TRANSMISIONAUTOMATICA

El propsito de una Transmisin Automtica, es proporcionar diferentes rangos de velocidad que

van desde neutral, reversa y marcha hacia atrs y marcha hacia adelante.
Una de las funciones de la Transmisin Automtica es incrementar el par o fuerza torsional entre el
motor y las ruedas propulsoras, el cual es necesario para mayor traccin o rendimiento del
vehculo.
Pero a continuacin se presentara de manera ms concisa, adecuada y til cuales son las
caractersticas y partes importantes que integran a una transmisin automtica.
En una Transmisin Automtica es muy importante que la integren componentes de nfima
importancia para que tenga un rendimiento y un desplazamiento lo mejor posible, entre estos
estn:

Carcasa.

Convertidor de Par.

Bomba del aceite.

Flechas de entrada y salida.

Sensor de velocidad.

Embragues de discos.

Gobernador.

Conjunto de engranes planetarios.

Cuerpo de vlvulas de control.

Carter del aceite.

Cubierta lateral.

Cadena de impulsin.

Diferencial.

Bandas.

Fluido de la transmisin automtica.

Entre muchos ms componentes que integran a estos y que hacen un gran trabajo para que la
Transmisin Automtica tenga un mejor desplazamiento y un mayor funcionamiento.

En las Trasmisiones Automticas existen dos tipos de estas como la Hydra-Matic.

Transmisin Propulsin en el eje trasero.

La transmisin tiene una sola flecha de salida que est conectada a la flecha propulsora del
vehculo. La flecha propulsora transfiere la potencia de la transmisin al eje trasero y a las ruedas
propulsoras.
Transeje Propulsin en el eje delantero.
Esta montada en el volante del motor tiene dos flechas de salida que estn conectadas a dos ejes
propulsores diferentes, un eje propulsor para cada rueda. Incluye al diferencial dentro de la caja de
transmisin.

Para que la transmisin automtica trabaje de una manera adecuada el funcionamiento de cada
unos de sus componentes debe de estar en sus optimas condiciones de uso y resistencia para que
pueda o puedan ejercer su debido trabajo que tengan que hacer.
De lo contrario si la trasmisin automtica esta en malas condiciones y no tiene un funcionamiento
adecuado, fallara constantemente y hasta podra ya no tener reparo.
La clasificacin de una transmisin automtica tiene mucho que ver con el modelo de cada
automvil.
Ya que cada marca tiene diferentes modelos de componentes internos y externos que varan
respecto al modelo de cada uno.
Para que una caja automtica tenga un mejor desplazamiento el sistema hidrulico debe trabajar
de la mejor manera., Ya que esta presuriza y distribuye el fluido de la transmisin a los dispositivos
de aplicacin.
Tambin el fluido es dirigido a diferentes circuitos de fluido para lubricar los engranes y
componentes de la transmisin. Los principales componentes de aceite y a cuerpo de vlvulas de
control.
El sistema elctrico de la transmisin trabaja conjuntamente con el sistema hidrulico para
controlar la secuencia y sensacin de los cambios.
Una ventaja de la Trasmisin Automtica es que:

Elimina el uso del embrague del operador manualmente, lo que hace ms suave el manejo del
vehculo.
Permite arrancar o detener el carro fcilmente, aun en una pendiente.
Permite incrementar la aceleracin para rebasar a otro vehculo o subir una colina.
La posicin de Park aplica un seguro a la transmisin. Eta evita que el vehculo ruede mientras
est estacionado.
El conductor puede mantener ambas manos en el volante.
La transmisin automtica, hace mas fcil el manejo para el conductor principiante o minusvlido.

Una Transmisin Automtica consta de varias piezas que tal vez rebasen de cien pero se
presentaran las ms importantes y como es que trabajan:
Carcasa: La carcasa es la cubierta exterior que contiene a todos los componentes y al
fluido de la transmisin.

Convertidor de Par: Proporciona el acoplamiento hidrulico que transfiere el par motor a la

transmisin y adems puede multiplicar el par motor a determinar la velocidad del vehculo.

Bomba de Aceite: Acta como el corazn de la transmisin, ya que genera la presin del
fluido a todos los componentes de la transmisin.

Flechas de Entrada y Salida: Son usadas para transmitir potencia y conectar a los
componentes en movimiento.

Sensor de Velocidad: Puede ser usado para registrar la velocidad de la entrada y la de la

flecha de salida, tambin se usa para saber a qu velocidad va el vehculo.

Embragues de Discos: Son dispositivos mecnicos que fijan o liberan a los miembros del
conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje.

Gobernador: La seal del vehculo de carro, controla los cambios de este.

Engranes Planetarios: Transmiten la potencia de la transmisin y transmiten la variacin de

engranaje.

Cuerpo de Vlvulas de Control: Controlan la direccin del fluido o proporciona la regulacin

de presin de fluido., aloja a varios solenoides que son usados para controlar los cambios de
velocidad y la regulacin de la presin del fluido.

Carter del Aceite: Esta atornillado en la parte inferior de la transmisin y acta como un
recipiente para el fluido, desde el cual es jalado por la bomba de aceite.

Cubierta Lateral: La cubierta lateral es nica en transmisiones FWD (transeje, transmisin

delantera). Y cubre el cuerpo de vlvulas de control y a la bomba de aceite.

Cadena Impulsora: transfiere la potencia del motor a los componentes de la transmisin y

al eje propulsor (solo en transejes).

Diferencial: este componente es unico para los transejes y funciona de la misma manera
que los vehculos que tienen las transmisiones RWD.

Bandas: Es un componente de aplicacin hecho de acero cubierto con material de friccin,

generalmente las bandas envuelven a un tambor y cuando son aplicadas por medio de un fluido a
presin sujetan al tambor y mantienen fijo a un miembro de conjunto de engranes planetarios.

Fluido de transmisin Automtica: lubrica y enfra los componentes de la transmisin.

Filtro de Fluido de la Transmisin: Filtra el fluido antes de entrar a la bomba de aceite, esto
evita que entre algn material al cuerpo de vlvulas y dae la transmisin.
De manera clara sencilla, y eficaz se presentaron las partes m importantes en una transmisin
automtica.
Ya que de lo contrario de no ser as no hubiramos tenido la suficiente teora para poder discernir
bien que es una caja de velocidades que componente tienen, como funcionan y en donde van
ubicados cada uno.
Para ello es indispensable que tambin se facilite un par de diagramas de la transmisin que se le
vaya a dar mantenimiento para que, sea una herramienta muy til en este caso, y que sin duda va
a ser muy pero muy esencial en la colaboracin digna y un regeneramiento de esta.
As si se va a poder remplazar y darle un mantenimiento adecuado y preciso a la transmisin
automtica.
En lo visto ya por la transmisin automtica ya hemos tenido claro cmo es que trabaja una
transmisin automtica.

Que es.

Que tiene.

Como trabaja.

Que fallas tiene.

Como se comporta.
Y sin duda alguna es muy interesante mencionar todo esto ya que por medio de la informacin
presentada, se obtienen los resultados muy satisfactorios como, el aprender sobres las
transmisiones automticas.
Con esto en mente se llega a la conclusin de que para poder aprender hay que tener
conocimiento previo de lo que se est a haciendo.

En este caso aprender a desarmar y armar una caja automtica con la ayuda de herramienta
necesaria que nos permitir realizar nuestro trabajo de la mejor manera.

En una transmisin automtica, podemos encontrar diferentes tipos de sistemas como:

Sistema hidrulico.
Sistema electrnico.
Para tener una idea de cmo es que se trabaja en el despiece da cada componente de un
transmisin automtica se debe pasar por la experiencia del desensamble de esta.
Es esencial que l quien tenga inters de aprender a realizar un trabajo muy bueno que tenga que
ver con una transmisin automtica. Debe de ponerle mucho empeo para que todo salga bien.
Esto quiere decir que se le debe de poner mucho empeo al estudio de este, ya que se deben de
respetar todos los componentes internos que lleva esta.
Las medidas son muy importantes en esto, y no se deben de violar.

Para poder empezar a explicar cmo se realiza un diagnostico a una trasmisin automtica,
primero se debe cumplir con la siguiente recomendacin:
Saber que falla se presenta.
Posible solucin.
En la transmisin automtica se puede presentar las siguientes fallas ms comunes:
La bomba de aceite no funciona:
Se deben de medir las holguras laterales entre el extremo de la caja de la bomba de aceite y el
seguro de la leva, el rotor, las paletas y el pistn de control en por menos cuatro partes a lo largo
de sus circunferencias.

Para poder realizar lo siguiente se procede a desarmar la trasmisin automtica:

1.- Se remueve la trasmisin en este caso se quitan todos los componentes que se encuentran ah
en ella.
2.- Se procede a retirar el convertidor de torsin, girndolo y extrayndolo.
3. Se comprueba el estado del embrague de torsin.
4.- Se inserta la herramienta de comprobacin en la ranura de la pista interna en un sentido.
5.- Se quita el interruptor hibrido de la transmisin.
6.- Despus se procede a remover el crter de la trasmisin automtica.
7.- Se coloca la trasmisin con la herramienta necesaria para poder empezar a
Remover los componentes internos ms pequeos.
8.- Se comprueba el crter y el colocador de aceite, que no estn con partculas raras.
9.- Se quita el colocador de aceite.
10.- Se quita la caja de vlvulas.
11.- Se remueve la cubierta del convertidor.
12.- Se quita el sello O de la flecha de entrada.
13.- Se retira la bomba de aceite.
14.- Se quita la flecha de entrada y la junta de la bomba de aceite.
15.- Despus pasamos a retirar la banda del freno y el ajustador de la banda.
16.- Se quita el embrague delantero y los componentes de los engranes.
17.- Se quita la cubierta trasera.
18.- Se retira la flecha de salida y el engrane de estacionamiento.

19.- Se retira el embrague trasero y los componentes del engrane.

20.- A continuacin se retira el servo de banda y los componentes del acumulador.
21.- Retiremos los cables de aceleracin (Si es necesario).
Pero una vez que se procedi a retirar los componentes de la trasmisin automtica, y que ya se
mostro hace un momento, as mismo como se desarmo, se procede a ensamblar exactamente
igual, siempre y cuando viendo que:
Los componentes deben de estar en buen estado.
De lo contrario se preceden a remplazarlos por unos nuevos.
Para que as la transmisin automtica trabaje de la mejor y eficaz manera posible, que eso se
quiere con el diagnostico de esta.
Pero se debe de utilizar la herramienta necesaria para poder realizar este trabajo.
Todo esto con el fin de hacer un trabajo muy satisfactorio, para que as la trasmisin automtica se
pueda desempear de la mejor manera posible., Teniendo en cuenta que:
Mejor desempeo.

Mayor seguridad.

Menor desgaste.

Ahorro de combustible.
Entre otras cosas que tienen que ver con la trasmisin automtica para que asi se pueda hacer el
trabajo de la mejor manera posible.
La clasificacin de una transmisin automtica tiene mucho que ver con el modelo de cada
automvil.
Ya que cada marca tiene diferentes modelos de componentes internos y externos que varan
respecto al modelo de cada uno.
Para que una caja automtica tenga un mejor desplazamiento el sistema hidrulico debe trabajar
de la mejor manera., Ya que esta presuriza y distribuye el fluido de la transmisin a los dispositivos
de aplicacin.
Tambin el fluido es dirigido a diferentes circuitos de fluido para lubricar los engranes y
componentes de la transmisin.
Los principales componentes de aceite y a cuerpo de vlvulas de control.
El sistema elctrico de la transmisin trabaja conjuntamente con el sistema hidrulico para
controlar la secuencia y sensacin de los cambios.
Una ventaja de la Trasmisin Automtica es que:

Elimina el uso del embrague del operador manualmente, lo que hace ms suave el manejo del
vehculo.
Permite arrancar o detener el carro fcilmente, aun en una pendiente.
Permite incrementar la aceleracin para rebasar a otro vehculo o subir una colina.
La posicin de Park aplica un seguro a la transmisin. Esta evita que el vehculo ruede mientras
est estacionado.
El conductor puede mantener ambas manos en el volante.
La transmisin automtica, hace ms fcil el manejo para el conductor principiante o minusvlido.

TRANSMISIONESTANDAR
A continuacin se presentara de la manera ms atenta precisa y concisa como es que la
transmisin estndar cumple un papel muy importante en un automvil.

Para empezar a desarrollar este trabajo, definiremos para que se necesita una trasmisin en el
automvil:
El propsito de una trasmisin en el le automvil es, brindar diferentes rangos de velocidad a
cualquier lado donde se requiera. Claro esto con la ayuda del motor de combustin interna.
Por ese motivo nos adentraremos a la secuencia siguiente que todo el desarrollo como acabo de
mencionar tendr un contraste muy adecuado en lo que tiene que ver con la trasmisin automtica.
E aqu una informacin muy precisa de cmo acta una trasmisin estndar:

Que es.

Que tiene.

Como funciona.

Como se comporta.
Cuando se vea todo este tema se darn cuenta de que una trasmisin estndar es muy compleja.
En un Trasmisin Estndar podemos observar que cuenta con muchas piezas que trabajan en
conjunto para hacer de la mejor manera un buen funcionamiento de esta.
Y cuentan con algunas piezas que tan vez suene un poco raro pero son muy delicadas en un
sistema tan complejo y riguroso.
Una trasmisin estndar es ms compleja que una trasmisin automtica porque su despiece es
ms complicado y si no se obtiene este, se tendr problemas.
Por eso he aqu una definicin de una Transmisin Estndar:
Es un mecanismo integrado que transmite potencia desarrollada en el motor al movimiento de las
ruedas del automvil.

Este sistema sirve para transmitir la fuerza o caballaje del motor a las ruedas lo que permite un
desplazamiento controlado este tipo de caja se diferencia de la automtica por el cambio de
velocidades ya que como su nombre lo indica se tienen que realizar los cambios manualmente.
Consta una trasmisin automtica de los siguientes componentes:
Sincronizadores.

Engranes rectos.

Engranes helicoidales.

Baleros.

Contra flecha.

Flecha de mando.

Flecha de salida.

Horquillas.

Engran loco.

Reten.

Carcasa.

Bronces.

Corona.

Diferencial.

Palanca de cambios.
Todo este proceso debe de llevar consigo mismo un cuidado muy especial para que pueda ser de
gran ayuda para todos sus componentes principales, y no tengan ningn problema en su
funcionamiento.
Algo que se debe tomar muy en cuenta es que para poder desarmar una caja estndar primero se
debe deben de quitar las ruedas delanteras, y sacar las flechas de no ser as se proceder a
desmontar solo la caja. Si es que no es transversal.

Trasmisin estndar (en lnea)

Trasmisin estndar (horizontal)
Algo muy importante es que solo las trasmisiones en line llevan incluido el diferencial dentro de la
trasmisin estndar.
Una trasmisin manual contiene tres o ms conjunto distintos de engranes. Algunos de los
engranes estn fijados a sus propios ejes y otros no.
Todos los engranes, con excepcin del de marcha hacia atrs, siempre se estn acoplando con un
compaero y estn girando continuamente mientras el motor est funcionando.
Esta resulta en eficiencia porque para poder hacer un cambio hacia atrs se necesita otro engrane
que acople con un unico para poder dar marcha atrs.
Otro dispositivo que es muy importante mencionar y que muchas personas dicen que este no es
parte de la caja de velocidades estndar el embrague o mejor conocido por clutch, ya que dicen
que es muy aparte porque solo ayuda a embragar las diferentes velocidades y no es as, de lo
contrarios esta pieza es de nfima importancia y puede llegar a ser pieza fundamental en una
trasmisin estndar, para cualquier fin que se use.

Como bien sabemos la transmisin estndar consta de las siguientes piezas que son de mucha
importancia para dar un buen desempeo en su uso adecuado:
Sincronizador: los sincronizadores se utilizan para conseguir engranar de forma adecuada.
El engranaje se obtiene con el desplazamiento de la corona del sincronizador, tambin llamada
carrete. Este carrete lleva un dentado interno que consigue engranar con el Pin loco de la
velocidad deseada. Cuando el conductor acciona la palanca del cambio y selecciona una
velocidad, el carrete correspondiente es empujado hacia el engranaje. Conforme se va acercando
el carrete el anillo cnico va entrando en aro, produciendo un rozamiento que iguala las
velocidades entre el eje secundario y el engranaje. Al seguir avanzando el carrete sus dientes
engranan con los del Pin, hacindose solidario el giro de este con el del eje secundario, es decir,
entrando la velocidad.

Engranes rectos: Los engranes rectos son el tipo de engranes ms simples que existen. Se
utilizan generalmente para velocidades pequeas y medianas, a grandes velocidades, producen
ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.

Engranes helicoidales: Estn caracterizado por su dentado oblicuo con relacin al eje
rotacional, los engranes helicoidales, transmiten mas potencia que los rectos, trasmiten mucha ms
velocidad, son ms silenciosos, y ms duraderos.

Baleros: Son dos anillos con esferas, estos sirven para minimizar el giro, y ajustar los ejes
de transmisin para sujetarlos respecto al cuerpo de los mismos sin limitar el giro del
eje.

Contra flecha: La contraflecha es una sola pieza, solida, los engranes estn fijos; recibe las
revoluciones de la flecha de mando; siempre que la flecha de mando se encuentre girando la
contraflecha lo har de igual manera.

Flecha de mando: Es una sola pieza donde su engrane esta fijo esta recibe las
revoluciones provenientes de motor y transfiere las mismas a la contraflecha y se acopla y
desacopla al motor por medio del clutch.

Flecha de salida: En esta flecha se encuentran los sincronizadores y los engranes de las
velocidades; estos engranes se encuentran girando libremente en esta flecha hasta que un
sincronizador los engrana y la flecha transmite la potencia de la velocidad en la que se encuentre.

Horquillas: son las que mueven el conjunto de sincronizadores para hacer los cambios del
automvil.

Retenes: Retener los elementos beneficiosos de lubricacin, Evitar que dos fluidos que se
encuentren en dos compartimentos diferentes lleguen a mezclarse.

Carcasa: Esta carcasa generalmente es de aluminio cuya finalidad es la proteccin de los

mecanismos internos como la permanente lubricacin ya que a esta alberga el aceite.
Sin lugar a dudas podemos observar cmo es que la trasmisin estndar es muy importante y ms
usada a nivel mundial por millones de personas que de verdad les gusta esta tipo de trasmisin.
Es muy interesante poder ver que para hacer un trabajo de transmisin estndar es un caos
completo y que para poder realizarlo se necesitan los conocimientos previos para poder salir
victorioso en esa realizacin del trabajo.
El concepto de una trasmisin estndar debe de tenerse muy en cuenta para que se pueda poner
manos a la obra.
Cuando es necesario hacer un ajuste de una caja estndar, se procede a:

Usar herramienta adecuada.

Usar seguridad.

Usar conocimiento de lo que se va a hacer.

En una trabajo, de despiece se deben de contemplar muchas cosa surge puedan beneficiar a los
dems como el buen trato, adems cuando la trasmisin estndar, cuando queda mal, sea, mal
ajustada, se debe de volver a bajar para que quede bien, de lo contrario si queda mal, se tendera
que volver a remplazar por una nueva.
Cuando una trasmisin estndar ha sido reconstruida, lo ms recomendable es que:

Cambiarla por una nueva.

Pero tambin una falla muy comn es que para poder sacar el problema en una caja estndar es
que como suele suceder, es complicado sacarla ya que la desventaja de un despiece de una
trasmisin estndar. Es volverla a desarmar toda y ver que piezas hacen falta, pero de lo contrario

darle un mantenimiento adecuado o remplazar el componente que este daado por otro y as
seguir con lo que precede.

En una Trasmisin Estndar podemos observar que cuenta con muchas piezas que trabajan en
conjunto para hacer de la mejor manera un buen funcionamiento de esta.
Y cuentan con algunas piezas que tan vez suene un poco raro pero son muy delicadas en un
sistema tan complejo y riguroso.
Una trasmisin estndar es ms compleja que una trasmisin automtica porque su despiece es
ms complicado y si no se obtiene este, se tendr problemas.
Por eso he aqu una definicin de una Transmisin Estndar:
Es un mecanismo integrado que transmite potencia desarrollada en el motor al movimiento de las
ruedas del automvil.
Este sistema sirve para transmitir la fuerza o caballaje del motor a las ruedas lo que permite un
desplazamiento controlado este tipo de caja se diferencia de la automtica por el cambio de
velocidades ya que como su nombre lo indica se tienen que realizar los cambios manualmente.
Para poder realizar un autodiagnostico correcto de una trasmisin estndar tambin neceseitamos:

Multmetro digital, y escner universal.

E aqu unas especificaciones que se deben de tomar en cuenta para que se pueda realizar un
trabajo adecuado en la trasmisin estndar.,
Hay que tomar en cuenta que para poder realizar un trabajo adecuado la transmisin estndar se
deben de tomar las relaciones de engranaje para que quede bien sincronizada. Hay que tener muy
en cuenta que una trasmisin estndar no consta, o la mayora de cajas estndar no cuentan con
solenoides o sensores.
Ms bien en una trasmisin estndar se emplea mas la mecnica ya que se consta de:

Tiempos.
Relacin de engranaje.
Sincronizacin de velocidades.
Nivel de presin de lubricante de transmisin.
Una trasmisin manual contiene tres o ms conjunto distintos de engranes. Algunos de los
engranes estn fijados a sus propios ejes y otros no.
Todos los engranes, con excepcin del de marcha hacia atrs, siempre se estn acoplando con un
compaero y estn girando continuamente mientras el motor est funcionando.
Esta resulta en eficiencia porque para poder hacer un cambio hacia atrs se necesita otro engrane
que acople con un unico para poder dar marcha atrs.
Otro dispositivo que es muy importante mencionar y que muchas personas dicen que este no es
parte de la caja de velocidades estndar el embrague o mejor conocido por clutch, ya que dicen

que es muy aparte porque solo ayuda a embragar las diferentes velocidades y no es as, de lo
contrarios esta pieza es de nfima importancia y puede llegar a ser pieza fundamental en una
trasmisin estndar, para cualquier fin que se use.
En una trasmisor estndar se deben de tener muchas fuerzas y mucha habilidad para poder
desmontar y proba r como es que se contemplan y se encuentran los componentes internos de
esta.
Pero a su vez tendr, la persona que est reparando la trasmisin enfrentarse a los obstculos que
se le vayan presentando.
Claro, esto es para ver y que quede claro cmo funciona una trasmisin manual internamente y
que posibles componentes se remplacen si es necesario, ya que se paso por una observacin y un
diagnostico adecuado y riguroso.
Y un buen diagnostico es el siguiente pero para ello se explicara de manera muy concisa, clara y
sencilla como es el desarmado de una trasmisin estndar:
1.- Primero se procede a remover la extincin trasera.
2.- Se remueve la cubierta delantera, la junta del cojinete delantero del tren de engranes y el
seguro del cojinete.
3.- Separe la carcasa de la trasmisin de la placa adaptadora.
4.- Se extraen los pernos de retencin, despus se extraen las barras de las horquillas
posteriormente las bolas de interbloque.
5.- Se remueve el seguro y se extrae el sincronizador de 3. Y 4 y el engrane de 3. Velocidad.
6.- Se retiran las partes posteriores de la placa.
7.- Luego se remueve la arandela de empuje, la bola de acero, y el engrane principal de 1. Y el
cojinete de agujas.
8.- Se extrae el buje del engrane de 1 de la flecha principal.
9.- Se remueve el cojinete del engrane de mando.

Y una vez que se presento el desarmado con lujo de detalle de una trasmisin estndar se requiere
tener una precisin en el armado nuevamente, es lo mismo pero con el procedimiento contrario.
Claro, estos debe de tener muy en cuenta, ya que es muy importante y se sabe que cuando se
est desmontando una trasmisin estndar se checan los componentes internos de esta, como:
Holgura.

Juego axial.

Juego longitudinal.

Desgaste parejo de cada componente.

Buena lubricacin de esta.

As es como una trasmisin estndar de marca Nissan se quita y se vuelve a armar para que as
se pueda tener una mejor compostura de esta.
Y cabe tambin notar que para poder estar en un ambiente de tranquilidad la trasmisin debe de
tener un accionamiento muy bueno ya que es de nfima importancia para esta. Y as se podr tener
un mayar ahorro de combustible, ya que la trasmisin estndar es 100% mecnica.
E aqu unas especificaciones que se deben de tomar en cuenta para que se pueda realizar un
trabajo adecuado en la trasmisin estndar.,

Hay que tomar en cuenta que para poder realizar un trabajo adecuado la transmisin estndar se
deben de tomar las relaciones de engranaje para que quede bien sincronizada. Hay que tener muy
en cuenta que una trasmisin estndar no consta, o la mayora de cajas estndar no cuentan con
solenoides o sensores.
Ms bien en una trasmisin estndar se emplea mas la mecnica ya que se consta de:

Tiempos.
Relacin de engranaje.
Sincronizacin de velocidades.
Nivel de presin de lubricante de transmisin.
Una trasmisin manual contiene tres o ms conjunto distintos de engranes. Algunos de los
engranes estn fijados a sus propios ejes y otros no.
Todos los engranes, con excepcin del de marcha hacia atrs, siempre se estn acoplando con un
compaero y estn girando continuamente mientras el motor est funcionando.
Esta resulta en eficiencia porque para poder hacer un cambio hacia atrs se necesita otro engrane
que acople con un unico para poder dar marcha atrs.
Otro dispositivo que es muy importante mencionar y que muchas personas dicen que este no es
parte de la caja de velocidades estndar el embrague o mejor conocido por clutch, ya que dicen
que es muy aparte porque solo ayuda a embragar las diferentes velocidades y no es as, de lo
contrarios esta pieza es de nfima importancia y puede llegar a ser pieza fundamental en una
trasmisin estndar, para cualquier fin que se use.