P. 1
Servicios Profesionales Jm (Informe de Pasantia Rutas Aereas c.a.) Noviembre 2009

Servicios Profesionales Jm (Informe de Pasantia Rutas Aereas c.a.) Noviembre 2009

|Views: 174|Likes:
Publicado porSERVPROFESIONJM

More info:

Published by: SERVPROFESIONJM on May 16, 2010
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/05/2012

pdf

text

original

Sections

  • INTRODUCCIÓN
  • GENERALIDADES Y ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA
  • 1.1. Reseña Histórica de Rutas Aéreas, C. A
  • 1.2. Ubicación Geográfica de Rutas Aéreas C.A
  • 1.3. Referencias de Rutas Aéreas C.A
  • 1.4. Misión de Rutas Aéreas C.A
  • 1.5. Visión de Rutas Aéreas C.A
  • 1.6. Funciones Principales de Rutas Aéreas C.A
  • 1.9. Ventajas de un Mantenimiento Preventivo
  • 1.10. Formas de Realizar un Mantenimiento Preventivo
  • 1.11. Prioridades de un Mantenimiento Preventivo
  • 2. Planificación de las Actividades dentro de la Empresa
  • 2.1. Relación de Tareas Asignadas
  • 2.2. La Ejecución Laboral de los Aspectos Técnicos
  • 2.2.2. La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral
  • 2.3. Cronograma de Actividades
  • 2.5. Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200
  • 2.7.6. Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno
  • CONCLUSIONES
  • RECOMENDACIONES
  • REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

UNIVERSIDAD GRAN MARISCAL DE AYACUCHO. VICE-RECTORADO ACADÉMICO. FACULTAD DE INGENIERÍA. ESCUELA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL.

NÚCLEO CIUDAD BOLÍVAR.

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LAS BANDAS DE FRENO MODELO BENDIX DEL BOEING 737 SERIE 200, PERTENECIENTE A LA EMPRESA RUTAS AÉREAS C.A., UBICADA EN EL AEROPUERTO TOMAS DE HERES, EN CIUDAD BOLÍVAR-ESTADO BOLÍVAR. Informe especial de Pasantía desarrollado por SERVICIOS PROFESIONALES JM a solicitud de XXXXXXXXXX para optar al Titulo de Ingeniero en Mantenimiento Mención Industrial

AUTOR: ING. JOSÉ MOGOLLÓN

CIUDAD BOLÍVAR; NOVIEMBRE DE 2.009

ÍNDICE Página

Introducción..............................................................................................

4

1

Generalidades y Organización de la Empresa……………………...

6 6 8 9 11 11 11 12

1.1 Reseña Histórica de Rutas Aéreas C.A…………………………… 1.2 Ubicación Geográfica de Rutas Aéreas C.A……………………… 1.3 Referencias de Rutas Aéreas C.A………………………………… 1.4 Misión de Rutas Aéreas C.A……………………………………… 1.5 Visión de Rutas Aéreas C.A……………………………………… 1.6 Funciones Principales de Rutas Aéreas C.A……………………… 1.7 Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.A……………..…….. 1.8 Tipos de Mantenimiento Aplicados dentro de las Instalaciones de la Empresa Rutas Aéreas C.A……………..…………………………….. 1.9 Ventajas de un Mantenimiento Preventivo……………………….. 1.10 Formas de Realizar un Mantenimiento Preventivo……………….. 1.11 Prioridades de un Mantenimiento Preventivo…………………….. 2 Planificación de las Actividades dentro de la Empresa…………... 2.1 Relación de Tareas Asignadas……………………………………. 2.2 La Ejecución Laboral de los Aspectos Técnicos………………….. 2.2.1 La Aplicación de los Conocimientos Técnicos en el Área Laboral de la Pasantía……………………………………………………………. 2.2.2 La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral… 2.2.3 Los Tipos de Habilidades y Destrezas Mejoradas, Desarrolladas y Adquiridas en lo Laboral de la Pasantía………………………………… 2.3 Cronograma de Actividades………………………………………. 2.4 Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing

12 13 14 15 16 16 16

16 17

17 18

2

737 Serie 200…………………………………………………………….. 2.5 Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200... 2.6 Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………………………………………………………………… 2.7 Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200……………………………… 2.7.1 Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200…………………….. 2.7.2 Período de Tiempo en que se debe realizar el Mantenimiento Preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………………………………………………………………………... 2.7.3 Equipos y Materiales usados para la Remoción, Instalación y Mantenimiento de las Bandas de Freno del Tren de Aterrizaje Principal 2.7.4 Procedimiento para la Remoción del Freno del Tren de Aterrizaje Principal…………………………………………………………………. 2.7.5 Procedimiento para la realización de un optimo mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………… 2.7.6 Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno.. 2.7.7 Procedimiento para la Instalación de la Banda de Freno del Tren de Aterrizaje Principal…………………………………………………... 2.7.8 Orden de Trabajo para la realización del Mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix………………………………………..

31 33

34

34

34

35

35

36

37 38

39

40

Conclusiones……………………………………………………………. Recomendaciones………………………………………………………. Referencias Bibliográficas……………………………………………..

42 44 45

3

INTRODUCCIÓN La presente corresponde a información adquirida durante las visitas realizadas a las instalaciones de la Empresa Rutas Aéreas C.A., ubicada en el Aeropuerto Tomas de Heres, en Ciudad Bolívar-Estado Bolívar. Dichas visitas fueron realizadas entre los meses de Julio y Octubre de 2.009.

La finalidad de la recopilación de esta información es dar a conocer a la comunidad en general los procesos de mantenimiento, montaje y desmontaje de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200, perteneciente a la Empresa Rutas Aéreas C.A.. De igual manera, se pretende apoyar de forma significativa los conocimientos teóricos adquiridos en la universidad.

Rutas Aéreas C.A. es una de las muchas empresas que tienen diversas funciones, entre ellas se encuentran un taller aeronáutico y la explotación turística. En sus inicios el objetivo principal de Rutas Aéreas C.A. fue el transporte aéreo de carga y pasajeros, desde Ciudad Bolívar, Municipio Heres, hacia las minas diamantíferas situadas en la parte sur del estado, cercanas a las poblaciones de Santa Elena de Uairen, Icabarú, Canaima y Uriman, etc.

Actualmente, Rutas Aéreas C.A. tiene como misión ser una empresa de transporte aéreo nacional e internacional para pasajeros, carga y correo; con tecnología norteamericana y brasilera, la cual ofrece llenar los vacíos y deficiencias del mercado venezolano. Para ello cuenta con una flota de 19 aviones operativos, dentro de los cuales se encuentran seis (6) Boeing 737 Serie 200.

La metodología utilizada durante el desarrollo de la investigación fue del tipo investigación descriptiva, ya que; se conocieron las diferentes partes del proceso, así

4

que las paradas ocasionen costos elevados a la empresa y que ademas ponga en peligro el resto de los componentes de la aeronave. El diseño de la investigación fue de campo.como su funcionamiento. Las Bandas de freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 son parte esencial del sistema de freno que poseen dichas aeronaves. a dicho sistema. reemplazo y reinstalación de la pieza. Igualmente se previene que se realice un mantenimiento ocasional. 5 . la investigación se realizó en el lugar objeto de estudio. evitando que dichas aeronaves presenten un tiempo de ocio muy elevado. ya que. las herramientas necesarias para realizar un óptimo mantenimiento y los pasos necesarios para llevar a cabo un desmontaje. Al proponer un plan de mantenimiento preventivo para dichas piezas lo que se busca es estandarizar los tiempos en que deben ser realizados los diferentes procesos de matenimiento a las bandas de freno. La propuesta de plan de mantenimiento preventivo surge a partir de la necesidad de crear un sistema integral que permita aplicar mantenimiento al sistema de frenos del Boeing 737 Serie 200 en períodos determinados.

el contador público José Rosalino Flores y el personal que operaba en dicho taller. Evar Mares Bianchi (Técnico Aeronáutico) junto a su esposa y Secretaria Rose Marie Conde de Mares. desde Ciudad Bolívar. Icabarú.A.1. y Milagro. A En 1964. el objetivo principal de Rutas Aéreas C. Tiroloco. C. hacia las minas diamantíferas situadas en la parte sur del estado. etc. Aproximadamente 4 años más tarde. con el apoyo de su Asesor Jurídico. efectuando vuelos a las minas: Salvación.. Reseña Histórica de Rutas Aéreas.. se fundó en Ciudad Bolívar.DESARROLLO GENERALIDADES Y ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA 1. Gran Sabana. convirtiéndose así en la primera línea de Aerotaxi (empresa que realiza vuelos especiales sin itinerario fijo) en efectuar vuelos a territorios de difícil acceso del estado Bolívar y Amazonas. Debido al gran potencial turístico y minero que se encontraba en Guayana y a su explotación. un CONVAIR 280 y un CONVAIR 380. etc. para mayor capacidad de carga y pasajeros. en la persona del Sr. fue el transporte aéreo de carga y pasajeros.A. contando con aviones CESNA 206 y 207. 6 . adquiere una flota de aviones Douglas DC-3. Icabarú. los cuales habían sido adquiridos por el Sr. el cual prestaba servicios de mantenimiento de aeronaves a empresas como AVENSA. en las rutas a Canaima. Mares. cercanas a las poblaciones de Santa Elena de Uairen. Municipio Heres. En 1974. el “Taller Aeronáutico Mares”. Luego se incorporan tres helicópteros Hiller. COMERAVIA y algunos aviones privados. el abogado Cesar Obdulio Iriarte. quien inicialmente arrendó las matrículas a la empresa COMERAVIA para que esta se encargara de operarlas. Canaima y Uriman. fundaron la aerolínea Rutas Aéreas. Estado Bolívar. C.

trabajan constantemente para que los usuarios encuentren en sus instalaciones y cabinas un ambiente de hospitalidad y buena atención. la Sra. cumpliendo con su ruta correspondiente y además efectuando vuelos ejecutivos nacionales e internacionales (Puerto España . el Capitán Juan Pablo Mares en la Vicepresidencia de Operaciones.En 1992. el Capitán Eugenio Molina como Vicepresidente. etc. Cumaná. Barinas. Maracaibo. cree que el servicio de transporte en Venezuela debe modelarse a partir de los requerimientos del viajero. que en conjunto con el personal que opera en la empresa.A.A. Anaco. pues realizan sus operaciones a causa del servicio que le pueden prestar y la atención que pueden brindar. etc. conforman la gran familia Rutas Aéreas C. Por supuesto. como socio de la empresa y miembro de la familia.A. dentro de los cuales se encuentran seis Boeing 737 Serie 200 y está a cargo de la familia Mares junto al Capitán Eugenio Molina. En Rutas Aéreas C. considerando que dicho paradigma se revertirá en forma de 7 . Maiquetía. se contribuye a realizar metas que se proyectan al futuro como una empresa que será ejemplo de seguridad y confort. la Sra. para que los viajeros comprendan que además del servicio. Margaret Mares de Molina en la Vicepresidencia Administrativa. cuenta con una flota de 19 aviones operativos. para extender sus operaciones a otras ciudades y estados del país. Todos estos vuelos cubrían un horario designado por la empresa semanalmente en distintas horas del día. Rose Marie Conde de Mares como Presidente. Rutas Aéreas C. Maturín. María Teresa Mares de Sarti como Asistente de la Gerencia de Mantenimiento y el Capitán Eugenio Evar Molina Mares.) en calidad de contrato. Puerto Ordaz. Puerto Ayacucho.A. tales como: Porlamar. debido al incremento del turismo en el país la empresa adquirió una flota de cinco aviones BANDEIRANTE bimotor fabricados por la empresa brasilera EMBRAER. Carúpano. desempeñándose la Sra. Actualmente Rutas Aéreas C. Barcelona.Trinidad y Tobago.

A. VENEZUELA Fuente: Rutas Aéreas C.  Ciudad Bolívar Rutas Aéreas.Estado Bolívar – Venezuela (Ver Figura Nº 1). C.A Rutas Aéreas C.A.2.A. Ubicación Geográfica de Rutas Aéreas C. sino que estarán en capacidad de mostrar lo mejor de Venezuela a los connacionales y extranjeros que visitan el país. no solamente en beneficios económicos. 8 . se encuentra ubicada en la Avenida Jesús Soto – Edificio “Taller Mares” – Aeropuerto “Tomás de Heres” de Ciudad Bolívar .beneficios para la empresa. Figura Nº 1. Ubicación Geográfica de la Empresa Rutas Aéreas C.A. 1.

fué fundada el 6 de febrero de 1974.A. Eugenio Molina. también a sus principales clientes a quien van dirigidos sus servicios: PDVSA petróleo. Esta empresa cuenta con tres hangares. PDVSA gas. VIAJES INDIGO. Sra. se orienta es interna y externa.000. Cápitan Juan Pablo Mares. donde ofrece servicios de transporte aéreo de pasajeros. PIRAÑA TOUR C. Almacén de componentes.000 de Bs. REPSOL Venezuela C. e internacionales al publico en general. El capital que posee la empresa esta valorado alrededor de 100.. carga y correo a diferentes lugares del país. (100. los cuales son:    Hangar Mares I.000. Director de Mantenimiento. fletes aéreos de la región como de otras regiones.. La empresa Rutas Aéreas C. Hangar Mares III.000 de Bs.A. El mercado hacia el cual la empresa Rutas Aéreas C.A.). Referencias de Rutas Aéreas C.A. 9 . Administrador. Margaret Mares de Molina.3. Maria Teresa de Sarti Mares. Su junta directiva esta representada por el Presidente. Hangar Mares I Este hangar cuenta con una estructura de concreto armado de vigas de acero con áreas disponibles para:   Oficinas anexos.1. Sra.000. Hangar Mares II. Director de Operaciones.F.A.

Todas las secciones del taller cuentan con sus respectivos sistemas de prevención de incendios y con una distribución adecuada de extintores. tornos y equipos general. Taller de laminado. filtrado con trampa de agua disponible en los talleres especializados y en los hangares Mares I. regaderas y agua potable. Los hangares Mares II y Mares III están constituidos paralelamente y cada uno cuenta con un área de trabajo de 875m2. Por otra parte. Hangares Mares II Y III. Este hangar posee su entrada principal en el aeropuerto Tomas de Heres y la entrada secundaria con vista a la avenida Jesús Soto. De igual manera el piso del hangar esta construido de concreto reforzado con copas de cemento y tratado en pintura verde. cubiertos con lazos de vinilo. para el apropiado desempeño de los trabajadores y esta dotado con baños. Los pisos de la oficina son de concreto de menor resistencia. con capacidad de parquear holgadamente a ocho (08) aeronaves DOUGLAS D-3. II y III la ventilación de estos es producida por efectos 10 . la rampa cuenta con pavimento de alta resistencia. La iluminación de todas las secciones de los hangares se hace con lámparas fluorescentes a prueba de explosión. Este hangar posee una distribución interna diseñada según las normas COVENIN. 220 voltios y líneas de aire comprimido. La distribución eléctrica cuenta con suministro de 110.

eólicos del viento. Empresa de transporte aéreo nacional e internacional para pasajeros. Misión de Rutas Aéreas C.5.A.4. con alta tecnología que permita la creación de nuevas rutas con personal calificado. 1.A. 1. serio y responsable que sea capaz de garantizar la calidad del servicio a un precio justo. 11 . pasajeros y correo a nivel nacional e internacional para abastecer la creciente demanda de turismo del país. Visión de Rutas Aéreas C.A. con tecnología norteamericana y brasilera. carga y correo. 1. la cual ofrece llenar los vacíos y deficiencias del mercado actual en Venezuela. carga y correo. tiene como función principal el transporte aéreo de carga. Funciones Principales de Rutas Aéreas C. Prestar un excelente servicio nacional e internacional de trasporte aéreo de pasajeros.A.6. La empresa Rutas Aéreas C. Los hangares cuentan con una unidad médica para lesiones menores.

1. 12 . tanto de funcionamiento como de seguridad. equipo o instalación.7. Tipos de mantenimientos aplicados dentro de las instalaciones de la empresa Rutas Aéreas C. (Ver Figura Nº 2) Fuente: Rutas Aéreas C. Mantenimiento Correctivo: Es aquel mantenimiento que se realiza con la finalidad de reparar una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la máquina.A. reparaciones.8. Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.A. ajustes. Mantenimiento Preventivo: Este tipo de mantenimiento se refiere a la programación de inspecciones.A. 1.

y sus condiciones de funcionamiento. Pruebas Ajustes. exige un conocimiento de las maquinas y un tratamiento histórico que ayudará en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones.  Confiabilidad. para mantener o alargar la vida útil del equipo e instalaciones de la planta mediante la aplicación de actividades de trabajo simple.análisis.9. ya que se conoce su estado. Inspección.  El cuidado periódico conlleva un estudio óptimo de conservación con la que es indispensable una aplicación eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad. lubricación. Ventajas de un Mantenimiento Preventivo  Si se hace correctamente. limpieza. calibración. tales como:      Limpieza. 1. Mantenimiento Rutinario: Es el aplicado en forma periódica. Mantenimiento Programado: Las acciones llevadas a cabo mediante esta estrategia se realizan a intervalos regulares de tiempo o cuando los equipos se sacan de operación. que deben llevarse a cabo en forma periódica en base a un plan establecido y no a una demanda del operario o usuario. Este tipo de actividad requiere sacar de funcionamiento el equipo y solo puede ser bien planificada cuando la falla es dependiente del tiempo de operación. los equipos operan en mejores condiciones de seguridad. Lubricación. 13 .

tiempo de parada de equipos/maquinas. esto posibilita una planificación de los trabajos del departamento de mantenimiento. 14 . Disminución de existencias en almacén y. desmontando los componentes objeto de revisión antes de que fallen y reponiéndose a tiempo cero. por lo tanto sus costos. puesto que se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo.  La reducción del mantenimiento correctivo representara una reducción de los costos de producción y un aumento de la disponibilidad. así como una previsión de los recambios o medios necesarios. Formas de Realizar un Mantenimiento Preventivo El mantenimiento preventivo puede realizarse de tres formas:  Revisando las instalaciones con intervalos de tiempo iguales entre revisiones. Mayor duración de los equipos e instalaciones. 1.  Revisando las instalaciones periódicamente y según su estado efectuar su sustitución si exceden sus límites de operación.10.   Disminución del tiempo muerto.  Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de mantenimiento debido a una programación de actividades.  Desmontando los componentes para ser examinados y sustituyendo los que están en deficientes condiciones.

mantener o aumentar el funcionamiento de la maquinaria y equipo.  Revisar y si es necesario corregir piezas. repuestos o materiales que puedan producir desperdicios de materiales. Prioridades de un Mantenimiento Preventivo  Revisar y si es necesario corregir piezas.  Revisar y si es necesario corregir piezas. repuestos o materiales que puedan producir paros permanentes en la maquinaria o equipos.11. repuestos o materiales que puedan producir artículos defectuosos.1. que puedan atentar contra la seguridad o la vida de los trabajadores.  Revisar y si es necesario corregir todos los aspectos que sean requeridos para preservar. o en su defecto. energía u otros. 15 .

La Ejecución Laboral de los Aspectos Técnicos. Dicho plan de mantenimiento se basa en información suministrada por el personal que labora en la empresa.A. La experiencia laboral durante la pasantía permitió proponer un plan de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. inspección por corrosión y lubricación de piezas mecánicas. mantenimiento a las avionetas basado en las horas de vuelo. se desarrollaron diversas actividades en pro de lograr la mayor funcionalidad de los aviones y avionetas que se encuentran operativas actualmente. Relación de Tareas Asignadas Todas y cada una de las actividades asignadas al personal que labora en la empresa Rutas Aéreas C. Planificación de las Actividades dentro de la Empresa Dentro de las instalaciones de la empresa Rutas Aéreas C. antes de ser sustituidas o desechadas. La Aplicación de los Conocimientos Técnicos en el Área Laboral de la Pasantía. 2. chequeo de bandas de freno. reemplazo de piezas y repuestos de los aviones. tiene como finalidad fundamental extender la vida útil de todos los aviones y avionetas que pertenecen a dicha empresa. chequeo de mangueras de freno. ofrecer a los clientes un servicio de calidad a su vez de brindarles la seguridad aérea. chequeo de presión en neumáticos.A. 16 . 2.2.1. la cual representa el norte principal de la empresa Rutas Aéreas C. referente al tiempo de vida útil promedio de cada una de las Bandas de Freno.2.A. 2. Entre las actividades realizadas se encontraban las siguientes: cambio de aceite a los motores de las avionetas. Además de.2.1.

2. La toma de decisión más relevante a lo largo de toda la propuesta del plan de mantenimiento preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix fue la determinación del tiempo entre cada ciclo de mantenimiento.2. sugiriendo un espacio de tiempo que se caracterizara por no ser muy frecuente. conocer y utilizar todos aquellos equipos que se emplean para brindarle el mantenimiento a las aeronaves.2.A. Las habilidades desarrolladas dentro de la empresa Rutas Aéreas C. evitando con esto las paradas recurrentes de las aeronaves en el área de mantenimiento. Los Tipos de Habilidades y Destrezas Mejoradas. La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral. 17 . además de. Los conocimientos adquiridos durante la pasantía permitieron desarrollar un plan de mantenimiento preventivo basado en información recogida en el área de trabajo.2. Produciendo costos a la empresa.3. 2. Desarrolladas y Adquiridas en lo Laboral de la Pasantía. fueron aquellas relacionas con el montaje y desmontaje de piezas mecánicas.

Realización de labores de mantenimiento dentro de la empresa y recolección de información para el informe de pasantía. reconocimiento de los distintos departamentos de la empresa y procesos de mantenimiento rutinarios. Entrega del informe final de pasantía Semanas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2 3 4 18 . Elaboración. revisión y modificación de borrador de informe de pasantía.3. Cronograma de Actividades Nº 1 Actividades Charla de inducción.2.

 Sábado 25/07/2009 Reconocimiento de cada uno de los departamentos que conforman la planta. taller de laminación. taller de pintura y el departamento de almacén.Semana Día/Fecha Miércoles 22/07/2009  Actividades Recorrido por la planta. los cuales son: departamento administrativo. los cuales son: departamento administrativo. Semana Nº 1 Viernes 24/07/2009  Reconocimiento de cada uno de los departamentos que conforman la planta. Observaciones reconocimiento de la estructura organizativa y el personal que en ella labora. taller de pintura y el departamento de almacén. taller de laminación.  Jueves 23/07/2009 Reconocimiento de cada uno de los departamentos que conforman la planta. taller de mantenimiento. taller de laminación. 19 . taller de mantenimiento. taller de mantenimiento. taller de pintura y el departamento de almacén. los cuales son: departamento administrativo.

Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna.Lunes 27/07/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Martes 28/07/2009 Semana Nº 2  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. 20 . Miércoles 29/07/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie200. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna.

tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200.Jueves 30/07/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. 21 . tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Viernes 31/07/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Sábado 01/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa.

Lunes 03/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Martes 04/08/2009 Semana Nº 3  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Miércoles 05/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. 22 . tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200.

Sábado 08/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. 23 . tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200.Jueves 06/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna. Viernes 07/08/2009  Explicación del sobre proceso la de realización mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200.

 Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206 y cambio de las bandas de frenos. Martes 11/08/2009  Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas 206 marca Cessna.  Chequeo de neumáticos. mangueras de frenos y bandas de frenos a las avionetas marca Cessna.  Chequeo de neumáticos.Lunes 10/08/2009  Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas 206 marca Cessna. para detectar corrosión). láminas y fuselaje. Miércoles 12/08/2009  Mantenimiento de 100 horas a la avioneta tipo Cessna 206  Reemplazo de tubo de escape a la avioneta tipo Cessna 206 Jueves 13/08/2009  Inspección a avión tipo Caravan (alas. Semana Nº 4 mangueras de frenos y bandas de frenos a las avionetas marca Cessna. 24 .

Lunes 17/08/2009  Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas 206 marca Cessna.  Chequeo de neumáticos.Viernes 14/08/2009  Lubricación de guayas que se encuentran en el interior de las alas (las cuales sirven a para los producir movimiento alerones) y a las guayas que mueven el timón direccional   Limpieza de inyectores de las avionetas tipo Caravan 208 Sábado 15/08/2009 Servicio de de horas 50 de horas vuelo (número realizadas) a las avionetas tipo Cessna 206.  Chequeo de neumáticos. Martes 18/08/2009  Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas 206 marca Cessna. 25 . mangueras de frenos y bandas de Semana Nº 5 frenos a las avionetas marca Cessna. mangueras de frenos y bandas de frenos a las avionetas marca Cessna.

Viernes 21/08/2009  Lubricación de guayas que se encuentran en el interior de las alas (las cuales sirven a para los producir movimiento alerones) y a las guayas que mueven el timón direccional   Limpieza de inyectores de las avionetas tipo Caravan 208 Sábado 22/08/2009 Servicio de de horas 50 de horas vuelo (número realizadas) a las avionetas tipo Cessna 206. para detectar corrosión). láminas y fuselaje.Miércoles 19/08/2009  Mantenimiento de 100 horas a la avioneta tipo Cessna 206  Reemplazo de tubo de escape a la avioneta tipo Cessna 206 Jueves 20/08/2009  Inspección a avión tipo Caravan (alas. 26 . Lunes Semana 24/08/2009 Nº 6  Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna 206.  Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206 y cambio de las bandas de frenos.

Viernes 28/08/2009  Cambio de alternador por La perdida de oscilación al avión tipo Cessna compresión de la 206 YV-1949. 1671.Martes 25/08/2009  Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna 206.  Jueves 27/08/2009 Cambio de alternador por La perdida de oscilación al avión tipo Cessna compresión de la 206 YV-1949.  avioneta tipo Cambio de cilindro (por Cessna 206 YVa la 1671 se debió a perdida de compresión) avioneta tipo Cessna 206 YV. Semana Lunes Nº 7 31/08/2009 Servicio general al Boeing Serie 200 por horas cumplidas.  avioneta tipo Cambio de cilindro (por Cessna 206 YVa la 1671 se debió a perdida de compresión) avioneta tipo Cessna 206 YV.  Miércoles 26/08/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna 206. Sábado 29/08/2009  737  737 Servicio general al Boeing Serie 200 por horas cumplidas. 27 .una fisura.una fisura. 1671.

Martes 08/09/2009  Lubricación del bering de a las avionetas marca la avioneta tipo Cessna 206 y cambio de las bandas de freno.  Lunes 07/09/2009 Chequeo del nivel de aceite a los motores de las avionetas marca Cessna 206.  Miércoles 02/09/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna.  Viernes 04/09/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna.  Sábado 05/09/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna. 28 . mangueras de frenos y bandas de freno Cessna.  Jueves 03/09/2009 Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna.Martes 01/09/2009  Servicios generales al avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna.  Semana Nº 8 Chequeo de neumáticos.

   Lunes 14/09/2009 Remoción del caucho de la avioneta tipo Cessna 206. Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206.  Miércoles 16/09/2009 Instalación de la antena de radar al Boeing YV-380T 29 . Martes 15/09/2009  Servicio general al Boeing 737 Serie 200 YV-380T por horas cumplidas. Jueves 10/09/2009 Viernes 11/09/2009 Servicio general al avión tipo Boeing 737 Serie 200.Miércoles 09/09/2009  Mantenimiento de 100 horas a la avioneta tipo Cessna 206.    Servicio de 50 horas a la avioneta tipo Cessna. Cambio de alternador por oscilación al avión tipo Cessna 206.  Sábado 12/09/2009 Remoción de caucho por desgaste al avión tipo Boeing 737 Serie 200. Semana Nº 9 Cambio de las bandas de frenos de la avioneta tipo Cessna 206.

Jueves 17/09/2009    Remoción del caucho de la avioneta tipo Cessna 206. Chequeo de frenos y cambio de espander al Antonon AN2 YV-1944  Martes 22/09/2009 Chequeo de frenos y cambio de espander y corrección de detalles o reportes no rutinarios.  737   Jueves 24/09/2009 Servicio general al Boeing Serie 200 por horas cumplidas. Limpieza y remoción de caucho del Boeing 737 Serie 200. Viernes 18/09/2009 Sábado 19/09/2009 Lunes 21/09/2009    Instalación de los magnetos al avión tipo Cessna YV-1947 Instalación del APU al Boeing 737-200 YV-380T. 30 . Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206. Viernes 25/09/2009 Sábado 26/09/2009 Servicio de 50 horas al Cessna 206. Cambio de las bandas de frenos de la avioneta tipo Cessna 206.  Semana Nº 10 Miércoles 23/09/2009 Chequeo de compresión a los cilindros del Cessna 206 YV1946.

Cada rotor consiste de siete segmentos de aceros sólidos asegurados a un disco llamado araña (por su forma) y sujeto por guías remalladas. Dos de los discos estatores. el cual consiste de cinco elementos de fricción rotativos “rotores” (Ver Figura Nº 4) y seis elementos de fricción estacionarios “estator” (Ver Figura Nº 5). van encajados en las ruedas a través de unas guías. Figura Nº 3. para transmitir un movimiento axial de los discos a través de las guías del tubo de torque.4. Las pastillas son hechas de un material cerámico metálico. que mantienen su habilidad de fricción y dureza a una temperatura incandescente. rotores. Banda de Freno sobre el eje del Tren de Aterrizaje Principal 31 . Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 El freno del tren de aterrizaje principal (Ver Figura Nº 3) es del tipo de discos múltiples. el plato de presión y el plato trasero están alineados sobre una sola superficie. inherentemente estable con el calor. Los otros cuatro discos estatores restantes están alineados en ambas superficies y encajadas en el diámetro interno al tubo de torque (Ver Figura Nº 6).2. en la parte superior posee un tapón purgador. El caliper de freno (Ver Figura Nº 7) tiene un alojamiento de seis pistones interconectados por medio de pasajes taladrados internamente en el caliber. Los discos rotativos.

Rotor de la Banda de Freno Figura Nº 5.Figura Nº 4. Estator de la Banda de Freno 32 .

A medida que los 33 . Tubos de Torque de las Bandas de Freno Figura Nº 7. los cuales se mueven hacia fuera.Figura Nº 6. Caliper de Freno 2.5. el cual presiona los estatores y los rotores al mismo tiempo sobre el tubo de torque y hacia el plato trasero. fluidos hidráulicos del sistema de presión entran al caliper y es distribuido a los pistones. actuando sobre el plato de presión. Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200 Cuando los frenos son aplicados.

Transcurrido ese período de ciclos.1. dichas bandas deben ser reemplazadas. Para el Boeing 737 Serie 200. para evitar que se produzca un desperfecto en el sistema de frenos de la aeronave. Esto mantiene una clarencia de corrida constante. El fabricante de las bandas de freno hace referencia a un ciclo de vuelo como el desplazamiento que hace una aeronave de un punto a otro. y que.7. El tapón de drenaje en la parte superior del caliber permite drenar y purgar el sistema. corresponde a 200 ciclos de vuelo. el plato de presión retorna hacia el caliper de freno por la acción de los resortes de retorno del freno. Mantener en óptimo funcionamiento las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. así como una idea de la vida del freno. Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 2. 34 .6. indicando el remanente de vida de freno. 2. 2. Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 1. un pin indicador de desgaste se mueve junto con el plato de presión. Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 Las Bandas de Freno Modelo Bendix poseen una vida útil determinada por las especificaciones del fabricante. dicho desperfecto acorte la vida útil de otros componentes del sistema. aflojando los discos y permitiendo que la rueda ruede libremente.ligamentos de frenos se desgastan.7. Cuando el freno es aflojado.

7. habiendo sido instalados componentes nuevos (Bandas de Freno). Equipos y Materiales utilizados para la Remoción. 2. contados a partir desde el instante que la aeronave realiza el primer vuelo. al evitar paros innecesarios.2. 4. Reducir las fallas en las Bandas de Freno y el posible efecto dominó en los demás componentes del sistema.7. 2. del tipo ocasional y algunas veces deficiente. Período de Tiempo en que se debe realizar el Mantenimiento Preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 Cada 100 ciclos de vuelo. desarrollar e implantar metodologías que alarguen la vida útil de las Bandas de Freno. Permitir un cambio de mantenimiento.3. Instalación y Mantenimiento de las Bandas de Freno del Tren de Aterrizaje Principal.2. a uno programado y menos costoso.       Grúa para cargar la rueda Equipos de Protección del Eje Torquimetro Requerido: de 150 a 350 Libras/pies Seguros de Tren en Tierra Grasa Aeroshell Nº 5 Lubricante de Rosca 35 . Analizar. 3. 5. Aumentar el nivel de productividad de los aviones Boeing 737 Serie 200.

además de que los seguros de tierra estén instalados. 36 . operando los mismos completamente por seis veces.  Romper el freno.7.    Despresurizar el sistema hidráulico A y B. Halar las ruedas y quitar el freno de parqueo o de estacionamiento.  Colocar un gato hidráulico al eje del caucho para levantarlo. Quitar y desechar el o-ring viejo y los dos anillos de teflón de la válvula de desconexión.4. Descargar los acumuladores de frenos.   Instalar el protector de rosca del eje. Procedimiento para la Remoción del Freno del Tren de Aterrizaje Principal  Chequear que el tren de aterrizaje esté abajo y asegurado.   Dado para la Tuerca del Eje del Tren Principal Fluido Hidráulico Resistente al Fuego Protector de Rosca del Eje 2. hasta que quede libre del piso. Remover el caucho. remover los tres pernos y halar hacia fuera la válvula de desconexión del freno.

por evidencias de roturas. el amortiguador del tren deber ser removido y cambiado. D) Ejecutar una inspección por el método de corrientes inducidas. Reparar rajaduras menores y corrosión. C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas.  Inspeccionar el cuadrante inferior del eje del tren de aterrizaje principal. por evidencias de roturas (no se permiten roturas en más de cuatro huecos). 2. entre el flanche de roturas de las bandas de freno. si se consiguen roturas. Reemplazar todas las partes que presenten rajaduras.7. daños excesivos o daños estructurales. Inspeccionar el flanche que sujeta la banda de frenos.5.  Remover la banda de freno. para el alojamiento del conjunto del pistón. 37 . Procedimiento para la realización de un óptimo mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 A) Ejecutar el desarmado del conjunto de frenos. daños estructurales. E) Ejecutar una inspección por Partículas Magnéticas o tintes penetrantes del Disco de presión. golpes. B) Ejecutar la limpieza de todo el conjunto de frenos. corrosión y otros defectos obvios. por evidencia de rajaduras.

 Cambiar el o-ring a la válvula de desconexión e introducirlo en la casa de las válvulas de desconexión de la línea de frenos. I) Reparar las partes. en la superficie superior del caliper de freno. en el eje del tren de aterrizaje. Alinear los huecos y colocar los tres pernos.F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Disco Estator del Freno. Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno  Asegurarse que se encuentre instalada la válvula de desconexión en el puerto de presión. H) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas de los pines de fricción y de las bocinas de fricción. 38 . K) Realizar las pruebas funcionales y verificar las dimensiones de los conjuntos de frenos 2.  Chequear evidencias de daños por temperatura en el flanche de montura del freno.7. G) Ejecutar una inspección no destructiva al tubo de torque.6. J) Ensamblar el conjunto de frenos.

Frenarlos e instalar la manguera de presión hidráulica. Lubricarlos con fluido hidráulico e instalar la válvula de desconexión de frenos.7 Procedimiento para la instalación de la Banda de Freno del Tren de Aterrizaje Principal   Lubricar los pernos de agarre del freno con EASE-OFF 990 o su equivalente.7. e instalar los pernos de agarre.  Instalar la rueda y el caucho de acuerdo al manual de mantenimiento correspondiente.  Cambiar el o-ring y los dos raspadores plásticos. Los frenos del tren de aterrizaje principal deben ser purgados después de su instalación.  Alinear los huecos de la válvula de desconexión de frenos y ajustarlos de 130 a 150 Libras/pulgadas.   Presurizar el sistema hidráulico B. arandelas y tuercas de manera que la cabeza de los pernos queden hacia la parte roscada del eje del tren de aterrizaje principal. ya que. accionando los pedales del capitán o el copiloto completamente por seis veces. no las tuercas) o ajustar los pernos a un torque final de 125 a 135 Libras/pies en forma circular. puede ocurrir una falla de operabilidad en los frenos. 39 . Bajar y remover el gato del eje. Ajustar los pernos de las dos siguientes formas: ajustar los pernos de 60 a 70 Libras/pies en secuencias cruzadas (ajustar los pernos. Purgar el sistema de frenos.2. Colocar la banda de freno de tal forma que el purgador quede hacia arriba.

Orden de Trabajo para la realización de Mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix 40 .  Efectuar servicio al tanque de hidráulica. 2.8.7. Colocar el freno del parque.

daños estructurales. Reemplazar todas las partes por rajaduras. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) I) Reparar las partes de acuerdo al manual de Mantenimiento. Mecánico Inspector Fecha: Mecánico: Supervisor: 41 . Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) G) Ejecutar una inspección no destructiva al tubo de torque. chequear las partes específicas. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) E) Ejecutar una inspección por Partículas Magnéticas o tintes penetrantes del Disco de presión. Mecánico Mecánico Firmas C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas por evidencia de rajaduras. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) H) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas de los pines de fricción y de las bocinas de fricción.FECHA: ____/_____/______ ORDEN DE TRABAJO: ___________________________ REGISTRO DE TRABAJO APLICABILIDAD: CONJUNTOS DE FRENOS TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL AERONAVES 737-200 SERIES TÍTULO: PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA FRENOS 2601042-5 INSTRUCCIONES Alerta: Respetar todas las instrucciones de seguridad y alertas en los manuales de mantenimiento aplicables. Reparar rajaduras menores y corrosión. A) Ejecutar el desarmado del conjunto de frenos. Mecánico Inspector K) Realizar las pruebas funcionales y verificar las dimensiones de los conjuntos de frenos. D) Ejecutar una inspección por el método de corrientes inducidas para el alojamiento del conjunto del pistón. Mecánico Inspector Inspector Inspector Inspector Inspector Inspector Mecánico Inspector J) Ensamblar el conjunto de frenos. daños excesivos o daños estructurales. golpes. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Disco Estator del Freno. B) Ejecutar la limpieza de todo el conjunto de frenos. corrosión y otros defectos obvios.

 Cuando los frenos son aplicados. 42 .CONCLUSIONES Al finalizar dicha investigación se concluye lo siguiente:  El freno del tren de aterrizaje principal es del tipo de discos múltiples.  La aplicación de un mantenimiento preventivo promueve la mayor duración de los equipos y de las instalaciones.  La vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 es de 200 ciclos de vuelo. antes de ser sustituidas o desechadas. son: preventivo. Dicho plan de mantenimiento se basa en información suministrada por el personal que labora en la empresa. referente al tiempo de vida útil promedio de cada una de las Bandas de Freno. rutinario y programado. fluidos hidráulicos del sistema de presión entran al caliper y es distribuido a los pistones.  La experiencia laboral durante la pasantía permitió proponer un plan de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200.A.  Los tipos de mantenimiento que se realizan dentro de la empresa Rutas Aéreas C. el cual consiste de cinco elementos de fricción rotativos y seis elementos de fricción estacionarios. correctivo. actuando sobre el plato de presión. los cuales se mueven hacia fuera.

 El desarrollo de la pasantía y posterior entrega del informe final tuvo una duración de 12 semanas.  La propuesta de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix debe realizarse cada 100 ciclos de vuelo que realice el Boeing 737 Serie 200.  La aplicación de la propuesta de mantenimiento preventivo tiene como finalidad mantener en óptimo funcionamiento las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. 43 .

 Emplear la orden de trabajo emitida para la revisión de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. así como de los demás componentes del sistema de frenos. donde se especifique: frecuencia en que ocurren las fallas.  Promover acciones que conduzcan a la mayor duración de las Bandas de Freno.  Desarrollar un cronograma para las actividades relacionadas con el mantenimiento de las Bandas de Freno Modelo Bendix. 44 . componentes que son objeto de reemplazo.  Contar con un historial de fallas de las Bandas de Freno Modelo Bendix. entre otros.RECOMENDACIONES  Desarrollar la propuesta de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. tiempo del mantenimiento.

com/buscar/resultados_carrera.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Ballestrini.co.google. [http://www.ve] Sabino. Carlos. COMO SE ELABORA UN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN. Hernández Sampieri. (2002). Cuarta Edición.asp?page=2&search=mantenimi -ento&categoria=604] 45 . [http://www. Roberto (2006) METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. Consultores Asociados Servicio Editorial 2002. Mc Graw-Hill Interamericana.ve] [http://www. (5ta) edición.com.rutaca.elprisma. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. Mirian (1991).

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->