DISENO DE VOLADURAS EN TAJOS = PARAMETROS UTILIZADOS EN EL DISERO - VARIABLES FISICAS CONTROLABLES. 1 disefio de una voladura debe comprender todos 108 conceptos fundanentales de una voladura ideal. Las variables que intervienen ‘en una voladura y sobre las clales podenos tener L.> Diémetro del barreno. 2:5 Profundidad del barreno. 3!- Sub-barrenacién 4.5 Tamafio del taco. 5:- Material del taco. 6.- Eepaciamiento entre barrenos. 7.2 NGmero de barrenos por voledira. = Direccién del movimiento de la roca. 91 Tacos internedios. Adenés, de estas dimensiones fisicas, también podenos controlar ei tiempo de 1a voladura; para ésto’el encargado de 1a voladura puede L.= Seleccionar retardos para lograr una voladura el sistena de iniciacién para lograr apropiadas de la salida de los barrenos. ‘el patrén de voladura cuidando la variabilidad de detonacién de los fulminantes o iniciadores. 4.7 Disefar un patrén que controle las vibraciones. 5+ Disehar los ‘tiempos adecuados para lograr la maxima fragnentaci6n, minino golpe de aire, reducir 1a roca en Vuelo y tener control sobre ln pared trasera. Por Gltino para tener los mejores resultados debe considerar que el proveeder de explosives ofrezca: Un sistema de iniciacién Seguro 'y confiable yun explosivo adecuado a las condiciones ambientales que solucione problenas de agua, libere energia Y adenés, de decidir si se compra envasado oa granel. VARIABLES NO CONTROLABLES. Las variables sobre las cuales podenos tener poco o ningin control son: L.- Geologia local. 2.- Caracteristicas de la roca. 3:- Disposiciones legales y sus reglanentos. 412 Corcanias de las eatructuras a proteger. Se requiere que el supervisor de voladures nodifique el tseno estandar convenientenente foreanio 1a obra para superar 1a Postura de éstes linitaciones y sacar provecho Ge ell aLas variables y parémetros utilizados en el diseflo de voladuras son demostrades en la Fig. 1 con los simbolos correspondientes que se manejarén en las ecuacicnes para su Geterminacién. I Le | ec Aad. Fig. 1, SECCION ESQUEMATICA DE UN BANCO, DEMOSTRANDO LAS VARIABLES DE DISERO. ( sin escala ). D = Didmetro dei barreno (P1g,mm). BS Bordo (Ft Mt). T= Taco (Ft, itt). Ce= Carga de’ Columna explosiva (Ft,Mt). P= Profundidad del barreno (Ft, Mt}. SB= Sub-barrenacién (Fe,Mt) « E = Espacianiento entre barrenos (Ft,Mt). otras variables utilizadas en el disefo. De = Diametro del explosivo (Pig,mm). Ge = Densidad del explosive ( Gr/cn3) . Gr = Densidad de 1a Foca (Ton/Mes) - Sti= Potencia relativa del explosivo. De = Densidad de carga en el barreno (Lb/Ft,Kg/Mt) « ‘ti = tiempo de salida de los barrenos (Ms). aaPRINCIPIOS SOBRE DISERO DE VOLADURAS. Un patrén de voladura se construye mediante el disefo adecuado ‘de los barrenos en la plantilla de barrenacién y una salida adecuada de cada uno de ellos hacia la cara libre. La seleceién del espaciemiento entre los berzence de una misma Linea depende del tiempo de iniciacién de los barrenos adyacentes y de 1a relacién de rigidez (HB/B). Si los barrenos son iniciados instantaneamente los espaciamientos deberan ser mas grandes que si éstos fueran iniciados en forma secuencial. Bl espaciamiento de los barrenos deberé ser disefiado para superar los problenas de rigidez del bordo. Ademés, cuando los bancos son cortos comparados con el bordo, éstos factores deberan jer evaluados, ya que la relacion de rigidez debe ser considerada nel diseho; éstos factores adends de ser evaluados, determinan la funcién ‘del explosivo entre barrence adyacentes, sean iniciados instantanea o secuencialmente. Para determinar si los bancos son clasificados cone cortes 0 altos deben ser ligados a una dinensién fisica, para lo cual la Felacién de rigidez (HB/B) es calculada; si 1'< HB/B <4, los Bances ‘son coneiderades cortes y la altura de. Banco es considerada en el disefio, mntonces, las siguientes cuatro condiciones deberan ser analizadas por separado en el diseflo para determinar el espaciamiento. 1).= Bancos cortos con iniciacién instanténea. 2):+ Bancos largos con iniciacién instanténea. 3)!= Bancos cortos con iniciacién retardada- 4).5 Bancos larges con iniciaclén retardada. Una tolerancia razonable, en el espacianiento de los barrenos es considerada normal, ‘si esta entre més o menos 0st del valor calculado. La Fig. 2, ‘muestra la relacién £/B contra el factor “de rigides para ‘barrenos iniciados instantanea y secuencialnente: xnstanténeo ae ° 1 2 3 4 1B/B. Fig. 2, RELACION 2/8 DE EXPLOSIVO CONTRA EL FACTOR DE RIGIDEZ. 43~ CALCULO DE PLANTILLAS DE BARRENACION - DETERMINACION DEL BORDO. La dinensién més critica para el disefio de una voladura es @1 bordo. Se define cono la distancia mas corta de un barreno a la cara libre en el momento de la detonacién de la carga explosiva de ese barreno- Si el bordo es muy corto, 1a roca ser& lanzada a distancias considerabl era alto y la fragmentacién podria ser excesivamente fi Un bordo muy grande trae cono adenés, de dafar la pared, Provoca roca “izacién vertical y altos Riveles de golpe de aire cono se indica en la Fig. 3. Bordos excesivos causan problemas de sobreconfinamiento del barreno y producen altos niveles de vibracién causando adenés, problemas de fragnentacion y problemas de pata en el barreno; errores en la seleccién del tanafo del bordo son los menos deseados, ya que todos los otros parametros de disefo estan Girectanente relacionados con la dimensién del bordo y pueden ser nas flexibl Bn el disefio de voladuras, 1a determinacién del bordo y el tipo de explosive a utilizar’ siempre ha sido una importante necesidad, especialmente en el inicio de operaciones nuevas que implican ‘siempre la realizacién de una serie de voladuras prueba con el fin de determinar las dimensiones éptimas para cada tipo de roca o mineral presentes en la explotacion del yaciniento. ono las condiciones del terreno canbian Erecuentencnte durante la explotacién, es recomendable 1a realizacién de un ajuste ene) disefio de las voladuras. Generaimente, las voladuras iniciales se diseflan en base a los criterios existentes, los cuales son productos de diversas Investigaciones de laboratorio y campo que se manejan a manera de ecuaciones o formulas empiricas de ffcil determinacién, siempre que se disponga de los pardmetros necesarios tales ‘cono las caracteristicas de la roca y de los explosivos a utilizar. Es también factible lograr un acercamiento notable a 1a optimizacion de la relacién bordo-espaciamiento utilizando un modelo matenstico para computadora (Software ), en el cual intervienen los pardmetros principales de la roca, 1a energia liberada por los explosives y los factores de la geonetria del disparo, los cuales son comparados en funcion del tiempo del movimiento de la roca y los elenentos del costo, a fin de obtener los efectos 6ptinos ( cuantificados por valores numéricos ) dentro de las limitaciones naturales de variacién estructural de la roca en el area intermedia de la voladura. “4bordo a).- Bordo denasiado corto produce esparcimiento del material, roca en vuelo y golpe de aire barreno b).= Situacién éptima despiazamiento dentro de limites aceptables corte a profundidad total, con niveles de ruldo’ y" 'vibraciones: hormales. barreno )-> Borde Grande presenta considerable fracturamiento hacia atrés, fragmentacién gruesa sin desplaza— miento de la rezaga posibles problemas de pata con vibraciénes excedidas. 4).- Bordo Excesivo gin relacién’ de rigides. presenta una flerte Graterizacién por = sobre. confinaniento exceso de golpe de aire y roca en vuelo sin" desplazaniento del material y adenas hay alta vibracion. Fig. 3, INFLUENCIA DEL TAMANO DEL BORDO EN LA VOLADURA. 45Muchas ecuaciones han sido propuestas a través de la historia por varios investigadores para determinar las variables relevantes en las voladuras, Konya basado en 1a deneidad del explosive y de 1a roca propone 1a siguiente ecuacién para determinar el bordo. Be (2 * Ge/cr + 1.5 )* De. Porque existe una relacién matendtica entre la densidad de la roca y la fuerza de la misma y también entre la densidad del explosive y su energia liberada. Sin embargo, algunos explosives conc las emulsicnes exceptuan esta generalidad en cuanto a 1a relacién, por lo que ésta ecuacién no es una buena aproximacién. Para éste tipo de explosive podenos utilizar la ecuacién: B = 0.67 * De ( Stv/ér )*0.33 En esta ecuacién en ver de utilizar 1a densidad del explosive, se usa la energia relativa en volunen; que para el anfo, base de comparacién es igual a 100. FACTORES DE CORRECCION PARA EL BORDO. Una_vez calculado el bordo podenos ajustarlo segin las especificas de la voladura. En algunas voladuras ‘cuando el tiempo de salida de los barrenos no es més dificil quebrar la roca de las ultinas 1ineas Lineas anteriores ofrecen resistencia y agregan confinaniento a las lineas traseras; para ajustar el bordo por Gste factor ( Kr ) del ndmero de linea utilicenos la siguiente tabla TABLA 1, CORRECCION POR NUMERO DE LINEAS. Kr 1 6 2 Lineas de barrenos 1.00 20 Més Lineas 0:90 Para las condiciones geolégicas de cada voladura, también existe un factor de correcién para incorporarse al tamafio del borde, cuando las caracteristicas del esfuerzo de la roca son cambiadas de modo que la depositacién y las estructuras son consideradas en el disefo. La manera en que los estratos estan sumergidos en la nasa recosa, tiene una influencia en la cantidad de explosivo ueado o fiene ‘influencia en el diseno del bordo de la plantilla de barrenacién. Para aproximar el bordo al pronedio de las condiciones’ de depositacion y estructuras. de la roca, incorporarenos dos constantes de correccién. 46TABLA 2, CORRECCION POR DEPOSTTACION DE LA ROCA a Estratificacién dentro de 1a profundidad del corte 1.38 Estratificacion dentro de 1a cara del corte 0:95 Otros casos de depositacién. 1:00 La correcién por 1a naturaleza de las estructuras geolégicas se aproxima de la siguiente manera: TIABLA 3, CORRECCTON POR ESTRUCTURAS GEOLOGICAS xe Roca altamente fracturada con estratos unidos por una cementacién débil 2.30 Rocas con capas bien unidas y cementadas Faery Depésite masivo 0:95 Todos estos factores tienen una influencia multiplicativa en el tamafio del bordo, cuando se considera en el disefio la Raturaleza del depésito y el tamafo de la voladura, por lo que el bordo correcto ser: pe = B+ Ke # Kd * Ke LONGITUD DEL TACO La dimensién del taco se refiere a la distancia que se encuentra en 1a parte superior del barreno que se llena con material inerte para confinar los gases de la explosién, con el Propéaito de aprovechar al méximo la energia liberada por el explosive. Un barreno debe ‘estar adecuadamente continado para controlar el golpe de aire y la roca en vuelo, 1a ecuacién natendtica para calcular el taco es 1a siguiente: T= 0.45 * De ( stv / Gr )*0.33 Relacionando esta ecuacién con el bordo tenencs T= 0.7 + B asuniendo que el bordo ha sido calculado en funcién del Guplosive, dismetro del harreno y Im naturalaza da la roca. #1 material comunnente usado en el taco es el resultante de Ja barrenacién. Sin embargo, si éste material es my fino el tamafio del taco deberé increnentarse y 10 m4s reconendable es usar roca triturada de un tamafio adecuado, en una buena voladura la zona del taco se levantaré librenente y caeré sobre la roca Guebrada después de que el bordo h& sido movido completanente. Gi tipo de material seleccionado para usarse en el taco de los barrenos es importante, ya que material muy finv nv se mantendrs durante 1a voladura y material muy grueso sera lanzado del barrene, en general el tamafio adecuado es de aproximadanente el 5% del ‘idmetro del barreno y de preferencia material quebrado con caras angulares para lograr una adecuada unién del mismo. “7‘SUB-BARRENACION. La sub-barrenacién es el término que define 1a profundidad a 1a cual e1 barreno se dar4 por debajo del nivel del piso deseado, ara asegurar que el roupiniento de 1a pata del barreno ocurra a éste nivel. En gran parte 1a cantidad de sub-barrenaci6n es influenciada por el tipo de roca, estructuras presentes y direccién del angulo de barrenacién. Normalmente los barrenos no se rompen en toda su profundidad y por esto existe la sub-barrenacién, sin embargo, af en la pata del banco existe una capa de lodo, 1a sub-barrenacién ho es necesaria, en cambio probablemente se necesite dejar el barreno por encina del nivel de piso a la altura de ésta capa. Una préctica normal y racomandabla as incramentar los barrenos un poco més allé de 1a profundidad proyectada, de esta manera podenos ajustar los barrenos a la profundidad deseada, con los recortes dela barrenacién. Por otro lado, si el. barreno queda corto, es ms complicado volver a meter el equipo de barrenaci6n para terminar el barreno ( destapar ), si no cuidanos el. ajuste en la sub-barrenacién mas carga ‘explosiva ser4 utilizada en e1 barreno que puede dafiar al banco inferior, asi como generar los problemas potenciales de las voladuras. Bn la mayoria de los casos 1a sub-barrenacién como maximo en formaciones duras de 1a siguiente manera: eAleula sB= 0.9%. La idea es mantener y levar el piso de 1a excavacién desde el principio, los errores en la sub-barrenacién son costosos. al fener que hacer voladuras secundarias para romper la pata del Banco Zon ‘las complicaciones y rieagos que esto ocasiona ‘al carger explosives en material pre-fracturads. DIAMETRO DEL BARRENO Y ALTURA DE BANCO. Para geleccionar el tamafio del difmetro de harreno existen dos puntos a considera: 1.- El efecto del tamafio del barreno en la fragnentacién del material, golpe de aire, roca en vuelo y vibracién. 2.7 Costos de 1a barrenacién. Los efectos de disefio en 1a fragmentaci6n, golpe de aire, vibravién y roca en vuelo deberén ser eval ‘generaimente con igmetros ‘grandes de barrenacion problemas potenciales que estan relacionados con lo que llamanos factor de rigidez. 4aPara factores de rigidez ( HB/B ) mayor o igual a cuatro nos daré los mejores resultados posibles y valores mencres que tré decrenentarén estos resultados. El ndmero establecido de relacién de rigidez para los cAlculos, no necesariamente seré el tamafio 6ptino de didmetro del barrend; deberé usarce el tamafio maximo de didmetro que minimice los. problemas potencia descritos anteriornente. Una regla de dedo usada para aproximar la altura de banco con el factor de rigidez para una relaci6n igual a dos (HB/B=2), es denoninada “Regia de cinco" que se expresa: La minima altura de banco en pies, es aproximada al multiplicar el disnetro de la carga en pulgadas por cinco. REPACTAMIENTO. Seguido del hbordo, 1a m&s importante dimensién es el parametro del espaciamiento de los barrenos, la manera en la cual ja zona de roca entre los barrenos es quebrada depende no jlamente de la iniciacién particular ( sistema de tiempo usado ) sino también de 1a dimensién del espaciamiento. Si los barrenos en una linea son iniciados instantaneamente ios espacianientos deberan, apartarse mis, que si fueran iniciados de manera El espaciamiento nunca debers ser menor que el bordo, porque si los barrenos se encuentran muy cerca uno del otro, ocurriran varios efectos no deseados; los rompinientos radiales de los barrenos se encadenerén prematuramente creando una zona de corte en la pared entre los barrenos, que genera planos de fractura por donde ios gases serén disipados a la atnésfera, causando golpe de aire y roca en vuelo que reduce la energia de trabajo del explosive, as{ los barrenos estaran sobreconfinados debido a 1a falta de ‘energia suficiente para romper el bordo. Esto causaré que 1a vibracién del suelo se increnente y la fragnentacion sea mala _o gruesa, por el contrario si los barrenos estan muy espaciados, 1a fragnentacion sera pobre y las paredes rugos: El factor de rigidez es relativamente importantes cuando los bancos son cortos, bancos grandes significan relaciones HB/B>4 y éste factor no influye ‘considerablemente. en las voladurae, Entonces la seleccién del espaciamiento de los barrenos depende del tiempo de iniciacién de los barrenos adyacentes y del factor de rigidez, 1a tabla 4, muestra las ecuaciones que son utiliza‘ para calcular el espaciamiento en base al criterio anterior: RELACION DE RIGIDEZ ‘TIPO DE VOLADURA HB/B<4 HB/B>=4 Voladura instanténea E = (HB+2eB) /3 Eo2*B Voladura retardada E = (HB+74B) /8 E=lase TABLA 4, CALCULO DEL ESPACIAMIENTO ENTRE BARRENOS. 49‘TTTEMPO DE RETARDO PARA BORDO Y ESPACIAMIENTO. El procedimiento para calcular el tiempo de retardo en. 1a iniciacién secuencial del espaciamiento entre barrenos de una ma linea propuesto por Konya es relativanente simple. La Tabla 5 suministra las constantes de tiempo para diferentes tipos de roca y €sta informacién puede ser usada en la siguiente ecuacion, ‘tn = 14 ™ £ donde th es el tiempo ae retardo (ms) entre barrenos de una misma linea. cuando 1a roca es altamente fracturada la constante de retardo (TH) puede ser incrementada hasta un 50% para aconodar las condiciones de la Geologia. Tabla 5, TIEMPOS DE RETARDO ENTRE BARRENOS. ‘TIPO DE ROCA CONSTANTE TH (ms/ft) Breniscas, Suelos consolidados, Carbon 3.8 aad izas, Rocas de Sal y Esquistos Lisa ie. Calizas compactas, Marnol,Granitos, Basaltos,Rocas de cuarzo y Gabros L2ais Diabasa, ‘Gneis compactos, Micas y Magnetitas 0.9 a 1.2 ‘TIEMPOS DE RETARDO ENTRE LINEAS DE BARRENOS. Muchos de los problemas potenciales que resultan de las voladuras, asi como 1a mala fragmentacién, patas y 1a disposicion del material, estén directamente relacionados con el tiempo iniciacién y mas significativamente con el tiempo entre las Afneas de barrenos. La Fig. 4, demuestra estos efectos en una voladura de lineas multiples. Hl tlompo de iniciacién entre lineas de barrence debe considerar el criterio para la seleccién de un tiempo adecuado, considerando ademis, las siguientes guias: 1.+ Tiempos cortos causan apilamiento alto cerca de la siguiente cara de banco. 2.- Tiempos cortos causan pate, ademés pueden crear més violencia en el disparo y vibracién del suelo. 3.+ Tiempos largos decrementan a vibracién, disminuyen el pateo y esparcen el material. Para determinar 1 tiempo entre lineas en voladuras de produccién, la guia general se dé en la Tabla 6 y éeta informacién 1a usamos en la ecuacién, tr = TR * B donde tr es el ‘tiempo de retardo (Ms) entre lineas de barrenos. Cuando el. control de la pared es critico en disparos de lineas multiples, (6 0 m&s lineas de barrenos) el retardo entre lineas puede increnentarse de 10 a 14 Ms /Ft de bordo.Tabla 6, TTENPO DE RETARDO ENTRE LINEAS. CONSTANTE TR (Me/Ft) RESULTADO. 2 Violencia,excesivo golpe de aire, pateo, ete zai Apilamiento moderado cerca de 1a'cara, Golpe de aire, pateo en limites altos. aaa Apilamiénto promedio, control en el golpe de aire, pateo y vibraciones. aas Rozaga esparcida con minino pate: eal Voladura proyectada. Posible roca en vuelo Wepre oe peseese a2 VEZ |Z IL ||| || \ 3 TMZ \|-A{ | ||e|| 1 1 jl piso] |proyectaao = posteriores piso resuitante,| a)-> Efecto del inanficiente alivie en el horde tiempos cortos de retardo entre lineas. bj. Forma y disposicién de la rezaga. Fig. 4, INFLUENCIA DEL TIEMPO DE RETARDO ENTRE LINEAS | DE BARRENOS (Seccié6n Longitudinal ein escala). EeFACTOR Y DENSIDAD DE CARGA. La densidad de carga es 1a cantidad de explosivo que puede ser cargado en un barreno por unidad de longitud, se describe nés usualmente en terninos de Lbs/Ft o Kgs/Mt de barreno y depende bésicamente de la densidad del producto para un didmetro de barreno determinado. La densidad de carga se puede determinar en cualquiera de los dos sistemas de unidades, mediante las siguientes ecuaciones: De = Ge # (De)*2 / 1273 en unidades nétricas. be = 0.2402 * Ge *(De)~2 para e1 sistema _ ing El factor de carga se define como 1a cantidad de explosivo usado para fragnentar una tonelada o un metro cibico de roca y es expresado en Grs/Ton o en Kg/m*3. Este podria ser un nimero constante para un mismo tipo de roca en la excavacién, si la cantidad de carga usada por barreno es controlada por el area de influencia del mismo, para lo cial, se necesita tener definido antes del cargado de 1a voladura la direccién de salida de la misna. ‘Si todos los barrenos son cargados con 1a misma cantidad a explosive y éstos tienen que fragmentar distintos volGnenss de roca; dependiendo de ia orientacién de las caras internas del disparo, podrian ocurrir efectos no deseados como: roca en vuelo, golpe de aire, etc... ya que algunos barrenos dependiendo de las Eendiciones dei disparo,” podrian tener un factor de carga Cuando se usan las densidades de los productos explosives para caicular las cargas en los barrenos, estas cargas son 6010 una buena aproximacién, debido a que existen variaciones en el tamafio de los barrenos’ ya sea por brocas © acero de barrenacién gastados, por estratos de roca suave con presencia de agua, por excesivo’ fracturamiento de la misma roca y por el grado de confinaniento o compactacién de los explosives en los barrenos, entre otros 52DETERMINACION DEL NUMERO DE CEBOS. Bl ndmero de cebos o primer’s que se colocan en un barreno ie de muchos factores que el usuario debe valorar identificar, haciendo un andlisis de las condicion Woladuras..” No existe un netodo de cebado que pueda, definire como un procedimiento universalmente aceptado. #8 una préctica comin por algunos supervisores de voladuras @1 hecho de colocar dos cebos dentro de los barrenos, sin tomar fen cuenta 1a longitud de los mismos. Esta practica se hace para tener un cebado seguro y efectivo, a prueba de falla por posible: cortes; ya sea desde el cargado ‘nisno del material del taco al depositarse en el barreno, por la presencia de agua en el fondo y/o por el desplazamiento de 1a roca de otro barreno cercano. Analizando las condiciones de campo de las voladuras y asumiendo que ia velocidad de las rupturas radiales (Vr) producidas por la expansién de los gases, es aproximadamente de una quinta parte de 1a velocidad de detonacién de la onda explosiva ( Vr = 0.2 * Va }, podenos decir que el tiempo que tarda la ruptura en llegar a la cara libre ( ti ), puede ser calculado mediante 1a ecuacién: tl = B / Vr. Entonces, Fequiere detonar completamente 1a carga de columna, antes de qu cualquier ruptura alcance la cara libre del banco, ‘por lo que el ‘tiempo que tarda en detonar la carga ( t2 ), si suponemos que el cebo se encuentra en el nivel del piso, se célcula mediante la siguente ecuacién: t2 = (CC - SB) / Va. Si la carga de columna tiene una longitud tal que pernite que las rupturas alcancen la cara , antes de que ésta detone Completanente, es decir, si t2 > ti entonces, se justifica el uso de dos’ o mAs cebos; que al estar colocades de manera distribuida en 1a carga de columna y al detonar a un mismo tiempo, nos aseguran 1a detonacién total de la columna antes de que las rupturas alcancen 1a cara libre del banco. La técnica de los dos cebos podré o no funcionar, debido a que en los casos en que el rango de variabilidad de. loe fulminantes, sea mayor que el tiempo que tarda en detonar la carga explosiva de cebo a cebo, probablemente el segundo cebo sea activado por la misma carga, sirviendo solo de reforzador o booster para dar mas presion a la onda de detonacién, esto refuerza la onda de choque dentro de la columna de explosivo asegurando su detonacién. 53la voladura, presenta generalmente los mayores problemas, incluso si la pata y el corte de la nueva cara dei banco son.‘ satisfactorios, una voladura se considera deticlente eile rezaga no presenta la adecuada fragnentacién, forma y local izactén Dos principios deben ser correctamente aplicados para controlar la fragnentacién y el apilamiento del material: j=, La adecuada cantidad de energia debera ser aplicada estratégicamente dentro de la masa rocosa ( factor de carga ). 2.- La energia debe ser liberada en el monento preciso. La localizacién de las cargas de explosive debers seguir una configuracién geonétrica’ denominada "patrén de voladura" el disefador de 1a voladura deberé planear los diferentes barrenos tomando en cuenta el momento en que cada uno actuaré para que pueda realizar el trabajo que se le asigna en el disparo y no un trabajo diferente debido a que otros barrenos no detonan en el Benento adectnde, ta Viharactén da ta enargia an tn ttempa fequivocado, pude cambiar drasticamente los resultados finales de Is volaaura. Existen ecuaciones que suponiendo un buen disefio y control de 1a voladura predicen ol tamaho pronedio de 1a granulonetria de la roca volada. También, se encuentran en el mercado de los explosives paquetes computacionales que en 1a actualidad, simulan Y evaiuan” voladuras con distintas relaciones ae bordo~ @spacianiento para tener alternativas con un pronéstico de la fragnentacién, indicando de manera grética ( print out ), los diferentes porcentajes de cribado, tanto en peso cono en volunen @e los tamahos de las rocas producides en las voladuras. Debido, a que se desea una fragmentacién uniforme en voladuraa de produccién de nineral, que elinine al exceso de material. de sobre. tamafio, “los prondsticos de fragnentacion tendrén una mejor distribucién a medida que El hordo entre diametro de barreno Aisninuya Ta exactitud de la barrenacién relacién de rigides, Ia relacién de espaciamiento sobre el bordo Se utilice una plantilla en tresbolillo. 5 Del tanafio de la fragnentacién y del grado de desplazaniento del material que tengan las voladuras, depende la eficiéncia del ciclo productive y 1a productividad de 1a quebradora prinaria. 54ANALISIS DE PLANTILLAS DE BARRENACION ~ AREA DE INFLUENCIA DE LOS BARRENOS. Un patrén de voladura esta formado, mediante 1 disefio apropiado de los barrenos y la colocacién en” configuracion geonétrica entre cada uno de ellos y 1a cara libre del banco. Bn disposicién para maximizar 1a fragmentacién y minimizar los efectos de los problemas potenciaies asociados a las Voladuras, debenos analizar en el disefio cada uno de los barrenos para ver’ si responderén adecuadanente al trabajo que se les aun el patron de la voledura Normalmente los perforistas llaman a la distancia entre Lineas paralelas a la cara libre, bordo y espaciamiento a la distancia entre barrenos a lo largo de la linea. El supervisor de voladuras siempre considera 1a distancia del barreno a la cara libre como bordo', ésta puede ser 1a diferencia en voladuras de Lineas multiples; ‘la razGn da esta diferencia aa qua al livia 6 bordo se define como la distancia minima del barreno a la cara interna dinémica creada por los barrencs al ir detonando secuencialnente. La manera en que los barrenos son retardados en la voladura puede cambiar la orientacién de ‘de los barrenos Bayacentes; entonces, para una cara interna creada, 1a forma de cortes o reas de influencia del barrenos también cambian al ir Getonando los barrenos. Si_el patrén de voladura es disefiado adecuadanente, tendremos una secuencia de cortes repetitivos muy similares resultantes por barreno detonado. La forma de los cortes Giferentes que ee pueden orear por 1a detonacién de los barrence Gepende de la relacién de salida entre el barreno y la cara interna resultante. La Fig. 5, demuestra los diferentes cortes o 4reas de influencia de los barrenos que resultan de la orientacién de las caras libres en el momento del disparo. Analizando los cortes de ésta figura, podenos observar que si 1a misma cantidad de explosivo es utilizada para cada barreno, de cuaiguier modo distintos volimenes de roca seran quebrados, Gependiendo de la orientacién de lae caras libres; éste ejemplo Gemuestra porque el factor de carga puede cambiar para el misno tipo de roca dentro de 1a misma explotacién del yacimiento mineral o cantera. 55influencia del corte cuando una cara libre vertical se presenta. £1 Angulo de corte Gepende de la distancia al B b.- ilustra dos caras libres en angulo recto. La influencia de quebrado es distinta a la anterior y depende de la ubicacién del barreno. corte en esquina con area diferente de quebrado por Ja orientacién de las caras. corte similar a1 anterior con distinta localizacién del barreno. £1 area puede ser el doble dependiendo de 1a localizacién de éste. demuestra una influencia més grande que cualquier otro corte, muy tipica‘en cortes internos. Barreno en una esquina con dos caras libres’ total Ia influencia de quebrado es equivalente a dos -- areas (a). Fig. 5, AREAS DE INFLUENCIA DE LOS BARRENOS ( vista en planta ). 56INFLUENCIA DE LA CALIDAD DE LA BARRENACION. El objetivo de 1a barrenacién, es proveer una cavidad en 1a voca para depositar los explosives; el grado de eficiencia con que ésta se realiza, es de vital importancia para el funcionamiento de los misnos. Las voladuras son altanents infiuenciadas por la calidad de la barrenacion y determina 1 Productividad del ciclo de produccién de la mina, influenciado esencialnente por el tamafio de 1a fragmentacién y por el grado de plazamiento de la rezag: El departamento de ingenier{a de mina provee con una configuracién 9 las plantillas de barrenacién para las voladuras en. 1: marcando con estacas el lugar exacto para cada barreno, cono la numeracién y la profundidad esaria de los mismos; incluyendo en ésta el tanafo de la sub— barrenacién proyectado desde el nivel del piso superior, con el Propésito de cumplir con el objetivo real de la simetria y €alidad de la barrenacién. Al barrenar las series de barrenos con el alineaniento e inclinacién en el lugar exacto en que se proyectan, con su propia Profundidad, ‘para tener las cargas de explosives bien distribuidas en al interior de la ‘rocosa, se logran mejores resultados de las voladuras, debido a que el érea de influencia de los barrenos se mantiene sin cambio para cada uno. La ejecucién exacta de un plan de voladuras envuelve 1a exactitud de la calidad de la barrenacién; los errores en el alineaniento en bordos y espaciamientos de los barrenos, canbian la distribucién de 1a energia del explosivo dentro de ia roca y causan desplazamientos anormales de la rezaga, roca en Vuelo, vibracién y otros problenas asociados a las voladuras. ‘En ei inicio de un nuevo banco, normalmente se presentan problemas para adenar los barrenos en ei lugar donde se encuentran marcados y se tiene que cambiar de lugar, éste tipo de error ocacional no ecurre en toda 1a plantilla de barrenacién y es aceptable por las condiciones operativas. Una consideraci6n importante en 1a calidad de la barrenacién es la verticalidad de los barrenos, errores en la inclinacién de los misnos, trée una desviacion en el fondo, tanto que la cantidad de’ sub-barrenacién puede ser deficiente para quebrar el piso del banco, debido a la cantidad de carga explosiva insuficiente en él fondo oa la falta de longitud en los barre Y si adenés, agreganos los factores incontrolables como las consideraciones geologicas y 1a presencia de agua que afectan la profundidad de 1a barrenacién y la eficiencia de los explosivos, entones jultan patas entre los barrenos de lae voladur pa _eub-barrenacién excesiva sino que puede traer efectos adversos tales como altos niveles de vibracién, fracturamientos en el banco inferior, un mayor consumo de explosivos, etc... que se traducen a problemas de calidad y costes de las voladuras. 57PLANTILLAS PARA VOLADURAS DB PRODUCCION. El concepto bisico de voladura de produccién es aguella en que se disparan una o més lineas de barrenos, generalnente hacia una cara libre existente, se tiene control sobre el movimiento del material hacia el apilaniento, dentro de los limites del contorno natural y de la geologia de. la formacién. Adends, Gebiao a1 alivio que se tiene, se aprovecna ei tamano dei barren aumentando el bordo y espaciamiento al méxino para producir material fragmentado de un tanafio adecuado. Existen algunos tipos de plantillas de barrenacién para voladuras de produccién en tajos y en canteras y las mas frecuentenente usadas son la plantilla rectangular y plantilla en tresbolillo. PLANTILLA RECTANGULAR. Za plantilla de barrenacién rectangular se muestra en la Fig. 6, tiene el bordo menor que el espaciamiento y los barrenos de cada fila estan alineados directanente detras de los barrenos de la linea de enfrente. ferte te tear 2 r Lo i > 1 i - = ww We cara libre Fig. 6, PLANTILLA RECTANGULAR B = 4") ‘con “la misma plantilla. Adends, esta plantilia Compenza algo de los efectos de la rigidez, sufridos en los resultados de la fragmentacion. 65CALCULO DEL PATRON DE LA VOLADURA DE PRODUCCION PARA MINERAL La roca de mineral del yacimiento es una arenisca que tiene una densidad de 2.7 tc. y es influenciada por un. sistema principal de fallaniento casi vertical con una direcci6n NW-SE. Se requiere producir el mineral con el nfximo de finos posible en bancos de 15 mts. con 3 lineas de barrenos de 12.25" de diametro usando como explosivo Anfo a granel chorreado mecanicamente al mezclarse, con un grado de compactamiento de 0.85 Gr/ca*3 y utilizando los recortes de la barrenacién para tapar los misnos. 1.- Determine los pardmetros: B, 7, SBy E, de la plantilla de barrenacién. Calcule el FC usado por Ton. y 1a cantidad de N. de Ano- nio para una voladura de 21 barrenos Determine los tiempos de salida entre barrenos y entre Lineas para tener un apilamiento normal con el minimo de pateo. 4.> ¢ Cual es e1 costo, en N§ por N*3 de roca quebrada 7 5. Muestre los croquis del encadenamiento y 1a salida de os barrenos. SOLUCTON: ~ PARAMETROS DE LA PLANTILLA DE BARRENACION. a) -- El bordo se cAlcula en base a 1a densidad del explosivo B=(2*Ge/Gr+1.5) * de B= (2 * 0.85 / 2.7 4.1.5) * 12.25 BS 20.1 Ft / 3-281 = 7.99 ats. b).- Correceién para el bordo. Bl factor por el nimero de lineas Kr = 0.90 para tres o mis Lineas de barrenos ( segGn tabla 1, pag. 46 ). Bo = B # Kr = 7.95 # 0.90 = 7.15 mts. Considerando 1a variacién existente en 1a simetria de la barrenacién, el bordo de disefio de marcacién se toma de 7.00 mts. c).- tanafio del taco de los barrenos, en base al bordo. Be re0.7 8 T= 0.7 # 7.15 = 5.00 mts ca).- longitud de la sub-barrenacién. Considerando 1a ‘roca medianamente dura y por ajustes précticos. SB = 0.21 * Be SB = 0.21 # 7.15 = 1.50 mts. 4).- Espaciamiento, en base a la relacién de rigidez. Relacién de rigidez: HB/B = 15 / 7.15 = 2.1 < 4, por lo qué es un banco corte y para una voladura retardada tenemos ( de la tabla 4, pag. 49 ): B= (uB+7*BC)/ 8 E=(15+747.15) / 8 = 8.13 mts. Como requerinos producir fines, el espaciamiento para disefo, considerando la simetria de la barrenacién ser4 de 8.50 nts. 2.- FACTOR DE CARGA Y CANTIDAD DE N. DE ANONIO PARA LA VOLADURA. a). Longitud de 1a carga de columna. cc = HB +sB-T Gc = 15 + 1,50 - 5.00 = 12.50 ms. b).- Densidad de carga del barreno. Ge * pe~2 / 1273 0.85 # ( 12.25 # 25.4 )*2 / 1273 = 64.6 kgs/mt. ¢)-> Carga para un barreno. cc * de W= 11.50 * 64.6 = 743 kgs. e).- Factor de carga por tonelada. Foe W/ (Bs E* HB 4 cr ) FO = 743 / (7 * 8.5 #15 # 2.7) = 743 / 2420 = 308 grs/ton £).- Cantidad de carga de Anfo para 1a volads We = W * Ndmero de barrenos We = 743 * 21 = 15,600 kgs. 9) +> Cantidad de Nitrato de Amonio. considerando e] ajuste en 1a profundidad de los barrenos, 1a carga ajustada para la primera linea y una mezcla normal del Gnfe, el requeriniento n&xinuo de Nitrato de Amonic seré: N.A.= Wt * en Peso de la mezcla NIAl= 15,600 * 94 / 100 = 14,665 kgs. 673.= SINCRONIZACTON DE LOS BARRENOS. a).- Retardos entre barrenos de una misma Linea. ela tabla 5 pig. 50, tenenos que 1a constante para Areniscas es (1.8 a 2.1 Ms/Pt), entonee ti= mH +g tmin = 1.8 # 8.50 * 3.201 = 50.20 mi tméx = 211 # 8:50 * 31281 = 58.60 Me b).- Retardo entre lineas de barrenos Cono se requiere un apilamiento normal con el minino de Pateo, (de 1a Tabla 6 pég. 51) 1a constante es 4 Me /Pt de Bordo. te = Ree tr = 4% 7.00 * 3.261 = 91.8 Me. Gonercialnente se encuentran retardos de 25, 50, 65 y 100 xs ¥ 8 debe considerar en éstos 1a variabilidad dei fuiminaxte, 4.7 COSTO POR M*3 DE ROCA QUEBRADA. a)+~ requerimientos de explosives y accesorios de voladura: DESCRIPCION ‘CANTIDAD PRECIO, NS costo ‘Tovex priner de 3" 21 pes “4.060 85.260 Nonel de 18 m,- 600 ns 21 pas 9.200 193:200, Nitrato de anonio 14, 665 kgs 0.640 9,385.600 Diesel 1)144 les 0-804 919.776 Retardos de superficie 26 pa 4.800 3241800, Cordén detonante 250 ats 0.512 128-000 Cafuela 5 mts 0.432 2060 Fulminante No. 6 2 pes 0.420 07840 Conector TH 2 pes 0.240 0.480 Bolsa de Plastico 18 5 pzs 40.500 202.500 Coste de explosives y accesorios: NG 11,082.516 »).- requerimientos ae parrenacién para 1a voladura: DESCRIPCION ‘cANTIDAD Metros de barrenacién 346.50 mt Productividad de Rotarias 18:00 mt/Hr costo de operacién 115120 N§/Hr Costo de 1a barrenacién: Ng 2,217,400 Costo Total de la voladura, NS 13,260.16 Volumen de roca quebrada, "3 18,742:500 Costo por M~3 de roca quebrada: ng" /00:707 685. CROQUIS DE AMARRE Y SALIDA DE LOS BARRENOS. a).- utilizando una plantilla de barrenacién en tresbolillo, con una’salida en diagonal: cara libre is 16 iz 10 7 4 "inicio \ ra aa \ ‘ s\ aX 2 18 15 2 9 6 3 retardos de superficie ——11-— 50 ms = 6 pas. => 65 ne = 14 pas. ——c—100 as = “6 pes. 150 as b).- utilizando una plantilla de barrenaci6n rectangular, con un corte en "V" al centro del disparo: cara libre xx . re : aay 2) : 7 10 as ie crr “8 t aa a 7 20 18 16 a v a9 2 ——11— 50 ms = x 65 ms = ——c—100 as = 150 ms 69Condiciones del disparo e inicio de una voladura de produccién de mineral en el banco 2089. Forma y disposicién de la rezaga producto de 1a voladura. FOTOGRAFIAS DE UNA VOLADURA EN EL TAJO REAL DE ANGELES. 70~PLANTILLAS PARA VOLADURAS DE HUNDIMIENTO- VOLADURA A PROFUNDIDAD TOTAL. Las voladuras de hundimiento a profundidad total son Lievadas a cabo, cuando se quiere realizar una excavacién a un banco inferior partiendo de un piso plano. Esta volagura es elaborada mediante un patrén especial denominado corte. en hundiniento o apertura de banco y es distinto a las voladuras de Produccién debido a que en el momento on que el disparo es iniciado, solo existe una cara libre; ésta cara es la parte superior’de 1a voladura, es decir, la superficie de 1a roca. Los primeros barrenos disparados de este patrén funcionan de manera distinta, deberén abrir o crear una segunda cara libre a donde 10s barrenos subsecuentes deben enpujar o moverse; por 10 que el tiempo de accion de estos barrenos es critico; periodos Cortos de retardo entre estos barrenos y los siguientes en detonar causarian poco rompimiento y extrena violencia. El patrén m&s indicado para esta voladura es una plantilla de barrenacién cuadrada, donde la salida se encuentra en el centro del cuadro; es decir, los cuatro barrence que forman el centro deberan ser iniciadcs primero y posteriormente con un largo retardo, detonar de cuatro en cuatro barrenos de tal forma que se asegure el area de trabajo deseada para cada barreno, como lo demuestra 1a fig. 15, en esta plantilla el bordo debe ser igual al espaciamiento. En el diseflo de 1a voladura a profundidad total debe tonarse fen cuenta la dimencién del disparo, ya que loc efectos do la gravedad causan problemas con el movimiento de la roca para Producir el relieve deseado, para contrarestar lo anterior existen dos criterios que deben ser considerado: 1).- La profundidad del corte (HB), no deberé ser mayor que la mitad de 1a dimension lateral del cuadro, en otras palabras, Ja altura del banco a cortar, deber4 ser menor que la mitad de la distancia obtenida de la suma de los espacianientos entra los barrenos laterales en el patron cuadrado. 2). 1a relacién de rigidez ( HB/B ) requerida, no deberé ser mayor o igual a cuatro ( bancos rigidos). El funcionamiento en éste tipo de cortes es de 1a manera siguiente: solamente cuatro barrenos son iniciados por periodo de retardo, especialmente en el centro del disparo; ‘si mucha roca tiende ‘a “desplazarse hacia el centro del corte en un mismo tiempo, se hara montén y no se desplazar4 verticalnente, si esto ccurre, los barrenos restantes en el patrén se soplaran porque no podrén’noverse lateralmente hacia el centro del disparo. nLos barrenos nineros uno disparados primero ( area A), como se ilustra en la figura, estén todos tensionados con una tremenda concentracién de energia en la zona, el fracturamiento radial y la presurizacién de los gases los dispararén hacia arriba cono en un ‘crater. Los barrenos ndmero dos y los otros barrenos restantes usan la mitad del explosivo para quebrar el misno volumen de roca y funcionan de manera distinta porque el fracturamiento y desplazamiento del material es hacia el alivio producido por los barrenos ndmero uno. Los barrenos siguientes en el mismo disparo, tienen todos un alivio vertical para trabajar de manera senejante a los barrenos ndmero dos, Por lo anterior y para controlar la roca en vuelo, el tamafio del taco usado en los barrenos nineros uno, es comunnente igual al bordo, el resto de los barrenos, deber4n tener un taco igual al de las Voladuras de produccién (0.7 * B ), para tener buenos resultados de fragmentacién en el disparo. a 4 3 3 4 7 Fig. 15, CORTE EN HUNDIMIENTO A PROFUNDIDAD TOTAL, CON B = E DEMOSTRANDO LA SECUENCTA DE SALIDA DE LOS BARRENOS. 2Otro punto a considerar en los barrenos nimeros uno, tos deberén romper hasta 1a profundidad o nivel del” piso Geseado, para esto se barrenan por debajo del nivel del corte de los otros barrenos y tendrén una sub-barrenacién aproximadanente de la mitad del bordo ( SB = 0.5 * B), dado que ei no cortan la pata a toda la profundidad, los demas barrenos tampoco lo harén y se requeriré un corte completo por arriba del nivel deseado en el rea de disparo al rezagarse. La sub-barrenacién para los barrenos niimeros dos y los dené: barrenos, es dé de manera similar que para los barrenos de una voladura’de produccién ( SB = 0.3 * B ) en formaciones durai De sta manera, un corte en hundimiento a profundidad total tiene la intencién de quebrar y apilar la roca con la ninina craterizacién y proyeccién lateral de la rezaga. En suma, el método para obtener las dimensiones promedio de una voladura de éste tipo, separa los barrence de inicio. (nGmeros uno) de todos los otros. barrenos, en una plantilla de barrenacién cuadrada (con bordo igual al espacianiento ) y éste ‘calculado de igual manera que para una voladura de produccién, considerando ademas en el disefo los dos criterios de analisis eitados anteriormente. La tabla 7 resume las dimensiones generales de 1a plantilla de arrenacion para una voladura ae hundimiento ae banco a Profundidad total. DIMENSION BARRENOS DE INICIO OTROS BARRENOS EAB T=3 T= 0.848 sR 0.5 #R sR Ol aR criterios a considerar 2.7 HB < (Sum E laterales del cuadro / 2) 2.- B >= HB < 4B TABLA 7, DIMENSIONES PARA UNA PLANTILLA EN HUNDIMTENTO A PROFUNDIDID TOTAL. 1a plantiila a profundidaa total na propado ser exitosa y producir resultados sobresalientes en dar una buena fragmentacién a la profundidad total del corte, con un minino de roca en vuelo y adicionalmente controlar en nivel de vibraciones producido en @1 suelo. nHUNDIMIENTO POR RAMPEO. cuando 1as condiciones del lugar son severas, una opcién disponible para preparar una rampa a un banco inferior partiendo Ge un piso horizontal, es el denominado hundimiento por ranpeo, mejor conocido como voladuras de rampa, en el cual, dependiendd de la altura del banco y de la pendiente (m en %),“de ia propia ranpa es la longitud de desarrollo y el némero de disparos que se @arén para su preparacién. De manera general, 10 mas reconendable es trazar un perfil de todo el desarrollo, como se muestra en la Fig 16 y utilizar para las voladuras plantillas de barrenacién cuadradas (8 = B )j el nimero de lineas (n) en el disparo puede ser igual al nGmero de barrenos requeridos para lograr el ancho total proyectado de 1a misna. para el primer dispar resto de los disparos st iegee & aé aN Ancho proyectado Gel camino = cara libre del desarrollo| ew 0 a). vista en planta del tamafio de las voladuras indicando la salida de los barrenos. Jaisparo-> sub-barrenacién piso proyectado del banco inferior- - - - - ~~~ donde: P = profundidad de los barrenos. Pis profundidad requerida de 1a barrenacién. Piz Long. de desarrollo (Li) * m(#)/100 + SB b).~ Seccién longitudinal denostrando 1a colocacién de la primera’ linea de barrenos y 1a profundidad de los nienos. Fig. 16, TRAZO GENERAL DEL DESARROLLO DE UNA RAMPA (sin/escala) . ”En el primer disparo, 1a colocacién de 1a primera linea de barrenos esa una distancia minima de un bordo a partir del punto de inicio o desplante del desarrollo de 1a rampa dependiendo de rippabilidad del material, la profundidad de los barrenos disparo es igual al bordo para tener una relacién de rigid igual a uno (HB/B=1) y no existe sub-barrenacién, el tamafio del Bordo y del taco de los barrencs es caicuiado de la misma manera que para una voladura de produccién y la salida de la voladura Cuando el nimero de lineas es par puede ser semejante al del corte en hundimiento total. Debido a que 1a cantidad de explosivo disparada por barreno minina conparada con éste, se reduce el nivel de vibraciones y Ja “pata, generalmente no se hace necesario cortarla a 1a profundidad de 1a barrenaci6n por el inicio de la preparacién de ja rampa. Cuando el nimero de 1ineas en este disparo es impar, la salida de los barrenos puede ser semejante a la mostrada en la Fig-"37, notese que ei inicio es al centro del disparo con un Para la segunda y siguientes voladuras se utilizan plantillas de barrenacién senejant la de} primer disparo. En Gste segundo corte, conc depende de 1a pendiente del proyecto la longitud de desarrollo (Ii) de la rampa y por consiguiente la profundidad de 1a barrenacién, puede o no requerir sub Barrenaci6n, ésta se hace necesaria, cuando la profundidad del corte (Pi) a desarrollar en una linea de barrenos es mayor o igual que e1 bordo. El tamafio de 1a sub-barrenacién en este tipo de voladuras es generalmente del 20% del bordo dependiendo de la naturaleza del material y la profundidad de los barrenos (P), a partir de ésta Situacién seré igual a la profundided requerida para 1 Gesarrollo de la rampa més 1a sub-barrenacién. El tamafio del taco normalmente se mantiene constante en todos 10s disparos cuando 1a fragmentacién es de interés. Adenés, la aalida de los barrenos para la segunda y sigulenti Voladuras, deberan aprovechar el alivio que se Va presentando en la construccién o preparacién de la rampa y es reconendable una configuracién en "V" con retardacién progresiva ( senejante a la Fig. 10, del anélisis de plantillas de barrenacion ), para mantener’ los niveles de vibraciones producidos al minimo. 8punto de Inicio del desarrollo ae la rampa —! colocacién ae la primera linea de Bnos. i<=nd>B Fig. 17, CONPIGURACION PARA EL PRIMER DISPARO DEL DESARROLLO DE UNA RAMP Y COLOCACION DE LA. PRIMERA LINEA DE BARRENOS, CUANDO EL NUMERO DE LINEAS (n) 2S IMPAR, PLANTILLA DE BARRENACION CUADRADA CON BE (planta) « El hundimiento por rampeo se utiliza cuando se van a desarrollar rampas permanentes y no se va a disponer en un corto plazo del material que quedaré sin fragmentar en la construccién de la rampa. También cuando se requiere dar 4gilidad al @esarrollo de 1a misma y existen condiciones severas para un corte © profundidad total en la preparacion del proximo banco. Las principales ventajas de un corte por rampeo son: = R&pido avance en el desarrollo de 1a barrenacién. = Cuando existe agua, es més posible desaguar los barrenos. Fécil de rezagar y se obtienen mejores caminos de acarreo. = Menor costo por tonelada quebrada comparado con el hundimiento a profundidad total. 16(CALCULO DE APERTURA DE UN BANCO A PROFUNDIDAD TOTAL Determine los parénetros de disefio de 1a plantilla. de barrenacién, necesaria para abrir los bancos a la protundidad a ‘para 1a construccién de una ranpa provicional de la unién etapes de minado en’el fondo del ajo, usando ant com explosive en barrenos de ii pulgadas de disnetro, si el ancho ‘Speracional dei camino de. dcattes ea" de 20 mts. “Adenss, ehcuentre las dimensiones de la voladira y el costo por 'W"3 de Foca. quebrada: SOLUCION: PARAMETROS DE LA PLANTILLA DE BARRENACTON. a).- EL bordo, se cAlcula de igual manera que para una voladura de produccién. B=(2%*Ge/Gr+1.5) * de Be (240.85 (2.7415) #12 B= 23.43 /'3.281 B= 7.15 mts. Considerando las variaciones en la sinetria de la barrenacién, sin tomar en cuenta el factor de correccién por la naturaleza y depositacién de las estructuras geologicas, el bordo de disefio podria ser de 7.00 mi b).- El espaciamiento requerido en éste tipo de corte, debe ser igual a1 bordo ( tabla 7, p&g. 73), para wearee en una Plantilla de barrenacién cuadrada, entonce: EeB E= 7.0 nts. )-> Cantidad de carga por barreno. Para determinar 1a cantidad de explosivo por barreno, el método separa los barrenos de inicio de los otros barrenos, asi: Parémetro barrenos de inicio otros barrenos Taco (mts ). T=8 T= 0.8 +B T= 7.0 72018 +7 = 5.60 Sub-barrenacién eo - 0.5 +B ep - 0.248 (Cmts )s SBS O5*7=3.5 SB=0.2*7= 1.40 Profundidad del P= HB + SB barreno (mts). PSi543.5= 18.5 P= is+1.5= 16.4continuacién... Pardnetro barrenos de inicio otros barrenos Densidad de carga De = Ge * (De)~2 /1273, De Cka/mt) De = 0.85#(21825.4)°2/1273 De = 53.12 De = 52.12 carga por barreno W = (kgs) we (16.4-5.6)#52-12 we 562, Factor de carga FC=W/ (BE * HB * Gr) FC (Gre/Ton ). Fe = 600 / ( 7#7#15#2.7 ) Fe = 562 / 1985 Po = 302 Fe = 209 2. DIMENSIONES DE LA VOLADURA. a). Ndmero de barrenos por linea (N). El primer criterio a considerar en éste tipo de corte, et Ja profuhdidad dei corte HB'< 1/2 de la dimension lateral del cuadro. Asi, la dimensién lateral minima requerida seré: P#2= 16.5 #2= 9 mts. y entonces : N= Dimensi6n lateral / bordo + uno N=33/741= 5.71 noe El segundo criterio en consideracién es que la relacién de rigidez no debe ser mayor que 4, entonces: mB B<4 15/7 = 2.18<4 b)-> Tlempo de retardo entre barreno: Se detonan de 4 en 4 barrenos a la vez como se indica en la fig. 15, con un tiempo de retardo entre lineas que nos produzca el minino de pateo. Asi, ( de la tabla 6 pag. 51 ) tomanos TR = ( 4 a 6 ) y entonces el tiempo de retardo ( Ms ) entre barrenos sera: tl= RB tmin = 4°* 7 * 3.281 = 92 ‘max = 6 #7 # 3.281 = 138 Se utiliza un retardo compuesto de 125 6 130 Ms para tomar en cuenta la variabilidad de los fulminantes. 783.= COSTO POR M“3 DE ROCA QUEBRADA. 2) 7 Feguerimientos de explosives y accesorios de voladura, para los barrenos de inicio DESCRIPCION ‘CANTIDAD PRECIO, NS costo ‘Tovex primer de 3” @ ‘4.060 16.240 Nonel de i8 m,~ 600 ms ‘ 9:200 36.800 Nitrato de Amonio 2,250 0.680 1,440,040 Diesel 176 0.808 242.504 Retardos de superficie 8 42800 38.400 Cordén detonante 56 02512 28.672 NG 2,702.656 b).~ requerimientos de explosives y accesorios de voladura, para el resto de los barrenos: costo de explosives para barrenos de inici: DESCRIPCION ‘CANTIDAD PRECIO, NS costo Tovex primer de 2" 32 pes 4.060 129.920 Nonel de 18 m,- 600 ms 32 pzs 9.200 294.400 Nitrato de Amonio 15,000 kgs 0.640 9,600,000 Tovex extra "E" 2,000 kgs 61040 12,080.00 Diesel 1/200 Its 0.804 4400 Retardos de superficie 90 pzs 41800 432.000 Cordén detonante 400 mes 02512 204.800 cafuela 5 mts 01412 1 Xos0 Fulminante No. 6 2 pes 0.420 0:880 Conector TH 2 prs 0.240 01480 ‘de Plastico 18 9 pes 40.500 364.500 Coste de explosives de los otros barrenos: — NS 23,993.40 c).- requerimientos de barrenacién para la voladura: El tamafio de 1a voladura es un patr6n cuadrado de 6 lineas de barrenacién con 6 barrenos cada una, que requiere Profundidad de 18.5 mts. para los barrenos de salida y 16.4 par: ios otros barrenos por lo que las necesidades de barrenacién son: DESCRIPCION ‘CANTIDAD Metros de barrenacién 598.80 mts Productividad de Rotarias 18.00 mt/Hr costo de operacién 102.40 N/Hr costo de 1a barrenacién: N§ 3,406,507 costo Total de 1a Voladura, Ng 29,101.563 Volumen de roca quebrada, K°3 26, 460.000 Coste por H*3 de roca quebrada: Ng. 1.100 79PRECORTE ( PRESPLITTING ). Muchas técnicas de voladuras han sido desarrolladas. para mantener 1a estabilidad de los taludes, el precorte es un tipo de voladura de contorno utilizado para evitar el sobre rompimiento trasero que involucra una linea sencilla de barrenos perforados sin sub-barrenacién a lo largo Limite planeado como talud final de 1a excavacion y requiere de carga ligeras, detonadas antes que 1a voladura de produccién adyacente se realice. Bl propésito del precorte @1 de formar un plano de fractura'a través de la linea de barrenos, de tal forma que 108 rompinientos radiales de 1a voladura de’ produccién no puedan atravesarlo; de manera secundaria, el plano de fractura puede tener buena apariencia y permitir 1a utilizacién de una Rayor inclinacién on el rebaje con menoe manteniniento a los taludes. El precorte debera ser usado cono una medida de proteccién para mantener el talud final libre de daflo por las voladuras de produccién. Los barrenos en el precorte son generalnente del misno digmetro, todos son cargados con cargas ligeras e iguales y con espacianientos entre barrenos muy cortos, dependiendo de las propiedades y condiciones de 1a roca. MECANISMOS DE FORMACION DE LA FRACTURA. Son varias las teorias que explican el mecanisno que da lugar a la formacién de la fractura en el precorte. La mayoria de las teorias indican que ésta es cuasada por la interaccién y reflexién de las ondas de esfuerzo como ee ilustra en la Fig. 18, investigaciones llevadas a cabo por la oficina de mina de los (Bureau of mines U.S.) probarén que la magnitud del zo resultante es insuficiente para causar la accién del fen situaciones reales de voladura. Por un lado para que la formacién de 1a grieta dependa solamente de la onda de esfuerzo, los espaciamientos de los barrenos deberén ser reducidos a una quinta parte de lo que comunmente se usa en el campo y si los barrenos no son iniciados instanténeamente, la ‘accién del precorte no es posible que resulte, porque 1a colisién de la onda de esfuerzos no ocurre entre barrenos. | Esto es contrario a lo que en realidad ocurre en las voladuras de un precorte retardadas barreno a barreno y que producen buenas Condiciones de las paredes. Estas investigaciones coinciden con las realizadas por calder y Bawer (1977), que indican que la fractura del precorte se crea por la presién de los gases que se genern dentro de los dando lugar a que 1a roca falle por tension a todo 10 la linea de barrenos, 1a presién producida por los explosives actda relativamente ‘por largos periodos de tiempo (ms), que podria asumirse cone una presién estatica y la fuerza principal que hay que vencer es la resistencia a la tensién de la 20roca a lo largo de la superficie de influencia de la ranura y ésta resistencia es generaimente el 10t de la resistencia a la compresién in-situ de la misma. resultante debida a la zona de Zolieién de ioe rayon barreno barreno gene ey Fig. 18, CONSEPTO ANTIGUO DE LA FORMACION DE LA FRACTURA EN UN PRECORTE. Za presién dentro del barreno y por lo tanto él sobre fracturamiento, se pueden disminuir por medio del desacoplaniento de las cargas éxplosivas. Se dice que una carga esta desacoplada cuando el dianetro de la misma es menor que el diametro del berveno donds sv voloca; una regia de dedo indica que el dianetro de la carga debe ser menor que ia mitad del dianetro del barreno. Al usar cargas desacopladas 1a presién dentro del barreno cae répidanente por la expansién de los gases dentro de un volunen mayor, el efecto que ocurre” bajo. el propio Gesacoplaniento’ es que el esfuerzo que producen los diferentes explosives en 1a roca es alrededor del 10% del esfurezo de compresion, necasarie en una aplicacién de precorte. Un ejemplo Gel esfuerzo producide en barrenos de 12.25 pulgadas de dianetro es dado en 1a Fig.19. La razén de desacoplaniento ( CR), es definida cono el diametro dei barreno dividido entre el didmetro de la carga explosiva. Esfuerzo en miles pet a 2 a 4 5 CER) Fig. 19, NIVELES DE ESFUERZO PARA DISPAROS DESACOPLADOS, EN BARRENOS DE 12,25" DE DIAMETRO. anDISERO DEL PRECORTE. AL preparar un plan de voladuras, en el cual el precort ser utilizado en los limites de la excavacién, las siguientes ecuaciones podrén ser utilizadas para calcular los parémetros de éste en la roca. DENSIDAD DE CARGA PARA UN PRECORTE: Se define cono 1a cantidad de carga utilizada por metro de barreno y es tal que no deberé dafar la pared y al misno tiempo deberé producir ‘la presion suficiente para que ocurra ia formacién de la grieta longitudinal y es dada por 1a ecuacién: De = ( pez / 15) # 107-3 Gonde De = carga de explosivo en kg/mt. y D. = diametro del barreno en mm. Adenfs, una carga concentrada equivalente a 2 6 3 veces Dc, debera ser colocada en el fondo del barreno y los barrenos podran Ser iniciados instanténea 0 secuencialmente entre ellos con tiempos de retardacion no mayores a 25 milisegundos. ESPACTAMIENTO DE BARRENOS Si ésta cantidad de carga es usada, el espacianiento entre los barrenos a lo largo de la linea de precorte puede ser: Eeao%D donde = espaciamiento en mn. La constante 10 es un valor muy conservador y puede incrementarse hasta 16 para formaciones muy duras. LONGETUD DEL TACO: Un disparo de precorte es un término medio para causar que 1a fractura ocurra en la superficie del terreno, si ésto ocurre, no se requiere ninguna cantidad de taco en el ‘barrenc. Aden4s los recortes de la barrenacién pueden ser usados como taco de manera segura, el cual sera proyectado a la atmésfera y su Gnica funcién es confinar monentaneamente los gases y bajar algo del nivel de ruido. Normalmente los barrenos son’ taqueados en el Brocal con una longitua que depende del didmetro del barreno y que puede ser: T=(eaiz)*D a2CORREDOR AMORTIGUADO ( TRIM BLASTING ). Es una técnica de voladura de contorno utilizada para cortar Limpiamente la pared final, consiste de una franja ‘0 corredor pardlelo al linite de la excavacién. El tamafo de. éeta franja Se una, Linea de precorte pare gar une) buena apariencia a 2 a1 disefada de manera similar que para una voladura Brecorte e iniciada antes que cualquier barreno de produccién Gethrey une eosuwda. Lines” Ge, vbartonos " denoulnede de famortiguamiento, 1a cual también no llevar sub-barrenacién y una fercera linea de berrenos de produccién, 1a que podra ono llevar 1a sub-barrenacién, dependiendo de la ubicacién en el disefio del banco que se esta minando y de las condiciones geologicas y operatives del lugar. La localizacién de la linea amortiguada y sus dimensiones de disefo dependen de la diferencia entre la distancia medida del rezagado o distancia detrés de la cual la pala puede rezagar en las voladuras de produccién y de la distancia de la zona dafiada por la Gltima linea de éstas voladuras de produccién. Si ésta Giferencia es negativa, es necesaria 1a linea de amortiguaniento. El disefio de 1a linea de barrenos: de produccién es idéntico al utilizado para una voladura del mismo nombre y su unica Varlante podria ser que la wub-barrenacion nu ve haya fecesaria en algunas partes. La optinizacién de los pardmetros empleados fen éste tipo de voladuras de contorno son a prueba y error, para lo cual se hace necesario tener las voladuras de produccién bien ajustadas y una guia para usarse en la primera voladura de prueba se presenta a continuaci6r LINEA DE PRODUCCION. Parémetros similares utilizados en voladuras de produccién con o sin sub-barrenacion, con la carga de explosivos ajustada a las dimensiones de cada barreno hacia 1a cara libre; generalmente la cantidad de carga es normal ( W). LINEA DE ANORTIGUAMIENTO. Se Gbica a una dictancia normal de un bordo atrée de 1a Linea de produccién y a una distancia de 0.6 éste a partir de la Linea de precorte. E1 espaciamiento de los barrenos deber& ser igual a un bordo y 1a carga maxima seré de 0.6 * W de la linea de barrenos de produccién. LINEA DE PRECORTE. Las dimensiones y densidad de carga por metro ae barrenos son similares a los utilizados en un disparo de precorte. El espacianiento de los barrenos se podré incrementar hasta 16 veces el diémetro de los misnos. 83La Fig. 20 muestra un patron tipico de una voladura anortiguada, indicando adends, la secuencia de disparo. ta salida’ de ‘los barrenos deberé ser senejante @ un corte en diagonal o en echelon y el precorte se deberé iniclar con un tiempo minino de 200 us, antes que el primer barreno de la Voladura de produccién detone; esto es particularnente importante cuando ce tiene retardacién en el precerte) wi Gitiny Lersene de esta linea, debera detonar minino con esa diferencia de tiempo antes del primer barreno de produccién. o<— precorte en el l limite de la $ excavacion. 1 nota:iniciado con 200 Ms antes que el barreno No.3 aetone. espacianiento Gel. precorte Bde (10 a 16) ont veces el dian. del barreno. --correder anortiguado~ Vista en planta Linea de precorte carga desacoplada 0/8 sub-barrenacion—>, ‘sin sub-barrenaclén Seccién transversal Fig.20, PATRON TIPICO DE CORREDOR AMORTIGUADO (sin escala). 84La profundidad de la sub-barrenacién en la linea de Produccién usada nornalnente es de 0.2 veces el bordo de la misma ¥ ésta no se hace necesaria en los bancos cuando e1 diseho del tajo requiere dejar una berma de seguridad entre ellos (generalmente cada 2 6 3 bancos), para proporcionar un piso firme en esta berna y una crésta del banco inferior més estable. Esta situacion se ilustra el 1a Fig. 21, que muestra la ubicacién del corredor anortiguado respecto a la voladura de produccion. Linea de barrenos de producelén~ zona de intenso fracturaniento-- ES P" perma de seguridad con barrenes de 1a voladura Linea ae Produccién situacion ideal de la voladura de 1a posicién de barrenos anterior sin sub-barracién en el corredor anortiguado. angulo de talud general Fig. 21, TRAZADO ESQUEMATICO DE LOS BARRENOS DE LAS VOLADURAS AMORTIGUADAS EN LOS LIMITES DE LAS PAREDES FINALES DE UN TAJO (seccién s/escala). 85CALCULO PARA LAS VOLADURAS DE CONTORNO EN TEPETATE. El plan de voladuras anortiguadas para tepetate implementado en la pared sur del tajo, a partir del banco 2176, se disefia con barrenos de 11 pulgadas de didmetro usando para la linea de Precorte tovex 700 de 2" y anfo para las lineas de barrenos amortiguados y de produccién. Determine los parametros de disefo de la voladura de contorno, el ancho del corredor amortiguado y el costo por M*3 de roca quebrada, considerands ls deneidad para, las Limoiitas de 2.5 tne. SoLUCTON: 1. PARAMETROS DE LA LINEA DE PRODUCCION: a).- El bordo es calculado de igual manera que para una voladura de produccién. Bo (2 4Ge/ori is) 4 de B= (2% 0.85 / 2.5 41.5) #12 B= 23,96 /3.281 = 7.30 mts. La roca de tepetate presenta estratos bien unidos, por 10 que el factor de correccién para el bordo se aplica por éste concepto ( de la tabla 3 pég. 51) tenemos Ks = 1.10 entonces: Bc = Ks * Bo Be = 1,10 * 7.30 = 8.00 mts. b)-- El espaciamiento en una voladura retardada, es: E=(HB+7*B)/8 E=(15+7*8) / 8 = 8.875 nts. Haciendo un ajuste operativo para la marcacién de la barrenacién y considerando una fragmentacién para el material estéril manejable, se toma E = 9.0 mts. €)-- carga de colunna del barreno. La sub-barrenacién es SB = 0.2 * B= 0.246 = 1.6 mts, Esta sub-barrenacién no se hace necesaria cada 3 bancos, por el disefo de 1a berna de seguridad. El tamafio del taco es T= 0.7 * B= 0.7 48 = 5.6 mts. W= (HB +sB-T) # De We (15 + 1.6 - 5.6) * 52.12 = 570 kgs. Como se presenta cara libre en estas voladuras, la carga generalnente se ajusta al bordo de la primera linea de barrenos. 862.+ PARAMETROS DE LA LINEA AMORTIGUADA: a).- La ubicacién de ésta linea es a una distancia normal de un bordo (B= 8.0 mts), atraés de la linea de produccién y a una distancia de 0.6 * B= 4.6 mts. al frente del precorte. b).- Repactaniento, ce determina igual a un borde, entoncest Ess B= 8.0 nts. ¢).- carga por barreno, La méxima carga para la linea amortiguada es: 0.6 * W de la ‘linea de produccién, asi: W de ia L. amortiguada = 0.6 * wp W Ge la L. amortiguada = 0:6 # 570 = 342 kgs de anto. @).- Factor de carga: Few / i 4B * Dr) Fe = 342 / Bere (88 #15 # 2.6) = 138 gre/ton. 3.- PARAMETROS DE LA LINEA DE PRECORTE: a).- Densidad de carga requerida por stro de barreno. De = ( D*2 / 15) # 10°39 De = [ (a2 # 25.4)72 / 15 } * 10°-3 = 5.2 Kg/mt. La carga ser desacoplada y distribuida en el barreno. La carga en el fondo del barreno es de (2. a3] # De cr = 245.2 / 3.281 CF = 3.17 kgs de tovex 700. ©).- Espaciamiento de los barrenos es E = { 10 a 16 ] * D, feniendo en consideracién 1a posibiliaad de auxiliarse ‘en 1a barrenacién con brocas de 12.25 pulgadas de didnetro, el espaciamiento se toma al mimimo para éste diametro: Emin = 10 # ( 12.25 # 2.54) / 100 = 3.10 mts. que equivale Be aia # (11 42.54) / 100 = 3.10 mts. 4). Taco, éste se aproxima en el brocal del barreno al valor internedio de la relacién| ‘T= ( 10 8 32 J 0 'Y ae Utilizan los recortes de la barrenacién para el mismo, asi tenenos: Tea * (41 # 2.54) / 100 T= 3.0 ats. 874.> DIMENSIONES DEL CORREDOR AMORTIGUADO: El ancho minimo del corredor amortiguado comprende 1a dimension para ubicar las tres 1ineas de barrenos a partir de la proyeccién de la ultima linea de la voladura de produccién adyacente, tonando en cuenta las necesidades operacionales del equipo de barrenacién y ol dieeho dei tajo, entonces! anche del corredor = B +B + (0.6 * B) ancho del corredor = 8 + 8 + (0.6 # 8) = 21 mts. 3.= COSTO POR M~3 DE ROCA QUEBRADA. a).~ requerimientos de explosives y accesorios, considerando en la voladura de § barrenos de produccién: DESCRIPCION ‘CANTIDAD PRECIO, NS cosro ‘Tovex primer de 3" 5 pes. 4.060 20.300 Nonel de 18 m,~ 600 ms 5 pzs 9.200 46.000 Mitrato de Anonio 2,680 kgs 0.640 1,715.20 Diesel 210 les, 0.804 Retardos de superficie 8 ps 4.800 Cordén detonante 40 nts o:s32 costo de Explosivos para barrenos de produccién: N§ 2,009.20 b).- requerimientos de explosivos y accesorios de voladura, para 10s 6 barrenos amortiguados: DESCRIPCION ‘cANTIDAD PRECIO, NS costo ‘Tovex primer ae 3” 3.060 24.360 Nonel de 18 m,- 600 ms 9.200 55.200 Mitrato de anonio 0.640 1,235.200 Diesel 0.808 120.600 Retardos de superficie 4.800 28.800 Cordén detonante 0.522 40.960 Bolsa de Pl4stico 18 m 40.500 121.500 juego de cafuela 31380 31380 costo de Explosives de los barrenos amortiguados: NS 1,630.000 ¢) +> requerimientos de explosivos y accesorios, considerando 14 barrenos de precorte en el disparo: DESCRIPCION ‘cANTIDAD PRECIO, N¢ oso ‘Tovex 700 900 kgs 5.200 4, 680.000 coraen Kerorzaao 400 mes, 01620 248.000 Cordén detonante 50 mts 0.512 25.600 Retardos de superficie 2 pzs 41800 92600 Costo de Explosives para barrenos de precorte: NS 4,963.200 38).~ requerimientos de barrenacién para 1a voladur EL tamafio de 1a voladura es un patrén cono se muestra en la Fig. 22, con una linea de 5 barrenos de produccién 1a cual incluye ‘sub-barrenacién (profundidad de 16.4 mts), una linea de 6 barrenos anortiguados y una linea de 14 barrenos ‘de precorte por lo que las necesidades de barrenacién son DESCRIPCION ‘CANTIDAD Metros de barrenacién 382.00 mts) Productividad de Rotarias 24.00 mt/Hr Costo de operacién 202.40 NS/Hr costo de 1a barrenacién: NS 1,629.67 costo Total de 1a voladura, NS 10,232.287 Volunen de roca quebrada, i-3 11,160.00 Costo por "3 de roca quebrada: NS 0.917 _t "e—? 00/190 Linea ae. barrenos de precorte 215 1 > simbologia de los Fetardos 240 Linea de_barrenos ae preduceién “barrenos anortiguados Fig. 22, CROQUIS DE AMARRE DE LA VOL. AMORTIGUADA, INDICANDO ‘TIEMPOS DE SALIDA DE LOS BARRENOS (planta s/escala) a9Panoramica de la pared Sur del taso FOTOGRAFIAS MOSTRANDO LOS RESULTADOS DE LAS VOLADURAS AMORTIGUADAS EN EL TAJO, REAL DE ANGELES. 90CONTROL DE VIBRACIONES