T Uce 0011 87

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y

MATEMTICA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
ANLISIS COMPARATIVO DE COSTOS ENTRE EL

PAVIMENTO RGIDO Y PAVIMENTO FLEXIBLE
TRABAJO DE GRADUACIN
PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO CIVIL
AUTOR: FARINANGO BILBAO DANIELA RAQUEL
TUTOR: ING. VICENTE RODRIGO HERRERA HEREDIA
QUITO ECUADOR
2014
DEDICATORIA
A mi Papi Jos Farinango, por su apoyo incondicional, por siempre confiar en m,

porque a pesar de la distancia siempre est conmigo. Porque detrs de este logro
est l, su apoyo, y confianza, han hecho realidad este sueo.
A mi Mam Clara Bilbao, por brindarme su apoyo y orientacin en todo este
tiempo.
A Carolina y Sofa, mis hermanas, por estar a mi lado, porque me han brindado su
cario.
A toda mi Familia que siempre estuvo conmigo apoyndome.
A todas las personas que de alguna u otra manera me ayudaron y estuvieron

conmigo a lo largo de mi carrera.
ii
AGRADECIMIENTO
A mis Padres, por ensearme a seguir adelante a pesar de todas las adversidades,
porque mis logros son los suyos.
A la Universidad Central del Ecuador, Facultad de Ingeniera Ciencias Fsicas y

Matemtica y a cada uno de mis profesores quienes me formaron, dejando en mi
parte de sus conocimientos.
Al Ing. Rodrigo Herrera quien con su dedicacin y paciencia ha sabido guiarme y

asesorarme en el desarrollo y culminacin de la presente investigacin.
A los miembros de tribunal: Ing. Jos Araujo Pino e Ing. Carlos Ortega, por ser mi
gua en este largo camino, por todas sus enseanzas y consejos.
Al Ing. Carlos Pontn por su colaboracin para el desarrollo de esta tesis.
iii
AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL
Yo, FARINANGO BILBAO DANIELA RAQUEL, en calidad de autor de la

tesis realizada sobre ANLISIS COMPARATIVO DE COSTOS ENTRE EL
PAVIMENTO RGIDO Y PAVIMENTO FLEXIBLE, por la presente
autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos
los contenidos que me pertenecen o de parte de los que contienen esta obra, con
fines estrictamente acadmicos o de investigacin.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepcin de la presente

autorizacin, seguirn vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en
los artculos 5, 6 8, 19 y dems pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y su
Reglamento.
Quito, enero del 2014
___________________________
Daniela Raquel Farinango Bilbao
C.C. 100295627-2
iv
CERTIFICACIN
En calidad de Tutor del trabajo de graduacin: ANLISIS COMPARATIVO

DE COSTOS
ENTRE EL PAVIMENTO RGIDO Y PAVIMENTO
FLEXIBLE, presentado y desarrollado por la seorita: FARINANGO

BILBAO DANIELA RAQUEL, previo la obtencin del Ttulo de Ingeniero
Civil, considero que el proyecto rene los requisitos necesarios.
Ing. Vicente Rodrigo Herrera Heredia

TUTOR DE TESIS
INFORME DEL TUTOR
vi
RESULTADO DEL TRABAJO DE GRADUACIN
vii
CONTENIDO
DEDICATORIA ..................................................................................................... ii
AGRADECIMIENTO ........................................................................................... iii
AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL ..................................... iv
CERTIFICACIN ...................................................................................................v
INFORME DEL TUTOR....................................................................................... vi
RESULTADO DEL TRABAJO DE GRADUACIN ......................................... vii
CONTENIDO ...................................................................................................... viii
LISTA DE ANEXOS .............................................................................................xv
LISTA DE TABLAS ........................................................................................... xvi
LISTA DE CUADROS ....................................................................................... xvii
LISTA DE FIGURAS .......................................................................................... xix
LISTA DE IMGENES ...................................................................................... xxi
RESUMEN.......................................................................................................... xxii
ABSTRACT ....................................................................................................... xxiii
CERTIFICACIN ............................................................................................. xxiv
CAPTULO I
INTRODUCCIN Y CONCEPTOS
1.1
Antecedentes ............................................................................................ 1
1.2
Objetivos .................................................................................................. 2
1.3
Definiciones .............................................................................................. 2
viii
1.4
Historia del Pavimento ............................................................................. 3
1.5
Requisitos para el comportamiento .......................................................... 4
1.6
Tipos de Pavimentos ................................................................................ 5
1.7
Factores de Diseo ................................................................................... 6
1.7.1
Trnsito ............................................................................................. 6
1.7.2
La subrasante..................................................................................... 7
1.7.3
El clima ............................................................................................. 9
1.7.4
Los materiales disponibles ................................................................ 9
1.8
Pavimentos no viales .............................................................................. 10
1.8.1
Ciclova ........................................................................................... 10
1.8.2
Vas peatonales................................................................................ 11
CAPTULO II
DEFINICIN DE LOS PAVIMENTOS

2.1
Caractersticas del suelo de fundacin ................................................... 12
2.1.1
Cimiento Natural del Pavimento ..................................................... 14
2.1.2
Prueba de valor relativo de soporte C.B.R. ..................................... 15
2.2
Pavimento flexible .................................................................................. 18
2.2.1
Funcin del pavimento .................................................................... 21
2.2.2
Funciones de las distintas capas de un pavimento flexible ............. 22
2.2.3
Sub base .......................................................................................... 22
2.2.4
Base ................................................................................................. 24
2.2.5
Capa de rodadura............................................................................. 28
ix
2.3
Pavimento rgido o hidrulico ................................................................ 30
2.3.1
Clases de pavimento rgido ............................................................. 31
2.3.2
Funciones de las distintas capas de un pavimento rgido ................ 37
2.3.3
Subase ............................................................................................. 37
2.3.4
Capa de hormign hidrulico .......................................................... 37
2.4
Pavimento de Adoqun ........................................................................... 39
2.4.1
Adoqun de piedra ........................................................................... 40
2.4.2
Adoqun de cemento ....................................................................... 40
2.4.3
Ventajas de los pavimentos de adoquines ....................................... 42
2.4.4
Desventajas de los pavimentos de adoquines.................................. 42
CAPTULO III
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
3.1
Mtodo AASHTO aplicado al Ecuador 1993 ..................................... 43
3.1.1
ndice de serviciabilidad ................................................................. 45
3.1.2
Estudio de trfico ............................................................................ 46
3.1.3
Trnsito ........................................................................................... 52
3.1.4
Confiabilidad (R) ............................................................................ 55
3.1.5
Desviacin normal estndar (Zr)..................................................... 56
3.1.6
Error estndar combinado So .......................................................... 56
3.1.7
Mdulo de resiliencia de la subrasante (Mr). .................................. 56
3.1.8
Determinacin del nmero estructural (SN) ................................... 57
3.1.9
Determinacin de espesores ............................................................ 57

x
3.1.10
Diseo del pavimento flexible de la Interconexin: Escaln N2
(Av. Simn BolvarPerifrico Sur Occidental). .......................................... 67

3.2
Construccin del pavimento flexible ...................................................... 77
3.2.1
Acabdo de la obra bsica................................................................. 77
3.2.2
Sub-bases ........................................................................................ 81
3.2.3
Base ................................................................................................. 82
3.2.4
Riego de imprimacin ..................................................................... 83
3.2.5
Hormign Asfltico Mezclado en Planta ........................................ 84
3.2.6
Capa bituminosa de sellado............................................................. 86
3.3
Fallas del pavimento flexible ................................................................. 88
3.3.1
Falla por insuficiencia estructural ................................................... 92
3.3.2
Falla por defectos constructivos ...................................................... 92
3.3.3
Falla por fatiga ................................................................................ 92
3.4
Mantenimiento del pavimento flexible................................................... 93
3.4.1
Mantenimiento de rutina ................................................................. 93
3.4.2
Mantenimiento peridico ................................................................ 96
3.4.3
Criterios para realizar el mantenimiento ......................................... 96
CAPTULO IV
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO
4.1
Mtodo AASHTO .................................................................................. 97
4.1.1
Antecedentes ................................................................................... 97
4.1.2
Formulacin .................................................................................... 98
xi
4.1.3
Variables de diseo de un pavimento rgido ................................... 99
4.1.4
Espesor (D)...................................................................................... 99
4.1.5
ndice de serviciabilidad ............................................................... 100
4.1.6
Nmero de ejes equivalentes acumulados, para el perodo de diseo
(esals = w18). .............................................................................................. 101

4.1.7
Coeficiente de transferencia de cargas .......................................... 105
4.1.8
Propiedades del hormign ............................................................. 109
4.1.9
Mdulo de reaccin del suelo ....................................................... 110
4.1.10
Coeficiente de drenaje ................................................................... 112
4.1.11
Desviacin estndar ...................................................................... 113
4.1.12
Error estndar combinado ............................................................. 114
4.1.13
Diseo del pavimento rgido de la Interconexin: Escaln N2 (Av.
Simn BolvarPerifrico Sur Occidental) ................................................. 114

4.2
Juntas de hormigonado ......................................................................... 120
4.2.1
Juntas transversales ....................................................................... 121
4.2.2
Juntas longitudinales ..................................................................... 124
4.3
Construccin del pavimento rgido ...................................................... 125
4.4
Fallas .................................................................................................... 133
4.4.1
Grietas por adicin de aguas ......................................................... 135
4.4.2
Superficie antiderrapante .............................................................. 135
4.4.3
Deficiente curado .......................................................................... 135
4.4.4
Grietas duras por contraccin del concreto ................................... 136
4.4.5
Grietas duras por deficiencia estructural de la losa ....................... 136
4.4.6
Grietas duras por deficiente compactacin de la terracera .......... 136
4.5
Mantenimiento del pavimento rgido ................................................... 136

xii
4.5.1
Reparaciones de profundidad parcial ............................................ 137
4.5.2
Colocacin del material................................................................. 138
4.5.3
Reparaciones de profundidad total ................................................ 139
CAPTULO V
ANLISIS COMPARATIVO DE COSTOS
5.1
Objeto del anlisis ................................................................................ 141
5.2
Importancia ........................................................................................... 141
5.3
Presupuesto ........................................................................................... 141
5.3.1
Especificaciones ............................................................................ 142
5.3.2
Cantidades de obra ........................................................................ 143
5.3.3
Anlisis de precios unitarios ......................................................... 145
5.3.4
Costos directos .............................................................................. 145
5.4
Costos unitarios para el pavimento flexible ......................................... 162
5.5
Costos unitarios para el pavimento rgido ............................................ 193
CAPTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1
CONCLUSIONES................................................................................ 226
6.2
RECOMENDACIONES ...................................................................... 228

xiii
BIBLIOGRAFA ............................................................................................ 229

CONSULTAS VIRTUALES .......................................................................... 231
xiv
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A: ANLISIS DE COSTOS INDIRECTOS
xv
LISTA DE TABLAS
TABLA 2.1. CLASE DE GRANULOMETRAS ................................................ 24

TABLA 2.2. LMITES GRANULOMTRICOS BASE CLASE 1 ..................... 26
TABLA 3.1 CALIDAD DE DRENAJE ............................................................... 64

TABLA 3.2 VALORES DE mi RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS
COEFICIENTES DE CAPAS GRANULARES BASE Y SUBASE, EN
PAVIMENTO FLEXIBLE ................................................................................... 64
TABLA 3.3 ESPESORES MNIMOS (plg) ......................................................... 65
TABLA 4.1. CALIDAD DE DRENAJE ............................................................ 113

TABLA 5.1. TASAS DE INTERS ................................................................... 149
xvi
LISTA DE CUADROS
CUADRO 2.1. SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE

CALICATAS ........................................................................................................ 13
CUADRO 2.2. VARIACIN DEL CBR.............................................................. 16
CUADRO 2.3. SELECCIN DEL CBR DE DISEO ........................................ 17
CUADRO 3.1. RESUMEN DE DATOS DEL CONTEO VEHICULAR ............ 47
CUADRO 3.2. TRFICO TOTAL CONTADO DURANTE LOS DAS DE
OBSERVACIN, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHCULOS........................... 48
CUADRO 3.3. TRFICO PROMEDIO REGISTRADO EN CAMPO POR
SENTIDO Y TIPO DE VEHCULOS .................................................................. 48
CUADRO 3.4. TRFICO PROMEDIO DIARIO POR SENTIDO Y TIPO DE
VEHCULOS ........................................................................................................ 49
CUADRO 3.5. TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ................................. 50
CUADRO 3.6. TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ................................. 51
CUADRO 3.7. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR PARA LA AVENIDA
SIMN BOLVAR .............................................................................................. 51
CUADRO 3.8. DATOS DE TRFICO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
............................................................................................................................... 51
CUADRO 3.9. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL .......................... 53
CUADRO 3.10. PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE
CARRETERA ....................................................................................................... 54
CUADRO 3.11 NIVELES DE CONFIABILIDAD PARA DIFERENTES
CARRETERAS ..................................................................................................... 55
CUADRO 3.12 VALORES DE ZR EN FUNCIN DE LA CONFIABILIDAD 56
CUADRO 4.1. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL ........................ 102

CARRETERA ..................................................................................................... 103
xvii
CUADRO 4.3.VALORES DEL COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE

CARGA J ............................................................................................................ 105
CUADRO 4.4. RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIN DE LA
BARRA PASAJUNTAS ..................................................................................... 107
CUADRO 4.5. RECOMENDACIONES DE ESPACIAMIENTO MXIMO .. 107
CUADRO 4.6. INCREMENTO EN EL VALOR DE K DEL SUELO, SEGN EL
ESPESOR DE UNA BASE GRANULAR ......................................................... 111
CUADRO 4.7. INCREMENTO EN EL VALOR DE K DEL SUELO, SEGN EL
ESPESOR DE UNA BASE GRANULAR CEMENTADA ............................... 111
CUADRO 4.8. VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE Cd ............... 113
CUADRO 4.9 VALORES DE ZR EN FUNCIN DE LA CONFIABILIDAD 114
CUADRO 5.1. ESTUDIO DE SALARIO REAL DIARIO................................ 146
xviii
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 2.1. CBR DE DISEO .......................................................................... 17
FIGURA 2.2 SECCIN TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ..... 19
FIGURA 2.3. CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE SUB-BASE ................. 22
FIGURA 2.4. CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE BASE .......................... 25
FIGURA 2.5. CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE CAPA DE RODADURA
............................................................................................................................... 29
FIGURA 2.6. PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO SIMPLE. SIN
ELEMENTOS DE TRANSFERENCIAS DE CARGA. (SIN ESCALA). ........... 32
FIGURA 2.7. PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO SIMPLE. CON
ELEMENTOS DE TRANSFERENCIAS DE CARGA O PASADORES. (SIN
ESCALA). ............................................................................................................. 33
FIGURA 2.8. PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO CON
REFUERZO DE ACERO NO ESTRUCTURAL. (SIN ESCALA). .................... 34
REFUERZO CONTINUO. (SIN ESCALA). ....................................................... 35
FIGURA 2.10. CAPAS DEL PAVIMENTO RGIDO SUB-BASE .................... 37
FIGURA 2.11. CAPAS DEL PAVIMENTO RGIDO CAPA DE RODADURA 38
FIGURA 2.12. SECCIN TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO DE ADOQUN
............................................................................................................................... 39
FIGURA 3.1 GRFICA DE DISEO PARA ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTO FLEXIBLE ................................................................................... 44
FIGURA 3.2 GRFICA PARA HALLAR a1 EN FUNCIN DEL MDULO DE
ELASTICIDAD .................................................................................................... 59
FIGURA 3.3 NOMOGRAMA PARA ESTIMAR a1 EN FUNCIN DE LA ...... 59
FIGURA 3.4 VARIACIN DEL COEFICIENTE a2 CON DIFERENTES
PARMETROS DE RESISTENCIA DE LA BASE GRANULAR .................... 60
FIGURA 3.5 VARIACIN DEL COEFICIENTE a2 EN BASES TRATADAS
CON CEMENTO PARA DIFERENTES PARMETROS DE RESISTENCIA 61
xix

CON ASFALTO PARA DIFERENTES PARMETROS DE RESISTENCIA .. 62
PARMETROS DE RESISTENCIA DE LA SUBASE GRANULAR ............... 63
FIGURA 3.8. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ........................ 77
FIGURA 4.1. RELACIN ENTRE EL VALOR RELATIVO DE SOPORTE (C.B.R.) Y
EL MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K) .................................... 112
FIGURA 4.2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RGIDO ........................... 119
FIGURA 4.3. ESQUEMA DEL PAVIMENTO RGIDO (SIN ESCALA)........ 120
FIGURA 5.1. SECCIN TRANSVERSAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE .... 142

FIGURA 5.2. SECCIN TRANSVERSAL DE PAVIMENTO RGIDO ......... 143
xx
LISTA DE IMGENES
IMAGEN 1.1. UBICACIN DEL PROYECTO AV. ESCALN N 2 ............ 1
IMAGEN 2.1. PAVIMENTO FLEXIBLE ........................................................... 18

IMAGEN 2.2. PAVIMENTO RGIDO(PLANTA) .............................................. 31
IMAGEN 2.3. ADOQUN DE PIEDRA (PLANTA) ........................................... 40
IMAGEN 2.4. ADOQUN DE CEMENTO (PLANTA) ...................................... 41
...................................................................................................................................
IMAGEN 3.1. FISURAS Y GRIETAS POR FATIGA ....................................... 88

IMAGEN 3.2. FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE ......................................... 89
IMAGEN 3.3. GRIETAS DE BORDE ................................................................ 90
IMAGEN 3.4. FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES ............................ 91
IMAGEN 3.5. FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES ............................. 91
xxi
RESUMEN
ANLISIS COMPARATIVO DE COSTOS ENTRE EL PAVIMENTO

RGIDO Y PAVIMENTO FLEXIBLE
El presente trabajo de graduacin tiene por objetivo realizar el anlisis

comparativo de costos del pavimento rgido y flexible, para ello en los primeros
captulos se ha comenzado definiendo los conceptos, funciones y factores de
diseo de los pavimentos; en los captulos siguientes se dise tanto el pavimento
flexible, como el pavimento rgido con el Mtodo AASHTO aplicado al Ecuador
1993, del proyecto Escaln N2, ubicado en la provincia de Pichincha, zona sur
del Distrito Metropolitano de Quito, parroquia de Turubamba, teniendo como
punto de inicio el Corredor Sur Oriental Avenida Simn Bolvar y como punto
final el Perifrico Sur Occidental. Adems se realiz una breve descripcin de los
mtodos constructivos, los tipos de fallas que se presentan y el mantenimiento que
se le deber proporcionar a cada uno de los pavimentos.
En los captulos finales se realiz el presupuesto, el anlisis de costos horarios de

maquinaria y el anlisis de precios unitarios; luego se hizo el anlisis econmico
entre los dos tipos de pavimento.
DESCRIPTORES: TRFICO VEHICULAR / DISEO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE /
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO /
CONSTRUCCIN VIAL.
xxii
RUBROS DE
ABSTRACT
COMPARATIVE ANALYSIS OF COSTS BETWEEN RIGID PAVEMENT

AND FLEXIBLE PAVEMENT
The present graduation work aims to conduct a comparative cost analysis of rigid
and flexible pavement for that reason in the first chapters I started defining
concepts, functions and design factors pavements, the next chapters are designed
both flexible pavement, and rigid pavement as the AASHTO method applied in
Ecuador in 1993 from Escaln project N 2, located in the Pichincha province, in
the south of the Metropolitan District of Quito, Turubamba parish, having as a
starting point the Corredor Sur Oriental, Simn Bolvar Avenue, and as the end
point at Perifrico Sur Occidental. Furthermore there was a brief description from
the construction methods, types of failures which occur and the maintenance
pavements should be provided.
In the final chapters the estimated price was done, the analysis equipment
schedules cost and the unit prices analysis, then the economic analysis between
the two types of pavement done.
KEYWORDS: TRAFFIC JAM / FLEXIBLE PAVEMENT DESIGN / RIGID

PAVEMENT DESIGN / ROAD CONSTRUCTION FEATURES.
xxiii
CERTIFICACIN
xxiv
xxv
1. CAPTULO I
2. INTRODUCCIN Y CONCEPTOS
3.
1.1
Antecedentes
El proyecto se encuentra ubicado en la provincia de Pichincha, zona sur del

Distrito Metropolitano de Quito, parroquia de Turubamba, teniendo como punto
de inicio el Corredor Sur Oriental Avenida Simn Bolvar y como punto final el
Perifrico Sur Occidental.
El proyecto tiene una longitud de 6Km de va, aproximadamente, que une dos vas
longitudinales perifricas al sur de la ciudad.
La va Escaln N2, es una va colectora de primer orden que conecta los ejes
perimetrales Avenida Perifrico Occidental y Avenida Simn Bolvar.
IMAGEN 1.1. UBICACIN DEL PROYECTO AV. ESCALN N 2
IMAGEN 1.1. MAPA GEOLGICO: QUITO, HOJA 65 SE: MTOP
-1-
El clima de la zona es fro, encontramos temperaturas tales como la mxima en

promedio de 21C, mientras que la mnima media es de 6.4C. Mantenindose
una temperatura media en el da de 15C. El escaln N2, se encuentra en la zona
de anlisis meteorolgico de la Estacin Izobamba.
1.2
Objetivos
Objetivo general
Realizar el anlisis comparativo de costos entre el pavimento rgido y

pavimento flexible del Escaln N 2, ubicado en el sector sur del Distrito
Metropolitano de Quito, que servir de conexin entre la nueva va
Simn Bolvar y la Proyeccin del Perifrico Sur Occidental.
Objetivos especficos
Disear esta importante arteria vial de la ciudad, de tal manera que resista
los efectos de la naturaleza y de las cargas de los vehculos
Realizar los anlisis de precios unitarios, presupuesto y programacin de la

obra.
1.3
Definiciones
Va: rea debidamente acondicionada para el paso de peatones, cabalgaduras y

vehculos1.
Carretera: camino que se disea y se construye con especificaciones adecuadas
para un trnsito vehicular importante (TPDA>300veh/da).
Trfico: circulacin de vehculos por una va pblica en un tiempo conocido.
Pavimento vial: se define como la capa o conjunto de capas de materiales,
colocadas entre la cota de subrasante y la superficie de rodadura. Es una estructura
cuya funcin fundamental, es distribuir las cargas concentradas de las ruedas de
los vehculos, de manera que el suelo subyacente pueda soportarlas sin falla o
deformacin excesiva2.
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIN DE CAMINOS Y PUENTES.

Captulo I. MOP 001 F 2002.
2
PONTN, Carlos;APUNTES DE PAVIMENTOS; Universidad Central del Ecuador.
-2-
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento del pavimento son

las siguientes: caractersticas del suelo de subrasante, diseo apropiado, calidad de
los materiales, proceso constructivas, acabado de la superficie, adems de una
adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento an en condiciones
hmedas.
Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del
trnsito, de la intemperie y del agua.
En la estructura del pavimento los esfuerzos decrecen con la profundidad, se
debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas
superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems
de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y
por consecuencia resultan los ms econmicos.
La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico,
ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor
mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior.
La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la

constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo;
siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un
material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas
y es cuando se producen deformaciones permanentes.
1.4
Historia del Pavimento
Los grandes sistemas de vas de nuestra civilizacin tienen su origen en periodos

anteriores a los recordados por la historia. An antes de la invencin de la rueda
que se supone ocurri hace 10000 aos hubieron desplazamientos individuales y
colectivos de personas de un lugar a otro; los primeros movimientos se hicieron a
pie, luego se utilizaron los lomos de animales y despus aparecieron los vehculos
de ruedas.
Varias civilizaciones antiguas alcanzaron un alto nivel tcnico en la construccin
de vas de comunicacin. Las calles de la ciudad de Babilonia fueron
-3-
pavimentadas 2000 aos A.C. Se recuerda tambin de grandes caminos

construidos por los egipcios 3000 aos A.C3.
Los mayores alcances en los sistemas de carreteras fueron logrados por los
Romanos 220 aos A.C., cuando el Imperio Romano estaba en su apogeo una
gran red de caminos militares cubran todo el Imperio; muchos de estos caminos
fueron hechos de piedra, entre sus caractersticas se tiene un espesor de 90 a
120cm y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms
finas, con una capa de bloques de piedra encajadas en la parte superior 4.
Con la cada del Imperio Romano durante la edad media (del siglo X al XV) ceso
el desarrollo y construccin de caminos por mucho tiempo.
A fines del siglo XVIII renace en Europa el inters por las vas de comunicacin.
En este periodo Tresaguet, un ingeniero francs propone utilizar piedra

machacada como base, cubierta de piedras ms pequeas para la construccin de
caminos. Al mismo tiempo en Inglaterra dos ingenieros ingleses, Thomas Telford
y John McAdam desarrollan tipos similares de construccin, Telford sugiere el
uso de piezas largas de piedra para formar la base, con piedras ms pequeas para
la capa de rodadura. McAdam propone el uso del polvo fino de piedra.
Este tipo de construccin es todava usado y ha sido el precursor de varios tipos de

pavimentos. Desde 1890 se empiezan a construir carreteras de concreto debido a
la invencin de vehculos a motor, que obligan a que las carreteras tengan ciertas
caractersticas de amplitud, comodidad y seguridad.
1.5
Requisitos para el comportamiento
La resistencia del pavimento depende del suelo natural. Sin embargo, aunque a
veces se utilizan por si solo como superficie de rodadura presenta algunas
desventajas que exigen generalmente, cuando soporta niveles significativos de
trnsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el
3
4
PONTN, Carlos;APUNTES DE PAVIMENTOS; Universidad Central del Ecuador.

SNCHEZ, Fernando;INTRODUCCIN AL DISEO DE PAVIMENTOS; Mdulo I; 2009.
-4-
periodo de diseo5), reforzarlo mediante una estructura que debe cumplir los
siguientes requisitos:
Debe resistir las cargas ocasionadas por el trfico sin sufrir deformaciones
permanentes.
Tener una superficie apropiada al rodamiento y una superficie de rodadura

antideslizante.
Ser flexible.
La superficie de la carretera debe resaltar sobre la noche y en tiempo de

niebla.
Seguridad para el usuario.
Ser resistente a la accin del clima.
Debe ser resistente al efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
Debe ser durable.
Debe ser econmico.
1.6
Tipos de Pavimentos
El pavimento es una superficie exterior utilizada para la circulacin de los

distintos tipos de vehculos, formada por el agrupamiento de capas de distintos
materiales, con el objeto de distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el
trnsito al cuerpo del terrapln.
Al hablar de pavimentos se los puede dividir en tres tipos:
a) Pavimentos Flexibles (asfalto)

b) Pavimentos Rgidos (concreto)
c) Con bloques o piezas (adoquines)
Caractersticas de los pavimentos
Superficie uniforme
MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS; Captulo I.
-5-
Superficie impermeable
Color y textura adecuado
Resistencia a la repeticin de cargas
Resistencia a la accin del medio ambiente
La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia que presentan a la

flexin, la durabilidad y funcionalidad.
1.7
Factores de Diseo
Factores a considerar en el diseo de pavimentos
Trnsito
Tipo de subrasante
El clima
Los materiales disponibles
1.7.1 Trnsito
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas por
eje (simple, tndem o tridem esperadas en el carril de diseo el ms solicitado,
que determinara las estructura del pavimento de la carretera), durante el periodo
de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del trnsito y la consecuente
acumulacin de deformaciones sobre el pavimento son fundamentales para el
clculo. Adems se deben tener en cuenta las mximas presiones de contacto, las
solicitaciones tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado y
aceleracin), las velocidades de operacin de los vehculos.
Es necesario determinar el TPDA (trnsito promedio diario anual), que se define
como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o seccin de una
carretera en un periodo de tiempo determinado, que es mayor a de un da y menor
o igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendido en dicho perodo de
medicin.
-6-
Ejemplo6:
TPDAactual = 18198 veh/da
Proyecto:
Carretera: Interconexin Escaln N2 (Av. Simn Bolvar-Perifrico Sur
Occidental).
1.7.2 La subrasante
Es la capa de terreno natural que soporta la estructura del pavimento de una

carretera debidamente compactado y nivelado, extendindose hasta una
profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto.
Su objetivo es servir de soporte para el pavimento despus de ser estabilizada,
homogenizada y compactada.
El espesor del pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante,
por lo que debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e
inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por
consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de
diseo por rueda a la capacidad de la subrasante.
En la preparacin de la subrasante intervienen los siguientes aspectos:
Compactacin de los suelos que garanticen un apoyo uniforme y estable

para el pavimento.
Fijar la rasante lo ms alto posible y excavar zanjas laterales lo

suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el
pavimento y el nivel fretico cuando existe.
Descarga lateral y mezcla de suelos para lograr condiciones uniformes en

zonas donde se tengan cambios del tipo de suelo.
Trfico actual del Proyecto Escaln N2
-7-
Disponer de manera selectiva los materiales en zonas terrapln.
Mejorar los suelos de muy baja calidad por medio de tratamientos

mecnicos o qumicos.
La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de CBR y Mdulo de

Resiliencia.
Mr (psi) = 1500 x CBR; para CBR < 7.2% sugerida por AASHTO.
Mr (psi) = 3000 x CBR 0.65, Para materiales de sub-rasante con CBR mayor de
7,2% pero menor o igual a 20,0%
En el caso en que las condiciones de la subrasante no son razonablemente

uniformes, su mejoramiento se puede lograr mediante tcnicas adecuadas de
reparacin de la subrasante, adems se necesita prestar atencin especial al control
de los suelos expansivos y de los asentamientos diferenciales excesivos por
hinchamiento debido a la congelacin.
Mejoramiento con suelo seleccionado 7.
Deber ser suelo granular, material rocoso o combinaciones de ambos, libre de

material orgnico y escombros, y salvo que se especifique de otra manera, tendr
una granulometra tal que todas las partculas pasarn por un tamiz de cuatro
pulgadas (100 mm.) con abertura cuadrada y no ms de 20 por ciento pasar el
tamiz N 200 (0,075 mm), de acuerdo al ensayo AASHO-T.11.
La parte del material que pase el tamiz N 40 (0.425 mm.) deber tener un ndice
de plasticidad no mayor de nueve (9) y lmite lquido hasta 35% siempre que el
valor del CBR sea mayor al 20%, tal como se determina en el ensayo AASHO
7

Captulo IV. MOP 001 F 2002.
-8-
T91. Material de tamao mayor al mximo especificado, si se presenta, deber ser

retirado antes de que se incorpore al material en la obra.
1.7.3 El clima
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y
los cambios de temperatura.
Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la comprensibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de
subrasante especialmente.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan

esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los
generados por las cargas de los vehculos que circulan en ellas.
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad
trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una
modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas,
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o
agrietamientos que influirn en el nivel de servicio de la va.
1.7.4 Los materiales disponibles

Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura de
pavimento debiendo ser la ms adecuada, tcnica y econmica. Por una parte se
consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos del rea, adems de
la calidad requerida hay que atender al volumen disponible, aprovechable y el
costo, considerando una buena medida por la distancia de acarreo.
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con una prevencin
del comportamiento del pavimento durante el perodo de diseo, la conservacin
necesaria y su costo actualizado.
-9-
1.8
Pavimentos no viales
Los pavimentos no viales, no son aptos para vehculos motorizados como coches
y motocicletas.
1.8.1 Ciclova
Estn destinadas al trnsito de bicicletas y, en casos justificados a motocicletas de
hasta 50 cc. Conectan generalmente reas residenciales con paradas o estaciones
de transferencia de transporte colectivo. Adems, pueden tener funciones de
recreacin e integracin paisajstica. Generalmente son exclusivas, pero pueden
ser combinadas con circulacin peatonal8.
Las ciclovas en un sentido tendrn un ancho mnimo de 1,80 y de doble sentido
2,40 m.
Es el sistema de movilizacin en bicicleta al interior de las vas del sistema vial
local puede formar parte de espacios complementarios (zonas verdes, reas de uso
institucional).
Cuando las ciclovas formen parte de reas verdes pblicas, tendrn un ancho
mnimo de 1,80m.
Caractersticas Funcionales
En los puntos en que se interrumpa la ciclova para dar paso al trfico automotor,
se deber prever un paso cebra para el cruce peatonal, conformada por un cambio
en la textura y color del piso; estos puntos estarn debidamente sealizados.
La iluminacin ser similar a la utilizada en cualquier va peatonal o vehicular. En
el caso en que se contemple un sendero peatonal, ste se separar de la ciclova.
Estar provisto de parqueaderos para bicicletas, los cuales se disearn y
localizarn como parte de los terminales y estaciones de transferencia de
transporte pblico de la ciudad.
El carril de la ciclova se diferenciar de la calzada, sea mediante cambio de
material, textura y color.
En todos los casos se implementar la circulacin con la sealizacin adecuada
Municipio del Distrito Metropolitano de Quito Normas de Arquitectura y Urbanismo. Ordenanza 3457
-10-
1.8.2 Vas peatonales

Esta norma establece las dimensiones mnimas, las caractersticas funcionales y de
construccin que deben cumplir las vas de circulacin peatonal (calle, aceras,
senderos, andenes, caminos y cualquier otro tipo de superficie de dominio pblico
destinado al trnsito de peatones)9.
Dimensiones
Las vas de circulacin peatonal deben tener un ancho mnimo libre sin obstculos
de 1,60 m.
Cuando se considere la posibilidad de un giro mayor o igual a 90, el ancho libre
debe ser mayor o igual a 1.60 m.
Las vas de circulacin peatonal deben estar libres de obstculos en todo su ancho
mnimo y desde el piso hasta un plano paralelo ubicado a una altura mnima de
2,20 m. Dentro de ese espacio no se puede disponer de elementos que lo invadan
(ejemplo: luminarias, carteles, equipamientos, etc.)
Afirmado
Capa compactada de material granular natural procesado con gradacin

especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del trnsito. Debe
poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener
aglutinadas las partculas.
INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIN NTE INEN 2 243: 2010
-11-
1. CAPTULO II
2. DEFINICIN DE LOS PAVIMENTOS
2.1
Caractersticas del suelo de fundacin
Se denomina suelo de fundacin a la capa del suelo bajo la estructura del

pavimento, preparada y compactada. Se trata del terreno natural o la ltima capa
del relleno de la plataforma sobre la que se asienta el pavimento.
La caracterizacin de los suelos para esta capa de fundacin se basa en los
siguientes aspectos:
La
Metodologa
metodologa
seguir
para
la
caracterizacin
del
suelo de
fundacin comprender bsicamente una investigacin de campo a lo largo de

la va, mediante la ejecucin de pozos exploratorios (calicatas), con obtencin de
muestras representativas en nmero y cantidades suficientes para su posterior
anlisis en ensayos en laboratorio y, finalmente, con los datos obtenidos en ambas
fases se pasar a la fase de gabinete, para consignar en forma grfica y escrita
los resultados obtenidos. A continuacin se procede a describir el plan de trabajo a
desarrollar en cada etapa.
Trabajo de campo
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los materiales

de la subrasante se llevarn a cabo investigaciones mediante la ejecucin de pozos
exploratorios o calicatas de 1.5 m de profundidad mnima (respecto del nivel de
subrasante del proyecto; con un mnimo de 3 calicatas por kilmetro, ubicadas
longitudinalmente
distancias
aproximadamente
iguales
en
forma
alternada(izquierda-derecha) dentro de una faja de hasta 5m a ambos lados del eje

del trazo, preferentemente al borde de la futura calzada.
Tambin se determinar la presencia o no de suelos orgnicos, suelos expansivos,
napa fretica, etc., en cuyo caso las calicatas deben ser ms profundas,
delimitando el sector de subrasante inadecuada que requerir reemplazo del
-12-
material, mejoramiento o estabilizacin de subrasante a fin de homogenizar su

calidad a lo largo del alineamiento de la carretera.
Descripcin de los suelos
Los suelos encontrados sern descritos y clasificados de acuerdo a metodologa

para construccin de vas, las mismas que deben corresponder al siguiente cuadro.
CUADRO 2.1. SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE
CALICATAS
Trabajo de laboratorio
Todas las muestras representativas obtenidas de los estratos de las calicatas del
suelo de fundacin debern contar con los siguientes ensayos:
Anlisis granulomtrico por tamizado
Lmites de consistencia
Lmite lquido, lmite plstico e ndice de plasticidad
CUADRO 2.1: MONTEJO, Alfonso;INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
Captulo III; Editorial Stella Valbuena de Fierro; 2002.
-13-
Clasificacin SUCS
Clasificacin AASHTO
Humedad Natural.
Prctor Modificado
C.B.R.
Labores de gabinete
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados

de los ensayos de laboratorio, se efectuara la clasificacin de suelos utilizando los
sistemas SUCS y AASHTO.
2.1.1
Cimiento Natural del Pavimento
Al igual que en la casi totalidad de aplicaciones de la Mecnica de Suelos, los

materiales que se eligen para la fundacin de pavimentos, son de dos tipos
claramente diferenciados. Los que se denominan materiales gruesos (arenas,
gravas, fragmentos de roca, etc.) constituyen el primer grupo, el segundo grupo
est formado por los suelos finos, cuyo arquetipo son los materiales arcillosos.
En los suelos gruesos tales como las arenas y las gravas, la deformacin del
conjunto por efecto de cargas externas, slo puede tener lugar, por acomodo
brusco de partculas menores en los huecos que dejan entre s las mayores, o por
ruptura y molienda de sus partculas. La expansin de suelos gruesos, es un
fenmeno que para efectos prcticos no se considera en el diseo de carreteras. La
estabilidad de los suelos gruesos ante la presencia del agua es grande, si se
prescinde de la posibilidad de arrastres internos de partculas menores por efecto
de la circulacin de corrientes de agua interiores, efecto que relativamente es poco
comn en las carreteras. Por tanto, si el suelo grueso est constituido por
partculas mineralgicamente sanas, su resistencia al esfuerzo cortante es grande,
y est basada en mecanismos de friccin interna de sus partculas, o en la
resistencia que oponen esas partculas a deslizarse unas con respecto a otras,
dependiendo por tanto de la friccin interna y de su dureza.
-14-
El caso de los suelos finos arcillosos, su tendencia a adoptar estructuras internas

abiertas, con alto volumen de vacos, hace que estos suelos tengan una capacidad
de deformacin mucho ms alta. Si se ejerce presin sobre suelos finos saturados
se puede ocasionar un fenmeno de consolidacin, que induce al agua acumulada
entre sus partculas a salir del conjunto, produciendo una reduccin del volumen
que originar deformaciones del conjunto, las que afectarn la estabilidad del
pavimento.
Si el terreno de fundacin es de caractersticas pobres, debe desecharse, siempre
que sea posible, y sustituirse este por un suelo de mejor calidad o mejorarse.
2.1.2
Prueba de valor relativo de soporte C.B.R.
Los mtodos de diseo de pavimentos se relacionan con el valor de la capacidad

de soporte del suelo o CBR.
El mdulo resiliente es el parmetro que se utiliza en el diseo del pavimento.

El ensayo de California Bearing Ratio o CBR, es un ensayo relativamente
simple, comnmente utilizado para obtener un ndice de resistencia del suelo de la
subrasante.
Para materiales de base, Sub-base, as como para subrasantes granulares, el CBR

puede estar asociado a la mxima densidad seca del prctor modificado; sin
embargo para subrasantes finas (arenosas, arcillosas o limosas) el valor del CBR
debe estar asociado a su densidad de campo.
Se propone mtodos para determinar el valor de CBR.
a. CBR in situ
Mide directamente la deformacin ante una carga aplicada
b. CBR en muestras inalteradas
Es un mtodo recomendado para subrasantes de suelos finos. Consiste en obtener
una muestra inalterada de campo, que ser protegida para que no pierda su
humedad natural (si no fuese posible obtener una muestra inalterada de campo, se
-15-
puede preparar en el laboratorio a la humedad y densidad natural). En el

laboratorio se realiza el ensayo de C.B.R. en su condicin natural y saturada.
c. CBR en muestras remoldeadas
Mtodo recomendado para subrasantes granulares, materiales de base y Sub-base.
Los especmenes o muestras, pueden ensayarse en su condicin natural o saturada,
luego de un periodo de inmersin en agua, la condicin saturada es la ms
desfavorable.
El CBR se expresa en porcentaje (%).
Los valores del ndice CBR oscilan entre 0 y 100. Cuanto mayor es su valor,
mejor es la capacidad portante del suelo.
CUADRO 2.2. VARIACIN DEL CBR
CBR
2-5
5-8
8-20
20-30
30-60
60-80
80-100
Clasificacion cualitativa del suelo

Muy mala
Mala
Regular - Buena
Excelente
Buena
Buena
Excelente
Uso
Subrasante
Subrasante
Subrasante
Subrasante
Subrasante
Base
Base
Determinacin del Valor de soporte de la subrasante C.B.R.

Cuando las longitudes del proyecto son extensiones considerables no es muy
comn obtener subrasantes con suelos uniformemente constituidos, por tanto los
C.B.R que se obtienen son variables a lo largo del proyecto.
Proceso para la obtencin de datos y su graficacin
Con los valores obtenidos de los C.B.R. se ordena de menor a mayor.
Se enumera los C.B.R con el nmero 1 al de mayor valor y as sucesivamente.
Se determina la frecuencia de los C.B.R.
Se dibuja la curva frecuencia vs C.B.R.
CUADRO 2.2: FERNANDEZ, Luis; ENSAYO CBR; Curso 2006-2007.
-16-
Proceso para la obtencin de las frecuencias en porcentaje (% de frecuencias)

Se divide el nmero de orden para el total de ensayos y multiplicado por 100.
CUADRO 2.3. SELECCIN DEL CBR DE DISEO
C.B.R.
16.0
15.0
16.0
13.0
24.0
23.0
9.0
11.0
6.0
16.0
12.0
24.0
17.0
14.0
C.B.R
ORDEN
ASCENDENTE
6.0
9.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
16.0
16.0
17.0
23.0
24.0
24.0
ORDEN
F. EN %
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
100
93
86
79
71
64
57
50
29
21
14
-
No se toma en cuenta la equivalencia en los valores de CBR repetidos.

FIGURA 2.1. CBR DE DISEO
De acuerdo con el grfico, se tiene que el percentil 90% corresponde a un

C.B.R. de 9.8.
CUADRO 2.3.; TESIS: UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR INTERCONEXIN: ESCALN N2
(AV. SIMN BOLVAR PERIFRICO SUR OCCIDENTAL). MOROCHO, QUINTANA 2010.
FIGURA 2.1.; ELABORACIN PROPIA
-17-
2.2
Pavimento flexible
El pavimento flexible tambin conocido como pavimento de asfalto es una

estructura formada por varias capas como lo son la Sub-base, la base y la carpeta
asfltica, las cuales se encuentran conformadas por materiales que deben cumplir
las especificaciones del MTOP, AASHTO. La calidad y resistencia de estas capas
va disminuyendo con la profundidad.
Este pavimento resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo
de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento
constante para cumplir con su vida til.
La distribucin de tensiones y deformaciones generadas en la estructura por las
cargas de rueda del trfico, se da de tal forma que las capas de revestimiento y
base absorben las tensiones verticales de compresin del suelo de fundacin por
medio de la absorcin de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren tensiones
de deformacin y traccin en la fibra inferior del revestimiento asfltico, que
provocar su fisuracin por fatiga por la repeticin de las cargas de trfico.
Al mismo tiempo la repeticin de las tensiones y deformaciones verticales de
compresin que actan en todas las capas del pavimento producirn la formacin
de hundimiento de la capa de rodadura de la rueda.
IMAGEN 2.1. PAVIMENTO FLEXIBLE

IMAGEN
asfalticos
2.1.;
http://www.mcfobraspublicas.es/servicios/pavimentos-asfalticos/pavimentos-
-18-
Los principales elementos de este tipo de pavimento son: capa de rodadura, base,
Sub-base y subrasante. Los pavimentos flexibles podrn deformarse pero en
general no se rompen.
CAPA DE RODADURA (5 -10 cm)
BASE (10 30 cm)
SUB-BASE (10 30 cm)
SUBRASANTE (20 50 cm)
FIGURA 2.2 SECCIN TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Entre las caractersticas principales que debe cumplir un pavimento flexible se

encuentran las siguientes:
Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo.
Requerimientos de conservacin.
Comodidad.
b.1. Resistencia estructural
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos
normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran
FIGURA 2.2.; CORONADO ITURBIDE, Jorge; Manual centroamericano para el diseo de

pavimentos; Noviembre 2002.
-19-
los esfuerzos cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista
estructural. Adems de los esfuerzos cortantes tambin se tienen los producidos
por la aceleracin, frenaje de los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles
superiores de la estructura.
La resistencia de los materiales interesa desde dos puntos de vista:
En cuanto a la capacidad de carga que pueden desarrollar las capas

constituyentes del pavimento para soportar adecuadamente las cargas
del trnsito.
En cuanto a la capacidad de carga de la capa subrasante, que constituye

el nexo de unin entre el pavimento y la terracera.
b.2. Deformabilidad.
En algunos aspectos importantes el problema es la deformabilidad de los

pavimentos tiene un planeamiento opuesto al de la resistencia. Con respecto a la
deformabilidad, dada en la naturaleza de los materiales que forman las capas del
pavimento, la deformabilidad suele crecer mucho hacia abajo y la terracera es
mucho ms deformable que el pavimento propiamente dicho. La deformabilidad
interesa sobre todo en niveles profundos pues es fcil que las capas superiores
tengan niveles de deformacin tolerables an para los altos esfuerzos que en ellas
actan.
Las cargas de trnsito producen en el pavimento deformaciones elsticas y son de

recuperacin instantnea. Suelen denominarse deformaciones plsticas, a aquellas
que permanecen en el pavimento despus de cesar la causa deformadora. Bajo la
carga mvil y repetida, la deformacin tiende a hacerse acumulativa.
b.3. Durabilidad
Est ligada a una serie de factores econmicos y sociales, la durabilidad que se le

d al camino depende de la importancia de este, en obras de alto trnsito y gran
-20-
importancia econmica se requerir pavimentos muy duraderos a fin de no tener

que recurrir a costosas interrupciones que perjudique el trnsito por la va.
b.4. Costo
Un diseo correcto ser el que llegue a satisfacer los requerimientos del servicio a
costo mnimo. En general los pavimentos rgidos demandan poco gasto de
conservacin y se deterioran poco, pero su costo de construccin es alto, los
pavimentos flexibles requieren menor inversin inicial, pero un mantenimiento
mayor.
b.5. Requerimientos de la conservacin
Los factores que influyen de gran manera en la vida de un pavimento son: el

trfico, comportamiento de la terracera o capas inferiores, el suelo natural y los
agentes externos.
b.6. Comodidad
Especialmente en autopistas y caminos de primer orden, los problemas y mtodos
del diseo de los pavimentos deben verse afectados por la comodidad que el
usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto, dentro de este requisito
quedan tambin, la seguridad que es el ms importante de ellos, la esttica y el
impacto psicolgico en el conductor
Las deformaciones longitudinales de un pavimento van en contra de la
comodidad, representa una deficiencia estructural o riesgo de falla.
2.2.1
Funcin del pavimento
Un pavimento y su estructura, asentado sobre una fundacin apropiada, tiene por

finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico seguro
y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier
condicin climtica. Hay una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo
del tipo de vehculos que transitarn y del volumen de trfico.
-21-
El pavimento debe ofrecer una superficie buena y resistente, con la rugosidad

necesaria para garantizar buena friccin con las llantas del vehculo, adems de
tener el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos.
Las caractersticas de resistencia y deformabilidad son necesarias para la
distribucin de esfuerzos, de modo que lleguen a la subrasante a niveles tolerables
que no produzcan fallas, asentamientos u otras deformaciones severas y
perjudiciales.
2.2.2
Funciones de las distintas capas de un pavimento flexible
2.2.3
Sub base
Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante, impide

que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad. Deber transmitir en forma
adecuada los esfuerzos a las terraceras.
Capa de rodadura
Base
Sub-base
FIGURA 2.3. CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE SUB-BASE
A continuacin se describe las funciones de la Sub-base:
Funcin econmica. La principal funcin de esta capa es netamente

econmica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de
esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia
puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es
FIGURA 2.3. http://www.e-asfalto.com/pavimentos/pavimentos.htm
-22-
preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y colocar

en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad, la cual es
frecuentemente la ms barata.
Capa de transicin. La Sub-base bien diseada impide la penetracin de

los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y tambin
acta como filtro de la base, impidiendo que los finos de la subrasante la
contaminen y menoscaben su calidad.
Disminucin de las deformaciones. Algunos cambios volumtricos de la

capas subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de
agua (expansiones o contracciones) o a cambios extremos de
temperatura, pueden absorberse con la capa Sub-base e impedir que dichas
deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia. La Sub-base debe soportar los esfuerzos trasmitidos por las

cargas de los vehculos a travs de las capas superiores, transmitidos a un
nivel adecuado a la subrasante.
Drenaje. En muchos casos la Sub-base debe drenar el agua, que se

introduzca a travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la
ascensin capilar
Materiales.- Los agregados que se empleen debern tener un coeficiente de

desgaste mximo de 50%, de acuerdo con el ensayo de abrasin de los ngeles y
la porcin que pase el tamiz N 40 deber tener un ndice de plasticidad menor
que 6 y un lmite lquido mximo de 25. La capacidad de soporte corresponder a
un CBR igual o mayor del 30%11.
- Clase 1: Son Sub-bases construidas con agregados obtenidos por trituracin de

roca o gravas y graduados uniformemente dentro de los lmites indicados para la
11

-23-
granulometra Clase 1, en la Tabla 2.1. Por lo menos el 30 % del agregado

preparado deber obtenerse por proceso de trituracin.
- Clase 2: Son Sub-bases construidas con agregados obtenidos mediante
trituracin o cribado en yacimientos de piedras fragmentadas naturalmente o de
gravas y graduados uniformemente dentro de los lmites indicados para la
granulometra Clase 2, en la Tabla 2.1.
- Clase 3: Son Sub-bases construidas con agregados naturales y que se hallen

graduados uniformemente dentro de los lmites indicados para la granulometra
Clase 3, en la Tabla 2.1.
TABLA 2.1. CLASE DE GRANULOMETRAS SUB-BASEs
TAMIZ
Porcentaje en peso que pasa a travs de los

tamices de malla cuadrada
CLASE 1
CLASE 2
CLASE 3
3"
(76.2 mm)
--
--
100
2"
(50.4 mm)
--
100
--
100
70-100
--
(4.75 mm)
30-70
30-70
30-70
N 40 (0.425 mm)
10-35
15-40
--
N 200 (0.075 mm)
0-15
0-20
0-20
1" (38.1 mm)

N 4
2.2.4
Base
Consiste en la construccin de capas de base compuestas por agregados triturados

total o parcialmente o cribados, estabilizados con agregado fino procedente de la
trituracin, o suelos finos seleccionados, o ambos. La capa de base se colocar sobre
una Sub-base terminada y aprobada, o en casos especiales sobre una subrasante
previamente preparada y aprobada, y de acuerdo con los alineamientos, pendientes y
seccin transversal establecida en los planos o en las disposiciones especiales.
TABLA 2.1. ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIN DE CAMINOS Y

PUENTES. Captulo IV. MOP 001 F 2002.
-24-
Capa de rodadura
Base
Sub-base
FIGURA 2.4. CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE BASE
A continuacin se describe las funciones de la base:
Resistencia. La funcin bsica de la base granular de un pavimento

consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la Subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito, en una
intensidad apropiada.
Funcin econmica. Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una

funcin econmica anloga a la que tiene a la Sub-base respecto a la base.
Materiales.- Las bases de agregados podrn ser de las clases indicadas a

continuacin, de acuerdo con el tipo de materiales por emplearse12.
La clase y tipo de base que deba utilizarse en la obra estar especificada en los
documentos contractuales. En todo caso, el lmite lquido de la fraccin que pase
el tamiz N 40 deber ser menor de 25 y el ndice de plasticidad menor de 6. El
porcentaje de desgaste por abrasin de los agregados ser menor del 40% y el
valor de soporte de CBR deber ser igual o mayor al 80%.
Los agregados sern elementos limpios, slidos y resistentes, excentos de polvo,

arcilla u otras materias extraas.

12
-25-
- Clase 1: Son bases constituidas por agregados gruesos y finos, triturados en un

100% de acuerdo con lo establecido en la subseccin 814-2 y graduados
uniformemente dentro de los lmites granulomtricos indicados para los Tipos A y
B en la Tabla 2.2.
El proceso de trituracin que emplee el Contratista ser tal que se obtengan los
tamaos especificados directamente de la planta de trituracin. Sin embargo, si
hiciere falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduacin se podr
completar con material procedente de una trituracin adicional, o con arena fina,
que sern mezclados necesariamente en planta.
TABLA 2.2. LMITES GRANULOMTRICOS BASE CLASE 1
TAMIZ
2" (50.8 mm)

1" (38.1 mm)
1" (25.4 mm)
" (19.0 mm)
" (9.5 mm)
N 4 (4.76 mm)
N 4 (2.00 mm)
N 40 (0.425 mm)
N 200 (0.075 mm)
Porcentaje en peso que pasa a travs de los

tamices de malla cuadrada
TIPO A
TIPO B
TIPO C
100
70-100
55-85
50-80
35-60
25-50
20-40
10-25
2-12
-100
70-100
60-90
45-75
30-60
20-50
10-25
2-12
-100
70-100
60-90
45-75
30-60
20-50
10-25
2-12
- Clase 2: Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya
fraccin de agregado grueso ser triturada al menos el 50% en peso.
Estas bases debern hallarse graduadas uniformemente dentro de los lmites

granulomtricos indicados en la Tabla 2.3.

-26-
El proceso de trituracin que emplee el Contratista ser tal que se obtengan los
tamaos especificados directamente de la planta de trituracin. Sin embargo, si
hace falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduacin podr
completarse con material procedente de una trituracin adicional, o con arena fina,
que sern mezclados preferentemente en planta.
- Clase 3: Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya
fraccin de agregado grueso ser triturada al menos el 25% en peso.
Estas bases debern hallarse graduadas uniformemente dentro de los lmites

granulomtricos indicados en la Tabla 2.4.
Si hace falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduacin, se podr
completar con material procedente de trituracin adicional, o con arena fina, que
podrn ser mezclados en planta o en el camino.

-27-
- Clase 4: Son bases constituidas por agregados obtenidos por trituracin o

cribado de piedras fragmentadas naturalmente o de gravas y graduadas
uniformemente dentro de los lmites granulomtricos indicados en la Tabla 2.5.
2.2.5
Capa de rodadura
La capa de rodadura es la parte superior del pavimento flexible que proporciona

la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un
producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir.

-28-
Capa de rodadura
Base
Sub-base
FIGURA 2.5. CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE CAPA

DE RODADURA
A continuacin se describe las funciones de la capa de rodadura:
Proporcionar una superficie uniforme y estable al trnsito, de textura y

color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito.
Hasta donde sea posible, impedir el paso del agua al interior del
pavimento.
Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del

pavimento.
Materiales.- El material bituminoso estar constituido por asfalto diluido o

emulsiones asflticas cuyo tipo ser fijado en las disposiciones especiales del
contrato.
Las emulsiones asflticas sern de rotura lenta.
Durante las aplicaciones puede presentarse la necesidad de cambiar el grado del
asfalto establecido en las disposiciones generales, para dar mayor eficiencia al
riego de imprimacin.
De ser necesaria la aplicacin de la capa de secado, sta ser constituida por arena
natural o procedente de trituracin, exenta de polvo, suciedad, arcilla u otras
materias extraas La arena deber hallarse preferentemente seca, aunque podr
-29-
tolerarse una ligera humedad, siempre que sea menor al dos por ciento de su peso
seco13.
2.3
Pavimento rgido o hidrulico
Un pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de concreto simple o

armado, apoyada directamente sobre una base o Sub-base. La losa, debido a su
rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos que se
ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas de
rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
Se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un
armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de
vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se
efecta (comnmente) en las juntas de las losas y por eventos emergentes.
Los pavimentos rgidos o hidrulicos como se les conoce tambin, defieren de los
pavimentos de asfalto o flexibles, en que poseen una resistencia considerable a la
flexin, adems de que se ven considerablemente afectados por los cambios de
temperatura.
Los pavimentos rgidos estn sujetos a los siguientes esfuerzos:
a) Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehculos.

b) Esfuerzos directos de compresin y cortadura, causados por las cargas de
las ruedas.
c) Esfuerzos de compresin y tensin que resultan de la deflexin de las losas
bajo las cargas de las ruedas.
d) Esfuerzos de compresin y tensin causados por la expansin, contraccin
del concreto y por efectos de los cambios de temperatura.
13

-30-
IMAGEN 2.2. PAVIMENTO RGIDO (PLANTA)

2.3.1 Clases de pavimento rgido
a. Pavimentos de Hormign Simple

b. Pavimentos de Hormign Armado
c. Pavimentos de Hormign Compactado con Rodillo
d. Pavimentos de Hormign Pre o postensado.
a. Pavimentos de hormign simple

Este tipo de pavimento es el ms empleado debido a que su construccin es
sencilla y de menor costo. Est dividido en losas rectangulares, preferiblemente
casi cuadradas, salvo en las intersecciones, ramales y otras superficies de anchura
variable, disponiendo en ellos juntas transversales de contraccin y juntas
longitudinales de alabeo entre carriles o donde la anchura extendida sea superior a
5m para evitar la aparicin de fisuras debido a la retraccin del hormign.
Ambos tipos de juntas longitudinales y transversales pueden ser tambin de

construccin u hormigonado.
IMAGEN 2.5.; http://civilgeeks.com/2012/06/10/diseno-de-pavimentos-rigidos/
-31-
a.1. Sin pasadores
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para

transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y resiste tensiones producidas
por el trnsito y el entorno, como las variaciones de temperatura y humedad. Para
que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto
entre juntas.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima templado y

generalmente se apoyan sobre la subrasante. En condiciones ms severas requiere
de Sub-bases tratadas con cemento, colocadas entre la subrasante y la losa, para
aumentar la capacidad de soporte y mejorar la transmisin de carga.
Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general
menores de 6 m. de largo y 3.50 m. de ancho. Los espesores varan de acuerdo al
uso previsto.
FIGURA 2.6. PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO SIMPLE. SIN

ELEMENTOS DE TRANSFERENCIAS DE CARGA. (SIN ESCALA).
FIGURA 2.6.; MORA, Samuel;PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO; ASOCEM; 1998.
-32-
a.2. Con pasadores
Los pasadores son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la seccin
transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones
de deformacin en las juntas.
De
esta
manera,
se
evitan
los
dislocamientos
verticales
diferenciales (escalonamientos).Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA,

por sus siglas en ingls).
FIGURA 2.7. PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRULICO SIMPLE.

CON ELEMENTOS DE TRANSFERENCIAS DE CARGA O PASADORES.
(SIN ESCALA).
-33-
b. Pavimentos de Hormign Armado

A este grupo pertenecen los pavimentos de hormign armado con juntas muy
espaciadas (entre 6,10 y 36,60 metros) y son distribuidas en la losa a efecto de
controlar y mantener cerradas las fisuras de contraccin.
b.1. Con refuerzo de acero no estructural

Su finalidad es controlar los agrietamientos y resistir las tensiones de contraccin
del hormign en estado joven sin cumplir una funcin estructural. La seccin
mxima del refuerzo de acero es 0,3% de la seccin transversal del pavimento,
ubicndose en el tercio superior de la seccin transversal y no menos de 5 cm bajo
la superficie.

REFUERZO DE ACERO NO ESTRUCTURAL. (SIN ESCALA).
b.2.
Pavimentos de Hormign Armado con Juntas
Este tipo de pavimentos antes eran bastante empleados en algunos pases para
trficos pesado, fueron concebidos en una poca en que las juntas constituan la
-34-
zona ms dbil y un problema de conservacin, por lo que pareca conveniente

reducir su nmero aumentando la longitud de las losas; en los ltimos aos ya no
se han venido utilizando debido a que tiene un mayor costo que no compensa su
calidad.
Las armaduras que se colocan en la mitad superior de la losa no tiene funcin
estructural, solo permite mantener cosidas las fisuras transversales que
inevitablemente aparecen en las losas largas, que van normalmente desde 7 m e
incluso ms de 10-20 m.
b.3.
Pavimentos de hormign armado con refuerzo continuo
A diferencia de los pavimentos de hormign reforzado con juntas, stos se

construyen sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas las
deformaciones, especficamente las de temperatura. El refuerzo principal es el
acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento.
El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.
REFUERZO CONTINUO. (SIN ESCALA).
-35-
b.4. Pavimentos de Hormign Armado con Fibras

Los pavimentos de hormign armado con fibras se empezaron a emplearse hace
algunas dcadas, en aplicaciones donde el elevado costo de este tipo de material
es compensado por sus caractersticas, como disminucin del espesor del
pavimento del orden de un 30%, aumento de la resistencia a traccin y a la fatiga,
mejor comportamiento a flexo-traccin, resistencia al impacto, durabilidad.
Se puede utilizar diferentes tipos de fibras como metlicas, propileno, carbn,
acero, etc., con excelentes resultados en capas delgadas de refuerzo y en
pavimentos sometidos a cargas muy pesadas (aeropuertos, puentes, industrias y
portuarios). Una dosificacin normal de fibras puede ser de unos 40 kg/m3, que
han de dispersarse homogneamente en toda la masa del hormign.
c. Pavimentos de Hormign Compactado con Rodillo
Se trata de un hormign con bajo contenido de agua (relacin a/c =0,35 - 0,40)
por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de ceniza volantes para
facilitar su trabajabilidad, que se compactan enrgicamente con rodillos
vibratorios y de neumticos en forma similar a como se hace una grava-cemento.
Una vez compactado y curado puede abrirse inmediatamente al trfico con un

comportamiento similar al de los pavimentos tradicionales de hormign vibrado.
Sin embargo al compactar con rodillo, la regularidad superficial que se obtiene no
suele ser buena para circular a alta velocidad, por lo que en este caso es necesario
colocar una capa de rodadura bituminosa sobre el hormign formando un
pavimento mixto.
d. Pavimentos de Hormign Pre o Pos tensado
Debido a la compresin que se introduce, las losas quedan sometidas por medio
de tensores de acero, permitiendo construir losas de 120 m de longitud o incluso
ms y reducir el espesor del orden de un 50%.
-36-
En la actualidad hay varios sistemas de pretensado interno mediante cables o

alambres (pos-tensados) y de pretensados externos por medio de gatos planos
hidrulicos y juntas neumticas, cuyo diseo especial debe soportar las mayores
variaciones de abertura producidas por las fisuras; en algunos sistemas hay que
disponer estribos para resistir los empujes horizontales.
Se ha encontrado una aplicacin mayor en carreteras y aeropuertos.
2.3.2
Funciones de las distintas capas de un pavimento rgido
2.3.3
Sub-base
La estructura del pavimento rgido descansa sobre una capa de apoyo de buena
calidad que puede ser de suelos naturales o terreno natural. Cuando no cumple el
suelo natural con la funcin estructural, se requiere una capa de transicin de tipo
granular que se conoce con el nombre de Sub-base, el propsito principal es
cumplir con las funciones estructurales obteniendo espesores menores de las losas
del hormign.
Las funciones estn citadas anteriormente en sub-base del pavimento flexible
Losa de concreto
Sub-base
FIGURA 2.10. CAPAS DEL PAVIMENTO RGIDO SUB-BASE
2.3.4 Capa de hormign hidrulico
Est constituida de una losa de hormign de cemento portland simple o reforzado

ubicada en la parte superior de la estructura del pavimento, basan su capacidad
-37-
portante en la losa ms que en la capacidad de la sub-rasante, dado que no usan

capa de base.
Con la finalidad de proteger las capas inferiores, se disponen de otros elementos
que son no estructurales, como las juntas de dilatacin rellenas con material
elastomtrico (para su impermeabilizacin), bordillos, cunetas o bien un sistema
de alcantarillado pluvial para el drenaje correcto del agua que pueda acumular en
su superficie.
Losa de concreto
Sub-base
FIGURA 2.11. CAPAS DEL PAVIMENTO RGIDO CAPA DE

RODADURA
El espesor de la losa de hormign puede ser inferior a 20 cm si el trfico es muy

ligero o llegar a 40 cm en algunas pistas de aeropuertos14
En general se puede indicar que el hormign hidrulico distribuye mejor las

cargas sobre reas ms grandes de las sub-rasantes, las deflexiones son pequeas y
las presiones aplicadas en la subrasante son muy bajas debido a su rigidez y
resistencia a la flexin, es por eso que los pavimentos de hormign no necesitan
un material de cimentacin muy resistente.
Sus funciones son:
Proveer un valor soporte elevado, para que resista muy bien las cargas
concentradas que provienen de ruedas pesadas, trabajando a flexin, y lo
distribuye bien al material existente debajo.
Textura superficial poco resbaladiza, an cuando se encuentre hmeda.

14
KRAEMER, Carlos; INGENIERA DE CARRETERAS; Volumen II; Primera Edicin; 1929.
-38-
Proteger la superficie, sobre la cual est construido el pavimento, de los

efectos destructivos del trnsito.
Prevenir a la superficie de la penetracin del agua.
Buena visibilidad, por su color claro, da una mayor seguridad al trfico

nocturno de vehculos.
2.4
Gran resistencia al desgaste, con poca produccin de partculas de polvo.

Pavimento de Adoqun
Es un elemento prismtico, generalmente de forma regular, que se coloca uno

junto a otro para formar una capa adecuada al trfico de una va. Se pueden
distinguir dos materiales para su construccin, la piedra labrada y el hormign,
por lo que se los clasifica como adoqun de piedra y de cemento, respectivamente.
Se los utiliza en pavimentos peatonales como veredas, plazas, parques y
pavimentos vehiculares ligeros y pesados como estacionamientos y accesos, vas
urbanas, patios de contenedores en puertos
Adoqun
Lecho de arena
Base
Sub-base
Subrasante
FIGURA 2.12. SECCIN TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO DE
ADOQUN
Subrasante: La subrasante deber tener una composicin homognea, libre de

materia orgnica y se compactar lo necesario para proporcionar un soporte
uniforme al pavimento
Sub-base: Conjunto de capas naturales, de material granular seleccionado,

estabilizado y compactado, situadas directamente sobre la explanada.
FIGURA 2.12.; Bibliocad.
-39-
Base: Principal elemento portante de la estructura, situada sobre la Sub-base.

Puede ser realizada con material granular, lastre, con un mayor grado de
compactacin que el alcanzado en la Sub-base.
Lecho arena: Base de apoyo de los adoquines, destinada a absorber sus
diferencias de espesor debidas a la tolerancia de fabricacin, de manera que stos
una vez compactados formen una superficie homognea.
2.4.1 Adoqun de piedra
El adoqun de piedra debe tener la forma y dimensiones estipuladas en los planos,
y cumplir todos los requisitos exigidos para piedra labrada, salvo que el material
no presentar un porcentaje de desgaste mayor a 40 en el ensayo de abrasin,
Norma INEN 861, luego de 500 vueltas de la mquina de Los ngeles 15.
IMAGEN 2.3. ADOQUN DE PIEDRA (PLANTA)

2.4.2 Adoqun de cemento
Los adoquines se fabricarn con hormign, empleando ridos cuyo tamao

mximo no exceda de 12 mm. (1/2). La forma y dimensiones de los mismos
estarn establecidas en los planos correspondientes. En cualquier caso el espesor
15

Captulo VIII. MOP 001 F 2002.
IMAGEN 2.8 http://metejondebarrio.blogspot.com/2012/12/sacandole-viruta-al-adoquin-una-de-las.html
-40-
mnimo del adoqun ser de 80 mm. para reas que soportan trfico vehicular y 60
mm. para zonas peatonales.
Los adoquines presentarn alta regularidad de sus formas, caras perfectamente
escuadradas y paralelas, textura fina y algo rugosa en todas sus caras.
IMAGEN 2.4. ADOQUN DE CEMENTO (PLANTA)
Requisitos
El adoqun terminado debe presentar una resistencia en el ensayo de compresin,

realizado en un adoqun entero, conforme lo establece la norma INEN 1.485, no
menor a 300 Kg/cm2 para vas de trfico medio a ligero, y no menor a 400
Kg/cm2 para vas con trfico pesado. La tolerancia de las dimensiones se
establece en ms o en menos 3.0 mm.
Para control y aceptacin de los adoquines, se tomar una muestra, la que
consistir en 10 unidades cada 2.000 adoquines o fraccin de un mismo embarque
o parada, los cuales sern ensayados todos, y los resultados obtenidos se
promediarn para establecer su aceptacin o rechazo.
Capa de asiento
La capa de asiento de los adoquines, estar conformada por arena fina, del espesor
sealado en los planos, y pasar en su totalidad el tamiz N 10. El material no
IMAGEN 2.9 http://ahome.linkbyme.com.mx/concreto-industrializado-del-noroeste-s-a-de-c-v-if118985/productos/
-41-
contendr ms del 5% de tamaos menores al del tamiz N 200 y debe cumplir

con los requisitos de resistencia a la abrasin y durabilidad, realizados con material
adecuado, procedente de los mismos bancos o canteras de los cuales se explotar el
material.
Sellado
Si se especifica que el adoquinado o empedrado sean sellados despus de su

construccin, la lechada de cemento empleada para ello estar compuesta por una
mezcla de arena fina y cemento en igual proporcin, y el agua suficiente para que
tenga una consistencia lquida, a fin de que se introduzca en toda ranura o
intersticio que quede entre elementos.
No se dejarn protuberancias, grumos o restos de lechada en el adoquinado, luego
del sellado16.
2.4.3 Ventajas de los pavimentos de adoquines

Por ser elaborados con un concreto de alta resistencia, los adoquines
presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasin y a los
agentes atmosfricos. Adems, no son afectados por los productos derivados
del petrleo
Por el reducido tamao de los bloques, el pavimento no est sujeto a los

esfuerzos por cambios trmicos que afectan a los pavimentos rgidos y se
acomodan fcilmente a pequeos asentamientos del soporte.
Los adoquines son reutilizables cuando se requiere su remocin para ejecutar

trabajos subterrneos
Su construccin puede emplear mano de obra no calificada si no se desea la

instalacin mecnica.
La duracin del pavimento puede alcanzar una vida til de hasta 40 aos.
2.4.4 Desventajas de los pavimentos de adoquines
Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la

circulacin es incmoda y se traduce en mayores costos de operacin
vehicular en relacin con otras alternativas de pavimento.
16

Captulo VIII. MOP 001 F 2002.
-42-
CAPTULO III
DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
3
3.1
Mtodo AASHTO aplicado al Ecuador 1993
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un Nmero

Estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado.
Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona una
ecuacin general y una grfica, que involucra los siguientes parmetros:
El nmero de ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo, (W18).
El parmetro de confiabilidad, (R).
El error estndar combinado, (So).
El mdulo de resiliencia efectivo, (Mr) del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados,

(PSI).
La frmula de diseo, segn el mtodo AASHTO 1993 es:
Dnde:
W18
= Nmero de ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo
seleccionado.
ZR
= Desviacin estndar normal para la confiabilidad R.
SO
= Error estndar combinado.
PSI = Diferencia de serviciabilidad.

Mr
= Mdulo de resiliencia efectivo, en psi.
SN
= Numero estructural.
-43-
FIGURA 3.1 GRFICA DE DISEO PARA ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTO FLEXIBLE
FIGURA 31.; GUA PARA PAVIMENTOS, MTODO AASHTO 1993
-44-
3.1.1 ndice de serviciabilidad
El pavimento es calificado entre 0 (para pavimentos en psimas condiciones) y 5.0

(para pavimentos en perfecto estado).
Dnde:
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado.
Po
= ndice de servicio inicial.
Pt
= ndice de servicio final.
La serviciabilidad inicial (Po) es funcin directa del diseo del pavimento y de la

calidad que se construye la carretera, la serviciabilidad final terminal (Pt) va en
funcin de la categora de la carretera y se basa en el ndice ms bajo que pueda
ser tolerado antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin o una
reconstruccin, los valores que recomienda la Gua AASHTO son:
Para el diseo de pavimento flexible se recomienda los siguientes valores.
ndice de servicio inicial = 4.2
ndice de servicio final:
Para Autopistas y vas principales 2.5
Para Carreteras
2.0
-45-
3.1.2 Estudio de trfico

a. Trafico promedio diario anual17
El Trfico Promedio Diario Anual (TPDA), es el nmero de vehculos que

transitan en promedio, en una va durante el da en el ao. Esta magnitud nos
permite clasificar a la va.
Para establecer el valor del TPDA, se realizan conteos de trfico durante un

periodo de 4 das y en estaciones que permiten la recoleccin de datos.
Siendo el Escaln N2, un proyecto donde no se puede realizar estudios de trfico,
se tom la Avenida Morn Valverde como su proyecto homologable; debido a
la clase de va, caractersticas geomtricas similares, la longitud y funciones
similares.
Caractersticas para que los proyectos sean homologables:
El Escaln N2 y la Av. Morn Valverde poseen elementos geomtricos de

diseo similares, tales como pendientes longitudinales, radios de curvatura y
distancias de visibilidad de parada.
La Av. Morn Valverde se halla emplazada sobre terreno de tipo ondulado en

su mayora, de la misma forma el Escaln N2.
Al comparar funciones de servicio con el Escaln N2, la proyeccin de la

Av. Morn Valverde hasta la Av. Simn Bolvar tiene una longitud
aproximada de 4,50Km; por la cual las longitudes de servicio entre las vas
homologables son aproximadamente similares.
La estacin de conteo se ubic en el ingreso este del Puente de Guajal,

localizado en la interseccin con la Avenida Panamericana Sur. Los conteos se
17
NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: MTOP-2003
-46-
realizaron durante cuatro das de la semana en un periodo de 17 horas (05:0022:00).
b. Composicin del trfico

La composicin del trfico est formada por la cantidad de vehculos de tipo
livianos, pesados de 2 y 3 ejes, pesados de ms de 5 ejes; expresados en
porcentaje. Estos datos se obtienen a partir del conteo vehicular.
c. Datos para el diseo
c.1. Trfico de diseo

El trfico de diseo representa el nmero de vehculos que har uso de la va
durante su periodo de vida til.
c.1.1. Trfico promedio diario anual actual

El Trfico Promedio Diario Anual Actual es el nmero de vehculos contados en
la va homologable (Av. Morn Valverde), modificada por factores de variacin,
segn las normas.
Trfico contado durante los das de observacin
Periodo de conteo: 05:00 22:00 = 17 Horas.
CUADRO 3.1. RESUMEN DE DATOS DEL CONTEO VEHICULAR
DA
Martes
Jueves
Viernes
Sbado
SENTIDO
VEHCULOS
LIVIANOS
E-W
W-E
E-W
W-E
E-W
W-E
E-W
W-E
7259
7030
7900
8255
8142
8069
8825
8736
VEHCULOS
PESADOS
(2-3 EJES)
1547
1334
1871
1814
1917
2049
1725
1545
VEHCULOS
PESADOS
(EJES5)
129
120
116
134
157
143
119
117
TOTAL
8935
8484
9887
10203
10216
10261
10669
10398
CUADRO 3.1. TESIS: UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR INTERCONEXIN: ESCALN N 2

(AV. SIMN BOLVAR PERIFRICO SUR OCCIDENTAL). MOROCHO, QUINTANA 2010.
-47-
CUADRO 3.2. TRFICO TOTAL CONTADO DURANTE LOS DAS DE

OBSERVACIN, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHCULOS
SENTIDO
VEHCULOS
LIVIANOS
E-W
W-E
32126
32090
VEHCULOS
PESADOS
(2-3 EJES)
7060
6742
VEHCULOS
PESADOS
(EJES5)
521
514
TOTAL
39707
39346
Clculo del trfico promedio registrado en campo: TPRC18
Dnde:
TPRC: Trfico Promedio Registrado en Campo
TCD: Trfico Contado durante los das de observacin
#DC: Nmero de Das en los cuales se realiz el Conteo
CUADRO 3.3. TRFICO PROMEDIO REGISTRADO EN CAMPO POR

SENTIDO Y TIPO DE VEHCULOS
SENTIDO
VEHCULOS
LIVIANOS
E-W
W-E
8032
8023
VEHCULOS
PESADOS
(2-3 EJES)
1765
1686
VEHCULOS
PESADOS
(EJES5)
131
129
9928
9838
Clculo Tipo: Trfico Promedio Registrado en Campo para Vehculos

Livianos en el Sentido E-W:
Trfico Contado Durante los Das de Observacin:
18
TOTAL
TPRC: NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: MTOP-2003
-48-
Trfico Promedio Registrado en Campo:
Clculo del trfico promedio diario: TPD 19
Comparacin entre los datos del conteo de Trfico del Proyecto homologable y el
Proyecto a realizar:
Dnde:
TPD: Trfico Promedio Diario
fH: Factor Horario
TPRC: Trfico Promedio Registrado en Campo
Factor horario
Como el conteo se realiz en La Avenida Moran Valverde que es un proyecto

homologable, durante un periodo de 17 horas, que abarcan las principales
variaciones horarias; segn las Normas Geomtricas MOP 2003 el factor horario
es 1.10, debido a que trfico promedio registrado en campo es el 90% del trfico
promedio diario.
CUADRO 3.4. TRFICO PROMEDIO DIARIO POR SENTIDO Y TIPO

DE VEHCULOS
19
SENTIDO
VEHCULOS
LIVIANOS
E-W
W-E
8835
8825
VEHCULOS
PESADOS
(2-3 EJES)
1942
1855
VEHCULOS
PESADOS
(EJES5)
144
142
TPD: NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: MTOP-2003
-49-
TOTAL
10921
10822
Clculo del trfico promedio diario anual: TPDA
Dnde:
TPDA: Trfico Promedio diario Anual (Vehculos /Da)
7: Das por Semana
4: Semanas por Mes
12: Meses por Ao
CUADRO 3.5. TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
SENTIDO
VEHCULOS
LIVIANOS
VEHCULOS
PESADOS
(2-3 EJES)
VEHCULOS
PESADOS
(EJES5)
TOTAL
E-W
W-E
8835
8825
1942
1855
144
142
10921
10822
El Trfico Promedio Diario Anual para el Escaln N2 es de 20018

Vehculos/Da, a partir del proyecto homologable Av. Morn Valverde.
c.1.2. Trfico promedio diario anual futuro
El Trfico Promedio Diario Anual Futuro es la proyeccin estimada del trfico

que servir la va durante su periodo de vida til.
La prediccin de trfico sirve para realizar la clasificacin de la va e interviene en
la determinacin de la velocidad de diseo y parmetros geomtricos del mismo;
adems, indica cundo una va debe mejorar sus caractersticas para seguir
prestando servicio.
20
20
TPDA: NORMAS DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: MTOP-2003
-50-
Dnde:
TPDAFUTURO: Trfico Promedio Diario Anual proyectado
TPDAACTUAL: Trfico Promedio Diario Anual presente
i: Coeficiente de la Tasa de Crecimiento Anual
n: Periodo de Vida de til en aos
CUADRO 3.6. TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

TPDA
(veh/da)
16258
3760
20018
TIPO DE VEHCULO
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
% de
Composicin
81.22
18.78
100.00
CUADRO 3.7. TASA DE CRECIMIENTO VEHICULAR PARA LA

AVENIDA SIMN BOLVAR 21
TASAS DE CRECIMIENTO (%)
PERIODO
LIVIANO
PESADO
2.62
2.01
2010 - 2015
CUADRO 3.8. DATOS DE TRFICO PARA EL DISEO DE

PAVIMENTOS
TIPO DE
VEHCULO
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
TPDA
(veh/da)
16258
3760
20018
% de
Composicin
81.22
18.78
100.00
2.62
2.01
-
TPDA FUTURO
10 aos
21057
4588
25645
20 aos
27271
5598
32869
Nomenclatura del cuadro 3.8.
TPDA actual: Trfico promedio diario anual, determinado mediante conteo

vehicular.
21
DEPARTAMENTO DE FACTIBILIDAD-MTOP 2012

CUADRO 3.8.;TESIS: UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR INTERCONEXIN: ESCALN N 2
(AV. SIMN BOLVAR PERIFRICO SUR OCCIDENTAL). MOROCHO, QUINTANA 2010
-51-
% de composicin: porcentaje de cada tipo de vehculos que conforma el trfico

total.
i: ndice de crecimiento para cada tipo de vehculo.
TPDA futuro: Trfico promedio diario anual futuro, determinado mediante la
proyeccin de 10 a 20 aos.
Clculo del trfico promedio diario anual futuro

(
3.1.3 Trnsito
La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento, relacionada al
nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a
las condiciones de servicio final. Utiliza en su formulacin el nmero ejes
equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de diseo, debemos
transformar los ejes de pesos normales, en ejes sencillos equivalentes de 18 Kips
(8.2 Ton).
La ecuacin siguiente es la usada para calcular el parmetro del trfico W18 en el

carril de diseo.
Dnde:
w18 = Nmero de ejes equivalentes de 18 Kips, acumulados durante el periodo de

diseo, en ambas direcciones.
DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de
las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el
trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
DL = Factor de carril, cuando se tengan dos o ms carriles por sentido. Se
recomiendan los valores del cuadro 3.9.
-52-
CUADRO 3.9. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL

TABLA 8.1. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.
NUMERO DE CARRILES
EN CADA SENTIDO
1
2
3
4 mas
PORCENTAJE DE ESAL's EN
EL CARRIL DE DISEO
100
80 - 100
60 -80
50 - 75
Para el clculo de los ejes equivalentes (w18) se deber contemplar el crecimiento

del trfico durante su vida til.
Dnde:
Tvu = Trfico en la vida til.
Tpa = Trfico durante el primer ao (Tpa = TPDA x 365).
FCT = Factor de crecimiento del trfico, que depende de la Tasa de Crecimiento
Anual y de la Vida til.
3.1.3.1 Factor de crecimiento del trfico
Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en consideracin una

Tasa de Crecimiento Anual (r) con la que se calcula un Factor de Crecimiento del
Trfico (FCT). La tasa de crecimiento pudiera variar de acuerdo a los tipos de
vehculos, ya que pueden crecer ms unos tipos que otros. El factor de crecimiento
del trfico considera los Aos de Vida til (n) ms un nmero de aos adicionales
debidos al crecimiento propio de la va.
CUADRO 3.9.; GUA PARA PAVIMENTOS, MTODO AASHTO 1993
-53-
Dnde:
FCT = Factor de Crecimiento del Trfico
r = Tasa de Crecimiento.
n = Aos de Vida til (Cuadro 3.10)

CARRETERA
TABLA 8.2. PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE CARRETERA

TIPO DE CARRETERA
Urbana con altos volmenes de trfico
Interurbana con altos volmenes de trfico
Pavimentada con bajos volmenes de trfico
Revestidas con bajos volmenes de trfico
PERODO DE DISEO EN AOS

30 - 50
20 - 25
15 - 25
10 - 20
3.1.3.2 Factor de equivalencia de carga
Las frmulas que permiten convertir el nmero de ejes de pesos normales a ejes
equivalentes de 18 Kips dependen del nmero estructural, de la carga del eje, del
tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. Para
el clculo del FEC debe asumirse un valor inicial del nmero estructural (SN),
considerando 1 (uno) como mnimo.
A continuacin se muestran dichas frmulas:
-54-
Dnde:
Wtx = Nmero de aplicaciones de carga definida al final del tiempo t.
Wt18 = Nmero de aplicaciones de carga equivalente al final del tiempo t.
Lx
= Carga del eje en Kips.
L2
= Cdigo de eje cargado:

L2 = 1 Para eje Sencillo.
L2 = 2 Para eje Tndem.
L2 = 3 Para eje Tridem.
Gt
= f(Pt)
Pt
= Serviciabilidad final.
18 = Valor de x cuando Lx = 18 y L2 = 1
SN
= Numero Estructural.
3.1.4 Confiabilidad (R)
La confiabilidad en el diseo puede ser definida como la probabilidad de que la

estructura tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la
vida de diseo adoptada.
La Gua AASHTO, sugiere los niveles de confiabilidad R, de acuerdo al tipo de
carreteras (Cuadro 3.11)
CUADRO 3.11 NIVELES DE CONFIABILIDAD PARA DIFERENTES

CARRETERAS
-55-
3.1.5
Desviacin normal estndar (Zr)
El transito que puede soportar un pavimento a lo largo de un determinado perodo

de diseo sigue una ley de distribucin normal con una desviacin tpica (So),
mediante sta distribucin se puede obtener el valor de (Zr) asociado a un nivel de
confiabilidad (R). Como se muestra a continuacin en el cuadro 3.12, mediante
esta se puede obtener el valor de ZR asociada a un nivel de confiabilidad R.
CUADROTABLA
3.12 VALORES
DE ZR EN FUNCIN DE LA CONFIABILIDAD
8.8. RELACIN ENTRE EL NIVEL DE CONFIANZA Y LA
DESVIACIN NORMAL ESTNDAR ZR
NIVEL DE
CONFIANZA
50
60
70
75
80
85
90
91
92
NIVEL DE
CONFIANZA
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
ZR
0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
ZR
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
3.1.6 Error estndar combinado So
Los valores comprendidos de (So) est dentro de los siguientes intervalos:
Para pavimentos flexibles 0,40 0,50
En construccin nueva 0,35 0,40
En sobrecapas 0,50
3.1.7 Mdulo de resiliencia de la subrasante (Mr).
La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de CBR y Mdulo de

Resiliencia. Este mdulo se determina con un equipo especial que no es de fcil
adquisicin y por tal motivo se han establecido correlaciones para determinarlo a
partir de otros ensayos.
Se puede utilizar las siguientes correlaciones entre el CBR de la subrasante y el
mdulo de resiliencia:
-56-
Mr (psi) = 1500 x CBR; para CBR < 7.2% sugerida por AASHTO.
Mr (psi) = 3000 x CBR
0.65,
Para materiales de sub-rasante con CBR mayor
de 7,2% pero menor o igual a 20,0%

3.1.8 Determinacin del nmero estructural (SN)
El procedimiento de diseo segn el mtodo AASHTO, se basa en un nmero

estructural que representa la resistencia estructural de un pavimento con relacin a
los otros factores como son: valor soporte del suelo (CBR), carga total equivalente
a ejes simples de 8018 Kg (W18) e ndice de servicio (Po y Pt).
3.1.9 Determinacin de espesores
Determinado el nmero estructural, el paso siguiente consiste en identificar un

conjunto de capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionan
la capacidad portante correspondiente a dicho SN.
La ecuacin a utilizarse para obtener los espesores de cada capa; superficie de

rodadura o carpeta asfltica, base y subase, es la siguiente.
SN = a1 x D1 + a2 x m2 x d2 + a2 x m2 x D2
Dnde:
a1, a2 y a3
= Coeficientes
estructurales de capas,
representativos
de
carpeta, base y subase respectivamente.

D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subase respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subase, respectivamente.
3.1.9.1 Coeficientes estructurales de capas (ai).
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento
flexible, de acuerdo a sus caractersticas, tienen un coeficiente estructural (a i).
Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales a nmeros estructurales
(SN), siendo cada coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada
material para funcionar como parte de la estructura del pavimento y resistir las
-57-
cargas solicitantes. Se presenta cinco categoras de estos coeficientes, de acuerdo

con el tipo y funcin de la capa considerada: carpeta asfltica, base granular,
subase granular, base tratada con cemento y base asfltica.
Coeficiente estructural de la Carpeta Asfltica (a1)
El coeficiente estructural a1 para carpetas asflticas en caliente est en funcin de
su Mdulo de Elasticidad y a su vez de la Estabilidad Marshall.
La Figura 3.2 proporciona un grfico que puede emplearse para estimar a1, si se
conoce el Mdulo de Elasticidad del concreto asfltico a 20C (68F), estando
este mdulo en psi, a su vez la Figura 3.3 si se conoce la Estabilidad Marshall
en libras.
Coeficiente estructural de Bases Granulares (a2)
La Figura 3.4 muestra un grfico que puede emplearse para estimar el coeficiente
estructural a2, a partir de uno de cuatro resultados de ensayos diferentes de
laboratorio sobre un material granular de base, incluyendo el mdulo elstico
(resiliente) de la base.
Coeficiente estructural de Bases Granular Estabilizadas (a 2)
La Figura 3.5 muestra el grfico que puede ser empleado para hallar el coeficiente
a2 de una base de suelo cemento, a partir de su mdulo elstico o de su resistencia
a la compresin a los 7 das y la Figura 3.6 presenta el baco para hallar el
coeficiente a2 correspondiente a las bases asflticas, en funcin de su mdulo
elstico o su Estabilidad Marshall.
Coeficiente estructural de Subase Granular (a3)
En la Figura 3.7 es posible determinar el coeficiente estructural a3 para una

subase granular, en funcin de los mismos ensayos considerados para las bases
granulares.
-58-
FIGURA 3.2 GRFICA PARA HALLAR a1 EN FUNCIN DEL MDULO DE
Coeficiente Estructural a1
ELASTICIDAD
Mdulo Elstico EAC (psi), del Concreto Asfaltico
FIGURA 3.3 NOMOGRAMA PARA ESTIMAR a1 EN FUNCIN DE LA

ESTABILIDAD MARSHALL
FIGURA 3.2.; GUA PARA PAVIMENTOS, MTODO AASHTO 1993

-59-

PARMETROS DE RESISTENCIA DE LA BASE GRANULAR
0.20
0.18
40
0.06
80
50
40
30
70
60
2.5
3.5
20
30
25
20
15
50
4.0
0.04
0.02
-60-
MDULO - 1000 lbs/plg
0.08
70
60
2.0
TRIAXIAL DE TEXAS
0.10
85
VALOR R
0.12
100
CBR
0.14
COEFICIENTE ESTRUCTURAL a 2
0.16

CON CEMENTO PARA DIFERENTES PARMETROS DE
1000
0.22
0.20
0.18
0.16
0.24
800
600
400
0.14
200
0.12
0.10
-61-
10.0
9.0
8.0
0.26
MDULO - 10 lbs/plg
0.28
RESISTENCIA A COMPRESIN INCONFINADA A 7 DAS (lbs/plg)
RESISTENCIA
7.0
6.0
5.0

CON ASFALTO PARA DIFERENTES PARMETROS DE
RESISTENCIA
1800
0.30
1600
1400
3.0
2.5
1200
600
400
200
0.10
-62-
2.0
1.5
MDULO - 10 lbs/plg
800
ESTABILIDAD MARSHALL (lbs)
0.20
1000
1.0

PARMETROS DE RESISTENCIA DE LA SUBASE GRANULAR
0.06
3
R
70
20
60
50
DE
30
10
20
40
15
14
13
12
11
10
30
5
25
3.1.9.2 Coeficientes de drenaje (mi).

La calidad del drenaje se define en trminos del tiempo en que el agua tarda en ser
eliminada de las capas granulares (capa base y subase). Se considera diferentes
niveles de drenaje para la estructura del pavimento (ver Tabla 3.1).
-63-
80
TEXAS
70
50
40
TRIAXIAL
0.08
90
VALOR
0.10
100
CBR
0.12
COEFICIENTE
0.14
ESTRUCTURAL a 3
0.20
TABLA 3.1 CALIDAD DE DRENAJE

TABLA 8.6. CALIDAD DE DRENAJE.
CALIDAD DEL DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no drena
La Tabla 3.2 muestra los valores que recomienda la AASHTO para los
coeficientes de drenaje (mi) de acuerdo con la calidad del drenaje y el tiempo en
el ao durante el cual se espera que el pavimento este normalmente expuesto a
niveles de humedad cercanos a la saturacin. Los factores que muestra dicha tabla
son aplicables nicamente a capas granulares.
TABLA 3.2 VALORES DE mi RECOMENDADOS PARA MODIFICAR

LOS COEFICIENTES DE CAPAS GRANULARES BASE Y SUBASE, EN
PAVIMENTO
FLEXIBLE
TABLA 8.10. VALORES DE mi
RECOMENDADOS
PARA MODIFICAR LOS COEFICIENTES
DE CAPAS GRANULARES BASE Y SUBBASE , EN PAVIMENTO FLEXIBLE.
CALIDAD DEL
DRENAJE
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura del Pavimento

est expuesta a un nivel de humedad prximo a la saturacin
<
1.40
1.35
1.25
1.15
1.05
1%
1.35
1.25
1.15
1.05
0.95
1 5%
1.35 1.30
1.25 1.15
1.15 1.05
1.05 0.80
0.95 0.75
5 25%
1.30 1.20
1.15 1.00
1.00 0.80
0.80 0.60
0.75 0.40
> 25%
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
3.1.9.3 Determinacin de los espesores de capas mediante aproximaciones

(Di).
Debido a que generalmente es antieconmica la colocacin de capas de pavimento
muy delgadas, la AASHTO recomienda los siguientes espesores mnimos.
TABLA 3.1.; GUA PARA PAVIMENTOS, MTODO AASHTO 1993

-64-
TABLA 3.3 ESPESORES MNIMOS (plg)

TABLA 8.11. ESPESORES MNIMOS (plg)
No. DE EJES EQUIVALENTES
(ESAL's)
< 50.000
50.001 - 150.000
150.001 - 500.000
500.001 - 2'000.000
2'000.001 - 7'000.000
> 7'000.000
CONCRETO
ASFLTICO (D1)
1 (Tratamiento Superficial)
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
BASE
GRANULAR (D2)
4
4
4
6
6
6
Siendo el pavimento un sistema multicapa, la distribucin de los espesores debe

hacerse de acuerdo con los principios que muestra la siguiente figura.
SN 1
CARPETA
D1
ASFLTICA
SN 2
CAPA DE BASE
D2
SN 3
CAPA DE SUBASE
D3
1) a, D, m y SN son los valores mnimos requeridos.
2) Un asterisco en D o SN indica que representa el valor realmente usado, el

cual debe ser mayor o igual al requerido.
-65-
El procedimiento a seguir para la determinacin de los espesores de las capas es el

siguiente:
a) Para determinar el espesor de la carpeta asfltica D1 se asume que toda la

resistencia, para soportar las repeticiones pronosticadas, la brinda la
carpeta asfltica.
Se resuelve la ecuacin de diseo colocando en lugar del Mr de la

subrasante, el valor del mdulo elstico de la base (E BS) obtenido por
ensayo directo o por correlacin con una prueba de resistencia como el
CBR. Al resolver la ecuacin de diseo se obtiene un SN = SN 1.
Se redondea el valor de D1 a un entero de pulgada o media pulgada. Este

ser el valor D1*, con el que se calculara SN1*.
b) Para determinar el espesor de la capa base D2 se asume que toda la

resistencia la brinda la carpeta asfltica y la capa base, de manera que:
Donde SN2 se determina con la ecuacin de diseo colocando en lugar del

Mr el valor del mdulo de elasticidad de la capa subase E SB obtenido por
ensayo directo o por correlacin con una prueba de resistencia como el
CBR.
-66-
Con este valor de SN = SN2.
c) Para determinar el espesor de la capa subase se asume que toda la

resistencia la brinda la carpeta asfltica + capa base + capa subase, pero
esto ya se realiz cuando usamos el Mdulo de resiliencia de la terracera
Mr para calcular el SN que se convertir en SN3.
d) Por ltimo, los espesores calculados (Di) para cada y los valores de ai y mi
remplazar en la ecuacin inicial para clculo de espesores, comprobando
de esta forma si SN (calculado) = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3.
3.1.10 Diseo del pavimento flexible de la Interconexin: Escaln N2 (Av.

Simn BolvarPerifrico Sur Occidental).
El Diseo de Pavimento se lo realiza con el Mtodo AASHTO 1993 aplicado al

Ecuador, este mtodo es adoptado por el Ministerio de Transporte Obras Pblicas.
a. ndice de serviciabilidad
Para el diseo de pavimento flexible se adopta un valor de serviciabilidad final
Pt = 2,0 para carretera. Para el ndice de servicio inicial se adopta un valor de Po=4,2.
-67-
Tenemos:
PSI = Po - Pt
PSI = 4.2 2.0 = 2.2
b. Confiabilidad
De acuerdo a las caractersticas de la Av. Escaln N 2, se determina un nivel de

confiabilidad (R) recomendado de 90%, por encontrarse en una zona urbana, de
clasificacin funcional correspondiente a un tipo de va colectora.
c. Error estndar combinado So
Se adopta So= 0,45. (Recomendado para pavimento flexible).
El Cuadro 3.12, muestra los valores de Zr en funcin de la confiabilidad, se

adopta una confiabilidad de 90% correspondiente a Zr = -1,282:
d. Determinacin del Mdulo de resiliencia Mr
El valor del CBR lo obtenemos de la figura 2.1. (C.B.R. = 9.8)

Mr (psi) = 3000 x CBR 0.65
Mr (psi) = 3000 x 9.8 0.65
Mr (psi) = 13225.69
Estabilidad Marshall del Concreto Asfaltico 1000 lbs. AASHTO T245,

recomendado para pavimentos flexibles.
e. Determinacin de los mdulos resilientes de las capas de base y subase

granular segn las figuras 3.7 y 3.4 respectivamente
-68-
La Subase tiene un CBR de 25% correspondiente a un mdulo de elasticidad

13800 psi y un coeficiente estructural a3 = 0.1 segn la figura 3.7
FIGURA 3.7. VARIACIN DEL COEFICIENTE a3 CON DIFERENTES

PARMETROS DE RESISTENCIA DE LA SUBASE GRANULAR
0.06
3
R
70
20
60
50
DE
30
10
20
40
15
14
13
12
11
10
80
TEXAS
70
50
40
TRIAXIAL
0.08
90
VALOR
0.10
100
CBR
0.12
COEFICIENTE
0.14
ESTRUCTURAL a 3
0.20
30
5
25
La Base granular tiene un CBR de 80% correspondiente a un mdulo de

elasticidad 28000 psi y un coeficiente estructural a 2 = 0.13 segn la figura 3.4
-69-
FIGURA 3.4. VARIACIN DEL COEFICIENTE a2 CON DIFERENTES

PARMETROS DE RESISTENCIA DE LA BASE GRANULAR
0.20
0.18
40
0.06
80
50
40
30
70
60
2.5
3.5
20
30
25
20
0.08
70
60
2.0
TRIAXIAL DE TEXAS
0.10
85
VALOR R
0.12
100
CBR
0.14
0.16
15
50
4.0
0.04
0.02
Para la temperatura de la zona de proyecto 15C, se estima que el mdulo elstico

del concreto asfltico sea de 25000 Kg/cm2 (35000psi). En la figura 3.2, se
obtiene el coeficiente a1= 0.39.
-70-
FIGURA 3.2. GRFICA PARA HALLAR a1 EN FUNCIN DEL MDULO DE
Coeficiente Estructural a1
ELASTICIDAD
Mdulo Elstico EAC (psi), del Concreto Asfaltico
En relacin con el drenaje y considerando la pluviosidad de Quito, se asume una

calidad de drenaje buena (ver Tabla 3.1) y que un 5% del ao la estructura del
pavimento permanecer expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
Considerando lo ya expuesto, se puede tomar un valor de mi = 1.15 (ver Tabla
3.2).
f. Determinacin del trfico de diseo
Se utiliza el cuadro 3.6. trfico promedio diario anual
TIPO DE VEHCULO
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
TPDA
(veh/da)
16258
3760
20018
% de
Composicin
81.22
18.78
100.00
Para la va estudiada, el Factor de Carril = 1.0 (ver cuadro 3.9) y Factor de

Sentido = 0.5.
-71-
g. Calculo de ejes equivalentes
Con todos los parmetros establecidos, a continuacin se presenta el clculo del

pavimento flexible con el programa Ecuacin AASHTO 93 proporcionado por
el MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS MTOP.
Procedimiento de clculo por el mtodo Aashto 1993:
a. Se procede a seleccionar el tipo de pavimento flexible que se va a
calcular.
-72-
b. Se ingresa los valores antes obtenidos, en las casillas correspondientes.

Servicialidad inicial y final
PSI inicial = 2,0
PSI final = 4,2
Confiabilidad
R = 90%
Desviacin estndar
So = 0.45
Mdulo resiliente de la subrasante
Mr = 13225.69 psi
W18 = 878744
Luego de haber ingresado los respectivos valores, sealamos calcular SN
Y damos un clic en Calcular.
Determinacin del SN
Con el Mdulo resiliente de la subrasante Mr= 13225.69 psi, obtenemos SN= 2.67
-73-
Con el Mdulo elstico de la base Mr = 28000 psi, obtenemos SN1= 2.03
Con el Mdulo elstico de la subase Mr=13800 psi, obtenemos SN2= 2.63
-74-
Resultados obtenidos:
SN = 2.67
SN1 = 2.03
SN2 = 2.63
c. Calculo del espesor de la carpeta asfltica D1:
d. Calculo del espesor de la capa base D2:
)
(
(
(
)
)
Nota: El espesor calculado para la carpeta asfltica es D1*=6.00 Plg, si se

contina con el diseo del pavimento utilizando el espesor D1* se tendr un
espesor de capa base D2*=1.94 Plg. Lo que implica un proyecto antieconmico
-75-
por ser el espesor de la carpeta asfltica mayor que el espesor de la capa base, por
esta razn se utiliz la Tabla 3.3 de espesores mnimos recomendada por la
AASHTO, para seleccionar el espesor de carpeta asfltica en funcin del nmero
de ejes equivalentes del proyecto (ESALs), de esta tabla se elige un espesor
D1*=3.00 Plg, con el cual se obtiene un espesor de carpeta base D2*=6.00 Plg.
Con estos espesores se soluciona el problema, carpeta asfltica mayor que capa
base.
3.0 Plg
6.0 Plg
e. Calculo del espesor de la capa subase D3:
(
(
))
)
(
(
))
)
1.0 Plg
Nota: En vista del espesor obtenido para la capa subase de 1 Plg (1.27 cm), se
adoptara un espesor mnimo de 20 cm, espesor que proteger del agua a
los estratos superiores.
-76-
La estructura del pavimento queda de la siguiente forma:
Concreto asfltico = 3 Plg

Base clase 2
= 6 Plg
Subase clase 2
= 8 Plg
FIGURA 3.8. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
3.2
Construccin de la estructura del pavimento flexible22
El procedimiento de construccin del Pavimento Flexible, consiste en las

siguientes etapas:
3.2.1 Acabado de la obra bsica
Este trabajo consistir en el acabado de la plataforma del camino a nivel de

subrasante, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con
los alineamientos, pendientes y secciones transversales sealados en los planos o
fijados por el Fiscalizador.
Este trabajo ser realizado en dos casos fundamentales, cuando el acabado se

ejecute en plataforma nueva y cuando se trate de trabajos de mejoramiento o
complementarios de la plataforma ya existente.
FIGURA 3.8.; DANIELA FARINANGO

22
-77-
Procedimiento de trabajo.- Para la realizacin de estos trabajos debern estar

concluidos excavacin y relleno para la plataforma, todas las alcantarillas, obras
de arte y construcciones conexas e inclusive el relleno para estructuras .
Obra bsica nueva.- Despus de que la plataforma del camino haya sido
sustancialmente terminada, ser acondicionada en su ancho total, retirando
cualquier material blando o inestable que no pueda ser compactado debidamente,
y ser reemplazado con suelo seleccionado, luego de lo cual, toda la plataforma
ser conformada y compactada.
De ser necesario, se harn trabajos de escarificacin, emparejamiento, rastrillada,
humedecimiento u aireacin, adems de la conformacin y compactacin para
lograr una plataforma del camino perfectamente compactada y conformada, de
acuerdo con las cotas y secciones transversales sealadas en los planos.
Tambin se efectuar la conformacin y acabado de los taludes de acuerdo a lo
exigido en los documentos contractuales y ordenados por el Fiscalizador.
La plataforma acabada ser mantenida en las mismas condiciones hasta que se

coloque por encima la capa de sub-base o de rodadura, sealada en los planos o,
en el caso de no ser requerida tal capa, hasta la recepcin definitiva de la obra.
Medicin.- La terminacin o acabado de la obra bsica nueva, no ser medida a

efectos de pago directo, considerndose compensada por los pagos que se
efecten por los varios rubros de excavacin y relleno.
Derrumbes.- Los materiales acumulados en la plataforma del camino,

provenientes de derrumbes ocurridos despus de que el Contratista haya
terminado la obra bsica correspondiente, debern ser removidos y desalojados
hasta los sitios que ordene el Fiscalizador, empleando el equipo, personal y
procedimientos aprobados por l mismo y de tal manera que evite en lo posible,
cualquier dao a la plataforma y la calzada.
Este trabajo incluir limpieza de cunetas, traslado y disposicin adecuado de los
materiales desalojados.
-78-
Procedimiento de trabajo.- El desalojo de derrumbes depositados en la

plataforma del camino y cunetas deber ejecutarse con el empleo de palas
cargadoras de ruedas neumticas, a fin de evitar la destruccin de la subrasante,
afirmados o carpeta asfltica.
El Fiscalizador, para casos especiales, podr autorizar el desalojo del material con
otros medios mecnicos y todos los daos posibles ocasionados en la subrasante,
afirmados o capa asfltica, debern ser reparados por el Contratista con el
reconocimiento de su respectivo pago.
No se reconocer pago alguno de derrumbes en caso de que el Fiscalizador

establezca que los mismos se deben a negligencia o descuido del Contratista.
Medicin.- Las cantidades a pagarse sern los m3 de materiales efectivamente
desalojados de la plataforma y cunetas del camino.
Pago.- El acabado de la obra bsica nueva, no se pagar en forma directa.

Este precio y pago constituirn la compensacin total por mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones necesarias para ejecutar los trabajos
descritos en esta subseccin, con las excepciones que se enumeran a continuacin:
a) Cuando la cantidad de excavacin requerida para la explanacin y

conformacin de la plataforma existente sea mayor de 1.500 m3 por km.
b) El material adicional requerido para completar y terminar la plataforma del

camino, en concordancia con la seccin transversal de la obra.
c) La limpieza de derrumbes se pagar al precio contractual para el rubro

designado a continuacin y que consten en el contrato.
Transporte
Este trabajo consistir en el transporte autorizado de los materiales necesarios para
la construccin de la plataforma del camino, prstamo importado, mejoramiento
de la subrasante con suelo seleccionado.
-79-
El material excavado de la plataforma del camino ser transportado sin derecho a

pago alguno en una distancia de 500 m.; pasados los cuales se reconocer el
transporte correspondiente.
Medicin.- Las cantidades de transporte a pagarse sern los metros cbicos/km. o

fraccin de km. medidos y aceptados, calculados como el resultado de multiplicar
los m3 de material efectivamente transportados por la distancia en km. de
transporte de dicho volumen.
Los volmenes para el clculo de transporte de materiales de prstamo importado,

el mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado, la estabilizacin con
material ptreo, sern los mismos volmenes establecidos para su pago de
conformidad con su rubro correspondiente, m3/km. o fraccin de km.
Si el contratista prefiere utilizar materiales provenientes de una fuente localizada a
mayor distancia que aquellas que fueren fijadas en los planos, disposiciones
especiales o por el Fiscalizador, la distancia de transporte se medir como si el
material hubiera sido transportado desde el sitio fijado en los planos,
disposiciones especiales o por el Fiscalizador.
En caso de que, para cumplir con las especificaciones respectivas, fuera necesario
obtener materiales de dos o ms fuentes diferentes, los volmenes para el clculo
de transporte se determinarn en el anlisis de costos unitarios que presentar el
oferente en su oferta econmica.
Pago.- Las cantidades establecidas en la forma indicada, se pagarn a los precios

contractuales para cada uno de los rubros abajo designados y que consten en el
contrato.
Estos precios y pagos constituirn la compensacin total por el transporte de los

materiales, incluyendo la mano de obra, equipo, herramientas y operaciones
conexas necesarias para ejecutar los trabajos descritos en esta subseccin.
-80-
3.2.2 Sub-bases
Preparacin de la Subrasante.- Antes de proceder a la colocacin de los

agregados para la sub-base, el Contratista habr terminado la construccin de la
subrasante, debidamente compactada y con sus alineaciones, pendientes y
superficie acordes con las estipulaciones contractuales. La superficie de la
subrasante terminada, deber adems encontrarse libre de cualquier material
extrao.
En caso de ser necesaria la construccin de sub-drenajes, estos debern hallarse
completamente terminados antes de iniciar el transporte y colocacin de la subbase.
Seleccin y Mezclado.- Los agregados preparados para la sub-base debern

cumplir la granulometra especificada para la clase de sub-base establecida en el
contrato. Durante el proceso de explotacin, trituracin o cribado, el Contratista
efectuar la seleccin de los agregados y su mezcla en planta, a fin de lograr la
granulometra apropiada en el material que ser transportado a la obra.
Tendido, Conformacin y Compactacin.- Cuando el material de la sub-base

haya sido mezclado en planta central, deber ser cargado directamente en
volquetes, evitndose la segregacin, y transportando al sitio para ser esparcido
por medio de distribuidoras apropiadas, en franjas de espesor uniforme que cubran
el ancho determinado en la seccin transversal especificada. De inmediato se
proceder a la hidratacin necesaria, tendido o emparejamiento, conformacin y
compactacin, de tal manera que la sub-base terminada avance a una distancia
conveniente de la distribucin.
Cuando se efecte la mezcla y tendido del material en la va utilizando
motoniveladoras, se deber cuidar que no se corte el material de la subrasante ni
se arrastre material de las cunetas para no contaminar los agregados con suelos o
materiales no aceptables.
Compactacin.- Inmediatamente despus de completarse el tendido y

conformacin de cada capa de sub-base, el material deber compactarse por
-81-
medio de rodillos lisos de 8 a 12 toneladas, rodillos vibratorios de fuerza de

compactacin equivalente o mayor, u otro tipo de compactadores aprobados.
El proceso de compactacin ser uniforme para el ancho total de la sub-base,
inicindose en los costados de la va y avanzando hacia el eje central, traslapando
en cada pasada de los rodillos la mitad del ancho de la pasada inmediata anterior.
Durante este rodillado, se continuar humedeciendo y emparejando el material en
todo lo que sea necesario, hasta lograr la compactacin total especificada en toda
la profundidad de la capa y la conformacin de la superficie a todos sus
requerimientos contractuales.
En caso de existir sitios no accesibles a los rodillos indicados para la
compactacin, como accesos a puentes, bordillos direccionales u otros, se deber
emplear apisonadores mecnicos de impacto o planchas vibrantes, para obtener la
densidad especificada en todos los sitios de la sub-base.
Medicin.- La cantidad a pagarse por la construccin de una sub-base de
agregados, ser el nmero de metros cbicos efectivamente ejecutados y
aceptados por el Fiscalizador medidos en sitio despus de la compactacin.
Pago.- Las cantidades determinadas se pagarn a los precios establecidos en el
contrato para cualquiera de los rubros designados a continuacin.
Estos precios y pago constituirn la compensacin total por la preparacin y
suministro y transporte de los agregados, mezcla, distribucin, tendido,
hidratacin, conformacin y compactacin del material empleado para la capa de
sub-base, incluyendo la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y ms
operaciones conexas que se hayan empleado para la realizacin completa de los
trabajos.
3.2.3 Base
Preparacin de la Sub-base.- La superficie de la sub-base deber hallarse
terminada. Deber, as mismo, hallarse libre de cualquier material extrao, antes
de iniciar el transporte del material de base a la va.
Seleccin y Mezclado.- Los agregados preparados para la base, debern cumplir
la granulometra y ms condiciones de la clase de base especificada en el contrato.
Durante el proceso de explotacin, trituracin o cribado, el Contratista efectuar la
seleccin y mezcla de los agregados en planta, a fin de lograr la granulometra
apropiada en el material que ser transportado a la obra.
-82-
Desde el inicio y durante el proceso de mezclado, deber regarse el agua necesaria

a fin de conseguir la humedad requerida para la compactacin especificada.
Tendido y Conformacin.- Cuando el material de la base haya sido mezclado e
hidratado en planta central, deber cargarse directamente en volquetes, evitndose
la segregacin, y transportado al sitio para ser esparcido por medio de
distribuidoras apropiadas, en franjas de espesor uniforme que cubran el ancho
determinado en la seccin transversal especificada. De inmediato se proceder a la
conformacin y compactacin, de tal manera que la base terminada avance a una
distancia conveniente de la distribucin.
Compactacin.- Inmediatamente despus de completarse el tendido y
conformacin de la capa de la base, el material deber compactarse por medio de
rodillos lisos de mnimo 8 Toneladas, rodillos vibratorios de energa de
compactacin equivalente o mayor.
Medicin.- La cantidad a pagarse por la construccin de una base de agregados,
ser el nmero de metros cbicos efectivamente ejecutados y aceptados por el
Fiscalizador, medidos en sitio despus de la compactacin.
Pago.- Las cantidades determinadas se pagarn a los precios establecidos en el
contrato para cualquiera de los rubros designados a continuacin.
Estos precios y pago constituirn la compensacin total por la preparacin y
suministro y transporte de los agregados, mezcla, distribucin, tendido,
hidratacin, conformacin y compactacin del material empleado para la capa de
base, incluyendo mano de obra, equipo, herramientas, materiales y ms
operaciones conexas en la realizacin completa de los trabajos.
3.2.4 Riego de imprimacin
El riego de imprimacin podr aplicarse solamente si la superficie cumple con
todos los requisitos pertinentes de densidad y acabado. Inmediatamente antes de la
distribucin de asfalto deber ser barrida y mantenerse limpia de cualquier
material extrao; el Fiscalizador podr disponer que se realice un ligero riego de
agua antes de la aplicacin del asfalto.
Distribucin del material bituminoso.- El asfalto para imprimacin ser
distribuido uniformemente sobre la superficie preparada, que deber hallarse seca
o ligeramente hmeda. La distribucin se efectuar en una longitud determinada y
dividiendo el ancho en dos o ms fajas, a fin de mantener el trnsito en la parte de
-83-
va no imprimada. Ser necesario tomar las precauciones necesarias en los riegos,

a fin de empalmar o superponer ligeramente las uniones de las fajas, usando en
caso de necesidad el rociador manual para retocar los lugares que necesiten.
Aplicacin de la arena.- La colocacin de una capa de arena sobre el riego de
imprimacin no es necesaria en todos los casos; es preferible que la cantidad de
asfalto establecida para la imprimacin, sea absorbida totalmente en la superficie.
Sin embargo, hay ocasiones en que el asfalto no ha sido absorbido completamente
en 24 horas, en cuyo caso se deber distribuir sobre la superficie una delgada capa
de arena para proteger la penetracin, sobre todo si hay necesidad de permitir el
trnsito o impedir posibles daos por lluvias, y para absorber el exceso de asfalto.
Medicin.- Para efectuar el pago por el riego de imprimacin debern
considerarse separadamente las cantidades de asfalto y de arena realmente
empleadas y aceptadas por el Fiscalizador.
La unidad de medida para el asfalto ser el litro y la medicin se efectuar
reduciendo el volumen empleado a la temperatura de la aplicacin, al volumen a
15.6 C.
La cantidad de arena empleada ser medida en metros cbicos.
Pago.- Las cantidades de obra que hayan sido determinadas se pagarn a los
precios sealados en el contrato, considerando los rubros abajo designados.
Estos precios y pago constituirn la compensacin total por la preparacin previa
de la superficie por imprimarse; el suministro, transporte, calentamiento y
distribucin del material asfltico; el suministro, transporte y distribucin de la
arena para proteccin y secado; as como por mano de obra, equipo, herramientas,
materiales y operaciones conexas en la realizacin del.
3.2.5 Hormign Asfltico Mezclado en Planta
Frmula Maestra de Obra.- Antes de iniciarse ninguna preparacin de hormign

asfltico para utilizarlo en obra, el Contratista deber presentar al Fiscalizador el
diseo de la frmula maestra de obra, preparada en base al estudio de los
materiales que se propone utilizar en el trabajo. El Fiscalizador efectuar las
revisiones y comprobaciones pertinentes, a fin de autorizar la produccin de la
mezcla asfltica. Toda la mezcla del hormign asfltico deber ser realizada de
-84-
acuerdo con esta frmula maestra, salvo que sea necesario modificarla durante el
trabajo, debido a variaciones en los materiales.
La frmula maestra establecer:
1) las cantidades de las diversas fracciones definidas para los agregados;
2) el porcentaje de material asfltico para la dosificacin, en relacin al peso total
de todos los agregados, inclusive el relleno mineral y aditivos para el asfalto si se
los utilizare;
3) la temperatura que deber tener el hormign al salir de la mezcladora, y
4) la temperatura que deber tener la mezcla al colocarla en sitio.
Dosificacin y Mezclado.- Los agregados para la preparacin de las mezclas de
hormign asfltico debern almacenarse separadamente en tolvas individuales,
antes de entrar a la planta. La separacin de las diferentes fracciones de los
agregados ser sometida por el Contratista a la aprobacin del Fiscalizador. Para
el almacenaje y el desplazamiento de los agregados de estas tolvas al secador de la
planta, deber emplearse medios que eviten la segregacin o degradacin de las
diferentes fracciones.
Los agregados se secarn en el horno secador por el tiempo y a la temperatura
necesaria para reducir la humedad a un mximo de 1%; al momento de efectuar la
mezcla, deber comprobarse que los ncleos de los agregados cumplan este
requisito. El calentamiento ser uniforme y graduado, para evitar cualquier
deterioro de los agregados. Los agregados secos y calientes pasarn a las tolvas de
recepcin en la planta asfltica, desde donde sern dosificados en sus distintas
fracciones, de acuerdo con la frmula maestra de obra, para ser introducidos en la
mezcladora.
Distribucin.- La distribucin del hormign asfltico deber efectuarse sobre una
base preparada, de acuerdo con los requerimientos contractuales, imprimada,
limpia y seca, o sobre un pavimento existente.
Esta distribucin no se iniciar si no se dispone en la obra de todos los medios
suficientes de transporte, distribucin, compactacin, para lograr un trabajo
eficiente y sin demoras que afecten a la obra.
Adems,
el
Fiscalizador
rechazar
todas
las
mezclas
heterogneas,
sobrecalentadas o carbonizadas, todas las que tengan espuma o presenten indicios

de humedad y todas aquellas en que la envoltura de los agregados con el asfalto
no sea perfecta.
-85-
Compactacin. La mejor temperatura para empezar a compactar la mezcla recin

extendida, dentro del margen posible que va de 163 a 85 C, es la mxima
temperatura a la cual la mezcla puede resistir el rodillo sin desplazarse
horizontalmente.
Con la compactacin inicial deber alcanzarse casi la totalidad de la densidad en
obra y la misma se realizar con rodillos lisos de ruedas de acero vibratorios,
continundose con compactadores de neumticos con presin elevada. Con la
compactacin intermedia se sigue densificando la mezcla antes que la misma se
enfre por debajo de 85 C y se va sellando la superficie.
Sellado.- Si los documentos contractuales estipulan la colocacin de una capa de
sello sobre la carpeta terminada, sta se colocar y cuando el Fiscalizador lo autorice,
que en ningn caso ser antes de una semana de que la carpeta haya sido abierta al
trnsito pblico.
Medicin.- Las cantidades a pagarse por la construccin de las carpetas de

rodadura de hormign asfltico mezclado en planta, sern los metros cuadrados de
superficie cubierta con un espesor compactado especificado. La medicin se
efectuar en base a la proyeccin en un plano horizontal del rea pavimentada y
aceptada por el Fiscalizador.
Pago.- Las cantidades determinadas en cualquiera de las formas establecidas,
sern pagadas a los precios sealados en el contrato para los rubros siguientes.
Estos precios y pago constituirn la compensacin total por el suministro de los
agregados y el asfalto, la preparacin en planta en caliente del hormign asfltico,
el transporte, la distribucin, terminado y compactacin de la mezcla, la limpieza
de la superficie que recibir el hormign asfltico; as como por la mano de obra,
equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en el completamiento de
los trabajos.
3.2.6 Capa bituminosa de sellado
La superficie que se vaya a sellar deber cumplir con todos los requisitos
correspondientes de acabado y calidad, deber hallarse limpia, libre de cualquier
material suelto y completamente seca.
-86-
Distribucin del material bituminoso.- El riego asfltico se aplicar nicamente

cuando la superficie est seca y el tiempo no sea demasiado fro ni lluvioso, ni con
amenaza de lluvias inminentes.
Una vez barrida y limpia la superficie por sellar, a satisfaccin del Fiscalizador, se
distribuir uniformemente el material bituminoso, mediante el empleo de un
distribuidor a presin y en las cantidades y temperatura especificadas, segn el
tipo y grado del asfalto. Las pequeas reas defectuosas o de forma irregular,
sern completadas y emparejadas con el rociador manual del distribuidor.
La colocacin de los agregados deber hacerse con un distribuidor aprobado y en
la proporcin establecida por el Fiscalizador. El esparcidor deber esparcir los
agregados sobre todo el ancho de un carril, en una sola aplicacin y en una capa
uniforme. Deber ser operado de tal modo que las partculas gruesas de los
agregados sern distribuidas sobre el material bituminoso, antes de ser
distribuidas las partculas finas. La marcha del esparcidor no deber ser tan rpida
que disturbe la capa de agregados despus de que stos llegan a la superficie por
cubrirse.
Compactacin y acabado.- Para los sellos que requieren de recubrimiento, los
agregados debern ser asentados con un rodillo liso, que pese entre cinco y ocho
toneladas, o con un rodillo neumtico, inmediatamente despus de esparcidos los
agregados y efectuado cualquier emparejamiento adicional que fuere necesario.
Medicin.- La construccin de la capa de sello se pagar en base a las cantidades
de asfalto y agregados efectivamente colocados y aceptados para el sello con
recubrimiento, cantidades que sern medidas en la obra.
El material bituminoso se pagar por litro, en base al volumen colocado en la obra
a la temperatura de aplicacin y reducido al volumen a 15.6 C, para cemento
asfltico, asfaltos diluidos y tambin para emulsiones asflticas.
Pago.- Las cantidades determinadas en cualquiera de las formas, se pagarn a los
precios sealados en el contrato, para los rubros siguientes.
Estos precios y pago constituirn la compensacin total por la limpieza de la
superficie a sellarse, el suministro, calentamiento, transporte y distribucin del
material asfltico; la produccin, suministro, esparcimiento y compactacin de los
agregados para el recubrimiento; as como por mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones conexas en el completamiento de los
trabajos.
-87-
3.3
Fallas del pavimento flexible
La tecnologa que el ingeniero ha ido desarrollando, tiene por objeto evitar la

aparicin de todo un conjunto de deterioros y fallas; se ha logrado ir estableciendo
una relacin causa-efecto.
La descripcin y discusin de las fallas de los pavimentos no es una tarea sencilla;

su variedad y diferencia de matices bastaran para que no lo fuese, sin contar con
otras dificultades, incluso ajenas a los hechos ingenieriles propiamente dichos. En
pavimentos, es comn que la palabra falla se utilice tanto para verdaderos
colapsos o desastres locales, como para describir deterioros simples o lugares de
posible evolucin futura desfavorable.
Fallas ms comunes en los pavimentos flexibles:
a. Fisuras y grietas por fatiga
IMAGEN 3.1. FISURAS Y GRIETAS POR FATIGA
Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre s y que se

encuentran en fase inicial de desarrollo.
Forman muchos pedazos de ngulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro
forman una "malla de gallinero" o "piel de cocodrilo".
IMAGEN 3.1. www.asfaltogravayterracerias.com.mx/Servicios/Pavimentos/Fallas/tabid/110/Default.aspx
-88-
Ocurren con ms frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor
parte de las solicitaciones.
Causas:
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o

de la capacidad de soporte de la subrasante.
Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
Mezcla asfltica muy rgida.
b. Fisuras y grietas en bloque
IMAGEN 3.2. FISURAS Y GRIETAS EN BLOQUE
Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente rectangulares

de diversas dimensiones.
Causas:
Mezcla asfltica muy rgida.
Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o baja

capacidad de soporte de la sub-rasante.
-89-
c. Grietas de borde
IMAGEN 3.3. GRIETAS DE BORDE
Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma ms o

menos contina interceptando el borde del pavimento; se originan exclusivamente
cuando las bermas no son pavimentadas.
El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta
unos 600mm hacia el interior.
Tambin dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde transita la mayor
parte del trnsito, pueden existir fisuras y grietas longitudinales.
Causa:
Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base.
d. Fisuras y grietas longitudinales

Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada, de
preferencia localizadas dentro de las huellas por donde circula la mayor parte de
trnsito; tambin pueden coincidir con el eje de la calzada.
-90-
IMAGEN 3.4. FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES

Causas:
Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una mala
construccin.
En otras posiciones son originadas por gradientes trmicos, en especial en
mezclas asflticas muy rgidas.
Asentamientos de la base o de la sub-rasante, por una compactacin
inadecuada.
e. Fisuras y grietas transversales
IMAGEN 3.5. FISURAS Y GRIETAS TRANSVERSALES

-91-
Fisuras y grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada, en

carpetas que no recubren pavimento de hormign o base tratada con cemento.
Causas:
Gradientes trmicos, en especial en mezclas muy rgidas.
Juntas de construccin mal construidas.
3.3.1 Falla por insuficiencia estructural
Estas fallas se dan en pavimentos construidos con materiales inapropiados en

cuanto a resistencia; podra ser el caso tambin de materiales de buena calidad
pero con un espesor insuficiente. Esta es la falla que se produce cuando las
combinaciones de la resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y los respectivos
espesores, no son los adecuados para que se establezca un mecanismo de
resistencia apropiado.
Es una deficiencia del pavimento que ocasiona de inmediato o posteriormente,

una reduccin en la calidad de carga de ste. En su etapa ms avanzada, la falla
estructural se manifiesta en la obstruccin generalizada del pavimento, a la que se
asocia precisamente el ndice de servicio.
3.3.2 Falla por defectos constructivos
Es el caso de pavimentos que puedan estar bien proporcionados y conformados

por materiales suficientemente resistentes, pero se han producido errores de tipo
constructivo, que comprometen el comportamiento del conjunto.
3.3.3 Falla por fatiga
Se trata de pavimentos que originalmente se encontraban en situaciones

apropiadas, pero debido a las cargas de trnsito, sufrieron efectos de fatiga y
-92-
degradacin estructural. Este tipo de fallas es muy comn luego de un largo

tiempo de servicio.
3.4
Mantenimiento del pavimento flexible
Estos trabajos consisten en reparaciones generales, de las carreteras pavimentadas,

las que pueden ser mantenimiento de rutina o mantenimiento peridico.
El concepto de reparaciones generales abarca todo tipo de tareas a realizar tanto

de carcter localizado y de tamao limitado como aquellas en las cuales se debe
ejecutar una reparacin total o parcial de la calzada:
Mantener impermeable la superficie de la calzada, evitando el paso del

agua a travs de ella o del borde del pavimento, el cual debilita las capas
inferiores en las que est apoyado.
Mantener y renovar la calidad de la superficie de la calzada y con ello las

buenas condiciones de rodadura y seguridad.
Las causas principales de la aparicin del bache son:
Baja calidad de materiales en la construccin del pavimento.
Infiltracin de agua.
Disgregacin del material bajo la accin del trfico.
Estado siguiente al desarrollo de grietas en piel de cocodrilo o de

hundimiento.
3.4.1 Mantenimiento de rutina
Es el trabajo que se realiza da a da y que es necesario para mantener y preservar

el estado del pavimento lo ms cercano a su estado original (recin construido).
3.4.1.1 Actividades rutinarias
Las principales actividades son bacheo superficial, bacheo profundo y sello

asfltico.
-93-
Bacheo superficial
Consiste en la remocin de la carpeta de asfalto en la zona afectada, perfilar y

compactar, imprimar y colocar el pavimento de concreto asfltico en el rea de los
baches.
El mtodo de trabajo
Instalar seales de trabajo para alertar a los usuarios
Remocin de la carpeta asfltica deteriorada
Nivelacin, perfilado y compactacin de la base
Imprimar con asfalto
Colocar el pavimento de concreto asfaltico en el parche compactado
Retirar las seales de trabajo y permitir el trfico libre.
Bacheo profundo
Consiste en la excavacin de las fallas en la base, tapar los hoyos con material de
base, compactar, imprimar y colocar el pavimento de concreto asfaltico en el rea
de los baches.
El mtodo de trabajo
Instalar seales de trabajo para alertar a los usuarios
Excavar los hoyos en todo el espesor de la base y a mayor profundidad

si la falla afectase otras capas.
Remplazar los materiales excavados.
Compactar con el ptimo contenido de humedad, imprimar con asfalto
Colocar el pavimento de concreto asfltico en el parche compactado
Retirar las seales de trabajo y permitir el trfico libre.
-94-
Sello asfltico
Consisten en recubrimientos sobre pavimentos flexibles con un riego asfltico,

cualquiera que fuera la extensin de la superficie por tratar. Los tipos de sellos
son: riego con emulsin, sello arena-asfalto, tratamiento superficial simple.
Riego con emulsin
Se define como la aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie no

asfltica, con el objeto de prepararla para recibir cualquier otro tratamiento
asfltico.
Aplicacin de las emulsiones
Riegos de Imprimacin
Se aplica sobre superficies no asflticas que deben prepararse para recibir otro
riego asfltico.
Riegos de Liga
Se aplica sobre un riego de imprimacin sobre capas asflticas, su funcin es

vincular una capa con una mezcla asfltica.
Riego de imprimacin reforzada
Consiste en una primera imprimacin simple y una vez que ha secado se efecta
una segunda aplicacin de material bituminoso.
Sello arena-asfalto
Consiste en una aplicacin de material bituminoso seguido de una distribucin de

arena, se emplea sobre superficies asflticas (mezclas asflticas o suelo arena o
arena emulsin).
-95-
Consiste en el esparcimiento y compresin de arena de una granulometra

predefinida sobre una superficie imprimida. Espesores promedios de 2.5 mm.
Tratamiento Superficial Simple
Consiste en una aplicacin de material bituminoso seguido de una distribucin de

agregados ptreos.
3.4.2 Mantenimiento peridico
Comprende las actividades que se ejecutan con una prioridad de ms de un ao. El

objetivo principal del mantenimiento peridico es prevenir daos a la carretera y
as evitar costosas rehabilitaciones. Generalmente este tipo de mantenimiento se
recomienda para aquellos elementos del camino que sufren desgastes con el uso
continuo y que necesitan ser fortificados cada cierto tiempo.
Actividades peridicas
Las principales actividades consideradas bajo mantenimiento peridico son el
sellado asfltico.
El sellado asfaltico es una actividad que consiste en la puesta de una sobrecarpeta
de mezcla asfltica en caliente sobre el pavimento flexible existente, previo el
mantenimiento de los daos puntuales como fisuras y grietas.
El mtodo de trabajo es preparar la superficie para aplicar el recapado asfltico
haciendo bacheo, sellos de fisuras y grietas y efectuar la limpieza de la superficie
haciendo un barrido cuidadoso hasta eliminar toda basura, polvo y otros
materiales sueltos
3.4.3 Criterios para realizar el mantenimiento
Cuando estos daos aislados afecten el normal desplazamiento del trnsito

constituyendo depresiones que se perciben al circular sobre stas y que su origen
no est relacionado con las capas inferiores (como por ejemplo mal drenaje de las
aguas subterrneas), cuando no cubra en total ms del 30% de la seccin a reparar,
mayores extensiones corresponde un proceso de rehabilitacin.
-96-
4.1
CAPTULO IV
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO

3
4
Mtodo AASHTO
El mtodo de diseo de pavimentos rgidos por el mtodo AASHTO, fue

desarrollada en los Estados Unidos en la dcada de los aos 60, basndose en un
ensayo a escala real realizado durante dos aos en el estado de Illinois.
A partir de la versin del ao 1993, el mtodo AASHTO comenz a introducir
conceptos
mecanicistas, para adecuar algunos parmetros a condiciones
diferentes a los que imperaron en el lugar del ensayo inicial.
Un pavimento de hormign o pavimento rgido, consiste bsicamente en losas de

hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o sub-base.
Haremos nfasis a las caractersticas tcnicas y de construccin que deben tener

los pavimentos rgidos o llamados tambin hidrulicos.
4.1.1 Antecedentes
Un pavimento de hormign o pavimento rgido consiste bsicamente en losas de

hormign simple o armado, apoyadas directamente sobre una base o sub-base.
El objetivo principal de las pruebas consista en determinar:
Las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con

cargas, de diferente magnitud y disposicin
El comportamiento de diferentes espesores de pavimentos, conformados

con bases y sub-bases, colocados en suelos de caractersticas conocidas.
-97-
Aplicaciones del pavimento rgido
Los pavimentos rgidos se caracterizan por tener una larga vida til y pueden ser
diseados para todo tipo de trfico y uso, aeropuertos, zonas residenciales,
carreteras.
Ventajas
El hormign reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede

disminuir los costos de iluminacin en las calles hasta un 30%, en cantidad
de luminarias y consumo de energa
Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormign durante su

construccin, para generar una superficie que provea de mayor adherencia.
Un pavimento de concreto bien diseado y construido, y con

mantenimiento adecuado tiene capacidades estructurales excelentes.
Los pavimentos de hormign frecuentemente sobrepasan la vida de diseo

y las cargas de trfico
El mantenimiento que requiere un pavimento rgido es mnimo.
4.1.2 Formulacin
La frmula general a la que lleg la AASHTO para el diseo de pavimentos
rgidos, basada en los resultados obtenidos de la prueba AASHTO es la siguiente:
LogW18 =
-98-
Dnde:
D
= Espesor del pavimento de hormign en pulgadas.
PSI = Diferencia de serviciabilidad.

Pt
= Serviciabilidad final
W18 = Nmero de ejes equivalentes acumulados, para el perodo de diseo.

J
= Coeficiente de transferencia de cargas.
MR
= Mdulo de rotura a los 28 das, en psi.
Ec
= Mdulo de elasticidad del hormign, en psi.
= Modulo de reaccin de la subrasante, en pci.
Cd
= Coeficiente de drenaje.
ZR
= Desviacin normal estndar para la confiabilidad R.
SO
= Error estndar combinado.
4.1.3 Variables de diseo de un pavimento rgido
4.1.4 Espesor (D)

El espesor del pavimento de hormign es la variable que pretendemos determinar
al realizar un diseo, el resultado del espesor se ve afectado por todas las dems
variables que intervienen en los clculos.
La determinacin del espesor, se realiza por medio de la ecuacin general de
diseo de la AASHTO-93, obteniendo as el espesor (calculado).
El procedimiento de diseo normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a

realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y
posteriormente evaluar todos los factores adicionales de diseo, si se cumple el
equilibrio en la ecuacin de diseo el espesor supuesto es el resultado del
problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuacin se debern seguir
haciendo tanteos, tomando como valor inicial el resultado del tanteo anterior.
-99-
4.1.5 ndice de serviciabilidad

El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de
serviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor
sea el PSI, mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de

trfico (autos y camiones) que circulan en la va.
Escala de medicin de serviciabilidad

Se mide en una escala del 0 al 5, en donde 0 (cero) significa una calificacin para
pavimento intransitable y 5 (cinco) para un pavimento excelente.
Dnde:
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado.
Po
= ndice de servicio inicial.
Pt
= ndice de servicio final. Par el diseo de pavimento rgido se recomienda
los siguientes valores.
a. Serviciabilidad inicial
Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la

construccin del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este
parmetro son:
Para pavimento de Concreto = 4.5
Para pavimento de Asfalto = 4.2
Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener

una serviciabilidad
Po = 4.7 4.8
Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o bien, mientras mejor

ndice de serviciabilidad inicial tenga mayor ser su vida til.
-100-
b. Serviciabilidad Final (Pt)
La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin que esperamos tenga el
pavimento al final de su vida til.
Los valores recomendados segn la AASHTO, son:
Para Autopistas y vas principales
2.5
Para Carreteras
2.0
4.1.6 Nmero de ejes equivalentes acumulados, para el perodo de diseo

(esals = w18).
La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento, relacionada al
nmero de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a
las condiciones de servicio final. Utiliza en su formulacin el nmero ejes
equivalentes, es decir, que antes de entrar a las frmulas de diseo, debemos
transformar los ejes de pesos normales, en ejes sencillos equivalentes de 18 Kips
(8.2 Ton).
La ecuacin siguiente es la usada para calcular el parmetro del trfico W18 en el

carril de diseo.
Dnde:
w18 = Nmero de ejes equivalentes de 18 Kips, acumulados durante el periodo de

diseo, en ambas direcciones.
DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de
las carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el
trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
-101-
DL = Factor de carril, cuando se tengan dos o ms carriles por sentido. Se

recomiendan los valores del cuadro 3.9.
CUADRO
4.1.8.1.
FACTOR
DISTRIBUCIN
CARRIL
TABLA
FACTORDE
DE DISTRIBUCIN
PORPOR
CARRIL.
NUMERO DE CARRILES
EN CADA SENTIDO
1
2
3
4 mas
PORCENTAJE DE ESAL's EN
EL CARRIL DE DISEO
100
80 - 100
60 -80
50 - 75
Para el clculo de los ejes equivalentes (w18) se deber contemplar el crecimiento

del trfico durante su vida til.
Dnde:
Tvu = Trfico en la vida til.
Tpa = Trfico durante el primer ao (Tpa = TPDA x 365).
FCT = Factor de crecimiento del trfico, que depende de la Tasa de Crecimiento
Anual y de la Vida til.
CUADRO 3.6. TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

TIPO DE VEHCULO
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
TPDA
(veh/da)
16258
3760
20018
% de
Composicin
81.22
18.78
100.00
a. Factor de crecimiento del trfico

Es conveniente prever este crecimiento del trfico, tomando en consideracin una
Tasa de Crecimiento Anual (r) con la que se calcula un Factor de Crecimiento del
Trfico (FCT). La tasa de crecimiento pudiera variar de acuerdo a los tipos de
vehculos, ya que pueden crecer ms unos tipos que otros. El factor de crecimiento
del trfico considera los Aos de Vida til (n) ms un nmero de aos adicionales
debidos al crecimiento propio de la va.
-102-
Dnde:
FCT = Factor de Crecimiento del Trfico
r = Tasa de Crecimiento.
n = Aos de Vida til (Cuadro 3.10)
CARRETERA
TABLA 8.2. PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN DEL TIPO DE CARRETERA
TIPO DE CARRETERA
Urbana con altos volmenes de trfico
Interurbana con altos volmenes de trfico
Pavimentada con bajos volmenes de trfico
Revestidas con bajos volmenes de trfico
PERODO DE DISEO EN AOS

30 - 50
20 - 25
15 - 25
10 - 20
b. Factor de equivalencia de carga
Una vez obtenido el trfico para el periodo de diseo, es necesario calcular el

Factor de Equivalencia de Carga (FEC), el mismo que multiplicado por el trfico
de diseo da como resultado el Nmero de ejes equivalentes de 18 Kips,
acumulados durante el periodo de diseo, en ambas direcciones (w18).
Las frmulas que permiten convertir el nmero de ejes de pesos normales a ejes
equivalentes de 18 Kips dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje,
del tipo de eje y de la serviciabilidad final que pretendemos para el pavimento. A
continuacin se muestran dichas frmulas:
-103-
Dnde:
Wtx = Numero de aplicaciones de carga definida al final del tiempo t.

Wt18 = Numero de aplicaciones de carga equivalente al final del tiempo t.
Lx
= Carga del eje en Kips.
L2
= Cdigo de eje cargado:
L2 = 1 Para eje Sencillo.

L2 = 2 Para eje Tndem.
L2 = 3 Para eje Tridem.
Gt
= f(Pt)
Pt
= Serviciabilidad final.
18 = Valor de x cuando Lx = 18 y L2 = 1
D
= Espesor en pulgadas.
Es importante hacer notar que el factor de Equivalencia de Carga se calcula de

manera diferente para un pavimento rgido que para un flexible.
Otro factor importante a considerar es la sobrecarga, debemos conocer con la

mayor certeza posible los pesos de los ejes de los vehculos que estarn circulando
sobre el pavimento que estamos diseando, ya que las sobrecargas generan un
dao muy importante al pavimento.
-104-
4.1.7 Coeficiente de transferencia de cargas
Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de

hormign para transmitir las cargas a travs de las discontinuidades (juntas o
grietas). Su valor depende de varios factores:
Cantidad de trfico
Utilizacin de pasajuntas
Apoyo lateral de las losas
Mientras ms efectiva sea la transferencia de carga entre losas mejor ser el

comportamiento del pavimento a lo largo de su vida til. Una manera de transferir
la carga de una losa a otra es mediante la trabazn de agregados que se genera en
la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga
solamente se recomienda para vas con trfico ligero.
En funcin de los parmetros anteriores se indica en el cuadro 4.3 los valores del
coeficiente J.
CUADRO 4.3.VALORES DEL COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE
CARGA JDE
TABLA 8.3. VALORES DEL COEFICIENTE
TRANSFERENCIA DE CARGA J.
Millones de ESAL's
Menos de 0.3
0.3 a 1.0
1.0 a 3.0
3 a 10
10 a 30
Ms de 30
Trabazn de Agregados
Con soporte
Sin soporte
Lateral
Lateral
2.8
3.2
3.0
3.4
3.1
3.6
3.2
3.8
3.4
4.1
3.6
4.3
Con Pasajuntas
Con soporte
Sin soporte
Lateral
Lateral
2.7
3.2
El valor de J se
tendr que
ajustar de
acuerdo con el
Nmero de
ESAL's que se
calculen segn
los datos en el
diseo.
La utilizacin de pasajuntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad

en la transferencia de cargas, los investigadores recomiendan evaluar dos criterios
para determinar la conveniencia de utilizar pasajuntas. Utilizar pasajuntas cuando:
CUADRO 4.1.Recomendacin de la PCA para coeficientes modificados de la AASHTO para el valor de J.
-105-
a. El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.

b. El nmero de Ejes Equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de
ESALs.
Apoyo lateral
El confinamiento que produce el apoyo lateral contribuye a reducir los esfuerzos

mximos que se generan en el hormign por efecto de las cargas. Un pavimento
de hormign puede considerarse lateralmente apoyado cuando tenga algunas de
las siguientes caractersticas en su seccin.
Carril ancho 4.0 m
Barras pasajuntas
Barra de acero redondo liso fy = 4200 kg/cm, la cual no debe adherirse al

hormign permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si
debe transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente.
Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa en las juntas
transversales.
-106-
El dimetro, longitud y separacin de las barras pasajuntas est en funcin del

espesor de las losas principalmente. Algunas recomendaciones prcticas para la
seleccin de la barra pasajuntas son las del Cuadro 4.4.
CUADRO 4.4. RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIN DE LA
BARRA
PASAJUNTAS
TABLA 8.4. RECOMENDACIONES
PARA
LA SELECCIN DE LA BARRA PASAJUNTAS.
ESPESOR DE LOSA
cm
13 a 15
15 a 20
20 a 30
30 a 43
43 a 50
plg
5a6
6a8
8 a 12
12 a 17
17 a 20
BARRAS PASAJUNTAS
LONGITUD
DIMETRO
mm
20
25
32
38
45
plg
3/4
1
1
1
1
cm
41
46
46
51
56
plg
16
18
18
20
22
SEPARACIN
cm
30
30
30
38
46
plg
12
12
12
15
18
Barras de amarre
Las barras de amarre se colocan a lo largo de la junta longitudinal para amarrar

dos losas, con la finalidad de que se mantengan unidas y de que se asegure que la
carga se transfiera a travs de la junta. La seleccin de las barras es en funcin del
espesor de la losa y la distancia al extremo libre, que es la distancia desde la junta
longitudinal hasta el borde libre donde no existe barra de amarre.
Las barras de 12 mm de dimetro por 91 cm de longitud y separacin de 76 a 101

cm son las que comnmente se usan. Algunas recomendaciones prcticas para la
seleccin de la barra de amarre son las del cuadro 4.5.
CUADRO TABLA
4.5. RECOMENDACIONES
ESPACIAMIENTO
MXIMO
8.5. RECOMENDACIONESDE
DE ESPACIAMIENTO
MXIMO.
SEPARACIN EN cm, SEGN LA DISTANCIA AL EXTREMO LIBRE
ESPESOR PAVIMENTO
cm
14.00
14.00 - 18.00
18.00 - 21.60
21.60 - 25.40
25.40 - 30.50
DIMETRO
mm
12
12
16
16
16
LONGITUD
cm
64
71
79
81
91
DISTANCIA AL EXTREMO LIBRE

3.05 m
3.66 m
4.27 m 7.32 cm
76
76
76
64
76
76
76
51
76
76
71
41
91
91
91
56
91
91
91
46
CUADRO 4.2.Recomendacin de la PCA para la seleccin de la barra pasajuntas.

CUADRO 4.3.Recomendacin de la PCA para el espaciamiento mximo.
-107-
En la mayora de las calles el pavimento es lateralmente restringido mediante un

relleno por detrs de los espaldones y no hay necesidad de amarrar las juntas
longitudinales con barras de amarre, sin embargo, en calles que no tengan
restricciones de movimiento lateral, las barras de amarre sern colocadas a la
mitad del espesor de la losa para evitar que se abra la junta debido a la
contraccin de las losas de hormign.
Modulacin de losas
La modulacin de losas se refiere a definir la forma que tendrn los tableros de

losas del pavimento. Esta forma se da en base a la separacin entre juntas
transversales y longitudinales.
La modulacin de losas va a estar regida por la separacin de las juntas

transversales que a su vez depende del espesor del pavimento. Existe una regla
prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas para inducir el
agrietamiento controlado bajo los cortes de losas, sin necesidad de colocar acero
de refuerzo continuo:
Dnde:
S = Separacin de Juntas Transversales ( 6.0 m).
D = Espesor del Pavimento (cm).
Normalmente se utiliza el 21 cuando tenemos mayor friccin entre la subase y el
pavimento de hormign, como en los casos en donde tenemos subases
estabilizadas.
El valor de 24 se utiliza cuando la friccin entre la subase y el pavimento
corresponde valores normales, como en el caso de subases granulares.
La separacin de juntas transversales que arroja esta frmula no debe ser mayor
de 6.0 m, en tal caso deber limitarse a 6.0 m. Teniendo en cuenta los siguientes
valores se recomienda como lmites: 4.5 a 6.0 m.
-108-
La otra dimensin para la modulacin de losas es la separacin de juntas

longitudinales, la cual puede estar entre los siguientes valores lmites: 2.50 a 4.00
m; sin embargo esta dimensin est referenciada a la forma de los tableros.
La forma ideal de un tablero de losa es la cuadrada, sin embargo no siempre es
posible y conveniente tener las losas perfectamente cuadradas, por lo que nos
vemos obligados a considerar un cierto grado de rectangularidad.
La relacin entre largo y ancho de un tablero deber estar dentro de los siguientes
lmites: 0.71 a 1.40.
Y
X
4.1.8 Propiedades del hormign

Son dos las propiedades del hormign que influyen en el diseo de un pavimento
de hormign y en el comportamiento a lo largo de su vida til:
Mdulo de Rotura (MR).
Mdulo de Elasticidad del hormign (Ec).
a. Mdulo de Rotura (MR)
Debido a que los pavimentos de hormign trabajan principalmente a flexin es

recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera la resistencia del hormign trabajando a flexin, (MR)
normalmente especificada a los 28 das.
-109-
Como ya se ha hablado anteriormente, el mdulo de rotura se mide mediante

ensayos de vigas de hormign aplicndoles cargas en los tercios de su claro de
apoyo.
Dnde:
MR= resistencia a la flexin (mdulo de ruptura) psi
K = constante de la subrasante comprendida generalmente entre 8 y 10
K =8 (Agregados redondeados) y cuando K=10 (Agregados triturados)
fc = resistencia a la compresin simple a los 28 das en psi
b. Mdulo de Elasticidad (Ec)

El Mdulo de Elasticidad del hormign est ntimamente relacionado con su
Mdulo de Rotura y se determina mediante la norma ASTM C469. Existen varios
criterios con los que se puede estimar el Mdulo de Elasticidad a partir del
Mdulo de Rotura. Los dos ms utilizados son:
Ec (psi) = 6750 x MR ; MR en psi.
Ec (psi) = 26454 x (MR)0.77 ; MR en psi.
4.1.9 Mdulo de reaccin del suelo

El valor de K representa el soporte (terreno natural y terrapln si lo hay) y se
puede incrementar al tomar la contribucin de la subase. Ya que la finalidad
principal de la capa de la subase es evitar el efecto del bombeo de finos, no es
necesario ni tampoco econmico utilizar subases gruesas. Los espesores de subase
de 10 a 15 cm se especifican generalmente en proyectos comunes de construccin,
como una manera prctica de garantizar el espesor mnimo de 5 a 7.5 cm,
necesario para evitar el bombeo. Para conocer el valor K (Suelo Subase), se
utilizar los cuadros 4.6 y 4.7
-110-
CUADRO 4.6. INCREMENTO EN EL VALOR DE K DEL SUELO, SEGN

EL ESPESOR DE UNA BASE GRANULAR
K Suelo - Sub-base (pci)
Espesor de la Sub-base
k del Suelo (pci)
4"
6"
9"
12"
50
65
75
85
110
100
130
140
160
190
200
220
230
270
320
300
320
330
370
430
Las subases mejoradas tratadas con cemento, aportan mayor capacidad de carga
y su comportamiento a largo plazo es mucho mejor y son ampliamente empleadas
para pavimentos de hormign con trfico pesado.
Los valores de diseo de K para subases cementadas se muestran en el cuadro 4.7.
CUADRO 4.7. INCREMENTO EN EL VALOR DE K DEL SUELO, SEGN

EL ESPESOR DE UNA BASE GRANULAR CEMENTADA
K Suelo - Sub-base (pci)
Espesor de la Sub-base
k del Suelo (pci)
4"
6"
8"
10"
50
170
230
310
390
100
280
400
520
640
200
470
640
830
-
Cuando se disea un pavimento es probable que se tenga diferentes valores de K a

lo largo del tramo por disear, el mtodo AASHTO recomienda utilizar el valor
promedio de los mdulos K para el diseo estructural.
Para nuestro diseo el valor de K lo determinaremos mediante la correlacin con
el valor de C.B.R., debido al costo y dificultad de la prueba de placas. Para esto
utilizaremos la Figura 4.1
CUADRO 4.4. Tomado del Manual de la Asociacin del Cemento Portland PCA.
CUADRO 4.5. Tomado del Manual de la Asociacin del Cemento Portland PCA.
-111-
Mdulo de Reaccin de Subrasante K (lbs/plg)
FIGURA 4.1. RELACIN ENTRE EL VALOR RELATIVO DE SOPORTE

(C.B.R.) Y EL MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)
800
700
600
500
400
300
200
100
0
2
8 9 10
15
20
30
40
50
60
80
Valor Relativo de Soporte C.B.R. (%)
4.1.10 Coeficiente de drenaje

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til, y por lo
tanto lo es tambin en el diseo del mismo. Es muy importante evitar que exista
presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta
situacin afectar en gran medida la respuesta estructural del pavimento.
Tener agua atrapada en la estructura del pavimento produce efectos nocivos en el
mismo, como pueden ser:
Reduccin de la resistencia de materiales granulares no ligados.
Reduccin de la resistencia de la subrasante.
Expulsin de finos (bombeo).
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
Algunos de estos fenmenos se pueden minimizar cuando se utilizan bases

estabilizadas con cemento.
FIGURA 4.1.Tomado de: Mecnica De Suelos Y Cimentaciones de Carlos Crespo.
-112-
100
El valor del coeficiente de drenaje depende de dos parmetros: La calidad del

drenaje, que viene determinada por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser
evacuada del pavimento y el porcentaje de tiempo a lo largo del ao durante el
cual el pavimento est expuesto a niveles de humedad aproximndose a la
saturacin. Dicho porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las
condiciones de drenaje, la AASHTO considera cinco calidades de drenaje, que se
describen en la Tabla 4.1 adjunta.
TABLA
4.1.
CALIDAD
DEDRENAJE.
DRENAJE
TABLA
8.6.
CALIDAD DE
CALIDAD DEL DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
El agua no drena
Combinando las variables anteriormente indicadas, se recomienda adoptar para el

coeficiente de drenaje (Cd) los valores indicados en el cuadro 4.8.
CUADRO 4.8. VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
TABLA 8.7. VALORES DEL COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd).
CALIDAD DEL
DRENAJE
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura del Pavimento

est expuesta a un nivel de humedad prximo a la saturacin.
<
1.25
1.20
1.15
1.10
1.00
1%
1.20
1.15
1.10
1.00
0.90
1 5%
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
5 25%
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
> 25%
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
4.1.11 Desviacin estndar
Al igual que para diseo de pavimento flexible los valores de la desviacin

estndar (ZR) van asociados a un nivel de confiabilidad (R). Los valores de ZR
para el diseo de pavimento flexible son los mismos del diseo de pavimento
rgido, ver cuadro 3.12 del Captulo III.

GUA PARA PAVIMENTOS, MTODO AASHTO 1993
-113-

8.8. RELACIN
ENTRE
NIVEL DEDE
CONFIANZA
Y LA
CUADROTABLA
4.9 VALORES
DE ZR
EN EL
FUNCIN
LA CONFIABILIDAD
DESVIACIN NORMAL ESTNDAR ZR
NIVEL DE
CONFIANZA
50
60
70
75
80
85
90
91
92
NIVEL DE
CONFIANZA
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
ZR
0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
ZR
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
Los valores de confiabilidad recomendados por la AASHTO se encuentran en el

Captulo III, ver cuadro 3.11.
4.1.12 Error estndar combinado
Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R), deber
seleccionarse un valor, representativo de condiciones locales particulares, que
considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trfico.
La Gua AASHTO recomienda adoptar valores para S O comprendidos dentro de
los siguientes intervalos:
Pavimentos rgidos: 0.30 0.40

0.35 = construccin nueva
0.40 = sobrecapas
Pavimentos flexibles: 0.40 0.50

0.45 = construccin nueva
0.50 = sobrecapas
4.1.13 Diseo del pavimento rgido de la Interconexin: Escaln N2 (Av.

Simn BolvarPerifrico Sur Occidental)
El diseo de pavimento se lo realiza con el Mtodo AASHTO 1993 aplicado al
Ecuador, el mismo que es adoptado por el Ministerio de Transporte Obras
Pblicas.
-114-
a. ndice de serviciabilidad
Para el diseo de pavimento rgido se adopta un valor de serviciabilidad final
Pt = 2,0 para carreteras. Para el ndice de servicio inicial se adopta un valor de
Po= 4,50.
Tenemos:
PSI = Po - Pt
PSI = 4.5 2.0
PSI = 2.5
b. Confiabilidad
De acuerdo a las caractersticas de la Av. Escaln N 2, se determina un nivel de
confiabilidad (R) recomendado de 90% por encontrarse en una zona urbana, de
clasificacin funcional correspondiente a un tipo de va colectora.
c. Error estndar combinado So

Se adopta So= 0,35. (Recomendado para pavimento rgido).
El Cuadro 3.12, muestra los valores de Zr en funcin de la confiabilidad, se

adopta una confiabilidad de 90% correspondiente a Zr = -1,282.
d. Determinacin del trfico de diseo

Se utiliza el cuadro 3.6. trfico promedio diario anual
TIPO DE VEHCULO
TPDA
(veh/da)
% de
Composicin
16258
3760
20018
81.22
18.78
100.00
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
e. Mdulo de reaccin del suelo

El valor K de la subrasante se determina mediante el uso de la figura 4.1 valor de
resistencia del suelo en funcin del CBR
Grficamente:
CBR de diseo= 9.8%-- Resistencia del suelo K= 198Lbs/plg2
-115-
FIGURA 4.1. RELACIN ENTRE EL VALOR RELATIVO DE SOPORTE

(C.B.R.) Y EL MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)
f. Mdulo de rotura
Para el diseo del pavimento se utilizar hormign de fc = 28 MPa
(
psi
g. Mdulo de Elasticidad
Para el clculo del Mdulo de Elasticidad del Hormign se empleara la siguiente

frmula norma ASTM C469:
Ec = 6750 * MR
Ec = 6750 * 637.26
Ec = 4301532.82 psi
h. Coeficiente de drenaje
En relacin con el drenaje y considerando la pluviosidad de Quito, se asume una
calidad de drenaje buena (ver Tabla 3.1) y que un 5% del ao la estructura del
pavimento permanecer expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
-116-
Considerando lo ya expuesto, se puede tomar un valor de mi = 1.10 (ver Cuadro

4.6).
i. Transferencia de carga
Para el diseo se tendr apoyos laterales. Por lo tanto el coeficiente de
transferencia de carga J es igual a 2.8 (ver Cuadro 4.1).
Para la va estudiada, el Factor de Carril = 1.0 (ver cuadro 3.9) y Factor de
Sentido = 0.5.
Calculo de ejes equivalentes
-117-
Con todos los parmetros establecidos, a continuacin se presenta el clculo del

pavimento rgido con el programa Ecuacin AASHTO 93 proporcionado por el
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS MTOP.
Procedimiento de clculo por el mtodo Aashto 1993:
a. Se procede a seleccionar el tipo de pavimento rgido que se va
calcular.
b. Se ingresa los valores antes obtenidos, en las casillas correspondientes.
Luego de haber ingresado los respectivos valores, sealamos calcular D
Y damos un clic en Calcular.
Determinacin del espesor de la losa (plg)
Nota: Con la finalidad de obtener un buen drenaje, lograr un soporte uniforme,

evitar cambios de volumen y prevenir el bombeo, la losa de hormign de espesor
D estar apoyada sobre una subase granular cuyo espesor ser de 15 cm.
-118-
La estructura del pavimento queda de la siguiente forma:
FIGURA 4.2. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RGIDO

Modulacin de losas
Separacin mxima de juntas transversales (S)

(
(
)
)
Rango de separacin de juntas longitudinales 2.5 m a 4 m.
Se considera que el pavimento cuenta con soporte lateral.
Calculo del acero longitudinal

Fy = 4200 Kg/cm2
FIGURA 4.2.; FARINANGO DANIELA
-119-
Del Cuadro anterior se determina que en cada metro lineal se deber colocar 4
BARRAS PASAJUNTAS
ACERO = 16mm@ 0.30
BARRAS PASAJUNTAS ACERO =16mm@ 0.30
JUNTA TRANSVERSAL DE CONTACION
BARRAS PASAJUNTAS ACERO =16mm@ 0.30
varillas de 16 mm con espaciamiento entre ellas varillas igual a 30 cm.
LOSA DE CONCRETO
BARRAS PASAJUNTAS
ACERO = 16mm@ 0.30
FIGURA 4.3. ESQUEMA DEL PAVIMENTO RGIDO (SIN ESCALA)
4.2
Juntas de hormigonado
El cambio de volumen por congelamiento y secado, se debe a los cambios de

clima, esfuerzos directos por cargas aplicadas, gradiente trmico y a la retraccin
inicial del hormign, que se producen en las losas, generan inevitablemente
fisuras y grietas de construccin, que solo se puede controlar o dirigir por medio
de lneas de roturas llamadas juntas, que aseguran una buena conservacin del
FIGURA 4.3. Esquema del pavimento rgido
-120-
pavimento de acuerdo a la continuidad de la superficie de rodadura, reduciendo

los efectos de la expansin y la contraccin.
Las juntas adems facilitan el colado del hormign, permite dejar espacios para la
liga de las losas colindantes consiguiendo una buena conservacin del pavimento,
que de acuerdo a su posicin y funcin se clasifican de la siguiente manera:
De acuerdo a su posicin
Transversales.
Longitudinales.
De acuerdo a su funcin
Construccin.
Contraccin.
Expansin.
4.2.1 Juntas transversales

Las juntas transversales aseguran la continuidad del pavimento a largo plazo bajo
un trfico pesado e intenso, ya que los movimientos verticales producidos por la
accin de los ejes de los vehculos pesados son totalmente diferentes en las juntas
que en el interior de la losa produciendo el escalonamiento del pavimento. El
mtodo ms usual para mejorar la transmisin de las cargas entre losas contiguas
consisten en disponer unos pasadores, que son barras lisas de acero no adheridas
al hormign situadas a distancias aleatorias dentro de un rango de valores (4 - 7
m) y a la mitad del espesor de la losa paralelas entre s y al eje de la va.
a.
Junta Transversal De Contraccin
Su objetivo es inducir en forma ordenada las grietas que se producen a causa de la

retraccin del hormign. Se recomienda construir a una distancia de 4,5m entre s,
salvo indicaciones al contrario, debiendo ser perpendiculares al eje del camino. En
el caso de pavimentos nuevos contiguos a otros ya existentes, la posicin de la
nueva junta deber coincidir con la existente.
-121-
RANURA ANCHO DE 5 A 8mm
PLANTA
GRIETA INDUCIDA
PROFUNDIDAD : 1/3 DEL PAVIMENTO
espesor de la losa "e"
CORTE
FIGURA 4.4. JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN (SIN ESCALA)

b. Juntas Transversales De Construccin (o de colocacin)
Son las juntas que se prevn desde la etapa de planeacin, debido a que se
realizan al finalizar el da o jornada, o por imposibilidad de continuar con el
hormigonado. Estas juntas normalmente transmiten la carga a travs del
pasador, por lo que con lleva a dos problemas: su separacin y la profundidad
de la ranura.
PLANTA
BARRA DE ANCLAJE
PROFUNDIDAD : 1/3 DEL PAVIMENTO
e
e/2
CORTE
FIGURA 4.5. JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIN (SIN ESCALA)

FIGURA 4.4.; CALO, Diego; DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS DE HORMIGN;
Instituto del Cemento Portland Argentino; Direccin Nacional de Vialidad Distrito XVI; 20-21 de Abril de
2010
-122-
c.
Juntas Transversales De Expansin
Son aquellas que permiten el movimiento horizontal o los desplazamientos del

pavimento respecto a estructuras existentes como estribos de puentes, losas de
aproches, alcantarillas, etc., y de los movimientos relativos con estructuras fijas u
otros pavimentos.
Las funciones de las juntas de transversales de dilatacin son:
Aislar el pavimento de otra estructura, tal como otra zona

pavimentada o una estructura fija.
Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones

pueden causar movimientos excesivos en las juntas cercanas.
La transferencia de cargas se efecta a travs del pasador, sino debe de

realizarse sobre el espesor de hormign.
En pavimentos sin pasadores las 3 o 4 juntas prximas a la dilatacin

deben ejecutarse con pasadores.
RANURA ANCHO DE 20 A 25 mm
PLANTA
RANURA ANCHO DE 20 A 25 mm
GOMA DE CAUCHO
F 5 a 6 mm
e
e/2
TABLA DE JUNTAS DE MADERA
IMPREGNADA DE AGUA
PASADOR
CORTE
FIGURA 4.6. JUNTA TRANSVERSAL DE EXPANSIN (SIN

ESCALA)

2010
2010
-123-
4.2.2 Juntas longitudinales

En las juntas longitudinales se disponen con frecuencia unas barras de unin de
acero corrugado cuya funcin es el de mantener unidas las losas contiguas,
permitir el alabeo debido al gradiente trmico, impedir el escalonamiento bajo la
accin del trfico y la abertura de la junta.
a.
Junta Longitudinal De Construccin
Son aquellas juntas existentes entre dos carriles construidos en diferentes etapas,
es decir que se ejecutan cuando la calzada es construida en distintas etapas. En
caso de posibles ampliaciones, es conveniente dejar los bordes con machimbre.
PLANTA
MACHIMBRADO SEMICIRCULAR
O TRAPEZOIDAL

BARRA DE UNIN
CORRUGADA
e
e/2
MACHIMBRADO SEMICIRCULAR
O TRAPEZOIDAL
CORTE
FIGURA 4.7. JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN (SIN

ESCALA)
b. Junta Longitudinal De Contraccin
Las juntas de contraccin transfieren las cargas por trabazn entre los agregados,
construyndose para controlar la figuracin longitudinal y se ejecutan (por
2010
-124-
aserrado) cuando se pavimentan 2 o ms trochas simultneamente. Se recomienda

ubicarlas junto a las lneas demarcatorias de divisin de carriles (evitar las zonas
de huellas).
BARRA DE UNIN
CORRUGADA
PLANTA
BARRA DE UNIN
CORRUGADA
e/3
e
e/2
CORTE
FIGURA 4.8. JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIN (SIN

ESCALA)
4.3
Construccin de la estructura del pavimento rgido23
Trabajos previos.- Antes de iniciar la construccin del pavimento de hormign

rgido, la subrasante o sub-base deber estar terminada de conformidad con los
requerimientos contractuales, y deber ser limpiada de cualquier material extrao.
Se revisar que las obras de drenaje se hallen funcionando correctamente.
Antes de empezar la distribucin del hormign sobre la subrasante o sub-base,
sta deber ser revisada meticulosamente por el Fiscalizador, con especial cuidado
en la compactacin de los rellenos sobre las obras de arte, luego de lo cual ser
humedecida uniformemente, evitando cualquier exceso. La distribucin del
hormign para la losa se iniciar despus de que la subrasante se encuentre a
satisfaccin del Fiscalizador, y ste haya emitido su autorizacin.
Se deber haber previsto un suficiente abastecimiento de agua de la calidad
especificada para cubrir oportunamente todas las necesidades del trabajo, antes de
2010
23
-125-
iniciar la operacin. De no ser as, el Fiscalizador no autorizar la iniciacin del

trabajo.
- Colocacin de moldes fijos: Los moldes fijos laterales debern ser colocados
con precisin, de acuerdo con los alineamientos y pendientes determinados para la
losa. Debern ser instalados de manera que todo el ancho de su base se halle
debidamente apoyada sobre la superficie de la subrasante; dicha base ser fijada
por medio de estacas metlicas, de una longitud y espaciamiento suficientes para
evitar cualquier desplazamiento de los moldes, cuando pasen sobre los moldes las
mquinas
pavimentadoras.
Las
secciones
de
moldes
debern
quedar
suficientemente entrelazadas, dejando solamente un espaciamiento de unos 3 mm.

aproximadamente entre secciones que llevarn junta de expansin.
- Acero de refuerzo: Cuando se especifique el uso de acero de refuerzo en la
totalidad de la losa o al menos en los accesos a estructuras u otros sitios
determinados en los planos, el proyecto deber fijar el tipo, dimetro,
espaciamiento y posicin del acero.
El acero de refuerzo especificado deber estar limpio y libre de xido o de
cualquier material extrao que podra perjudicar la adherencia del hormign. Las
barras de refuerzo debern ser mantenidas en posicin, por medio de pequeos
dispositivos que se incorporen al hormign y que eviten el desplazamiento de las
barras durante las operaciones de fundicin y fraguado. Los dispositivos podrn
ser cubos de cemento o piezas metlicas construidas especialmente para este
propsito.
Dosificacin, mezclado y fundicin.- Las cantidades de los agregados, cemento
y agua sern fijadas en la frmula maestra de obra y autorizadas por el
Fiscalizador.
La colocacin del hormign en obra deber ser continua y no podr ser
interrumpida ms de 30 minutos entre la colocacin de dos cargas, ya que en este
caso el Contratista deber formar una junta de construccin a su costo, antes de
continuar el vaciado del hormign. Sin embargo la distancia mnima entre dos
juntas no ser menor a tres metros; de tal manera que, si por cualquier razn se
suspendiera la colocacin despus de una junta de contraccin o de expansin a
una distancia inferior a la indicada, se deber retirar el hormign recin colocado
hasta la junta existente, salvo el caso de uso de aditivos que permitan la
continuacin del hormigonado.
-126-
El vaciado del hormign preparado se efectuar directamente del equipo de

transporte, de la mezcladora o de la cubeta mvil, y se distribuir de manera de
lograr un avance uniforme y con el espesor fijado en todos los puntos.
A menos que se disponga de otra manera en el contrato, el pavimento rgido ser
construido en fajas de 3.65 m de ancho; sin embargo de lo cual el contratista
podr, si as lo desea, construirlo ntegramente en el ancho de dos o ms carriles,
con las juntas longitudinales de construccin correspondientes entre los carriles
adyacentes.
El hormign deber colocarse mientras est fresco, y no se permitir el uso de
agua para reamasar el hormign parcialmente endurecido. Si el Fiscalizador
encuentra porciones de hormign preparadas con materiales no aprobados o en
proporciones diferentes a las especificadas, incluyendo un exceso de agua, dichas
porciones debern ser retiradas de la obra a costa del Contratista.
Durante la fundicin del hormign, el Contratista deber tomar especial cuidado
en proteger y mantener en su lugar los dispositivos de transferencia de cargas y el
material de relleno de juntas,
El Contratista deber proteger el hormign fresco recin colocado para evitar
daos por cualquier causa, y en caso de producirse, sern reparados a su cuenta y
costo, excepto cuando estos daos sean producidos por derrumbes o deslizamiento
imprevistos.
Distribucin, conformacin y apisonado.a) Utilizando moldes fijos: El hormign ser esparcido uniformemente por medio
de una distribuidora mecnica, y ser vibrado, emparejado y apisonado por
mquinas adecuadas, que sean aprobadas por el Fiscalizador. El hormign ser
vibrado por medio de vibradores superficiales o por vibradores de inmersin
colocados en la cercana de los moldes, o por cualquier mtodo de vibracin que
produzca resultados satisfactorios. Los vibradores no debern entrar en contacto
con los dispositivos de transferencia de cargas, los moldes o la subrasante.
La posicin de las reglas de enrasado de la terminadora deber ser tal que despus
de las operaciones de emparejamiento, apisonamiento y acabado, la superficie de
la losa quede densa, uniforme y con pendientes y perfil transversal especificados.
La parte superior de los moldes o de los pavimentos adyacentes y la superficie de
contacto de las orugas o ruedas de la mquina emparejadora-apisonadora, sern
-127-
mantenidas siempre limpias, y el avance ser uniforme para evitar cualquier

deformacin de la superficie del pavimento.
Durante cada pasada de la mquina deber mantenerse un rollo de hormign
adelante y en todo el ancho del pavimento, excepto cuando se forme una junta de
expansin. El propsito de este procedimiento es que el equipo produzca una
superficie que no requiera sino mnimas remociones de material, cuando se
realicen las operaciones de acabado indicadas ms adelante.
Requisitos para las juntas.a) Generalidades: Las juntas sern del diseo mostrado en los planos y sern
construidas en los sitios indicados en ellos o en los lugares sealados por el
Fiscalizador. Tanto las juntas longitudinales como transversales debern ser
construidas en forma perpendicular a la superficie del pavimento; las
longitudinales sern paralelas al eje, y las transversales perpendiculares al mismo
o en algunos casos al ngulo sealado en los planos.
Antes de que el pavimento sea abierto al trnsito, y una vez concluido el perodo
de curado, las juntas que deban sellarse debern llenarse con el material asfltico
aprobado para tal uso. Las juntas debern estar cuidadosamente limpias y el
material sellado ser vertido sin derramarlo sobre el pavimento. El Contratista
deber retirar y limpiar cualquier exceso.
b) Barras de unin y Pasadores: Se colocarn barras de unin a travs de las juntas
longitudinales y transversales de construccin, en forma perpendicular a ellas y
asegurndolas firmemente en su posicin por medio de soportes y ataduras
aprobados por el Fiscalizador, y de acuerdo a lo indicado en los planos. Las barras
debern hallarse limpias y sin ningn recubrimiento. Cuando se construyan por
separado fajas adyacentes del pavimento, las barras podrn atravesar el molde que
separa las fajas o podrn ser dobladas contra l, para luego ser enderezadas a su
posicin final, antes de colocar el hormign de la otra faja.
Cuando los planos lo indiquen, se colocarn en las juntas transversales de
contraccin, conjuntos de pasadores para la transferencia de cargas. Cada
conjunto comprender el pasador, sus manguitos y un elemento aprobado para el
espaciamiento y apoyo de los mismos. La mitad del largo de cada pasador ser
recubierta con una capa de asfalto u otro material que impida la adherencia del
hormign con esta parte del pasador.
-128-
Los elementos de apoyo debern ser de tal diseo y construccin que mantengan a
los pasadores perfectamente alineados, tanto vertical como horizontalmente,
dentro de una tolerancia de 3 milmetros. El diseo y la colocacin del conjunto
con sus apoyos debern ser aprobados por el Fiscalizador, antes de iniciar la
colocacin del hormign en la cercana de la junta correspondiente.
c) Juntas transversales de construccin: Estas juntas sern del tipo escalonado, con
barras de unin, y debern practicarse cuando se produzca una interrupcin en la
fundicin del hormign de ms de 30minutos. No debern construirse juntas
transversales de construccin a una distancia menor a 3 metros de una junta de
expansin o de contraccin, como se indic en el numeral 405-8.05.2.
d) Juntas transversales de expansin: Estas juntas se formarn con fajas de
material de relleno premoldeadas, aprobadas por el Fiscalizador, a los intervalos
designados en los planos, y perpendiculares a la superficie del pavimento y al eje
longitudinal del mismo. Las juntas debern formar una lnea continua, que se
extienda a todo el ancho del pavimento, a fin de asegurar una separacin completa
entre losas contiguas. El material premoldeado se sujetar en posicin vertical
mediante dispositivos adecuados, y ser colocado de tal manera que el borde
superior quede a una distancia de 2 3 centmetros de la superficie. Luego de
curado el hormign, se llenar stas ranuras con el material sellante aprobado,
hasta llegar aproximadamente a un centmetro por debajo de la superficie de la
losa.
Cuando lo indiquen los planos, se colocarn a travs de la junta de expansin un
conjunto de pasadores para la transferencia de cargas. El conjunto deber
conformar con los requisitos anotados en el acpite (b), incluyendo un manguito o
camisa metlica protectora en la porcin recubierta del pasador.
e) Juntas de contraccin (simuladas): Las juntas simuladas longitudinales y
transversales podrn formarse introduciendo en el hormign, al momento de la
fundicin, una faja de plstico o de otro material inactivo, de las dimensiones
apropiadas, o podrn practicarse luego en el hormign recin fraguado por medio
de sierras apropiadas para el efecto. Estas tendrn un alineamiento correcto,
conforme a los sealado en los planos, con una tolerancia de 5 milmetros en 3.50
metros.
-129-
Las juntas cortadas a sierra tendrn una profundidad entre 5 y 8 centmetros; el

ancho de la ranura no deber ser mayor a 6 milmetros.
Cuando los planos indiquen un espaciamiento entre las juntas transversales de
contraccin de 4 a 6 metros, se cortar a sierra la primera y la cuarta junta pasada
una junta de construccin, dentro de las 24 horas despus de la fundicin del
hormign. Luego se cortar la segunda junta entre las 24 y 48 horas despus de la
fundicin, y las dems juntas transversales y longitudinales se cortarn en
cualquier momento despus de las 24 horas de la fundicin del hormign.
Si los planos indican una distancia entre las juntas transversales de contraccin de
6 a 15 metros, el aserrado de las juntas se efectuar cuando lo indiquen los planos
contractuales.
Acabado de la losa del pavimento.1) Acabado preliminar: La colocacin, distribucin y conformacin del hormign
se efectuar durante el perodo de luz diurna o utilizando una adecuada instalacin
elctrica para lograr una correcta iluminacin.
Si el Contratista realiza el trabajo utilizando moldes fijos, deber emplear, para el
acabado preliminar de la superficie, cualquiera de los mtodos que se detallan a
continuacin:
a) La superficie del hormign ser terminada de acuerdo con las alineaciones y
perfil transversal, utilizando una mquina alisadora autopropulsada y diseada
para movilizarse sobre los moldes laterales.
El nmero de estas mquinas ser suficiente para que el alisado del hormign
recin colocado pueda efectuarse sin interrupcin, mientras contina la fundicin
de la losa. En todo caso, este trabajo no deber dilatarse ms de 30 minutos
despus de la fundicin, y de no existir una correlacin de las mquinas
necesarias, se deber suspender la preparacin del hormign mientras no se
cumpla este requisito.
Las mquinas alisadoras debern corregir todas las desigualdades y extender y
alisar uniformemente la superficie, de manera de producir una textura uniforme.
Su operacin ser efectuada a la velocidad recomendada por el fabricante a fin de
obtener los mejores resultados. Su diseo ser tal que cumpla con los requisitos de
acabado especificados para los pavimentos rgidos y su utilizacin deber ser
aprobada por el Fiscalizador.
-130-
b) El Contratista podr realizar el trabajo de acabado preliminar utilizando dos

reglas alisadoras de madera en vez de la mquina autopropulsada. Estas reglas
sern de madera resistente; tendrn una longitud mayor que el ancho de la faja de
hormign para que se apoyen sobre los moldes laterales, y un ancho de 10 a 15
cm.; estarn construidas rgidamente, para formar y mantener una superficie plana
y uniforme.
Cada regla ser operada desde afuera del pavimento y el nmero de pasadas ser
el necesario para corregir todas las irregularidades de la superficie, hasta obtener
una textura lisa y uniforme. Este trabajo ser realizado inmediatamente detrs de
la fundicin y mientras el hormign se halle todava plstico y trabajable. En el
caso de realizar el trabajo utilizando moldes deslizantes, luego de que se haya
realizado el acabado preliminar del hormign por medio de los dispositivos de las
mismas mquinas de pavimentacin, e inmediatamente detrs del avance de la
fundicin del hormign, el Contratista deber chequear el perfil de la losa y, en
caso necesario, corregir cualquier deformacin existente, utilizando reglas
manuales como se indic en el prrafo anterior.
Una vez concluido el acabado preliminar con cualquiera de los mtodos
anteriormente especificados, y en el caso de que aparecieran trizaduras capilares
sobre la superficie de la losa, el Contratista deber aplicar agua en forma de fina
llovizna hasta completar el acabado y proceder al curado del hormign.
2) Acabado final: Cuando el acabado preliminar se haya terminado, el
Fiscalizador comprobar la exactitud del perfil transversal de la superficie,
mediante el empleo de plantillas, y exigir la correccin de cualquier desviacin
mayor a 5 mm. De inmediato el Contratista proceder a dar a la superficie una
textura estriada, mediante el empleo de escobas de bejuco o trozos de arpillera o
cualquier otro mtodo que permita obtener una superficie uniformemente rugosa,
con estriados de una profundidad no mayor a 1.5 mm.
Se concluir este trabajo redondeando los bordes del pavimento a un radio de 1
cm., lo mismo que los bordes de las juntas transversales de expansin y de
construccin y los de la losa adyacente a un pavimento existente, con un radio de
5 mm.
Curado.- Una vez concluidas las operaciones de acabado de la losa en la forma
especificada arriba, y a satisfaccin del Fiscalizador, se proceder al curado del
hormign, cuidando de no estropear la superficie del pavimento.
-131-
Los moldes laterales fijos no se retirarn hasta que haya transcurrido al menos un
perodo de 24 horas, luego de lo cual, una vez retirados los moldes, se completar
el curado total de la losa, incluyendo los bordes; de encontrar pequeas
deficiencias en el hormign al retirar los moldes fijos, se debern efectuar en
primer lugar todas las reparaciones necesarias y de inmediato proceder al curado.
Proteccin del hormign fresco.- El Contratista deber colocar barreras
adecuadas y seales de trnsito y, si es del caso, emplear vigilantes para evitar el
trnsito vehicular sobre el pavimento recin construido, hasta que el Fiscalizador
autorice su apertura al trnsito. Si fuere imprescindible que los vehculos crucen el
pavimento, el Contratista deber construir por su cuenta pasarelas adecuadas, que
permitan esta circulacin en los sitios necesarios, sin causar daos a la losa.
Si por falta de dispositivos de advertencia y defensa del pavimento ocurrieren
daos debido al trnsito incontrolado, las reparaciones sern por cuenta del
Contratista y sern realizadas de manera satisfactoria a juicio del Fiscalizador.
Medicin.- Las cantidades a pagarse por la losa de hormign para el pavimento
rgido, construida en concordancia con los documentos contractuales y aceptada
por el Fiscalizador, ser el volumen efectivamente realizado y medido en metros
cbicos, en base al rea calculada como la proyeccin de las superficie del
pavimento en un plano horizontal, y al espesor promedio medido y aceptado por
el Fiscalizador.
Las cantidades a pagarse por el suministro y colocacin del acero de refuerzo,
sern los kilogramos de barras de acero para refuerzo o los metros cuadrados de la
malla de acero efectivamente colocados en la obra. La medicin para el pago se
efectuar de acuerdo con lo especificado La longitud a pagarse por las juntas de
contraccin (simuladas) transversales ser la longitud realmente aserrada o
formada, medida en metros lineales. No sern objeto de medicin para el pago las
juntas longitudinales de contraccin ni las juntas transversales de expansin y
construccin.
No se medirn para el pago ni las barras de unin ni los conjuntos de pasadores
para la transferencia de cargas, usados en las juntas.
No sern objeto de pago ni el agua utilizada para la mezcla y el curado, ni los
dems materiales que se usen en el curado, ni los trabajos de proteccin.
Pago.- Las cantidades de obra determinadas, sern pagadas a los precios
contractuales para los rubros designados a continuacin.
-132-
Estos precios y pago constituirn compensacin completa por la preparacin,

transporte y suministro de los agregados; transporte y suministro del cemento;
preparacin, colocacin, distribucin, conformacin, acabado y curado del
hormign hidrulico; mantenimiento, preparacin, colocacin de los moldes;
construccin de juntas, su limpieza y relleno; acero de refuerzo, si el proyecto lo
determina, y su colocacin; as como por mano de obra, equipo, herramientas,
materiales y operaciones conexas en la operacin y completamiento de los
trabajos considerados en esta seccin.
4.4
Fallas del pavimento rgido
Las fallas, en los pavimentos rgidos, se deben principalmente a dos causas; la

primera se debe a las deficiencias de la propia losa debido, por un lado, al
concreto utilizado, haciendo referencia a los materiales y agregados; por otro lado
se tienen los defectos estructurales de la losa, como podran ser la mala
colocacin, insuficiente dotacin de elementos de transmisin de carga,
insuficiente resistencia ante las restricciones de friccin impuestas a los
movimientos de la losa por la sub base, alabeo de las losas o mal comportamiento
de las juntas de contraccin o expansin.
Otra causa de falla, en los pavimentos rgidos, se refiere al inadecuado
comportamiento estructural del conjunto de losa, sub base, sub rasante y an
terracera y terreno de cimentacin. De este tipo son las fallas por bombeo, la
distorsin general, la ruptura de esquinas o bordes, por falta del apoyo necesario y
otras del mismo estilo.
Frecuentemente las fallas obedecen a una combinacin de causas, antes que a una
sola, de manera que los problemas de diagnstico y correccin se hacen
complicados. El uso de agregados inapropiados, no duraderos, se traduce en la
aparicin de grietas que comienzan por ser capilares, muy prximas y que se
desarrollan con trayectorias semicirculares en torno a juntas o a los bordes de las
losas; el fenmeno es progresivo y suele terminar con la desintegracin total de la
losa.
Otras causas de falla, que intervienen en la desintegracin del concreto son su
fabricacin con mezclas con alto contenido de humedad, el uso de agregados con
-133-
alto contenido de finos o los problemas comentados anteriormente. Durante el

perodo de curado, los concretos sufren a veces agrietamientos excesivos por
contraccin; las grietas tpicas de ste estilo son cortas y distribuidas al azar sobre
la superficie de la losa, tanto en direccin longitudinal como en la transversal.
Los agrietamientos causados por trabajo defectuoso de los pasa-juntas son debidos
casi siempre a que estos elementos quedan mal lubricados y no permiten el
movimiento para el que fueron diseados.
El mal funcionamiento de juntas es otra causa de problemas, ya sea por la falta de
stas o el espaciamiento inadecuado en un trecho importante del pavimento.
Naturalmente el concreto crea, por agrietamiento, sus propias juntas de
contraccin y expansin, surgiendo las mismas a espaciamientos irregulares, que
generalmente no corresponde a una verdadera deficiencia estructural, en el sentido
de que las grietas formadas liberan los esfuerzos y trabajan, en principio, como
verdaderas juntas; este comportamiento puede no ser tan satisfactorio a largo
plazo, pues las grietas naturales carecen de todo tratamiento o de los rellenos
plsticos apropiados, de manera que en ellas el concreto se va disgregando,
pulverizando y ejerciendo una accin autoabrasiva que puede llegar a agrandar las
grietas ms all de lo conveniente, pudiendo llegar a presentarse en ellas,
fenmenos de bombeo.
Naturalmente la insuficiencia de espesor de las losas, conduce a su agrietamiento
bajo la accin del trnsito. De los fenmenos en que se ve envuelto el material de
la sub base, ya se ha mencionado el bombeo, que es el ms importante.
Conduce a la destruccin de las losas, sobre todo en zonas de esquina.
En las losas de borde pueden desarrollarse agrietamientos ms o menos paralelos
al mismo, cuando el material de los hombros genera importantes restricciones al
movimiento de las losas por friccin, lo que es comn cuando dicho material es
arenoso.
Los movimientos del terreno de cimentacin o de espesores importantes del
material de terracera compresible, conducen al agrietamiento de las losas cuando
los asentamientos diferenciales son importantes en trechos cortos y ocurren con
rapidez. De todas maneras, la experiencia indica que la flexibilidad de los
pavimentos rgidos ante estos problemas es bastante mayor de lo que
generalmente se piensa.
-134-
Tambin es relativamente comn que las grietas, que por esta causa se puedan
llegar a producir, no lleguen a plantear graves deficiencias en el funcionamiento
del pavimento, especialmente si se van sellando apropiadamente, a medida que se
producen.
4.4.1 Grietas por adicin de aguas

Los integrantes de las cuadrillas de tendido y acabado acostumbran adicionar agua
a la superficie del concreto, para facilitar su acabado. Si el concreto no permite
buen acabado, debe modificarse su dosificacin.
Abultamientos por mal acabado
Para el perfecto acabado del pavimento, de manera que su superficie quede plana,
sin abultamientos, debe contarse con la herramienta adecuada para lograr una
superficie completamente plana.
Este defecto puede apreciarse colocando una regla sobre la superficie y midiendo
las irregularidades, o en la noche, con la luz de un vehculo, proyectar las sombras
de esos abultamientos
4.4.2 Superficie antiderrapante
El pavimento de concreto debe tener una superficie antiderrapante. Al terminar su
superficie debe escobillarse adecuada y oportunamente para provocar esos
pequeos surcos antiderrapantes.
4.4.3 Deficiente curado
El concreto alcanza el 80% de su resistencia durante la primera semana de edad;
este es el perodo altamente crtico, en el cual el concreto no debe secarse o perder
el agua que necesita el cemento para hidratarse. En esta semana el concreto debe
protegerse del agua o con una cubierta hmeda o aplicndole una membrana que
impida la evaporacin del agua. Nunca se exagerar demasiado sobre la necesidad
de curar el concreto cuando menos los primeros 8 a 10 das.
Basta mencionar que la omisin de ste curado provoca la prdida de hasta el 50%
de la resistencia potencial del concreto. Hay grados de defecto de curado, que
-135-
harn que el concreto no pierda ese porcentaje, pero cualquier falta de l

disminuye la resistencia posible del concreto
4.4.4 Grietas duras por contraccin del concreto
Se producen cuando al enfriarse y secarse el concreto, se contrae y no tiene
suficiente resistencia para sostener estos esfuerzos de tensin, agrietndose la
losa, tanto longitudinal como transversal. Como por lo general se construye una
junta longitudinal al tiempo del colado, queda en sentido transversal, que si no se
ha introducido a tiempo una junta o provocando un debilitamiento de la seccin
transversal, la losa se corta totalmente, a unos 4 metros de distancia de una junta
previa o de otra grieta.
En esta grieta, como se explic, no interviene el efecto de las cargas de los
vehculos y, el dao posterior del pavimento, no es fcil de predecir.
4.4.5 Grietas duras por deficiencia estructural de la losa
Corresponden a un mal diseo, con un espesor menor del conveniente, una
resistencia baja, ya sea por suponer una resistencia inferior a la adecuada, o por
elaborar un concreto con menor resistencia de la necesaria.
Estas grietas son provocadas por el efecto del trnsito sobre un pavimento
diseado. La nica manera de salvar un pavimento as, es reforzarlo colocndole
otra losa encima o una gruesa carpeta asfltica de 7 centmetros de espesor
4.4.6 Grietas duras por deficiente compactacin de la terracera
Incluyendo la sub rasante; esta falla, increble que se pueda presentar, es
provocada por la irresponsabilidad de los ingenieros y encargados de la
construccin de las terraceras, en terraplenes y sobre todo en aquellos lugares en
donde se excava la terracera para construir un colector y en seguida, sin la debida
compactacin, se inicia la pavimentacin de alguna calle o avenida.
Todas estas grietas daan considerablemente el pavimento.
4.5
Mantenimiento del pavimento rgido
-136-
Mantener una red de carreteras eficiente no slo comprende la adecuada

construccin de los caminos sino tambin el mantenimiento de los ya construidos,
puesto que representan un patrimonio invaluable.
El propsito es prever desperfectos y corregirlos para mantener el pavimento en
ptimas condiciones.
Para el mantenimiento de este tipo de pavimento, pueden enumerarse:
Reparaciones de profundidad parcial
Reparaciones de profundidad total
4.5.1 Reparaciones de profundidad parcial

Investigacin preliminar
Se realizan debido a la presencia de descascaramientos en las juntas del

pavimento o en medio de las losas.
Estos descascaramientos suelen aparecer a lo largo de las juntas y grietas
longitudinales, aunque son ms comunes en las discontinuidades transversales.
stos, en medio de la losa son debido al refuerzo de acero que se encuentra en la
superficie de la misma.
Los descascaramientos producen una superficie spera y provocan un
aceleramiento en el deterioro del pavimento. Generalmente son fallas localizadas,
requiriendo as procedimientos de reparacin localizados. Tambin son
producidos por la penetracin de materiales incompresibles dentro de las juntas y
grietas transversales no selladas; dndose este fenmeno mientras las juntas se
abren debido a las bajas temperaturas.
Al incrementarse la temperatura, evitarn la que las losas se expandan, impidiendo
que las juntas se cierren. El resultado de esto es la induccin de tensiones
compresivas a lo largo de las paredes de las juntas, ocasionando la rotura del
concreto. El descascaramiento puede producirse en la parte superior o inferior de
la junta.
Tambin es comn el uso de perfiles, puestos durante el vaciado en la parte
inferior de la losa con el fin de debilitar la seccin del pavimento e inducir las
-137-
juntas, o de barras de traspaso cuando quedan desalineadas generan los

descascaramientos de las juntas transversales.
Antes de comenzar las reparaciones, preferiblemente con menos de 60 das de
anticipacin a los trabajos, debe realizarse una investigacin de campo, con el fin
de definir los lmites de las reas que se van a reparar y llevar esa informacin a
los planos del tramo.
Es posible que la extensin real de los trabajos sea ms prolongada que la
indicada en los planos; esto debido a que el descascaramiento es progresivo. Esto
implica tambin que se requiera una cantidad mayor de reparacin que la estimada
inicialmente en los planos.
Como se mencion anteriormente, previo a iniciar los trabajos, es necesario

realizar una investigacin detallada para estimar los lmites reales de las zonas a
reparar.
Esto se hace recorriendo toda la va, definiendo las reas en las cuales el
descascaramiento es inminente, utilizando la tcnica de resonancia, que consiste
en golpear la superficie del concreto con una varilla de acero o martillo de
carpintero, o arrastrando una cadena a lo largo de la superficie.
Al efectuar este procedimiento un sonido metlico y seco indicar que el concreto
se halla en buen estado, mientras que un sonido apagado o hueco indicar las
zonas afectadas.
Con el fin de asegurar la remocin del concreto en mal estado, los lmites del rea
a reparar se deben extender ms all de las reas deterioradas entre 80 y 100
milmetros. Los lmites de las reas a reparar se deben pintar definiendo reas
cuadradas o rectangulares ya que las reas irregulares pueden causar el desarrollo
de grietas en el concreto utilizado en la reparacin.
Cuando se presenten reas que necesiten arreglo y estn a menos de 600
milmetros de distancia, se recomienda que se integren en un rea, con el fin de
reducir costos y proporcionar una apariencia ms agradable.
4.5.2 Colocacin del material
-138-
a.
Colocacin del adherente
Cuando se necesite un agente adhesivo (primera capa o lechada de cemento), el

material se debe aplicar en una capa delgada y pareja. Los mejores resultados se
obtienen cuando el material se frota sobre la superficie con una brocha de cerda
dura. El material debe cubrir toda el rea, incluyendo las paredes del bache y debe
superponerse a la superficie del pavimento para asegurar una adherencia
adecuada.
b. Mezclado
En la mayora de las reparaciones de profundidad parcial, el volumen es muy

pequeo. Por lo tanto, los materiales para la reparacin se deben mezclar en el
sitio; de esta manera se reduce el desperdicio de material mejorando incluso su
calidad.
Cuando se requiere de un adherente o de una lechada, el material se debe mezclar
en pequeas tandas, de manera que el desecho no sea excesivo. El tiempo de
contacto entre el cemento y el agua, en la lechada, no debe exceder de los 90
minutos.
4.5.3 Reparaciones de profundidad total

Investigacin preliminar
Cuando se decide reparar un pavimento, se debe hacer una investigacin de
campo y una recopilacin de la informacin que exista sobre la construccin del
pavimento. Dicha investigacin debe detallar las condiciones en que se encuentra
el mismo, incluyendo el agrietamiento de las losas, descascaramiento de las juntas
y bombeo. Las reas que cumplan con los criterios para la reparacin, deben ser
marcadas.
Las losas, requieren de reparaciones de profundidad total, con el objeto de
restaurar la integridad estructural del pavimento. Las grietas activas y las juntas
deterioradas, son los problemas ms comunes que se dan.
Las principales causas de agrietamiento de las losas son la repeticin de cargas
pesadas, los esfuerzos trmicos y la prdida de soporte. El deterioro de las juntas
-139-
se presenta por las tensiones de compresin excesivas que se generan por la

presencia de partculas incompresibles en las juntas.
La prdida de transferencia de carga debido al excesivo bombeo o al golpeteo de
las barras de transferencia de cargas, tambin pueden producir el deterioro de las
juntas. Es esencial que la evaluacin preliminar del estado del pavimento o la
investigacin detallada, se haga pocos das antes de iniciar los trabajos, para
determinar con exactitud las reas que requieren ser reparadas.
-140-
1. CAPTULO V
2. ANLISIS COMPARATIVO DE COSTOS
3.
5.1
Objeto del anlisis
Realizar el anlisis de precios unitarios y comparar los costos de los pavimentos,

uno rgido y otro flexible diseado para las mismas condiciones de suelo y trfico.
5.2
Importancia
La importancia del presupuesto de obra de un proyecto, es muy considerable por

ser el documento bsico que establece el marco econmico para la ejecucin de
las obras. De los valores conseguidos, saldrn los precios que competirn con
otros ofertantes y harn, ganar o perder la adjudicacin, o en el caso de
consultora o diseo se tendr el presupuesto referencial.
Su redaccin debe ser clara, concisa, con exactitud de las mediciones y adaptado a
los precios del mercado local y actual.
Por la falta de rigurosidad del presupuesto salen la mayor parte de los problemas
que aparecen en obra.
5.3
Presupuesto
El presupuesto es la valoracin econmica de costos generados para la

construccin total de una obra durante un determinado periodo de tiempo.
Para el desarrollo del presupuesto de una obra, se analizan los siguientes aspectos:
-141-
Rubro: El "Concepto de trabajo" (o trabajo especfico), el servicio, la actividad o

el bien, para el cual se han definido unidades de medida, calculado cantidades y
previsto una compensacin o pago21.
Unidad: Es el trmino mediante el cual se puede cuantificar la actividad

realizada.
Cantidad de Obra: Es la magnitud de la actividad realiza en la ejecucin del

proyecto, estos valores son determinados al trmino del diseo, en base a sus
planos y caractersticas.
Costo Unitario: Es el valor monetario que demanda la realizacin de la

actividad por unidad de obra.
Costo Total: Es el valor monetario que se necesita para la ejecucin de una

actividad en la totalidad de la obra.
5.3.1
Especificaciones
Especificaciones Geomtricas aplicadas a la va Escaln N2, es una va colectora

de primer orden, que conecta los ejes perimetrales Avenida Perifrico
Occidental y Avenida Simn Bolvar.
Longitud del proyecto: 6263.97 m
Para pavimento flexible:
CAPA DE RODADURA
CAPA DE BASE
CAPA DE SUBASE
FIGURA 5.1 SECCIN TRANSVERSAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE

21
Captulo I. MOP 001 F 2002.
-142-
Ancho de la calzada: 15.80 metros.

Espesor de capa subase de 0.20 metros, segn diseo.
Espesor de capa base de 0.15 metros, segn diseo.
Espesor de capa de rodadura 0.08 metros, segn diseo.
Para pavimento rgido:
LOSA DE HORMIGN
CAPA DE SUBASE
FIGURA 5.2 SECCIN TRANSVERSAL DE PAVIMENTO RGIDO
Ancho de la calzada: 15.8 metros.

Espesor de capa subase de 0.15 metros, segn diseo.
Espesor de losa de hormign 0.25 metros, segn diseo.
5.3.2
Cantidades de obra
El proceso del clculo de cantidades de obra para cada actividad constructiva es

conocido comnmente como cubicacin, y requiere de una metodologa que
permita obtener la informacin de una manera ordenada y gil, y que
adicionalmente, ofrezca la posibilidad de revisar, controlar y modificar los datos
cada que sea necesario.
FIGURA 5.1. DANIELA FARINANGO

FIGURA 5.2. DANIELA FARINANGO
-143-
Calculo de cantidades de obra
Asfalto de imprimacin (Pavimento flexible)
Para el clculo del asfalto de imprimacin se multiplica la longitud por el

ancho de la va y nos da el rea total.

=
= 6263.97 15.8
= 98970.73
Capa de Subase (Pavimento flexible)
Para el clculo de la capa de subase se multiplica la longitud por el ancho de la

va y por el espesor de la capa de subase, nos da el volumen total.
!"
!"
= 6263.97 15.8 0.20
!"
= 19794.15
Capa de Base (Pavimento flexible)
Para el clculo de la capa de base se multiplica la longitud por el ancho de la

va y por el espesor de la capa de base, nos da el volumen total.

"
"
= 6263.97 15.8 0.15
"
= 1485.61
Capa de Subase (Pavimento rgido)
Para el clculo de la capa de subase se multiplica la longitud por el ancho de la

va y por el espesor de la capa de subase, nos da el volumen total.
-144-
!"
!"
= 6263.97 15.8 0.15
!"
= 14845.61
Capa de hormign (Pavimento rgido)
Para el clculo de la capa de hormign se multiplica la longitud por el ancho

de la va y por el espesor de la capa de hormign, nos da el volumen total.
5.3.3
"
"
= 6263.97 15.8 0.25
"
= 24742.68
Anlisis de precios unitarios
El anlisis de precios unitarios es un formato donde consta el costo econmico

estimativo de las actividades o rubros a realizar en la construccin del proyecto,
en la cual se describen los costos unitarios necesarios para la produccin de una
unidad de cada rubro.
En el anlisis del precio unitario se debe indicar el nmero del rubro, la
descripcin, la unidad de pago y se divide en:
Costos Directos
Costos indirectos
5.3.4
Costos directos
Son aquellos gastos determinados dentro del anlisis de precios unitarios para la
elaboracin de un producto, donde se hace referencia a la suma de los costos de
material, mano de obra y equipos necesarios para su ejecucin, estos valores
parciales da el precio unitario total de cada rubro.
-145-
a. Mano de obra N
Se denomina mano de obra al personal que interviene en la realizacin de cierta
tarea, por lo tanto se enlista al personal necesario en la ejecucin del rubro. Dentro
de personal se consideran: operadores, ayudantes, albailes.
El personal est clasificado en categoras, segn su labor, profesin o preparacin
acadmica, de acuerdo a ello se establece el costo Hora-Hombre que demanda una
unidad de trabajo.
CUADRO 5.1. ESTUDIO DE SALARIO REAL DIARIO
CMARA DE LA CONSTRUCCIN DE QUITO 2013
CUARTA CATEGORIA
TERCERA CATEGORIA
PRIMERA y SEGUNDA CATEGORIA
CONS
ERJE
DEPARTAMAENTO TCNICO
SALARIOS MINIMOS POR LEY
CATEGORIAS OCUPACIONALES
SUELDO
DCIM O
DCIM O
A P ORTE
FONDO
JORNA L
COSTO
UNIFICA DO
TERCER
CUA RTO
P A TRONA L
RESERVA
REA L
HORA RIO
REMUNERACIN BASICA UNIFICADA MNIMA 318

CONSTRUCCIN Y SERVICIOS TCNICOS Y ARQUITECTNICOS
ESTRUCTURA OCUPACIONAL E1
Conserje o mensajero
ESTRUCTURA OCUPACIONAL E2
Pen
Guardin
Ayudante de albail
Ayudante de operador de equipo
Ayudante de fierrero
Ayudante de carpintero
Ayudante de encofrador
Ayudante de carpintero de ribera
Ayudante de plomero
Ayudante de electricista
Ayudante de instalador de
revestimiento en general
Machetero
ESTRUCTURA OCUPACIONAL D2
Albail
Operador de equipo liviano
Pintor
Fierrero
Carpintero
Encofrador
Carpintero de ribera
Plomero
Electricista
Ayudante de perforador
Cadenero
Enlucidor
ESTRUCTURA OCUPACIONAL C2
Maestro de obra
Operador de planta de hormign
Perforador
Perfilero
Maestro plomero
320.61
320.61
318.00
467.45
320.61
22.44
2.81
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
463.64
463.64
463.64
463.64
463.64
463.64
463.64
463.64
463.64
463.64
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
22.27
22.27
22.27
22.27
22.27
22.27
22.27
22.27
22.27
22.27
2.78
2.78
2.78
2.78
2.78
2.78
2.78
2.78
2.78
2.78
318.00
318.00
318.00
463.64
318.00
22.27
2.78
318.00
318.00
318.00
463.64
318.00
22.27
2.78
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
318.00
469.94
469.94
469.94
469.94
469.94
469.94
469.94
469.94
469.94
469.94
469.94
469.94
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
322.32
22.55
22.55
22.55
22.55
22.55
22.55
22.55
22.55
22.55
22.55
22.55
22.55
2.82
2.82
2.82
2.82
2.82
2.82
2.82
2.82
2.82
2.82
2.82
2.82
337.08
337.08
337.08
337.08
337.08
337.08
337.08
337.08
318.00
318.00
318.00
318.00
491.46
491.46
491.46
491.46
337.08
337.08
337.08
337.08
23.53
23.53
23.53
23.53
2.94
2.94
2.94
2.94
327.54
327.54
318.00
477.55
327.54
22.90
2.86
CUADRO 5.1. Cmara de Construccin de Quito 2013
-146-
TOPOGRAFIA
DIBUJANTE
MECANICOS
TOPOGRAFA
Prctico en la rama de la topografa
322.32
322.32
(Estr.Oc.D2)
Topgrafo 1: experiencia de hasta
337.08
337.08
5 aos(Estr.oc. C2)
Topgrafo 2: titulo exper. mayor a 5
346.62
346.62
aos(Estr.Oc.C1)
DIBUJANTES
Dibujante 1: con exper. de hasta 4
322.32
322.32
aos (Estr.Oc.D2)
Dibujante 2: con exper. mayor de 4
337.08
337.08
aos (Estr.Oc.C2)
SECCION B: MECNICOS
Mecnico mantenimiento-reparacin equipo pesado
346.62
y/o responsable de taller (Estr.Oc.C1) 346.62
Tornero fresador (Estr.Oc.C1)
346.62
346.62
Soldador elctrico y/o acetileno
346.62
346.62
(Estr.Oc.C1)
Tcnico mecnico-electricista
346.62
346.62
(Estr.Oc.C1)
CHOFERES
SIN TIT.
SECCIION C: SIN TITULO

Engrasador o abastecedor
responsable (Estr.Oc.D2)
318.00
469.94
322.32
22.55
2.82
318.00
491.46
337.08
23.53
2.94
318.00
505.37
346.62
24.15
3.02
318.00
469.94
322.32
22.55
2.82
318.00
491.46
337.08
23.53
2.94
318.00
318.00
505.37
505.37
346.62
346.62
24.15
24.15
3.02
3.02
318.00
505.37
346.62
24.15
3.02
318.00
505.37
346.62
24.15
3.02
322.32
322.32
318.00
469.94
322.32
22.55
2.82
Ayudante de mecnico (Estr.Oc.C3) 327.54
327.54
318.00
477.55
327.54
22.90
2.86
327.54
327.54
318.00
477.55
327.54
22.90
2.86
322.32
322.32
318.00
469.94
322.32
22.55
2.82
463.43
463.43
318.00
675.68
463.43
31.84
3.98
485.64
485.64
318.00
708.06
485.64
33.30
4.16
469.23
469.23
318.00
684.14
469.23
32.22
4.03
480.65
480.65
318.00
700.79
480.65
32.97
4.12
485.64
485.64
318.00
708.06
485.64
33.30
4.16
485.64
485.64
318.00
708.06
485.64
33.30
4.16
Ayudante de maquinaria
(Estr.Oc.C3)
Vulcanizador (Estr.Oc.D2)
CHOFERES PROFESIONALES
Chofer profesional licencia tipo C
(Estr. Oc. D2)
Chofer profesional licencia tipo D
(Estr.Oc. D1)
Chofer profesional licencia tipo E.
transporte de pasajeros clase B y
C segn el caso (Estr.Oc. C3)
Chofer profesional licencia tipo E
camin articulado o conacoplado
clases C y D (Estr.Op C2)
Chofer profesional licencia tipo E
camin articulado y los
comprendidos en clase B (Estr.Op
C1)
Chofer profesional licencia tipo D
(Estr.Op. C1)
b. Equipo y maquinaria M
El costo horario por maquinaria o equipo de construccin, es el que se deriva del
uso correcto de las mquinas o equipos adecuados y necesarios para la ejecucin
del concepto de trabajo, de acuerdo con lo estipulado en las normas de calidad y
especificaciones generales y particulares que determine la dependencia o entidad.
ste es un aspecto importante en el anlisis de costos para posteriormente fijar el
precio unitario, a continuacin se explican los lineamientos a seguir para el
-147-
clculo de los costos horarios apegndose a los procedimientos generales del

Ministerio de Transporte y Obras Pblicas.
Procedimientos generales del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
Componentes del costo horario de la maquinaria
DEPRECIACIN
INVERSIN
SEGUROS
MANTENIMIENTO
COSTOS FIJOS
COSTO HORARIO DE
LA MAQUINARIA
REPUESTOS
COMBUSTIBLES
LUBRICANTES
NEUMTICOS
MATRICULA MTOP
COSTOS POR
CONSUMOS
Explicacin de los componentes del costo horario de maquinaria
Costos fijos
Son
aquellos
que
estn
presentes
en
el
costo
horario
del
equipo
independientemente de que ste se halle operativo o inactivo.
Valor de Adquisicin %&' (
Es el valor de la mquina o equipo considerado como nuevo, descontando el

precio de las llantas y de los equipamientos, accesorios o piezas especiales.
Valor de Neumticos %&) (
Representa el valor de los neumticos consideradas como nuevos, de acuerdo con

las caractersticas indicadas por el fabricante de la mquina.
-148-
Valor Residual %&* (
Representa el valor de la mquina o equipo que el contratista considere recuperar

por su venta al trmino de su vida econmica.
Vida til en aos %&+ (
Representa la vida til de la mquina o equipo estimada por el contratista y

expresada en aos, es decir, el tiempo que puede mantenerse en condiciones de
operar y producir trabajo en forma eficiente, siempre y cuando se le proporcione
el mantenimiento adecuado.
Horas ao %,'. (
Representa el nmero de horas que la mquina o el equipo trabaja durante el ao.
Tasa de Inters Anual %/(
Representa la tasa de inters anual expresada en fraccin decimal.

Para el anlisis del costo horario por inversin, los contratistas considerarn las
tasas de inters i del Banco Central del Ecuador, estas tasa depender de cmo
los bancos clasifiquen al contratista.
TABLA 5.1. TASAS DE INTERS
1.
ENERO 2014
TASAS DE INTERS ACTIVAS EFECTIVAS VIGENTES
Tasas Referenciales
Tasas Mximas
Tasa Activa Efectiva

Referencial
% anual
para el segmento:
Tasa Activa Efectiva

Mxima
% anual
para el segmento:
Productivo Corporativo
8.17
Productivo Corporativo
9.33
Productivo Empresarial
9.53
Productivo Empresarial
10.21
Productivo PYMES
11.20
Productivo PYMES
11.83
Tasa de Seguros %0(
Representa la prima anual promedio de seguros, fijada como porcentaje del valor
de la mquina o equipo y expresada en fraccin decimal.
TABLA 5.1. BANCO CENTRAL DEL ECUADOR, ENERO 2014
-149-
La prima anual promedio, expresada en por ciento del valor de la mquina

expresada en forma decimal (vara entre 3% y 6 %).
Valor del Diesel 1$/45689
Valor actual del combustible que a la fecha es de 1.037 USD.

Representa la cantidad de combustible utilizado por hora efectiva de trabajo. Este
coeficiente se obtiene en funcin de la potencia nominal del motor, de un factor de
operacin de la mquina o equipo y de un coeficiente determinado por la
experiencia que se tenga en la industria de la construccin, el cual vara de
acuerdo con el combustible que se use
a. Depreciacin
El costo horario por depreciacin es el que resulta por la disminucin del valor
original de la maquinaria o equipo de construccin, como consecuencia de su uso,
durante el tiempo de su vida econmica. Se considerar que la depreciacin es
lineal, es decir, que la maquinaria o equipo de construccin se deprecia en una
misma cantidad por unidad de tiempo. La depreciacin se obtiene con la siguiente
expresin:
:=
;< ;>
;? ;?A
Dnde:
D: Depreciacin
Va: Valor de Adquisicin
Vr: Valor Residual
Vu: Vidad til en aos
Hao: Horas ao
-150-
b. Inversin
El costo por inversin, es el costo equivalente a los intereses del capital invertido
en la maquinaria o equipo de construccin, como consecuencia de su uso, durante
el tiempo de su vida econmica. Este costo se obtiene con la siguiente expresin:
B=
%;< + ;> (
2 D<E
Dnde:
I: Inversin
Vr: Valor Residual
i: Tasa de Inters
Hao: Horas ao
c. Gasto en Seguros
Es el que cubre los riesgos a que est sujeta la maquinaria o equipo de

construccin por los siniestros que sufra. Este costo forma parte del costo horario,
ya sea que la maquinaria o equipo se asegure por una compaa aseguradora, o
que la empresa constructora decida hacer frente con sus propios recursos a los
posibles riesgos como consecuencia de su uso. El gasto por seguros se obtiene con
la siguiente expresin:
F=
%;< + ;> (
2 D<E
Dnde:
S: Seguros
Vr: Valor Residual
s: Tasa de Seguros
Hao: Horas ao
-151-
d. Gasto por Mantenimiento
El costo horario por mantenimiento es el originado por todas las reparaciones

necesarias para conservar la maquinaria o equipo de construccin en buenas
condiciones durante toda su vida econmica.
GG = H
Dnde:
MM: Mantenimiento
D: Depreciacin
km: Representa un coeficiente que considera el mantenimiento. Este coeficiente
vara segn el tipo de mquina o equipo y las caractersticas del trabajo y se fija
con base en la experiencia estadstica que se tenga en la industria de la
construccin, el MTOP recomienda para este coeficiente 0.23.
e. Gasto por Repuestos
Las reparaciones necesarias para cambios de repuestos que se efectan en las

propias obras o en talleres especializados. Incluye el personal y equipo auxiliar
que realiza estas operaciones de mantenimiento, los repuestos y otros materiales
que sean necesarios.
I =H :
Dnde:
R: Repuestos
D: Depreciacin
kr: Representa un coeficiente que considera el gasto por repuestos. Este
coeficiente vara segn el tipo de mquina o equipo y las caractersticas del
trabajo y se fija con base en la experiencia estadstica que se tenga en la industria
de la construccin, el MTOP recomienda para este coeficiente 0.7425.
-152-
f. Gasto en Diesel
El costo horario por combustibles es el derivado de los consumos de diesel para el

funcionamiento de los motores de combustin interna de la maquinaria o equipo
de construccin y se obtiene con la siguiente expresin:
:BJFJ = H KL $/M
Dnde:
DIESEL: Gasto en Diesel
PT: Potencia
$/galn: Costo Actual del Diesel
kd: Representa un coeficiente que considera el consumo de diesel. Este coeficiente
vara segn el tipo de mquina o equipo y las caractersticas del trabajo y se fija
con base en la experiencia estadstica que se tenga en la industria de la
construccin, el MTOP recomienda para este coeficiente 0.04.
g. Gasto en Lubricantes y Grasas
El costo horario por lubricantes y grasas es el derivado del consumo, y de los

cambios peridicos de aceites lubricantes de los motores; se obtiene con la
siguiente expresin:
= %H !" + HM M
( KL
Dnde:
L: Gasto en Lubricantes y Grasas
Kl y kg: Representa un coeficiente que considera el consumo de lubricantes y
grasas respectivamente. Este coeficiente vara segn el tipo de mquina o equipo y
las caractersticas del trabajo y se fija con base en la experiencia estadstica que se
tenga en la industria de la construccin, el MTOP recomienda para kl = 0.00132 y
kg = 0.001
-153-
lub: Costo de Lubricantes

gra: Costo de Grasas
PT: Potencia
h. Gasto en Neumticos
El costo horario por neumticos es el correspondiente al consumo por desgaste de

stos, durante la operacin de la maquinaria o equipo de construccin y se obtiene
con la siguiente expresin:
N=
;O
D<E
Dnde:
N: Gasto en Neumticos
Vn: Valor de Neumticos
Hao: Horas ao
i. Gasto para la Matrcula otorgada por el MTOP
Es el importe que el contratista debe pagar al MTOP por el permiso de

funcionamiento
G L = 0.001
MAT: Matriculacin
Hao: Horas ao
-154-
;<
D<E
CLCULO DE COSTO HORARIO DE MAQUINARIA

DATOS DEL EQUIPO
TIPO
TRACTOR SOBRE ORUGAS CATERPILLAR D6T
POTENCIA (HP)
VALOR DE ADQUISICIN
VALOR NEUMTICOS
VALOR RESIDUAL
TASA DE INTERS ANUAL
TASA DE SEGUROS
200.00
358400.00
0.00
71680.00
0.1183
0.04
7.5
VIDA TIL AOS

HORAS AO
2000
DIESEL (gal)
1.037
LUBRICANTES (lt)
3.65
GRASAS (kg)
4.39
Depreciacin
D=(Va-Vr)/(Vu*Hao)
19.11
Inversin
I=((Va+Vr)*i)/2*Hao
12.72
Seguros
S=(Va+Vr)*s/(2*Hao)
4.30
Mantenimiento
MM=km*D
4.40
Repuestos
R=kr*D
Diesel
Di=kd*PT*$/gal
8.30
Lubricantes
L=(kl*Lub+kg*gr)*PT
1.84
Neumticos
N=Vn/Hao
0.00
Matricula MOP
MOP=0,001*Va/Hao
0.18
TOTAL
14.19
65.04
-155-
DATOS DEL EQUIPO
TIPO
RODILLO COMPACTADOR CASE SV 212
POTENCIA (HP)
VALOR DE ADQUISICIN
VALOR NEUMTICOS
VALOR RESIDUAL
TASA DE SEGUROS
148.00
138768.00
3688.00
27753.60
0.1183
0.04
7.5
VIDA TIL AOS

HORAS AO
2000
DIESEL (gal)
1.037
LUBRICANTES (lt)
3.65
GRASAS (kg)
4.39
Depreciacin
D=(Va-Vr)/(Vu*Hao)
7.40
Inversin
I=((Va+Vr)*i)/2*Hao
4.92
Seguros
S=(Va+Vr)*s/(2*Hao)
1.67
Mantenimiento
MM=km*D
1.70
Repuestos
R=kr*D
5.50
Diesel
Di=kd*PT*$/gal
6.14
Lubricantes
L=(kl*Lub+kg*gr)*PT
1.36
Neumticos
N=Vn/Hao
1.84
Matricula MOP
MOP=0,001*Va/Hao
0.07
TOTAL
30.60
-156-
DATOS DEL EQUIPO
TIPO
EXCAVADORA DE ORUGAS CASE CX210B
POTENCIA (HP)
VALOR DE ADQUISICIN
VALOR NEUMTICOS
VALOR RESIDUAL
TASA DE SEGUROS
157.00
212800.00
0.00
42560.00
0.1183
0.04
7.5
VIDA TIL AOS

HORAS AO
2000
DIESEL (gal)
1.037
LUBRICANTES (lt)
3.65
GRASAS (kg)
4.39
Depreciacin
D=(Va-Vr)/(Vu*Hao)
11.35
Inversin
I=((Va+Vr)*i)/2*Hao
7.55
Seguros
S=(Va+Vr)*s/(2*Hao)
2.55
Mantenimiento
MM=km*D
2.61
Repuestos
R=kr*D
8.43
Diesel
Di=kd*PT*$/gal
6.51
Lubricantes
L=(kl*Lub+kg*gr)*PT
1.45
Neumticos
N=Vn/Hao
0.00
Matricula MOP
MOP=0,001*Va/Hao
0.11
TOTAL
40.56
-157-
DATOS DEL EQUIPO
TIPO
POTENCIA (HP)
VALOR DE ADQUISICIN
VALOR NEUMTICOS
VALOR RESIDUAL
TASA DE SEGUROS
TANQUERO HINO
230.00
64440.00
2112.00
12888.00
0.1183
0.04
7.5
VIDA TIL AOS

HORAS AO
2000
DIESEL (gal)
1.037
LUBRICANTES (lt)
3.65
GRASAS (kg)
4.39
Depreciacin
D=(Va-Vr)/(Vu*Hao)
3.44
Inversin
I=((Va+Vr)*i)/2*Hao
2.29
Seguros
S=(Va+Vr)*s/(2*Hao)
0.77
Mantenimiento
MM=km*D
0.79
Repuestos
R=kr*D
2.55
Diesel
Di=kd*PT*$/gal
9.54
Lubricantes
L=(kl*Lub+kg*gr)*PT
2.12
Neumticos
N=Vn/Hao
1.06
Matricula MOP
MOP=0,001*Va/Hao
0.03
TOTAL
22.59
-158-

DATOS DEL EQUIPO
TIPO
MOTONIVELADORA CATERPILLAR 120K
POTENCIA (HP)
VALOR DE ADQUISICIN
VALOR NEUMTICOS
VALOR RESIDUAL
TASA DE SEGUROS
140.00
252000.00
5436.00
50400.00
0.1183
0.04
7.5
VIDA TIL AOS

HORAS AO
2000
DIESEL (gal)
1.037
LUBRICANTES (lt)
3.65
GRASAS (kg)
4.39
Depreciacin
D=(Va-Vr)/(Vu*Hao)
13.44
Inversin
I=((Va+Vr)*i)/2*Hao
8.94
Seguros
S=(Va+Vr)*s/(2*Hao)
3.02
Mantenimiento
MM=km*D
3.09
Repuestos
R=kr*D
9.98
Diesel
Di=kd*PT*$/gal
5.81
Lubricantes
L=(kl*Lub+kg*gr)*PT
1.29
Neumticos
N=Vn/Hao
2.72
Matricula MOP
MOP=0,001*Va/Hao
0.13
TOTAL
48.42
-159-
b.1. Rendimiento del equipo
Es la cantidad de unidades de un rubro que un obrero o una cuadrilla puede

realizar en la unidad de tiempo. Este valor es establecido en base a la prctica de
los contratistas o el anlisis realizado en algunas instituciones.
Por lo tanto para este proyecto se adopta los rendimientos sugeridos por la Cmara
de Construccin de Quito.
Dnde:
R: Rendimiento
8: Horas de Trabajo al Da
HH: Nmero de horas que requiere un obrero o cuadrilla para la elaboracin de
una unidad de un rubro determinado.
HM: Nmero de horas que requiere un equipo para la elaboracin de una unidad
de un rubro determinado
c. Materiales con transporte
En este grupo se describe el costo de los materiales necesarios para la realizacin

de los rubros necesarios en la ejecucin del proyecto incluido el costo de
transporte del mismo.
d. Costos unitarios directos totales
El valor resultante de costos unitarios totales proviene de la sumatoria entre costos

unitarios de mano de obra ms el costo de materiales con transporte y equipos
necesarios para realizar el rubro.
-160-
e. Costos indirectos
Es la suma de aquellos gastos que por su naturaleza intrnseca, deben ser

aplicados a todos los conceptos de una obra, como gastos de oficina, impuestos,
garantas, imprevistos, ganancia.
Para el proyecto Escaln N2, los costos indirectos para los pavimento es de
22.35% de los Costos Directos Unitarios totales y para el pavimento. Valores que
han sido calculados segn el anexo A.
f. Costo unitario total
El costo unitario total es la suma de los subtotales entre el costo unitario directo
total y el costo indirecto. Este valor representa el costo unitario requerido para la
ejecucin de una unidad del rubro en anlisis, el mismo que servir para
determinar el presupuesto total de la obra mediante el producto del costo unitario
por la cantidad en obra.
-161-
5.4
Costos unitarios para el pavimento flexible

PRESUPUESTO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
PROYECTO: INTERCONEXIN: ESCALON N2
ELABORADO POR: DANIELA FARINANGO BILBAO
UBICACION : QUITO
FECHA : DICIEMBRE 2013
TABLA DE CANTIDADES Y PRECIOS
DESCRIPCI N
CO D
UNIDAD CANTIDADP.UNITARIO
TO TAL
O BRA BASICA O PLATAFO RMA

1
Desbroce, Desbosque y Limpieza
Ha
14.80
188.50
2,789.80
Remocin y desalojo de viviendas
m3
3,105.00
10.06
31,236.30
Replanteo y nivelacin con equipo topogrfico
km
6.24
2,329.91
14,538.64
Excavacin en suelo sin clasificar
m3
984,378.87
1.39 1,368,286.63
Relleno con material de prstamo local
m3
218,445.01
6.65 1,452,659.32
PAVIMENTO FLEXIBLE
6
Asfalto de imprimacin
m2
98,970.73
0.64
63,341.27
Capa de subase clase 2
m3
19,794.15
12.43
246,041.28
Capa de base clase 2
m3
14,845.61
13.39
198,782.72
Capa de rodadura de hormign asfltico
m2
98,970.73
8.73
864,014.47
10
Hormign simple para bordillos f'c= 180Kg/cm2
7,492.71
65.60
491,521.78
20.92
49,491.70
DRENAJES
11
Excavacin y relleno para estructuras menores
m3
2,365.76
12
Excavacin y relleno en cunetas
m3
4,943.60
5.47
27,041.49
13
Hormign simple f'c=180kg/cm2 (cunetas)
m3
71.15
178.29
12,685.33
14
Hormigon estructural f'c=210kg/cm2 (colectores)
m3
210.31
168.58
35,454.06
15
Acero de refuerzo f'c=4200kg/cm2
kg
1,962.35
2.19
4,297.55
16
T uberia de hormign centrifugado de 250mm clase 2
2,476.00
17
1,495.00
18.58
26.51
46,004.08
39,632.45
18
1,204.00
31.50
37,926.00
19
536.00
37.24
19,960.64
20
225.00
41.54
9,346.50
21
92.00
64.92
5,972.64
22
86.00
67.75
5,826.50
23
Pozo de Revisin T ipo A de 1,20 a 2,00 m
234.00
1,222.13
285,978.42
24
Sumideros de calzada 0.45 x 0.55
843.00
350.93
295,833.99
32,656.50
SEALIZACIO N HO RIZO NTAL Y VERTICAL

25
Seales a lado de la carretera
295.00
110.70
26
Marcas de pavimento
12,487.86
1.11
TO TAL:
-162-
13,861.52
5,655,181.58
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

PROYECTO:
INTERCONEXIN: ESCALN N 2
UBICACIN:
AVENIDA SIMN BOLIVAR-PERIFERICO SUR OCCIDENTAL
REALIZADO POR:
DANIELA FARINANGO BILBAO
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : Ha
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANT. (A) TARIFA (B)
COS. HORA RENDIMIENTO

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Tractor de orugas
1.00
65.04
65.04
1.850
120.32
Motosierra
2.00
2.00
4.00
5.000
20.00
Herramienta menor (5.00% M.O.)
0.62
140.94
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)
JORNAL/HR COS. HORA RENDIMIENTO

(R)
(B)
(C=A*B)
Operador de tractor
1.00
2.94
1.00
Pen
4.00
COSTO
(D=C*R)
2.94
1.850
5.44
2.78
2.78
0.500
1.39
2.78
11.12
0.500
5.56
12.39
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
153.33
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O )

INDIRECTOS Y UTILIDADES %
COSTO TOTAL DEL RUBRO
-163-
22.94%
35.17
188.50

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Tractor de orugas
1.00
65.04
65.04
0.060
3.90
Volqueta 8 m3
2.00
28.60
57.20
0.060
3.43
7.33
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.060
0.17
Operador de tractor
1.00
2.94
2.94
0.060
0.18
Chofer licencia "e"
2.00
4.16
8.32
0.060
0.50
0.85
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
8.18

-164-
22.94%
1.88
10.06

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : km
EQUIPOS
DESCRIPCIN
Equipo de topografa

2.00
6.50

(R)
(C=A*B)
13.00
60.000
COSTO
(D=C*R)
780.00
51.96
SUBTOTAL M
831.96
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Topgrafo 4
2.00
3.02
6.04
60.000
362.40
Cadenero
4.00
2.82
11.28
60.000
676.80
1,039.20
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
ESTACAS DE MADERA
50
0.30
15.00
PINTURA ESMALTE
gl
0.5
18.00
9.00
24.00
SUBTOTAL O
1,895.16

-165-
22.94%
434.75
2,329.91

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)

Tractor de orugas
COSTO
(D=C*R)
0.00
1.00
65.04
65.04
0.016
1.04
1.04
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
1.00
2.78
2.78
0.016
0.04
Operador de tractor
1.00
2.94
2.94
0.016
0.05
0.09
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
1.13

-166-
22.94%
0.26
1.39

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.00
Tractor de orugas
1.00
65.04
65.04
0.005
0.33
Rodillo compactador
1.00
30.40
30.40
0.005
0.15
Tanquero
1.00
22.59
22.59
0.005
0.11
Volqueta 8 m3
1.00
28.60
28.60
0.005
0.14
0.73
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.005
0.01
1.00
2.78
2.78
0.005
0.01
Operador de tractor
1.00
2.94
2.94
0.005
0.01
Operador de rodillo autopropulsado
1.00
2.94
2.94
0.005
0.01
Chofer licencia "e"
2.00
4.16
8.32
0.005
0.04
0.08
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
LASTRE (Tamao mximo 3")
UNIDAD
m3
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
1.15
4.00
4.60
4.60
SUBTOTAL O
5.41

-167-
22.94%
1.24
6.65

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
Asfalto de imprimacin
UNIDAD : m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Distribuidor de asfalto
1.00
43.78
43.78
0.002
0.09
Escoba autopropulsada
1.00
20.00
20.00
0.002
0.04
0.13
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
2.00
2.78
5.56
0.002
0.01
Operador de distribuidor de asfalto
1.00
2.94
2.94
0.002
0.01
Operador barredora autopropulsada
1.00
2.94
2.94
0.002
0.01
0.03
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
ASFALTO
gl
0.3
0.60
0.18
DILUYENTE
gl
0.013
13.95
0.18
0.36
SUBTOTAL O
0.52

-168-
22.94%
0.12
0.64

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
Capa de subase clase 2
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Motoniveladora
1.00
48.42
48.42
0.010
0.48
Rodillo compactador
1.00
30.40
30.40
0.010
0.30
Tanquero
1.00
22.59
22.59
0.010
0.23
1.01
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Operador de motoniveladora
1.00
2.94
2.94
0.010
0.03
1.00
2.94
2.94
0.010
0.03
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.010
0.04
0.10
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
BASE CLASE 2
UNIDAD
m3
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
1.2
7.50
9.00
9.00
SUBTOTAL O
10.11

-169-
22.94%
2.32
12.43

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
Capa de base clase 2
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Motoniveladora
1.00
48.42
48.42
0.010
0.48
Rodillo compactador
1.00
30.40
30.40
0.010
0.30
Tanquero
1.00
22.59
22.59
0.010
0.23
1.01
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
1.00
2.94
2.94
0.010
0.03
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.010
0.04
1.00
2.94
2.94
0.010
0.03
0.10
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
BASE CLASE 2
m3
1.3
7.50
9.75
AGUA
m3
0.05
0.50
0.03
9.78
SUBTOTAL O
10.89

-170-
22.94%
2.50
13.39

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
Capa de rodadura de hormign asfltico de 8cm de espesor
UNIDAD : m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
Cargadora frontal
1.00
Distribuidor de asfalto
1.00
Planta asfltica
1.00
Rodillo compactador
1.00
Rodillo vibratorio
Volqueta 8 m3
31.65

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
31.65
0.010
0.32
43.78
43.78
0.010
0.44
123.34
123.34
0.010
1.23
30.40
30.40
0.010
0.30
1.00
29.88
29.88
0.010
0.30
2.00
28.60
57.20
0.010
0.57
3.16
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
2.00
2.78
5.56
0.010
0.06
Chofer licencia "e"
4.00
4.16
16.64
0.010
0.17
4.00
2.78
11.12
0.010
0.11
1.00
2.94
2.94
0.010
0.03
Operador de cargadora
1.00
2.94
2.94
0.010
0.03
1.00
2.94
2.94
0.010
0.03
Operador de distribuidor de asfalto
1.00
2.94
2.94
0.010
0.03
0.46
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.37
1.85
ASFALTO AP-3 RC-350
kg
AGREGADOS PARA CARPETA ASFLTICA
m3
0.015
11.67
0.18
MATERIAL FINO CRIBADO
m3
0.1
14.50
1.45
3.48
SUBTOTAL O
7.10

-171-
22.94%
1.63
8.73

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
10
RUBRO:
Hormign simple para bordillos f'c= 180Kg/cm2
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
1.12
Concretera 1 saco
1.00
3.55
3.55
1.000
3.55
Vibrador
1.00
2.13
2.13
1.000
2.13
6.80
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
3.00
2.78
8.34
1.000
8.34
Albail
2.00
2.82
5.64
1.000
5.64
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
1.000
2.94
Ayudante de albail
2.00
2.78
5.56
1.000
5.56
22.48
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.15
4.02
CEMENTO
kg
26.8
ARENA FINA
m3
0.6
13.00
7.80
RIPIO
m3
0.9
13.50
12.15
AGUA
m3
0.22
0.50
0.11
24.08
SUBTOTAL O
53.36

-172-
22.94%
12.24
65.60

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
11
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
Excavadora sobre orugas
1.00
40.56
40.56
0.027
Compactador manual
1.00
6.25
6.25
0.100
COSTO
(D=C*R)
1.10
0.63
0.09
SUBTOTAL M
1.82
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Operador de excavadora
1.00
2.94
2.94
0.100
0.29
Ayudante de operador
1.00
2.78
2.78
0.100
0.28
Inspector
1.00
3.03
3.03
0.100
0.30
Pen
3.00
2.78
8.34
0.100
0.83
1.70
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
MATERIAL GRANULAR
UNIDAD
m3
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
13.50
13.50
13.50
SUBTOTAL O
17.02

-173-
22.94%
3.90
20.92

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
12
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)

Compactador manual
COSTO
(D=C*R)
0.18
1.00
6.25
6.25
0.100
0.63
0.81
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
10.00
2.78
27.80
0.118
3.28
Inspector
1.00
3.03
3.03
0.118
0.36
3.64
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
4.45

-174-
22.94%
1.02
5.47

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
13
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)

Concretera 1 saco
COSTO
(D=C*R)
1.83
1.00
3.55
3.55
1.000
3.55
5.38
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
6.00
2.78
16.68
1.000
16.68
Albail
6.00
2.82
16.92
1.000
16.92
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.000
3.03
36.63
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.15
50.25
CEMENTO
kg
335
ARENA FINA
m3
0.65
13.00
8.45
RIPIO
m3
0.95
13.50
12.83
AGUA
m3
0.23
0.50
0.12
ENCOFRADO ESPECIAL
m2
7.84
31.36
103.01
SUBTOTAL O
145.02

-175-
22.94%
33.27
178.29

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
14
RUBRO:
Hormign estructural f'c=210kg/cm2 (colectores)
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
Concretera 1 saco
1.00
3.55
3.55
1.026
Vibrador
1.00
2.13
2.13
1.026
COSTO
(D=C*R)
3.64
2.19
1.44
SUBTOTAL M
7.27
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.026
3.11
5.79
Albail
2.00
2.82
5.64
1.026
Ayudante en general
2.00
2.78
5.56
1.026
5.70
Pen
5.00
2.78
13.90
1.026
14.26
28.86
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
54.08
CEMENTO
kg
360.5
0.15
RIPIO
m3
0.46
13.50
6.21
AGUA
m3
0.22
0.50
0.11
ENCOFRADO ESPECIAL
m2
7.84
31.36
ARENA FINA
m3
0.71
13.00
9.23
100.99
SUBTOTAL O
137.12

-176-
22.94%
31.46
168.58

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
15
RUBRO:
Acero de refuerzo f'c=4200kg/cm2
UNIDAD : kg
EQUIPOS
DESCRIPCIN
Cortadora dobladora de hierro

1.00
0.50

(R)
(C=A*B)
0.50
0.007
COSTO
(D=C*R)
0.00
0.02
SUBTOTAL M
0.02
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Fierrero
2.00
2.82
5.64
0.026
0.15
2.00
2.78
5.56
0.026
0.14
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.026
0.08
0.37
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
ACERO DE REFUERZO FC=4200KG/CM2
kg
1.05
1.21
1.27
ALAMBRE GALVANIZADO NO. 18
kg
0.05
2.49
0.12
1.39
SUBTOTAL O
1.78

-177-
22.94%
0.41
2.19

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
16
RUBRO:
Tubera de hormign centrifugado de 250mm clase 2
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.10
SUBTOTAL M
0.10
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.300
0.83
Albail
1.00
2.82
2.82
0.300
0.85
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.000
3.03
4.71
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.0016
0.50
0.00
AGUA
m3
CEMENTO
kg
0.15
0.15
TUBO H.S.C. CLASE 2 D=250mm
1.1
8.51
9.36
ARENA FINA
m3
0.05
13.00
0.65
10.16
SUBTOTAL O
15.11

-178-
22.94%
3.47
18.58

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
17
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.12
SUBTOTAL M
0.12
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.400
1.11
Albail
1.00
2.82
2.82
0.400
1.13
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.200
3.64
5.88
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.0016
0.50
0.00
AGUA
m3
CEMENTO
kg
0.15
0.30
1.1
12.54
13.79
ARENA FINA
m3
0.1
13.00
1.30
15.39
SUBTOTAL O
21.56

-179-
22.94%
4.95
26.51

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
18
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.13
SUBTOTAL M
0.13
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.500
1.39
Albail
1.00
2.82
2.82
0.500
1.41
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.400
4.24
7.04
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.0016
0.50
0.00
AGUA
m3
CEMENTO
kg
0.15
0.45
1.1
14.39
15.83
ARENA FINA
m3
0.15
13.00
1.95
18.23
SUBTOTAL O
25.62

-180-
22.94%
5.88
31.50

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
19
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.15
SUBTOTAL M
0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.650
1.81
Albail
1.00
2.82
2.82
0.650
1.83
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.700
5.15
8.79
SUBTOTAL N
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
m3
0.0016
0.50
0.00
1.1
16.24
17.86
CEMENTO
kg
0.15
0.60
ARENA FINA
m3
0.2
13.00
2.60
DESCRIPCIN
AGUA
UNIDAD
21.06
SUBTOTAL O
30.29

-181-
22.94%
6.95
37.24

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
20
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.16
SUBTOTAL M
0.16
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.800
2.22
Albail
1.00
2.82
2.82
0.800
2.26
Inspector
1.00
3.03
3.03
2.000
6.06
10.54
SUBTOTAL N
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
m3
0.0016
0.50
0.00
1.1
17.02
18.72
CEMENTO
kg
0.15
0.75
ARENA FINA
m3
0.25
13.00
3.25
DESCRIPCIN
AGUA
UNIDAD
22.72
SUBTOTAL O
33.79

-182-
22.94%
7.75
41.54

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
21
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.18
SUBTOTAL M
0.18
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.900
2.50
Albail
1.00
2.82
2.82
0.900
2.54
Inspector
1.00
3.03
3.03
2.100
6.36
11.40
SUBTOTAL N
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
m3
0.0016
0.50
0.00
1.1
32.76
36.04
CEMENTO
kg
0.15
0.90
ARENA FINA
m3
0.3
13.00
3.90
DESCRIPCIN
AGUA
UNIDAD
40.84
SUBTOTAL O
52.81

-183-
22.94%
12.11
64.92

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
22
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.19
SUBTOTAL M
0.19
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
1.100
3.06
Albail
1.00
2.82
2.82
1.100
3.10
Inspector
1.00
3.03
3.03
2.200
6.67
12.83
SUBTOTAL N
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
m3
0.0016
0.50
0.00
1.1
32.76
36.04
CEMENTO
kg
0.15
1.05
ARENA FINA
m3
0.35
13.00
4.55
DESCRIPCIN
AGUA
UNIDAD
41.64
SUBTOTAL O
55.11

-184-
22.94%
12.64
67.75

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
23
RUBRO:
Pozo de Revisin Tipo A de 1,20 a 2,00 m
UNIDAD : u
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.42
SUBTOTAL M
0.42
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.980
2.72
Albail
1.00
2.82
2.82
0.980
2.76
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.980
2.88
8.36
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
21.27
526.43
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MET LICO *
m2
24.75
EXCAVACIN MANUAL*
m3
2.52
9.38
23.64
HORMIGN PREMEZCLADO f'c=210Kg/cm2
m3
1.24
89.10
110.48
DESALOJO DE MAT ERIAL*
m3
2.52
6.18
15.57
T APA Y CERCO HF600 POZO REVISIN *
278.57
278.57
ACERO DE REFUERZO f'c=4200kg/cm2 *
kg
17.4
1.78
30.62
985.31
SUBTOTAL O
994.09

* Ver anlisis auxiliares
-185-
22.94%
228.04
1,222.13

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
24
RUBRO:
UNIDAD : u
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
2.12
SUBTOTAL M
2.12
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
3.00
2.78
8.34
3.000
25.02
Albail
1.00
2.82
2.82
3.000
8.46
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
3.000
8.82
42.30
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
REJILLA CON ANCLAJE DE HF
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
136.40
136.40
UNIDAD
m3
0.01
13.00
0.13
SUMIDERO PREFABRICADO DE CALZADA
45.00
45.00
10
5.80
58.00
CEMENTO
kg
10
0.15
1.50
ARENA FINA
241.03
SUBTOTAL O
285.45

-186-
22.94%
65.48
350.93

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
25
RUBRO:
UNIDAD : u
EQUIPOS
DESCRIPCIN

1.00
Volqueta 8 m3
28.60

(R)
(C=A*B)
28.60
0.900
COSTO
(D=C*R)
25.74
0.57
SUBTOTAL M
26.31
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.900
2.65
Albail
1.00
2.82
2.82
0.900
2.54
Ayudante de albail
1.00
2.78
2.78
0.900
2.50
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.900
3.74
11.43
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
ROTULO INFORMATIVO
UNIDAD
m2
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
52.30
52.30
52.30
SUBTOTAL O
90.04

-187-
22.94%
20.66
110.70

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
26
RUBRO:
Marcas de pavimento
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Franjadora
1.00
7.80
7.80
0.003
0.02
Camioneta 2000cc doble traccin
1.00
5.00
5.00
0.003
0.02
0.03
SUBTOTAL M
0.07
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
3.00
2.78
8.34
0.030
0.25
Operador de franjadora
1.00
2.94
2.94
0.030
0.09
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.030
0.12
1.00
2.78
2.78
0.030
0.08
0.54
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
PINTURA DE TRFICO
DILUYENTE
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
galn
0.01
28.42
0.28
gl
0.0008
13.95
0.01
UNIDAD
0.29
SUBTOTAL O
0.90

-188-
22.94%
0.21
1.11

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
Auxiliar 1
RUBRO:
Encofrado y desencofrado metlico
UNIDAD : m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.620
1.72
Albail
1.00
2.82
2.82
0.620
1.75
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.620
1.82
5.29
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
ENCOFRADO METLICO POZOS
UNIDAD
u
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
15.98
15.98
15.98
SUBTOTAL O
-189-
21.27

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
Auxiliar 2
RUBRO:
Tapa y cerco HF 600 pozo revisin
UNIDAD : u
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.405
1.13
Ayudante en general
1.00
2.78
2.78
0.330
0.92
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.339
1.00
3.05
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.15
2.32
CEMENTO
kg
15.45
ARENA
m3
0.031
13.00
0.40
TAPA DE HF PARA POZO D=600mm
136.40
136.40
CERCO DE HIERRO FUNDIDO D=600mm
136.40
136.40
m3
0.01
0.50
0.01
AGUA
275.53
SUBTOTAL O
-190-
278.57

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
Auxiliar 3
RUBRO:
Desalojo de material
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN
Volqueta 6m3

1.00
15.00

(R)
(C=A*B)
15.00
0.080
COSTO
(D=C*R)
1.20
1.20
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
1.670
4.64
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.080
0.33
4.97
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
-191-
6.18

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
Auxiliar 4
RUBRO:
Excavacin manual
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)
(D=C*R)
Pen
2.00
2.78
5.56
1.600
8.90
Inspector
0.10
3.03
0.30
1.600
0.48
9.38
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
-192-
9.38
5.5
Costos unitarios para el pavimento rgido

PRESUPUESTO PARA PAVIMENTO RGIDO
PROYECTO: ESCALN N2
ELABORADO POR: DANIELA FARINANGO BILBAO
UBICACIN : QUITO
FECHA : DICIEMBRE 2013
TABLA DE CANTIDADES Y PRECIOS
COD
DESC RIPCI N
UNIDAD
C ANTIDAD
P.UNITARIO
TO TAL
O BRA BSIC A O PLATAFO RMA

1
Ha
14.80
188.50
2,789.80

m3
km
3,105.00
6.24
10.06
2,329.91
31,236.30
14,538.64
m3
984,378.87
1.39
1,368,286.63
m3
218,445.01
6.65
1,452,659.32
Subase clase 2
Pavimento de hormign clase "A", f'c=350 kg/cm2
Acero de refuerzo para unin, =32mm,fy=4200
kg/cm2
Acero de refuerzo en pasadores, =32mm,fy=4200
kg/cm2
m3
m3
14,845.61
24,742.68
25.96
137.69
385,392.04
3,406,819.61
kg
69,975.71
2.19
153,246.80
kg
319,264.18
2.20
702,381.20
10
Curador
m2
91,161.36
3.29
299,920.87
11
Juntas simuladas
Hormign simple para bordillos y parterre, f'c=180
kg/cm2
33,053.80
1.62
53,547.16
7,492.71
82.35
617,024.67
3
4
5
PAVIMENTO RGIDO
6
7
8
9
12
DRENAJES
13
m3
2,365.76
20.94
49,539.01
14
m3
4,943.60
5.47
27,041.49
15
m3
71.15
82.35
5,859.20
16

Acero de refuerzo en barras y colectores
f'c=4200kg/cm2
m3
210.31
166.93
35,107.05
kg
1,962.35
2.19
4,297.55
15.16
37,536.16
17
18
T ubera de hormign centrifugado de 250mm clase 2
2,476.00
19
1,495.00
21.97
32,845.15
20
1,204.00
25.84
31,111.36
21
536.00
29.70
15,919.20
22
225.00
32.12
7,227.00
23
92.00
54.78
5,039.76
24
86.00
55.96
4,812.56
25
Pozo de Revisin T ipo A de 1,20 a 2,00 m
234.00
1,222.13
285,978.42
26
Sumideros de calzada
843.00
291.43
245,675.49
295.00
110.70
32,656.50
12,487.86
1.11
SEALIZACI N HO RIZO NTAL Y VERTIC AL

27
28
Marcas de pavimento
TO TAL:
-193-
13,861.52
9,322,350.46

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : Ha
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Tractor de orugas
1.00
65.04
65.04
1.850
120.32
Motosierra
2.00
2.00
4.00
5.000
20.00
0.62
SUBTOTAL M
140.94
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Operador de tractor
1.00
2.94
2.94
1.850
5.44
1.00
2.78
2.78
0.500
1.39
Pen
4.00
2.78
11.12
0.500
5.56
SUBTOTAL N
12.39
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
153.33

-194-
22.94%
35.17
188.50

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Tractor de orugas
1.00
65.04
65.04
0.060
3.90
Volqueta 8 m3
2.00
28.60
57.20
0.060
3.43
SUBTOTAL M
7.33
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.060
0.17
Operador de tractor
1.00
2.94
2.94
0.060
0.18
Chofer licencia "e"
2.00
4.16
8.32
0.060
0.50
SUBTOTAL N
0.85
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
8.18

-195-
22.94%
1.88
10.06

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : km
EQUIPOS
DESCRIPCIN
Equipo de topografa

2.00
6.50

(R)
(C=A*B)
13.00
60.000
COSTO
(D=C*R)
780.00
51.96
SUBTOTAL M
831.96
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Topgrafo 4
2.00
3.02
6.04
60.000
362.40
Cadenero
4.00
2.82
11.28
60.000
676.80
SUBTOTAL N
1,039.20
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
u
ESTACAS DE MADERA, TOPOGRAFA, L=0,50; D=0,08
50
0.30
15.00
PINTURA ESMALTE
0.5
18.00
9.00
DESCRIPCIN
UNIDAD
gl
SUBTOTAL O
24.00
1,895.16

-196-
22.94%
434.75
2,329.91

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)

Tractor de orugas
COSTO
(D=C*R)
0.00
1.00
65.04
65.04
0.016
SUBTOTAL M
1.04
1.04
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
1.00
2.78
2.78
0.016
0.04
Operador de tractor
1.00
2.94
2.94
0.016
0.05
SUBTOTAL N
0.09
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
1.13

-197-
22.94%
0.26
1.39

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.00
Tractor de orugas
1.00
65.04
65.04
0.005
0.33
Rodillo compactador
1.00
30.40
30.40
0.005
0.15
Tanquero
1.00
22.59
22.59
0.005
0.11
Volqueta 8 m3
1.00
28.60
28.60
0.005
0.14
SUBTOTAL M
0.73
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.005
0.01
1.00
2.78
2.78
0.005
0.01
Operador de tractor
1.00
2.94
2.94
0.005
0.01
1.00
2.94
2.94
0.005
0.01
Chofer licencia "e"
2.00
4.16
8.32
0.005
0.04
SUBTOTAL N
0.08
MATERIALES
DESCRIPCIN
LASTRE (Tamao mximo 3")
UNIDAD
m3
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
1.15
4.00
4.60
SUBTOTAL O
4.60
5.41

-198-
22.94%
1.24
6.65

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
Subase clase 2
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Volqueta 8 m3
2.00
28.60
57.20
0.015
0.86
Motoniveladora
1.00
48.42
48.42
0.015
0.73
Rodillo compactador
1.00
30.40
30.40
0.015
0.46
Tanquero
1.00
22.59
22.59
0.015
0.34
0.02
SUBTOTAL M
2.41
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.015
0.06
1.00
2.94
2.94
0.015
0.04
1.00
2.94
2.94
0.015
0.04
Pen
5.00
2.78
13.90
0.015
0.21
3.00
2.78
8.34
0.015
0.13
SUBTOTAL N
0.48
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUB-BASE CLASE 2
m3
1.3
14.00
18.20
AGUA
m3
0.05
0.50
0.03
SUBTOTAL O
18.23
21.12

-199-
22.94%
4.84
25.96

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
Pavimento de hormign clase "A", f'c=350 kg/cm2
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN
Vibrador
2.00
Herramienta menor
1.00
Pavimentadora con encofrado deslizante1.00
2.13

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
4.26
0.075
0.32
0.10
0.10
1.000
0.10
73.46
73.46
0.075
5.51
SUBTOTAL M
5.93
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
5.00
2.78
13.90
0.075
1.04
Albail
3.00
2.82
8.46
0.075
0.63
Operador equipo liviano
3.00
2.82
8.46
0.075
0.63
Maestro de obra
2.00
2.94
5.88
0.075
0.44
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.075
0.31
2.00
2.78
5.56
0.075
0.42
1.00
Operador acabadora pavimento de hormign
2.94
2.94
0.075
0.22
SUBTOTAL N
3.69
MATERIALES
DESCRIPCIN
HORMIGN PREMEZCLADO f'c=280Kg/cm2
UNIDAD
m3
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
1.05
97.50
102.38
SUBTOTAL O
102.38
112.00

-200-
22.94%
25.69
137.69

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
Acero de refuerzo para unin, F=32mm,fy=4200 kg/cm2
UNIDAD : kg
EQUIPOS
DESCRIPCIN

1.00
0.50

(R)
(C=A*B)
0.50
0.007
COSTO
(D=C*R)
0.00
0.02
SUBTOTAL M
0.02
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Fierrero
2.00
2.82
5.64
0.026
0.15
2.00
2.78
5.56
0.026
0.14
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.026
0.08
SUBTOTAL N
0.37
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
ACERO DE REFUERZO FC=4200280Kg/cm2
kg
1.05
1.21
1.27
kg
0.05
2.49
0.12
SUBTOTAL O
1.39
1.78

-201-
22.94%
0.41
2.19

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
RUBRO:
Acero de refuerzo en pasadores, F=32mm,fy=4200 kg/cm2
UNIDAD : kg
EQUIPOS
DESCRIPCIN

2.00
0.50

(R)
(C=A*B)
1.00
0.007
COSTO
(D=C*R)
0.01
0.02
SUBTOTAL M
0.03
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Fierrero
2.00
2.82
5.64
0.026
0.15
2.00
2.78
5.56
0.026
0.14
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.026
0.08
SUBTOTAL N
0.37
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
kg
1.05
1.21
1.27
kg
0.05
2.49
0.12
SUBTOTAL O
1.39
1.79

-202-
22.94%
0.41
2.20

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
10
RUBRO:
Curador
UNIDAD : m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.01
SUBTOTAL M
0.01
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
Pen
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
3.00
2.78
0.030
8.34
SUBTOTAL N
COSTO
(D=C*R)
0.25
0.25
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CURADOR SUPERFICIAL HORMIGN RGIDO )
kg
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
2.42
2.42
SUBTOTAL O
2.42
2.68

-203-
22.94%
0.61
3.29

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
11
RUBRO:
Juntas simuladas
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.03
Cortadora de concreto piso disco 14"
1.00
4.90
4.90
0.030
SUBTOTAL M
0.15
0.18
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
2.00
2.78
5.56
0.050
0.28
Ayudante de albail
1.00
2.78
2.78
0.050
0.14
Operador equipo liviano
1.00
2.82
2.82
0.050
0.14
SUBTOTAL N
0.56
MATERIALES
DESCRIPCIN
DISCO DE CORTE
CORDN SIKA ROD ( O EQUIVALENTE ) 3/8"
SIKA FLEX 1-CSL
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.003
2.80
0.01
1.05
0.16
0.17
cm3
20
0.02
0.40
UNIDAD
SUBTOTAL O
0.58
1.32

-204-
22.94%
0.30
1.62

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
12
RUBRO:
Hormign simple para bordillos y parterre, f'c=180 kg/cm2
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
1.40
Concretera 1 saco
1.00
3.55
3.55
1.000
3.55
Vibrador
1.00
2.13
2.13
1.000
2.13
SUBTOTAL M
7.08
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
5.00
2.78
13.90
1.000
13.90
Albail
2.00
2.82
5.64
1.000
5.64
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
1.000
2.94
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.000
3.03
Carpintero
1.00
2.47
2.47
1.000
2.47
SUBTOTAL N
27.98
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.15
4.02
CEMENTO
kg
26.8
ARENA FINA
m3
0.6
13.00
7.80
RIPIO
m3
0.9
13.50
12.15
AGUA
m3
0.22
0.50
0.11
ENCOFRADO ESPECIAL
m2
7.84
7.84
SUBTOTAL O
31.92
66.98

-205-
22.94%
15.37
82.35

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
13
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Excavadora sobre orugas
1.00
40.56
40.56
0.027
1.10
Compactador manual
1.00
6.25
6.25
0.100
0.63
Herramienta menor
1.00
0.10
0.10
1.000
0.10
SUBTOTAL M
1.83
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Operador de excavadora
1.00
2.94
2.94
0.100
0.29
Ayudante de operador
1.00
2.78
2.78
0.100
0.28
Inspector
1.00
3.03
3.03
0.100
0.30
Pen
3.00
2.78
8.34
0.100
0.83
SUBTOTAL N
1.70
MATERIALES
DESCRIPCIN
MATERIAL GRANULAR
UNIDAD
m3
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
13.50
13.50
SUBTOTAL O
13.50
17.03

-206-
22.94%
3.91
20.94

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
14
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)

Compactador manual
COSTO
(D=C*R)
0.18
1.00
6.25
6.25
0.100
SUBTOTAL M
0.63
0.81
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
10.00
2.78
27.80
0.118
3.28
Inspector
1.00
3.03
3.03
0.118
0.36
SUBTOTAL N
3.64
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
4.45

-207-
22.94%
1.02
5.47

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
15
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
1.40
Concretera 1 saco
1.00
3.55
3.55
1.000
3.55
Vibrador
1.00
2.13
2.13
1.000
2.13
SUBTOTAL M
7.08
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
5.00
2.78
13.90
1.000
13.90
Albail
2.00
2.82
5.64
1.000
5.64
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
1.000
2.94
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.000
3.03
Carpintero
1.00
2.47
2.47
1.000
2.47
SUBTOTAL N
27.98
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.15
4.02
CEMENTO
kg
26.8
ARENA FINA
m3
0.6
13.00
7.80
RIPIO
m3
0.9
13.50
12.15
AGUA
m3
0.22
0.50
0.11
ENCOFRADO ESPECIAL
m2
7.84
7.84
SUBTOTAL O
31.92
66.98

-208-
22.94%
15.37
82.35

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
16
RUBRO:
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Concretera 1 saco
1.00
3.55
3.55
1.026
3.64
Vibrador
1.00
2.13
2.13
1.026
2.19
Herramienta menor
1.00
0.10
0.10
1.000
0.10
SUBTOTAL M
5.93
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.026
3.11
Albail
2.00
2.82
5.64
1.026
5.79
Ayudante en general
2.00
2.78
5.56
1.026
5.70
Pen
5.00
2.78
13.90
1.026
14.26
SUBTOTAL N
28.86
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.15
54.08
CEMENTO
kg
360.5
ARENA
m3
0.71
13.00
9.23
RIPIO
m3
0.46
13.50
6.21
AGUA
m3
0.22
0.50
0.11
ENCOFRADO ESPECIAL
m2
7.84
31.36
SUBTOTAL O
100.99
135.78

-209-
22.94%
31.15
166.93

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
17
RUBRO:
Acero de refuerzo en barras y colectores f'c=4200kg/cm2
UNIDAD : kg
EQUIPOS
DESCRIPCIN

1.00
0.50

(R)
(C=A*B)
0.50
0.007
COSTO
(D=C*R)
0.00
0.02
SUBTOTAL M
0.02
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Fierrero
2.00
2.82
5.64
0.026
0.15
2.00
2.78
5.56
0.026
0.14
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.026
0.08
SUBTOTAL N
0.37
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
kg
1.05
1.21
1.27
kg
0.05
2.49
0.12
SUBTOTAL O
1.39
1.78

-210-
22.94%
0.41
2.19

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
18
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.10
SUBTOTAL M
0.10
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.300
0.83
Albail
1.00
2.82
2.82
0.300
0.85
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.000
3.03
4.71
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.0016
0.50
0.00
AGUA
m3
CEMENTO
kg
0.15
0.15
1.1
8.51
9.36
ARENA FINA
m3
0.05
13.00
0.65
10.16
SUBTOTAL O
15.11

-211-
22.94%
3.47
18.58

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
19
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.12
SUBTOTAL M
0.12
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.400
1.11
Albail
1.00
2.82
2.82
0.400
1.13
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.200
3.64
5.88
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.0016
0.50
0.00
AGUA
m3
CEMENTO
kg
0.15
0.30
1.1
12.54
13.79
ARENA FINA
m3
0.1
13.00
1.30
15.39
SUBTOTAL O
21.56

-212-
22.94%
4.95
26.51

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
20
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.13
SUBTOTAL M
0.13
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.500
1.39
Albail
1.00
2.82
2.82
0.500
1.41
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.400
4.24
7.04
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.0016
0.50
0.00
AGUA
m3
CEMENTO
kg
0.15
0.45
1.1
14.39
15.83
ARENA FINA
m3
0.15
13.00
1.95
18.23
SUBTOTAL O
25.62

-213-
22.94%
5.88
31.50

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
21
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.15
SUBTOTAL M
0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.650
1.81
Albail
1.00
2.82
2.82
0.650
1.83
Inspector
1.00
3.03
3.03
1.700
5.15
8.79
SUBTOTAL N
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
m3
0.0016
0.50
0.00
1.1
16.24
17.86
CEMENTO
kg
0.15
0.60
ARENA FINA
m3
0.2
13.00
2.60
DESCRIPCIN
AGUA
UNIDAD
21.06
SUBTOTAL O
30.29

-214-
22.94%
6.95
37.24

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
22
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.16
SUBTOTAL M
0.16
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.800
2.22
Albail
1.00
2.82
2.82
0.800
2.26
Inspector
1.00
3.03
3.03
2.000
6.06
10.54
SUBTOTAL N
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
m3
0.0016
0.50
0.00
1.1
17.02
18.72
CEMENTO
kg
0.15
0.75
ARENA FINA
m3
0.25
13.00
3.25
DESCRIPCIN
AGUA
UNIDAD
22.72
SUBTOTAL O
33.79

-215-
22.94%
7.75
41.54

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
23
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.18
SUBTOTAL M
0.18
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.900
2.50
Albail
1.00
2.82
2.82
0.900
2.54
Inspector
1.00
3.03
3.03
2.100
6.36
11.40
SUBTOTAL N
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
m3
0.0016
0.50
0.00
1.1
32.76
36.04
CEMENTO
kg
0.15
0.90
ARENA FINA
m3
0.3
13.00
3.90
DESCRIPCIN
AGUA
UNIDAD
40.84
SUBTOTAL O
52.81

-216-
22.94%
12.11
64.92

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
24
RUBRO:
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.19
SUBTOTAL M
0.19
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
1.100
3.06
Albail
1.00
2.82
2.82
1.100
3.10
Inspector
1.00
3.03
3.03
2.200
6.67
12.83
SUBTOTAL N
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
m3
0.0016
0.50
0.00
1.1
32.76
36.04
CEMENTO
kg
0.15
1.05
ARENA FINA
m3
0.35
13.00
4.55
DESCRIPCIN
AGUA
UNIDAD
41.64
SUBTOTAL O
55.11

-217-
22.94%
12.64
67.75

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
25
RUBRO:
Pozo de Revisin Tipo A de 1,20 a 2,00 m
UNIDAD : u
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
0.42
SUBTOTAL M
0.42
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.980
2.72
Albail
1.00
2.82
2.82
0.980
2.76
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.980
2.88
SUBTOTAL N
8.36
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
24.75
21.27
526.43
DESCRIPCIN
UNIDAD
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO METLICO*
m2
EXCAVACIN MANUAL*
m3
2.52
9.38
23.64
HORM IGN PREM EZCLADO F'C=210Kg/cm2
m3
1.24
89.10
110.48
ACERO DE REFUERZO F'C=4200Kg/cm2*
kg
17.4
1.76
30.62
DESALOJO DE MATERIAL*
m3
2.52
6.18
15.57
278.57
278.57
TAPA Y CERCO HF600 POZO REVISIN*
SUBTOTAL O
985.31
994.09

* Ver anlisis auxiliares
-218-
22.94%
228.04
1,222.13

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
26
RUBRO:
UNIDAD : u
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
2.12
SUBTOTAL M
2.12
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
3.00
2.78
8.34
3.000
25.02
Albail
1.00
2.82
2.82
3.000
8.46
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
3.000
8.82
42.30
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
REJILLA CON ANCLAJE DE HF
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
136.40
136.40
UNIDAD
m3
0.01
13.00
0.13
SUMIDERO PREFABRICADO DE CALZADA
45.00
45.00
10
5.80
58.00
CEMENTO
kg
10
0.15
1.50
ARENA FINA
241.03
SUBTOTAL O
285.45

-219-
22.94%
65.48
350.93

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
27
RUBRO:
UNIDAD : u
EQUIPOS
DESCRIPCIN
Volqueta 8 m3

1.00
28.60

(R)
(C=A*B)
28.60
0.900
COSTO
(D=C*R)
25.74
0.57
SUBTOTAL M
26.31
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.900
2.65
Albail
1.00
2.82
2.82
0.900
2.54
Ayudante de albail
1.00
2.78
2.78
0.900
2.50
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.900
3.74
SUBTOTAL N
11.43
MATERIALES
DESCRIPCIN
ROTULO INFORMATIVO
UNIDAD
m2
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
52.30
52.30
SUBTOTAL O
52.30
90.04

-220-
22.94%
20.66
110.70

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
28
RUBRO:
Marcas de pavimento
UNIDAD : m
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Franjadora
1.00
7.80
7.80
0.003
0.02
Camioneta 2000cc doble traccin
1.00
5.00
5.00
0.003
0.02
0.03
SUBTOTAL M
0.07
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
3.00
2.78
8.34
0.030
0.25
Operador de franjadora
1.00
2.94
2.94
0.030
0.09
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.030
0.12
1.00
2.78
2.78
0.030
0.08
SUBTOTAL N
0.54
MATERIALES
DESCRIPCIN
PINTURA DE TRFICO
DILUYENTE
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
galon
0.01
28.42
0.28
gl
0.0008
13.95
0.01
UNIDAD
SUBTOTAL O
0.29
0.90

-221-
22.94%
0.21
1.11

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
Auxiliar 1
RUBRO:
Encofrado y desencofrado metlico
UNIDAD : m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.620
1.72
Albail
1.00
2.82
2.82
0.620
1.75
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.620
1.82
5.29
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
ENCOFRADO METLICO POZOS
UNIDAD
u
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
15.98
15.98
15.98
SUBTOTAL O
-222-
21.27

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
Auxiliar 2
RUBRO:
Tapa y cerco HF 600 pozo revisin
UNIDAD : u
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
0.405
1.13
Ayudante en general
1.00
2.78
2.78
0.330
0.92
Maestro de obra
1.00
2.94
2.94
0.339
1.00
3.05
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
0.15
2.32
CEMENTO
kg
15.45
ARENA
m3
0.031
13.00
0.40
TAPA DE HF PARA POZO D=600mm
136.40
136.40
CERCO DE HIERRO FUNDIDO D=600mm
136.40
136.40
m3
0.01
0.50
0.01
AGUA
275.53
SUBTOTAL O
-223-
278.57

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
Auxiliar 3
RUBRO:
Desalojo de material
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN
Volqueta 6m3

1.00
15.00

(R)
(C=A*B)
15.00
0.080
COSTO
(D=C*R)
1.20
1.20
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
Pen
1.00
2.78
2.78
1.670
4.64
Chofer licencia "e"
1.00
4.16
4.16
0.080
0.33
4.97
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
-224-
6.18

PROYECTO:
UBICACIN:
REALIZADO POR:
FECHA:
DICIEMBRE, 2013
ITEM:
Auxiliar 4
RUBRO:
Excavacin manual
UNIDAD : m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN

(R)
(C=A*B)
COSTO

(R)
(B)
(C=A*B)
COSTO
(D=C*R)
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANT. (A)
(D=C*R)
Pen
2.00
2.78
5.56
1.600
8.90
Inspector
0.10
3.03
0.30
1.600
0.48
9.38
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
(A)
(B)
(C=A*B)
SUBTOTAL O
-225-
9.38
1. CAPTULO VI
2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1
CONCLUSIONES
Se ha obtenido que el espesor de la losa de hormign (25 cm) es mayor a la
capa de rodadura (8cm) del pavimento flexible; lo cual segn el presupuesto
general eleva el costo de construccin del pavimento rgido.
Segn el diseo y clculo de volmenes de obra se obtuvo que el costo del

pavimento flexible es USD 5465 923.23 y el costo del pavimento rgido es
USD 9195 791.31, es decir el costo del pavimento flexible es el 59.4% del
costo del pavimento rgido.
Se escoge la alternativa de pavimento rgido, el cual, a pesar de su alto costo

de construccin, presenta diversas ventajas frente a un pavimento flexible tal
como se detalla a continuacin:
Construccin
El pavimento de concreto requiere aproximadamente 50% menos de material
granular.
El avance de construccin del pavimento rgido por da es de
aproximadamente un carril de 1 Km; por otro lado, en pavimentos flexibles se
tienen avances mayores de 5 Km aproximadamente.
El pavimento rgido tiene un mejor drenaje superficial que el pavimento
flexible.
La vida til del pavimento rgido es de 20 a 40 aos, mientras que la vida til
del pavimento flexible es de 15 y 20 aos.
-226-
Mantenimiento
El pavimento asfltico requiere del mantenimiento rutinario partir de su
construccin, mientras que el mantenimiento para el pavimento rgido es
mnimo, pero no por ello deja de ser primordial, las juntas sin el sello
adecuado o agrietamientos no atendidos a tiempo, pueden provocar
problemas de bombeo, despostillamientos y hasta rotura de losas para evitar
el deterioro del pavimento.
El mantenimiento emergente consiste en las actividades e intervenciones

aplicadas en forma urgente que se realizan como consecuencia de situaciones
de fuerza mayor, como el caso de desastres naturales, con el propsito de
habilitar la va permitiendo as el paso vehicular; este mantenimiento se aplica
indiferentemente a los dos tipos de pavimentos, por lo que no es un parmetro
para escoger la capa de rodadura.
Resistencia
La capa de rodadura en un pavimento rgido aumenta su resistencia en el
tiempo y resiste derrame de gasolina y diesel, mientras que el pavimento
flexible se deteriora con el paso del tiempo y se desintegra con el derrame de
los combustibles.
Puede verse, en el anlisis realizado, que el costo del pavimento rgido es ms

alto que el del pavimento flexible; en cuanto a ejecucin se refiere. Para ello
debe de tomarse en cuenta que se realiz la comparacin tomando en
consideracin los mismos parmetros de diseo, en cuanto a cargas, tipo de
sub rasante, especificaciones de materiales y tiempo.
Hablando en sentido constructivo, ambos pavimentos cumplen con todos los

requisitos para brindar un buen servicio a travs de su vida til; tomando en
consideracin que la ejecucin de ambos conlleva un estricto control de calidad
que garantice durabilidad y buen funcionamiento. Siendo indispensable, para que
esto se cumpla, un apropiado programa de mantenimiento que garantice su
conservacin. El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, a travs de
-227-
microempresas ejecuta el mantenimiento rutinario con un costo de USD 2000

Km/ao y el mantenimiento peridico con un costo de USD 18000 Km/ao.
6.2
RECOMENDACIONES
1. En el caso de las empresas encargadas de llevar a cabo la ejecucin de

cualquiera de los dos pavimentos, y en especial a los supervisores de la obra
desde su inicio; se recomienda aplicar el respectivo control de calidad, para
que a travs de los aos, pueda darse una opinin de qu tan duradero y
econmico resulta cada cual, bien construido; y para que, con el programa
mantenimiento necesario, se tengan calles y carreteras en buenas condiciones;
sin llegar al extremo de estar efectuando reparaciones que resulten costosas y
que interrumpen el normal desarrollo del trnsito.
2. Para obtener un anlisis completo del estudio comparativo de costos realizado

en el presente trabajo, deber tomarse en cuenta, adems de los costos de
ejecucin, incluidos anteriormente, los costos de mantenimiento, para ambos
pavimentos.
3. Hablar de qu tan econmico resulta un pavimento respecto al otro, es muy
relativo, ya que si se toma en cuenta el costo total, el cual incluye la inversin
inicial ms el costo de mantenimiento, no se obtendr una alternativa
definitiva. Por lo tanto, depender de las autoridades respectivas tomar la
decisin acerca de qu tipo de pavimento emplear en un proyecto
determinado, contando con los fondos y financiamiento necesarios.
4. Los dos sistemas de pavimento tienen virtudes considerables que pueden ser
bien aprovechadas, cada proyecto debe ser analizado a conciencia para
determinar cual es la mejor opcin para cada caso, haciendo un anlisis
cuidadoso y a conciencia de todos los factores que intervienen en el proyecto.
Desde las condiciones del entorno, el proyecto geomtrico, los estudios de
ingeniera de trnsito, geotcnicos, de drenaje y subdrenaje, la disponibilidad
de materiales y equipo de construccin.
-228-
BIBLIOGRAFA
1. LEGAULT,
Adrin;
INGENIERA
DE
CARRETERAS
AEROPUERTOS; Primera Edicin; 1962.

2. MONTEJO,
Alfonso; INGENIERA DE
PAVIMENTOS
PARA
CARRETERAS Captulo III; Editorial Stella Valbuena de Fierro; 2002.

3. CORONADO ITURBIDE, Jorge; Manual centroamericano para el diseo
de pavimentos; Noviembre 2002.
4. SNCHEZ,
Fernando;
INTRODUCCIN
AL
DISEO
DE
PAVIMENTOS; Mdulo I; 2009.
5. Apuntes de la materia de PAVIMENTOS. Profesor: Ing. Carlos Pontn,

Universidad Central del Ecuador, Periodo Lectivo septiembre 2010febrero 2011.
6. Apuntes de la materia de DIRECCIN DE PROYECTOS. Profesor: Ing.

Jorge Hurtado, Universidad Central del Ecuador, Periodo Lectivo Marzo
2011-Agosto 2011.
7. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS MTOP;

ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIN DE
CAMINOS Y PUENTES; MOP 001 F 2002; Captulo XI.
8. EPMMOP; ESPECIFICACIONES Y MTODOS DE MUESTREO,
ENSAYOS Y CONTROL.
9. EPMMOP; GUAS TCNICAS
-229-
10. CMARA DE LA CONSTRUCCIN DE QUITO, Manual de Costos en

la Construccin, 7ma Edicin, Mayo 2001, Quito-Ecuador, Cmara de la
Construccin de Quito.
11. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS. Normas de

Diseo Geomtrico de Carreteras, Edicin 2003, Quito-Ecuador,
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas.
12. MOP-001-F-2002; ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA
CONSTRUCCIN DE CAMINOS Y PUENTES
13. EMPRESA
MUNICIPAL
DE
ALCANTARILLADO
AGUA
POTABLE DE QUITO. Normas de Diseo de Alcantarillado para la

EMAAP-Q, Edicin 2009, Quito-Ecuador.
14. AASHTO; DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS, 1993
15. MORA, Samuel; PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO;
FIC-UNI, ASOCEM.
16. EPMMOP; DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO, PROPIEDADES
MECNICAS PARA EL CONCRETO.
17. INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIN NTE INEN 2

243: 2010.
18. BELTRN, lvaro; COSTOS Y PRESUPUESTOS; Edicin 2012
-230-
CONSULTAS VIRTUALES
1. www.asfaltogravayterracerias.com.mx/Servicios/Pavimentos/Fallas/tabid/
110/Default.aspx
2. http://www.mcfobraspublicas.es/servicios/pavimentosasfalticos/pavimentos-asfalticos
3. http://www.e-asfalto.com/pavimentos/pavimentos.htm
4. http://civilgeeks.com/2012/06/10/diseno-de-pavimentos-rigidos/
5. http://ahome.linkbyme.com.mx/concreto-industrializado-del-noroeste-s-ade-c-v--if118985/productos/
-231-
1.
2.
3.
4.
5. ANEXOS
ANEXO A: COSTOS INDIRECTOS
ANEXO A
ANLISIS DE LOS COSTOS INDIRECTOS INTERCONEXIN: ESCALN N 2
1.- COSTOS INDIRECTO DE ADMINISTRACIN OBRA (CIAO)
CIAO
Presupuesto de operacion de la obra

Costo Directo Total de la Obra
* 100
1.1.- PRESUPUESTO ANUAL DE OPERACIONES

DESCRIPCIN
1.- Sueldos
Superintendente
Residente
Carga Social
2.- Servicios Generales
Depreciacin Equipos de
Oficina
Luz
agua
Telfono
3.- Servicios Generales
Instalaciones provisionales de
obra
MENSUAL
COSTO TOTAL
1
3
4
3000
2500
3569.25
3000
7500
3569.25
1800
1800
1
1
1
480
480
70
480
480
70
9978
9978
SUBTOTAL MENSUAL
DURACIN MESES
TOTAL
CDT=
CIAO=
6531336.61
7.41
26877.25
18
483790.50
2.- IMPREVISTOS
I=
4.5
3.- COSTOS FINANCIEROS , IMPUESTOS

Garanta de fiel cumplimiento
15,306.57 USD I=
Costo de la pliza=
0.002 %
Garanta por anticipo

Costo de la pliza=
0.023 %
Impuestos
4.- UTILIDADES
U=
152,975.69 USD I=
1%
10 %
TOTAL DE COSTOS INDIRECTOS=
22.94
ANEXO A
ANLISIS DE LOS COSTOS INDIRECTOS INTERCONEXIN: ESCALN N 2
CALCULO CARGAS SOCIALES
Superintendente
Salario
DECIMO 13 RO
DECIMO 14 TO
APORTE PATRONAL
FONDO DE RESERVA
VACACIONES
TOTAL ANUAL =
TOTAL MES =
Residentes
Salario
DECIMO 13 RO
DECIMO 14 TO
APORTE PATRONAL
FONDO DE RESERVA
VACACIONES
TOTAL ANUAL =
TOTAL MES =
3000.00
3000.00
318.00
4374.00
3000.00
1500.00
12192.00
1016.00
2500.00
2500.00
318.00
3645.00
2500.00
1250.00
10213.00
851.08
CLCULO 13ERO = (TOTAL DE VALORES GANADOS EN EL AO / 12)*# NUM ERO DE M ESES TRABAJADOS
CLCULO 14TO = (S.B/ 12)*# NUM ERO DE M ESES TRABAJADOS
VACACIONES = TOTAL DE VALORES GANADOS EN EL AO / 24
APORTE PATRONAL= 12.15% DEL SALARIO M ENSUAL *12
FONDO DE RESERVA = SALARIO
Quito: Av. Amazonas N44-105 y Rio Coca 2do Piso Telf PBX 226 3795/246 8933 Fax 2462 286
Guayaquil: Av. Miguel H. Alcivar, Edf. Torres del Norte, Torre B 3er. Piso Oficina 301
Telfs. (04)268 8432/3/4/5/6/7/8/268 8424 Fax (04) 268 8427
Cuenca: Av. Federico Malo 170 y Av. 12 de Abril - Telfs (07) 841 285/831 990/842 Fax (07) 838 732
Riobamba: Calle Vargas Torres entre 1ra Contribuyente y Veloz Telf. (03) 940863 / 942 346 Fax 940 863
Ambato: Ficoa: Av. Delos Guaytambos No. 04-102 y Montalvo Telefax (03) 820 571/824 496 Fax (03) 823 495
Ibarra: Av Camilo Ponce y Luis Jaramillo Esquina Telfax: (06) 642 199
Santo Domingo: Av. De la Paz No. 119 y Santa Rosa PB, Sector Indio Colorado Telf: 2760 639 /2759 540
Manta: Avs. M2 y M1 y Calles 23 y 24 (barrio el Murcielago) Telfax: 805) 627 8807627 801/627 806
CONTRIBUYENTE ESPECIAL
RESOLUCION No. 5368 - 02 JUN 1995
C OLON IA L C OM P A A S E S EGUR OS Y R EA S EGUR OS S . A ., que e n ade lante s e de no m inar{a "La C o m paa , e n bas e a la s o lic itud de s e guro
pre s e ntanda po r e l inte re s ado , que fo rm a parte inte grante de e s te c o ntrato , as e gura e l no m brado aqu c o m o "El A s e gurado ", c o ntra p rdidas y/o
dao s e s table c ido s y de ac ue rdo a las c o ndic io ne s ge ne rale s apro badas po r la S upe rinte nde nc ia de B anc o s m e diante re s o luc i n N o . 93-130-S
de l 29 de M arzo de 1993, partic ulare s e s pe c iale s , te nie ndo pre lac i n las ltim as s o bre las prim e ras .
AGENTE: DIRECTO
FACTURA No.
RAMO
DOCUMENTO
BUEN USO DE ANTICIPO
POLIZA
VIGENCIA DEL DOCUMENTO

DESDE LAS 16h00 DE
POLIZA
PLAZO
HASTA LAS 16H00 DE
AOS
ANEXO No.
MESES
SUMA ASEGURADA
DIAS
2,234,412.24
18
SOLICITANTE :
DIRECCION
RUC/CI
TELEFONO :
ASEGURADO :
RIESGO ASEGURADO :
SEGN CONDICIONES PARTICULARES
CLAUSULAS QUE INTEGRAN EL CONTRATO SEGN CONDICIONES PARTICULARES

:
PRIMA
S. BANCOS
DERECHOS - EMISION
SEG. CAMPESINO
131,867.05
I.V.A.
4,615.22
FINANCIACION
10.00
TOTAL
15,824.05
SON
SUBTOTAL
659.38
137,151.64
MONEDA
152,975.69
DOLARES
FORMA DE PAGO : TOTAL

PAGO DE CONTADO
152,975.69
EN TESTIMONIO DE LO CUAL SE FIRMA EL PRESENTE DOCUMENTO CONTRACTUAL, EN LA CIUDAD DE
QUITO,
DEL
EL ASEGURADO
EL AFIANZADO
LA COMPAA
El presente formulario ha sido aprobado por la Superintendencia de Bancos mediante resolucin nmero SB-INS-2000-152 del 1 de junio del 2000
EL PRESENTE FORMULARIO ES ADEMAS UN DOCUMENTO DE COBRO

Impreso por Colonial Compaa de Seguros y Reaseguros S. A. - RUC 1791240014001 - AUTORIZACIN 923008754 - Caduca Septiembre de 2010
ASEGURADO
Quito: Av. Amazonas N44-105 y Rio Coca 2do Piso Telf PBX 226 3795/246 8933 Fax 2462 286
Guayaquil: Av. Miguel H. Alcivar, Edf. Torres del Norte, Torre B 3er. Piso Oficina 301
Telfs. (04)268 8432/3/4/5/6/7/8/268 8424 Fax (04) 268 8427
Cuenca: Av. Federico Malo 170 y Av. 12 de Abril - Telfs (07) 841 285/831 990/842 Fax (07) 838 732
Riobamba: Calle Vargas Torres entre 1ra Contribuyente y Veloz Telf. (03) 940863 / 942 346 Fax 940 863
Ambato: Ficoa: Av. Delos Guaytambos No. 04-102 y Montalvo Telefax (03) 820 571/824 496 Fax (03) 823 495
Ibarra: Av Camilo Ponce y Luis Jaramillo Esquina Telfax: (06) 642 199
Santo Domingo: Av. De la Paz No. 119 y Santa Rosa PB, Sector Indio Colorado Telf: 2760 639 /2759 540
Manta: Avs. M2 y M1 y Calles 23 y 24 (barrio el Murcielago) Telfax: 805) 627 8807627 801/627 806
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de l 29 de M arzo de 1993, partic ulare s e s pe c iale s , te nie ndo pre lac i n las ltim as s o bre las prim e ras .
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223,441.22
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TELEFONO :
ASEGURADO :
RIESGO ASEGURADO :
SEGN CONDICIONES PARTICULARES
CLAUSULAS QUE INTEGRAN EL CONTRATO SEGN CONDICIONES PARTICULARES

:
PRIMA
S. BANCOS
DERECHOS - EMISION
SEG. CAMPESINO
13,186.70
I.V.A.
461.52
FINANCIACION
10.00
TOTAL
1,582.40
SON
SUBTOTAL
65.94
13,724.16
MONEDA
15,306.57
DOLARES
FORMA DE PAGO : TOTAL

PAGO DE CONTADO
15,306.57
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QUITO,
DEL
EL ASEGURADO
EL AFIANZADO
LA COMPAA
El presente formulario ha sido aprobado por la Superintendencia de Bancos mediante resolucin nmero SB-INS-2000-152 del 1 de junio del 2000
EL PRESENTE FORMULARIO ES ADEMAS UN DOCUMENTO DE COBRO

Impreso por Colonial Compaa de Seguros y Reaseguros S. A. - RUC 1791240014001 - AUTORIZACIN 923008754 - Caduca Septiembre de 2010
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y

ANLISIS COMPARATIVO DE COSTOS ENTRE EL

AUTOR: FARINANGO BILBAO DANIELA RAQUEL

TUTOR: ING. VICENTE RODRIGO HERRERA HEREDIA

A mi Papi Jos Farinango, por su apoyo incondicional, por siempre confiar en m,

A todas las personas que de alguna u otra manera me ayudaron y estuvieron

A la Universidad Central del Ecuador, Facultad de Ingeniera Ciencias Fsicas y

Al Ing. Rodrigo Herrera quien con su dedicacin y paciencia ha sabido guiarme y

Al Ing. Carlos Pontn por su colaboracin para el desarrollo de esta tesis.

AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL

Yo, FARINANGO BILBAO DANIELA RAQUEL, en calidad de autor de la

Los derechos que como autor me corresponden, con excepcin de la presente

Quito, enero del 2014

En calidad de Tutor del trabajo de graduacin: ANLISIS COMPARATIVO

ENTRE EL PAVIMENTO RGIDO Y PAVIMENTO

FLEXIBLE, presentado y desarrollado por la seorita: FARINANGO

Ing. Vicente Rodrigo Herrera Heredia

INFORME DEL TUTOR

RESULTADO DEL TRABAJO DE GRADUACIN

Historia del Pavimento ............................................................................. 3

Requisitos para el comportamiento .......................................................... 4

Tipos de Pavimentos ................................................................................ 5

Factores de Diseo ................................................................................... 6

Los materiales disponibles ................................................................ 9

Pavimentos no viales .............................................................................. 10

DEFINICIN DE LOS PAVIMENTOS

Caractersticas del suelo de fundacin ................................................... 12

Cimiento Natural del Pavimento ..................................................... 14

Prueba de valor relativo de soporte C.B.R. ..................................... 15

Pavimento flexible .................................................................................. 18

Funcin del pavimento .................................................................... 21

Funciones de las distintas capas de un pavimento flexible ............. 22

Sub base .......................................................................................... 22

Pavimento rgido o hidrulico ................................................................ 30

Clases de pavimento rgido ............................................................. 31

Funciones de las distintas capas de un pavimento rgido ................ 37

Capa de hormign hidrulico .......................................................... 37

Pavimento de Adoqun ........................................................................... 39

Adoqun de piedra ........................................................................... 40

Adoqun de cemento ....................................................................... 40

Ventajas de los pavimentos de adoquines ....................................... 42

Desventajas de los pavimentos de adoquines.................................. 42

DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Mtodo AASHTO aplicado al Ecuador 1993 ..................................... 43

ndice de serviciabilidad ................................................................. 45

Estudio de trfico ............................................................................ 46

Confiabilidad (R) ............................................................................ 55

Desviacin normal estndar (Zr)..................................................... 56

Error estndar combinado So .......................................................... 56

Mdulo de resiliencia de la subrasante (Mr). .................................. 56

Determinacin del nmero estructural (SN) ................................... 57

Determinacin de espesores ............................................................ 57

Diseo del pavimento flexible de la Interconexin: Escaln N2

(Av. Simn BolvarPerifrico Sur Occidental). .......................................... 67

Construccin del pavimento flexible ...................................................... 77

Acabdo de la obra bsica................................................................. 77

Riego de imprimacin ..................................................................... 83

Hormign Asfltico Mezclado en Planta ........................................ 84

Capa bituminosa de sellado............................................................. 86

Fallas del pavimento flexible ................................................................. 88

Falla por insuficiencia estructural ................................................... 92

Falla por defectos constructivos ...................................................... 92