Unidad 7-Metodos de Diseño

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
UNIDAD 7 . METODOLOGIAS DE DISEOS DE PAVIMENTOS
MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN
6/6/2016
TENDENCIAS DE LAS METODOLOGIAS DE DISEO DE PAVIMENTO
FUENTE: CONCEPTOS MECANICISTA EN PAVIMENTOS-IMT
DISEO EMPIRICO:
Basado en resultado de experimento de campo
Vincula variables de diseo e indicadores de comportamiento (AASHTO 93, Mtodo CBR,
etc.
Las relaciones observadas no estn asociadas a necesariamente a una base cientfica
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DISEO MECANICISTA:
Basado en la mecnica del comportamiento estructural ante la aplicacin de cargas
Deben conocerse las propiedades fundamentales de los materiales y de la
geometra de la estructura sometida a solicitaciones
DISEO EMPIRICO-MECANICISTA:
Combina aspectos tanto empricos como mecanicistas
Los componentes mecanicistas permiten determinar la respuesta del
pavimento ante situaciones criticas de cargas y clima, utilizando modelos
matemticos.
Los componentes empricos relacionan respuesta del pavimento con
indicadores observados del comportamiento (Deterioros e IRI)
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Un pavimento puede modelarse como un sistema compuesto por

varias capas asflticas o visco elsticas apoyadas sobre un medio
elstico o visco elstico y solicitadas por un sistema de cargas
dinmicas. Sin embargo, el comportamiento de estos sistemas
depende de una cantidad muy significativa de factores, algunos de
los cuales resulta extremadamente difcil de caracterizar en un
modelo matemtico. Es el caso de las alteraciones que
experimentan las propiedades de los suelos con los cambios de
humedad, los efectos de las variaciones diarias y anuales de la
temperatura ambiente, la variabilidad de las cargas solicitantes y
su distribucin en la superficie pavimentada
Fuente: Manual de carreteras-Volumen 3-MOP-Chile
ESTAS DIFICULTADES INICIALES DE INTERVENIR TANTOS FACTORES, ORIENT HACIA

METODOS DE DISEO BASADOS EN PROCEDIMIENTOS DERIVADOS SOLO O
BASICAMENTE DE LA EXPERIENCIA Y ORIGINARON LOS METODOS DENOMINADOS
EMPIRICOS.
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En los METODOS EMPIRICOS se correlaciona el comportamiento de los

pavimentos in situ, a travs de observaciones y mediciones de campo, con los
factores que causan los mecanismos de degradacin de estas estructuras.
Los factores mas importantes son las cargas impuestas por el transito, las
condiciones ambientales, el tipo de suelo, la calidad de los materiales,
deficiencias en los procesos constructivos. Todos estos factores son
controlados y medidos durante las fases de estudio para correlacionarlos con
los mecanismos de degradacin y CREAR ASI EL METODO DE DISEO.
EJEMPLO CLASICO DE ESTE TIPO DE METODO DE DISEO : AASHTO 1972, VERSIONES
MODIFICADAS 1981, 1986, 1993 y 1998 (Cambios en el diseo de los pavimentos
rgidos)
DEBILIDAD:
ADAPTACION A CONDICIONES Y REALIDADES DIFERENTES A LAS QUE EXISTIAN EN
EL LUGAR DONDE SE REALIZARON LAS EXPERIENCIAS O EXPERIMENTOS
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METODOS DE DISEO EMPIRICO-MECANICISTAS

DETERMINA LA RESPUESTA DEL PAVIMENTO EN SITUACIONES CRITICAS DE CARGA Y CLIMA.
USA MODELOS MATEMATICOS
CONSIDERA LEYES DE FATIGA DE LOS MATERIALES
EJEMPLO : MEPDG 2008-GUIA EMPIRICO-MECANICISTA DE DISEO DE
PAVIMENTOS-REALIZADO POR EL PROGRAMA DE LA SHRP
MECANISTICAMENTE: CALCULA RESPUESTA DEL PAVIMENTO
TENSIONES, DEFORMACIONES, DEFLEXIONES
ACUMULA DAO PRODUCIDO DURANTE EL PERIODO DE
DISEO
EMPIRICAMENTE: RELACIONA EL DAO EN EL TIEMPO CON DETERIOROS TIPICOS DE MODELOS DE REGRESION COMO:
FISURAS
DEFORMACIONES
AGRIETAMIENTOS
ESCALONAMIENTOS
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PROCEDIMIENTO DE DISEO METODO EMPIRICO-MECANICISTA-MEPDG
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DEFINIDO EL DISEO INICIAL SE PROCEDE A CALCULAR LAS RESPUESTAS

ESTRUCTURALES EN LA SECCION DEL PAVIMENTO (DISTRIBUCION DE ESFUERZOS,
DEFORMACIONES UNITARIAS Y DEFLEXIONES). EL CALCULO SE REALIZA CONSIDERANDO
EL PAVIMENTO COMO UN MEDIO MULTICAPA EN DONDE EL COMPORAMIENTO DE LOS
MATERIALES SE BASA EN LA TEORIA DE LA ELASTICIDAD.
A PARTIR DE LA RESPUESTA ESTRUCTURAL EN EL PAVIMENTO, SE

CALCULA EL NIVEL DE DAO ESPERADO EN EL PERIODO DE DISEO
PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE DETERIORO QUE SE PUDIERAN
PRESENTAR: AGRIETAMIENTO POR FATIGA, DEFORMACIONES
PERMANENTES, ESCALONAMIENTOS EN CASO DE PAVIMENTOS
RIGIDOS, NIVEL DE REGULARIDAD (IRI)
CALCULADOS ESTOS NIVELES DE DETERIORO SE COMPARAN CON LOS VALORES

MAXIMOS PERMITIDOS POR EL DISEADOR, QUE DEPENDERAN DEL TIPO DE VIA DE
QUE SE TRATE.
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ESQUEMA DE ANALISIS-MEPDG
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MEPDG-2008
VENTAJAS MEPDG
VERSATILIDAD DE SU SOFTWARE
EXCELENTE MODELO CLIMATICO
USOS DE ESPECTRO DE CARGA VEHICULAR
PROPIEDADES DE MATERIALES MAS FUNDAMENTALES
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ASPECTOS DE LA METODOLOGIA DE DISEO
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NIVELES DE INGRESOS DE DATOS-MEPDG

NIVEL 1:
Materiales especficos para el proyecto a travs de las pruebas
obtenidas directamente o mediciones. Ejemplo: Propiedades de los
materiales obtenidos por ensayos de laboratorio y volmenes de trafico
y pesos medidos en el sitio del proyecto
NIVEL 2:
Uso de correlaciones para determinar los insumos necesarios. Ejemplo:
Mdulos de base o subbase no tratadas estimados a partir de los valores de
CBR o uso de correlaciones empricas.
NIVEL 3:
Uso de valores nacionales o regionales por defecto para definir las

entradas. Ejemplo: El uso de las clasificaciones de suelo AASHTO
para determinar un valor de modulo elstico tpico.
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MUESTRA DE PANTALLA ENTRADA DE DATOS-MEPDG
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SOFTWARE DE APOYO PARA DETERMINACION DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y

DEFLEXIONES EN SISTEMAS MULTICAPAS
DEPAV
BISAR 3.0
ELSYM 5
WESLEA
WINDEPAV
ALIZE III
KENLAYER
3D-MOVE
OTROS SOFTWARE DE APOYO
BS-PCA
ECUACION AASHTO 93
EVERFE2.24
STREETPAVE12
UNALOSA
SOFTWARE PARA ANALISIS POR ELEMENTOS FINITOS
ALGOR
ANSYS
ABAQUS
NASTRAN
SENOL
FENLAP
ILLI-PAVE
GT-PAVE
NOEL
CESAR
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LOS PROGRAMAS MULTICAPA ELASTICOS HAN SIDO PREFERIDOS CON RESPECTO A

LOS DE ELEMENTOS FINITOS DEBIDO A SU SIMPLICIDAD EN EL MANEJO Y EN EL
ENTENDIMIENTO DE LAS ECUACIONES CON LAS QUE SE OBTIENEN LOS ESTADOS DE
ESFUERZOS Y DEFORMACIONES. ADEMAS REQUIEREN MENOS TIEMPO
COMPUTACIONAL Y MEMORIA.
FUENTE: METODOLOGIA DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE-INGENIEROS RONDON QUINTANA-REYES LIZCANO
LAS VENTAJAS DEL EMPLEO DE PROGRAMAS DE ELEMENTOS FINITOS RADICA EN QUE

PUEDEN LLEGAR A TENER EN CUENTA QUE LOS MATERIALES GRANULARES NO
TRATADOS, QUE CONFORMAN PAVIMENTOS EXHIBEN UN COMPORTAMIENTO NO
LINEAL, DEPENDIENDO DE LA CONDICION DE ESFUERZOS Y COMPORTAMIENTO
VISCOSO EN LAS CAPAS ASFALTICAS Y EN LA SUBRASANTE. SON CAPACES DE MODELAR
DIFERENTES GEOMETRIAS, CONDICIONES DE FRONTERA, CRITERIO DE FALLA Y CARGA
CICLICA.
FUENTE: METODOLOGIA DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE-INGENIEROS RONDON QUINTANA-REYES LIZCANO
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ENSAYO VIAL AASHO

1958-1960
ORIGEN : METODO EMPIRICO AASHTO-1972
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CIRCUITO No.1 : Se destino a MEDIR el CLIMA y algunas cargas estticas

CIRCUITO No. 2 : Se someti a CARGAS LIVIANAS
CIRCUITO No. 3-4-5-6: Se sometieron a CARGAS PESADAS
PERSONAL INVOLUCRADO EN LA PRUEBA VIAL AASHO:

170 personas entre profesionales, tcnicos y administrativos
400 operadores de camiones.
CONDICIONES DEL ENSAYO VIAL:
Estado de Illinois-U.S.A
Precipitacin promedio anual: 762 mm
Temperatura media de verano: 24C
Temperatura media de invierno: -3C
Subrasantes de las Pistas:
Suelos A-6. CBR entre 2% y 4%
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PISTA DE PRUEBA
LAS PISTAS DE PRUEBA SENTIDO NORTE CONSTRUIDAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE Y LA

DEL SENTIDO SUR EN PAVIMENTO RIGIDO.
LONGITUD DE LAS TANGENTES DEL CIRCUITO : 2070 METROS LINEALES. SECCIONES DE 30 METROS
LINEALES
COSTO EXPERIENCIA VIAL AASHO : 27 millones de Dlares ( a precios de 1959) Distribuidos as:
12 millones para construccin de las Pistas.
10 millones para operacin e investigacin
2.7 millones para gastos personal tcnico y operadores
MSC. NESTOR
CALVO GUZMAN
23
2.3 A.millones
administracin, oficinas y laboratorios.
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PRODUCTO FINAL DEL ENSAYO VIAL AASHO (AASHO Road Test 1958-1960 )
F
L
E
X
I
B
L
E
SN = Structure Number = Numero Estructural (pulgadas)

Mr = Modulo Resiliente
R
I
G
I
D
O
e = Espesor losa (pulgadas)

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METODO AASHTO 93-PAVIMENTO FLEXIBLE
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RECUERDA OBTENIDOS A PARTIR DE:

AFOROS (CONTEOS-ESPECTRO DE CARGAS)
SERIES HISTORICAS
ENCUESTAS DE ORIGEN-DESTINO
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UNO DE LOS PROBLEMAS MS COMPLICADOS QUE SE DEBE ENFRENTAR AL

DISEAR ES LA VARIABILIDAD DE PRCTICAMENTE TODOS LOS FACTORES QUE
INTERVIENEN TANTO EN EL DISEO COMO EN EL COMPORTAMIENTO,
MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN DE LOS PAVIMENTOS.
COMO LA CALIDAD Y EL COMPORTAMIENTO DEL DISEO ESTAN ESTRECHAMENTE LIGADOS A
LA VARIABILIDAD DE LOS MATERIALES, DEL TRANSITO, DEL CLIMA Y DE OTROS FACTORES,
EXISTE LA PROBABILIDAD QUE EL DISEO PRESENTE UNA FALLA. LA PROBABILIDAD DE FALLA
ES, POR SUPUESTO, IGUAL A 1 MENOS LA PROBABILIDAD DE TENER XITO Y ESTO ULTIMO NO
ES OTRA COSA QUE LA CONFIABILIDAD DEL DISEO.
CONFIABILIDAD:
ES LA PROBABILIDAD DE QUE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO SE COMPORTE DE
ACUERDO A LO ESPERADO DURANTE EL PERIODO DE DISEO Y BAJO LAS
CONDICIONES AMBIENTALES PREVALECIENTES EN EL LUGAR.
LA SELECCIN DEL NIVEL DE CONFIANZA ADECUADO PARA CADA OPORTUNIDAD DEPENDER DEL
TIPO DE PROYECTO Y DE LOS RIESGOS QUE SE EST DISPUESTO A ACEPTAR.
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ZR : VALOR ASOCIADO AL NIVEL DE CONFIANZA DE LA DISTRIBUCION NORMAL. ES UN

FACTOR ESTADISTICO QUE DEPENDE UNICAMENTE DEL NIVEL DE CONFIANZA QUE SE
ADOPTE PARA EL DISEO.
DESVACION NORMAL DEL ERROR COMBINADO (SO) :

ABARCA LAS VARIANZAS ESTIMADAS PARA CADA UNO DE LOS FACTORES ASOCIADAS
CON LA PREDICCIN DEL MODELO, RESPECTO DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO,
INCLUYENDO LA VARIANZA DE LA PREDICCIN DEL TRANSITO SOLICITANTE
PAVIMENTOS FLEXIBLES
PAVIMENTOS RIGIDOS
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RECUERDA: EL MODULO RESILIENTE (Mr) ES EL PARMETRO UTILIZADO PARA REPRESENTAR LAS

PROPIEDADES DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE EN EL DISEO DE PAVIMENTOS ASFLATICOS, SEGN AASHTO.
SE DETERMINA MEDIANTE UN ENSAYO TRIAXIAL CICLICO SOBRE UNA PROBETA SOMETIDA A UNA CARGA
PULSANTE DE DURACION DEFINIDA.
HABITUALMENTE SE DETERMINA POR CORRELACION INDIRECTA CON EL ENSAYO CBR.
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TEN PRESENTE DE SELECCIONAR EL CBR DE LA UNIDAD DE DISEO. CRITERIO DE LA MEDIA DE
LA AASHTO.
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ECUACION DE REGRESION DEL ENSAYO VIAL AASHO-PAVIMENTO FLEXIBLE
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ABACO PARA OBTENER SN Y RESOLVER ECUACION DE REGRESION
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SOFTWARE PARA OBTENER EL VALOR DE SN
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ASPECTOS AMBIENTALES
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1. SE DETERMINA SN1 CON EL MODULO RESILIENTE DE LA BASE GRANULAR

2. SN2 SE DETERMINA CON EL MODULO RESILIENTE DE LA SUBBASE GRANULAR
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3. SN3 SE DETERMINA CON EL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

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DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES
a1: MEZCLA ASFALTICA DENSA EN CALIENTE

A PARTIR DE LA OBTENCION DE SU MODULO DINAMICO
A PARTIR DE ECUACION DE CORRELACION DE WITCZAK
A PARTIR DE LA ESTABILIDAD MARSHALL
a2: BASE GRANULAR NO TRATADA
A PARTIR DE OBTENCION MODULO RESILIENTE
POR CORRELACIONES EJ: Ebase=0.206*h^0.45Ei 2<Ebase/Ei<4, h(cm) E(k/cm2)
A PARTIR DEL VALOR DE CBR (EXIGENCIA ESPECIFICACION)
a3: SUBBASE GRANULAR

A PARTIR DE OBTENCION MODULO RESILIENTE
POR CORRELACIONES EJ: Ebase=0.206*h^0.45Ei 2<Ebase/Ei<4, h(cm) E(k/cm2)
A PARTIR DEL VALOR DE CBR (EXIGENCIA ESPECIFICACION)
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DETERMINACION DE a1 A PARTIR DE LA ESTABILIDAD MARSHALL
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DETERMINACION DE a2 A PARTIR DEL VALOR DE CBR ESPECIFICADO DE BASE GRANULAR
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DETERMINACION DE a3 A PARTIR DEL CBR ESPECIFICADO-SUBBASE GRANULAR
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COEFICIENTES ESTRUCTURALES SEGN MANUAL DEL INVIAS-BAJOS VOLUMENES
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RESUMEN DE TABLAS REQUERIDAS PARA DISEO-PAVIMENTO FLEXIBLEMETODO AASHTO 93
PSI: Perdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo

Tabla 1. Valores de Po-AASHTO93
Tabla 2. ndice de Serviciabilidad
PSI = Po-Pt
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Tabla No.3-CONFIABILIDAD
Tabla No.4 Error Estndar Combinado
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Tabla No.5-Valor de Zr
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Tabla 6. Calidad Drenaje en zona del proyecto
Tabla 7. Coeficientes m2 y m3
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Tabla No. 8- Verificacin de espesores mnimos (pulgadas)
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EJEMPLO DE UN DISEO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO AASHTO 93-EMPIRICO
El Municipio de Maicao le ha solicitado a la Universidad de la Guajira, mediante

su Programa de Ingeniera Civil que adelante el diseo de pavimento de la va
rural Maicao-Majayura, Longitud 12 Kilmetros y en la que despus de
adelantarse los diferentes estudios geotcnico, de transito, etc., se han
obtenido los siguientes datos principales:
Transito de Diseo : N = 1.400.000 ejes equivalentes de 8.2 toneladas

CBR de la Unidad de Diseo: 6%
Precipitacin media anual : 1200 mm
Temperatura media anual ponderada (TMAP) : 28C
Serviciabilidad inicial (Po) : 4.2..ASUMIDO DE TABLA 1

Serviciabilidad final del pavimento (Pt) : 2.5..VER TABLA 2
Confiabilidad del diseo : 80 %.....................OBTENIDO DE TABLA 3
Error combinado : 0.44..ASUMIDO DE TABLA 4
Valor Zr correspondiente : 0.842.TABLA 5
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1. DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL-SN- (REPRESENTA LO QUE

SE DENOMINA EL PAQUETE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO )
SN
PARA ELLO NECESITAMOS CONOCER LOS VALORES DE : MODULO RESILIENTE DE

SUBRSANTE, PROYECCION DEL TRANSITO, PERDIDA DE SERVICIABILIDAD,
CONFIABILIDAD Y EL ERROR COMBINADO DEL DISEO.
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MODULO RESILIENTE SUBRASANTE : Mr (psi) = 1500*CBR
(correlacin de AASHTO)
Mr (psi) = 1500*6 = 9000 psi

PROYECCION DEL TRANSITO : 1.400.000 ejes equivalente de 8.2 toneladas
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (IPS) : (Po-Pt) = (4.2-2.5) = 1.7
CONFIABILIDAD DEL DISEO (NC) : 80%
VALOR DE Zr CORRESPONDIENTE ( Zr ): 0,842
ERROR COMBINADO EN EL DISEO : 0.44
CON ESTOS PARAMATROS, EL VALOR DE SN, SE PUEDE OBTENER POR :
ABACOS
RESOLUCION DE LA ECUACION AASHTO
SOFTWARE DE APOYO
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SOLUCION DE SN REQUERIDO A PARTIR DE UN SOFTWARE DE APOYO
50
SN REQUERIDO= 3.17
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SOLUCION DE-SN REQUERIDO- POR INTERMEDIO DE ABACOS
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II. DETERMINACION DE LOS ESPESORES DE CADA UNA DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
RECORDAR QUE SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3
II.1 SE ESTABLECEN LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA CADA UNA DE LAS CAPAS DEL
PAVIMENTO. (SE PUEDEN ASUMIR DE LAS FIGURAS 7, 8, 9 QUE SE ENCUENTRAN EN LA
PRESENTACION)
MEZCLA DENSA EN CALIENTE-ESTABILIDAD MARSHALL 1400 libras.a1=0.38 (Figura 7)

BASE GRANULAR CBR =100%.............................................a2=0.14 (Figura 8)
SUBBASE GRANULAR-CBR =30%............................................a3=0.11 (Figura 9)
II.2 DETERMINACION DE ESPESORES MINIMOS DE DISEO
PARA LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CADA UNA DE LAS CAPAS DEFINIDOS EN EL
PUNTO ANTERIOR CORRESPONDEN LOS SIGUIENTES MODULOS PARA CADA CAPA ASI:
MEZCLA DENSA EN CALIENTE.E = 300.000 psi
BASE GRANULAR. E = 30.000 psi
Ver figuras 7,8 y 9
SUBBASE GRANULAR.E = 15.000 psi
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II.2.1-ESPESOR DE DISEO DEL CONCRETO ASFALTICO

RECUERDA SN1 = a1*D1
SE DEERMINA SN1, tomando como apoyo el

Modulo de la Base Granular, manteniendo igual
los otros parmetros.
SN1 hallado = 1.99
D1 = SN1/a1= 1.99/0.38
Mr de BASE
D1= 5.23
LA AASHTO RECOMIENDA APROXIMAR A LA PULGADA
D1 = 5.5
CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO : Ver Tabla 8-UNIDAD
D1 = 5.5> 3.0
SN1* (ajustado)= 5.5*0.38 = 2.09
53
6/6/20165
II.2.2 ESPESOR DE DISEO DE BASE GRANULAR

SE DETERMINA SN2, tomando como apoyo el Modulo
Elstico de la Subbase Granular, manteniendo igual los
otros parmetros.
RECUERDA: D2 > = (SN2-SN1*)/a2*m2
m2: Coeficiente de drenaje (ver Tabla 6 y 7)

m2 = 0.80 condicin de drenaje REGULAR
D2 = (2.61-2.09)/0.14*0.80 = 4.64
SEGN AASHTO SE APROXIMA D2 A 5.0
CHEQUEO DE ESPESOR MINIMO-VER TABLA 8 -UNIDAD

D2 = 5.0 < 6.0 NO CUMPLE LO MINIMO EXIGIDO AASHTO
SE ASUME COMO ESPESOR DE BASE GRANULAR = 6.0
SN2*(ajustado) = 6.0*0.14*0.80= 0.67

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II.2.3 ESPESOR DE DISEO DE SUBBASE GRANULAR

SE DETERMINA SN3, tomando como apoyo el Modulo
Resiliente de la capa subyacente, es decir de la capa
subrasante, manteniendo los dems parmetros
constantes. (Como puedes observar es el mismo valor
de SN requerido para la ESTRUCTURA DE PAVIMENTO).
SNsubbase = SN3-SN2*-SN1*
SNsubbase = 3.17-0.67-2.09
SNsubbase = 0.41
D3= SNsubbase/a3*m3
D3=0.41/0.11*0.80
D3 = 4.65 ~ 11.8 centmetros
POR RAZONES CONSTRUCTIVAS SE RECOMIENDA 6
DE ESPESOR DE SUBBASE GRANULAR (15 cm)
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SNsubbase* = 6.0*0.11*0.80=
0.52
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II.2.4 VERIFICACION SN PROPUESTO VERSUS SN REQUERIDO

RECUERDA : NO HAY UNA SOLUCION UNICA PARA EL SN
SN PROPUESTO EN DISEO POR CAPAS = SN1*+SN2*+SN3*= 2.09+0.67+0.52=3.28
SN REQUERIDO = 3.17
SE CUMPLE QUE SN PROPUESTO > SN REQUERIDO
3.28>3.17 OK
DISEO EMPIRICO AASHTO 93 DE LA SECCION DE PAVIMENTO

carpeta
5.5
Base Granular
6.0
Subbase Granular
6.0
Subrasante
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NO SE DARA INICIO A ESTA

CLASE HASTA TANTO NO
SE VERIFIQUE QUE TODOS
LOS
CELULARES
SE
ENCUENTREN APAGADOS.
MODO AVESTRUZ
PARA RECORDAR EN EL PROCESO EVOLUTIVO DE LA

CATEDRA:
SER RESPONSABLEES RECONOCER QUE SI NO

APRENDI..DEBO VOLVER A APRENDERPERO SE NECESITA
SER VALIENTE.. PARA ASUMIRLO.
MI IRRESPONSABILIDAD COMO ESTUDIANTE.ES MI
IGNORANCIA COMO INGENIERO
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METODOS DE DISEO EN COLOMBIA

Pavimentos Flexibles
Manual de Diseos de Pavimentos Asfalticos para vas con bajos
volmenes de transito.2007
Manual de Diseos de Pavimentos Asfalticos en vas con Medios

y Altos volmenes de transito.1998
Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin
de Pavimentos Asfalticos de carreteras.2008
Pavimentos Rgidos
Manual de Diseo de Pavimentos de concreto para vas con bajos,

medios y altos volmenes de transito.
Diseo de Pavimentos para Bajos Volmenes de Transito y Vas Locales
58
para Bogot D.C-IDU. 2013
6/6/2016
UN METODO DE DISEO PARA PAVIMENTO DE CONCRETO
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6/6/2016
METODO DE DISEO DE PAVIMENTO DE CONCRETO-MANUAL DEL INVIAS

DEFINICION DE VARIABLES
I. CARACTERISTICAS DE SUBRASANTE
II. TIPO DE SOPORTE DE LA LOSA DE CONCRETO
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III. DEFINICION DEL TRANSITO (Periodo de 20 aos)
IV. SISTEMA DE TRANSFERENCIA DE CARGA Y CONFINAMIENTO LATERAL
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6/6/2016
V. CARACTERISTICAS DEL CONCRETO PARA PAVIMENTOS
V-1. CRITERIO PARA ASUMIR EL MODULO DE ROTURA
VI. RESUMEN DE VARIABLES
SABES DISEAR ESA MEZCLA

DE CONCRETO PARA EL
MODULO DE ROTURA QUE
NECESITAS?
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TABLA DE DISEO DE ESPESORES PARA TRANSITO T0
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6/6/2016
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6/6/2016
ASI.HASTA LA TABLA DE DISEO PARA TRANSITO T6
Consulta el Manual en la pagina www.inviass.gov.co

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MODULACION DE LOSAS
Que es Modular ?
Realizar un arreglo de dimensiones. En este caso, las losas tienen dos dimensiones
en su superficie (Longitud y Ancho )
El Ancho, normalmente se encuentra definido y corresponde a la mitad de la calzada
de la va. En zonas urbanas, el ancho de la calzada generalmente es de 6.00 m, luego
el Ancho del carril o de losa es de 3.00 m.
La Longitud de la losa, debiera ser lo mas extendida posible, pero los efectos de
retraccin y contraccin del concreto, nos limita esta dimensin.
Entonces como determinamos esa

longitud ?
66
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CRITERIO DE LA PCA
Criterio 1. La longitud de la losa debe estar entre 20 y 25 veces el espesor (h) de la losa. L =(20-25)h
Mximo 20 veces el espesor para bases cementadas
Mximo 25 veces el espesor para bases granulares
Criterio 2. La relacin de esbeltez L/a debe estar comprendida entre el rango de 1.0 a 1.4
L= Longitud de la losa a= ancho del carril
Se debe asumir el menor de los dos criterios para determinar la longitud de la losa
CRITERIO DE LA AASHTO
Criterio 1. La relacin de esbeltez L/a debe estar comprendida entre el rango de
1.0 a 1.25
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67
PRINCIPALES TIPOS DE JUNTAS
CONSTRUCCION
CONTRACCION
ALABEO
EXPANSIN
Eventos inesperados
Cambios de humedad y friccin losa-soporte apoyo
Diferencial de temperaturas da-noche

Elementos estructurales dentro de la calzada
Normalmente, el pavimento se construye por carril, entonces esto

genera un tipo de Junta Longitudinal.
Al terminar la jornada de pavimentacin o por interrupciones, se
genera una junta de construccin transversal
Las juntas de contraccin, alabeo, expansin y de construccin
son transversales.
6/6/2016
68
PRINCIPALES TIPOS DE JUNTAS

JUNTAS TRANSVERSALES
Trabazn de agregados
Pasadores de carga o transferencia
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JUNTAS LONGITUDINALES
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70
JUNTAS DE EXPANSION
En estos casos las losas alrededor del elemento, se recomienda

deben ser reforzada con una malla en dos direcciones.
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JUNTAS DE EXPANSION
EMPALME SOBRE ESTRUCTURAS EXISTENTES
EN ZONAS DE REJILLAS
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6/6/2016
TIPOS DE SELLOS EN JUNTAS
LOS SELLOS EN JUNTAS DEPENDE :

TIPO DE PAVIMENTO
CONDICIONES CLIMATICAS
CONDICIONES DEL PAVIMENTO

DESEMPEO DESEADO
TEMPERATURA DEL PAVIMENTO
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73
TIPOS DE SELLOS EN JUNTAS

SILICONA
SELLOS EN CALIENTE RESISTENTES AL COMBUSTIBLE (JFR)
SELLOS DE APLICACIN EN FRIO

SELLOS A BASE DE ASFALTOS MODIFICADOS
CONSULTA LA CARACTERISTICAS DE CADA UNO DE ELLOS Y LOS QUE SE
PRESENTAN EN EL MERCADO NACIONAL
PARA RECORDAR AL FINALIZAR TU EVALAUCION EN ESTA CATEDRA:
SER RESPONSABLEES RECONOCER QUE SI NO APRENDI..DEBO VOLVER A
APRENDERPERO SE NECESITA SER VALIENTE.. PARA ASUMIRLO.
MI IRRESPONSABILIDAD COMO ESTUDIANTE.ES MI IGNORANCIA COMO INGENIERO
Nstor A. Calvo Guzmn
6/6/2016
74
TALLER DE APLICACIN No.1

Disear el espesor de la losa de pavimento y su modulacin para una
calle de la Comuna 10, que presenta la siguiente informacin:
1. Ancho de la calzada: 6.0 m
2. Longitud de la calle : 79.20 m.
INFORMACION GEOTECNICA:
Tipo de subrasante : CL %Pasa 200: 65% LL=35% LP = 15% Wnatural = 10%
CBR de diseo : 9%
INFORMACION DE TRANSITO
TPD :890 vehculos/da Autos: 70%, Buses: 10% Camiones 20%.
Factor camin Global = 2.225. Tasa de crecimiento =5%; Periodo de diseo =
20 aos
Tipo de Soporte de la losa proyectada: ????
Tipo de Resistencia a la flexin: ?????..ver criterio pagina 82 del Manual de Diseo
Tipo de Transferencia de carga y soporte lateral: ?????
CRITERIO DE MODULACION : Cul? Ejemplo: AASHTO
75
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TALLER DE APLICACIN No. 2
EFECTUAR EL DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA LA VIA

MAICAO-MAJAYURA, EN CONCRETO RIGIDO, UTILIZANDO EL MANUAL
DE DISEO DE PAVIMENTO DE CONCRETO DEL INSTITUTO NACIONAL DE
VIAS.
76
6/6/2016

Unidad 7-Metodos de Diseño

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UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

UNIDAD 7 . METODOLOGIAS DE DISEOS DE PAVIMENTOS

MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN

TENDENCIAS DE LAS METODOLOGIAS DE DISEO DE PAVIMENTO

FUENTE: CONCEPTOS MECANICISTA EN PAVIMENTOS-IMT

Un pavimento puede modelarse como un sistema compuesto por

ESTAS DIFICULTADES INICIALES DE INTERVENIR TANTOS FACTORES, ORIENT HACIA

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PROCEDIMIENTO DE DISEO METODO EMPIRICO-MECANICISTA-MEPDG

DEFINIDO EL DISEO INICIAL SE PROCEDE A CALCULAR LAS RESPUESTAS

A PARTIR DE LA RESPUESTA ESTRUCTURAL EN EL PAVIMENTO, SE

CALCULADOS ESTOS NIVELES DE DETERIORO SE COMPARAN CON LOS VALORES

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LAS VENTAJAS DEL EMPLEO DE PROGRAMAS DE ELEMENTOS FINITOS RADICA EN QUE

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PERSONAL INVOLUCRADO EN LA PRUEBA VIAL AASHO:

CONDICIONES DEL ENSAYO VIAL:

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LAS PISTAS DE PRUEBA SENTIDO NORTE CONSTRUIDAS EN PAVIMENTO FLEXIBLE Y LA

SN = Structure Number = Numero Estructural (pulgadas)

e = Espesor losa (pulgadas)

METODO AASHTO 93-PAVIMENTO FLEXIBLE

MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN

RECUERDA OBTENIDOS A PARTIR DE:

UNO DE LOS PROBLEMAS MS COMPLICADOS QUE SE DEBE ENFRENTAR AL

ZR : VALOR ASOCIADO AL NIVEL DE CONFIANZA DE LA DISTRIBUCION NORMAL. ES UN

DESVACION NORMAL DEL ERROR COMBINADO (SO) :

RECUERDA: EL MODULO RESILIENTE (Mr) ES EL PARMETRO UTILIZADO PARA REPRESENTAR LAS

ECUACION DE REGRESION DEL ENSAYO VIAL AASHO-PAVIMENTO FLEXIBLE

ABACO PARA OBTENER SN Y RESOLVER ECUACION DE REGRESION

SOFTWARE PARA OBTENER EL VALOR DE SN

MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN

MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN

MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN

MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN

1. SE DETERMINA SN1 CON EL MODULO RESILIENTE DE LA BASE GRANULAR

3. SN3 SE DETERMINA CON EL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN

DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES

a1: MEZCLA ASFALTICA DENSA EN CALIENTE

a3: SUBBASE GRANULAR

DETERMINACION DE a1 A PARTIR DE LA ESTABILIDAD MARSHALL

MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN

DETERMINACION DE a2 A PARTIR DEL VALOR DE CBR ESPECIFICADO DE BASE GRANULAR

MSC. NESTOR A. CALVO GUZMAN

SN2(ajustado) = 6.00.14*0.80= 0.67

SN PROPUESTO EN DISEO POR CAPAS = SN1+SN2+SN3*= 2.09+0.67+0.52=3.28