Verificacion de Culatas-Manual 0.1

miguel 2008 taller: culatas
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miguel 2008
taller
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2009 (16)
octubre (15)
desarme de motocicleta
DTK 100 roja
VIERNES 16 DE OCTUBRE DE 2009
culatas
MODULO 2: CULATA-MECANISMO DE VALVULAS Y ARBOL DE LEVAS
METAS DE CAPACITACION
GRAULER
partes de motores de 4t
2
partes de motocicleta
suzuki
Despues de estudiar este modulo, practicar en los componentes con

herramientas y equipo de taller apropiados, haciendo uso de los
manuales, el alumno debera estar en capacidad de :
el ticus convercion de
pulgadas a
fraccionarios
1) contestar con el 80% de aciertos el cuestionario de evaluacion que se
converciones de pulgadas
componentes de la culata , del conjunto de valvulas arbol de levas para
culatas
encuentra al final de este modulo.

2) Limpiar, inspeccionar, revisar y medir exactamente todos los
determinar si se pueden reparar.
3) Tener argumento tecnicos necesarios para decidir si los componentes
quees un aceite
de culata y conjunto de valvulas que no cumplen las especificaciones del
que son los aditivos
fabricante se deben cambiar o reacondicionar.
los aditivos de los aceites
4) Con las bases de mantenimiento preventivo, debe estar en capacidad

de prevenir algunas fallas en la culata y valvulas.
accidos de baterias
metodos de cargar las
baterias
clases de baterias
PROYECTO DTK 100
CARGADOR DE VATERIAS
abril (1)
2008 (16)
DATOS PERSONALES
zapatamiguel
PRUEBAS ANTES DE DESMONTAR CULATA
Ver todo mi perfil
PRUEBAS PRIMARIAS:
http://zapatamiguel.blogspot.com/2009/10/culatas.html
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Estas pruebas se hacen cuando el motor:

*Recalienta
*Hay agua y aceite
*Hay perdida de potencia en el motor
PRUEBA DE BURBUJAS
En esta prueba tenemos que:
*Desmontar termostato
*Desactivar bomba de agua (quitar las correas del ventilador)
*Funcionar el motor
Verificar:
Si hay burbujas es debido a que la compresin del motor esta pasando al
agua, tambin puede haber un problema en el empaque de culata o
pierde agua.
Si hay burbujas, se debe revisar: Turbo, enfriador de aceite, camisas.
PRUEBA DE HUMO
Antes que todo, se mira el nivel de agua. Si el nivel es bueno no se hace
esta prueba.
Anlisis de humo: Si el humo es blanco, es mucho agua, entonces hay
sospecha de empaque de culata. Si el humo es azul es aceite, y si es
negro es combustible
PRUEBA DE COMPRESION
En esta prueba necesitamos un falso inyector y un compresometro de
600PSI
*Con esta prueba el motor no debe estar muy fro
*Desmontar filtro de aire
*Quitar inyector 1
Al cilindro 1 le montamos el falso inyector y el compresometro debe
marcar entre 400 PSI y 500 PSI (sin datos)
Si hay una perdida de compresin de mas del 30% sobre el valor del
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catalogo, se considera que en ese cilindro pueden haber problemas con el

pistn, los anillos, o la camisa. Tambin se puede sospechar de la culata o
empaque de culata.
La diferencia entre cilindros no debe ser mayor del 10% (20 bares)
Si hay un cilindro bajo de compresin tenemos que:
Vaciar 2 cucharadas de aceite motor al cilindro bajo.
Volver a medir.
Si al medir:
COMPRESION AUMENTA: Hay que reparar el bloque (antes recomprobar
con la varilla del nivel del aceite y tapa tapavalvulas para comprobar si
sopla)
COMPRESION SUBE MUY POCO: Es la culata ( sus vlvulas)
PRUEBA CON VACUOMETRO

Esta prueba se hace sin aire que provenga del turbo.
El motor debe tener una temperatura tibia.
Conectar el vacuometro de cualquier parte del mltiple de admisin.
Encender el motor y el vacuometro debe marcar de 10 a 18 pulgadas de
mercurio (Hg)
Se toman tres medidas:

MEDIDA UNO:
Cuando el motor este en mnima, el vacuometro debe marcar de 10 a 18
pulgadas de mercurio y la aguja debe estar estable.
MEDIDA DOS:
Cuando el motor este en alta, el vacuometro debe marcar de 10 a 18
pulgadas de mercurio y la aguja debe estar estable.
Si en la MEDIDA UNO la aguja es inestable y en la MEDIDA DOS es
estable entonces se debe calibrar vlvulas.
Si en las MEDIDAS UNO y DOS las agujas estn inestables (dos a cuatro
rayas) y hay que revisar la culata (balancn, varillas impulsadoras,
vlvulas, asiento de vlvulas, gua de vlvulas, resortes).
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Si en las MEDIDAS la aguja es inestable mas de cinco rayas es empaque

de culata (revisar culata)
MEDIDA TRES:
De mnima a alta. (nmeros ficticios)
16-20-0-16
La aguja debe hacer este recorrido
Lo normal del recorrido de la aguja es hacerla en dos segundos, y que
vibre menos de dos veces.
Si al hacer el recorrido, la aguja se demora mucho el problema es del
EXOSTO.
Si la aguja vibra mas de dos veces el problema es CULATA.
NOTA: Si se hace la misma prueba pero tapando el mltiple de admisin y
El apagador puesto, se da arranque continuo y la aguja debe marcar
Mas de 5 pulgadas de mercurio.
Si me marca de 2 a 5 esta regular. El problema es de anillos.
Si me marca menos de 2 esta malo.
Antes de hacer esta prueba se deben mirar los tornillos del mltiple de
admisin.
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
NOTA El probador de estanqueidad me marca un porcentaje de fuga.
PARA PODER MEDIR:

* El motor debe estar tibio.
El cilindro numero uno debe estar en
Punto Muerto Superior (PMS)
Para poder medir, debemos ponerle o meterle una presion al probador de

mximo 80 PSI para poder medir fugas.
El reloj se pone en ceros y el mximo de fugas que el probador me debe
marcar es del 30%
Si no me bota nada el probador me marcara 0%.
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*Si tenemos alguna fuga de aire tenemos que desmontar:

Tapa de radiador.
Tubo de admisin.
Tapa tapavalvulas.
Varilla de aceite.
Para estas fugas debemos utilizar el oido y debemos detectar donde esta
la fuga de aire.
PRUEBAS SECUNDARIAS:
Abrir filtros de aceite: (DERIVACIN---TOTAL)
Al abrir el filtro debemos observar que no hayan cenizas ni agua.Si esto

sucede, podemos tener problemas
con :
_ Culata.
_ Turbo.
_ Bloque (Camisas )
_ Enfriador.
_ Post-enfriador.
RETORQUEO : torquear tornillos de adentro hacia fuera en tres tandas de
acuerdo al valor del catalogo del fabricante, para sacar los tornillos de la
culata se hace la operacin contraria.,
Nota. Los toques aparecen en el catalogo en las siguientes unidades :

- lb pie
- lb - pulgada
- kg-m
DESPUES DE LAS PRUEBAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS

Desconectar batera borne negativo (--).
- Si tiene computador tener cuidado (manual ).
- Procurar este todo apagado
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Drenar:
- Agua
- Aceite
Desconectar
- sistema de aire: InterCuler, turbo, filtro de aire.
- Sistema de escape: tubo de escape.
- Sistema de combustible: tubera de baja, tubera de alta.
- Control del motor: censores.
Desmontar tapa vlvulas:
- desmontar varillas impulsadoras.
- Conservar el orden de las varillas.
Desmontar flauta de balancines manteniendo un orden de afloje.
3- 9- 15- 20- 14- 8- 2
4- 10- 16- 19- 13- 7- 1
5- 11- 17- 21- 18- 12- 6
- 1 paso aflojar tornillos vuelta.
- 2 paso aflojar tornillos 1 vuelta.
- 3 paso sacarlos todos.
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PRUEBAS AL DESMONTAJE
VISUAL :
Cmaras (del pistn) : blancos : fugas de agua
Color.
Carbn: Seco. mucho paso de combustible.
Hmedo. Anillos, aceite.
Local :. inyector, vlvula admisin y escape, conducto de agua y aceite.
Estanqueidad de vlvulas
Con una botella de tiner durante un minuto a un nivel constante, vamos
vaciando el tiner en el interior del multiple primero de admision y luego
de escape, si observamos que alguna valvula tiene fugas, entonces puede
estar quemada, los asientos gastados, la cara de valvula gastada .
Empaque de culata.
-color
-oxidacin
fugas de agua y aceite
:-puntos de calor
CULATA.
Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en
correspondencia con la cual suelen ir colocadas las vlvulas de admisin y
de escape.
La forma y las caractersticas de la culata siempre han ido estrechamente
ligadas a la evolucin de los motores y, en especial, han venido
condicionadas por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de
combustin.
COMPONENTES DE LA CULATA
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CARACTERISTICAS
Los primeros motores para automoviln presentaban la culata separada del
bloque de cilindros, la mayora de los constructores prefiri adoptar la
solucin de culata y cilindros en un bloque nico. De esta forma se
consegua mayor solidez y se evitaba el mecanizado de las superficies de
unin entre la culata y los cilindros, eliminando simultneamente
cualquier problema de estanquidad.
En lo relativo a la distribucin, en los primeros motores de gas se
adoptaron vlvulas bilaterales en cabeza, es decir, situadas en 2 filas, con
las de escape frente a las de admisin.
Sin embargo, las mayores velocidades y presiones alcanzadas pronto
sugirieron, para evitar complicaciones de construccin, la adopcin de
vlvulas de admisin automticas accionadas por la depresin que se
creaba en el cilindro durante la carrera de admisin. Posteriormente,
cuando las velocidades de rotacin aumentaron, este sistema se revel
poco eficiente. En efecto, para cerrar la vlvula era preciso un muelle y,
por tanto, una buena parte de la carrera de admisin se perda para crear
la depresin suficiente para determinar la apertura de la vlvula. Por ello
fue necesario adoptar sistemas de accionamiento tambin para las
vlvulas de admisin.
DISEO Y TIPOS DE CULATA
En los primeros automviles, los mecanismos de accionamiento de las
vlvulas sobresalan de las culatas e iban expuestas al aire, tanto por
necesidades de refrigeracin como para evitar complicaciones de
construccin, as como para permitir un mantenimiento ms fcil.
Efectivamente, la accin de martilleo de la vlvula sobre su asiento
provocaba una disminucin del juego del sistema de distribucin, hasta
tal punto que, en aquellos tiempos, en el curso de un viaje de una
duracin de un da, se haca preciso regular, al menos una vez, el juego
de taqus. Esto explica la razn por la cual los rendimientos, las presiones
especficas y los regmenes de rotacin eran tan bajos.
Las culatas se diseaban principalmente con la finalidad de facilitar su
mantenimiento y esto explica el xito obtenido desde el principio por la
culata con disposicin en T, con las vlvulas laterales accionadas por 2
rboles de levas distintos. Esta forma posea el inconveniente de
determinar una distribucin no uniforme de la temperatura, con un lado
fro y otro caliente, lo cual daba lugar a distorsiones. Por este motivo se
pas ms tarde a una disposicin en L, con las 2 vlvulas del mismo lado
y con la buja situada en las proximidades de la vlvula de admisin, de
forma que estuviese refrigerada por la mezcla entrante.
Hasta el momento en que las culatas fueron separadas de los cilindros, el
acceso a las vlvulas se consegua a travs de unos tapones roscados de
latn o de bronce fosforoso. Ello tena como consecuencia unas zonas
escasamente refrigeradas en correspondencia con el escape. Para obtener
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una refrigeracin mayor, en los motores con sistema por aire, los tapones
se construan de aleacin ligera e iban dotados de aletas.
Sin embargo, la introduccin de las culatas separadas de los cilindros
permiti eliminar estos tapones y estudiar con mayor atencin la forma
de la cmara de combustin a fin de mejorar el rendimiento.
Entre las formas de elevado rendimientose ideo una en la cual la relacin
de compresin y un buen efecto de turbulencia
El paso siguiente fue el alejamiento de las 2 vlvulas, con el fin de evitar

la transferencia de calor de los gases de escape a la mezcla fresca.
El resultado fue una serie de motores con vlvula de admisin en cabeza
y vlvula de escape lateral, sistema que se emple hasta no hace mucho
en los Rolls Royce, Bentley y Rover. La buja se acerc a la vlvula de
escape siguiendo la teora de que el frente de llama se propaga desde el
punto ms caliente al ms fro. Con esta disposicin, las vlvulas de
escape iban situadas en el bloque de cilindros.
Las culatas de este tipo eran de construccin bastante sencilla y, a pesar
de que ya se haban experimentado motores con todas las vlvulas en
cabeza, se prefiri dejar, durante cierto tiempo, esta solucin para los
motores deportivos y de prestaciones elevadas. Esta eleccin deriv
tambin del hecho de que, en caso de roturas de las vlvulas o de los
muelles, el motor no resultaba daado gravemente.
Este inconveniente y otros, tales como el desgaste y agarrotamiento de
las guas, que, en aquellos tiempos y con los materiales empleados, eran
bastante frecuentes, hicieron que las culatas con distribucin por vlvulas
en forma de hongo no fueran las nicas empleadas. Entre los dems
sistemas, baste recordar la distribucin sin vlvulas, mediante correderas,
de Knight y Burt, que se adopt especialmente para los automviles de
lujo.
Con el progreso de los materiales y de la tcnica, la solucin que se
impuso gradualmente fue la de todas las vlvulas en cabeza. En efecto,
aunque las culatas con vlvulas laterales en el bloque eran de
construccin ms sencilla, no permitan alcanzar regmenes de rotacin
superiores a 4.000 r.p.m., sobre todo debido a la forma de los colectores.
Para simplificar su construccin las vlvulas en cabeza se colocaron
inicialmente en posiciones contiguas y paralelas al eje del cilindro. Sin
embargo, esta disposicin no permita emplear vlvulas demasiado
grandes, debido a que, por lo general, los motores posean una carrera
grande y un dimetro reducido. Para aumentar el dimetro de las
vlvulas, se ensanch la cmara de combustin hasta superar las
dimensiones del dimetro. Tambin esta solucin fue superada por la
introduccin de las vlvulas inclinadas con cmara triangular y de las
vlvulas situadas en V.
En los aos sesenta se fue imponiendo progresivamente, tambin en los
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automviles de serie, la distribucin mediante rboles de levas en cabeza

con accionamiento directo de las vlvulas o con balancines. Esta solucin
proporciona indudables ventajas desde el punto de vista del rendimiento
global del motor, pero presenta mayores dificultades de construccin en
la realizacin de la culata, que, la mayora de las veces, se hace
desmontable separando el soporte del rbol de levas de la culata
propiamente dicha.
Durante los aos setenta los problemas creados por la contaminacin

atmosfrica y las respectivas normas a que deben atenerse los motores
de los automviles han impuesto a los fabricantes restricciones cada vez
ms rigurosas y, consecuentemente, complicaciones de construccin an
mayores.
Como ejemplo de lo dicho, baste citar el motor proyectado por la Honda,
capaz de superar los estndares norteamericanos para 1976. Este motor,
denominado CVCC (Compound Vortex Controlled Combustin) es, en
realidad, un motor del tipo de carga estratificada con cmara de
combustin desdoblada, con una vlvula de admisin principal y otra
secundaria ara la introduccin de la mezcla en la precmara.
CULATA EN MOTORES DIESEL
En la panormica desarrollada hasta aqu, o se ha hecho mencin alguna
acerca de la rama de las culatas de los motores Diesel. Ese tipo de motor
fue aplicado en el terreno automovilstico a principios de los aos treinta,
por o que, de entrada, se adoptaron las vlvulas en cabeza. Por lo dems,
la culata es de construccin diferente de la de un motor de gasolina causa
de la distinta forma de la cmara de combustin y debido a la presencia
del sistema e inyeccin.
En el caso de motores de 2 tiempos, la culata suele ser ms sencilla,
faltando, salvo casos articulares, las vlvulas de admisin y de escape.
construccin y materiales.
En el estudio de proyecto de una culata para un motor de combustin
interna moderno existen 3 objetivos principales que el proyectista trata
de alcanzar: buen rendimiento, poca contaminacin y bajo costo de
construccin. Estas 3 metas no siempre son compatibles y,
frecuentemente, obligan a soluciones de compromiso. En especial, es
probable que la introduccin de normas anticontaminacin cada vez ms
rigurosas, conduzca a sacrificar el rendimiento y el valor de la potencia
mxima. En general, se estudian la forma y la inclinacin de los conductos
de admisin y de escape de forma que se cree la mayor turbulencia
inducida en la cmara de combustin, sin disminuir la velocidad de la
carga y, por tanto, el rendimiento volumtrico.
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En particular, la seccin transversal de los conductos debe conservarse

constante durante toda su longitud o, como mximo, con pequeas
conicidades.
Las dimensiones de la cmara de combustin y su forma estn
estrechamente relacionadas con la eleccin de una relacin
carrera/dimetro adecuada. Precisamente el problema de la
contaminacin parece favorecer un retorno a los motores de carrera
larga, es decir, con cmaras compactas, en las cuales la combustin se
desarrolla mejor. Como consecuencia de ello, se reduce el espacio
disponible para las vlvulas y, por tanto, es preciso recurrir a una
disposicin que permita un mejor aprovechamiento del espacio. Por lo
normal, se considera que la superficie de la vlvula de escape debe ser
aproximadamente igual al 60-80 % de la vlvula de admisin. En el caso
de motores de prestaciones elevadas se suele recurrir a la complicada
solucin de adoptar tres o cuatro vlvulas por cilindro. En efecto, la
seccin efectiva de paso de dos vlvulas pequeas es considerablemente
superior, para una misma elevacin, que la de una sola vlvula de
superficie igual a la suma de las superficies de las dos vlvulas de
dimetro inferior.
Debido a que casi todo el espacio disponible en la cmara se emplea para
colocar convenientemente las vlvulas, quedan pocas opciones para la
situacin de la buja que, por encima de todo, debe colocarse teniendo en
cuenta al mismo tiempo la necesidad de desmontaje para su
mantenimiento. Sin embargo, su proximidad a una de las vlvulas
depende tambin de las caractersticas de forma de la cmara.
Es preciso recordar que, con frecuencia, la forma de la cmara est
condicionada por exigencias de mecanizado y, por tanto, de economa de
realizacin. Por ejemplo, para simplificar la construccin en el Alfa Romeo
Alfasud, la culata era plana y la cmara de combustin se hallaba
practicada totalmente en el pistn.
Tras la determinacin de los conductos y de la cmara de combustin, el
proyectista efecta la eleccin del tipo de mando de la distribucin, por lo
general relacionado con consideraciones econmicas. La solucin con
rbol de levas en cabeza complica la fusin de manera considerable. En
efecto, las almas interiores resultan ms complicadas o de construccin
ms Costosa. Por ello, en este caso la culata se descompone
frecuentemente en 2 partes: la inferior comprende las cmaras de
combustin, los conductos de admisin y escape y las vlvulas, mientras
que la superior lleva los soportes del rbol de levas y las guas para los
empujadores o los bulones de soporte de los balancines.
Se pone un cuidado especial en el estudio de las canalizaciones para el
paso del agua de refrigeracin, tanto para simplificar las realizaciones
internas como para obtener un intercambio trmico eficiente y evitar la
formacin de puntos calientes en la culata, con las consiguientes
deformaciones Y fenmenos de preencendido de la mezcla, que pueden
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determinar la perforacin de los pistones.

Un razonamiento anlogo vale para el estudio de los conductos que llevan
el aceite de lubricacin de las vlvulas, balancines y rbol de levas en
cabeza. El retorno de este aceite al crter tiene lugar a travs de los
orificios de las varillas (rbol de levas lateral) o de canalizaciones
adecuadas.
Las culatas se construyen tanto de fundicin como de aleacin de
aluminio. En los motores ms modernos se prefieren generalmente las
aleaciones ligeras, debido a la notable ventaja en trminos de reduccin
de peso y a las inmejorables caractersticas de fusibilidad y disipacin del
calor. Los soportes de la distribucin se obtienen mediante fusin a
presin, que permite realizar piezas con acabados ptimos y de paredes
delgadas. La parte inferior de la culata se realiza mediante colada en
coquilla o, algunas veces, en arena; experimentalmente se han realizado
tambin por el mtodo anterior.
Las guas de las vlvulas se introducen a presin en la culata en el caso
de que sta sea de fundicin. Dichas guas se construyen de fundicin,
cuya composicin debe estudiarse de acuerdo con el material empleado
para las vlvulas, a fin de evitar el peligro de agarrotamiento. Para las
culatas de aleacin ligera se emplean guas de bronce, que se adaptan
mejor a las dilataciones del material. Tambin los asientos de las vlvulas
se introducen a presin en la culata y, al igual que las guas, se les da su
medida definitiva mediante mecanizados sucesivos una vez introducidos.
Dichos asientos se construyen de fundicin o de acero, con un aporte
eventual de material resistente a las temperaturas elevadas y a la
corrosin (estelita) en el caso de los asientos de las vlvulas de escape.
MANTENIMIENTO A LA CULATA
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INSPECCIN DE LA CULATA DE CILINDROS

Cuando se desmonta la culata del motor, primero hay que hacer una
inspeccin ocular. Se debe examinar las juntas y la superficie de la culata
y la superficie del bloque para ver si hay seales de un posible problema.
Los daos de las juntas o de los depsitos de carbn en las juntas pueden
significar fugas de gases de un cilindro.
PRUEBA CON MINIO SATIFACTORIA :se verificala planitud de asiento de
culata, esta operacin se realiza en un marmol con minio , azul de
prusia,u otro colorante.
PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA DE PLANITUD CON MINIO

- limpiar las superficies planas del marmol y la culata.
- Esparza uniformemente sobre todo el plano del marmol una pequea
cantidad de minio u otro colorante.
- Coloque suavemente la superficie de asiento de la culata sobre el
marmol.
- haga presion con las manos sobre la culata y muevala de derecha a
izquierda y de un ladop a otro
- retire la culata del marmol y verifique la planitud de la de la superficie
de asiento.
- Si la culata presenta manchas de colorante en toda la superficie,la
planitud es buena.
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PRUEBA DE PLANITUD DE CULATA CON REGLA Y GALGA

Se hace con una regla y galgas, se debe medir en varias partes y el valor
debe ser de 0.000 0.001. si tiene 0.003 milesimas de pulgada esta
la culata en mal estado y puede ocasionar ;
Recalentamiento, dao de empaque , fugas de agua ,la camisa golpea
conyra la culata ( en camisas no secas ).
LIMPIEZA DEL CARBON DE LA CULATA

Se utiliza una rasqueta para eliminar los depsitos gruesos de carbn. Los
residuos de la junta se eliminan con una rasqueta plana o roma, tambin
se puede utilizar pequeos cepillos de alambre impulsados por un taladro
elctrico para eliminar el carbn y pulir la cara de la culata y los orificios
para las vlvulas.
LOCALIZACION DE GRIETAS EN LA CULATA
Mtodo de tinte penetrante
El mtodo de tinte penetrante es adecuado para la mayor parte de los
materiales, para utilizarlo, primero se limpia la zona sospechosa con un
disolvente especial para eliminar la mugre y la grasa, despus se aplica
por aspersin un tinte penetrante rojo en la superficie para que penetre
en todas las gritas. Una vez que se a secado el tinte y que ha penetrado,
se limpia el sobrante y se aplica un revelador en la zona. Se podr
observar cualquier grieta como lneas rojas delgadas.
Deteccin magntica
El mtodo de deteccin magntica solo se puede emplear con los metales
ferrosos, pero no con aluminio o bronce. Se esparcen partculas de hierro
o un lquido que contenga esas partculas en la superficie que se va a
verificar, se coloca dos imanes muy potentes, uno como polo sur y otro
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como polo norte en cada extremo de la pieza, con esto produce un campo
magntico que atraviesa la pieza con lo cual si existen grietas se forma un
polo magntico en cada extremo de la grieta. Las partculas de hierro
aplicadas en la superficie sern atraidazas hacia los polos para formar una
lnea que sigue el contorno de la grieta y la hace visible.
NOTA : los tornillos de culata trabajan con esfuerzos en zona plastica, se

debe verificar periodicamente la longitud de esto y comparar con el
catalogo del fabricante, y si es el caso cambiarlos.
HERRAMIENTAS PARA LIMPIEZA DE CULATA

a. rasqueta de punta recta (para superficies planas )
b. rasqueta flexible ( para superficies concavas )
c. rasqueta de punta triangular.
d. . Espatula (para superficies planas )
e. Cepillo de usos generales
f. Brocha de alambres
g. cepillo para agujeros
EMPAQUE O JUNTA DE CULATA
FUNCION :
-Dar cierre estanco a los cilindros, pasajes de agua y conductos de aceite.
- compresibilidad
TIPOS :
- empaques metaloplasticos
- empaques metalicos
- juntas en victocor
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NOTA : UN EMPAQUE MAL ADAPTADO PRODUCE ESCAPES E IMPIDE QUE

LAS CULATAS ASIENTEN FIRMEMENTE SOBRE EL BLOQUE DE CILINDROS.
TAMBIEN SE DEBE TENER EN CUENTA QUE UN MAL TORQUE PUEDE
CAUSAR FUGAS O INCLUSIVE EL DAO DEL EMPAQUE .
VALVULAS
FUNCIONES:
- Las vlvulas permiten la entrada del aire y el escape de los gases de la
cmara de combustin.
- El asiento de las vlvulas contra la superficie de los asientos
correspondientes sella la cmara de combustin.
- transmite el calor de la combustin al aceite lubricante y al elemento
enfriador a travs de las guas de los asientos y las paredes de la culata.
PARTES DE VALVULA
CLASIFICACION DE LAS VALVULAS
- SEGN SU FUNCION :
valvulas de admision.
Valvulas de escape
- FORMAS DE REFRIGERARSE :
Algunas valvulas para ayudar a su enfriamiento y prolongar su duracion
se utilizan valvulas enfriadas por sodio, que tienen vastago hueco lleno
parcialmenmte con sodio metalico.
PRECAUCION : la valvula rellena de sodio no debe golpearse porque su

contenido es explosivo al contacto con el aire, y puede ocacionar
quemaduras en la piel .
SEGN LA FORMA DE LA CABEZA :

- cabeza plana
- cabeza concava
- cabeza convexa o en forma de hongo
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TEMPERATURA ALCANZADA EN UNA VALVULA DE ESCAPE
las valvulas de escape se ven sometidas a temperaturas mas altas que las
valvulas de admision
SERVICIO A LAS VALVULAS
Las valvulas se deben inspeccionar y medir para verificar si estan daadas

o desgastadas. El desgaste del vastago se mide con un micrometro en el
area de contacto con la guia de la valvula. El maximo desgaste por lo
general ocurre en esta area y el valor no debe exceder las
especificaciones del catalogo.
Una valvula doblada tiene una cabeza inclinada en un angulo recto desde
el vastago de la valvula . el doblez ocurre general mente entre el area de
la cabeza y el area de contacto de la guia.
Despues de una buena inpeccion , se deben llevar las valvulas que lo
necesiten a un reacondicionamiento en lugares recomendados , que
tengan la maquinaria necesitada para este fin. .
AJUSTE DE HOLGURA DE VALVULAS

Tambin se llama ajuste de luz de las vlvulas, el ajuste de la holgura
entre la punta del vstago y su balancn; se debe mantener un pequeo
espacio libre para permitir la dilatacin.
La holgura de vlvulas se comprueba y ajusta con las vlvulas en su
posicin de cerradas por completo; el ajuste se realiza con calibrador de
hojas, para ajustar la holgura, se afloja la contratuerca y se gira el tornillo
de ajuste hasta tener la holgura correcta y se aprieta la contratuerca. La
vlvula debe estar cerrada por completo para este ajuste.
HERRAMIENTAS NECESARIAS
- llave adecuada o alicate
- juego de galgas
- destornillador
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NOTA : calibrar con exactitud , con la misma medida del catalogo.
TRASLAPO O BARRIDO DE VALVULAS

El traslapo o barrido es la accin de sacar los gases de escape del cilindro.
La accin de aire de admisin ayuda a expulsar los gases de escape del
cilindro y ayuda en el barrido.
En un motor de cuatro tiempos, las vlvulas de admisin y escape no
abren y cierran justo en el momento en que el pistn se encuentra en el
PMS o en el PMI, tal como se explica en el funcionamiento terico de un
motor. En realidad la vlvula de admisin empieza a Abrir ANTES De que
el pistn alcance el PMS. Esto permite beneficiarse de la inercia de los
gases aspirados y conseguir llenar ms el cilindro asi como limpiar los
gases quemados. Esto es lo que se denomina Avance a la Apertura de la
Admisin AAA.
Cuando el pistn llega al PMI en su carrera descendente, la inercia de los
gases que estn entrando en el cilindro sigue introducindolos aun
cuando el pistn ya inicia su ascenso en la carrera de compresin. Por
ello, si la vlvula de admisin se cerrara exactamente en el PMI, el
cilindro no se llenara tanto. Conviene pues, cerrar la vlvula de admisin
en plena carrera ascendente de compresin; es lo que se conoce por
Retardo al Cierre de Admisin RCA.
La vlvula de escape tampoco se abre en el PMI exactamente, sino
bastante antes; pues como tampoco puede abrirse de una forma
instantnea, si al iniciar el pistn su carrera ascendente de escape no
estuviera parcialmente abierta la vlvula de escape, se originaran
fenmenos de choque por los gases procedentes de la combustin. Este
adelanto se llama Avance a la Apertura del Escape AAE.
Cuando el pistn alcanza nuevamente el PMS despus de su carrera
ascendente de escape, los gases continan saliendo del cilindro, por lo
que conviene cerrar la vlvula de escape un poco despus de que el
pistn haya vencido el PMS, de esta manera se facilita la total evacuacin
de los gases quemados, con lo que el cilindro queda ms limpio y por lo
tanto tiene una mejor calidad la mezcla. Esto es lo que llamamos Retardo
al Cierre de Escape RCE.
Al instante en que las vlvulas de admisin y de escape permanecen
abiertas se denomina cruce de vlvulas; es el momento en que la vlvula
de escape termina de cerrarse y empieza a abrir la de admisin. Cundo
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en uno de los cilindros se produce el cruce, el mbolo est en el PMS,

cambiando del tiempo de escape al de admisin; simultneamente hay
otro cilindro tambin con el mbolo en el PMS que ha finalizado la
compresin y tiene las dos vlvulas cerradas.
AAE: AVANCE APERTURA ESCAPE

AAA: AVANCE APERTURA ADMISIN
RCA: RETRASO CIERRE ADMISIN
RCE: RETRASO - CALIBRE - ESCAPE
ADMISIN: AAA+180+RCA
COMPRESIN:180-RCA
EXPANSIN:180-AAE
ESCAPE: 180+AAE+RCE
BARRIDO O TRASLAPO: AAA+RCE
FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DE VALVULAS

Al girar el eje de levas, el saliente de levas comienza a levanter el
impulsor, el cual transmite movimiento al vastago de la valvula,
venciendo la resitencia del resorte para permitir la salida de gases, al
continuar la leva su giro hace retornar la valvula a su asiento, sellando el
paso de gases.
METODOS PARA CALIBRAR VALVULAS

DIVISION DE POLEA
Cuatro cilindros
Para motores de 4 cilindros se colocan las marcas del bloque que
coincidan con las de la polea y se calibran las vlvulas del pistn 1,
despus se gira media vuelta y se calibran las vlvulas del pistn 3, y as
sucesivamente segn el orden de encendido (1, 3, 4,2).
Seis cilindros
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Para motores de 6 cilindros se divide la polea en tres partes luego se

colocan las marcas del bloque que coincidan con las de la polea y se
calibran las vlvulas del pistn 1, despus se gira 120 grados y se
calibran las vlvulas del pistn 5, y as sucesivamente segn el orden de
encendido(1,5,3,6,2,4).
Ocho cilindros
Para motores de 8 cilindros se divide la polea en cuatro partes luego se
colocan las marcas del bloque que coincidan con las de la polea y se
calibran las vlvulas del pistn 1, despus se gira 90 grados y se calibran
las vlvulas del pistn 8, y as sucesivamente segn el orden de encendido
(1,8,4,3,6,5,7,2).
REGLA DEL CINCO

Para motores de cuatro cilindros.
Empalme vlvular. Calibrar.
4..1
2. 3
1. 4
3. 2
REGLA DEL SIETE
Para motores de seis cilindros.
Empalme vlvular. Calibrar.
6. 1
2. 5
4. 3
1. 6
5. 2
3. 4
METODO RAPIDO CUATRO CILINDROS
Se coloca en tiempo el pistn 1 y se calibran las vlvulas.
1245
Seda una vuelta y se coloca en tiempo el pistn 4 y se calibran las

vlvulas.
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METODO RAPIDO SEIS CILINDROS

Se coloca en tiempo el pistn 1 y se calibran las vlvulas.
1 2 3 6 7 10
Se da una vuelta y se coloca en tiempo el pistn 6 y se calibran las

vlvulas.
4 5 8 9 11 12
GUIAS DE VALVULAS
FUNCIONES:
- Lubrica y gua el vstago de la vlvula.
- Transmite el calor de las vlvulas al lubricante.
SERVICIO A LAS GUIAS DE VALVULAS
Como comprobacin del desgaste aproximado, las guas se pueden probar
con una vlvula nueva. El vstago de la vlvula debe tener ajuste
deslizable libre en la gua, sin juego excesivo. La holgura entre el vstago
y la gua es de alrededor de 0.1 mm. Las vlvulas de escape suelen tener
una holgura un poco mayor que las de admisin
Reemplazo de guas de vlvulas.
Las guas de vlvulas se expulsan de la culata con un extractor o con una
prensa.
Las guas nuevas deben tener un ajuste de interferencia de 0.1mm en la
culata.
Las guas se deben instalar con un instalador o con una prensa en la
culata de modo que sobresalga la misma distancia que la de las guas
originales. Despus de instalar, hay que escariar ligeramente las guas a
fin de tener la holgura correcta para el vstago de la vlvula.
Guas integrales para vlvulas.
En algunos motores, las guas de vlvulas son integrales de fundicin en
la culata; este tipo de guas no se puede reemplazar, pero se puede
escariar a un tamao mas grande para instalar la vlvula con vstago de
sobre medida para restaurar la holgura entre el vstago y la gua.
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BALANCIN Y EJE
FUNCIONES:
- Transmite el movimiento de la varilla de empuje a las vlvulas e
inyectores.
- Controla la entrada del aceite a las piezas en la culata.
SERVICIO A LOS BALANCINES
Es necesario verificar el desgaste de los balancines en el extremo de la

varilla de empuje y en el extremo del vastago de la valvula, en el caso de
que exista desgaste reemplace el balancin. Debe observar si hay desgaste
y ralladuras en el area del pivote del balancin. Revise si hay desgaste en
el asiento de la bola de balancines. Cuando se cambien los balancines se
deben utilizar pivotes de bola nuevos, los pivotes y los balancines se
desgastan de forma igual y si no son parejos provocan un desgaste
excesivo y mucha carga en la unidad.
VERIFICACIONES AL BALANCIN Y AL EJE
1. AGUJEROS DE LUBRICANTES
2. BUJES
3. TORNILLO DE CALIBRE
4. PATIN : es hecho con un diseo deometrico de alta ingenieria
no puede estar rayado y no se puede soldar
5. TORRES DE BALANCIN : por una de ellas entra la lubricacion.
NOTA : se debe verificar desgastes, suciedades, si las hay limpiar el
balancin , sus partes y el eje, mirar si la lubricacion es buena, y tener en
cuenta si los balancines son de admision o de escape .
VARILLAS IMPULSADORAS
FUNCION :
Articular el arbol de levas con los balancines
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VERIFICACIONES :
Se debe verificar si hay desgaste en los extremos de las varillas de
empuje , inspeccione la varilla de empuje por su parte superior, haga
rodar la varilla sobre una superficie plana para comprobar que no se en
cuentra curvada.
NOTA : las sobrerevoluciones con motor frio, pueden causar los desgastes
en las articulaciones.
SERVICIO A LAS VARILLAS DE EMPUJE
MEDICIONES A LAS VALVULAS

A. distancia desde el tope de la guia de la valvula hasta el fondo del
receso del resorte.
B. diametro interior de la guia de valvula
C. diametro exterior de la guia de valvula
D. longitud de la valvula
E. altura de guia
F. diametro del vastago de la valvula
G. profundidad del inserto del asiento de valvula
H. angulo de la cara de valvula
I. diametro de la cabeza de valvula
J. ancho del asiento de valvula
K. diametro del inserto de asiento de valvula
L. receso de la cabeza de la valvula, desde la cara de la culata de cilindro
M. diametro de la garganta de valvula
N. angulo del inserto de asiento de valvula
ASENTAMIENTO DE VALVULAS
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Una vez que las vlvulas y los asientos estn rectificados, hay que
asentar las vlvulas contra sus asientos.
1 Aplquese una pequea cantidad de pasta abrasiva fina con uniformidad
en la cara de la vlvula.
2 Coloque la vlvula en su gua y por medio del asentador o molinillo gire
la vlvula en su asiento unos cuantos grados cada vez, con una ligera
presin.
3 Hay que levantar la vlvula con el asentador con frecuencia y girarla a
otro lugar en su asiento y continuar el asentamiento.
4 Asintese la vlvula en esta forma hasta que se obtenga una marca
continua, pero estrecha, del abrasivo en el asiento y en la cara.
5 Lmpiese con todo cuidado los residuos de la pasta abrasiva en el
asiento y la vlvula.
RESORTES DE VALVULAS
FUNCIONES:
- Controla la presin del sellado al regresar la vlvula a su asiento.
- Mantiene el alineamiento de la vlvula a travs de la estabilidad de
las cuas en el reten del resorte.
TIPOS:
- simetricos
- asimetricos
NOTA : los resortes asimetricos de mayor numero de espiras en el

montaje van hacia la culata
PRUEBAS Y VERIFICACIONES A LOS RESORTES DE VALVULA
- PRUEBA DE PERPENDICULARIDAD :
se necesita una escuadra, con la cual comprobamos que no existan mas
de 2mm de desviacion .
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PRUEBA DE LONGITUD COMPRIMIDO

- utilizamos un compresometro con el cual medimos primero la longitud
libre y despues la longitud del resorte comprimido 1cm..
EXTRACTOR DE RESORTE
COMPRESOMETRO DE RESORTE
SEGUIDORES DE LEVA TAQUES - LEVANTAVALVULAS

FUNCION : articular arbol de levas y la varilla impulsadora
TIPOS:
HIDRAULICO
Funciona silenciosamente , puesto que en ningun momento permite que
exista golpeteo por tolerancia o juego de valvulas. Cualquier expansion
producida en la valvula por el aumento de temperatura del motor se
compensa por la accion hidraulica del alzavalvulas
Cuando la valvula del motor esta cerrada, el alzavalvula descansa sobre el
talon de la leva y la varilla de empuje en su posicion mas baja, cuando el
taque esta en posicion, el resorte del piston se expande y fueza este hacia
arriba .
HIDRAULICO TIPO DISCO
La alta presion del aceite sobre la valvula de disco hace que esta se abra
y el aceite entonces llena el espacio debajo del piston, igualando las
presiones del disco a cada lado de la valvula
Al disminuir la presion del aceite debajo del piston se abre la valvula de
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disco y la camara se llena de nuevo con aceite del conducto principal y

este ciclo se repite a cada vuelta del cigeal.
TIPO BOLA
ARBOL DE LEVAS
FUNCION
El arbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las valvulas de forma
que realice un giro completo cada dos vueltas de cigeal o ciclo
completo de trabajo. Para conseguir esto lleva mecanizados unos
salientes llamados levas que son los encargados de regular todo el ciclo y
efectuar el empuje necesario.
PERFIL DE LEVAS :
Es la superficie que actua sobre la valvula, y su forma va a depender del
movimiento que se le quiera imprimir segn las necesidades especificadas
de cada motor.. un perfil de levas comprende :
Circulo base
Flancos
Cresta
UBICACION DE ARBOL DE LEVAS
1) SISTEMA OHC: este sistema se lubrica por medio del aceite del propio
motor, en la figura observamos tambien un sistema de mando y
transmision por cadena.
2) SISTEMA OHV : sistema con arbolo de levas colocado en la parte

inferior del bloque, al girar el arbol de levas cada leva levanta un
alzavalvulas y una varilla de empuje que hacen oscilar un balancin y
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empuja la valvula hacia abajo.la rotacion adicional de la leva permite que

el alzavalvulas y la varilla
PRUEBAS Y VERIFICACIONES AL ARBOL DE LEVAS

PRUEBA DE PLANITUD : con regla de galgas hacemos esta prueba, para
que la leva no este desgastada no le debe caber una hoja de galga
superior a 0,001 milesima de pulgada.
MEDICIONES A LA LEVA : se debe tomar medidas de AA,BB, con

micrometro y comperar con el catalogo.
PRUEBA DE REDONDEZ: se hace con indicador de caratula, se mide y se
compara con el catalogo del fabricante, normalmente no excede de
0,05mm
Esta prueba se hace girando el arbol de levas sobre los soportes.tambien
se debe medir el juego axial.
MEDICION DEL ESTRECHAMIENTO Y EXCENTRICIDAD
INSPECCION VISUAL DE FALLAS EN LAS LEVAS

Revise si los impulspores estan gastados, son faciles de localizar en
motores OHC , para ello vea si hay ranura y cambielos si estan gastados,
revise los lobulos de las levas si estan con grietas las cuales indican un
reblandecimiento del metal
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO MEDIANTE

ANALISIS DE FALLAS
FALLAS EN LAS VALVULAS
Vlvula combada.
Origen:
Enfriamiento inadecuado.
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Asentamiento inadecuado.
Restriccin en la admisin de aire.
Alta temperatura del escape debido al funcionamiento a grandes altitudes.
Ajustes apretados de las vlvulas.
Resorte de vlvula dbil.
Acumulacin de carbn.
Acumulacin de depsitos gomosos.
RPM motor excedidas.
El calor y el funcionamiento pueden distorsionar ligeramente la vlvula,
tan poco, que tal distorsin no se podr ver a simple vista. Pudindose
notar, sin embargo, cuando se trata de rectificar.
No se debera volver a usar a no ser que al rectificar el espesor de la
cabeza quede dentro de los lmites especificados. (Ver los manuales para
los lmites de desgaste).
Al rectificar lo asientos de vlvula, se deber tener cuidado de evitar el
golpear del radio del hongo de la vlvula con cualquier parte del equipo
rectificador o con otra vlvulas o herramientas. Tal punto de esfuerzo
puede causar una rotura en esta rea al poco tiempo de volver a
funcionar.
Erosin en el rea del hongo.
Origen:
Los gases calientes que se escapan por el asiento de la vlvula van
dirigidos al rea del hongo causando corrosin en la superficie del
material.
Fallas de la cua.
Origen:
Tcnicas de instalacin.
Fallas de asiento de las cuas.
Ranuras desgastadas que permiten que se salgan.
Ajusta incorrecto.
Tcnica en el funcionamiento.
RPM del motor excedido.
Detonaciones de alta presin.
Fallas de balancines o de otras piezas del conjunto de vlvulas.
Desgaste excesivo cara de la vlvula.
Origen:
Tensin incorrecta del resorte de la vlvula.
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Ajustes flojos de la vlvula.

RPM-Motor excedidas y calor excesivo.
NOTA:
La teora nos dice que el desgaste inicial de la cara de la vlvula es
mayor
que el desgaste despus del asentamiento bajo condiciones normales.
Acumulacin de depsitos gomosos.
Origen:
Tiempos excesivos de la velocidad de holgar a baja temperatura.
Restriccin en el escape.
Mal ajuste de la vlvula.
Combustin incompleta.
Agua en el aceite.
Excesivo kilometraje entre cambios de aceite.
Aceite de especificaciones incorrectas.
Deposito de ceniza blanca.

Origen:
Ignicin de depsitos de aceite. (Especialmente al usar aceites de alto
contenido de ceniza).
Anillo de pistn roto.
Desgaste excesivo del anillo de aceite.
Fugas de aceite por el vstago de la vlvula.
Acumulacin del carbn.
Origen:
Consumo de aceite por el vstago de la vlvula.
Guas sellos de la vlvula desgastados.
Desgaste excesivo del buje del balancn.
Demasiado aceite en el motor.
Restriccin en el escape.
Lubricante incorrecto.
Vstago roto.
Origen:
Calor excesivo (combaduras).
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Malos ajustes.
Rectificado de la vlvula no cuadra con el vstago.
Funcionamiento contino con una vlvula doblada.
Resorte de la vlvula dbil.
RPM-Motor excesivas.
Una vlvula rota en el rea del vstago se dice comnmente que se
rompi en la soldadura. Muchas de las vlvulas de admisin no tienen
soldadura; la rotura en la soldadura no es muy usual.
Fatiga macanita.
Origen:
El usar una vlvula que no cumpla con las especificaciones del fabricante
del motor para un motor en particular.
Deformacin rpida, que origina la fractura del metal.
Fatiga del metal debido a temperaturas excesivas.
Manejo incorrecto de la vlvula.
Mellas en el rea del hongo.
Mellas en el rea durante la rectificacin.
Asienta solo en el exterior de la cmara del asiento.
Vlvulas golpeadas por el pistn.
Origen:
RPM-Motor excedidas.
Sin cua por falla en el balancn.
Muy fuera del tiempo.
Se pega debido a:
Depsitos de carbn o de aceite.
Fuera de alineacin.
Falta de lubricante en la gua.
Ajuste incorrecto para soltar la compresin (algunas series de motores).
Resorte de vlvula dbil.
Vlvulas flameadas.
Origen:
Borbn u otras partculas evitan el asentamiento de la vlvula.
Inserto cuarteado.
Inserto de vlvula fuera de redondez.
La cabeza de la vlvula no cuadra con el vstago.
Altos depsitos de ceniza de aceites.
Vlvula doblada.
Origen:
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Instalacin incorrecta de la gua.
Ajuste incorrecto de la vlvula.
Arranques en fri.
Acumulacin de carbn o barniz.
Fallas trmicas.
Calor en exceso de lo calculado para el funcionamiento del motor (y para
lo que fueron diseadas las vlvulas) ser la causa de la rpida fatiga de
las vlvulas tanto de admisin como de escape.
La fatiga trmica progresa hasta cuartear la vlvula y causar su falla.
Desgaste excesivo hongo de la vlvula.
Origen:
Exceso de abrasivos en la admisin.
NOTA: una operacin continua con este tipo de desgaste nos lleva a una
falla mecnica y al hundimiento de la cabeza de la vlvula.
FALLAS DE GUIAS
Desgaste excesivo de la gua.
Origen:
Desgaste por abrasivos.
Enfriamiento insuficiente.
Lubricacin insuficiente.
Herrumbre en la gua.
Condensacin en la cabeza debido a exceso en la marcha lenta, cambios
en la temperatura durante el funcionamiento o fuga de agua en alguna
parte del motor que nos lleva a humead en el crter.
El asiento de la vlvula o el inserto fuera de redondez.
Usar una pieza equivocada.
Piezas mal alineadas.
Fallas de lubricacin.
Origen:
Baja presin del aceite.
Desgaste mayor de los lmites en otras piezas del conjunto de la vlvula.
Nivel bajo del aceite.
Tolerancia incorrecta entre la gua y el vstago.
Lubricante contaminado.
Rebabas o mellas en el metal.
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Origen:
Marcas de herramientas hechas durante el maquinado o procedimiento de
instalacin.
(Tales daos pueden rayar el vstago de la vlvula y pueden causar la
fuga del aceite y depsitos gomosos).
FALLAS DE RESORTES
Puntos de esfuerzos externos.
Origen:
Herrumbre.
Fatiga.
Mellas en el manejar e instalar.
Compensacin del resorte en condiciones de RPM-Motor excedidas.
Puntos de esfuerzo internos.
Origen:
Defectos de proceso.
Inclusin de acero.
Casi siempre se puede decir que si un resorte de la vlvula se rompe
junto con otras piezas del conjunto de la vlvula, el resorte se rompi
primero. Casi ningn incidente de rotura del resorte resulta de otra rotura
que las causas arriba mencionadas.
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Fallas de balancn y de flechas.

Fractura.
Origen:
Material defectuoso (por lo usual una inclusin de metal).
Puntos de esfuerzo producidos por el mal manejo de la maquina.
Progreso de la falla en otras partes del conjunto de la vlvula.
Falla de lubricacin.
Origen:
Baja presin del aceite.
Desgaste por alto kilometraje del motor.
Ineficiencia de la bomba.
Ensamblado incorrecto del abastecimiento del lubricante
Desgaste del buje.

Pasajes de aceite tapados.
Baja calidad del lubricante.
Desgaste prematuro por abrasivos.
Origen de la tierra:
Lubricante contaminado.
Tierra en el aire de admisin.
Partculas metlicas de maquinado.
Tierra introducida durante el ensamble o la reparacin.
Este desgaste por abrasivos de la flecha de los balancines de un motor,
desarmado dos horas despus de haber introducido polvo abrasivo
durante una prueba, progresara a un rayado serio si el polvo continua
entrando en el motor.
Se puede esperar la falla del conjunto vlvula, si antes no hay otra falla
en el motor.
Fallas de varillas de empuje.

Distorsin y doblez.
Origen:
Tcnicas de instalacin.
Ajuste incorrecto.
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El usar la varilla incorrecta.

Varillas invertidas.
Daos en los conjuntos de rbol de levas y de los seguidores.
Desgaste en el rea de asiento.

Origen:
Lubricacin insuficiente.
Tierra el la lubricacin.
Partculas metlicas del maquinado.
Tierra incluida durante el ensamble o la reparacin.
Asiento incorrecto de las varillas.
Fallas en las tcnicas de instalacin.
Adems de lo relativamente comn de cambiar la varilla del inyector por
una varilla de la vlvula. An el tcnico con experiencia puede colocar
incorrectamente una de estas piezas, ocasionando una rotura de la varilla.
Desgaste del perno del rodillo de la puntera.

Origen:
Este tipo particular de desgaste burdo de la superficie resulta de las RPM
excedidas del conjunto, las RPM excedidas tambin pueden doblar el
perno del rodillo.
El desgaste en esta rea tambin se puede originar por un rodillo roto o
figurado.
Falla de la placa gua de seguidores (buzos).
Origen:
Las placas guas de cada tres seguidores preveen que se giren los
mismos, evitando la rotura del rodillo por falla de movimiento
perpendicular a la leva. (Consulte el manual del taller del motor).
Apriete incorrecto.
Daos del rodillo.
Origen:
Ajuste muy apretado.
Tolerancia insuficiente.
Perno instalado incorrectamente.
Las piezas no se limpian completamente.
Alineamiento incorrecto de la leva y el seguidor.
RPM excesivas del motor.
Desgaste del rodillo y de leva.
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Origen:
Esfuerzo horizontal.
Ajuste muy apretado.
Tolerancia insuficiente.
Herrumbre u oxidacin del rbol de levas o en el rodillo.
Lubricacin inadecuada.
Materia extraa de otra falla.
FALLAS EN LAS CABEZAS DE CILINDROS (culata)

Rotura entre la lumbrera de la vlvula y el orificio del inyector.
Origen:
Sobrecalentamiento.
Perdida del elemento enfriador.
Elemento enfriador no fluye.
Localizar el punto de calor durante la reparacin.
Combustible en exceso.
Ajuste encendido del inyector.
Sostenes del inyector muy apretados.
Instalacin incorrecta del manguito del inyector.
Rectificado excesivo de la cabeza.
Forjado defectuoso.
Detonacin para arrancar con ter.
Rotura entre las lumbreras de las vlvulas.
Origen:
Exceso de combustible.
Sobre calentamiento.
Perdida elemento enfriador
Perdida en le flujo del elemento enfriador.
Localizar el punto de calor durante la reparacin.
Parada en caliente.
Detonaciones debidas al exceso de ter.
Elemento enfriador congelado.
Instalacin incorrecta del inserto.
Maquinado incorrecto del orificio del inserto.
Forjado defectuoso.
Deposito de escamas u otras restricciones en los pasajes del agua.
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Daos debidos a materias extraas.

Origen:
Rotura de asientos de vlvula.
Rotura de pistn o anillos.
Materia extraa en el mltiple de admisin.
Fugas.
Fugas de la compresin.
Origen:
Presin incorrecta.
Protunsin incorrecta de la camisa.
Materia extraa en la superficie.
Par de torsin incorrecto.
Ceja de la camisas daada.
Junta de sello mal colocados.
Corrosin.
Cabeza agrietada o fisurada (por junta defectuosa).
Tiempo incorrecto del inyector.
Procedimiento incorrecto de rectificado.
Fugas de agua o de aceite.
Origen:
Montaje incorrecto de rondanas de neopreno.
Sellos endurecidos por el calor o por el tiempo.
Materia extraa en el rea de llenado.
Desgaste o corrosin.
Maquinado o par de torsin incorrecto.
Daos el la cabeza, mellas, ranuras.
Cabezas de cilindros cuarteada, (congelamiento).
Uso excesivo de ter.
Laina de camisa mal ajustada.
Daos varios de la cabeza del cilindro.

Origen:
Roturas por impactos.
Forjado defectuoso.
Cuarteadoras por fallas de limpieza en los orificios de los birlos.
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Par de torsin excesivo en la cabeza.

Fisuras debido a insertos flojos.
Monobloque desgastado.
Corrosin.
FALLAS DE ASIENTOS DE LAS VALVULAS
FUNCIONES:
- Provee larga duracin del aire de asiento para el sellado de la vlvula.
- Permite la facilidad de replazo en el rea de alto desgaste.
SELECCIN DEL INSERTO (ASIENTOS DE VALVULA)
El inserto se selecciona de acuerdo con el material y tamao del orificio
de la vlvula, hay dos tipos de material: hierro y aleacin fundida.
El tamao de los insertos se encuentra en los catlogos de su fabricante o
en las especificaciones del fabricante del motor. Se incluyen tres
dimensiones: dimetro interior, dimetro exterior y profundidad o altura.
1 calculese el dimetro exterior; para ello se suma 2mm al tamao de la
cabeza de la vlvula.
2 para calcula el dimetro interior se mide el dimetro del orificio a la
profundidad a la cual se instalara el inserto que se pretende emplear.
3 la profundidad mnima debe tener 4mm consulte las publicaciones del
fabricantes par seleccionar el inserto mas adecuado.
Para instalar el inserto se utiliza un punzn o botador y hay que darle el
nmero mnimo posible de golpes secos con un martillo pesado.
No se utiliza lubricacin.
Si se utilizan insertos de aleacin, pueden tener bisel en el borde superior
o inferior. El bisel superior se utiliza para recalcarlo. El metal de la culata
se recalca para sujetar el inserto con firmeza.
Este mtodo para fijar el inserto, es solo para motores de trabajo pesado.
Fallas de los asientos de vlvulas.
Asiento de vlvula cuarteada.
Origen:
Maquinado incorrecto del orificio del asiento.
Ajuste incorrecto del asiento y el orificio.
Partculas extraas bajo el asiento.
Procedimiento defectuoso de instalacin.
Sobrecalentamiento (aqu usualmente resulta afectado ms de un
asiento).
Dao progresivo por el asiento cuarteado.
1. Cuando el dao se presenta en el asiento cuando el carbn u otra
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materia extraa dificulta que la vlvula se asiente.

2. Cuando el asiento est fuera de redondez los ajustes evitan el
asentamiento correcto en todo el dimetro, el rea de escape de los gases
causar una quemadura como ranura en la cabeza de la vlvula.
El proceso que arriba se describe algunas veces es a la inversa. Cuando el
carbn o alguna otra cosa evitan que la vlvula asiente totalmente, los
gases calientes se escaparan y deterioraran la cabeza o el asiento. Al
continuar esto, el asiento se cuartea.
Sobrecalentamiento del asiento de la vlvula.
Origen:
Exceso de combustible.
Temperatura excesiva de funcionamiento.
Falla en el sistema de refrigeracin.
Dureza y resistencia menores que los especificados del material usado.
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TALLER TEORICO
1) describa algunos aspectos que se deben tener en cuenta al desmontar

una culata , y que pruebas se hacen .
2) mencione los puntos que se deben buscar durante la inspeccion de la
culata.
3) por que se debe tener cuidado con el torque de apriete que se aplica
a los tornillos de culata? QUE FALLAS PODEMOS EVITAR SI APLICAMOS
EL TORQUE RECOMENDADO POR EL FABRICANTE.?
4) Diga los limites que generalmente se aceptan para torcimiento de
culata.
5) Se usa un------------------ para medir la holgura de vastago de valvula
y guia.
6) Se deben probar y medir los resortes de valvula para prevenir:
a)----------- b)------------- c)-------7) los empaques se deben revisar y si estan en condicion razonable se
pueden usar de nuevo. cierto o falso
8) diga lo que es una leva , como funciona, y donde puede ir ubicado el
arbol de levas.
9) Enumere los puntos que se deben inspeccionar en las valvulas despues
de haberla sacado de la culata.
10) Como se puede comprobar el desgaste de las guias de las valvulas.
TALLER PRACTICO DE SERVICIO A CULATA
diagnsticos de culata 1--------------------------------------------2----------------------------------------------------------------3-------------- --------------4-----------------------------------------------------------pruebas antes de desmontar la culata OBSERVACION-------------------------------------------------------------------
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1-------------------------------2---------------------------------------- 3--------------------------------4-----------------------------VERIFICACIONES Y
AJUSTE DE CULATA :
1. tornillos 1------------ 2---------------- 3--------------------- -4-------------------2. Empaque de culata- observacin----------------------------------------------------------------------------------- puntos de calor-------------------------------------------------------------inspeccin visual -------------3- Cmaras de combustin observacin------------------------------------------------------------------------------ tipo de cmara--------------volumen de cmara------------CC- relacin
de compresin---------- -Inspeccin visual 1--------------------2-----------------------3----------------------4--------------------- Prueba de estanqueidad 1-------------------2------------------3-------------------4-------------------4. Prueba de planitud
con regla y galga :--------------mm-------------in--------------valor
permitido-------------- con mrmol--------------------------------------------------------------------------------------------5. Guas de vlvulas observacin-------------------------------------------------------------------------------------- Altura de guas 1-----------------2--------------3---------------4------------------5----------------6--------------7------------8----------- Holgura con comparador 1--------- -2-------- 3------------- 4------------5--------- ---6----------- 7-------- 8-------- Inspeccin visual 1--------------2------------------3---------------4--------------5---------------6-----------7--------------8------------- Retenedor de valavulas 1-----------2--------------3--------------4-------------5----------------6--------------7-----------8-------7. Asiento de vlvula observacin -----------------------------------------------------------------------------------
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Altura de asiento 1------------2------------------3-----------------4------------5----------------6----------------7---------------8----------- Asentamiento con minio 1-------------2---------------3-------------4-------------5--------------6----------7-----------8----------- Inspeccin visual 1-----------------2------------------3---------------4-----------5--------------6-----------7-----------8-------- Concentricidad con la gua 1------------2----------------3---------------4----------5-----------6--------------7-----------8-------8. Altura de culata ------------------------mm--------------------------pulgadas
9, TORQUE observacin ----------------------------------------------------------------------------------------------- con tabla ------------------kg -m----------------libras pie--------------n.m----------------
por catalogo---------------kg.m------------------libras - pie------------n.m----------------------
medida total del tornillo----------------------------------------------------------------------------
grfico de forma de torque de culata--- al reverso-----------------------------------------10 .planitud de lumbreras de mltiples de admisin-------------------------------------------------------------11. planitud de lumbreras de mltiples de escape -------------------------------------------------------------
TALLER PRACTICO DEL MECANISMO DE VALVULAS
1. vlvulas observacin ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- cabeza de vlvula
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margen de espesor ( en mm) 1------------2-----------3-----------4-------5-------6----------7--------8-------- asentamiento (visual) 1-----------2------------3-----------4--------5------6---------7----------8--------- ngulo (grados ) 1----------2------------3----------4----------5---------6------7---------8--------- vstago
dimetros 1/100mm ,1/1000 1---------.----------2----------.----------3-----------.--------4---------.-------5-----------.------------6-----------.---------7-----------.----------8--------.-------- inspeccin visual 1---------2---------3-----------4-----------5---------6-------7----------8------------- cola inspeccin visual 1----------2----------3---------4-----------5--------6---------7-----------8-------------2 resortes de vlvulas observacin------------------------------------------------------------------------------------------------------- altura libre sin comprimir (mm) 1-----------2----------3-----------4-------5------------6--------7-----------8------- altura comprimidas (mm) 1-------------2-----------3------------4-------------5------------6----------7---------8------- prueba con dinamometro (libras) 1---------2-----------3------------4------------5----------6-----------7------8------- perpendicularidad y dobles 1---------2-----------3--------4------------5---------6----------7---------8---------------- tipo de resorte-----------------------# de espiras------------------grueso
del alambre----------------mm---------------in
3 balancines observacin----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ovalacion 1--------------2----------------3---------------4--------------5------------6------------7-----------8------------ puntas de contacto 1------------2------------3------------4-------------5---
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---------6------------7-----------8------------ inspeccin visual 1-------------2---------------3-------------4-------------5---------6------------7----------8------------ eje de balancines puntos de desgaste ----------------------------agujeros

de lubricacin--------------------------------4 varillas impulsoras dobles 1------------2------------3-----------4------------5-------------6---------------7---------8------------5 taques o buzos tipos ---------------------------- observacin------------------------------------------------------------------------ visual 1------------2------------3-------------4---------------5-------------6-------------7----------8--------------------- planitud 1----------2------------3------------4-----------------5-------------6-----------7-----------8----------------------6 rbol de levas observacin---------------------------------------------------torque del tornillo---------.---------.------------------ altura (mm) 1------------2-----------3-------------4-----------5------------6-------------7--------------8------------------- flexin--------------------------mm. Pin ------------------------------------------------------------------------------------ ovalacion y conicidad de bancadas 1----------------------2--------------------3----------------------4-------------------- inspeccin visual 1-----------2-------------3---------------4------------5------------6--------------7------------8---------- ubicacin del eje de levas----------------------------------------------- tipo de transmisin---------------------------------------------inspeccin
visual---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------Publicado por zapatamiguel en 16:34
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miguel 2008 taller: culatas

Informar sobre mal uso

VIERNES 16 DE OCTUBRE DE 2009

Despues de estudiar este modulo, practicar en los componentes con

1) contestar con el 80% de aciertos el cuestionario de evaluacion que se

componentes de la culata , del conjunto de valvulas arbol de levas para

encuentra al final de este modulo.

de culata y conjunto de valvulas que no cumplen las especificaciones del

que son los aditivos

fabricante se deben cambiar o reacondicionar.

los aditivos de los aceites

4) Con las bases de mantenimiento preventivo, debe estar en capacidad

PRUEBAS ANTES DE DESMONTAR CULATA

Ver todo mi perfil

miguel 2008 taller: culatas

Estas pruebas se hacen cuando el motor:

miguel 2008 taller: culatas

catalogo, se considera que en ese cilindro pueden haber problemas con el

PRUEBA CON VACUOMETRO

Se toman tres medidas:

miguel 2008 taller: culatas

Si en las MEDIDAS la aguja es inestable mas de cinco rayas es empaque

NOTA El probador de estanqueidad me marca un porcentaje de fuga.

PARA PODER MEDIR:

Para poder medir, debemos ponerle o meterle una presion al probador de

miguel 2008 taller: culatas

*Si tenemos alguna fuga de aire tenemos que desmontar:

Al abrir el filtro debemos observar que no hayan cenizas ni agua.Si esto

Nota. Los toques aparecen en el catalogo en las siguientes unidades :

DESPUES DE LAS PRUEBAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS

miguel 2008 taller: culatas

miguel 2008 taller: culatas

miguel 2008 taller: culatas

miguel 2008 taller: culatas

El paso siguiente fue el alejamiento de las 2 vlvulas, con el fin de evitar

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automviles de serie, la distribucin mediante rboles de levas en cabeza

Durante los aos setenta los problemas creados por la contaminacin

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En particular, la seccin transversal de los conductos debe conservarse

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determinar la perforacin de los pistones.

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INSPECCIN DE LA CULATA DE CILINDROS

PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA DE PLANITUD CON MINIO

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PRUEBA DE PLANITUD DE CULATA CON REGLA Y GALGA

LIMPIEZA DEL CARBON DE LA CULATA

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NOTA : los tornillos de culata trabajan con esfuerzos en zona plastica, se

HERRAMIENTAS PARA LIMPIEZA DE CULATA

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NOTA : UN EMPAQUE MAL ADAPTADO PRODUCE ESCAPES E IMPIDE QUE

PRECAUCION : la valvula rellena de sodio no debe golpearse porque su

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Las valvulas se deben inspeccionar y medir para verificar si estan daadas

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NOTA : calibrar con exactitud , con la misma medida del catalogo.

TRASLAPO O BARRIDO DE VALVULAS