estimar
el efecto de las muertes
por atropellos y colisiones
de trnsito en la esperanza de vida en Argentina,
Chile, Colombia y Mxico,
entre 2000 y 2011. Se utiliz el ndice de aos de
esperanza de vida perdiA pesar de la amplia gama
dos (AEVP) que sirve para
de situaciones econmideterminar cuntos aos
cas, culturales y contextums deberan haber vivido
ales entre pases de Amrilas personas que fallecen.
ca Latina que inciden, en
El uso de este indicador
mayor o menor grado, en
permiti determinar el imel impacto de las lesiones
pacto que tuvieron las
por trnsito, la Organizacin Panamericana de la muertes por atropellos y colisiones viales sobre la
Salud (OPS) ha sealado la imperiosa necesidad esperanza de vida y, al mismo tiempo, posibilit la
de realizar un ejercicio de permanente monitoreo evaluacin y comparacin de la mortalidad vial en
y evaluacin sobre la situacin vial, con el fin de los cuatro pases seleccionados.
calcular indicadores para cada pas y establecer
comparaciones entre ellos. En este sentido, un Recientes estudios han evaluado la carga de la
informe de la Organizacin Mundial de la Salud mortalidad vial a partir del indicador de AEVP en
(OMS) indica que en el ao 2010, Colombia reg- muchos pases europeos. En Amrica Latina se
istr una tasa de mortalidad vial de 15,6 muertes publicaron estudios a nivel nacional, aunque se
por cada cien mil habitantes. Este indicador fue de carece de informacin comparativa entre pases
14,7 en Mxico, 12,6 en Argentina y 12,3 en Chile. de la regin. En este sentido, los AEVP han sido

28

Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y Mxico

utilizados para la medicin de la mortalidad en Argentina en el perodo 1999-2002. Si en ese trienio

se hubieran evitado las muertes viales, la esperanza de vida se hubiera incrementado en 0,43 y
0,15 aos en hombres y mujeres respectivamente.
Adems, el informe indica que ms de la mitad de
los AEVP se debi a muertes ocurridas en personas menores a 35 aos. Posteriormente, se public un estudio realizado en Brasil, en el que se
calcularon los AEVP a partir de datos provenientes del Ministerio de Salud y Transporte de Brasil.
Las cifras fueron an ms desalentadoras que en
Argentina al registrar una reduccin de 0,8 y 0,2
aos de esperanza de vida en hombres y mujeres
respectivamente, a causa de los atropellos y colisiones viales.

RESULTADOS

Nivel de mortalidad general y aos de esperanza

de vida perdidos
En el primer trienio considerado, Argentina evidenci el mayor nivel de mortalidad general masculina entre los pases seleccionados, seguido
por Colombia, Mxico y finalmente Chile. Hacia
el segundo trienio, se observ una reduccin de
la mortalidad total que impact en incrementos
diferenciales de la esperanza de vida al nacer en
cada pas. El cambio ms notorio tuvo lugar en
Colombia donde la expectativa de vida masculina
aument casi cuatro aos. Respecto a la mortalidad femenina, en el primer trienio Mxico registr
el nivel ms alto de mortalidad general, seguido

29

Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y Mxico

por Argentina, Colombia y Chile, respectivamente.

Entre ambos trienios se evidenci que en los cuatro pases seleccionados se redujo la mortalidad
provocando un impacto positivo en el nmero de
aos de vida promedio de las mujeres. Como se
observa en el Cuadro 1, el principal descenso de
muertes se dio en Colombia, lo cual repercuti en
un aumento de la esperanza de vida en aproximadamente dos aos.

de vida. Por su parte, Chile fue el pas con menor

prdida al registrar 14,6 de AEVP.

Si bien en los cuatro pases seleccionados se

registr una disminucin de la mortalidad entre
ambos trienios, no todos lo hicieron a la misma
velocidad. La poblacin colombiana redujo su
mortalidad a un ritmo del 3% anual, lo que produjo
el cambio ms notorio en el nivel de la mortalidad
general. Chile y Argentina alcanzaron una reducEn relacin con los AEVP, en el primer trienio Co- cin del 1,8% y del 1,3% anual respectivamente,
lombia registr la mayor prdida en este indica- mientras que Mxico tuvo el cambio porcentual de
dor entre los pases seleccionados. El promedio la tasa bruta de mortalidad ms lento, registrando
anual del total de muertes ocurridas implic que un descenso del 0,5% anual. En el Cuadro 2 se
la poblacin colombiana dejara de vivir 19,8 aos muestran los AEVP en hombres y mujeres en amentre el nacimiento y los 80 aos de edad. En ese bos trienios estudiados en los cuatro pases selecmismo perodo, las poblaciones de Argentina y cionados.
Mxico perdieron 18,9 y 18,5 aos de expectativa

30

Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y Mxico

Aos de esperanza de vida perdidos relacio- En relacin con los AEVP vinculados con la circulacin de las personas, Colombia mostr el mayor
nados con el trnsito
Si se consideran las muertes en atropellos y colisiones de trnsito es posible mencionar que,
durante el perodo de anlisis, la proporcin de
muertes relacionadas con el trnsito oscil entre
el 1% y el 4% del total de decesos en cada pas.
A excepcin de Argentina, se hall una reduccin
de la participacin de este tipo de decesos entre
los trienios considerados.

nivel de mortalidad en el primer trienio (Figura 1).

La poblacin de dicho pas dej de vivir cerca de 1
ao, entre el nacimiento y los 80 aos, por los decesos ocurridos como consecuencia de lesiones
de trnsito. Los mexicanos perdieron ms de 0,86
aos de esperanza de vida, en tanto que en Chile
y Argentina se perdieron, respectivamente, 0,72
y 0,59 aos de esperanza de vida por la misma
causa.

31

Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y Mxico

Para el segundo trienio analizado, el nivel de la

mortalidad vial se mantuvo relativamente estable
en Mxico. En Colombia y Chile se lograron mejoras que permitieron reducir
los AEVP a
0,72 y 0,62
aos, respectivamente. En
contraste, tal
como se observa en la
FIGURA 1, la
situacin empeor para la
poblacin argentina
que
perdi
0,66
aos (1 mes
adicional respecto al primer
trienio)
de esperanza de vida entre el nacimiento y los 80
aos de edad.
Al desagregar los datos por sexo se evidenciaron
diferencias en todos los pases. En sintona con
los patrones mundiales de mortalidad, los fallecimientos ocurridos como consecuencia de lesiones
durante el trnsito vial se caracterizaron por una
sostenida sobremortalidad masculina. Durante el
primer trienio analizado, los hombres chilenos tuvieron una prdida de aos de vida cuatro veces
superior a las mujeres de ese pas. Una situacin
similar se observ en Mxico y Colombia, que
registraron cifras cercanas a la sobremortalidad
masculina de Chile. Por su parte, en Argentina, los
hombres perdieron ms del triple de esperanza de

32

vida que las mujeres. En el trienio 2009-2011, la

diferencia de la mortalidad entre ambos sexos se
acentu en Colombia y Argentina, a diferencia de
Chile donde
se redujo la
sobremortalidad masculina como
consecuencia del menor
impacto que
tuvieron
los
decesos entre
los hombres.
Los
cambios en la sobremortalidad
entre ambos
trienios estuvieron vinculados, principalmente, con las
diferencias en las defunciones masculinas de cada
pas. Especficamente, en Colombia se registr un
marcado descenso mientras que en Argentina se
registr un aumento.
Respecto a los grupos etarios con mayores prdidas en trminos de aos de esperanza de vida,
los ms afectados por la mortalidad vial fueron
aquellos con edades comprendidas entre los 15 y
44 aos. En cada pas, los hombres de este grupo
etario perdieron cerca del 60% de los AEVP por
atropellos y colisiones de trnsito durante el primer trienio. La evolucin de la mortalidad vial masculina en estas edades evidenci el aumento de
la importancia o peso relativo en los cuatro pases
hacia el segundo trienio bajo anlisis. De manera

Nivel y cambio de la mortalidad vial en Argentina, Chile, Colombia y Mxico

particular, los aumentos ms importantes tuvieron

lugar en el grupo etario de 15 a 29 aos producidos en Argentina (34,7%versus39,9%) y Mxico
(33,6%versus36,8%). En contraste, cabe mencionar que las principales reducciones se dieron en el
grupo etario de 0 a 14 aos en Argentina (10,2%versus7,2%) y Colombia (9,1%versus6,3%) (Figura
2). En el trienio 2009-2011, a excepcin de Chile,
los pases analizados acumularon ms del 66% de
AEVP entre los jvenes y adultos de 15 a 44 aos
de edad. La Figura 2 muestra la evolucin de las
proporciones de AEVP
en
ambos
trienios.
Por su parte, durante
el
primer
trienio,
las
muertes
de mujeres
jvenes
y
adultas
de
15 a 44 aos
de edad acumularon
el
56% de los
AEVP en Argentina. En Colombia dicha proporcin alcanz el
52%, en Chile el 49% y en Mxico el 47%. Hacia
el segundo trienio analizado, los principales cambios en la proporcin de AEVP tuvieron lugar en
Chile y Mxico, pases en los que se increment
en 4 puntos la participacin del grupo etario de 15
a 29 aos, tal como se indica en la Figura 3.

CONCLUSIN

En sntesis, la seguridad vial se posiciona en la

agenda pblica de Amrica Latina como una de las
prioridades de atencin. Si bien las intervenciones
deben enfocarse, principalmente, en los grupos
ms vulnerables, como los que se identificaron en
este trabajo, es fundamental actualizar y revisar de
manera permanente las leyes y normas nacionales
en la materia que permitan adems evaluar el impacto de los programas y su nivel de cumplimiento. Esto contribuir a tomar medidas correctivas
de manera
rpida y eficaz
sobre
el creciente
problema de
seguridad
vial.
Dado
que las lesiones
por
atropellos y
colisiones de
trnsito son
un fenmeno presente,
en mayor o
menor medida, en todos
los pases de
la regin se
recomienda generar espacios de intercambio de
buenas prcticas de prevencin para que estas
puedan ser adaptadas a las necesidades particulares de cada contexto, lo cual ha resultado una
estrategia exitosa y costo-efectiva en otros pases.

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revista

Seguridad
Vial
Organo de Difusin

del Instituto de Seguridad

y Educacin vial

www.isev.com.ar