SRA ays XSTRATA TINTAYA S.A. — PROVIAS NACIONAL |. Volumen N° 1 | ! Memoria Descriptiva y Estudios Basicos 3.0 Estudio de Trafico INFORME N° 06 INFORME FINAL _ ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE'LA CARRETERA YAURI — NEGROMAYO - OSCOLLO - IMATA TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYO CONSORCIO VIAL SUR ANDINO | H ASESORES Y CONSULTORES S.A.C - DREMC CONSULTORES S.A. AGOSTO 2011 fb, Santa Anita - Santa Anta; Lima -Peni Tell. (1-1) 989-2672 (51-1) 478-2960 ‘Coneo clecténics: ) _ inaerenciag@hacsac.conASRS TAM ESTUDIO DE TRAFICO INDICE 1, GENERALIDADES .. a Pag. 001 2. ANTECEDENTES. 7 - Pag. 001 3. OBJETIVOS, .. Pag, 001 3.1 Objetivo Gener 3.2_Objetivos especificos. 4, METODOLOGIA.... 4.1 Recopilacién de Infor 4.2 Tabulacién de la Informacion, “Pag. 002 Pag. 002 4.3 Analisis de la informacion y obtencién de resultados, . 5. CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR 005 5.1 Resultados directos del conteo vehicular. 005 5.2 Factor de correccién estacional,..... 4g. 008 5.3 IMD Anual tramo: Dv. Imata ~ Oscollo - Negromayo, 5.4 Variacion Horaria y diaria, 5.5 Resumen del conteo.... 6. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO 6.1 Generalidades.. ag. 012 62 Carga transporiada 013 6.3 Ocupabilidad de vel 013 6.4 Motivos de viaje. 013 6.5 Antigiiedad del Parque automotor. ag. 014 6.6 Parque automotor por marcas y tipo de combustibie ag. 015 7. IDENTIFICACION DE TRAFICO DESVIADO. 016 7A Generalidades. g. 016 8. PROYECCION DEL TRAFICO.” ag. 022 81 Generalidades. 022 8.2 Metodologia de ia proye 024 8.3 Proyeccién de trafic 7 i 028 9. CONTROL DE VELOCIDAD, 4g. 033 10. CENSO DE CARGA... ae . 033 11. CONCLUSIONES. i 037 12, ANEXOS._._ 038 INFORME N" 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI NEGROMAYO — IMATA; TRAMO: DV, IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYOce aga NNT ya, ESTUDIO DE TRAFICO INDICE GENERALIDADES ANTECEDENTE: OBJETIVOS...... 3.1 Objetivo Gener 3.2 Objetivos especifico: 4. METODOLOGIA. 4.1 Recopilacion di 4.2 Tabulacion de la Informacion, ” 4.3 Analisis de la informacion y obtencién de resultados. 5. CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAI 5.1 Resultados directos del conteo vehicular. 5.2 Factor de correccién estacional,. 5.3 IMD Anual tramo: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo, 5.4 Variacién Horaria y diaria, 5.5 Resumen del conteo, 6. ENCUESTA ORIGEN - 6.1 Generalidades, 6.2 Carga transporiada. 6.3 Ocupabilidad de vehicuios 6.4 Motivos de viaje. 6.5 Antigiiedad del Parque automoior.. _ 6.6 Parque automotor por marcas y tipo de combusiibie. 7. IDENTIFICACION DE TRAFICO DESVIADO, 7.1 Generalidades, 8 PROYECCION DEL TRAFIC 8.1 Generalidades.. 8.2 Metodologia de fa proyeccién 8.3 Proyeccién de trafico, 9. CONTROL DE VELOCIDAt 10. CENSO DE CARG) 11. CONCLUSIONES, 12. ANEXOS, _ ‘Anexo A: Conieo de Trafico ‘Anexo B: Variacién Horaria, ‘Anexo C: Encuesta Origenibesiino Pasajeros, ‘Anexo D: Encuesta Origen/Destino de Carga, Anexo E: Matrices O/D Carga y Pasajeros... ‘Anexo F: Marcas y Modelos Carga y Pasajero. ‘Anexo G: Proyecoién de Trafico, ‘Anexo H: Control de Velocidad,. ‘Anexo I: Censo de Carga Anexo J: Caloulos de Ejes Equivaientes, ‘Anexo K: Calculos de Ejes Equivalentes eee Pag. 108 Pag. 115 Pag. 122 Pag. 126 ‘Anexo L: Panel Fotogratico “Pag. 131 _ ‘ fa gNOWO By ern oma ono cen? ft ee aia ee Fos Pee mage. eee crenn INFORME_N" 08 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI — NEGROMAYO ~IMATA; TRAMO: DV. IMATA ~ OSCOLLO - NEGROMAYOsion STON. Ta, 4. ESTUDIO DE TRAFICO GENERALIDADES La carretera en estudio se encuentra ubicada en los departamentos de Arequipa y Cusco, en la jurisdiccién de las provincias de Caylloma y Espinar. De acuerdo al nuevo clasificador de rutas, forma parte de la Ruta Nacional N° PE-34J. Esta carretera, dada su ubicacién, permite la interconexién longitudinal de una parte de la sierra interandina cusquefia en su salida hacia la Regién Arequipa y la costa Dada su categoria y rol integrador, por esta via circulan vehiculos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino en ciudades y localidades pertenecientes a los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima. El presente estudio de trafico se realiza como parte del Estudio de Factibilidad y Definitivo para la Rehabilitacion y Mantenimiento y Mejoramiento de la carretera Dv. Imata — Oscollo ~ Negro Mayo. . ANTECEDENTES Para la formulaci6n del estudio de preinversion a nivel de Perfil, en el afto 2009 se realizd el Estudio de Tréfico, donde la estacién para el conteo y clasificacin vehicular fue ubicada en la localidad de Buena Vista (Condoroma). El IMD Anual determinado fue de 258 vehiculos. OBJETIVOS 3.1. Objetivo General Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehiculos que se desplazan por la carretera Yauri — Negromayo — Imata, Tramo: Dv. Imata — Oscollo - Negramayo, y sobre la base de la informacién abtenida en campo, analizar el tréfico existente y proyectar el tréfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la via. 3.2 Objetivos Especificos {i) Obtener informacion de campo a través de las siguientes actividades + Conteo y clasificacién vehicular del transito que circula en los diferentes tramos de la carretera en estudio; + Encuesta origen y destino de los vehiculos; + Censo de carga (pesaje) por ejes de los vehiculos de carga y pasajeros + Velocidad de los vehiculos de carga y pasajeros. (i) Procesar la informacién primaria obtenida en campo. (ii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de correccién estacional 4 WAL SUR AKOIO consorcio fee ee Ae ea paar co INFORME. N° 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y NEJORAWIENTO DE LA CARRETERA YAURI — NEGROMAYO ~IMATA; TRAMO; DV, IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYOX Dn dda NTIS Spray, feo Comunicaciones (v) Establecer la composicién del tréfico vehicular (v) Estructurar la matriz de origen-destino de los vehiculos de carga y pasajeros. (vi) Determinar el factor de carga por tipo de vehiculo. (vi) Determinar la velocidad media de los vehiculos que circulan por la via. 4, METODOLOGIA En el desarrollo del Estudio de Trafico, se contemplan tres etapas: (i) Recopilacién de la informaci6n; (ii) Tabulacién de la informaci6n; y, (iil) Analisis de la informacién y obtenoién do resultados. 4.1 Recopilacion de la Informacion La informacién basica para la elaboracién del estudio procede de dos fuentes: primarias y secundarias La informacién primaria corresponde al levantamiento de informacion de campo, que permitira actualizar, verificar y/o complementar la informacion secundaria disponible. Como informacién primaria se tiene: Los conteos de trafico por dia y semanal, encuestas de origen ~ destino, censo de carga a vehiculos sesados de carga y pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presién de neumaticos de los vehiculos y la velocidad media registrados entre dos puntos equidistantes de un mismo tramo de la carretera en estudio, Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de gabinete para la preparacién de los instrumentos y la planificacin del trabajo de campo, que incluiria el reconocimiento de las vias de acceso, tanto de entrada como de salida a lo largo de la carretera, asi como para identificar las estaciones de control de trafico y de encuesta origen - destino. Las fuentes secundarias corresponden a la informacién obtenida referente al trafico u otra de cardcter complementario proveniente de instituciones publicas y/o privadas, como del indice Medio Diario Anual (IMDA) y de los Factores de Correccién, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio y otras del entorno circundante. ‘Trabajo de Gabinete Consistié en el disefio de los formatos para el conteo de trafico y la encuesta origen J destino (O/D), a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo. * Formato del Conteo Volumétrico de Trafico Considera la identificacién de los requisitos para la toma de informacion en las estaciones de control preestablecidas. Tales requisitos son: la estacion de conteo, el tramo correspondiente, las caracteristicas de los vehiculos, la fecha y hora del conteo, y el sentido del trafico para cada tipo de vehiculo segun eje. {OAL ~~ Consoncio or tes eee ap esto SURANOINO INFORME_N" 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI = NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYOcy MS " @ nes x ssmtumvr0as am ~ 003 * Formato de Encuesta Origen — Destino Establecido con el fin de recopilar la informacién referente a la estacién, fecha y hora en que se realizar la encuesta; asi como, la informacién basica referente al vehiculo: tipo de vehiculo, placa, nlimero de ejes, marca, modelo, afio de fabricacion, carroceria, combustible utilizado; también el peso seco, peso bruto, peso de carga, nimero de asientos, numero de pasajeros, el origen y destino, asi como el tipo de carga transportada en el caso de los camiones. Para los vehiculos de transporte de pasajeros, el formato establece ademas de todo lo sefialado, que se recopile informacion referente al ntimero de pasajeros el motivo de viaje (trabajo, estudio, recreacién 0 vacaciones, salud, etc.) * Formato de Control de Velocidad Considera la recopilacion de datos referentes a: nombre de la estacién, sentido y fecha; ademas de los datos especificos como: tipo y placa del vehiculo, hora de paso por dos estaciones seleccionadas, tiempo de viaje, distancia y velocidad. = Formato de Pesaje por Ejes Busca recopilar informacién referente al: modelo, placa y tipo de vehiculo, peso por 92, peso bruto vehicular y presién de los neumaticos. ‘Trabajo de Campo Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propésito de identificar y pracisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizo el reconocimiento de la carretera desde Imata — Oscollo ~ Buena Vista — Negromayo — Yauri. Posteriormente, se ubicaron las estaciones considerando las actividades a desarrollar (conteo, encuesta origen destino, censo de carga y control de velocidad), el desvio del flujo de vehiculos, las condiciones fisicas, y las facilidades que permitieran realizar adecuadamente el levantamiento de informacién requerida, En el tramo vial en estudio no se identificé ningun desvio del tréfico, por lo que se opté por una sola estacién para el aforo vehicular. De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de Brigada capté y capacité a los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar las actividades correspondientes. La composicién del equipo se realiz en funcién al numero necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turnos que permitiria la adecuada rotacién y el cumplimiento de las actividades de control. Finalmente, el dia 20 de febrero de 2010 a las 00:00 horas se dio inicio el levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicacién de los formatos para el conteo de trafico. EI conteo volumétrico se realizé en una estacién previamente identificada y seleccionada (E de Conteo), durante un periodo de siete (07) dias consecutivos de la semana y durante las 24 horas del dia, desde el 20 hasta el 26 de febrero de 2010. El conteo se efectud a todos los vehiculos (entrada - salida), en forma simultane y continua. ‘CONSORCIOYIRL SUR ANCINO Le il Herd ibaa INFORME N° 08 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI — NEGROMAYO ~ IMATA: TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYO“y Ministerio . @ Dees XG soumnn QA} < 004 La encuesta de Origen — Destino como actividad programada se realizé durante 2 dias consecutivos, para lo cual se determind la estacion. Con esta encuesta, se pudo determinar las ciudades 0 localidades que generan o reciben los flujos de ‘carga y pasajeros, asi como el posible tréfico que podria desviarse de otras rutas hacia la carretera en estudio. Cuadro N°01 Ubicacién de Estaciones Estacion Ubicacion Formato de Aplicacién ECenso Desvid Imata Censo carga y posaje Et Velocidad Desvié imata Control Velocidad E2 Velocidad Condoroma Control Velocidad E1 deConteo Entrada del C.P Oscollo Conteo Vehicular E1 (00) Condoroma Encuesta Origer/Destino 2 (1D) Imata - Puesto Policial ETaboracion: EI Consulor Grafico N° 01 Elaboraciér Ei Consultor 4.2. Tabulacién de la Informacion Esta actividad corresponde integramente al trabajo de gabinete. La informacion de los conteos de trafico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos Excel, donde se registran a todos los vehiculos por hora y dia, por sentido (entraca y salida) y por tipo de vehiculo. CCONSORGIO VIAL SUR ANON oor J. suranono eapocimuila tatn cas INFORME N° 08 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI = NEGROMAYO - IMATA; TRAMO: DV. IMATA ~ OSCOLLO - NEGROMAYOxX # og STUTIONSL Tyra, La informacion obtenida de la encuesta fue procesada en matrices Origen — Destino por tipo de vehiculo, agrupando las localidades mas representativas identificadas como generadoras 0 receptoras de flujos de tréfico. También se ha identificado el tipo de carga, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por el parque vehicular, motivos de viaje de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehiculos. 4.3. Analisis de la Informacién y Obtencién de Resultados Los conteos realizados tienen por objeto conocer los vollimenes de trafico que soporta la carretera en estudio, asi como la composicién vehicular, y variacién diaria y horaria Para convertir el volumen de trafico obtenido del conteo en indice Medio Diario Anval (IMD), se utilizé la siguiente formula: (VDL 1 +VDL2 + VDL 3 +VDL4+ VDLS +VDSab + VDDom) IMDA= x FOE Donde Vout # Vo.2* Vos Voss Vous. Volimenes de trfico registrados en los dias, laborables Vo sitiinsininnnsininnne Volumen de trafico registrado sabado Vo ann snnnnn Volumen de trafico registrado domingo FCE.... Factor de correccién estacional IMD Anual.c non Indice Medio Diario Anual 5. CONTEO Y CALSIFICACION VEHICULAR 5.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular Luego de consolidar y dar consistencia a la informacién obtenida del conteo en la estacién, se obtuvo los resultados de los volimenes de trafico en la via por tipo de vehiculo y sentido, como el consolidado de ambos sentidos. Asi mismo, se identificé tramos homogéneos para la asignacién del trafico a este nivel. En el Anexo A se muestran los cuadros del conteo de trafico vehicular de los siete dias de la semana del 20/02/2010 al 26/02/2010, la informacion del anexo contiene el flujo de trafico vehicular por hora y por tipo de vehiculos (ligeros y pesados) en valores absolutes y en valores porcentuales En el cuadro N° Uz, se resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de trafico, la clasificacién diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidacién de ambos sentidos. EI promedio del tréfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la formula indicada en la metodologia descrita. En el cuadro N° 03, se presenta el promedio del trafico de la semana para ambos sentidos. ee aN NSOACIO VIAL SUR ANDO Seayllen!) cae ans INFORME. N° 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHAGILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI— NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: DV. IMATA~ OSCOLLO- NEGROMAYO 005506 (OAWMIOUDZN- OTIOSO - VLYMI ‘AC SOMWELL:VIVINI~ OAVNOHOAN ~ PUVA VULSERIVO V1 30 OINSINYYOPSN A NOIOWLUTIGVHSR WI Yeivd OAILINI30 O1GNLS3 Feurg WO} 90 .NAIIIOSNI pp ovaigo, op az 18 02) yes 9p oawog :ewong . ina SS ee e $2 3 a0 w, T or-aor92 sour, 3 eer 3 0 % 0 3 vat Ter 7 r cr 8 er ez, 3 or-aarse sonenp mn cy er a T € sz ¥6 ra wr o z Zi ra 3 Ed 9 T oraerre | soooreun i 7 Zz 7 9 T wens g oZ B w i ° 3 2 oe 1S Tz. ze 0 Z oraaree seven = 68 3E. Z 8 0 6 i uaz ve Ww 18 z z 3 teh or Ze cA t ? o1-aerze oun} 2 66. ee wr ee T t 8 aE vor co 3 ° or 2 Ley 2 6L St oO v OL-aay-1Z o6unwop: = sib ee + Te 3 o ma eo (3 7 o 1 ra wr 1 zw 0 ? oL-aeroz opeaes ez iF ¥ ¥ 9 Z ‘opedoay | one PR iol | _uoweg | _uowes one sor | eiouowes | soiny euses aa & g ‘ORBWOISBN = 016980 = eeU AG “OWEI, (3 JeINDIYaA 093U0D Jop SopeyNseY Rea Z0 oN oupeng Uk “ona007 (OAVNOYDIN- OTIOOSO = VLVINI ‘AG ‘ONE :VIVINI~ OAVIONOTN = INVA VALID ¥7 30 OUNZINYYOrSW A NOIOVLITIVHSR! ¥1 Vuve OALLINIIIG O1GNLSA Feu Bw} 99 LN IWYOINI (0102 1p 0101994 9p gz 12 02 e1v2 openin2}3) coUpAL 9p oB;wED ‘owen mee eee le le pele pe Ls Ls [ar ae [ St [mlm =a [=~ rt cones operdoay upweD s010817 S01 ]0A,xX SSTATVTNENASA Tr sla 5.2. Factores de Correccién Estacional Considerando que los volmenes de trafico varian cada mes de acuerdo a las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del afio, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de correccién que lleve a estos valores al indice Medio Diario Anual. Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de enero para cada uno de los aos sefialados en el cuadro mostrado (de lo cual se obtuvo un IMD promedio) y tomando como base la informacién existente en Provias Nacicnal correspondiente al Peaje de Patahuasi (localizado en la localidad del mismo nombre, distrito de Yanahuara) el mas proximo a la zona de estudio. De esa manera, se obtuvo el siguiente factor: Cuadro N° 04 Factor de Gorreccién Estacional: Peaje Patahuasi (Mes de Febrero) ‘Afio Factor de Correccién 2006, 1.048548, 2007, 1.0846358, 2008 1.0430540 Promedio 1.0587482 Taboracion EI Consultor/ informacion Base: Provias Nacional 5,3 IMD Anual Tramo: Dv. Imata - Oscollo ~ Negromayo El indice Medio Diario Anual (IMD), se obtiene multiplicando el promedio diario de la semana (obtenido del aforo en campo), por el factor de comeccién del mes de febrero (mes en el que realiz6 el trabajo de campo). El IMD Anual para el tramo alcanza los 255 vehiculos (por redondeo de decimales). El flujo de vehiculos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales y micros) representa el 26.0%; mientras que el flujo de vehiculos pesados (buses, camiones y articulados) representa el 74.0%. Esta diferencia se explica porque en el tramo Dv. Imata - Oscollo - Negromayo, el flujo corresponde mayoritaramente a vehiculos pesados que prestan servicio de transporte de pasajeros en el ambito local. En el Cuadro N? 05, se muestra el resumen del IMD Anual promedio, ‘cONSORCIO WAL SUR ANDO ~~ SUR ANONO i Clreddec ea fair a eset Tesrosanahy. gp Te ‘Soa INFORME N* 08 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO OE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO ~IMATA; TRAMO: DV. IMATA~ OSCOLLO - NEGROWAYO.309 OAWWOHORN - OTI0OSO VLYII ‘Ad :OWVALL 'VLVINI~ OAVNIONDSN ~ RINVA VAIALEIVO V7 30 OLNSINVYOFAN A NOIOVLITIEVHSR ¥7 vad OAILINIISO O1GNLSI oor TeUlg SULOHU1 90 t 7 74 706 Bouva z oo 7 7 leusco 7 2 o 7 fama 7 7 fuaonece OOS | —o Puno. ae 2 = [racna + o TOTAL ir + % eam | 076 = ar | ot MATRIZ ORIGEN - DESTINO VEHICULOSD E CARGA. ORIGEN/ DESTINO | AREaUIPA | BOLIVIA 30.0 cx] 752 29 of 7000 13 ° 22 0 1 7 a cor 7 En los Anexos C y D se muestran los listados correspondientes a las Encuestas Origen - Destino de carga y pasajeros realizadas para fines del presente estudio. “7 'SURANDINO HRA abr ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REFARILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO —IMATA, TRAMO: DV. IMATA- OSCOLLO - NEGROMAYO 312JG vm QAF * 013 6.2 Carga Transportada Los principales productos que s@ transportan en los vehiculos de carga, son minerales (36.43%), Acido (21.78%), cemento (14.46%), combustible (11.50%), alimentos (5.57%), soya (1.67%) y la diferencia corresponde a otros roductes Estos productos se comercializan mayoritariamente en el mercado interno. La composicién de la carga transportada se muestra en el Cuadro N° 07. Cuadro N° 07 Carga total movilizada segiin productos Producto i ‘Carga (TM) % Minerals, 1272 35.43 ‘Acido 782 24.78 ‘Gemento 519 14.46 ‘Combustibies 413 11.50 ‘Alimentos 200 557 Soya 60 1.67 Varios 204 3.08 TOTAL 3,590 700.00 Fuente: Enoussta 0-0 /Febrere 2070 6.3 Ocupabilidad de Vehiculos En el Cuadro N° 08, se presenta el porcentaje de ocupabilidad del transporte de pasajeros y por tipo de vehiculos. Se observa que los buses son los que mas circulan por la via, alcanzando una ocupabilidad del 98.9%; y en segundo lugar, los camionetas con un 89.7% de ocupabilidad. Cuadro N° 08 Ocupabilidad de Vehiculos Tipo NP de w % De Vehiculo | _Asientos | Ocupantes | Ocupabilidad Ato 272 193, 71.0% Bus 4.662 4,009 98.9% C Rural 215 192 89.3% Pick Up 330 296 89.7% Total 5.479 5,290 96.6% FuonterEnavesta O°D-Pasajoros ata. Dv. fala Tmata (Puesio pol) Bus: (2 EJES, 3 EJES, 4 JES) 6.4 Motivos de Viaje De acuerdo a la informacién obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los vehiculos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual promedio: (i) Recreacién: 33.1%; (ji) Trabajo: 31.8%; (i) Estudios: 13.1%; (iv) Salud: 6.0%; y v) Otros motivos: 17.8%. Por tipo de vehiculo la estructura porcentual varia, destacando que el mayor porcentaje de personas que se movilizan por pick up tiene como motivo principal el trabajo. En el Cuadro N° 09, . grate motivos de viaje de los BPaBR jue hacen uso de la via, SegUh. oo INFORME_N" 06 informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: OV. IMATA -OSCOLLO - NEGROMAYO.x asta SUTIN FATA Cuadro N° 09 Motivo de Viaje (%) Yiped® | Trabajo | Pasco | Estusion | Salud | Otos | Tota Tita qa —| a [12 | 07 [3a] Bis A Rural az [is [07 [07 [17] Pik Up a Teal —|— 318 —| “aa t3_[ 60 [17.8100 Fuente: Enouesta 0-D-Pasajeros /Fabrero 2010 Bus (2 jos, Seles, 4ejes) 6.5 Antigiiedad del Parque Automotor Los afios de antigiedad se han considerado tomando como referencia el afio de inicio del rango de antigiiedad presentado en los cuadros siguientes con respecto al afio 2010. Respecto a lo que corresponde a vehiculos de carga, asi para al intervalo de 31 afios equivale al 14.1% de vehiculos aproximadamente, para 20 afios equivale al 12.8%, para 14 aflos equivale al 26.9%, y para 5 afios equivale al 46.2%. En cuanto a los vehiculos livianos, ol 17.3% tiene en promedio 27 afios de antigiiedad, el 16.9% tiene entre 14 y 9 afios, y un 49% alcanza los cinco afios de antigliedad. Ver los Cuadros N° 10 y N° 11, Cuadro N° 10 Antigiiedad de Vehiculos Pesados Rango de antigiedad aa nde % do {afios) Vehiculos_ vehiculos 1979 - 1989) 3 22 14.1% 1990 - 1995, 20 20 12.8% 1996 - 2004 14 42 26.9% 2005 - 2009 5 72 46.2% TOTAL 70 156 100.0% Fusnie:Enouesia 0:5 Pasajres/Febre 2070 Cuadro N° 11 Antigiiedad de Vehiculos Livianos Rango Afi de ro de % de Antigiedad Vehiculos vehiculos 1982 - 1995 28 28 17.8% 1996 - 1999 14 20 127% 2000 - 2006 10 53 33.8% 2007 - 2008 3 56 35.7% TOTAL 35 187, 100% Fuente: Enovesta 0-0 Passjeras7 Fabre 2070 or ‘CONSORCIO VIAL SUR ANDINO [CONSORCIO/VIAL SUR ANOINO npy & { vase cp) ” . asf ia cca sana ie Cress INFORME N° 08 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO OE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO ~IMATA; TRAMO: DV. IMATA~ OSCOLLO - NEGROMAYO.X ewan QA) 095 tal 6.6 Parque Automotor por Marcas y Tipo de Combustible En el Anexo F, se muestran los cuadros referidos a marcas y modelos de los vehiculos de carga y pasajeros, por tipo de vehiculos En la Estacion 1 Dv. Imata — Imata (Puesto Policial), donde se realizé la Encuesta Origen — Destino, el 98.7% de los vehiculos de carga usa como combustible el petréleo — Diesel 2, y solamente el 1.3% utiliza gasolina. En cuanto a los vehiculos ligeros, camiones y buses, el 58.8% utiliza petréleo, 35.8% hace uso de gasolina, 4.1% hace uso de diesel y solamente el 1.2% utiliza gas. En lo que se refiere a la marca de los vehiculos de carga, el 52% de los vehiculos es Volvo, el 29% es de la marca Frightliner, el 9% a Scania, el 5% a International, y @1 4% representa las otras marcas; tal como se muestra en el cuadro N° 12. Cuadro N° 12 Vehiculos de carga segin marcas Marca NeVehiculos | Composicién % Volvo 76 52% Frightiner 8 29% ‘SCANIA 13 9% Internacional 8 5% tras Marcas: 6 ah Total 146 100% Fuente: Enovesta OD Pasajoros / Fbraro 2010 Por otro lado, en lo que respecta a la marca de los vehiculos de pasajeros, el 28% de los vehiculos es Toyota, 24% Volvo, el 14% Nissan, el 10% Scania, el 9% Mercedes Benz y el 15% otras marcas; como se muestra en el cuadro N° 13. Cuadro N° 13 Vehiculos de Pasajeros / Marcas N°de | Composicion marcas | veicoios | a). Toyota 77 28% Volvo 66 24%. Nissan. 38 14% ‘Scania 26 10% Mercedes Benz 24 9% Hiunday 1 4% Mitsubishi 1 2% (Otras marcas 20 Th TOTAL 273 100% Fuente: Enouesta 0.0 - Pasajeros / Febrero 2010 ‘CONSORGIO VIAL SUR ANDO cones t Sun ANDING SH TiS piesa ae As epaagies ESF Emepovels Tapecstotpen rates INFORME N* 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO OF LA CARRETERA YAURI — NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: DV, IMATA~ OSCOLLO - NEGROMAYOxX stata ssreAFA TITAS, 7. IDENTIFICACION DE TRAFICO DESVIADO 7.4 Generalidades Corresponde al tréfico que, dadas las condiciones de mejoramiento de la carretera en estudio, existe la posibilidad de reorientar el flujo de otras rutas que en la situacién actual ofrecen buenas condiciones de transitabilidad, no obstante que la distancia para llegar a su destino final (Cusco 0 Arequipa) es mas larga, y que los transportistas efectuan esta ruta. Para identificar y determinar el volumen del trafico desviado de rutas alternes a la carretera en estudio, se ha utilizado dos fuentes de informacién primaria: La primera, corresponde a las encuestas que se realizaron en la localidad de Imata ‘en el afio 2009 y 2(10, para fines del Perfil, que consistié en la aplicacion de encuestas a una muestra de vehiculos que tenian como destino la ciudad de Cusco, utilizando la Ruta Patahuasi - Imata - Santa Lucia — Juliaca — Sicuani - Cusco y viceversa; y, la segunda corresponde a la aplicacién de encuestas de preferencia declarada (PD) y de preferencia reveladas (PR), ambas realizadas en los terminales terrestres de las ciudades de Arequipa y Cusco en el mes de febrero del presente afto. a) Encuestas en la localidad de Imata Durante el desarrollo de las encuestas O/D (Para el Perfil en el afio 2009 y en febrero del presente afio), se incluyeron preguntas a todos los transportistas que cubren viajes de larga distancia, entre Arequipa ~ Juliaca ~ Sicuani - Cusco, que permitan conocer la preferencia que podrian tener estos transportistas de utilizar el eje vial correspondiente a la Ruta Sicuani - El Descanso ~ Yauri ~ Negromayo ~ Oscollo — Dv. Imata, en condicién de via mejorada y a nivel de carpeta as’altica. Estas encuestas se cesarrollaron con apoyo policial, en la estacion de control de vehiculos de Imata, (0 que facilité la realizacién de la encuesta. Los resultados obtenidos se muestran en el Cuadro N° 14. En el cuadro sefialado se observa que en el afio 2009, de una muestra de 393 vehiculos encuestados, el 32.8% de los transportistas (129 vehiculos) manifestaron que de mejorarse la carretera Sicuani - El Descanso — Yauri - Negromayo — Oscollo - Dv. Imata, optarian por esta ruta porque es de menor distancia que acortaria el tiempo de viaje y el recorrido entre Arequipa y el Cusco. En tanto, el 67.2% de los encuestados respondieron negativamente e indicaron que continuaran utilizando la via Imata — Sta. Lucia — Juliaca - Sicuani (ruta alterna a la via en estudio), Cabe indicar que estos son transportistas que tiene como origen o destino las ciudades de Juliaca, Puno y otras localidades del Altiplano, pero también a aquellos que por motivos comerciales contintian hacia Sicuani y Cusco. Asi mismo para verificar y complementar la informacién del afio 2009, en el mes de febrero del presente afio, se volvieron hacer preguntas durante la aplicacion de las encuestas origen - destino (01 dia durante 12 horas), obteniendo resultados bastante similares a los del afio 2009, los mismos que se muestran en el Cuadro N° 14, ee) “tr INFORME_N" 08 lnforme Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ 'NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYOin JG ssn QA] ~ 017 Cuadro N° 14 ENCUESTA A TRANSPORTISTAS QUE UTILIZAN LA RUTA AREQUIPA - MATA - JULIACA - SICUANI - CUSCO Y VICEVERSA ‘ANO 2009 y 2010. Encuesta 2009 (02 dias: 24 horas) Encuesta 2010 (01 dia: 12 horas) Tpete, roar | HERS Taunt | toms [UO] ue vee | semmias_| 0 | vets | SEER | seer Vo ‘ST Desviarla hada fa Ruta Dv Iria - Ostollo - Negromayo - Yau ~ Siovai NO: Desviaria ala Ruta Dv. Imata - Oscolla - Negromayo ~ Yaur- Sicuari Elaboracion: El Consulor Informacion: Encuestas Origen/Destino 2009 y 2010 b) En los terminales terrestres de las ciudades de Cusco y Arequipa Con [a finalidad de contar con variables y elementos que puedan validar las encuestas aplicadas en las encuestas O/D', ante un escenario de rehabilitacion y mejoramiento de la carretera en estudio, para los usuarios que efectuan viajes directos desde la ciudad de Arequipa hacia la ciudad del Cusco y viceversa, se realizaron encuestas de preferencia declarada (PD) y encuestas de preferencia reveladas (PR), para complementar el sustento que permita determinar el volumen probable del trafico desviado de la ruta Imata - Juliaca - Sicuani (entre Arequipa — Cusco y viceversa), hacia la Ruta Imata - Dv. Imata ~ Oscollo - Negromayo ~ Yauri — El Descanso — Sicuani (con punto de indiferencia Dv. Imata y Sicuani). Las variables analizadas en la combinacién de los instrumentos utilizados (PD y PR), estan referidas al tiempo de viaje, costos de transporte, comodidad y confort del viajero, motivos de vaje, frecuencia de viaje, etc. De las encuestas aplicadas en el trabajo de campo, tanto en las ciudades de Arequipa y Cusco (en los termnales de Buses), se pudo corroborar que en la ruta de Arequipa ~ Imata — Juliaca — Cusco y viceversa operan 13 Empresas de Transportes de Pasajeros con una flota vehicular de 56 buses, de los cuales diariamente operan 41 buses, como se muestra en el Cuadro N° 15. onsoqio mason sonscncefiaveaNoe ‘sata ta INFORME N° 08 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI — NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYOxX ASTRATUTNTANASL ssa 7 y PERU ce Transportes yeouacones Cuadro N° 45 Inventario Vehicular de Servicio de Pasajeros de la Ruta Arequipa — Juliaca ~ Cusco Y Viceversa Tiempo que | N’ de Unidades | Frecuencia de Nombre de la Empresa ‘opera en ia ruta | con que cuenta | transito diario Cusco - (2fios) laempresa | Arequipa y viceversa Expreso Turismo San Martin a 2 2 Expreso Real 10, 5. 2 ‘Carhuamayo SAC 15: 5 4 Expreso y Turismo Puma 12 4 4 “Turismo Mendival 3 1 1 Flores y Hermanos: 8 4 4 Expreso Internacional Ormefio 70, 2 2 Romeliza SAC. 15 6 2 ‘Andorifia Tours 13 5 6 ‘Transportes Cromotex SAC 7 6 4 Empresa de Transportes Coorales 16, 2 2 “Turismo iva SAC 16 10 6 Emp. de Transp. £00 BUS SRL. 10. 4 2 Total 56, at Fuente: Apioacion encuesta do Proferendla Declarada - Febrero 2070 Del andlisis de los resultados de las encuestas aplicadas a los representantes de las Empresas de Transportes y conductores que operan en la ruta Arequipa — Juliaca = Sicuani ~ Cusco y viceversa, se infiere que el 42.6% de los encuestados manifiestan que mas del 80% de pasajeros corresponde a viajes directos, el 38.5% de los encuestados manifiestan que los pasajeros en viajes directos representan el 50% a 60% y el 15.4% manifiesta que los viajes directos representan entre el 30% y 40%. De lo anterior se concluye que el 84.6% de los representantes de las empresas manifiestan que los pasajeros en viaje directo representan de 50% a mas. El porcentaje diferencial (menor 50%) corresponden a pasajeros de ruta, que suben y bajan en las diferentes ciudades y/o centros poblados a lo largo de la carretera, Es importante sefialar que el 42.6% de las empresas que manifiestan tener en mas de 80% de pasajeros en viajes directos, corresponden a empresas que cuentan con mejores unidades, mayor confort y comodidad, donde también las tarifas son relativamente mds altas. En tanto que el 15.4% representan a empresas pequefias y que en el itinerario de viajes cuenta con mayor porcentaje de pasajeros en transito. onl fat suR ANON inh SESE ORES INFORME N° 08 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYONinisterio xX Pay Peete wl : Pani vag STATIS ae y Comunic see Al precisar a los representantes de las empresas de transporte de pasajeros una ruta alternativa (Dv. Imata — Oscollo — Negromayo — Yauri ~ El Descanso ~ Sicuani) y que la diferencia en distancia es de aproximadamente 99.44 Km, con respecto a la que actualmente estan utilizando (Dv. Imata - Juliaca - Sicuani), el 92.3% declara que se desviarian a la nueva ruta alterna, los argumentos manifestados en mayor porcentaje estan referidos al tiempo de viaje y menor costo de combustible®. A aplicar las encuestas de preferencia declarada a los pasajeros que viajan en la ruta Arequipa — Imata - Juliaca — Sicuani — Cusco y viceversa, los resultados muestran que el 32% viaja por razones familiares, el 20% por motivo de negocio, el 16% por trabajo y el 10% por motivos de salud. ‘Al medir y conjugar la opinién de los pasajeros respecto a las variables tiempo y costo de viaje, el 84% de pasajeros manifiestan que el tiempo de viaje es excesivo y el 72% de pasajeros manifiestan que el costo de los pasajes es normal. De lo anterior se puede concluir que los pasajeros infieren como factor de mayor incidencia, al tiempo de demora del viaje, el cual esta relacionado a la distancia de la misma. Ver Cuadro adjunto, Percepcién de los pasajeros respecto al tiempo de viaje y costo del pasaje Ruta Arequipa ~ imata ~ Jullaca ~ Sicuani - Cusco y Viceversa ‘Tiempo de Viajo Precio de Pasajes Es poco Lees Esmucho | E8p0cO | es Normal | ES ™uy tiempo _|__indiferente tiempo ‘costoso costoso 0.0% 16.0% 84.0% 10.0% 72.0% 18.0% Elaboracién’ £1 Consultor. Del andlisis de la informacién tomada en las encuestas de preferencia declarada y revelada, los resultados muestran que el 51.2% de la flota vehicular de buses que ‘opera por la ruta Arequipa ~ Imata - Juliaca ~ Siouani ~ Cusco se desviaria a la ruta de menor distancia, es decir por la carretera materia del presente estudio. Este porcentaje est4 por encima de las cifras que obtuvieron en las encuestas de origen/destino, en lo que corresponde a buses, donde manifestaron que al alrededor de la Sera parte de los encuestados manifestaron que si desviarian, En cuanto a vehiculos de carga, el trabajo de campo (aplicacién de las encuestas de preferencia declarada y revelada) fue més restringida, porque no existen terminales para el transporte de carga, ya que los transportistas de carga no estan organizados, y la mayoria son empresas privadas 0 trabajan de manera independiente de acuerdo a la oferta de carga. En virtud a lo descrito se aplicacién encuestas a 12 conductores de diferentes empresas de transportes de carga que operan en la ruta Arequipa — Imata — Juliaca - Sicuani - Cusco (5 vehiculos) y Viceversa (7 vehiculos). * Anexo J ~ Encuesta do Proferencia Dectarada y Reyelada 7 bs Seay “Shred INFORME_N’ 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: DV, IMATA ~ OSCOLLO - NEGROMAYOA sommes QA). 020 Del andlisis de la informacién recopilada a través de las encuestas para este grupo de usuarios, se pudo evidenciar que el 66.7% de transportistas de carga que circula por la Ruta Arequipa — Imata - Juliaca — Sicuani - Cusco y viceversa, el tiempo de viaje es un factor preponderante. Percepcién del tiempo que requiere para los viajes frecuentes Ruta Aroquipa ~ Imata Juliaca ~ Sicuani - Cusco Viceversa NT Transportstas de Tees Es mucho Carga Es poco temo | incitorente. tiempo Resultados 0.0% 32.3% 66.7% Fuente: Enovestas de Preferencia Revolada a los Transporistas de Carga - Febrero 2010) Asi mismo se pudo evidenciar que para el 75% de transportista de carga que circula por la ruta Arequipa — Imata - Juliaca ~ Sicuani - Cusco y viceversa, el gasto que generan los frecuentes viajes le resulta muy costoso. Percepcién del gasto que le generan los viajes frecuentes Ruta Arequipa — Imata ~ Juliaca ~ Sicuani- Cusco Vicaversa P Trani Meee aeen| icrseaey Leesindiferente | Es muy costoso Resultados: 0.0% 25.0% 75.0% Fuente: Encuestas de Preferoncia Revelada a los Transportsias Ge Carga - Febrero 2010 Si relacionamos 10 sefialado anteriormente con variables que tienen mayor incidencia en la composicién de los costos de operacién vehicular, los insumos como el combustible - lubricantes y llantas inciden con el 54.0% y 15.3% respectivamente. Variables que incide ificativamente en los costos de Operacion Vehicular Combustible y Tripulacién Tubricantes | _Uantas oO ore 54.0% 15.3% 18.3% | 50% (/) Chofer, copioto y ayudante) Incidencia en la reduccién de los costos de Operacién Vehicular al utilizar la Ruta Alterna de Menor Distancia Combustible y Mantenimiento lubricantes del vehiculo | Tipulacién | Otros 26.3% 8.1% 2.5% 1.3% Faerie: Eneusslas de Proferencia Ravelada a os Tranaporiaias de Carga = Febrero 2070 Uantas Ante la posibilidad de disponer de una ruta alterna de menor distancia (112.9 Km) respecto a la actual ruta que viene utilizando y ante la pregunta en qué porcentaje se reducirian los costos de combustible y lubricantes, llantas, mantenimiento, tripulacién y otros; segin orden de prioridad se sefiala que la reduccién seria del 26.7% en combustibles y lubricantes, 8.1% en llantas y 2.5% en mantenimiento del vehiculo. = ‘COVSORGIOWAL SURAKOMO comonijlconniliii Gere } Lit seer ie = so 3) ‘ng. Pedro F Cano Ldyola Car Vleingh Wf Siaiabar Cantele Beyer) ts ‘ele oa Proyecto ‘Expoouicts on Wane Ve eniet poor INFORME N° 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAUR! ~ NEGROMAYO ~IMATA; TRAMO: DV. IMATA~ OSCOLLO - NEGROMAYOxX da SSRIS gy En conclusién, se evidencia que los transportistas de carga revelan que trasladarse de Arequipa hacia Cusco via Juliaca y viceversa, les significa un mayor tiempo de viaje, y el gasto mds significativo es en combustible, lubricantes y llantas; insumos que estan intimamente asociadas a la distancia, lo que demuestra que ante la disponibilidad de una ruta de menor distancia y en mejores condiciones de transitabilidad, se daria el trafico desviado de vehiculos de pasajeros y de carga. c) Resultados de la Encuesta aplicada en la Estacién de Peaje Aguas Calientes ~ Sicuani en Junio de! 2009 También es necesario mencionar, para fines de la verificacién de Estudio de la carretera Patahuasi - Calcata - Negromayo ~ Yauri ~ El Descanso — realizé una encuesta origenidestino orientada a establecer la opcién que tomarian los usuarios (transportistas) una vez que se hiciera el mejoramiento de la carretera materia de estudio. A los usuarios se le planted la opcién de usar la ruta Patahuasi ~Calcata — Negromayo - Yauri — Sicuani y viceversa (materia del presente estudio), 0 la carretera Patahuasi~ Dv. Imata — Oscollo -Negromayo ~ Yauri - Sicuani y viceversa, versus la via Patahuasi - Imata ~ Santa Lucia - Juliaca — Santa Rosa — Sicuani, que actualmente usan los transportistas que circulan entre Arequipa y Cusco, De los 184 transportistas encuestados, el 83.1% manifesto que haria uso de la ruta mejorada (Patahuasi - Dv. Imata — Oscollo - Negromayo ~ Yauri - El Descanso — Sicuani y viceversa), siempre y cuando el mejoramiento sea a nivel de carpeta asfaltica. En el Cuadro N° 16, se muestra los resultados de las preferencias para desviar el trafico a la carretera materia del presente estudio, el mismo que complementa la posibilidad del trafico desviado. Cuadro N° 16 Resutado Encuesta Origen - Destino ae Estacion de Peale: Aguas Callontes Jotieuton Wao or Ne venicutos den mato 73 70 x 765) [Camionata o s o 7100.9} a it a B17] fAnticuiados 72 or a ata TOTAL 764, 720 26 Bat me 790.0% | o3.1% | 78.8%, Sobre la base de la informacién se realizan las proyecciones del trafico desviado para el Tramo vial en estudio, asumiendo un periodo de 5 afios para la culminacién de toda la carretera: Dv. Imata - Oscollo - Negromayo ~ Yauri ~ El Descanso — Sicuani. consosciofafe sus anoino nai Basan ai ena ‘apooamal gp ake INFORME. N° 08 informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA RFHARIIITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI = NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYOEsquema N° 01 Identificacion de la Ruta del Trafico desviado Nagromayo mmpi969 > ie 8, PROYECCION DEL TRAFICO 81 Generalidades La clasificacién de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el disefio o con el tipo de intervencién planteada en un proyecto (pavimentacién, rehabilitacién, mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificacién también debe estar relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de transporte. consorcioffpt sur ANoING aaseataia Covomhge raten INFORME N° 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO ~ IMATA; TRAMO: OV. IMATA~ OSCOLLO - NEGROMAYO.TWTAYA st@la oy y fa elena X senna, Z|" 1023 En este contexto, se han identificado tres impactos basicos del proyecto, relacionados al impacto sobre la demanda de transporte, de acuerdo al tipo de intervencién: + Impacto sobre la Generacién y Distribucién de viajes (GD) + Impacto sobre la Asignacién de Viajes (AS) + Impacto sobre la Divisién Modal (MD) Tipologia de Proyectos e Impacto Sobre la Demanda Tipologia de Proyecto | __ GD AS om T No No No " No Si No MW Si No No Vv si Si No v SiNo SiNo Si laboraclon’ EI Consultor Proyecto tipo |: La intervencién esta referida a cambios geométricos puntuales, mejoramiento de obras de drenaje transversal y/o longitudinal. El proyecto materia del presente estudio no corresponde a esta tipologia. Proyecto tipo Il, La intervencién esta orientada al mejoramiento de la superficie de rodadura de un camino dentro de una red vial y/o la construccién de caminos alternativos. El presente proyecto corresponde a este tipo de proyecto. Proyecto tipo Ill, La intervencién se da en una via de acceso principal o cuando es la Unica via dentro de una zona; en este sentido, el impacto del proyecto redunda en un mayor desarrollo de la actividad econémica y en trafico generado. El tramo carretero Dy. Imata — Oscollo - Negromayo constituye una via longitudinal de interconexién y de acceso desde la provincia de Espinar (Cusco) hacia Arequipa o viceversa, donde cualquier intervencién de mejoramiento de la infraestructura vial coniribuird a la generacién de nuevos flujos de trafico vehicular dentro del area de influencia, dado que cuenta con recursos potenciales como centros mineros y de produccién agropecuaria Proyecto tipo IV. La intervencién esté referida a modificaciones sustanciales en la red vial. El proyecto materia de andlisis, también se enmarca dentro de este tipo de proyecto. De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a dos ambitos geograficos: intra y extra regional. El flujo vehicular extra regional se caracteriza por involucrar como origen y/o destino las capitales departamentales de Arequipa, Cusco y Lima; este titimo es el principal mercado que abastece de productos agroindustriales e industriales, y el receptor de productos agropecuarios de Arequipa y Cusco. TERT oh is Cte y “Ce oar INFORME N° 06 tnforme Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI = NEGROMAYO — IMATA; TRAMO: DV. IMATA~ OSCOLLO - NEGROMAYO.aA TOTOASL Samay 02g En el caso del flujo de vehiculos de carga (camiones y articulados), se observa que alrededor del 49% tiene como origen y/o destino el ambito de la region Arequipa. Respecto al flujo de vehiculos de pasajeros, el mayor porcentaje corresponde a vehiculos ligeros (autos y camionetas), cuyo origen y/o destino esta en el ambito intra regional: (i) 69% tiene como origen ylo destino el mismo ambito departamental (Arequipa — Cusco); y (i) la diferencia se orienta hacia Lima, prineipalmente. Para las proyecciones del trafico, se tomaron en cuenta los resultados de la ‘encuesta origen — destino y el nivel de trafico obtenido del conteo realizado para fines del presente estudio, asi como el trafico de los proyectos mineros que en los préximos afios entrardn a operar. Se ha identificado tres tipo de traficos: (i) trafico normal (sin proyecto), (ji) tréfico generado (por efecto del presente proyecto) y (ii) tréfico desviado (tréfico de larga distancia que se desviaré de la ruta PE 34J (ruta Arequipa — Juliaca — Cusco). El tramo: Dv. Imata - Oscollo ~ Negromayo, soporta un nivel de trafico mixto de vehiculos ligeros (autos y camionetas), buses, carriones y articulados, que principalmente se movilizan entre los departamentos de Arequipa y Cusco donde existen centros mineros localizados en las proximidades del area de estudio, 8.2 Metodologia de la proyeccién Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el trafico normal en vias de caracteristicas similares a la carretera en estudio: * Con informacién histérica de los indices Medios Diarios Anuales (IDA) del trafico existente en la carretera en estudio. * Con indicadores macroeconémicos, expresados en tasas de crecimiento y otros parametros relacionados, que permiten determinar las tasas de crecimiento del trafico. Respecto del primer procedimiento, no existe informacién estadistica o data histérica de trafico de varios afios de la carretera. Por esta razén, se considera utlizar para las proyecciones de trafico, el segundo procedimiento que es el método de aplicacién de tasas de generacién de viajes en funcién de las varables macroeconémicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la Poblacién y el PBI por Habitante. Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicdndose la siguiente expresién exponencial por tipo de vehiculo L(RjxTiey 1 To (1#( n 100 Ui Te Donde: Tin = Trafico en el tramo T, en el afion. To = Tréfico en el tramo T, en el arto base Tijt ‘rafico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T. Rij = Tasa de generacion de viajes. ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO - IMATA; TRAMO: DV. IMATA - OSCOLLO - NEGROMAYOxX Mar} + 025 aga EONS TT Las tasas de generaci6n de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacién: Donde: Ri = Tasa de generacién de viajes de la zonai. Rj =Tasa de generacién de viajes de la zona j Las tasas de crecimiento del trafico por tramos y tipo de vehiculo, estan dadas por: a Zi (RixTa) R n Xi Te Las tasas de crecimiento de trafico obtenidas se aplican al trafico del afio base (2010) del nico tramo definido de la carretera en estudio. Estimacién de Tasas de Generacién de Viajes Para establecer las tasas de crecimiento de generacién de viajes, se ha tomado en cuenta la participacién de las variables macroeconémicas como el PBI y la poblacién de los departamentos de Arequipa, Cusco y Lima; la elasticidad del tréfico, estimado con la informacién del parque automotor del departamento de Arequipa; y la estructura de participacién de origen y destino del trafico (encuesta origen — destino) de pasajeros y carga. = Variables Macroeconémicas En el presente estudio, se ha tomado como informacién base las tasas de crecimiento de las tres variables macroeconémicas (PBI, poblacién y PBI per cpita), recientemente publicada por el Instituto Nacional de Estadistica e Informatica - INEI, para el periodo 1994- 2006. A continuacién, se presentan las tasas de crecimiento resultantes de las variables macroeconémicas utiizadas para el calculo de las tasas de crecimiento de generacién del trafic Evolucién del PBI 1994 1 200 Regién ‘Afio PBI 1994 4,754,130 Asie 2008 8.111.697 = 1994 44,949,105 2006. 73,286,149 ea 1994 2,458,489 2006 3.792.713 Taformacion Base: NEVBooteca digital ms a” oer spits fos oa tok) & a INFORME N° 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMINTO DE LA CARRETERA YAURI ~ NEGROMAYO ~ IMATA: TRAMO: DV. IMATA = OSCOLLO - NEGROMAYO.X seams QA) 1026 sta Comuncacones Cuadro N° 17 Indicadores Macroeconémicos Tasa de Crecimiento (%) Denertamnen to a Bs POB__| PBUhab ‘Arequipa 48% 1.6% 29% Tima 42% 2.0% 2.1% ‘Cusco 3.7% 0.9% 27% Elaboradion’ EV Consultor Informacion Base: INE + Elasticidad Las elasticidades de tréfico se calcularon, en el caso de vehiculos de pasajeros (autos, camionetas, micros y émnibus), relacionando las estadisticas de parque vehicular de los departamentos de Arequipa y Cusco con el PBI Servicios; y para el caso de camiones, con el PBI total mediante una regresion lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este estudio son las que se muestran a continuacion en el cuadro N° 18. Cuadro N° 18 Elasticidad del Trafico Vehiculo Elasticidad Ratoméviles 7.0287. ‘Camionetas. 7.0165, ‘Omnibus 0.9950. ‘Camiones 41,0025, aboracién: E) Consullor informacion Base: INET = Estructura Porcentual Matriz Origen- Destino La estructura porcentual del flujo vehicular corresponde en mayor proporcién al nivel intra-regional y, en menor medida, al flujo extra-regional, teniendo como origen ylo destino los departamentos de Lima, Cusco y Arequipa, principalmente. Ver cuadro N° 19. Cuadro N° 19 Estructura Porcentual Del Trafico Segiin Origen — Destino Departamento | Auto/Cmta./Micro| Omnibus | Camiones Lima 0 1.0% 1.4% Cus 49.3 49.5% | 50.0 Arequipa 50.7% 49.5% 48.6% Total 100.0% 100.0% 100.0% Filenta: Encuesta Origen = Destino en zona de estudio = Tasas de Crecimiento del Trafico Las tasas por tipo de vehiculo son el resultado del promedio ponderado de las tasas de generacién de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origanidestino de carga y de pasajeros. Para su estimacidn, se realizé una asignacion de los traficos registrados en las encuestas origen-destino, obteniéndose los promedios ponderados por tipo de veniculo que luego fueron mutiplicados por las elasticidades correspondientes. Cuadro N° 20. congonlo wu SURANONO KE vit = . 7 df, (det GRE.) ~aleeFesuter “Nest! a pe INFORME. N° 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAWIIENTO DE LA CARRETERA YAURI — NEGROMAYO ~IMATA; TRAMO: DV. IMATA~ OSCOLLO - NEGRCMAYOxX / a) emp smoTost gan | = U27 Las tasas de generacién de viajes se calculan para cada tipo de vehiculo, ‘considerando las variables macroeconémicas, la elasticidad del tréfico y la estructura de la generacién del trafico obtenida de la encuesta origen — destino. Autos. La tasa de generacién de viajes se estimé con la relacién: Ru = Rprin X Es Donde: R, = Tasa de generacién de viajes en autos. Ryo = Tasa de crecimiento de la poblacién. E, = Elasticidad del tréfico en autos. Camioneta La tasa de generacién de viajes se estimé con la relacién: Rea = Rowi x Ecia Donde: Reg = Tasa de generacién de viajes en camioneta. Rom = Tasa de crecimiento del PBI por habitante. Ex, = Elasticidad del trafico en camionetas. Omaibus La tasa de generacién de viajes se estimé con la relacién: Ro = Rovim X Eo = Tasa de generacién de viajes en dmnibus. Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i. 2 q E, = Elasticidad del tréfico en émnibus. Camion La tasa de generacién de viajes se estimé con la relacion: Re = Resin X Ec Donde: Re Tasa de generacién de viajes en camiones. Ryan = Tasa de crecimiento del PBI. Ec = Elasticidad del tréfico on camiones. Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehiculo y utiizadas para la proyeccién del trafico normal (IMD anual) se muestran en el Cuadro N° 20, que presenta las proyecciones correspondientes. SE) CCaNSORCIO WAL SUR NOWO ca pene ‘Sie ( ¢ ee i CR a Ceuta! Neg : TEORME 1608 ome a ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI NEGROMAYO ~IMATA; TRAMO: DV, IMATA~ OSCOLLO - NEGROMAYO.Cuadro N° 20 Tasas de Crecimiento de Generacion De Trafico Tipo de Vehioulo | T#¥# 42 Crecintonte Anual ‘Auto 29) Camionata z ‘Omnibus. 13 ‘Camion 42, €laboracion: ET Consutor Informacion Base: INEI 8.3. Proyeccién del Trafico La proyeccién del trafico se ha realizado para cada uno de los tres tipos de trafico identificados: 8.3.1 Trafico Normal La proyeccién del tréfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el thorizonte de andlisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento de generacién de tréfico determinadas, al IMD Anual del afio base por tipo de vehiculo (2010), determinada sobre la base de informacion obtenida en campo. También se ha considerado como tréfico normal, el nimero de camiones que transportarén el volumen de los minerales de proyectos previstos para la -exploracién y explotacién minera del area de influencia del proyecto, hacia el Puerto de Matarani o Ilo. Como es de conacimiento la empresa Xstrata Tintaya SA, viene desarrollando nuevas unidades de exploracién como es el nuevo proyecto minero Antapacey, localizado a 10 kilémetros de la unidad minera de Tintaya en la provincia de Espinar - Cusco. Seguin los estudios realizados, hasta la fecha, se ha podido establecer que el potencial del recurso minero alcanza un total de 720 millones de toneladas con ley de cobre de 0.56%, y una ley de corte de 0.2%. Adicionalmente, Xstrata tiene previsto trabajar una unidad minera adicional en Coreohuayco, localizada en el distrita y provincia de Espinar a 10Km de Tintaya, sin embargo atin no de dispone de mayor informacién que nos permita estimar el volumen de minerales que seran exportados. En el caso particular de la ampliacién de produccién de cobre en la nueva unidad minera: ‘Antapaccay”, de acuerdo al programa proyectado en el Estudio de Factibilidad, este empezaria a operar el afio 2012, con un volumen que esté orientadc a sustituir y superar la actual produccién de Tintaya, este incremento adicional que tendra Antapaccay, sustituira la produccién de Tintaya que culminara ‘su explotacién en el afio 2017. De acuerdo al Plan de Produccién, en el escenario conservador la demanda del transporte de minerales e insumos representa aproximadamente 38 vehiculos promedio por dia adicionales y el periodo de explotacion es de 20 afios (2012 — 2032), lo que finalmente se traducira en el incremento del flujo de vehiculos de carga pesada y de transporte de pasajeros, (buses); asi como los ligeros. Ge ‘CONSORCIO WAN SUR ANDO ‘conson oun Mu 3) Rl me) ee i) Cie J fo a Bergh’) ease? a eel cone ae act Bengt “te? one ones rena INFORME N° 06 Informe Final ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI — NEGROMAYO ~IMATA; TRAMO: DV. IMATA= OSCOLLO - NEGROMAYO