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MECNICA

AUTOMOTRIZ
Unidad 2
El Motor

Unidad 2: EL MOTOR: Definicin y clasificacin. Componentes. Diversos tipos


de motores.
Definicin: el motor es el sistema encargado de proporcionar la energa mecnica
necesaria para el desplazamiento del vehculo. En los automviles, generalmente, se
utilizan los motores trmicos de combustin interna, que trasforman la energa qumica
de un combustible en energa mecnica o trabajo.

Clasificacin: los distintos tipos de motores empleados en los automviles,


dependiendo del tipo de energa utilizada, son:
-

DE EXPLOSICION, que utiliza como carburante la gasolina o el gas licuado del


petrleo (G.L.P.).

DE COMBUSTION (DIESEL), que utiliza como carburante el gasoil.

ELECTRICO, que utiliza la electricidad almacenada en unos acumuladores o


bateras.

A su vez, tanto los motores de explosin como de combustin, pueden ser de:
-

CUATRO (4) TIEMPOS: son los de uso ms comunes. Su funcionamiento


consta de un ciclo de 4 fases.

En el tiempo de admisin (1 fase), el pistn se encuentra es su P.M.S.1 y la vlvula de


admisin se encuentra cerrada. El pistn desciende desde el P.M.S. al P.M.I.2 y la
vlvula de admisin se cierra. El pistn a recorrido una carrera y el cigeal ha girado
media vuelta.
En la 2 fase, tiempo de compresin, las dos vlvulas (admisin y escape) se
encuentran cerrados, el pistn inicia su ascenso desde el P.M.I. al P.M.S. El pistn ha
recorrido una carrera y el cigeal ha girado otra media vuelta, completando una
vuelta completa.

Por ltimo en la 4 fase, la de escape, el pistn se encuentra en el P.M.I. y se abre la


vlvula de escape y el pistn asciende hacia el P.M.S. arrastrando los gases
residuales de la expansin desalojndolos al exterior. El pistn recorre una carrera y el
cigeal gira otra media vuelta, completando as la segunda vuelta. La transformacin
de la energa qumica del carburante en energa mecnica o trabajo se realiza durante

1
2

Punto Muerto Superior


Punto Muerto Inferior

Unidad 2: EL MOTOR

La 3 fase, de expansin, el pistn est en el P.M.S. y ambas vlvulas cerradas. En


ese momento se produce dentro del cilindro, por inflamacin, un aumento de presin y
temperatura obligando al pistn a desplazarse del P.M.S. al P.M.I. El pistn ha
recorrido una carrera y el cigeal gira otra media vuelta. Este es el nico tiempo del
motor que produce trabajo, de ah que se denomina tiempo motor.

los cuatro tiempos del ciclo, que se traducen en dos vueltas del cigeal y en cuatro
carreras del pistn.

1 FASE

2 FASE

3 FASE

4 FASE

Figura N 1

DOS (2) TIEMPOS: se dan los mismos fenmenos que en el de 4 tiempos, con
la diferencia de que se realizan en dos carreras del pistn y en una vuelta del
cigeal. La lubricacin se consigue aadiendo cierta cantidad de aceite
carburante, por lo que no se necesita del sistema de engrase. Generalmente,
estos motores no llevan vlvulas y el crter se emplea para realizar la
preadmisin de la mezcla gasolina-aceite-aire y el traslado de sta al cilindro.
El ciclo de funcionamiento es:

En la 1 fase, de admisin y compresin, el pistn, cuando sube, comprime la mezcla


en el cilindro y produce simultneamente una depresin en el crter. El pistn
descubre la lumbrera de admisin y una nueva cantidad de mezcla entra en el interior
del crter, equilibrando la diferencia de presin, por lo cual esto es simultaneo.

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Durante la 2 fase, de explosin y escape, se provoca la chispa un poco antes de que


el pistn llegue al P.M.S. e inflama la mezcla y el pistn desciende tapando la lumbrera
de admisin. Posteriormente se descubren las lumbreras de escape (evacuando los
gases) y de carga (llenando el cilindro). A la vez que la mezcla entra en el cilindro,
ayuda a salir a los gases residuales de la explosin anterior, accin que se conoce
como barrido.

Figura N 2

Ventajas: menor tamao y peso (culata y cilindro ms simple), menor coste de


fabricacin, mayor rendimiento mecnico, menor complejidad mecnica, alcanza la
temperatura ptima de funcionamiento con rapidez.
Desventajas: mayor ruido, mayor riesgo de gripaje, mayor consumo especifico, mayor
utilizacin del arranque en fro, menor rendimiento trmico, peor refrigeracin y menos
regular.
MOTOR WANKEL: este motor consiste en un mbolo rotativo de tres (3)
lbulos, unidos directamente al eje de salida del movimiento hacia el
mecanismo de embrague que gira dentro de una cmara en forma de valo. No
precisa ni bielas ni cigeal. Funciona igual que un motor de cuatro (4)
tiempos, producindose las cuatro fases al mismo tiempo alrededor del rotor
que gira.

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Figura N 3

Elementos constitutivos del motor: los elementos que forman la constitucin de un


motor, pueden dividirse en los siguientes rganos ms elementales:
ELEMENTOS FIJOS, que son los que componen el armazn y la estructura
externa del motor, cuya misin es la de alojar, sujetar y tapar a otros elementos
del conjunto, como:
- El Bloque Motor
- La Culata y su Junta de Culata
- El Carter y su Junta del Carter
- La Tapa de Balancines

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ELEMENTOS MOVILES, que son los encargados de transformar la energa


qumica del carburante en energa mecnica, como:
- Los Pistones
- Las Bielas
- El Cigeal
- El Volante de Inercia

A continuacin procederemos a describir ms detalladamente las diferentes partes y


elementos que conforman al motor.

ELEMENTOS FIJOS:

- Bloque Motor: es el elemento principal del motor donde se fijan los


restantes elementos, cuya forma puede ser variada, dependiendo del nmero y la
disposicin de los cilindros, siendo el ms empleado el de Cuatro cilindros en lnea.
En su parte superior, se une a la culata, asegurando una perfecta estanqueidad por
medio de una junta de culata. Mientras que por su parte inferior, se une al crter
mediante una junta de estanqueidad.
El bloque motor dispone adems de: un orificio para el acoplamiento de la bomba de
refrigeracin; cavidades interiores para que circule el lquido refrigerante; orificios para
los rganos de distribucin; apoyos donde se sita el rbol de levas (sistema OHV);
otros acoplamientos como bomba de alimentacin, distribuidor, filtro de aceite.
La parte principal del bloque motor la forman las oquedades de los cilindros, a lo largo
de las cuales se desplaza el pistn en un movimiento lineal alternativo entre sus
posiciones extremas: P.M.S. y P.M.I.
El bloque motor se encuentra cerrado por su parte superior por la Culata, formando
con sta una cmara donde se introduce y se comprime la mezcla o slo aire, segn
sea el tipo de motor, y en donde se desarrollan las diferentes fases de su ciclo.

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En los motores modernos, entre el cilindro realizado en el bloque y el pistn, se


introduce un cilindro de materiales especiales denominado Camisa. El uso de ste
cilindro hace que se puedan emplear aleaciones ligeras en la fabricacin de los
bloques, con lo que disminuye su peso, adems de otras ventajas.

Figura N 4

- Culata: se encuentra situada en la parte superior del bloque motor y fijada


a ste mediante tornillos o esprragos, su funcin es cerrar los cilindros formando con
stos una cmara donde se desarrolla el ciclo de trabajo, llamada cmara de
compresin o combustin, alrededor de la cual tambin circula el lquido refrigerante a
travs de unas oquedades enfrentadas con las del bloque.
Tambin tiene unos orificios destinados a los rganos de distribucin, a las bujas, a
los inyectores y a su fijacin en el bloque.
Segn la diversidad de motores, se distinguen varios tipos de culatas, generalmente
construidos de aleacin ligera de aluminio.
Las culatas tambin se definen segn sea la cmara de combustin que forman,
teniendo influencia en la potencia y rendimiento del motor. Las ms empleadas son:
1. Cmara cilndrica (sencilla y econmica)

Culata para motores de 4 tiempos: de difcil diseo, debido a la cantidad de orificios


que tiene practicados, clasificndose en:
1. Culata para motor con vlvulas en cabeza y rbol de levas lateral, que comporta las
cmaras de refrigeracin, los orificios de admisin y escape entre otros.
2. Culata para motor con vlvulas en cabeza y rbol levas en cabeza, en este caso el
bloque queda muy simplificado, pero no la culata que se convierte en un rgano muy

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2. Cmara hemisfrica (rendimiento en vehculos de altas prestaciones, utilizando


doble rbol de levas)

caro y delicado. Actualmente se est adaptando esta solucin, dado que el mando de
la distribucin queda simplificado al mximo.

Figura N 5

- Junta de Culata: se encuentra interpuesta entre la culata y la parte superior


del bloque motor asegurando la estanqueidad para que los gases de la combustin no
pasen a las cmaras de refrigeracin.

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Estas se fabrican de material resistente a altas temperaturas y difcil de deformar,


teniendo en cuenta que al estar sta en mal estado podra pasar el lquido refrigerante
al crter y el aceite al lquido refrigerante.

Figura N 6

- Carter: situado en la parte inferior del bloque, es el encargado de contener


el aceite de lubricacin del motor (a veces el aceite se encuentra en un depsito
exterior), en cuya parte inferior se encuentra el tapn de vaciado del aceite.
Est no soporta ningn tipo de esfuerzo, por lo que se construye de chapa embutida o
en aluminio fundido de poco espesor, ayudando a refrigerar el aceite de lubricacin.

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El conjunto formado por el bloque motor y el crter de aceite se denomina crter del
cigeal, donde se aloja este elemento.

Figura N 7

- Junta del crter: el crter se une al bloque mediante unos tornillos de


fijacin con una junta de estanqueidad de corcho aglomerado, de papel o de goma,
para evitar el paso del aceite del crter al bloque motor.

Figura N 8

- Tapa de balancines: se trata de la pieza fijada a la parte superior de la


culata, intercalando una junta de estanqueidad, cuya misin es la de tapar los

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En el punto ms bajo del crter se encuentra el tapn de vaciado, con una junta de
cobre o caucho para evitar la prdida de aceite.

elementos de la distribucin situados sobre la culata (muelles, vlvulas, balancines y


rbol de levas).
Se fabrica en chapa embutida y en ella est practicado el orificio (el cual se cierra
mediante un tapn) de llenado de aceite de lubricacin que por gravedad caer al
crter (si se trata de crter seco no se precisa de tal orificio aunque se dispone de l).
A veces, se utiliza un tapn a presin para asegurar la estanqueidad y no existan
fugas de aceite.

Figura N 9

ELEMENTOS MOVILES

Tiene forma cilndrica y est formado por una cabeza (en donde hay practicadas unas
ranuras o gargantas que alojan los segmentos que aseguran la estanqueidad de la
cmara y facilitan el montaje del pistn en el cilindro) y una falda (con un taladro donde
se aloja el buln). La cabeza del pistn est dotada de unos nervios para aumentar su
resistencia y facilitar la evacuacin del calor. Para evitar el gripaje del pistn al
dilatarse por calentamiento o al cabeceo al estar fro, se recurre a construirlo con unos
materiales con un coeficiente de dilatacin semejante al de los cilindros. Est provisto
de un corte transversal que sirve para lubricar el buln y limitar la transmisin de calor
desde la cabeza a la falda, la cual se construye de una forma especial para evitar el
cabeceo.

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- Pistn: es el elemento que, situado en el interior del cilindro y unido a la


biela mediante un buln, recibe la fuerza de expansin de los gases provenientes de la
combustin, desplazndose a lo largo de las paredes del cilindro, cuyo movimiento
lineal es alternativo, es decir, cambia de sentido.

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Figura N 10

Misin del pistn: 1 Mantener cerrada y estancada la cmara de combustin para


evitar tanto las fugas de gases de la cmara al crter como las de aceite del crter a la
cmara de combustin; 2 Transmitir el esfuerzo de expansin de los gases a la biela;
3 Absorber parte del calor de la combustin y evacuarlo al sistema de refrigeracin.
Elementos auxiliares: los elementos auxiliares del pistn son:

- Segmentos de Compresin: varan en funcin de la relacin de compresin, siendo


dos o tres generalmente, situados en la parte superior de la cabeza del pistn.
Garantizan la estanqueidad entre el cilindro, el pistn y la cmara de compresin. Su
posicin hace que sean los ms afectados por la temperatura, estando recubiertos de
cromo poroso para darles mayor resistencia y duracin.
- Segmentos de Engrase: conocidos tambin como de limpieza o rascador de
aceite. Estn situados debajo de los de compresin y con unos taladros u orificios que

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1. Los segmentos: estn destinados a hacer estanca la cmara de combustin y evitar


que los gases pasen al crter y el aceite de ste a la cmara, de lo contrario habra:
prdida de potencia, consumo excesivo de aceite, formacin de carbonilla en la
cmara, provocacin de autoencendido. Los segmentos tienen forma de aro y estn
situados en unas gargantas (hendiduras) practicadas en la cabeza del pistn. Al
asegurar la estanqueidad, el dimetro del cilindro es algo mayor que el del pistn.
Cumplen, adems, una misin de refrigeracin al transmitir el calor de la cabeza del
pistn a la pared del cilindro. Estos aros son elsticos, presentando un corte en su
estructura que facilita su montaje. El nmero de segmentos puede variar con la
compresin o cilindrada del motor, a ms compresin o cilindrada ms segmentos. La
misin de los segmentos, se clasifican en:

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permiten, al moverse el pistn, recoger el aceite de las paredes del cilindro y enviarlo
al interior del pistn, por las ranuras transversales practicadas en l, para lubricar el
buln y a su vez resbale hacia el crter.

1. Aro de Compresin
2. Aro de Engrase
3. Aro de Control de
Engrase

Figura N 11

2. Buln: es una pieza cilndrica y hueca para reducir su peso e inercia. Une la biela
con el pistn. Entre la biela y el buln hay un casquillo antifriccin o un cojinete de
rodillos. Al transmitir el esfuerzo del pistn a la biela, ha de ser muy duro y elstico.

- Biela: es la pieza que une el pistn al rbol motor o cigeal, transmitiendo


a ste los esfuerzos que provienen de la combustin de los gases.
Forma parte de la cadena cinemtica que transforma el movimiento lineal alternativo
del pistn en movimiento rotativo del cigeal.

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Figura N 12

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Figura N 13

sta ha de resistir esfuerzos, tanto de compresin como de flexin. Consta de 3 partes


fundamentales:
1. Pie de biela: se une al pistn mediante el buln, con un casquillo antifriccin o un
cojinete de rodillos.
2. Cuerpo de biela: es la parte ms larga de la biela, uniendo el pie y la cabeza,
sometida a grandes esfuerzos tanto de traccin y compresin como de flexin. La
seccin es variable en su longitud, siendo mayor en la parte de la cabeza. A veces
est atravesada por un taladro en toda su longitud para asegurar la lubricacin del pie
de la biela.

Figura N 14

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3. Cabeza de biela: es la parte que se une a la muequilla del cigeal, formada por
dos partes: 1 Semicabeza (parte fija unida al cuerpo de la biela), 2 Sombrerete (se
une a la semicabeza). Entre ambas partes queda fijada la muequilla del cigeal,
recubiertas por dos semicojinetes de biela (casquillo antifriccin).

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- Cigeal: es el eje motor que recibe el movimiento de la biela y transforma


el movimiento lineal alternativo del pistn en un movimiento de rotacin. A su vez
transmite el giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al
mismo.
Se encarga de accionar una serie de sistemas y elementos, tales como: Distribucin,
Encendido, Refrigeracin, Generador, Elementos Auxiliares (como aire acondicionado,
direccin asistida, sistemas de frenos y compresor, en caso que lo llevar el vehculo)
La lubricacin del cigeal se realiza a travs de unos orificios practicados en su
totalidad por donde circula el aceite que lubrica a todos los elementos que lo necesitan
(apoyos, muequillas, etc)

Figura N 15

Las partes que forman el cigeal son:

2. Codos o Muequillas: sobre ellos se fijan las cabezas de biela. En los motores en
lnea sern tantos como cilindros y en los motores en V sern la mitad del nmero de
cilindros del motor.
3. Cojinetes o Casquillos: piezas que sirven de rodamiento o intermedio entre los
apoyos del bloque y los del cigeal, as como entre las cabezas de biela y las
muequillas. Estn formados por material antifriccin con acanaladuras para la
lubricacin.
4.

Contrapesos: aseguran un equilibrado perfecto del cigeal.

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1. Apoyos: se alojan en los espacios previstos en el bloque y constituyen los puntos


de apoyo sobre los que gira. Actualmente se tiende a montar un nmero de apoyos
igual al nmero de cilindros ms uno en los motores en lnea, es decir, un motor de 4
cilindros en lnea tendr 5 apoyos.

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Figura N 16

- Volante de Inercia: el cigeal lleva en un extremo un disco de gran peso


que est fijado en l mediante tornillos, llamado volante de inercia.
ste lleva en su parte exterior una corona dentada, que sirve para engranar con el
pin del motor de arranque. Mientras que en el otro extremo del cigeal hay un
pin destinado a mover el rbol de levas y una polea, en su caso, para mover la
bomba de agua y el generador. La cara exterior del volante es plana para la fijacin del
mecanismo de embrague.
La funcin del volante de inercia es regularizar el funcionamiento del motor (vencer los
puntos muertos), dado que su giro es irregular, ya que los de 4 tiempos del ciclo slo
produce trabajo uno de ellos y el resto son resistentes.

Figura N 17

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El tamao del volante ser menor cuanto mayor sea el nmero de cilindros del motor
(a ms cilindros ms tiempos de trabajos seguidos).

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- Dmper: en el extremo opuesto al del volante de inercia se monta un disco


antivibrador o dmper para absorber o compensar las vibraciones y oscilaciones del
cigeal, sobre todo cuando el nmero de cilindros es largo o el cigeal es muy largo.

Figura N 19

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Figura N 18

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Diversos tipos de Motores: los distintos tipos de motores empleados en los


automviles, dependiendo del tipo de energa utilizada, son:
-

DE EXPLOSICION, que utiliza como carburante la gasolina o el gas licuado del


petrleo (G.L.P.).

DE COMBUSTION (DIESEL), que utiliza como carburante el gasoil.

ELECTRICO, que utiliza la electricidad almacenada en unos acumuladores o


bateras.

Los elementos constitutivos de los dos primeros son comunes, variando nicamente
en peso, tamao, materiales y pequeas diferencias, formando sus rganos
elementales.
1. Motores Nafteros (de Explosin): este tipo de motores utilizan como carburante la
gasolina, la cual procede de la destilacin del petrleo. Poseen mayor capacidad de
aceleracin que los Gasoleros gracias a los octanos que posee en su composicin
(cuanto mayor es el nmero de octanos, permite mayor compresin y por lo tanto ser
mayor potencia).
Como los residuos de la combustin de este carburante son muy perjudiciales para la
salud (altamente contaminantes y muy peligrosos), se recurre a la produccin de
carburantes no contaminantes, como son las gasolinas sin plomo utilizadas en
motores con determinados elementos, como son encendido electrnico, catalizadores
e inyeccin. Tambin, por llevar en su composicin un aditivo antidetonante como es
el tetraetilo de plomo, denominada gasolina con plomo, actualmente se estn
produciendo gasolinas cuyo aditivo no es tetraetilo de plomo, denominadas gasolinas
verdes.

Tiene menor poder calorfico que la gasolina. Los motores que lo utilizan obtienen
menores prestaciones y autonoma, pero tiene la ventaja de que es ms econmico y
menos contaminante. No es apto para motores diesel. Las otras ventajas de esta
clase de motores, es que es ms suave, aguanta ms las marchas y las aceleraciones
son excelentes sin que aparezca la detonacin, y por lo tanto, difcilmente se produzca
el autoencendido. La vida del motor resulta mayor y su mantenimiento ms fcil y
econmico. Los gases del escape son menos nocivos que los de la gasolina.
El inconveniente, aparte de las prestaciones, es la servidumbre a un rea de
recorridos limitadas por la escase de estaciones de servicios para este carburante en
nuestra regin.
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Gas Licuado de Petrleo

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2. Motores con G.L.P.3 (de Explosin): su carburante se obtiene como subproducto


en la primero destilacin del petrleo, est formado por una mezcla de gas propano y
butano al 50%. Las diferencias con los nafteros radica en detalles mecnicos
impuestos por la manera distinta de trasladar el combustible. Tambin hay que tener
en cuenta que la gasolina se pulveriza en el carburador y se vaporiza en el colector de
admisin, en cambio, el G.L.P. ha de vaporizarse antes de llegar al carburador, en el
que entra completamente gasificado.

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3. Motores Diesel (de Combustin): su carburante es el gas-oil, el cual proviene de la


destilacin del petrleo al igual que en los nafteros. Poseen aditivos, como el etilo, el
cual acelera la combustin reduciendo el punto de inflamacin. Estos motores siguen,
al igual que los nafteros, un ciclo de 4 tiempos. En la 1 fase aspira aire puro, sin
mezcla de combustible; mientras que en la 2 fase la compresin, el aire se comprime
mucho ms que en los nafteros con lo cual alcanza una temperatura
extraordinariamente alta; durante la 3 fase no se hace saltar ninguna chispa (como
sucede en los nafteros, ya que carecen de bujas de encendido) sino que se inyecta el
gasoil en el cilindro inflamndose instantneamente al contacto con el aire caliente
comprimido.
Estos son ms eficientes y consumen menos combustible, no obstante, en un principio
se utilizan solo en camiones debido a su gran peso y a su elevado costo. Adems su
capacidad de aceleracin es relativamente pequea.
Las ventajas que presenta respecto al motor de explosin pueden ser:

Mayor rendimiento trmico

Menor consumo de carburante

Mayor duracin

Averas menos frecuentes

Menor punto de congelacin

Volatilidad alta (para una rpida mezcla con el aire y rpida combustin)

Mayor volumen y peso

Mayor coste de adquisicin

Menor potencia a igualdad de cilindrada

Reparaciones ms costosas

Mantenimiento ms riguroso y frecuente

4. Motores Elctricos: respecto a los anteriores tienen la ventaja de que no


contaminan y son mucho ms econmicos, pero tienen el inconveniente de su escasa
autonoma. Sin embargo, mientras las bateras no sean realmente eficaces, esta clase
de vehculos no tendrn demasiada aceptacin.
Tambin segn el nmero y la disposicin relativa de los cilindros,
independientemente de su nmero, el motor puede ser de los siguientes tipos:
1. Motores de Cilindros en Lnea: es el que sus cilindros estn colocados uno a
continuacin, pudiendo ser de distinto nmero de cilindros.

Unidad 2: EL MOTOR

Mientras que los inconvenientes que presenta pueden ser:

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Figura N 20

2. Motores de Cilindros en V: est formado por dos bloques de cilindros en lnea


formando una V siendo, por tanto, ms uniforme su ciclo de trabajo que en los
motores en lnea, lo que permite una mayor suavidad a elevado rgimen de
revoluciones. Puede ser de varios cilindros, pero siempre en nmero par. Tendr
tantos apoyos como cilindros haya en cada lado de la V ms uno.

3. Motores Bxer o de Cilindros Opuestos: estos motores tienen los cilindros


horizontales en bloques opuestos, separados por el cigeal, que es ms corto que en
el caso de uno en lnea, pudiendo reducir su nmero de apoyos. Pueden ser de 2, 4 y
6 cilindros. Esta colocacin tiene la ventaja de reducir la altura del motor.

Unidad 2: EL MOTOR

Figura N 21

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Figura N 22

Consumo de combustible: el rgimen de funcionamiento del motor, es decir, las


relaciones de la caja de velocidades y la carga, afectan de modo muy importante al
consumo de combustible.
Por ejemplo: a 50 km/h un vehculo puede consumir
- 6,50 litros/100 km en 4ta marcha
- 8,50 litros/100 km en 3ra marcha (30% ms que en 4ta)
- 13 litros/100 km en 2da marcha (100% ms que el 4ta)
Se puede ahorrar combustible evitando cargas intiles en el vehculo, llevando la
presin de inflado de los neumticos que recomienda el fabricante y conduciendo de
forma uniforme evitando las arrancadas, aceleraciones y frenadas bruscas.
Tambin se debe evitar calentar el motor con el vehculo parado, hacindolo en
marcha lenta y parar el motor en caso de detenciones prolongadas.
Se deber seleccionar la marcha adecuada a la velocidad y carga del vehculo.
Orden de encendido: es la forma en que se produce el encendido en los motores
policilndricos. El orden ms usual es el de motor de cuatro tiempos en lnea.
Cilindros pareja: son los pistones que suben y bajan al mismo tiempo. En un motor de
4 cilindros en lnea sern: 1 y 4 una pareja, 2 y 3 otra pareja.

Unidad 2: EL MOTOR

El orden en que se producen las explosiones es:

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Vueltas
cigeal
1 V.
2 V.
3 V.
4 V.

Cilind.
1

Cilind.
2

Cilind.
3

Cilind.
4

EXP.

ESC

COMP

ADM

ESC

ADM

EXP

COMP

ADM

COMP

ESC

EXP

COMP

EXP

ADM

ESC

Unidad 2: EL MOTOR

EXP. = Expansin ESC. = Escape COMP. = Compresin ADM. = Admisin

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