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“Año de la Promoción de la Industria Responsable y del Compromiso Climático”

TEMA:

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

PROFESOR:

MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO

FACULTAD:

CIENCIAS CONTABLES Y FINANZAS CORPORATIVAS

ASIGNATURA: COMERCIO INTERNACIONAL
SECCION:

C

INTEGRANTES:

2014-II

TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

Dedicatoria
Este trabajo está dedicado
especialmente a nuestros
padres por su abnegada
labor
y
su
apoyo

CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL
PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO

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TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

INDICE

INDICE…………………………………………………………………………………………….......3
INTRODUCCION……………………………………………………………………………….........4
CAPITULO I: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL………………………………….…...5
CAPITULO II: CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL……………………..6
1.

EL CAMPO DE APLICACIÓN DE LA CADENA DFI…………………………………...8

2. CANALES DE COMERCIALIZACION………………………………………………….…9
2.1 PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL….....11
2.2 CONDICIONES DE LA SELECCIÓN DE CANALES……………………………....12
2.3 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CANALES DE DISTRIBUCIÓN

FÍSICA

INTERNACIONAL………………………………………………………………………………13
2.4 LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INSERTADA EN LA LOGÍSTICA
COMERCIAL………………………………………………………………………………………...13
2.5 ELECCION DE LA CADENA DE LA DFI
3. CRITERIOS PARA LA ELECCION DE UNA RED DE DISTRIBUCION…………….16
4. ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN…………………………………………………....16
5. COSTOS DE DISTRIBUCION……………………………………………………………16
CAPITULO III: ENVASES Y EMBALAJES……………………………………………………….21
CAPITULO IV: TRANSPORTE…………………………………………………………………….24
CAPITULO V: CARGA……………………………………………………………………………...26
CAPITULO VI: LOGISTICA………………………………………………………………………...29

CAPITULO VII: DOCUMENTOS UTILIZADOS………………………………………...30
CAPITULO VIII: LOS INCOTERMS……………………………………………………..32
CASO PRACTICO…………………………………………………………………………34
CONCLUSIONES………………………………………………………………………….37
WEBGRAFIA……………………………………………………………………………….38

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que esta reorientando su economía centralmente planificada hacia una economía de libre mercado. se ha obligado a los países a buscar mayores grados de competitividad. tanto en sus exportaciones e importaciones. desde su punto de origen o fabricación hasta su lugar de destino.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL INTRODUCCION Como resultado de los procesos de globalización e interdependencia de las economías a nivel mundial. en la actualidad han cobrado aún mayor fuerza los conceptos de integración de los eslabones de la llamada "Cadena de Distribución Física Internacional (DFI)". estaremos mejor preparados para tomar decisiones a nivel de Gestión Con la incorporación de China como proveedor al mercado internacional en el marco de la Organización Mundial del Comercio (OMC). El presente trabajo se enfocara en dar a conocer todo el proceso de la cadena de distribución internacional y sus componentes. cuáles son sus componentes y cómo podemos mejorar nuestro nivel de competitividad frente a otras empresas del mismo rubro. Esto se traduce en un concepto más integral que involucra a todos los componentes y prestadores de servicios de una operación de distribución física internacional de mercancías. y de la generación de nuevos enfoques para mejorar el transporte internacional de mercancías. Por tal motivo. dentro del marco de la LCI. Por lo tanto. la Cadena de Distribución Física Internacional requiere una mejora sustancial de la calidad y capacidad de gestión de los administradores y ejecutivos de negocios internacionales. en la medida en que entendamos cómo funciona. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 4 .

tiempos y gestión operativa. incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados. conocida por sus siglas DFI. compatible con la estrategia de servicio requerida. y su proyección a mediano plazo en concordancia con la política empresaria. los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto. El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL CAPITULO I: DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 1. Tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado. en el tiempo necesario y al mínimo costo posible. 2. precios. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos. DEFINICIÓN : La Distribución Física Internacional. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 5 . es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino. FUNCION: Es guardar el equilibrio que debe existir entre los términos contractuales y su cumplimiento en función de los canales de distribución.

sino de dónde está y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita.  Importancia del tiempo y lugar:  La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (características físicas). etc. ALCANCE DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA: El sistema de la Distribución Física se refiere a la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor. OBJETIVOS : El principal objetivo es contribuir a que los empresarios exportadores e importadores puedan seguir la regla de oro de la DFI: “Transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo(JAT) y con calidad total (CT). Capacidad de transformación y elaboración: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos. JIT.Donde fueron fabricados Lugares accesibles al consumidor Los mismos locales de consumidor. etc.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL 3. incluso distribución local. apertura de nuevos mercados. e incluye:      Transportes. sino también de encontrarse en el lugar adecuado en el momento adecuado.  Qué busca un Importador:  Producto correcto en el lugar acordado. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 6 .  Precio Exportación-Importación: Costo producto más utilidad más DFI. El éxito de un producto no depende únicamente de las características físicas. utilidad. precio competitivo.  Que busca un Exportador:  Eficiencia. posicionamiento. calidad total. Almacenamiento del producto: . 4. reducción de costos.

tráfico. La distancia física entre el exportador y el comprador. hacen que definitivamente aparezcan una serie de sobrecostos que afectan directamente la fijación de un precio final de venta en el exterior. entre todas las funciones de un sistema operativo total.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL 5. RELACIÓN CON FUNCIONES DIRECTAS: El manejo de un sistema de Distribución Física se relaciona con varias funciones directas. -finanzas. cuál de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos. Puede resultar difícil establecer. .   Su preparación: (embalaje y marcado) Unitarizacion: ( paletizacion y contenedorizacion) CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 7 . COMUNICACIÓN Y CONTROL: Está dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. 6.producción. . Entre las funciones hallan: . comercialización.compras. su eficiencia es indispensable para el correcto funcionamiento del sistema. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales. CAPITULO II: CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL Ejemplo: Productor de mangos (Piura) debe entregar en 4 días el producto en Alemania (Frankfurt).

CANALES DE COMERCIALIZACION Es el recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita.  Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la entrada del país importador.  La seguridad de pago. certificados. 4.  Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS aplicado.  La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercancía. cartas de porte.  El embalaje. y no solo sobre el transporte propiamente dicho. Otros factores que forman parte integrante de la DFI:  El acondicionamiento. almacenes y centros de transferencia de cargas)  Almacenamiento: en almacenes y depósitos privados o estatales)  El transporte: a lo largo de la cadena de producción  El seguro de Carga: (riesgos y pólizas)  La documentación: (facturas . sobre la tecnología de éste y sobre el itinerario.  Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL  El manipuleo: ( en terminales terrestres. Agentes y corresponsales)  Los Agentes: (si van a tener todo o parte de la distribución)  La administración o gestión de la distribución: ( incluyendo al personal ejecutivo y operacional de la empresa) 3.  El seguro de transporte.  Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios. Antes del transporte.  Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada. documentos de pago .etc)  Aduaneras: ( exportación e importación )  Bancarias: ( Bancos. portuarios y aéreos. hay que realizar opciones sobre la forma de transporte. del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 8 . EL CAMPO DE APLICACIÓN DE LA CADENA DFI La DFI se extiende sobre un campo muy amplio. a través.

y se entiende que el consumidor final se encuentra en un país distinto del de producción. cuyos materiales de construcción incluyen:       Espacio (localización) Tiempo (política de créditos y financiación) Dinero (política de precios y descuentos) Hombres (relaciones humanas. que valiéndose de los medios es susceptible de ser evaluado económica y operativamente según los llamados Planos de valor de tráfico.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL industrial. añadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas para:      Facturación Condiciones de bonificación Descuentos Financiación Políticas sobre cobro de créditos. camino que se cumplimenta por la acción activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniería que conecta a la empresa con sus clientes. durante y después de la venta. tomará el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL. En el mercado Internacional. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 9 . esto quiere decir que la selección de canales puede considerarse como una decisión de inversiones de bienes de capital. Modo de transporte: es el sistema. el aéreo.  Ejemplo:  El medio será el buque y el modo. poderes y conflictos) Transporte Política de inventario y servicios antes. los equipos u otros activos. Además de estas características de los canales. b) Modos de transporte: Medio de transporte: es el elemento físico utilizado para el traslado de bienes. también se debe entender el mismo representa una inversión financiera en el mismo sentido que la fábrica. Los Canales de Comercialización se fundamentan básicamente en los tres aspectos tácticos globalizadores: a) Administración de ventas: Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboración de la orden de compra y continua con la activación y seguimiento hasta la entrega del producto. el marítimo  El medio será el avión y el modo.

Costo que origina la utilización del modo elegido: Deberá analizarse el llamado valor de afinidad que determina el grado de adecuación del medio a la carga a ser transportada. El elemento diferenciador. en las bodegas fiscales. desde que sale de producción hasta el momento de ser consumida. sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas  en el trafico.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar las posibilidades disponibles. c) Almacenamiento y stock: La mercadería. queda inmovilizada en distintos momentos. Estas pautas son:  Velocidad de circulación: Mide los tiempos durante los cuales la mercadería se encontrara inactiva a disposición para el transporte a través del modo bajo análisis. Seguridad en el uso en relación con el transit time y con el valor de las  mercaderías relativo a su condición de peso/volumen. principalmente a lo que hace a commodities y frigoríficos. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 0 . por los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casuísticos. cuando no fuera posible unir con un mismo  origen y destino. tanto en el almacén del proveedor. sobre un determinado modo es el servicio periférico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores. Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo. en las bodegas del transporte como en los almacenes del comprador. no incluirá únicamente el tiempo efectivo de transito entre los puntos de origen y destino. Los Planos de Valor de Tráfico son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte más conveniente dando la faz económica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros factores preeminentes. Comodidad en el uso: en estrecha relación con la teoría de la  localización. y en ocasiones decisivo. tanto por los créditos. Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos en los puntos de transbordo. y esa inmovilización cuesta dinero. como a las dimensiones de la mercadería en  función de las disponibles por la estructura del tráfico.

: Maquinas que expenden productos en lugares públicos: Café. b) Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron. Ej.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Tres factores deberán tener presentes en este punto para el cálculo de las economías a provocar:  La tasa de interés. Agentes de ventas. libros. Telemarketing. Bancos. minoristas. Ej. Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribución directa por empresas de servicios. él calculo de stock de seguridad y su afectación por los posibles desvíos estacionales. etc. Distribuidores. De ello surgirá el costo del stock medio anual. gaseosas. 2. Se supone que existe un contacto pleno entre productor y consumidor.1 PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL 2. corredores o viajantes.1.  La duración del transporte (transit time) o velocidad de circulación.  2.2 CONDICIONES DE LA SELECCIÓN DE CANALES Se deberá tener en cuenta los siguientes ítems para que el producto llegue al mercado: CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 1 . etc. 2. Correo: Empresas que venden discos.2 Canales indirectos: a) Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor.1 Canales directos: Puede existir un agente de ventas. a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago. con un consecuente precio final menor y la existencia de un importante organización de ventas. con lo cual podremos establecer el costo óptimo de almacenamiento y stock.1. Empresas que les venden a minoristas.  El valor comercial por kilo de producto. Ej. en función de las características de aprovisionamiento del producto del que se trate. Puede desarrollarse a través de:  Locales de atención al público: Supermercados. Transporte    aéreo. etc. mayoristas.

Estructura de la empresa: Se deberá tener en cuenta:  Recursos humanos: Son suficientes o necesitan capacitación. semi perecedero. jóvenes adolescentes.  Experiencia: Según la estructura organizacional de la empresa. etc. ama d) de casa. Qué tipo de producto es: Perecedero. Cual es su blanco de mercado: Toda la población. el gerente de ventas o el gerente comercial. Cuales son los hábitos de compra.  Capacidad financiera: -Es adecuada o se necesita créditos  Depósitos: Buena ubicación geográfica. Es f) absolutamente monopólico.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL a) b) Tipo de producto. Todas las variables deberán conjugarse con las funciones que deben cumplir los canales y el sistema de distribución a efectos de obtener un resultado óptimo. con personal que trabaja exclusivamente para la empresa sin pertenecer a ella Contrato. niños. La experiencia de este decisor indicara la decisión final. de consumo c) industrial. externo a la empresa.  Indirecta: No hay productos similares. frecuencia y lugar de compra de e) los consumidores elegidos como blanco de mercado. quien decidiera sobre este tema podrá ser el jefe de producto. Competencia:  Directa: Existen productores similares que atienden a las mismas necesidades del consumidor.  Sin competencia: No existe ningún producto similar. en el mercado donde se ha decidido participar. ni sustituto. El decisor seleccionará los canales para obtener resultados consustanciados con los objetivos de la empresa. consumo. debe alquilar predios o posee propios  Tecnología: Actual u obsoleta  Servicio: Directo. paro sí sustitutos que puedan reemplazar la satisfacción que brinda el anterior. 2.3 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CANALES DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL         Naturaleza Producto Características Volumen o disponibilidad Distancia Caracteres topográficos Alternativas Climáticas Ubicación Transporte CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 2 . etc. sólo mujeres. propio de la empresa Indirecto.

Medios de transporte para el tipo de producto.rentabilidad Factores Efectividad promocional Comerciales Rotación de capital operativo 2. Plazas a las cuales se desea acceder.4 LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INSERTADA EN LA LOGÍSTICA COMERCIAL La empresa iniciara la búsqueda de alternativas que tengan por finalidad resolver el complejo problema que le plantea la distribución física y cualquiera sea la alternativa escogida deberá combinar los siguientes recursos: a) Depósitos: La cantidad de puntos de stock o depósitos y su ubicación geográfica dependerá de distintas alternativas donde se consideran los siguientes factores tendientes a equilibrar la ecuación que plantea la relación disponibilidad del producto-costo operativo:       Ubicación de la planta productora.  Cantidad de stock: Esta referida a la cantidad de producto terminado que se solicitará en función de la demanda.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL             Medios y depósitos Operativos Canales disponibles Capacidad Actual Mercado de absorción Potencial Factores estacionales Actual Competencia Potencial Frecuencia operativa Capacidad financiera Costo . Concentración del mercado. Radio de alcance primario. b) Gestión de inventarios: Costos de los inventarios en la Distribución Física:  Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de producción hasta el depósito o punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de distribución. Inversión en instalaciones. Existen dos tipos de costos que son primordiales. a saber: c) Costos de abastecimiento Costos de abastecimiento están integrados por: CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 3 .

etc. Red vial. Vía marítima.  Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es posible de roturas. Red fluvial. tecnología.  Costos de procuración: Son aquellos que tiene relación con la conformación del stock. d) Costos de suministro Costos de suministro incluyen:  Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad. podría ser utilizado para una inversión diferente. pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de modo. Red ferroviaria.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL  Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en los que la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente capacidad para colmarlo. Las alternativas de transporte a las que puede recurrir una empresa son las siguientes:      Vía aérea. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 4 . como incendios.  Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de oportunidad ya que es la inversión que se emplea para poder resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribución. es decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su venta. pero no la totalidad del mismo. robos. Desde el instante en que se solicita un pedido de mercaderías la empresa debe facilitar los medios necesarios para cumplir con la entrega de la misma.  Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga seguros sobre los stock a efectos de provenir cualquier siniestro. e) Los objeto del inventario Se relacionan con las siguientes funciones que requieren un tipo de inventario para cada una:     f) Stock económico o lote optimo (demanda cierta o conocida) Stock de reserva o seguridad Stock estacional Stock de productos en proceso. Transporte Es una parte muy importante del proceso total de distribución.

la elección final debe considerar otros parámetros. La Red de comunicaciones y el procesamiento de datos influyen directamente sobre la capacidad del sistema para procesar los pedidos. Electrodomésticos. siendo la más costosa.  El análisis comparativo de costo y tiempo. cigarrillos y refrescos.  El factor de estiba de la carga y la relación peso/ volumen por modo de transporte). g) Información Ningún sistema de distribución física funciona sin comunicaciones y control. Exclusiva: CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 5 . 2. c.5 ELECCION DE LA CADENA DE LA DFI El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado principalmente en los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su país. en el balanceo de los costos y en la capacidad de control. ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN: a. tales como:  El contrato de compra – venta internacional.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL La vía aérea es la que ofrece mayor rapidez. 5. Intensiva: Productos de distribución masiva como golosinas. en la integración de todos los artículos que constituyen. Por tanto. CRITERIOS PARA LA ELECCION DE UNA RED DE DISTRIBUCION • Características del cliente • Características del producto • Características de la Empresa • Características de los intermediarios • Características del entorno 4. a medida que recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos menores tarifas pero perderemos velocidad de entrega. pero otros costos de la cadena de distribución se omiten o se toman sólo como marginales. Selectiva: El productor selecciona los intermediarios porque son productos de compra reflexiva: ej. muebles.  Los servicios de transporte disponibles en los países involucrados. b.

etc. transporte. del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo.) y de la mano de obra requerida para el empaque. embalaje. marquillas. zunchos. 5. a) Empaque y marcado: La estimación del costo de empaque y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto. pinturas. bancarios y agentes. accesorios de amarre. Dependiendo del valor agregado del producto. durante las interfaces país exportador.  Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio.tránsito internacional .TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Se otorga la distribución a un representante por región. dispersión geográfica y variedad de orígenes y destinos.  Extensión: se refiere al tamaño. seguros. barriles. cartón. almacenamiento. papel.  Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto. grapas. Ej. COSTOS DE DISTRIBUCION La experiencia práctica dice que las variables más representativas en la tipificación de una red son:  Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido. pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente. Productos de alto costo y calidad. cintas.país importador: empaque. marcado y embalaje del producto. b) Documentación: Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentación requerida tanto para la exportación (país de origen) como para CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 6 . unitarización.1 COMPONENTES DE LOS COSTOS DE LA DFI Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderación distinta en la cadena de distribución. tambores. siempre se incurrirá en el costo del material (madera. sellos.1 Costos directos Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena.1. etiquetas. 5. códigos de barras. aduaneros. documentación.  Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el producto por todo el sistema. manipuleos. plásticos. 5.

Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas. Igualmente. se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. tales como esquineros. almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de carga”. La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin. d) Almacenaje en puerto origen / destino: Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar. de origen y de cantidad y calidad. documentos de embarque. zunchos. c) Unitarización: Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contenedores. que dependen del modo o modos de transporte a utilizar. grapas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 7 .TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL la importación del producto (país de destino) e incluye: facturas. de importación y de cambios. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención. La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros. conocida como unitarización. en lo posible. a los materiales para cubrir o envolver la carga. el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final. grapas y películas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor. entre otros. es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino. Los principales costos de la unitarización corresponden al palet. formularios para declaraciones de exportación. permisos o licencias y certificados fitosanitarios. o trámites adicionales en el puerto. se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo. En la contenedorización. (cuyo precio está relacionado con el material de fabricación y el tiempo de vida útil). Se debe recordar que el envío de estos productos por vía marítima debe realizarse en contenedores refrigerados. zunchos.

fletes. velocidad. Igualmente se deben considerar las características de cada una de las empresas transportadoras a evaluar. centros de transferencia. denominado factor de estiba. (Infraestructura. En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. en donde al armador es responsable de los costos de cargar y descargar la mercancía al/del barco en los puertos de embarque y desembarque. además del transporte entre ambos. f) Transporte: El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de producción o acondicionamiento al puerto de embarque. descuentos. rutas terminales. dado el tipo de empaque y embalaje. legislación. En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias. La contratación del transporte internacional se hace a través de agentes de carga o agentes marítimos. FIO: Libre CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 8 .). En el caso de frutas y hortalizas. competencia y complementariedad entre modos. etc. cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional. tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque. respectivamente. el costo del flete depende de la línea marítima o aerolínea. Para el análisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las características de todos los modos en los países por los cuales transita la carga. cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional. Las tarifas aéreas se calculan sobre la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen. costo de manipuleo en el punto de embarque. factor de estiba. el cual debe realizarse preferiblemente en camión o contenedor refrigerado. normas y convenios internacionales.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL e) Manipuleo: La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo. Para esto existen cuatro alternativas: LT: Términos de línea. las tarifas se cotizan en dólares. En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del exportador. servicios disponibles. generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga. Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotización de fletes marítimos están el cargue y descargue del buque. tales como: frecuencia del transporte. documentación. recargos.

el exportador debe conocer el arancel aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse. FO: Libre en muelle. Los cargos por otros servicios prestados. Sin embargo para efecto de cálculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Para carga general los términos más utilizados son los de línea y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercancía. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implícita la responsabilidad de un transportador. trámites y formularios. i) Costos bancarios: Lo constituyen los honorarios.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL a bordo. Sin embargo. el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador. Para efectos del cálculo del costo de los agentes en este estudio sólo se tiene en cuentan los honorarios. Las barreras arancelarias (advalorem. además de las comisiones de reintegro. las exportaciones están exentas del pago de impuestos. generalmente. tales como. En Colombia. j) Agentes: Entre los agentes que intervienen en una operación de distribución física se encuentran los operadores de transporte multimodal. g) Seguro del local del exportador al puerto de embarque: Los productos perecederos denominados vivos. Para el cálculo de los costos aduaneros. debido a su alta susceptibilidad al deterioro. algunos países en desarrollo aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. agentes de seguros y operadores logísticos. comisiones. las cuales se basan. en un porcentaje sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el 0. agentes portuarios. FI: Libre a bordo. derechos de CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 1 9 . en donde el descargue del producto queda en manos del exportador. comisionistas de transporte. De acuerdo con las características de su actividad.25% y el 2. debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria. suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los productos de importación. Las compañías de seguros. por lo general no otorgan el seguro por no contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercancía. no cubre los eventos pre y post transporte. agentes de carga aérea. agentes marítimos. agentes de aduana. en donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador.0%. cada agente cobra una comisión. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones. así mismo. h) Costos aduaneros: Se refieren al cobro de derechos de aduana.

para atender cualquier imprevisto.1 ENVASE: El envase es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño.2 EMBALAJE: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten. se calcula tomando la tasa de interés del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque. fletes.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL aduana. menor será el costo del capital inmovilizado en la operación. cuanto menor sea el tiempo de tránsito. el valor de los servicios contratados para el embarque. representado por el valor de los bienes embarcados. de los cuales no se percibe interés o utilidad alguna durante el período de viaje entre los locales del exportador y del importador. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor. b) Capital: Corresponde al capital invertido en la Distribución Física Internacional. a) Administrativos: Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestión de exportación.. desempeñado por el personal de exportaciones y del área financiera y administrativa. etc. CAPITULO III: ENVASES Y EMBALAJES 1. de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 0 . En general. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. ENVASES Y EMBALAJES 1. 1. durante todas las operaciones de traslado. así como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtención de información sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestión durante el período comprendido en la preparación para el embarque hasta la entrega al importador. 5. El costo de capital o costo de oportunidad. son contabilizados en el componente correspondiente de costo de la Distribución Física Internacional. Costos indirectos Corresponden a la gestión de la Distribución Física Internacional. transporte y manejo.2. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transacción.1.

materiales metálicos. materiales de cartón. viruta. materiales sintéticos. Existen recomendaciones básicas del marcado  •Legibilidad  •Indelebilidad  •Localización  •Suficiencia  •Conformidad CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 1 . La elección de tipo y material del embalaje implica tener buen conocimiento de los distintos aspectos de la cadena de la DFI. lana de madera. PRINCIPALES TIPOS DE EMBALAJE  Embalaje Reglamentado:  Compuesto de madera en bruto conífera y no conífera  Embalaje No Reglamentado: Es fabricado con productos derivados de la madera. papel. y materiales de cartón. Pueden ser: aserrín. contrachapado.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL desperdiciado. 3. desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento 2. Los principales materiales utilizados en el embalaje de productos para el transporte son materiales naturales. etc. MARCADO DE EMBALAJES  Características: Es la forma identificar cada pieza de la carga.

TIPOS DE MARCADO  Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador.  Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías: 5. entre otros. puerto de entrada. en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.  Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen. peso bruto. dirección. El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. puerto de salida. número de unidades. etcétera. número de referencia.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL 4. peso neto. OBJETIVOS DE EMBALAJE: CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 2 . destino. dimensiones de las cajas.

TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL El objetivo principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. Los costos variables comprenden lo relacionado con el manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos. CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO: Cuando se preparan bienes para el transporte se deben tener en cuenta tres aspectos fundamentales: Tipos. Además de ello busca facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones según el modo que se utilice.2 TRANSPORTE CARRETERO: Tiene características de costos similares a las del transporte ferroviario. 6.3 TRANSPORTE MARÍTIMO: Es una vía excelente. (cuanto mayor sea el valor de los bienes de un embarque . 1. MEDIOS DE TRANSPORTE 1. 1. mayor será el grado de elaboración del embalaje).1 TRANSPORTE FERROVIARIO: el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. naturaleza y valor de la carga. Los costos fijos más importantes de los transportadores acuáticos están relacionados con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y los costos de manipuleo de la carga. CAPITULO IV: TRANSPORTE 1. ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos países. El transporte marítimo presenta las siguientes ventajas: - CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 3 . Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras que los costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la construcción de carreteras y su mantenimiento mediante impuestos. MODOS DE TRANSPORTE: El modo de transporte se elige después de analizar el recorrido de un embarque internacional a través de la cadena de DFI y las características de las distintas clases de productos. 7. El modo de transporte determina en gran medida las especificaciones del embalaje.

los servicios en el Río Amazonas.Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancías. y .embalajes más costosos. Orinoco.Contratar con un solo operador.6 TRANSPORTE FLUVIAL: El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con ríos que atraviesan los distintos países y hay navegabilidad comercial. y . .Optimización de los servicios de parte del OTM. .diversidad y especialización en tipos de buques. en América Latina.seguro más costoso.frecuencias más espaciadas.transporte en masa de grandes volúmenes. acuerdos o convenios. ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás. . servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: . La mayoría son de carácter internacional y requieren de acuerdo y cooperación internacionales para poder operar. .5 TRANSPORTE MULTIMODAL: El contratar con OTM. de acuerdo a las reglas ICC para créditos documentarios. . quien debe garantizar la cadena mediante la utilización de una infraestructura física propia o de terceros mediante contratos. . Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo normas similares a las de transporte marítimo.regulaciones internacionales uniformes. Río Paraná. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes países por donde la arteria fluvial transita.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL tarifas más bajas. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional. la región de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá. el río Rhin en Europa. .mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto. la operación de traslado de la carga bajo el concepto de TM. 1. 1.baja velocidad. CONTRATOS DE TRANSPORTE CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 4 . .4 TRANSPORTE AÉREO: El aire es una vía más universal que el agua.costos portuarios.Contar con información centralizada del despacho. Desventajas: . . 1.Contar con la seguridad de que su carga está respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido. 2. . publicaciones 400 y 500.altos riesgos de saqueo y deterioro. . puesto que permite el acceso a todas partes del globo. . Este transporte es bastante flexible.Tener un costo conocido de la operación de transporte desde el principio.

2. o a hacer. o compelerse una parte a la otra. puede ser verbal o escrito. o a no hacer alguna cosa.4 Contrato de transporte multimodal: Estos contratos han estado sometidos a las estipulaciones de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (carta de porte. otros actos de alcance jurídico. sólo para las partes contratantes y sus causahabientes. o en cada estado. pero el concepto básico de contrato es. si el contrato es bilateral. En cada país. La carta de porte aéreo que evidencia la existencia del contrato estipula todos sus detalles. no basta. 2. en esos casos especiales. algunos contratos exigen. en virtud del cual una o varias personas se obligan respecto a otra u otras. o exigen ser formalizados en documento especial (contratos formales). en esencia. regulando sus relaciones relativas a una determinada finalidad o cosa. para su perfección.2 Contrato de transporte marítimo: El embarcador puede escoger entre dos fórmulas que corresponden a dos formas diferentes de explotación del buque: contrato de transporte y contrato de fletamento. si el contrato es unilateral.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Un contrato.1 Contrato de Transporte terrestre: Ferroviario y carretero. y a cuyo cumplimiento pueden compelerse de manera recíproca. a dar. es un acuerdo de voluntades. Los contratos se clasifican de acuerdo al modo de transporte utilizado: 2. el mismo. puede existir un sistema de requisitos diferente. tales como efectuar una determinada entrega (contratos reales). Es en suma el contrato un acuerdo de voluntades que genera «derechos y obligaciones relativos». conocimiento de embarque y carta de porte aéreo). manifestado en común entre dos o más personas con capacidad (partes del contrato).1 CARGA GENERAL: CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 5 . CARACTERISTICAS DE LA CARGA: 1. Además del acuerdo de voluntades. CAPITULO V: CARGA 1. de modo que. es decir. que se obligan en virtud del mismo. con la sola voluntad.3 Contrato de transporte aéreo: Este contrato involucra al embarcador que expide la carta de porte aéreo o alternativamente al agente transitorio que lo representa y una aerolínea comercial. 2.

sacos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o Unitarización. lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces. Los gráneles sólidos o secos y líquidos se almacenan por lo general en tanques y silos. 1. 2.2 Contenedorización: Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor. paquetes. que se movilizan como una unidad indivisible de la carga. 1. piezas atadas etc. Este tipo de carga se lleva por cualquier modo de transporte. cajas. fardos.2 CARGA SUELTA: este tipo de carga consiste en bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas. 2. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 6 . especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte y su manipuleo. La carga se coloca sobre una paleta en la fábrica y por lo general no se retira hasta que llegue a los locales del minorista o consumidor. paquetes. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la carga. paletas y contenedores que están listos para ser transportados. de carácter permanente y por lo tanto. 1.4 CARGA A GRANEL: (Líquida y sólida o seca). 2. y almacenamiento en puerto. METODOS DE DISTRIBUCION FISICA DE LA CARGA El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga general. evita el saqueo. Tradicionalmente se transporta en buques. ser durables. Su peso debe ser tal que permita el manipuleo. y otros elementos sólidos o carga suelta agrupados en unidades como prees lingos.3 UNITARIZADA: esta carga está compuesta de artículos individuales tales como cajas.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquellas a granel.1 Paletización: Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. Un contenedor es un elemento del equipo de transporte. Permite el manipuleo seguro. Este método facilita el manipuleo mecanizado de la carga.. las paletas deben tener las siguientes características: resistencia al maltrato y a daños accidentales. daños y pérdidas y las protege. su administración y manejo.

1. flores frescas y los follajes además de los peces tropicales. Del embalaje externo depende que aumente o disminuya el factor de riesgo. 5. pescados y mariscos y de agua dulce.2. Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado incluyendo el embalaje. Todos ellos requieren temperaturas y condiciones climáticas acorde con sus características y con la duración del viaje a su destino final. el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Carga peligrosa: CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 7 . carnes y sus derivados. Carga perecedera: Durante el proceso de distribución física (nacional o internacional) la conservación cobra la mayor importancia.3. 5. NATURALEZA DE LA CARGA 3.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Pallets: Contenedores: 3. productos lácteos. Carga frágil: El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial dada sus características. Dentro de los productos perecederos se encuentran frutas y verduras.

LOGÍSTICA EMPRESARIAL Es el proceso que integra. coordina y administra estratégicamente los elementos de la cadena de suministro como la adquisición. efectiva en costos. a las personas o al medio ambiente. corrosivas que pueden causar daño a otros productos. estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas. que sale de la última etapa productiva. oxidantes. el traslado y almacenamiento de materiales. combustibles. 3. venenosas. partes y productos terminados entre los puntos de compra y los puntos de consumo a través de sus canales de comercialización. fletes.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Se le llama así a aquella compuesta por sus características explosivas.4 Carga de dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 8 . CAPITULO VI: LOGISTICA 1.  Producto básico – Es el producto. al vehículo en el que se moviliza. La logística se aplica para la gestión efectiva de la cadena de suministro (supply chain) ó cadena logística. en especial para el transporte marítimo. radiactivas.

TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL  Plataforma Logística – Conjunto integrado de instalaciones donde se lleva adelante la gestión. exigencias en las etiquetas. 2. etiquetados. hasta el punto de entrega en destino.1 factura comercial: El “contrato de compraventa internacional” constituye el marco legal que gobierna la relación entre el vendedor y el comprador. modalidades de consumo.) y haciendo uso de los recursos locales llegan en forma efectiva a los clientes finales. ensamblados. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales. registro. CAPITULO VII: DOCUMENTOS UTILIZADOS 1. Estas actividades se realizan lo más cercano al momento de consumo de los productos. especialización productiva. se agrega valor para transformar el producto básico en el producto ampliado. DOCUMENTOS PARA VENTA 1. proceso más conocido como logística integral de exportación. corredores de carga. etc. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 2 9 . Además de compradores y vendedores varios participantes forman partes de estas operaciones.  Valor Agregado – Conjunto de actividades de transformación sobre el producto básico para llegar al producto ampliado. La materialización de esta relación está determinada y algunas veces condicionada por el tipo de cadena de DFI utilizada para la importación y exportación de mercancías. y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada.  Localización – Esta actividad usualmente denominada en la bibliografía como "customization".). OPERADORES LOGISTICOS Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen. implica la adaptación de los productos/servicios a los diferentes mercados de consumo (tipo de packing. etc.  VAL – Value Added Logistics o actividades logísticas de valor agregado.  Globalización – Empresas que desarrollan actividades globales (economías de escalas. control. a saber agentes transitorios. envasados. como ser controles estadísticos de calidad. etc. manipuleo.

veterinarias. factura consular: Es una factura expedida por el consulado y la suma que se cobra por ella es generalmente un porcentaje de valor de la factura comercial. 1. farmacéuticas. 1.  La mercancía transportada. 1. Se utiliza como una declaración de aduana prevista por la persona o empresa que está exportando un producto o servicio a través de fronteras internacionales.5 Certificados de sanidad: Certifica el estado de los productos con relación a las normas sanitarias. el documento deberá contener:  Partes de operación de envío. puesto que contiene toda la información básica sobre la transacción.3 Certificado de origen: este documento se expide como prueba de que el producto exportado se ha producido en el país exportador e incorpora un porcentaje del valor agregado. lo que constituye un requisito solicitado para beneficiarse de acuerdos sobre tarifas preferenciales. 1. la necesidad de ejercer control sobre las divisas para verificar que solo se importan bienes autorizados.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Una factura comercial es un documento utilizado en el comercio exterior. esta factura es exigida por diferentes razones. Es un documento que se elabora siempre que una persona vende un bien a otra.2. de desinfección.  El país de fabricación.4 Certificados de seguros: La póliza de seguros de carga puede ser expedida únicamente por el asegurador y tiene una forma estándar que cubre los riesgos previstos para toda clase de mercancías transportadas por cualquiera de los diferentes modos de transporte. fitosanitarias.6 Declaración de aduanas: CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 3 0 . 1. principalmente por las dificultades que plantean los idiomas.  Códigos del sistema armonizado de dichos productos. químicas etc del país de destino. Aunque no existe un formato estándar. Sirve de base para la elaboración de cualquier otro documento necesario para el transporte internacional. zoosanitarias.

independientemente del número de aerolíneas comerciales que intervengan.1 Cartas de porte ferroviario internacional 2. DOCUMENTOS DE TRANSPORTE 2.4 Carta de porte aéreo: Es el contrato de transporte de una carga determinada.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Es un formulario que exigen las autoridades de aduana de los distintos países para cumplir con las formalidades aduaneras. siempre que se cumpla con el pago de los fletes y demás cargos específicos en el documento. Este documento deberá estar firmado por el OTM o por la persona que este autorice. sus condiciones y el recibo de mercancía por el transportador. Es la prueba de recibo de mercancías embarcadas o por embarcar en un buque.5 Documento de transporte multimodal: Cuando un operador de transporte multimodal se hace cargo de mercancía deberá expedir un documento de transporte multimodal el cual será negociable o no a voluntad del consignador. 2. Los derechos de aduana se cobran con base en este documento. 1. El contrato es elaborado por el embarcador o el agente transitorio a nombre del embarcador y ampara el transporte entre el aeropuerto de partida y el de destino. que establece el estado de los bienes entregados y recibidos a bordo.2 Carta de porte carretero internacional: La carta de porte constituye evidencia sobre la existencia del contrato de transporte. CAPITULO VIII: LOS INCOTERMS CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 3 1 .7 Carnés aduaneros: Son utilizados para el cruce de frontera entre los países miembros de acuerdos aduaneros. 2.3 Conocimiento de embarque: Constituye uno de los documentos más importantes de transferencia. 2. 2. concluido entre un embarcador y un porteador. de acuerdo con el cual se compromete a entregarlos en el puerto de destino al consignatario o a quien éste designe.

y se crearon dos nuevos. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 3 2 . pasando de los trece existentes en la versión de Incoterms 2000 hasta los once actuales. Los Incoterms determinan:  El alcance del precio. DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid). válidos para cualquier modo de transporte. DAT (Delivered At Terminal) y DAP (Delivered At Place).DAF .DES . regidos por la Cámara de Comercio Internacional. CFR . El lugar de entrega de la mercadería. Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio.CIF .DDU .EXW . LOS INCOTERMS: Son un conjunto de reglas internacionales. Así. se eliminaron los siguientes: DAF (Delivered At Frontier). Quién contrata y paga el transporte Quién contrata y paga el seguro Qué documentos tramita cada parte y su costo.FCA FOB La edición de Incoterms 2010. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.  En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre     la mercadería del vendedor hacia el comprador.FAS .DDP .DEQ .TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL 1. supuso una reducción del número de términos.CPT . que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional. pues cada termino permite determinar los elementos que lo componen. en vigor desde el 1 de enero de 2011. El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados en el Comercio internacional.CIP . DES (Delivered Ex Ship).

El cierre de ofertas será el día: 21 de AbriL. Atraído por la solicitud.00 Valor EXW US$10. El análisis exitoso de la DFI requiere la precisión en las siguientes informaciones: CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 3 3 .00 el par. Consideremos los elementos de ese 10%. a un precio de US$11. Colombian Shoes acepta sacrificar este porcentaje de su utilidad.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL CASO PRACTICO La empresa Colombian Shoes que produce zapatos. para aceptar el negocio. asistió a una feria internacional el día 13 de Abril y fue sorprendido por un comprador chileno de la compañía Zapatos Chilenos. en plazo no superior a 30 días. 100% en cuero. a ser entregadas en Santiago de Chile.00 DFI 10% US$ 1.00 Utilidad US$ 2.00 El cliente de Chile. calculado a “ojímetro” y estimemos los resultados del negocio.00 En Chile US$11. Colombian Shoes. solicitando la cotización de 2000 pares de la Ref. todas las tallas y 18 colores diferentes y con una buena posición en el mercado colombiano. acordando el envío de los zapatos a razón de US$9. indaga rápidamente algunos costos y responde que está en capacidad de ofrecerle los 2000 pares de zapatos en el plazo estipulado. Sus cálculos han sido los siguientes: Costo Producción US$ 8.99. le solicita una reducción 10%. 3001.

TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL 1. 24 Término de Venta DDP Gravamen 0% Forma de Pago No se precisa VAT 19% Cliente Desconocido: Distribuidor ?. características del despacho: Condiciones para tener en cuenta Datos del “Caso” Punto de origen Pereira Punto de destino Santiago de Chile Unidades comerciales 2000 Peso Neto 500 Kgms Peso Bruto 740 Kgms Unidad de empaque 2000 Cajas de cartón corrugado de 30x20x10 cms Peso Bruto 370 gms Unidad de embalaje Paletas 1. Características del producto de Exportación Condiciones para tener en cuenta Datos del “Caso” Descripción del producto Demás calzados con suela cuero natural Unidad Comercial PAR Posición Arancelaria Colombia 64. Características del producto. Minorista ? Tiempo de entrega 30 días Moneda de negociación US$ Normas de empaque Desconocida Precio de la competencia Desconocido Margen o sobre precio del importador Desconocido 3. que afectan la DFI Condiciones para tener en cuenta Datos del “Caso” Mercado Chile Tratado Acuerdo Complementación económica ACE No.80x1 mts (13 Palets) Modo de transporte Por definir Embalaje y Unitarización 100 Cajas de cartón corrugado 60x40x50 cms (20 pares x caja) Volumen 13 m3 CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 3 4 .00 Peso Neto Par 250 gms Valor EXW US$10.00 Tasa de Cambio $1.953.20x0.00. Mayorista ?. mercado y cliente.05 2.59.03.

a un concepto operativo. Contratos de seguro 5. Seguridades de pago 4. transporte y puertos.información insuficiente para presentar una oferta. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 3 5 . y presentar un análisis detallado de los costes y tiempos totales en que se incurrieron. cambiarias y documentarias. Como guía en la matriz que se anexa se relacionan los elementos de costo en que se puede incurrir en el proceso de la DFI. Tiempos de tránsito de la cadena.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Contenedor 20 Pies 4. a. Contratos comerciales de agenciamiento y distribución. documentación. Condiciones y características de la distribución física en el país de origen en tránsito internacional y en destino. puertos. Contrato de Compra Venta 2. los datos que posee Colombian Shoes no son suficientes para haberse arriesgado a dar un precio de exportación. almacenamiento. Sin pretender dar una lista exhaustiva de los aspectos que se deben considerar para el análisis. teniendo en cuenta los diferentes términos de compraventa internacional – Incoterms -. seguros. agentes que intermedian en las diferentes operaciones. a una práctica comercial o tan solo a una costumbre. Aspectos del Análisis Cuantitativo y Cualitativo de la DFI. b. transporte. Costos en que se incurre en toda la cadena: Empaques. Diligenciar la matriz de costos y tiempos de la DFI. Desde EXW hasta … DDP. Regulaciones y costumbres: de comercio. Términos de Venta 3. Como se observa. Cada costo puede estar asociado a una norma nacional o internacional. aduaneras. aspectos jurídicos 1. aspectos operativos y comerciales. bancarios. aduaneros. se mencionan los de mayor relevancia y que deben ser de dominio del exportador.

etc. formalidades de despacho. sino que encierra otros factores importantes como el embalaje. 4. derechos. 2.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL CONCLUSIONES 1. La distribución física internacional va más allá de extenderse sobre el transporte de la mercancía. En resumen la distribución física internacional no es más que el conjunto de acciones que realizan los suministradores o comerciantes para colocar los productos en manos del cliente. seguridad de pago. aumentar las ventas y satisfacer plenamente a los clientes. tasas. con los requerimientos y especificaciones de calidad establecidos y con el mínimo costo posible. CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 3 6 . Un buen sistema de distribución física permite reducir inventarios. los cuales sirven a varios segmentos del mercado con variedad de productos y negocios. cada vez más las grandes organizaciones comienzan a utilizar métodos modernos de comercialización y distribución. 3. debido a sus grandes recursos. en el momento y lugar oportuno. Con el aumento de la competencia y el acortamiento del ciclo de vida de formas tradicionales de canales de distribución. disminuir los costos.

wikipedia.pe/ www.TEMA: DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL WEBGRAFIA www.org.com CURSO: COMERCIO INTERNACIONAL PROFESOR: MUÑOZ DEL POZO GUILLERMO 3 7 .net/ www.com www.promperu.slideshare.adexperu.

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