Ponceaguilar 1 D 4

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

REGIN XALAPA
Proyecto geomtrico para correccin de alineamientos horizontal y

vertical para trabajos de conservacin peridica de la carretera San
Luis Potos Charcas Matehuala; Tramo: Entronque Ahualulco
Charcas, del Km.: 18+000 al Km.: 19+000
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTA
Jos Roberto Ponce Aguilar

DIRECTOR
M.C. Ce Tochtli Mendez Ramirez

CODIRECTOR
Dr. Rabindranarth Romero Lpez
Xalapa Enrquez Veracruz
2013
AL C. JOSE ROBERTO PONCE AGUILAR

PASANTE DE LA CARRERA DE
JNGENIERIA CIVIL
Universidad Veracruzana
facultad de Ingenie ra Civil
Xalapa
En relacin a su solicitud relativa me es grato informarle el tema propuesto por el M.C.

CE TOCHTILI MENDEZ RAMIREZ como director y como
Codirector el DR.
RABINDRANARTH ROMERO LOPEZ, como jurado los C.C. ING. JOSE ALBERTO REYES
JIMENEZ, MC. HECTOR EDUARDO HERNANDEZ MARTINEZ para el desarrollo del Trabajo
Recepcional en la modalidad de TESIS.
" PROYECTO GEOMTRICO PARA CORRECCIN DE ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y
VERTICAL PARA TRABAJOS DE CONSERVACION PERIODICA DE LA CARRETERA SAN LUIS
POTOSI- CHARCAS-MATEHUALA; TRAMO ENTRONQUE AHUALULCO- CHARCAS, DEL KM:
18+000 AL KIM : 19 + 000"
Cuyo contenido es:
CAPTULO 1
CAPITULO 11
CAP TU LO 111
Calle de Ja Prgola sin
Lomas del Estadio
Xalapa,Ver.
Telefono: 8 4217 56
8 42 J 7 00 exc. 11756
Fax:S 42 27 47
CAPTULO IV
ANTECEDENTES
DISEO DE PAVIMENTO
PROYECTO DE CORRECCIN DE ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y
VERTICAL
INTEGRACIN DEL CATLOGO DE CONCEPTOS DE OBRA Y ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN
Ha sido avalado por sus sinodales, no existiendo ningn impedimento para su

digitalizacin.
ACREDITADOS POR:
Cftifi
2009 . 2014
Ruego a usted tomar debida nota de que en cumplimiento de lo especificado por la ley
de profesiones, deber presentar Servicio Social durante un tiempo mnimo de un ao
como requisito para sustentar el examen profesional
ATENTAMENTE
XALAPA, ENRIQUEZ, VER., A 9 DE ABRIL DE 201 3
CASTILLO GONZALEZ
MATRICULA 9610411
GEN.41
dcf
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Xalana. \Jer
ndice
Introduccin. ....................................................................................................................1
Captulo I: Antecedentes.
1.1.- Ubicacin geogrfica. ................................................................................................3
1.2.- Antecedentes de conservacin. ................................................................................4
1.3.- Levantamiento de deterioros..................................................................................... 5
1.4.- Medicin de deflexiones. ...........................................................................................9
1.5.- Bancos de materiales. .............................................................................................12
1.6.- Estudio de pavimento actual. ..................................................................................15
Captulo II: Diseo de pavimento.
2.1.- Diseo de pavimentos. ............................................................................................19
2.1.1.- Pronostico de transito.................................................................................. 20
2.1.2.- Mtodo UNAM .............................................................................................22
2.13.- Mtodo A.A.S.H.T.O. ...................................................................................30
2.1.4.- Mtodo DISPAV5 ......................................................................................38
2.1.5.- Mtodo Instituto Norteamericano del Asfalto. ........................................41
2.1.6.- Mtodo California .......................................................................................48
2.2.- Alternativas de solucin...........................................................................................54
2.3- Dictamen tcnico. ....................................................................................................55
Captulo III: Proyecto de correccin de alineamientos horizontal y vertical.

3.1.- Generalidades .........................................................................................................56
3.1.1.- Criterios de evaluacin de proyecto ...........................................................56
3.1.2.- Elementos bsicos para el proyecto ..........................................................56
3.2.- Clasificacin de caminos .........................................................................................57
3.3.- Metodologa del proyecto ........................................................................................59
3.3.1.- Seleccin de ruta.........................................................................................59
3.3.2.- Anteproyecto................................................................................................60
3.3.3.- Trazo definitivo ............................................................................................64
3.4.- Alineamiento horizontal ...........................................................................................64
3.4.1.- Tangentes horizontales ...............................................................................65
3.4.2.- Curvas horizontales.....................................................................................66
3.5.- obras de drenaje......................................................................................................67
3.5.1.- Estudio hidrolgico ......................................................................................69
3.5.2.- Tipos de obras .............................................................................................70
i
3.6.- Alineamiento vertical ...............................................................................................70

3.6.1.- Tangentes....................................................................................................70
3.6.2.- Curvas verticales .........................................................................................71
3.7.- Seccin transversal de proyecto .............................................................................76
3.7.1.- Elementos que la integran..........................................................................76
3.7.1.2.- Corona ..............................................................................................76
3.7.1.3.- Subcorona ........................................................................................78
3.7.1.4.- Cunetas y contracunetas..................................................................79
3.7.1.5.- Taludes .............................................................................................80
3.7.1.6.- Obra complementaria .......................................................................80
3.8.- Proyecto de subrasante y movimiento de terraceras.............................................84
3.8.1.- Proyecto de subrasante...............................................................................84
3.8.1.1.- Elementos que lo definen .....................................................................84
3.8.2.- Clculo de volmenes y movimiento de terraceras ...................................88
3.8.2.1.- Secciones de construccin...................................................................88
3.8.2.2.- Clculo de reas...................................................................................89
3.8.2.3.- Clculo de volmenes ..........................................................................91
3.8.2.4.- Coeficientes de variacin volumtrica..................................................91
3.8.2.5.- Diagrama de masas (curva masa) .......................................................92
3.8.3.- Movimiento de terraceras ...........................................................................93
3.9.- Proyecto de sealamiento .......................................................................................94
3.9.1.- Sealamiento vertical ..................................................................................94
3.9.1.1.- Seales informativas (SI) ....................................................................94
3.9.1.2.- Seales informativas de desino (SID).................................................95
3.9.1.3.- Seales preventivas (SP)....................................................................95
3.9.1.4.- Seales preventivas para proteccin de obra (SPP) ..........................97
3.9.1.5.- Seales restrictivas (SR) .....................................................................98
3.9.1.6.- Seales informativas de recomendacin (SIR)...................................99
3.9.1.7.- Seales informativas de identificacin (SII) ......................................100
3.9.1.8.- Seales de informacin general (SIG) ..............................................100
3.9.1.9.- Seales de informacin de servicios y tursticos (SIST) ...................101
3.9.2.- Sealamiento horizontal ............................................................................102
3.9.2.1.- Marcas en el pavimento ....................................................................102
3.9.2.2.- Raya separadora de sentidos de circulacin (M-1) ..........................102
3.9.2.3.- Para calles y carreteras con ancho de calzada de hasta 6.5
metros................................................................................................103
3.9.2.4.- Raya continua sencilla (M-1.1)..........................................................105
3.9.2.5.- Raya discontinua sencilla (M-1.2) .....................................................105
3.9.2.6.- Para calles, carreteras y autopistas con ancho de calzada
mayor de 6.5 mts...............................................................................106
3.9.2.7.- Raya continua doble (M-1.3) .............................................................106
3.9.2.8.- Raya continua-discontinua (M-1.4) ...................................................107
ii
3.9.2.9.- Raya discontinua sencilla (M-1.5) .....................................................107

3.9.3.- Vialetas ......................................................................................................109
3.9.4.- Indicadores de alineamiento .....................................................................109
3.10.- Proyecto de sealamiento...................................................................................109
3.11.- Liberacin de derecho de va e impacto ambiental.............................................110
Captulo IV: Integracin del catlogo de conceptos de obra y
especificaciones de construccin.
4.1.- Catalogo de conceptos de obra . ..........................................................................112
4 2.- Trabajos por ejecutar ............................................................................................114
4.2.1.- Drenaje menor y obra complementaria ..........................................................114
4.2.2.- Pavimentos......................................................................................................115
4.2.3.- Sealamiento...................................................................................................116
4.2.3.1.- Aplicacin de marcas en el pavimento......................................................116
4.2.3.2.- Colocacin de vialetas...............................................................................116
4.2.3.3.- Colocacin de sealamiento vertical bajo.................................................117
4.2.3.4.- Indicadores de alineamiento. ....................................................................118
4.3.- Espesores..............................................................................................................120
4.4.- Dosificaciones........................................................................................................120
4.5.- Calidad de los materiales ......................................................................................120
4.5.1.- Obras de drenaje ............................................................................................120
4.5.2.- Pavimento .......................................................................................................121
4.6.- Normas de ejecucin.............................................................................................125
4.6.1.- Obras de drenaje ............................................................................................125
4.6.2.- Pavimento .......................................................................................................125
4.6.3.- Sealamiento ..................................................................................................125
4.7.- Bancos de material................................................................................................125
4.8.- Control de calidad..................................................................................................125
4.9.- Especificaciones particulares . ..............................................................................126
4.9.1.- E. P.1.- La obligacin del contratista para establecer un campamento,
equipo mnimo, programa de obras y trabajos extraordinarios.....................................126
4.9.2.- E. P. 2.-Proteccion al ambiente y a los entornos naturales de zonas,
monumentos y vestigios arqueolgicos, histricos y artsticos.....................................126
4.9.3.- E. P. 3.- Obligacin del contratista para el control de calidad de la obra
ejecutada y para mantener la continuidad del trnsito..................................................127
4.9.3.1.- Control de calidad......................................................................................128
4.9.3.2.-. Requisitos para el control de calidad .......................................................128
4.9.3.3.- Personal.....................................................................................................128
4.9.3.4.- Jefe de Control de Calidad........................................................................128
4.9.3.5.- Personal de laboratorio. ............................................................................129
4.9.3.6.-. Laboratorios..............................................................................................129
4.9.3.7.-. Equipo y material......................................................................................129
4.9.3.8.-. Vehculos de transporte............................................................................129
4.9.3.9.-. Informes de control de calidad .................................................................129
iii
4.9.3.10.- Informes diarios. ......................................................................................130

4.9.3.11.-. Informes mensuales ...............................................................................130
4.9.3.12.-. Informe final ............................................................................................130
4.9.4.- E. P. 4.- Limpieza general en calzada y zonas aledaas dentro del
derecho de va del tramo contratado, por unidad de obra terminada ...........................131
4.9.5.- E.P. 5.- sealamiento de proteccin durante la ejecucin de las obras .........132
4.9.6.- E.P.6. Letreros informativos de la obra..........................................................134
Conclusiones y recomendaciones. ..........................................................................136

Bibliografa ...................................................................................................................138
Glosario de trminos...................................................................................................139
Glosario de siglas........................................................................................................140
ndice de figuras ..........................................................................................................141
ndice de tablas ............................................................................................................144
Anexos
Anexo I.- Planta geomtrica .
Anexo II.- Secciones transversales de construccin.
Anexo III.- Informe de obras de drenaje .
Anexo IV.- Informe de obras complementarias.
Anexo V.- Informe de sealamiento vertical.
Anexo VI.- Informe de sealamiento horizontal.
Anexo VII.- Informe fotogrfico.
iv
INTRODUCCION
En el contexto de la modernidad necesaria para el progreso en los sectores social

y econmico a nivel estatal y Federal; los avances en cuanto a vas de
comunicacin se refiere representan uno de los factores de mayor importancia. A
partir de esta afirmacin se establece que las vas terrestres como el medio ms
comn de comunicacin tienen un papel determinante en el progreso regional del
rea de influencia beneficiada; por lo que el proyecto, construccin, ampliacin y
conservacin de estas vas representan una prioridad para cada nivel de gobierno.
El presente trabajo: Proyecto geomtrico para correccin de alineamientos

horizontal y vertical para trabajos de conservacin peridica de la carretera San
Luis Potos Charcas Matehuala; Tramo: Entronque Ahualulco Charcas, del
Km.: 18+000 al Km.: 19+000, se encuentra dividido en cuatro captulos que
brevemente se describen a continuacin.
Captulo I Antecedentes; presenta la informacin geogrfica del tramo en estudio y
en el se expone el historial documental de los trabajos de conservacin peridica
realizados al tramo desde su construccin y se describen los trabajos de campo
preliminares al proyecto geomtrico y diseo de pavimentos.
Capitulo II Diseo de pavimento. Se desarrollan los mtodos de diseo de
pavimentos mas empleados para determinar espesores de pavimento y en base a
los resultados obtenidos se define la alternativa de solucin justificndola
mediante el dictamen tcnico correspondiente.
Capitulo III Proyecto de correccin de alineamientos horizontal y vertical; en este
apartado se describen los criterios bsicos para el proyecto de cualquier camino;
particularmente para el tramo en estudio se describen los criterios de proyecto
bajo el conocimiento del tipo de conservacin peridica elegida y bajo el
conocimiento de que el tramo en estudio requiere correcciones en el alineamiento
horizontal y vertical.
Captulo IV: Integracin del catlogo de conceptos de obra y especificaciones de
construccin. Una vez procesada la informacin de campo y realizado el trabajo de
gabinete se registran los conceptos a ejecutar y las cantidades de obra as como
las especificaciones particulares y los alcances de obra que la dependencia
requerir para efectos de supervisin en la etapa de la puesta en marcha de los
trabajos de conservacin una vez adjudicados.
1
Por ultimo en las conclusiones se presenta el resumen de los comentarios que de

acuerdo a la experiencia se han considerado de utilidad para quien consulte el
presente trabajo el cual ha sido elaborado para ofrecer la informacin de una
manera sencilla en cada uno de sus temas procurando no caer en lo general.
Capitulo I: Antecedentes
1.1.- Ubicacin geogrfica.
El tramo en estudio se ubica en el municipio de Ahualulco San Luis Potos, teniendo
las siguientes coordenadas geogrficas: latitud 2224'05, Longitud: 10109'59" y
Altitud: 1850 metros sobre el nivel del mar.
Coordenadas geogrficas extremas al norte 22 42, al sur 22 16; al este 101
01, al oeste 101 26 el porcentaje territorial del municipio de Ahualulco
representa el 1.3% de la superficie del estado. Y sus colindancias son las
siguientes: el municipio de Ahualulco colinda al norte con el estado de Zacatecas y
el municipio de Moctezuma; al este con los municipios de Moctezuma, San Luis
Potos y Mexquitic de Carmona; al sur con el municipio de Mexquitic de Carmona y
el estado de Zacatecas; al oeste con el estado de Zacatecas.
La figura 1.1 muestra la ubicacin geogrfica de este municipio de acuerdo a la
divisin Geoestadstica municipal.
Figura 1.1.- Divisin geoestadstica de San Luis Potos
Fuente: INEGI, marco Geoestadstico, 2005
La geologa municipal esta descrita en la tabla 1.1 estos datos son de gran
importancia en estudios de terreno natural para cualquier obra puesto que el
estudio geotcnico corroborar la informacin del terreno natural para el desplante
de la obra y estructuras involucradas y su debido tratamiento.
Tabla 1.1.- Geologa del municipio de Ahualulco.

Geologa
Era
Periodo
Clave
Nombre
Cla
ve
Nombre
Cenozoico
Cuaternario
Terciario
Roca o suelo
Clave
Nombre
% de la
superficie
Municipal
gnea extrusiva
Suelo
(b)
(al)
Basalto
Aluvial
0.76
21.78
gnea extrusiva
(r-ta)
(r)
(cg)
Riolita-toba cida
Riolita
Conglomerado
37.33
2.93
5.39
(lu-ar)
(cz)
Lutita-arenisca
Caliza
30.69
0.78
Sedimentaria
M
Mesozoico
Cretcico
Sedimentaria
Otro
Unidad litolgica
0.34
Fuente: INEGI. Continuo nacional del conjunto de datos geogrficos de la carta geolgica, 1:250
000, serie i.
1.2.- Antecedentes de conservacin.

Este punto es considerado ms de gabinete que de campo sin embargo es de
igual importancia para el desarrollo de soluciones de mantenimiento futuro y se
realiz en el tramo de estudio de la siguiente manera:
1.- Se recab la informacin del historial de reparaciones efectuadas de 3 aos a
la fecha de estudio (Septiembre de 2008), tanto en operaciones de mantenimiento
menor o preventivo, como de mantenimiento mayor o correctivo, indicando fechas
de ejecucin y tipo o clase de trabajo efectuado; registrando los resultados en el
formato del historial de reparaciones como se muestra en la tabla 1.2.
Tabla 1.2.HISTOREP (Historial de reparaciones).

km 18+000 al
Trabajos realizados en la carretera San Luis Potos - Charcas Matehuala del
28+000
Tipo de mantenimiento
Ao
Trabajos realizados
2004
2005
2006
2007
2008
Trabajos de conservacin rutinaria
Menor
Riego de sello del km 18+000 al 40+000

Menor
Menor
Correccin de falla del km 21+500 al 22+400 mediante
pedrapln y carpeta subdrenaje del km 23+800 al 28+000
Mayor
tramos aislados con una longitud total de 2.5 km
Menor
FUENTE: Subdireccin de conservacin de carreteras centro SCT San Luis Potos.
1.3.- Levantamiento de deterioros

El inventario de deterioros consisti en la obtencin fsica de las fallas que
presentaba la superficie de rodamiento formando parte importante del diseo de
pavimento pues en funcin de estos y los valores reportados en el formato 4
INVEDETse analizaron las causas de deterioro y se emitieron las
recomendaciones de conservacin.
Para el tramo en estudio se requiri obtener la informacin indispensable para
hacer el inventario a levantamiento de deterioros con su cuantificacin estimada
bajo las siguientes especificaciones:
1.-Inspeccion visual detallada a pie, a lo largo del subtramo en estudio. Esto lo
realizaron 2 tcnicos laboratoristas con la suficiente experiencia en el
reconocimiento de fallas o deterioros en pavimento.
2.- El recorrido de cada observador cubri el ancho efectivo de la superficie de
rodamiento de un carril, para as cuantificar adecuadamente el ancho total del
camino bajo estudio.
El deterioro prevaleciente en el tramo de estudio es el desprendimiento de
partculas de las conservaciones anteriores a base de sello como se muestra en la
figura 1.3.
Figura 1.2.- vista hacia adelante del tramo

en estudio
Fuente: Captura propia en obra.
Figura 1.3.- Deterioro por desprendimiento de

partculas (sello).
3.- Se realiz el registro de las fallas ms comunes y representativas en la carpeta

asfltica siendo las siguientes: desprendimiento de partculas, exudacin de
asfalto, pulimento de agregados, deformaciones transversales, deformaciones
longitudinales o roderas (Figura 1.5), agrietamiento longitudinal, agrietamiento
transversal, agrietamiento de mapa (Figura 1.6), agrietamiento de piel de
cocodrilo, agrietamiento por reflexin, baches reparados (Figura 1.7), baches sin
reparar, y en caso de haber existido alguna especial esta debi anotarse en el
formato de campo n. 1 INVEDET el cual se presenta en la tabla 1.4; el llenado de
este comprende el registro de los datos del camino y tramo de estudio y de
acuerdo a la inspeccin visual en el recorrido a pie colocar el grado de severidad
de cada tipo de deterioro encontrado.
Figura 1.4.- Vista hacia atrs del tramo en

estudio.
Figura 1.5.- Deterioro por deformaciones

longitudinales (roderas)
Figura 1.6.- Deterioro por agrietamiento de

mapa.
Figura 1.7.- Deterioro por baches reparados.
4.Se anotaron los ndices de gravedad estimada, considerando los valores

indicados en la tabla 1.3
Tabla 1.3.- Clasificacin de los grados de severidad de deterioros:
Muy ligera
Ligera
Moderada
Severa
Muy severa
1
2
3
4
5
Menos del 5% de deterioro con relacin al rea total

Entre 5 y 10% de deterioro
Ms de 50% de deterioro
Fuente: Servicios tcnicos SCT
Tabla 1.4: INVEDET (Inventario de deterioros)

CAMINO:
SAN LUIS POTOSI-CHARCAS-MATEHUALA
TRAMO:
KM.18+000 AL KM.19+000
INFORME DE DETERIOROS
TIPO DE DETERIORO
Del Km.
18+000
Del Km.
Al Km.
19+000
Al Km.
SEVERIDAD
SEVERIDAD
Desprendimiento de partculas
Exudacin de asfalto
Pulimento de agregados
Deformaciones transversales
Deformaciones longitudinales
(roderas)
Agrietamiento longitudinal
Agrietamiento transversal
Agrietamiento de mapa
Agrietamiento
cocodrilo
de
piel
de
Del
Km.
Al
Km.
Del
Km.
Al
Km.
SEVERIDAD
SEVERIDAD
Agrietamiento por reflexin

Baches reparados
Baches sin reparar
Calificar la severidad
como:
Muy ligera
Menos del 5% de deterioro con relacin al rea

total
Ligera
Moderada
Severa
Muy severa

Mas de 50% de
deterioro
LABORATORISTA
JEFE DE LABORATORIO
SALVADOR CONTRERAS R
JUAN PEREZ CRUZ
RESIDENTE
JOSE ROBERTO PONCE

AGUILAR
CALLE ASTRONOMIA No.3 UNIDAD HABT. EL ROSARIO

DELEGACION AZCAPOTZALCO MEXICO, D.F
TEL: 55 54 97 15 97
Fuente: Servicios tcnicos SCT
1.4.- Medicin de deflexiones.

Para definir la capacidad estructural del pavimento se determinaron las deflexiones
mediante la viga Benkelman, desarrollando los trabajos de la siguiente manera:
Se seleccion un tramo de medicin de 500 m de longitud evaluado con

ndice de servicio, eligiendo la zona ms crtica. (la norma segn el mtodo
propuesto por el Instituto Norteamericano del Asfalto indica 500m por cada 5 km
en caso de ser mayor el tramo en estudio).
Se realizaron 25 lecturas de deflexiones a cada 20 mts hasta completar los

500 mts. de estudio. Reportando en el formato los valores de deflexiones en
unidades enteras. P.e. 40, 55 83, etc., en virtud de que el sistema se encargara de
aplicar la conversin a decimales por las milsima de pulgadas y de calcular las
deflexiones caracterstica y promedio correspondiente al tramo. (Si se trata de un
solo cuerpo de carretera con dos sentidos de circulacin, se miden ambos carriles
de trnsito, y en los carriles externos si existen dos cuerpos separados).
Las mediciones se realizaron en la rodada externa, (Las norma indica

realizarlas en puntos localizados en carril exterior a: 0.60 mts. De la orilla (carril
angosto <3.35 mts.) o a 0.90 mts. De la orilla (carril ancho>3.35 mts.)
Representando los resultados de las lecturas en la tabla 1.5 CAPES con su
correspondiente grfica anotando el valor de la deflexin caracterstica.
Se obtuvo la temperatura promedio en C en la carpeta, en el momento en

que fueron obtenidas las mediciones de deflexin, dejando que el programa
calcule los factores de ajuste correspondientes.
Se registr el periodo crtico en que fueron obtenidas las deflexiones,

asignndoles t para el periodo de mximas temperaturas o la letra f si se
realizaron fuera del periodo crtico.
En esta etapa, se hicieron sondeos para obtener el VRS de las diferentes

capas (base, sub-base, subrasante, terrapln y terreno natural) que forman la
estructura del pavimento (uno por cada 500 mts. De longitud de estudio),
Equipo empleado:
1.- Viga Benkelman estndar rel. 2:1, color aluminio o blanco
2.- Camin de volteo lastrado a 8.2 ton en el eje trasero
3.- Llantas 10x20x12 cuerdas presin de inflado 80 p.s.i.
4.- Medidor presin de llantas: 1 vez al da
5.- Termmetro (lectura superior, media y baja de carpeta asfltica.)
6.- Taladro.
El procedimiento en campo consiste en:

A.- Colocar la viga Benkelman entre llantas tndem (lectura inicial) Fig. 1.8.
Fig. 1.8.- Colocacin de la Viga Benkelman.
B.- Arranque inmediato del vehculo con velocidad hasta 9 mts. o mas (lectura final)
figura 1.9.
Fig. 1.9.- Toma de lecturas de deflexiones con la viga Benkelman.
C.- Restar lectura inicial de lectura final.

D.- Resultado obtenido multiplicado por 2 en virtud de la relacion 2:1 de la viga
Benkelman estndar.
E.- Medicin de temperatura promedio en la superficie, parte media y fondo de la
carpeta asfltica.
F.- Vaciar resultados en la tabla 1.5 CAPES, en el formato se registran los datos
del proyecto y las lecturas obtenidas para determinar la capacidad estructural del
pavimento en funcin de la deflexin que ser medida en el campo con el equipo de
viga Benkelman, y servir para que el sistema procese tramos que obtuvieron una
calificacin de ndice de servicio igual o menor que 2.0.
10
Tabla 1.5.- CAPES (Capacidad estructural)
Fuente: Elaboracin propia.
11
1.5.- Bancos de materiales.

El estudio de bancos de materiales tiene como finalidad obtener un listado de los
bancos con los que se cubran las necesidades de materiales para los trabajos de
conservacin peridica, de acuerdo a las alternativas de solucin propuestas.
Por investigacin directa en la zona, y apoyndose en estudios anteriores, se
obtuvo una relacin de bancos que por antecedente histrico han cumplido con la
calidad, sin embargo se realiz la obtencin de muestras para corroborar la
calidad y parmetros de diseo en el laboratorio.
Los materiales de los bancos fueron muestreados efectundose los ensayes
necesarios para determinar su calidad de acuerdo al uso al que se destinara
(figura 1.10 y figura 1.11).
En el formato de la tabla 1.6 Calidad de base hidrulica de banco, se registra la
informacin de los bancos de materiales propuestos incluyendo ubicacin y
nombre del banco, as como los resultados de las pruebas de laboratorio
requeridas indicando: tipo de material; si se trata de roca especificar claramente el
grado de intemperismo y fracturamiento, volumen aprovechable de material,
coeficiente de variacin volumtrica, clasificacin para presupuesto y tratamiento
probable, se incluyen adems las caractersticas de calidad obtenidas a partir de:
granulometra, lmites de plasticidad, desgaste los ngeles, valor del CBR, peso
volumtrico seco mximo, peso volumtrico seco suelto y equivalente de arena,
para verificar el cumplimiento de los requisitos indicados en la normativa para la
infraestructura del transporte SCT como se indica en los formatos mostrados. De
igual manera en el formato de la tabla 1.7. Calidad de carpeta asfltica propuesta
una vez ubicada la planta de asfalto propuesta para el suministro de la mezcla en
caliente se realizaran las pruebas correspondientes para garantizar que el material
cumpla las especificaciones de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Figura 1.10.- Sondeo de banco de materiales
caliza triturada ubicacin del banco km.
42+500 der. 200 mts.
Figura 1.11.- Banco para terraceras km. 26+800

der. 120 mts. Carr. Ahualulco charcas
12
Tabla 1.6.- Calidad de base hidrulica de banco.
13
Tabla 1.7.- Calidad de carpeta asfltica propuesta.
14
1.6.- ESTUDIO DE PAVIMENTO ACTUAL:

Como se describi en el apartado 1.4.- Medicin de deflexiones
simultneamente a esta actividad se realizaron sondeos de la estructura del cuerpo
de pavimentos mediante sondeos que para el caso se ejecutaron en los hombros
del camino debido a que el espesor encontrado tenia la particularidad de no
presentar base hidrulica por lo que se omiti el sondeo al centro de la superficie de
rodamiento para evitar mayor desgaste y deterioro de la superficie existente como
se muestra en la figura1.12.
Figura1.12.Sondeo para determinacin de espesores en el cuerpo existente del camino en estudio.
La tabla 1.8 corresponde al formato general de registro de los espesores por

capa encontrada en los sondeos realizados.
Tabla 1.8.- Espesores de pavimentos existentes.

15
En las tablas 1.9 y 1.10 se muestran los formatos generales de registro de las
calidades de los materiales de terrapln y subrasante respectivamente. En ellos se
registran los resultados de las pruebas de laboratorio tales como: tamao mximo,
% retenido en malla de 75 mm, % que pasa malla de 4.75 mm, % que pasa malla
de 0.425 mm, % que pasa malla de 0.075 mm, equivalente de humedad de campo
%, limite liquido %, ndice plstico %, contraccin lineal %, P.E.S. suelto kg/m3,
P.E.S. mximo kg/m3, humedad optima %, humedad natural %, compactacin del
lugar %, V.R.S. estndar saturado %, e x p a n s i o n %, clasificacin S.O.P., etc.
16
Tablas 1.9 Calidad de capa de Terrapln existente.
17
Tablas 1.10.- Calidad de capa de Subrasante existente.
18
2.1.- Diseo de pavimentos.

Como se menciona en la publicacin Tcnica n 104 Pavimentos flexibles
Problemtica, metodologas de diseo y tendencias del ao 1998 emitida por el
Instituto Mexicano del Transporte: Debe reconocerse que los pavimentos que
Mxico necesita en sus carreteras no son hoy los mismos que fueron en otras
pocas.
La antigedad de la red bsica mexicana presenta, hoy una situacin que viene
exigiendo y as seguir, importantes inversiones para poner lo existente a tono de
lo que exige el presente y exigir el futuro.
Los vehculos de antao ejercan esfuerzos superficiales sobre los pavimentos
menores que los de hoy, puesto que los reglamentos al respecto han tenido que ir
reconociendo la situacin de hecho del desarrollo de los vehculos de carga en
dimensiones y peso bruto. A la vez, aquellos esfuerzos superficiales disminuan
mucho ms rpidamente con la profundidad, de manera que en un pavimento
tpico de entonces era relativamente exigida una capa superior del orden de 30
40 cm de espesor. Los vehculos actuales, con esfuerzos mayores, ms que
duplican esta profundidad de influencia.
Como consecuencia de aquella situacin, los pavimentos se construan
frecuentemente en Mxico con materiales que hoy no podemos sino considerar
inadecuados y an con ellos se cubran pequeos espesores, bajo los cuales
aparecan suelos naturales, generalmente producto de prstamo lateral en
terrenos inmediatamente aledaos a la carretera en construccin. Los materiales
eran frecuentemente tan endebles que se consideraba que el agua y sus efectos
eran los enemigos de los ingenieros de caminos, pues converta en altamente
deformables las secciones estructurales. Efectivamente, las carreteras se
deformaban y tenan baches, todo lo cual influa fatalmente en los costos de
operacin, pero la operacin era escasa y se trataba de conseguir comunicacin
dentro de una economa nacional relativamente de tambin escaso nivel.
Obviamente muchos de esos caminos tienen hoy funciones mucho menos
conectadas con el transporte nacional ms importante, pues en buena parte han
sido substituidos por carreteras ms modernas; en otros casos los caminos
antiguos han sido reforzados con refuerzos estructurales y slo hacia arriba y en
tal caso presentan hoy un serio y recurrente problema de conservacin, pues los
modernos camiones envan sus efectos a las capas profundas no modernizadas,
haciendo poco durables los aadidos superiores.
El gran crecimiento del transporte nacional en nmero y peso de los vehculos
presenta entonces nuevas condiciones, que han de ser tomadas en cuenta por los
actuales diseadores y constructores de pavimentos asflticos.
Es en este panorama histrico y conceptual en el que se ha pensado que un
trabajo como el presente pudiera tener utilidad, al expresar la realidad del
19
ambiente en que se desarrolla la construccin de nuevas carreteras y la

conservacin de las existentes, los cambios que seguramente resultarn tiles y
necesarios en la conceptualizacin de proyectos de nuevos pavimentos o de
refuerzos y los mtodos con que hoy se cuenta o que estn en una etapa de
desarrollo avanzado, para disear en detalle las secciones estructurales de las
carreteras que han de soportar un transporte nacional que, sin duda, ser siempre
creciente.
A continuacin se describen los mtodos ms empleados para el diseo de
pavimentos flexibles.
2.1.1.- Pronstico del trnsito.
De los manuales de datos viales editados por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes de los aos 2002 al 2008, recopilamos informacin que nos sirva de
apoyo en la obtencin de parmetros para el diseo de pavimento (tabla 2.1 y
tabla 2.2).
Tabla No 2.1.- TDPA En el camino de estudio.
Fuente: manual de datos viales 2002 a 2008, SCT
20
Tabla No 2.2.- TDPA del 2001 al 2008
Fuente: Elaboracin propia

Tabla No 2.3.- Clasificacin vehicular del camino en estudio.
CLASIFICACIN VEHICULAR
Automviles (A)
Autobuses (B)
Camin dos ejes (C2)
Camin tres ejes (C3)
Articulado cinco ejes (T3-S2)
Articulado seis ejes (T3-S3)
Articulado doble ocho ejes (T3-S2-R3)
Articulado doble nueve ejes (T3-S2-R4)
66.00%
9.00%
13.90%
8.50%
0.20%
0.40%
2.00%
0.00%
Fuente:http://dgst.sct.gob.mx/fileadmin/Viales-2008/24.-SAN_LUIS_POTOSI.pdf
21
2.1.2.-
Mtodo U.N.A.M.
Desde hace aproximadamente tres dcadas, los proyectistas de carreteras han

contado en Mxico con un mtodo de diseo para pavimentos desarrollado por el
Instituto de Ingeniera de la UNAM, a peticin de la entonces Secretara de Obras
Pblicas, luego SAHOP y ahora SCT. Este mtodo parti del anlisis de datos
experimentales en tramos de prueba, en carreteras en servicio, de investigacin
terica y de experimentacin en laboratorio en la pista circular de pruebas, que
influy ms recientemente en sucesivos perfeccionamientos. Actualmente el
mtodo est preparado para ser manejado con la ayuda de grficas, con
calculadoras programables o con la ayuda del cmputo. El conjunto del trabajo de
aos del Instituto de ingeniera de la UNAM se encuentra en la publicacin No.
444 de dicha institucin que data de 1981, pero en estas pginas slo se har una
breve glosa de la metodologa de trabajo, correspondiente a la utilizacin de
grficos, nomogramas y ecuaciones de diseo.
Este mtodo considera como datos de entrada bsicos el tipo de carretera, el
nmero de carriles, la vida de proyecto, el trnsito diario promedio anual (TDPA),
tasa de crecimiento y variables adicionales sobre caractersticas del terreno y
materiales, as como de climas, nivel fretico y precipitacin pluvial. Como gua
para el proyectista, se recomienda la estimacin de un Valor Relativo de Soporte
crtico (VRS) para las condiciones previamente dadas.
El mtodo busca el nmero de aplicaciones de carga estndar de acuerdo
con los ejes equivalentes de diseo (8.2 ton por eje) (tablas 2.4, 2.5 y 2.6).
Tabla No 2.4.- Coeficiente de distribucin para el carril de proyecto.
No. De carriles en ambas

direcciones
Coeficiente de distribucin para el

carril de proyecto
CD (%)
2
4
6 o mas
CD
50
40 50
30 - 40
nmero de vehculos en el carril de proyecto = 0.50

Fuente Instituto de ingeniera de la UNAM publicacin No. 444
22
Tabla No 2.5.- Coeficientes de diseo o factores de dao.
Fuente Instituto de ingeniera de la UNAM publicacin No. 444
Columna 1.- Tipos de vehculos que transitaran por el camino.

Columna 2.- Volumen de trnsito promedio diario anual (TDPA), en dos
direcciones, correspondiente a cada tipo de vehculo que har uso del camino.
Columna 3.- Coeficiente de distribucin para el carril de proyecto, tomando en
cuenta el nmero de carriles de la carretera y la siguiente tabla sugerida por el
instituto de ingeniera de la UNAM.
Columna 4.- El nmero de vehculos en el carril de diseo, se obtiene
Multiplicando el TDPA de la columna 2, por el coeficiente de distribucin de la
columna 3.
Columna 5.- Los coeficientes de diseo, son los factores de dao (cargados) de
los diferentes tipos de vehculos que se muestran en la grafica anterior de clculo
de trafico equivalente, para Z = 0 y Z = 15. El factor de dao es la relacin del
dao que un vehculo dado causa a la estructura de la obra, con relacin al dao
que le causa un vehculo estndar (eje sencillo de 8.2 Ton).
23
Columna 6.- El nmero de ejes equivalentes para cada rengln se determina

Multiplicando el nmero de vehculos del carril de diseo de la columna 4, por el
coeficiente de equivalencia de dao de la columna 5. La suma de estos resultados
parciales se tiene al final de la columna 6, para dos valores de la profundidad Z,
cada una de estas sumas (To y To), representan el transito equivalente en ejes
simples de 8.2 Ton., referido al carril de diseo y a un da medio del ao en que se
realizo el aforo.
El transito acumulado de ejes equivalentes de 8.2 Ton., durante un periodo de n
aos de servicio, se calcula con la siguiente formula.
S Ln = CTo S Ln = CTo
De donde:
S Ln = Transito acumulado durante n aos de servicio y tasa de crecimiento anual
r, en ejes equivalentes de 8.2 Ton.
To y To = Transito medio diario en el primer ao de servicio para el carril de
diseo en ejes equivalentes de 8.2 Ton. Para la profundidad de Z = 0 y Z = 15
respectivamente.
C= coeficiente de acumulacin del trnsito para n aos de servicio y una tasa de
crecimiento anual r, que se puede obtener mediante la siguiente ecuacin y cuya
solucin grafica se puede observar en la grafica para estimar el coeficiente de
acumulacin de transito (siguiente):
O bien mediante la Formula siguiente:
24
Tabla No 2.6 Clculo del trnsito equivalente acumulado (suma de ejes L)
25
Figura No 2.1.- Grfico alternativo para estimar el coeficiente de acumulacin de transito:
N= Vida de proyecto, aos

Fuente: Reporte N 444, Instructivo para el Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles, Instituto de
Ingeniera, UNAM. Mxico.
26
Figura No 2.2.- Grfica para diseo estructural de carreteras con pavimento flexible.
28 CM
Fuente: Reporte N 444, Instructivo para el Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles, Instituto
de Ingeniera, UNAM. Mxico.
Este mtodo considera datos bsicos como:

Tipo de carretera
:C
Nmero de carriles
:2
Vida til de proyecto
: 5 aos
Trnsito diario promedio anual : 3,233 veh./da
Tasa de crecimiento anual
: 4.00%
Clasificacin vehicular
: A = 66.00%, B = 9.00%, C = 25.00%
Con las calidades de los materiales de los bancos de prstamo de terraceras y
pavimento se calcula el VRSc lo mismo para el terreno natural.
27
Tabla No 2.7 Clculo del Valor Relativo de Soporte crtico para subrasante
(VRSc).
Tabla No 2.8.- Clculo del Valor Relativo de Soporte crtico para Base (VRSc)
En el proyecto se utilizaron VRSc = 34.40 para subrasante y VRSc = 101.60 para

base hidrulica.
CD
CT
nmero de vehculos en el carril de proyecto = 0.50

coeficiente de acumulacin del trnsito
= 1,977
28
Con estos datos se obtiene un total de ejes equivalentes de:

Carpeta
L = 3,349,020
Base
L = 2,896,313
Sub-base
L = 3,171,771
Subrasante
L = 3,801,044
Empleando la figura 2.2 Grafica para el diseo estructural de carreteras con un

nivel de confianza de Qu = 0.90 y con la ecuacin
VRSz VRSo [1.5]logl [1 (z3 / ((152 + z2)^(3/2)))] ; z en cm.
Se determinaron los siguientes espesores:
Capa
Carpeta asfltica
Base hidrulica
Espesores
4 cm
20 cm
29
2.1.3.- MTODO A.A.S.H.T.O.
El diseo busca encontrar un nmero estructural SN para soportar el nivel de

carga solicitado
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
La tabla 2.9 muestra los valores de Calidad del drenaje en la cual la estructura del
pavimento puede estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
El valor utilizado es de 1.10 (m2 y m3).
Tabla No 2.9 Coeficiente de drenaje mi, recomendado.
Calidad del drenaje en la cual la estructura del pavimento puede estar

expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin. El valor utilizado es de
1.10 (m2 y m3).
De las siguientes figuras se obtienen los coeficientes estructurales.
Conociendo el modulo de elasticidad del concreto asfltico = 350,000 psi, se
obtiene su respectivo coeficiente de a1 = 0.39
30
Figura No 2.3. Grfica para conocer el coeficiente estructural de la carpeta asfltica = a1 empleado
en el mtodo AASHTO.
A)
Si se conoce el mdulo de elasticidad de la mezcla asfltica en psi.
B)
Si se conoce la estabilidad Marshall en libras.
Fuente: Mtodo de Diseo, Seccin Estructural de Pavimentos, American Association of State

Highway and Transportation Officials, AASHTO.
Conociendo el modulo de elasticidad del concreto asfltico = 350,000 psi, se

obtiene su respectivo coeficiente de a1 = 0.39
31
Figura No 2.4. Nomograma para estimar el coeficiente estructural a2 para una capa base granular.

Con el VRSc = 101.60 para base hidrulica se obtiene la constante de a2 = 0.14.
32
Para obtener el valor del mdulo de resiliencia efectivo debe conocerse el VRS
crtico para las capas subrasante y base hidrulica.
En el proyecto se utilizaron VRSc = 34.40 para subrasante y VRSc = 101.60 para
base hidrulica obteniendo un MR = 15,500 y a3 = 0.14.
Figura No 2.5. Nomograma para estimar el coeficiente estructural a3 para una capa base granular.

33
Para el clculo de ejes equivalentes asumen los siguientes datos:

TDPA
= 2,069 veh/da.
i
= 5.00 %
Clasificacin vehicular:
A = 85.80%, B = 3.00%, C = 11.20%
Factor de distribucin por carril = 100% en el carril de diseo.
Periodo de diseo
= 5 aos.
Tabla No 2.10
Total ejes equivalentes en el carril de diseo = 2,086,456 (W18)

Con la ayuda de la figura 2.6 se obtiene el nmero estructural (SN) de proyecto.
34
Figura No 2.6. Interpretacin del nmero estructural SN de proyecto.

Tabla No 2.11 Niveles sugeridos de Reliciabilidad para diversas clasificaciones

funcionales.
RECOMMANDED LEVEL OF RELIABILITY
FUNCTIONAL
CLASSIFICATION
URBAN
RURAL
INTERSTATE AND
8.5 99.9
80 99.9
OTHER FREEWAYS
PRINCIPAL ARTERIES
80 99
75 95
COLLECTORS
80 95
75 95
LOCAL
50 80
50 80
NOTE* RESULTS BASED ON A SURVEY OF THE AASHTO PAVEMENT
DESIGN TASK FORCE.
Niveles de confiabilidad en carretera se considera un valor de 80%.

Desviacin estndar para pavimentos flexibles se utiliza 0.45
ndice de servicio presente es la diferencia del ndice de servicio inicial y servicio
final. = 2.20.
MR = 15,500; W 18 = 2.09 x 106
35
Figura No 2.7. Nomograma para diseo de pavimentos flexibles.

Para el proyecto se obtiene un SN = 2.70

Conociendo el SN = 2.70 y los dems parmetros por utilizar se obtienen los
espesores necesarios para garantizar la vida til con la cual se diseo.
36
Tabla No 2.12.- Calculo de espesores de pavimento por el mtodo AASHTO.
Identificacin
Coeficientes por eficiencia del drenaje
Coeficientes estructurales
Espesores propuestos
Periodo
15 aos
M2
M3
A1
A2
A3
D1
D2
D3
SN
SN (necesario)
Plg.
Cm.
Plg.
Cm.
Plg.
Cm.
1.10
1.10
0.390
0.140
0.140
3.18
8.08
9.45
24.00
0.00
0.00
2.70
2.70

Resumen
Capa
Carpeta asfltica
Base hidrulica
Sub-base hidrulica
Espesores
8 cm
24 cm
0 cm
37
2.1.4.- MTODO DISPAV5

El mtodo analiza al pavimento por esfuerzos: a) Por fatiga; y, b) Por deformacin,
para lograr que los esfuerzos se contrarresten: los de diseo contra los de trnsito.
Camino normal
Tipo de carretera
:C
: 5 aos
Trnsito diario promedio anual : 3,233 veh/da
: 4.00%
: A = 66.00%, B = 9.00%, C = 25.00%
Primero calcula el trnsito en el eje de proyecto en millones de ejes equivalentes
(ejes sencillos de 8.20 ton) de acuerdo con los datos viales como se demuestra en
la tabla 2.13.
Para este caso se consider 80% de vehculos cargados y 20% de vehculos

vacos.
Trnsito de proyecto, en millones de ejes equivalentes estndar para profundidad
de:
Dao superficial
Dao profundo
5 cm
90 cm
El trnsito de proyecto, en millones de ejes estndar, es:

a) Por fatiga en las capas estabilizadas:
2.60
b) Por deformacin en capas no estabilizadas:
3.80
Estos son los valores que requiere en proyecto para su adecuado funcionamiento.
Conociendo los valores que se requieren para el proyecto se hace un anlisis con
diferentes alternativas de seccin estructural. Los valores empleados para estos
son:
Mdulo de elasticidad del concreto asfltico:
Valor relativo de soporte para base hidrulica:
Valor relativo de soporte para subrasante:
Valor relativo de soporte para terracera:
Nivel de confianza del proyecto:
30,000 kg/cm2
101.60
34.40
20.00
85%
38
Tabla No 2.13.- Clculo del trnsito de proyecto en millones para emplearse en el mtodo
DISPAV-5.
SAN LUIS POTOSI - CHARCAS - MATEHUALA
ENT. AHUALULCO - CHARCAS
DEL Km. 18+000 AL Km. 19+000
Composicin del trnsito
Vehculo
Porcentaje
A
B2
B3
B4
C2
C3
C2
C3
C3
C2
T2
T2
T3
T3
T2
T3
T3
T3
T3
T3
R2
R2
R3
R3
S1
S2
S2
S3
S1
S1
S2
S2
S2
S3
Total
R2
R2
R2
R3
R4
S2
Porcentaje de
vehculos cargados
66.0
9.0
100.0
80.0
13.9
8.5
80.0
80.0
0.2
0.4
80.0
80.0
2.0
80.0
100.0
Trnsito diario promedio anual en el carril de proyecto : 1617

Periodo de proyecto, en aos : 5
Tasa de crecimiento anual del trnsito, en % : 4
Para efecto de la carga mxima legal el camino se considera tipo C.
Trnsito de proyecto en millones de ejes estndar
Prof. (cm) :
Coef. equiv :
5
2.6
15
2.3
30
2.8
60
3.6
90
3.8
120
3.9
El trnsito de proyecto, en millones, queda como sigue :

Por fatiga en las capas estabilizadas :
2.6
Por deformacin en capas no estabilizadas :
3.8
Fuente: SCT
39
Tabla No 2.14.- Clculo la vida previsible de un pavimento por el mtodo DISPAV-5.
SAN LUIS POTOSI - CHARCAS - MATEHUALA

ENT. AHUALULCO - CHARCAS
DEL Km. 18+000 AL Km. 19+000
Diseo de un pavimento flexible en un camino normal.

Nivel de confianza empleado = 85 %
Capa
Carpeta
Base granular
Subrasante
Terracera
Deformacin
Fatiga
Espesor
cm
VRSz
%
Mdulo
kg/cm2
Vida previsible
Deform
Fatiga
6
22
30
-----
102
34
20
30000
3302
1547
1058
4.3
32.6
> 150
2.6
Vida previsible
4.3
2.6
Fuente: SCT
Con estos valores tenemos que

a) Por fatiga
b) Por deformacin
2.60
4.30
>
2.60
3.80
Por lo que nuestra seccin estructural propuesta es la siguiente:

Tabla No 2.15.- Espesores de pavimento calculados por el mtodo DISPAV-5.
Capa
Carpeta asfltica
Base hidrulica
Subrasante
Terracera
Espesores
6 cm
22 cm
30 cm
Semi-inf.
40
2.1.5.- MTODO INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO.

Mtodo Instituto Norteamericano del Asfalto.
El instituto del asfalto da el espesor necesario de cubrimiento, sobre un material
determinado, en trminos de un espesor de concreto asfltico, el cual puede
traducirse en diversas alternativas de estructuracin, a base de capas usuales,
empleando factores de equivalencia.
El trnsito previsto se refiere al denominado nmero de trnsito para diseo
(NTD), que es el promedio diario de cargas equivalentes de 8.2 ton, dispuestas en
un eje sencillo, que se esperan durante el periodo de la obra.
a) Evaluacin de trnsito de vehculos.
Camino normal
Tipo de carretera
: C (dos carriles)
: 5 aos
: 4.00%
: A = 66.00%, B = 9.00%, C = 25.00%
El valor correspondiente para el trnsito diario inicial (TDI) es el trnsito diario
promedio anual (TDPA), es decir, TDI = TDPA.
TDI = TDPA = 3,233 veh/da.
Con la clasificacin vehicular y el TDI, se obtiene el promedio de los camiones
pesados en el carril de diseo:
Peso total de vehculos pesados
Nmero de vehculos pesados
Peso promedio / Vehculo pesado
= 18,898 ton
= 808 vehculos
= 23.39 ton
Nmero de vehculos pesados en el carril de diseo.

N = TDI x A (%) x B (%)
TDI = 3,233; A = (25/100) = 25%; B = carretera de dos carriles = 50%
N = (3,233x0.25x0.50) = 404 vehculos en el carril de diseo
41
Tabla No 2.16.- Obtencin de la carga promedio de los camiones pesados.

CARRETERA : SAN LUIS POTOSI - CHARCAS - MATEHUALA
TRAMO : ENT. AHUALULCO - CHARCAS
SUBTRAMO : DEL Km. 18+000 AL Km. 23+000
ORIGEN : T.C. SAN LUIS POTOSI - ENT. ARCINAS
OBTENCIN DE LA CARGA PROMEDIO DE LOS CAMIONES PESADOS

AO
TDPA
2008
NUMERO DE
VEHICULOS
C L A S I F I C A C I O N
C3
T2S1
T2S2
T3S2
A2
B2
C2
T3S3
T3S2R3
T3S2R4
3233
66.00
9.00
13.90
8.50
0.20
0.40
2.00
0.00
3233
2134
291
449
275
13
65
PESO (TON)
17.50
22.00
27.50
35.50
44.00
48.50
63.00
66.50
PESO TOTAL
(TON)
7858
6050
264
631
4095
PESO TOTAL DE VEHICULOS PESADOS =

NUMERO DE VEHICULOS PESADOS
=
PESO PROMEDIO / VEHICULO PESADO =
18,898
808
23.39
Fuente: Mtodo de diseo de espesores de pavimentos flexibles, Instituto del Asfalto de los E.U.A.
Con la carta de anlisis de trnsito Figura No 2.8 y los siguientes datos: Nmero
de vehculos pesados, carga promedio por vehculos pesados y un eje equivalente
(limite de carga legal = 8.20 ton), se obtiene el numero de trnsito inicial (NTI).
Figura No 2.8. Nomograma para la determinacin del nmero de trnsito inicial NTI.
42
NTI = 400 vehculos corresponden a un trnsito intenso.

Con el periodo de vida til y la tasa de crecimiento anual se entra a la tabla 2.17
Factores de correccin del NTI para la obtencin del nmero de trnsito de diseo
(NTD). Para 5 aos de vida til y 4% de crecimiento anual se obtiene un factor de
correccin de 0.27 para el trnsito inicial.
Tabla 2.17.- Obtencin del factor de ajuste del trnsito inicial para el mtodo del instituto
norteamericano del asfalto.
Periodo de diseo
Tasa de crecimiento anual del transito
Aos
1
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
25
30
35
0
0.05
0.10
0.20
0.30
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
1.25
1.50
1.75
2
0.05
0.10
0.21
0.32
0.43
0.55
0.67
0.80
0.93
1.07
1.21
1.60
2.03
2.50
4
0.05
0.10
0.21
0.33
0.46
0.60
0.75
0.92
1.09
1.28
1.49
2.08
2.80
3.68
5
0.05
0.10
0.22
0.35
0.50
0.66
0.84
1.05
1.28
1.55
1.84
2.74
3.95
5.57
8
0.05
0.10
0.22
0.37
0.53
0.72
0.95
1.21
1.32
1.87
2.29
3.66
5.66
8.62
10
0.05
0.10
0.23
0.39
0.57
0.80
1.07
1.40
1.80
2.28
2.86
4.92
8.22
13.55
POR
INTERPOLACION:
AOS
4%
4
0.21
5
0.27
6
0.33
=0.27
Tabla No 2.18.- Obtencin del nmero de trnsito de diseo (NTD) para el mtodo del instituto
norteamericano del asfalto.
CARRETERA: SAN LUIS POTOSI - CHARCAS - MATEHUALA
TRAMO: ENT. AHUALULCO - CHARCAS
SUBTRAMO:
DEL Km. 18+000 AL Km. 19+000
ORIGEN: T.C. SAN LUIS POTOSI - ENT. ARCINAS
OBTENCIN DEL NMERO DE TRNSITO DE DISEO (NTD)
N = TDI x A (%) x B (%)

TDI = TDPA =
A =
B1 =
3233
25.00%
50.00%
TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL

VEHICULOS PESADOS EN AMBOS SENTIDOS
CARRETERA DE DOS CARRILES
N=
404.125
VEHICULOS PESADOS EN CARRIL DE DISEO
CARGA PROMEDIO POR VEHICULOS PESADOS =
23.39
TON
ENTRANDO A LA CARTA DE ANALISIS DE TRANSITO SE OBTIENE

NTI =
PERIODO DE DISEO =
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL =
FACTOR DE AJUSTE DEL
TRANSITO INICIAL =
NTD =
NTD =
400
5
4.00
0.270
(Corresponde a trnsito intenso)

AOS
%
(TABLA IX-13)
NTI x F (VU,i)
108
(NUMERO DE TRANSITO DE DISEO)
43
b) Anlisis estructural del pavimento.

Empleando la grafica que aparece en la figura No 2.9 (Espesores de sobrecarpeta
de refuerzo, en funcin de la deflexin caracterstica del pavimento) y el nmero
de trnsito de diseo NTD, se obtiene la deflexin caracterstica en el tramo en
estudio.
Para este caso se determina una deflexin caracterstica (c) de 39x10-3
pulgadas.
Figura No 2.9. Espesores de sobrecarpeta de refuerzo, en funcin de la deflexin caracterstica del
pavimento
44
Con ayuda de la figura No 2.10 (Nmero de trnsito lmite para una deflexin
caracterstica dada y el nmero de trnsito de diseo NTD, se obtiene la deflexin
caracterstica en el tramo en estudio.
Figura No 2.10. Nmero de trnsito lmite para una deflexin caracterstica dada y el nmero de
trnsito de diseo NTD.
Para este caso se obtiene una deflexin caracterstica (c) de 38x10-3 pulgadas.
Los resultados obtenidos se comparan con la deflexin caracterstica encontrada
en la superficie de rodamiento actual, por lo que: del Km. 18+000 al Km. 21+000
tenemos una deflexin de 63x10-3 pulgadas y del Km. 21+000 al Km. 23+000
tenemos una deflexin de 58x10-3 pulgadas. Como ambas deflexiones
encontradas son mayores a las obtenidas en el diseo, se requiere de un refuerzo
en el pavimento.
45
Con ayuda de la figura 2.11 (espesores mnimos de carpeta de concreto asfltico

sobre bases granulares) y el nmero de trnsito de diseo NTD se obtiene el
espesor mnimo de carpeta asfltica.
Figura No 2.11. Nomograma para determinar el espesor del pavimento flexible con base en el VRS
o pruebas de placa.
46
Figura No 2.12. Espesores mnimos de carpeta asfltica sobre bases granulares.
Tabla No 2.19.- Requisitos mnimos para materiales de bases hidrulicas.
TIPO DE PRUEBA
NORMAS
BAJA CALIDAD
ALTA CALIDAD
VRS mnimo
20
100
Valor de R mnimo
55
80
Limite liquido mximo
25
25
ndice Plstico mximo
6
NP
Equivalente de arena mnimo
25
50
Mximo porcentaje de material que pasa la malla 200
12
7
El espesor mnimo que se requiere de refuerzo es de 13 cm, para garantizar la

vida til de proyecto (5 aos).
47
2.1.6.- Mtodo California.

Es un mtodo de observacin del comportamiento de pavimentos reforzados,
donde se establece un lmite mximo de deflexin que puede permitirse a la
estructura del pavimento, como una medida de su capacidad estructural; dicho
lmite es una funcin del espesor de la capa asfltica de superficie de rodamiento
y el nmero de aplicaciones de una carga por rueda (limite de carga legal = 8.20
ton) que el pavimento ha de soportar.

Camino normal
Tipo de carretera
: C (dos carriles)
: 5 aos
: 4.00%
: A = 66.00%, B = 9.00%, C = 25.00%
Obtencin del ndice de Trnsito
Se realizar una proyeccin del trnsito a la vida til del proyecto, para despus ser
comparada con el trnsito diario promedio anual.
Factor de proyeccin = 1.08
Tj = ((1 + ij)n / ij) 1) * (365 * tj)/1000,
Tj = ((1 + 0.04)5 / 0.04) 1) * ((365 * 0.04)/1000),
Tj = ((4.2)) * (0.0146)
Tj = 6.13%
Donde,
ij = Tasa de crecimiento del vehculo j en tanto por uno.
N = Vida de diseo expresada en aos
er
Tj = TMDA real de los vehculos tipo j, que transita en el 1 ao por la pista de
diseo.
Factor de proyeccin por seguridad= 1.08
48
Se realiza el clculo de la carga equivalente (CE) de acuerdo con la clasificacin

vehicular existente en el tramo en estudio. Suma CE = 49,210
Tabla No 2.20 Clculo del ndice de trnsito (IT) por el mtodo de California.
Datos:
TDPA= 3233 VEH/DIA
PERIODO= 5 AOS
TASA DE CRECIMIENTO= 4.00%
Clculo de la carga equivalente
Obtencin del ndice de trnsito:

Factor de proyeccin:
Fp = 1.08
Carga equivalente al periodo de proyecto =
CE = (5) vida til x (1.08) factor de proyeccin x (49,210) carga equivalente.
CE = 266,946
49
Con la siguiente ecuacin se obtiene el ndice de trnsito

IT = 9.0 x (ejes equivalentes/106)0.119
IT = 7.69
Con ayuda de la grfica de la fig. 2.13 y el ndice de trnsito se obtiene el nivel
tolerable de deflexin (deflexin permisible) para los diferentes espesores de
pavimento encontrados en el pavimento actual.
Figura No 2.13. Deflexin permisible para los diferentes espesores de pavimento.
Las deflexiones caractersticas obtenidas en el pavimento actual son obtenidas en

campo con la ayuda de la viga Benkelman.
50
Con las deflexiones obtenidas en campo (c) y las deflexiones permisibles (p),
realizamos el clculo de la reduccin de las deflexiones (Rd), mediante la
siguiente ecuacin:
Rd = [(c-p)/ c] x 100
Todo el tramo en estudio requiere de un refuerzo adicional Rd = 34.92
Tabla No 2.21 Clculo de la reduccin de las deflexiones por el mtodo de California.
KM - KM
18.00 - 19.00
ESPESOR
Dc
SUPERF.
plg
CM
DEF. CAR.
0.063
Dp
plg
Rd
%
DEF. PERM .
0.041
34.92
Dc = DEFLEXION CARACTERISTICA
Dp = DEFLEXION PERMISIBLE
Nota:
Para efectos de este proceso, en los tramos inexistentes las deflexiones
se consideran igual a uno (1), con la finalidad de que el sistema no marque
error. Para el caso que la reduccin sea negativa, el pavimento no necesita
del refuerzo.
51
El refuerzo mayor es de 10 cm de grava equivalente de acuerdo a la grfica de la

figura 2.14
Figura No 2.14. Incremento del espesor de un pavimento (Grava Equivalente) en funcin del
coeficiente de reduccin de deflexiones.

52
De la Tabla 2.22 se obtiene el factor de grava equivalente para este estudio de

acuerdo con el ndice de trnsito obtenido. Factor de grava equivalente es de 2.0.
Tabla 2.22 (IX-II) Factores de grava equivalente para diversas estructuras de pavimentos flexibles
Tipo de material
ndice de transito
Factor
de
grava
equivalente
5
2.5
6
2.3
7
2.2
8
2.0
9
1.9
10
1.8
11
1.7
12
1.6
13
1.6
14
1.5
Bases estabilizadas con asfalto
1.2
Bases trazadas con cemento
A
1.7
B
1.5
C
1.2
Bases granulares de materiales triturados
1.1
Sub-bases y bases granulares naturales
1.0
Los resultados son interpretados de la siguiente manera:

El refuerzo de grava equivalente ms crtico es de 10 cm, lo correspondiente a una
carpeta de concreto asfltico de 10 cm.
El tramo requiere de una carpeta de concreto asfltico de 10 cm dos capas de
renivelacin de 5 cm para cada capa, para garantizar la vida til de proyecto (5
aos).
53
2.2.- Alternativas de solucin.

El diseo de pavimentos flexibles implica, en forma bsica, la determinacin de las
caractersticas de resistencia de los materiales de la superficie del pavimento y de
los materiales subyacentes, y despus determinar los espesores respectivos de la
capa de base y la superficie de pavimento que se deben tender sobre el suelo
natural. En consecuencia, el pavimento se suele considerar como un sistema
elstico de mltiples capas, los espesores obtenidos deben ser adecuados para
evitar, ms all de ciertos lmites, el agrietamiento excesivo y la deformacin
permanente. Esos lmites se establecen en funcin de las caractersticas requeridas
de carga, que se pueden determinar cmo cantidad de repeticiones de cargas de
18000 lb por eje que se espera soporte el pavimento durante su vida de diseo.
La disponibilidad de soluciones computarizadas para los sistemas multicapa ha
conducido al desarrollo de varios mtodos de diseo. Los que se usan con
frecuencia en Estados Unidos son el mtodo del Asphalt Institute, el mtodo
AASHTO y el mtodo California adems del mtodo de diseo del Instituto de
Ingeniera de la UNAM. Todos ellos se analizaron previamente.
Las alternativas propuestas para definir la conservacin peridica se obtienen del
anlisis de factibilidad tcnica y econmica. La tabla 2.23 presenta el resumen de
los espesores de diseo para pavimento flexible por los mtodos descritos
anteriormente que se establecen como alternativas de solucin mediante
conservacin peridica.
Tabla 2.23.- Resumen de espesores de diseo calculados por diferentes mtodos.
Mtodo
UNAM
AASHTO
DISPAV-5
Instituto
norteamericano
asfalto
California
Carpeta
4
8
6
del
Espesores de diseo calculados

Base
Subrasante
Terraceras
20
24
22
30
Indefinido
13
10
54
2.3- Dictamen tcnico

En el estudio de evaluacin de pavimento para trabajos de conservacin,
Carretera: San Luis Potos Charcas - Matehuala, tramo: Ent. Ahualulco
Charcas del Km. 18+000 al Km. 19+000 con origen en T.C. San Luis Potos Ent.
Arcinas, en el Estado de San Luis Potos. Se llevaron a cabo los siguientes
trabajos: levantamiento de daos, medicin de deflexiones, estudio de calidad de
las diferentes capas encontradas en el pavimento actual, diseo de pavimento,
levantamiento de las obras de drenaje indicando su estado actual, inventario de
sealamiento existente; con estos parmetros se realizar un anlisis profundo y
razonado sobre su estado actual y cules son sus principales causas de
deterioro.
A partir de dicho anlisis se tom la decisin que resulta ms conveniente tcnica
y econmicamente conservar la carretera mediante renivelaciones para
rectificacin de alineamientos horizontal y vertical y la colocacin de una carpeta
de 5 cms. De espesor.
Estructura seleccionada
Los mtodos de diseo de pavimento (U.N.A.M., A.A.S.H.T.O. y Dispav-5) ayudan
a seleccionar la seccin estructural definitiva para el proyecto.
La seccin estructural a considerar en el tramo en estudio es la propuesta por el
mtodo Dispav-5; el mtodo analiza al pavimento por esfuerzos: Por fatiga y por
deformacin; logrando que los esfuerzos se contrarresten: los de diseo contra los
de trnsito. Sus espesores son los siguientes:
Tabla 2.24.- Alternativa de espesores de pavimentos seleccionada.
Capa
Carpeta asfltica
Base hidrulica
Subrasante
Cuerpo de terrapln
Espesores
5 cm
15 cm
30 cm
Indefinido
55
Captulo III: Proyecto de correccin de alineamientos horizontal y vertical.

3.1.- Generalidades.
3.1.1.- Criterios de evaluacin de proyecto.
La construccin de nuevos caminos y las mejoras a los existentes, estn sujetos a
los lineamientos del plan general contenido en la ley de Vas Generales de
Comunicacin. En este plan general se da prioridad a las zonas de mayor
potencialidad econmica y al establecimiento de vas de enlace a troncales, en tanto
que la construccin de nuevas vas queda sujeto a estudios de carcter econmico,
incluyendo las perspectivas del trnsito y las posibilidades de aprovechamiento de
riquezas naturales.
As, con la identificacin de los polos de produccin econmica y los polos de
poblacin se establece un esquema director en las entidades federativas, en el cual
se define la realizacin de los proyectos segn su clasificacin de funcin social, de
penetracin econmica o de mejoramiento de las vas existentes en zonas en pleno
desarrollo.
3.1.2.- Elementos bsicos para el proyecto.
El Usuario: Es el elemento crtico en la determinacin de muchas de las
caractersticas del proyecto. Se consideran Las condiciones exteriores que pueden
afectar su comportamiento, como son: las condiciones atmosfricas, el uso del
suelo las obras viales y la corriente del trnsito. Igualmente se consideran las
condiciones de su propio sistema orgnico, como son alcohol, deficiencias fsicas y
problemas emocionales. Especial atencin requiere la consideracin de la visin del
conductor, su agudeza visual, visin perifrica, la recuperacin al deslumbramiento,
la percepcin de colores ya la profundidad de la recepcin.
El vehculo: Es el elemento que define la mayora de las caractersticas de
operacin de un proyecto, en especial la relacin peso/potencia combinada con
otras caractersticas del vehculo y del conductor, determina la capacidad de
aceleracin y desaceleracin, la estabilidad en curvas y los costos de operacin. Se
define un vehculo de proyecto, cuyas caractersticas se emplearan para establecer
los lineamientos que regirn el proyecto geomtrico. Este vehculo hipottico debe
seleccionarse de manera que represente en forma significativa el transito que
circulara por el camino.
El trnsito: Es la demanda o volumen de transito que circula por el camino en un
intervalo de tiempo dado, este es un elemento fundamental del cual depende el
proyecto de la carretera, la seleccin del tipo de camino, las intersecciones, los
accesos y los servicios. Debe considerarse su volumen, variacin, su tasa de
crecimiento y su composicin. Para conocer estos valores en los diferentes tramos
de una carretera, se utilizan los datos obtenidos de los estudios de origen y destino,
los aforos por muestreo y los aforos continuos de estaciones permanentes.
56
La velocidad: Es un importante factor en todo proyecto y definitivo al evaluar la

calidad del flujo del trnsito, de ah que sea un parmetro en el clculo de la
mayora de los dems elementos de proyecto. Se han establecido definiciones de
velocidad aplicadas a diferentes condiciones o situaciones, como son velocidad de
punto de marcha, de operacin, velocidad global, y velocidad de proyecto. Esta
ltima, es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad
por un camino y se utiliza para determinar los elementos geomtricos del mismo.
La distancia de visibilidad: Es la longitud de la carretera que un conductor ve
continuamente delante de l, cuando las condiciones atmosfricas y de transito son
favorables. En general se consideran dos distancias de visibilidad:
Distancia de visibilidad de parada.
Distancia de visibilidad de rebase.

1) Distancia de visibilidad de parada. Es la distancia mnima necesaria para que un
conductor que transita a, o cerca de, la velocidad de proyecto, vea un objeto en
su trayectoria y pueda parar su vehculo antes de llegar a l. Es la mnima
distancia de visibilidad que debe proporcionarse en cualquier punto de la
carretera. Se compone por la suma de la distancia recorrida en el tiempo de
reaccin del conductor y la distancia recorrida durante el frenado.
2) Distancia de visibilidad de rebase. Es la distancia necesaria para que un
conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que transita por el mismo
carril, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido
contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra.
3) Distancia de visibilidad en curvas horizontales; se define como la distancia de
visibilidad en la parte interior de la curva; est limitada por obstrucciones, tales
como edificios, cercas bosques y taludes, esta condicin tiene que ser revisada
particularmente.
4) Distancia de visibilidad en curvas verticales. Esta distancia condiciona la
longitud de las curvas verticales.
3.2.- Clasificacin de caminos.
El camino es un terreno acondicionado para el trnsito de todo tipo de vehculos. En
Mxico los factores que determinan el tipo de camino son los siguientes.:
1.- Clasificacin por transitabilidad.
Corresponde a las etapas de construccin de las carreteras dividindose en:
1) Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de
subrasante transitable en tiempo de secas.
2) Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas
de material granular y es transitable en todo tiempo.
3) Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha colocado totalmente el
pavimento.
2.- Clasificacin administrativa.
1) Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se
encuentran por lo tanto a su cargo.
57
2) Estatales: son caminos construidos por el sistema de cooperacin a razn 50%

aportado por el estado donde se construyen y el 50% por la federacin. Estos
caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
3) Vecinales o Rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los
vecinos beneficiados pagan dos estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta
la federacin y el tercio restante el estado.
4) De cuota: Las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia
descentralizada CAPUFE y otras como las autopistas y carreteras
concesionadas
3.- Clasificacin por capacidad o Clasificacin tcnica oficial. (Tabla 3.1.a. y 3.1.b.)
Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino,
ya que toma en cuenta volmenes de transito sobre el camino, de acuerdo a los
valores del Transito Promedio Diario Anual (TDPA) y Transito Horario Mximo Anual
(THMA).
Para el tramo en estudio se establece por la clasificacin tcnica oficial es de tipo
C
Tabla 3.1.a.- Clasificacin tcnica oficial SCT.
Fuente : Normativa SCT
58
Tabla 3.1.b.- Clasificacin tcnica oficial SCT.
Fuente : Normativa SCT
3.3.- Metodologa del proyecto.

La metodologa para un proyecto de caminos se integra por 3 fases las cuales son:
seleccin de ruta, anteproyecto, y trazo definitivo.
Debido a que el levantamiento topogrfico tiene la finalidad de corregir
alineamientos en un camino existente la metodologa particular fue establecida por
las condiciones siguientes.
3.3.1.- Seleccin de ruta.
La ruta es la franja de la corteza terrestre entre dos puntos obligados, donde se
construir una va terrestre, y su ancho ser variable. Los puntos obligados pueden
ser las poblaciones de origen y destino, aunque algunas veces habr puntos
obligados intermedios, como es el caso de los puertos orogrficos, si es que se
hace en zona serrana, otras poblaciones o zonas productivas.
La seleccin de la ruta es la ms importante del proyecto, pues los errores que se
cometan en etapas subsecuentes se corrigen ms fcil y econmicamente que una
falla en el proceso de seleccin de ruta.
59
Para realizar un proyecto de una obra determinada, se efecta primero una

recopilacin de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del pas, del
estado o municipio, de preferencias con curvas de nivel, as como mapas de climas,
geolgicos y de minas, tambin se utiliza fotografa area las cuales debern ser a
escala de 1:20000 o 1:10000, para despus analizarlas con estereoscopios y poder
realizar recorridos en helicptero ms detallados, para poder estudiar posibles
problemas importantes en la zona de estudio.
Por medio de las actividades anteriores es posible obtener pendientes longitudinales
y transversales del terreno, tipo y densidad del drenaje natural, formacin de curvas
y suelos, presencia de fallas estructurales, bancos de materiales de construccin y
zonas pantanosas y de inundacin.
Ya analizado lo anterior se podr definir y marcar sobre los planos la ruta
aceptada. As mismo se efectan los anlisis de evaluacin de las diversas
alternativas y justificaciones tcnicas de la operacin que se considero ms
aceptable.
Para el estudio la ruta est obligada por el camino existente, se obtendr la
informacin directamente en campo mediante brigadas topogrficas con equipo de
estacin total, el anteproyecto consistir en la obtencin de los datos que permitan
conocer la geometra del eje del camino existente. Y el trazo definitivo consistir
en replantear mediante un eje auxiliar o bien eje de proyecto, el alineamiento
horizontal con las debidas referencias de trazo para la troncal, estructuras y obras
de drenaje as como el establecimiento de bancos de nivel.
3.3.2.- Anteproyecto.
Para la ejecucin de este estudio la seleccin de la ruta est obligada por la
geometra del camino existente por lo que esta ruta se apoyo del establecimiento de
una poligonal auxiliar y puesto que el trabajo en campo se realizara con apoyo de la
estacin total se establecern puntos de control (ST) de donde se realizara la
radiacin a cada punto del eje del camino y seccin transversal.
Previamente a este trabajo se recorri el tramo estableciendo marcas a cada 20 mts
con el apoyo de un odmetro cabe mencionar que se aproxima el cadenamiento
debido a que al realizar los trabajos con el equipo de estacin total cada punto esta
referenciado mediante coordenadas.
El anteproyecto puede realizarse utilizando el mtodo fotogrfico o por medio de
brigadas de topografa en el campo de acuerdo con las caractersticas y recursos
disponibles. El objetivo principal es obtener una mejor informacin de la topografa
de la ruta seleccionada, y segundo definir de manera global los elementos de
proyecto del camino. Si en dado caso no se contara con los suficientes elementos
para hacerlo con el procedimiento fotogramtrico, se emplea el procedimiento
convencional, que a partir del trabajo de la brigada de topografa fue el siguiente:
60
1.- Se establecen los puntos de control que servirn como vrtices de la poligonal
abierta estableciendo mediante equipo GPS (Sistema de Posicionamiento Global/
Fig. 3.1 y 3.2) las coordenadas UTM para 2 puntos visibles entre s con el equipo de
estacin total; quedando as referenciado mediante coordenadas globales nuestro
eje de apoyo y cada punto radiado.
Figura.3.1. y 3.2. Equipo Empleado para posicionar los puntos de control que constituyen la poligonal
abierta de apoyo.
2.- A lo largo de la Ruta mediante pintura en aerosol se marcaron estaciones a cada

20m. apoyndose del odmetro (Fig. 3.3 y 3.4)para agilizar las mediciones y
ejecutar el trabajo con un solo cadenero.
Figura.3.3. y 3.4 Odmetro y apoyo en campo para el establecimiento de cadenamientos para
seccionamiento transversal.
3.- Desde cada punto de control se inicia el registro de puntos mediante

radiaciones guardndolos en la memoria de la estacin y anotando por cada punto
la descripcin de los ms relevantes como lo serian : postes de CFE, linderos
delimitados por cercados, Pozos, Obras De drenaje, Sealamiento Vertical (en caso
de encontrarse en los alcances contractuales). Cabe mencionar que los puntos
61
de control debern establecerse lo ms posible de tal manera que desde estos

pueda seccionarse 20 mts a cada lado de las marcas de estacin indicadas en el
paso 2.
4.- Esta informacin debe ser bajada a un programa CAD (Diseo Asistido por
Computadora) mediante los programas de apoyo que varan por marca de estacin
por ej.: PROLINK / SOKIA, TOPCON LINK / TOPCON, etc. Este programa nos
dara una nube de puntos( Fig. 3.5) que de acuerdo a la descripcin ingresada
aparecera de la manera siguiente:
Figura.3.5 lluvia de puntos con coordenadas XYZ producto del seccionamiento.
Fuente : elaboracin propia
5.- El trazo queda definido cuando se endereza la lnea a pelo de tierra( eje del
camino existente) con tangentes de longitud necesaria y enderezndolas con curvas
que mejor se adapten a la configuracin del terreno (Figura.3.6 y Figura.3.7).
Figura.3.6 Configuracin con curvas de nivel del terreno seccionado.
62
Figura.3.7 Proyecto de alineamiento Horizontal.
7.- Despus se obtiene el perfil del eje deduciendo los datos topogrficos tomando
las elevaciones de las estaciones establecidas, se dibuja el perfil a escala 1:2000
horizontal; y a 1:200 vertical.
8.- Se elabora el anteproyecto de la subrasante (alineamiento vertical) colocando
tangentes verticales con la combinacin adecuada de pendientes. No sin antes
definir obras de drenaje como se observa en la figura.3.8.
Figura.3.8 Proyecto de alineamiento Vertical.
63
3.3.3.- Trazo definitivo.

El proyecto definitivo de una va terrestre consiste en los estudios de campo y
gabinete necesarios para determinar los planos definitivos, los volmenes de obra y
sus presupuestos. Los estudios fueron los siguientes:
1.- Implantacin de la lnea definitiva en el campo.
2.- Estudio de movimiento de tierras.
3.- Proyecto de obras de drenaje.
4.- Proyecto de pavimentos.
5.- Proyecto de puentes, intersecciones, etc.
6.- Proyecto de sealamiento.
1.- Con el apoyo de la poligonal abierta (Puntos de control), trazada y nivelada en la
etapa de anteproyecto, se trazo la lnea definitiva en campo (incluyendo tangentes y
curvas), esta lnea se nivela, y de ser necesario se corrige, hechas las correcciones
se realizan planos de planta y perfil del proyecto.
2.- Ya trazada la lnea definitiva, prosigui con el estudio de movimiento de tierras,
pues se pretende hacer mas econmica la obra.
3.4.- Alineamiento horizontal.
El alineamiento horizontal es la proyeccin del centro de lnea de la lnea de una
obra vial sobre el plano horizontal, tambin planta del eje de proyecto.
Elementos que lo integran:
Tangentes : Rectas que unen el fin de una curva y el principio de otra.
Curvas Circulares: Arcos de crculos usados para unir dos tangentes.
Curvas de Transicin: Para hacer una transicin del bombeo a la sobreelevacin
al entrar a curvas circulares
En la figura 3.9 se muestra un esquema general de los elementos que conforman al
alineamiento horizontal. Este alineamiento quedara definido por los rumbos o azimut
de cada uno de sus elementos geomtricos y coordenadas geogrficas, as como la
definicin de estacin a cada 20 mts figura 3.10.
Figura.3.9 Elementos bsicos del alineamiento horizontal.

64
3.4.1.- Tangentes Horizontales.

Las tangentes quedan definidas a partir de la modificacin de la lnea a pelo de
tierra y se caracterizan por lo siguiente:
1.- las tangentes se identifican por su longitud y rumbo astronmico.
2.- La longitud de una tangente va desde el punto de terminacin de una curva
hasta el punto de inicio de otra.
Figura.3.10 Datos de proyecto del alineamiento horizontal.
3.- Todas las tangentes y vrtices debe estar referenciados contra puntos notables,
como se indica en la figura 3.11.
Figura.3.11 Esquema general de colocacin de referencias para los puntos importantes del trazo.
65
3.4.2.- Curvas horizontales.

Se clasifican en:
a).- Curvas circulares simples: resultan de la unin de dos tangentes por una sola
curva circular. En el sentido del cadenamiento estas pueden ser izquierdas o
derechas figura 3.12.
Figura.3.12 Elementos geomtricos de una curva circular simple.
Trazo de la curva circular simple:

Una vez calculados los elementos geomtricos de la curva, es necesario integrar el
procedimiento para su trazo en campo, ejemplo de algunos mtodos son.
Por coordenadas polares (deflexin).

Por coordenadas rectangulares, sobre las ST.
Por tangentes auxiliares.
Por desviaciones o cuerdas secantes sucesivas.
Por el mtodo de las abscisas y las ordenadas sobre la cuerda principal.
Para el estudio en cuestin regularmente el mtodo ms empleado es el llamado

replanteo de trazo mediante coordenadas absolutas que en resumen consiste en
regresar a los puntos de control y mediante el posicionamiento ubicar los puntos
66
sobre el cadenamiento a cada 20 mts. Adems de los puntos importantes como

PC, PT, ET, EC, CE, TE, Y PST tabla 3.2.
Tabla 3.2
3.5.- Obras de drenaje.

El diseo de las obras de drenaje es una de las partes principales y de gran
importancia en el proyecto de vas terrestres, de ah el cuidado que debe tenerse a
elegir y disear dichas obras, ya que en la falla de una obra trae como
consecuencia la interrupcin del servicio de la va en operacin.
En el caso de los estudios especficos de este tramo fue necesario realizar un
inventario de las obras de drenaje (tabla 3.3) y de acuerdo a su funcionalidad se
recomend desazolve omitiendo sustitucin o demolicin de alguna de ellas.
67
Tabla 3.3 Formato general para levantamiento del inventario de obras de drenaje.
OBRA: Estudio de Evaluacin de Pavimento y Dictamen Tcnico para trabajos de Conservacin Peridica en la
Carretera: San Luis Potos Charcas Matehuala, Tramo: Ent. Ahualulco Charcas, del km 18+000 al km 19+000"
TRAMO: ENT. AHUALULCO - CHARCAS, DEL KM 18+000 AL 19+000
CONTRATISTA: INFRAESTRUCTURA CARRETERA DEL GOLFO S.A DE C.V.
CONTRATO N.: 8-X-CI-A-405-Y-0-8
INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE
UBICACIN
TIPO
ESVIAJE
N DE TUBOS
LONGITUD
SITUACION
RECOMENDACIN
18+890.00
ALC. DE TUBO 90 CM
NORMAL
11.25
FUNCIONAL
---------------
LADO IZQUIERDO
LADO DERECHO
UBICACIN
TIPO
ESVIAJE
N DE TUBOS
LONGITUD
SITUACION
RECOMENDACIN
18+517.84
ALC. DE TUBO 90 CM
NORMAL
10
12.5
FUNCIONAL
---------------
LADO IZQUIERDO
LADO DERECHO
Los puntos principales que se deben considerar en la eleccin y proyecto de una

obra de drenaje, son los siguientes:
a).- Localizacin del eje
b).- rea por drenar
c).- rea hidrulica necesaria
d).- eleccin del tipo de obra
A.- Localizacin del Eje:
Este deber hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los escurrimientos,
siempre y cuando la forma del mismo y su pendiente longitudinal lo permitan.
68
En terrenos montaosos, la pendiente transversal es muy fuerte y resulta casi

imposible ubicar los ejes de las obras porque su pendiente es mayor que la
especificada como mxima, en este caso se busca otra solucin, la cual puede ser
la colocacin del eje lateral del escurridero, apoyando en ella la salida de la obra. Es
importante que al ubicar el eje la entrada se localice dentro del cauce para
garantizar la buena captacin del agua y el mejor funcionamiento hidrulico de la
obra.
B.- rea por drenar:
El clculo de esta rea se puede efectuar en la forma siguiente: Midindola
directamente en el campo, siempre y cuando esta se trate de superficies pequeas.
Apoyndose en plantas topogrficas o fotografas areas a escalas, delimitando los
cauces respecto al eje del camino y midiendo el rea directamente con planmetro o
programas CAD.
C.- rea hidrulica necesaria .
Se entiende por rea hidrulica necesaria aquella capaz de dejar pasar un
determinado gasto, producto de la precipitacin del lugar.
D.- Eleccin de tipo de Obra.
Una vez calculada el rea necesaria, se procede a elegir el tipo de obra que la
satisfaga adecuadamente y dentro de las condiciones de mxima seguridad. Para
una buena eleccin de tipo de obra, se debe tomar en cuenta, el rea hidrulica
necesaria, la pendiente de la obra, altura mxima y mnima de terraplenes o
rellenos, capacidad de carga del terreno.
3.5.1.- Estudio hidrolgico.
La finalidad de este estudio, es definir la magnitud de los escurrimientos
superficiales, producidos por las lluvias mas criticas, esperadas en la zona de
influencia del camino, con el fin de establecer criterios que permita formular bases
para proyectar las obras pluviales que ayuden a desalojar satisfactoriamente las
aguas de los arroyos que atraviesan la zona de estudio.
Criterios para obtener el escurrimiento.
Actualmente existen varios mtodos para determinar los escurrimientos que
generan las cuentas cuyas aplicaciones dependen entre otras caractersticas de la
cuenca. Se ha encontrado que la formula de Talbot es la que da resultados ms
parecidos a los valores promedios de las otras formulas, por eso se ha adoptado el
uso de la frmula para la determinacin del rea de los escurrimientos pluviales.
a=0.183*C*A
a.- es el rea que debe tener el drenaje pluvial m2
C.- el coeficiente de escurrimiento, est en funcin de la naturaleza del rea
drenada
A.- el rea drenada en hectreas.
69
3.5.2.- Tipos de obras.

Existen varios tipo de obras, las cuales puede ser: Puentes, Losas, Tubos Bvedas,
Vados.
Los puentes, son los que tienen una longitud mayor a 6 m. En las losas su longitud
es menor a 6 m. En caso de Los Tubos, pueden ser de concreto o lmina y su
dimetro varia depende de la obra. Se le llama Bvedas a la obra de drenaje que se
hace especialmente para soportar grandes colchones de terraceras
3.6.- Alineamiento vertical.
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del
eje de la subcorona, la cual tambin se le llama lnea subrasante; y est integrado
por tangentes y curvas verticales como se muestra en la figura 3.13.
Figura.3.13 Elementos bsicos del alineamiento vertical.
3.6.1.- Tangentes.
Las tangentes se caracterizan por su longitud y su pendiente, y estn limitadas por
dos curvas sucesivas, su longitud se mide entre el fin de la curva anterior y el
principio de la siguiente curva .
a).- Pendiente gobernadora.
Es la pendiente media que tericamente puede darse a la lnea Subrasante, en
funcin de las caractersticas del trnsito y de la configuracin del terreno, la mejor
pendiente ser aquella que al combinar estos conceptos nos da el menor costo de
construccin, conservacin y operacin.
b).- Pendiente mxima.
Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto queda determina por el
volumen y la composicin del trnsito previsto y la configuracin del terreno, esta
se empleara cuando convenga desde el punto de vista econmico, para salvar
ciertos obstculos locales tales como cantiles, fallas y zonas inestables, todo esto
siempre y cuando no rebase la longitud critica. En la tabla 3.4 se ven pendientes
recomendadas por las normas de la SCT.
70
CAMINO
TIPO
E
D
C
B
A
Tabla 3.4. Valores permisibles de pendiente mxima y gobernadora.

PENDIENTE GOBERNADORA (%)
PENDIENTE MAXIMA (%)
TIPO DE TERRENO
TIPO DE TERRENO
PLANO
LOMERIO
MONTAOSO
PLANO
LOMERIO
MONTAOSO
7
9
7
10
19
6
8
6
9
12
5
6
5
7
8
4
5
4
6
7
3
4
4
5
6
Fuente : Elaboracin propia
c) Pendiente mnima.
Se fija para permitir el drenaje cuando el trazo va en corte se recomienda una
pendiente de 0.5% para permitir el adecuado funcionamiento de las cunetas.
En terraplenes la pendiente mnima es 0%.
d) Longitud crtica.
Es la Longitud mxima en la que un camin cargado puede ascender sin reducir su
velocidad ms all de un lmite previamente establecido 25 km/hr, el vehculo de
proyecto, la configuracin del terreno, el volumen y la composicin del trnsito son
elementos que intervienen para la determinacin de la longitud critica.
3.6.2.- Curvas verticales.
Son las curvas que unen a dos tangentes verticales consecutivas de alineamiento
vertical, para que su longitud se efectu el paso gradual de la pendiente de entrada
a la de salida, y pueden ser curvas en cresta o columpio (figura 3.14); Estas curvas
deben dar por resultado un camino de operacin segura y confortable. Se dice que
la curva vertical tiene un comportamiento parablico de la forma, por lo tanto:
71
Figura.3.14 Situaciones tpicas de las curvas verticales
a).- Longitud de una curva vertical: Esta est dada por la distancia en proyeccin
horizontal, entre el PVC y el PTC, y su determinacin se basa en cuatro criterios
que son:
a.1).- Criterio de comodidad, efecto de la aceleracin centrifuga y se calcula: L
av2/295
a.2).- Criterio de apariencia, se aplica a curvas de visibilidad completa en columpio,
para evitar una impresin de un cambio de pendiente, L30A
a.3).- Criterio de drenaje, cuando estn alojadas en un corte, la pendiente debe
permitir el escurrimiento del agua, L43.
a.4).- Criterio de seguridad, la longitud debe cumplir con longitud de distancia de
parada, en toda la curva, en algunos casos se trata de cumplir con la distancia de
rebase. Dentro de este criterio hay 2 casos (figura 3.15):
Cuando se trata de cumplir con la distancia de visibilidad dentro de la curva

D<L
Cuando la distancia de visibilidad se logra en una longitud mayor a la de la

curva D>L
72
Figura.3.15 Criterios para determinar la longitud de una curva vertical.
Para la constante C, los valores de C1 y C2 son:

CONSTANTE Dp
Dr
C1
425 1000
C2
120
b) Elementos geomtricos de una curva Vertical:
B.1) elevacin de la curva vertical en cualquier punto (figura 3.16):
[Elev. En la curva] = [Elev.. PCV] + [Elev. Por pendiente] - [Desviacin]
73
Figura.3.16 Elevacin de un punto cualquiera en una curva vertical.
b.2).- Pendiente en un punto cualquiera de la curva se parte de que la pendiente a

lo largo de la curva es pendiente, as tenemos que:
P= P1 (A /L)
b.3).- Externa: es la distancia vertical entre PIV y la curva, no forzosamente el
punto ms alto o ms bajo de la curva.
E= AL/800
C) Curvas Verticales Asimtricas.
Se usan principalmente cuando se tienen rasantes obligadas, como son las
entradas a puentes e intersecciones.
Figura.3.17 Criterios para determinar la longitud de una curva vertical con diferentes pendientes de
entrada y salida.

74
Elementos geomtricos de curvas verticales asimtricas:

X1 = Distancia media en el sentido PCV al PIV.
X2 = Distancia media en el sentido PTV al PIV.
A = En decimales P1 P2
m = Ordenada media.
Aqu el proyectista calcula la longitud total (L) de la curva su criterio da valor a L1 y

L2.
Para el estudio en referencia las curvas verticales fueron generadas mediante el
programa CIVILCAD (figura 3.18).
Figura.3.18 Datos de proyecto en el alineamiento vertical
75
3.7.- Seccin transversal de proyecto.

La seccin transversal de un camino es el corte transversal normal al alineamiento
horizontal. Permite definir las dimensiones de los elementos que forman el camino
en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin en el terreno natural
(figura 3.26).
Figura.3.19 Croquis de seccin transversal en planta y perspectiva
EJE DEL CAMINO
HOMBROS
TALUDES
EJE DEL
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
C
L
RASANTE
3.7.1.- Elementos que la integran.

3.7.1.1.- Corona.
Es la superficie del camino terminado que queda comprendida entre los hombros
del mismo, los elementos que la definen son: la rasante, la pendiente transversal, la
calzada, y los acotamientos.
a).- Rasante.
Es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje de la
corona del camino, en la seccin transversal est representada por un punto. La
elevacin de la rasante se obtendr sumando la elevacin de la subrasante y el
espesor del pavimento.
b) Pendiente Transversal: es la pendiente que se le da a la corona normal a su eje,
existen tres casos de esta pendiente, con respecto al alineamiento horizontal.
b.1).-Bombeo.
Es la pendiente que se le da a la corona para que pueda fluir el agua y as evitar el
estancamiento de la misma sobre la calzada y son 2% en caminos pavimentados y
3% en caminos revestidos.
76
b.2).- Sobreelevacin.
Es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro de la curva para
contrarrestar el efecto de la fuerza centrifuga de un vehculo en curvas del
alineamiento horizontal.
Las normas de la SCT fijan con fines de Proyecto S=10% como mximo, ya
teniendo la sobreelevacin mxima se obtendr un grado de curvatura mxima, y se
obtiene:
c) Calzada: Es la parte de la corona designada al trnsito de vehculos y constituida

por uno o ms carriles.
C.1) Ancho de calzada en tangente.
Para poder determinarlo se debe establecer el nivel de servicio deseado (capacidad
y flujo vehicular) al final del plazo o en determinado ao de la vida til del camino,
con ese dato y las evaluaciones socioeconmicas correspondientes, se puede
determinar el ancho y nmero de carriles Los ms comunes son de 2.75, 3.05, 3.35,
3.65m.
Tabla.3.5 Anchos de calzada por tipo de camino
TIPO DE
CAMINO
E
D
C
B
A2
CORONA
CALZADA
ACOTAMIENTO
4.00
6.00
7.00
9.00
12.00
4.00
6.00
A4
A4S
22.00
2x11.00
2x7.00
2x7.00
0.50
1.00
2.50
EXTERIOR INTERIOR
3.00
0.50
3.00
1.00
FAJA
SEPARADORA
1.00 M (MIN)
1.80 M (MIN)
C.2) Ancho de calzada en curva.

Se deber considerar una ampliacin extra ya que el vehculo ocupa un mayor
ancho en curva que en tangente (figura 3.20).
77
Figura.3.20 Croquis de interpretacin de la ampliacin en curvas horizontales.
El ancho de la curva ser: ac= 2U +2c +FA+Z

Sobreancho por dificultad de maniobra: Z= 0.1 (V/R)
Distancia libre entre vehculos: c= (a/2) EV
Y las conocidas U y FA:
U= EV + R - (R2 DE2)
FA=(R2 +Vd(2DE + Vd) R)
La ampliacin total A es:
A= a c - a
3.7.1.2.- Subcorona.
La subcorona es la superficie que limita a las terraceras y sobre la que se apoyan
las capas del pavimento, los elementos que la caracterizan se muestran en la figura
3.21.:
78
a).- Subrasante: es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo de la

subcorona, y su elevacin se define con el proyecto del alineamiento vertical.
b).- Pendiente Transversal: debe ser igual que la de la corona para mantener
constantes los espesores del pavimento.
c).- Ancho de subcorona: ese ancho se define como el propio de la corona mas dos
ensanches laterales.
Figura.3.21 Elementos representativos de seccin transversal y subcorona.
3.7.1.3.- Cunetas y contracunetas.

Las cunetas son canales de seccin triangular, que se proyectan a los lados de los
acotamientos cuando la seccin transversal queda alojada en un corte o un
balcn(figura 3.22). La funcin que tienen es la de recolectar el agua que cae de la
corona por medio del bombeo, esta agua escurre longitudinalmente en el camino
hasta llegar a la obra de drenaje que la sacara fuera del camino.
Las contracunetas son generalmente de seccin trapezoidal, se proyectan y
construyen aguas arriba del cero de corte. Esta obra ayuda a captar el agua que
escurre del terreno natural y evitar as que caiga sobre los taludes de corte y a las
cunetas.
79
Figura.3.22 Seccin tpica de una cuneta.
1
3
1.0 m
3.7.1.4.- Taludes.
Es la inclinacin del parmetro de los cortes o terraplenes y se expresan por el
reciproco de la pendiente figura (3.23). Son necesarios para dar la estabilidad
correspondiente a los materiales tratados y del terreno natural que conformaran
parte de la seccin del camino.
Figura.3.23 Taludes tpicos en terraplenes y cortes.
2%
3:1
2:1
EL MAS UTILIZADO
1.5:1
3
4:1
1
2:1
(a).- TALUDES DE TERRAPLEN.
(H:V)
1
4:1
1:1
2%
1
1
3
1.0 m
(b).- TALUDES EN CORTE.
3.7.1.5.- Obra complementaria.

En esta denominacin se incluyen elementos de la seccin transversal que se
utilizan ocasionalmente y con los cuales se trata de mejorar la operacin y
conservacin del camino.
80
a).- Guarniciones y Bordillos.

Las guarniciones son elementos que se emplean para limitar las banquetas,
camellones, isletas y delinear la orilla del pavimento (figura 3.24).
Figura.3.24 Secciones tpicas de guarniciones.
FIG. GUARNCIONES TIPICAS
CARPETA
CARPETA
BASE
HIDRAULICA
BASE
HIDRAULICA
TERRACERIAS
TERRACERIAS
VERTICAL
ACHAFLANADA
Los bordillos son elementos, generalmente de concreto asfaltico que se construyen

en los acotamientos junto a los hombros del camino (figura 3.25), a fin de encauzar
el agua que escurre por la corona. Este tipo de elementos son temporales y solo se
mantiene hasta que se pueda dar la vegetacin suficiente para que evite la erosin
del talud.
Figura.3.25 Seccin tpica de bordillo.
DETALLE DE BORDILLO

81
b).- Banquetas.
Fajas destinadas a la circulacin de peatones, ms utilizadas en reas urbanas. Los
anchos comunes son:
Tabla 3.6 Anchos comunes de banquetas.
Zona
Centro
Subcentro
reas
perifricas
suburbanas.
Mnimo
1.5
1.2
y 1.0
Deseable (MTS)
2.0 o mas
1.75
1.5
Fuente : Normatividad SCT.
c).- Fajas separadoras y camellones: Se utilizan para vivir los carriles de transito con
diferente sentido o bien, para dividir los de un mismo sentido pero que tienen
diferentes funciones.
82
Figura.3.26 Seccin transversales encontradas en proyecto y obtenidas mediante CIVILCAD.
83
3.8.- Proyecto de subrasante y movimiento de terraceras.

3.8.1.- Proyecto de subrasante.
La subrasante econmica es aquella que ocasiona el menor costo de la obra,
entendindose por eso, a la suma de los costos ocasionados durante la
construccin, por la operacin, y la conservacin del camino. Para fines de
proyectos, se considera como subrasante econmica aquella que ocasione el
menor movimiento de terraceras.
3.8.1.1.- Elementos que lo definen.
Los principales elementos que intervienen en el proyecto de subrasante son:
a.- Condiciones topogrficas.
Estas condiciones quedan definidas por las condiciones topogrficas y de relieve
que caracterizan a la zona en que se ubica el proyecto de una va. En trminos de
caminos, los terrenos se clasifican en terreno plano, lomero, y montaoso.
Terreno plano: La seccin generalmente se queda en terrapln, con la altura de
subrasante suficiente para librar humedades y para dar cavidad a las alcantarillas,
puentes y pasos a desnivel (figura 3.27).
Figura.3.27 Espesor (colchn) de terracera mnimo en obras de drenaje.
ALTURA MINIMA
30 cm
SOBRE ALCANTARILLAS DE LOSA NO SE

REQUIERE COLCHON
ESPESOR MINIMO DE COLCHON SOBRE

ALCANTARILLAS DE TUBO
Terreno en lomero: Generalmente se proyecta un alineamiento ondulado, que en

la mayora de los casos permitirn aprovechar los materiales productos de los
cortes para formar terraplenes contiguos, tambin se tienen las alturas suficientes
para alojar las obras de drenaje (figura 3.28).
Figura.3.28 Subrasante y terreno natural.
SUBRASANTE COMPENSANDO CORTES O TERRAPLENES
SUBRASANTE
TERRENO NATURAL

84
Terreno Montaoso: El proyecto de la subrasante queda condicionada a la

pendiente transversal del terreno y al anlisis de las secciones transversales en
zonas criticas o en balcn, es decir el diseo de la subrasante trata de que en la
mayora de los casos de la seccin quede alojada en corte, generalmente se tiene
un gran volumen de corte y por consiguiente fuertes desperdicios (figura 3.29).
Figura.3.29 Caso general para el diseo de subrasante en terreno montaoso o seccin en balcn.
b) Condiciones Geomtricas.
La calidad de los materiales que se encuentran en la zona donde se localiza el
camino, es un factor muy importante para lograr el proyecto de la subrasante
econmica, ya que adems del empleo que tendrn en formacin de terraceras,
servirn de apoyo al camino. La elevacin de la subrasante est limitada en
ocasiones por la capacidad de carga del suelo que servir de base en el camino.
Para definir las clasificaciones de los materiales as como de resistencia y
deformabilidad de los mismos se realizan estudios de geotecnia en el terreno en
que se construir el camino, para realizar estos estudios es necesario tomar
muestras del terreno natural por medio de Pozos a Cielo Abierto, por lo general se
toman a cada 500 m dependiendo de la uniformidad de los materiales del terreno
natural.
Existen tres tipos de materiales de suelos, y su clasificacin es la siguiente:
Material tipo A: Material blando a suelto, que puede excavarse desde con una
pala hasta con motoescrepas, sin tractores empujadores.
Material tipo B: Solo puede ser excavado con tractor sobre orugas con cuchilla
de inclinacin variable, con poco o nada de explosivos.
Material tipo C: Material que solo puede ser excavado con el uso de explosivos,
tambin se consideran rocas mayores a 75 cm.
85
c).- Subrasante mnima:

La subrasante econmica debe sujetarse a ciertos elementos del camino que
definen su elevacin mnima y que son bsicamente las siguientes:
1.
2.
3.
4.
Obras menores (alcantarillas).

Puentes.
Zonas de inundacin.
Intersecciones.
Alcantarillas: Los elementos a considerar incluyen los del descrito en la parte

Terreno Plano, adems es importante basarse en elevacin de despalme,
pendiente segn el eje de la obra, el colchn mnimo , el ngulo de esviaje,
altura de la obra, el ancho de la obra, y las pendientes longitudinales
transversales de la obra.
a,
la
la
y
Puentes: Es importante considerar el nivel de aguas mximas extraordinarias

(NAME), aumento del nivel de aguas por estrechamiento del cauce, espacio libre
Zonas de inundacin: La elevacin de la subrasante de un camino cuando este

pasa por una zona de inundacin, se recomienda que tenga como mnimo un
metro por arriba del NAME.
Intersecciones: Los cruces que un camino tiene con otras vas de comunicacin
terrestre, ya sea un proyecto o existentes obligan a una determinada elevacin de
subrasante, la cual es el punto medio o ms alto del camino existente.
d).- Costos de Terraceras:
La posicin que debe guardar la subrasante para obtener la economa
mxima en la construccin de terraceras, depende de los siguientes conceptos:
Costos Unitarios.
Coeficiente de Variabilidad Volumtrica.
Distancia Mxima de Sobreacarreo Econmico.
Costos Unitarios.
o
Excavacin en corte.
o
Excavacin en prstamo.
o
Compactacin en terrapln de material de corte
o
Compactacin en terrapln de material de prstamo.
o
Sobreacarreo de material de corte a terrapln (figura 2.30)
o
Sobreacarreo de material de corte a desperdicio.
o
Sobreacarreo de material de corte a prstamo a terrapln.
o
Costo del terreno afectado para prstamo, desmonte, despalme, dividido
entre el volumen de terraceras extrado
86
Figura.3.30 Presentacin esquemtica de sobreacarreo (s/a) de materiales.
Coeficiente de variacin Volumtrica:
Del material de Corte.
Del material del terrapln.
Distancia Mxima de Sobreacarreo Econmico.

La utilizacin del material producto del corte en la formacin de terraplenes, est
condicionado tanto a la calidad del material como a la distancia hasta la que es
econmicamente posible su transporte, lo cual puede calcularse con la siguiente
expresin:
Donde:
DME= distancia mxima de sobreacarreo econmico (figura 3.31).
Ad= Costo unitario del sobreacarreo del material de corte a desperdicio.
Pc= Precio unitario de la compactacin del material producto del corte.
Pp= Costo unitario del sobreacarreo del material producto del corte.
AL= Acarreo Libre (20m)
Figura.3.31 Presentacin esquemtica de la distancia mxima de sobreacarreo econmico.
87
3.8.2.- Clculo de volmenes y movimiento de terraceras.

3.8.2.1.- Secciones de construccin.
En esta seccin se presentan elementos complementarios que definen a una
seccin transversal de construccin, la cual es la representacin grafica que
contiene tanto los datos propios del diseo geomtrico, como los correspondientes
al empleo y tratamiento de los materiales que formaran las terraceras, y las cuales
se separan en dos grupos:
Los propios del diseo geomtrico.
Los impuestos por el proceso constructivo.
En referencia a los del diseo geomtrico ya vistos:
Espesor de corte o terrapln.

Ancho de corona.
Ancho de Calzada
Ancho de acotamiento
Pendiente transversal o Bombeo.
Ampliacin de curvas.
Longitud de transicin
Espesor de pavimento
Ancho de subcorona
Talud de corte o terrapln
Dimensiones de las cunetas.
En relacin al procedimiento de construccin.
Despalme
Compactacin del terreno natural
Escaln de liga
Cuerpo de terrapln
Capa subrasante
Cua de afinamiento
Muro de retencin
Berma
Estratos de Corte
Caja en corte
Despalme: Es la remocin de la capa superficial del terreno natural que por sus
caractersticas no es adecuada para la construccin, normalmente con altos
contenidos de materia orgnica. Se considera la diferenciacin en despalmes en
zonas de cortes, de terrapln y en bancos de prstamo
Compactacin: Del terreno natural: es el que se le da al material sobre el que se
desplatara el terrapln o al que quede debajo de la subcorona o de la capa
subrasante en corte.
88
Escaln de liga: Es la que se forman el rea de desplante de un terrapln cuando

la inclinacin del terreno es un poco menor a la inclinacin del talud a fin de obtener
una liga adecuada y evitar un deslizamiento.
Cuerpo de Terrapln: Se le llama as a la parte del terrapln que queda debajo de
la subcorona.
Capa subrasante: Es la porcin subyacente a la subcorona tanto en corte como en
terrapln su espesor es comnmente de 30 cm.
Cua de Afinamiento: Es el aumento lateral que se da a un talud de terrapln,
para lograr la compactacin debida, en las partes contiguas a l. Al finalizar el
proceso constructivo se retiran.
Muro de retencin: Cuando la lnea de ceros de talud del terrapln no llega al
terreno natural se requiere la colocacin de un muro de retencin.
Berma: Es un terrapln, que est formado por el material que se coloca adosado a
su talud, a fin de darle mayor estabilidad al terrapln. En un corte, es un escaln
que se hace recortando el talud, con el objeto de darle mayor estabilidad.
Estratos en corte: As se designan a las diferentes capas que aparecen en un
corte, cuando cada una de ellas est formada por material de distintas
caractersticas.
Caja de corte: Es la excavacin del material subyacente a la subcorona,
inadecuado para formar la capa subrasante.
3.8.2.2.- Clculo de reas.
Para fines de presupuesto y pago de la obra, es preciso determinar los volmenes
tanto en corte como en terrapln y en general de los materiales necesarios para
construir la obra. Para lograr eso tenemos que obtener el rea de las distintas
posiciones consideradas en el proyecto de la seccin de construccin. Los mtodos
ms comunes son:
Mtodo analtico.
Se basa en la descomposicin de la seccin en figuras regulares (figura 3.32)

obtenidas al trazar lneas verticales por los puntos de quiebre del terreno y de la
seccin de construccin, y el clculo del rea se define con la utilizacin de las
coordenadas de los vrtices de la seccin y con la siguiente frmula:
A= Y1Y2Y3Y4Y5..YnY1
X1X2X3X4X5..XnX1
89
Figura.3.32 Presentacin esquemtica del mtodo analtico para determinacin de reas en

secciones transversales.
Mtodo grafico.
Consiste en dividir las secciones en segmentos de igual longitud (figura 3.33)y

considerando la figura, en que el terrapln quedan dos tringulos y el resto
trapecios, definiendo de manera particular cada una de las reas se llega a :
A=s (a+b+c+d+e+)
Figura.3.33 Presentacin esquemtica del mtodo grafico para determinacin de reas en secciones
transversales.
Mtodo del planmetro.
Este mtodo se basa en la utilizacin de un planmetro para medir partes o todas las
secciones. Este ha resultado uno de los mtodos mas prcticos.
Mtodo sistemas CAD (Dibujo Asistido por Computadora).
Este mtodo ha cobrado sumo inters y en la actualidad es uno de los ms usados.

En si no representa un mtodo, solo se basa en dibujar las secciones en un
90
programa de dibujo asistido por Computadora que con funciones predefinidas

obtienen el rea de la seccin:
3.8.2.3.- Clculo de volmenes.
Con el fin de obtener los volmenes necesarios para la construccin de las
terraceras , en la fase de proyecto se realiza este clculo. Se parte de la previa
definicin de las secciones transversales de construccin y la determinacin de sus
reas.
Uno de los mtodos ms comunes es la del prismoide, este mtodo supone que el
camino est formado por una serie de prismoides tanto en corte como en terrapln.
Cada uno de esos prismoides estn limitados en sus extremos por dos superficies
paralelas verticales representadas por las secciones de construccin y lateralmente
por los planos de los taludes, de la subcorona y del terreno natural, como se aprecia
en la figura 3.34.
Figura.3.34 Interpretacin de la frmula del prismoide.
V=(An + A n+1)d/2
Donde:
An= rea de la seccin
construccin.
An+1= rea de la seccin
construccin n+1
n= Distancia entre las secciones
n+1
V= Volumen del prismoide entre
n+1
de
de
ny
ny
En forma simplificada, la ecuacin indica que el volumen se obtiene a partir del

promedio de las reas multiplicado por la longitud que existe entre esas secciones.
Para minimizar errores se ha adoptado establecer secciones a cada 20 mts.
3.8.2.4.- Coeficientes de variacin volumtrica.
El material ya sea de corte o de prstamo empleado en la formacin de los
terraplenes, experimentan un cambio de volumen al pasar de su estado natural
(corte) a formar parte del terrapln, siendo esencial el conocimiento de este cambio
para la correcta determinacin de los volmenes y movimientos de tierra
correspondientes.
Se le llama Coeficiente de Variacin Volumtrica (Cvv) a la relacin que existe entre
el peso volumtrico del material en su estado natural y el peso volumtrico que ese
mismo tiene al formar parte del terrapln.
91
Cuando Cvv > 1; 1 m3 de terrapln puede construirse con un volumen menor del
corte.
Cvv < 1; en caso contrario.
Cvv=1 el mismo volumen de corte es el que se utiliza en terrapln.
3.8.2.5.- Diagrama de masas (curva masa).
Uno de los factores de mayor importancia en la construccin de un camino los
constituye el movimiento de tierras y dentro de este aspecto, el concepto principal
para la formulacin de los costos es el acarreo de material, as como su direccin y
empleo que se dar. Por lo tanto, es importante definir una tcnica o procedimiento
que permita calcular los acarreos con todas sus caractersticas.
El procedimiento especifico consiste en definir la curva masa, la cual tiene como
abscisas el cadenamiento del camino y como ordenadas la suma algebraica
acumulada de los volmenes de terrapln y corte, estos ltimos afectados por su
Cvv, desde un origen hasta una estacin en particular Tiene una escala horizontal
de 1:2000, ero variando la vertical (1 cm -200 o 400 m3)
Para proceder a obtener la curva masa se debe contar con la siguiente informacin
del proyecto en desarrollo: Alineamiento Horizontal, Alineamiento Vertical , lo
espesores de corte o terrapln en cada estacin, el dibujo y definiciones de las
secciones de construccin, reas de las secciones calculadas.
Propiedades del diagrama de masas (Figura 3.35).
El diagrama es ascendente cuando predominan los cortes (A-C) y (E-G) y
descendentes cuando predominan los terraplenes (C-E).
Existe un mximo cuando se pasa de corte a terrapln (C). se presenta un
mnimo cuando se pasa de terrapln a corte
La diferencia (P-T) o (J-K) de ordenadas entre dos puntos de la CM representan
un volumen (U) o (Q).
Si se traza una lnea horizontal (W-W) que corte a la CM dos puntos
consecutivos (B y D), estos tendrn la misma ordenada e igualan los cortes y
los terraplenes, a esta lnea se le llama compensadora.
Cuando en un tramo compensando el diagrama queda arriba de la
compensadora los movimientos son hacia delante (BCDB), cuando queda por
debajo los movimientos son hacia atrs (DEFD).
Las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el diagrama y la
compensadora, representan los acarreos en volumen por distancia.
92
Figura.3.35 Esquema general para la interpretacin del diagrama de curva masa.
3.8.3.- Movimiento de terraceras.

Los volmenes ya sean de corte o de prstamo, deben ser transportados para
formar los terraplenes, sin embargo, en algunos casos parte de los volmenes de
corte deben desperdiciarse , apara lo cual se transportan a lugares convenientes
fuera del camino denominados bancos de desperdicio. Para determinar todos estos
movimientos y obtener el costo mnimo, el diagrama de masas es el instrumento
con que se cuenta.
Como se menciono anteriormente, al proyectar la subrasante se procuro comenzar
cortes y terraplenes, con el fin de encontrar una propuesta econmicamente factible,
se realizo la curva masa y el clculo de movimientos de tierras y calculo de
volmenes, para despus elaborar el presupuesto correspondiente (Capitulo IV).
Para el estudio en referencia se realizo una propuesta de renivelacin y riego de
sello debido a las siguientes condiciones:
1.- Debido a que el camino existente en la etapa de geotecnia no presento
deterioros mayores se propone la renivelacin del mismo para garantizar:
93
Anchos de corona, ampliaciones en curva, y sobreelevaciones de acuerdo a

normas de construccin de la SCT.
3.9.- Proyecto de sealamiento.
Existen dos tipos de sealamiento, el sealamiento vertical y horizontal. Los
requisitos generales que tienen los sealamientos es el de transmitir un mensaje
claro, imponer el respeto a los usuarios del camino, colocarse en lugares
apropiados para dar tiempo de reaccionar, llamar la atencin del usuario.
Las seales verticales son tableros fijados en postes, cuyo propsito es transmitir, a
los conductores de vehculos, un mensaje que puede tener por objeto proporcionar
una informacin, advertir un peligro, indicar la existencia de determinadas
reglamentaciones o restricciones, y ayudan a facilitar flujo del trnsito o evitar
peligros.
Las seales debern permitir su correcta visibilidad tanto en el da como en la
noche, para ello se utilizaran exclusivamente materiales retroreflectivos que podrn
complementarse mediante el empleo de un sistema especial de iluminacin.
3.9.1.- Sealamiento vertical.

3.9.1.1.- Seales informativas (SI).
Son tableros fijados en postes, con smbolos que tienen por objeto guiar a los
conductores de vehculos a lo largo de su itinerario por calles y carreteras e
informarles sobre nombre y ubicacin de poblaciones, lugares de inters, servicios,
kilometrajes y ciertas recomendaciones que convienen observar. Se clasifican en 5
grupos:
De identificacin.
De destino de recomendacin
De informacin general
De servicios
Tursticas
94
3.9.1.2.- Seales informativas de destino (SID).

Se utilizan para dar a conocer la direccin y distancia de los destinos que se
presentan a lo largo del camino, el color del fondo ser verde mate y letras
,nmeros, flechas, escudos , filetes en color blanco reflejante; en zonas urbanas el
color del fondo ser blanco y los caracteres, flecha alargada y filetes en color negro
como se observa en las siguientes figuras.
Figura.3.36, 3.37 y 3.38 Ejemplos de seales tipo SID
Fuente: www.rexy.com.mx
3.9.1.3.- Seales preventivas (SP).

Son tableros fijados en postes , con smbolos que tienen por objeto prevenir a los
conductores de vehculos sobre la existencia de algn peligro en el camino y su
naturaleza, el color del fono debe ser amarillo, en acabado reflejante, el color para
los smbolos y caracteres ser negro(figura 3.39). Su forma es cuadrada con las
esquinas redondas y se colocara con una diagonal vertical, y su dimensin, en cts.
Varia con respecto a su uso de acuerdo a su uso conforme lo indicado en la tabla
3.7.
Tabla 3.7 Dimensiones de tableros para seales preliminares.
Uso
Dimensiones
Calles urbanas y carreteras con ancho de corona menor a 6.0 61x61
mts.
Carreteras con ancho de corona de 6 a 9 mts.
71x71
Carreteras con ancho de corona de 9 a 12 mts.
86x86
Carreteras de cuatro carriles o mas
117x117
95
Figura.3.39 Sealamiento tipo SP.
96
3.9.1.4.- Seales preventivas para proteccin de obra (SPP).
Se utilizan para prevenir a los usuarios de una situacin peligrosa y la naturaleza de

esta, motivada por la construccin o conservacin de una calle o carretera, as
como proteger a las personas o peatones, trabajadores y equipo de posibles
accidentes, el color de fondo ser naranja de acabado reflejante y el color para los
smbolos, leyendas, y caracteres sern de color negro (figura 3.40). Estos
dispositivos se utilizan en un periodo de tiempo y se colocaran antes de iniciar
cualquier obra y se retiran inmediatamente despus de finalizar dicha obra.
Figura.3.40 Sealamiento tipo SPP.
97
3.9.1.5.- Seales restrictivas (SR).

Las seales restrictivas son tableros fijados en postes, con smbolos y leyendas que
tienen por objeto indicar a los conductores de vehculos, tanto en zona rural como
urbana, a existencia de limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias que
regulan el transito. Son tableros de forma cuadrada con las esquinas redondas. El
color de fondo ser blanco en acabado reflejante, el anillo y la franja diametral sern
en rojo, el smbolo, letras y filete ser en negro excepto las seales ALTO que el
fondo ser rojo y letras en blanco y tendr forma octagonal y ser de 25 cm por lado
en calles urbanas y en carreteras con un ancho de corona hasta 9.0 mts. Y ceda el
paso tendr forma triangular equiltero con vrtice hacia abajo y de 70 cm de lado,
llevara fondo color blanco reflejante, franja perimetral roja y letras negras. Sus
dimensiones son iguales a las seales preventivas (figura 3.41).
Figura.3.41 Sealamiento tipo SR
98

Ponceaguilar 1 D 4

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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

Proyecto geomtrico para correccin de alineamientos horizontal y

Jos Roberto Ponce Aguilar

M.C. Ce Tochtli Mendez Ramirez

Dr. Rabindranarth Romero Lpez

Xalapa Enrquez Veracruz

AL C. JOSE ROBERTO PONCE AGUILAR

En relacin a su solicitud relativa me es grato informarle el tema propuesto por el M.C.

Ha sido avalado por sus sinodales, no existiendo ningn impedimento para su

Captulo III: Proyecto de correccin de alineamientos horizontal y vertical.

3.6.- Alineamiento vertical ...............................................................................................70

3.9.2.9.- Raya discontinua sencilla (M-1.5) .....................................................107

4.9.3.10.- Informes diarios. ......................................................................................130

Conclusiones y recomendaciones. ..........................................................................136

En el contexto de la modernidad necesaria para el progreso en los sectores social

El presente trabajo: Proyecto geomtrico para correccin de alineamientos

Por ultimo en las conclusiones se presenta el resumen de los comentarios que de

Fuente: INEGI, marco Geoestadstico, 2005

Tabla 1.1.- Geologa del municipio de Ahualulco.

1.2.- Antecedentes de conservacin.

Tabla 1.2.HISTOREP (Historial de reparaciones).

Trabajos de conservacin rutinaria

Riego de sello del km 18+000 al 40+000

1.3.- Levantamiento de deterioros

Figura 1.2.- vista hacia adelante del tramo

Fuente: Captura propia en obra.

Figura 1.3.- Deterioro por desprendimiento de

Fuente: Captura propia en obra.

3.- Se realiz el registro de las fallas ms comunes y representativas en la carpeta

Figura 1.4.- Vista hacia atrs del tramo en

Fuente: Captura propia en obra.

Figura 1.5.- Deterioro por deformaciones

Fuente: Captura propia en obra.

Figura 1.6.- Deterioro por agrietamiento de

Fuente: Captura propia en obra.

Figura 1.7.- Deterioro por baches reparados.

Fuente: Captura propia en obra.

4.Se anotaron los ndices de gravedad estimada, considerando los valores

Menos del 5% de deterioro con relacin al rea total

Tabla 1.4: INVEDET (Inventario de deterioros)

SAN LUIS POTOSI-CHARCAS-MATEHUALA

Agrietamiento por reflexin

Baches sin reparar

Menos del 5% de deterioro con relacin al rea

Entre 5 y 10% de deterioro

Entre 11 y 20% de deterioro

Entre 21 y 50% de deterioro

JUAN PEREZ CRUZ

JOSE ROBERTO PONCE

CALLE ASTRONOMIA No.3 UNIDAD HABT. EL ROSARIO

Fuente: Servicios tcnicos SCT

1.4.- Medicin de deflexiones.

Se seleccion un tramo de medicin de 500 m de longitud evaluado con

Se realizaron 25 lecturas de deflexiones a cada 20 mts hasta completar los

Las mediciones se realizaron en la rodada externa, (Las norma indica

Se obtuvo la temperatura promedio en C en la carpeta, en el momento en

Se registr el periodo crtico en que fueron obtenidas las deflexiones,

En esta etapa, se hicieron sondeos para obtener el VRS de las diferentes

El procedimiento en campo consiste en:

Fuente: Captura propia en obra.

Fuente: Captura propia en obra.

C.- Restar lectura inicial de lectura final.