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FACULTAD DE INGENIERA
TESIS
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE:
MAESTRO EN INGENIERA
(CONSTRUCCIN)
PRESENTA:
AGRADECIMIENTOS
Al Dr. Jess Hugo Meza Puesto, al Ing. Saturnino Surez (QEPD), al M. en I. Salvador
Daz Daz y al M. en I. Marco Tulio Mendoza Rosas, por haberme guiado en el
desarrollo de esta tesis.
A todas y cada una de las personas que me apoyaron contestando la encuesta. Muchas
gracias.
DEDICATORIAS
NDICE
INTRODUCCIN ....... IX
I. GENERALIDADES ......... 13
1.1 Antecedentes histricos ... 14
1.2 Pavimentos.... 17
1.2.1 Finalidad de los pavimentos.. 17
1.2.2 Pavimentos flexibles.. 18
1.3 Asfaltos..... 20
1.3.1 Antecedentes.. 20
1.3.2 Obtencin de los asfaltos... 21
1.3.3 Tipos de asfaltos.... 22
1.3.4 Asfaltos modificados. 24
1.3.5 Emulsiones asflticas. 27
1.4 Caractersticas de los materiales ptreos para mezclas asflticas. 31
1.5 Carpetas asflticas con mezcla en caliente....... 33
1.6 Normativa tcnica necesaria para asfaltos modificados... 38
1.7 Aspectos generales de la calidad.. 40
1.7.1 Antecedentes.. 40
1.7.2 Calidad en la construccin. 40
1.7.3 Consideraciones para introducir un sist. de aseguramiento de calidad. 42
1.8 Pruebas realizadas a las mezclas asflticas... 45
Conclusiones capitulares 48
II. ANLISIS DE LA PROBLEMTICA 50
2.1 Situacin actual e importancia de la construccin de carreteras.. 51
2.2 Incremento del trfico y la demanda de carreteras nuevas... 55
2.3 Problemas en el control de calidad en la construccin de pavimentos asflticos. 63
2.3.1. Criterios de falla 67
2.3.2. Nomenclatura y definicin de fallas. 68
2.4 Problemas en el control de calidad de los materiales... 71
2.5 Diagnstico de las empresas constructoras de carreteras (Muestra no
probabilstica)............................................................................................. 73
INTRODUCCIN.
Para iniciar el presente trabajo, resulta necesario hacer un pequeo anlisis de la
importancia que tienen las carreteras en el desarrollo de cualquier nacin.
En Mxico, los altos costos de operacin causados por el mal estado de las
carreteras influencian directamente a la economa nacional. Miles de millones de pesos se
pagan al ao en costos de operacin.
escasa
rugosidad,
etc.,
todos
los
factores
juntos
aumentan
Es de vital importancia para el inicio del presente trabajo remontarse a los inicios
del transporte en Mxico y en el mundo. Es por eso que en el primer captulo de nuestra
investigacin nos preocuparemos por analizar histricamente la evolucin de la ingeniera
del transporte y de los caminos, de acuerdo a los tiempos y a las situaciones que se vivan
en otras pocas.
Pero para lograr que verdaderamente las carreteras sean competitivas, deben
construirse con calidad. Es por esto que se analizan tambin las condiciones necesarias que
deben cubrir los materiales de construccin, as como los procedimientos constructivos, que
Para poder justificar el empleo del Sistema CASAA para mejorar la calidad de los
pavimentos asflticos, se muestran varios ejemplos en los que se ha aplicado en Mxico.
Estas obras fueron realizadas por Sem Materials y han mostrado muy buenos resultados con
el paso del tiempo.
Cuanto mayor sea la experiencia de una empresa constructora, mejor ser la calidad
de sus carreteras construidas.
Por esto es que se considera importante esta investigacin, ya que analiza las
condiciones de los pavimentos de informacin obtenida de primera mano, y propone y
recomienda un sistema que mejore la calidad de los pavimentos.
CAPTULO I.
GENERALIDADES.
13
A finales del siglo XIX se logr un diseo prctico para los vehculos de motor
de gasolina que recorran las carreteras. Esta innovacin radical en lo referente a la
tecnologa de los transportes por carretera evolucion lentamente, sin dar muchos
indicios del papel tan importante que habra de desempear en el siglo XX.
HAY WILLIAM. Ingeniera del transporte. Primera edicin. Edit. Limusa. Mxico. 1983. p. 39, 41.
14
comerciales. La urgencia de dedicar los arbitrios2 reales a gastos de guerra impidi toda
labor de mantenimiento, y los caminos quedaron en completa ruina. Durante los
primeros aos de la poca independiente (1821 1852) se expidieron leyes y decretos
relativos a caminos, que nunca se cumplieron debido a la pobreza del erario y a la
inestabilidad poltica. En un documento oficial ledo ante el Soberano Congreso
Constituyente de 1824, se dijo:
Algunos puentes se rompieron para impedir el paso de las tropas, el
empedrado se desmejor y las corrientes de las aguas llovedizas descarnaron por
todas partes los terraplenes. El camino a Acapulco est en el ms decadente
estado y por falta de reparaciones hay parajes intransitables hasta la arriera.3
15
Actualmente Mxico cuenta con una red de carreteras de gran capacidad que
cruzan de norte a sur y de este a oeste el territorio nacional. Cabe resaltar que a pesar de
que cada vez la infraestructura carretera en Mxico es mejor, la demanda de trnsito
crece da con da de manera asombrosa y se van haciendo insuficientes las carreteras
existentes actualmente. Es por esto necesario cuidar la calidad de las carreteras que se
construyen y darles el mantenimiento preventivo necesario para que el transporte en
nuestro pas evolucione satisfactoriamente.
1.2 PAVIMENTOS.
1.2.1. FINALIDAD DE LOS PAVIMENTOS.
En el caso de los pavimentos, la finalidad principal de la obra es la
indeformabilidad, ntimamente ligada a la capacidad estructural de las capas
constitutivas, para lo cual se requieren los estudios previos del terreno de cimentacin y
de las propiedades de resistencia y deformabilidad de los materiales constitutivos.
Cuando actan sobre el pavimento funciones tales como las cargas producidas
por el trnsito, se generan respuestas inmediatas del pavimento que obedecen leyes
fsicas identificadas como estados de esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones.
progresiva,
acumulada
interactuante
17
y dependiente
del
tiempo,
denominados
deterioros.
Dichos
deterioros
se
clasifican
principalmente
en
Apariencia agradable.
Glosario especializado de terminologa asfltica. Asociacin Mexicana del Asfalto A.C. 2008. P.
80.
18
Carpeta Asfltica.- Adems de su funcin principal como una parte estructural del
pavimento, la capa superficial se debe proyectar para resistir las fuerzas abrasivas de
trfico, limitar la cantidad de agua superficial que penetra en el pavimento, proveer una
superficie resistente a deslizamiento, y proporcionar una superficie lisa y uniforme para
la transportacin. La capa superficial tambin debe ser durable, capaz de resistir
fracturas y desmoronamientos sin llegar a ser inestable en las condiciones del trfico y
del clima. Comnmente construido sobre una capa de base, la capa superficial de una
estructura de pavimento flexible consta de una mezcla de agregados minerales y de
materiales bituminosos. El concreto asfltico para capa superficial se prepara
generalmente por mezclado en la planta de agregados calientes, relleno mineral y
cemento asfltico. Las especificaciones de construccin en general exigen que antes de
colocar una capa superficial, se aplique material lquido bituminoso sobre las capas de
base de agregado, sin tratar como una capa primaria, y en las capas de base tratados y
entre las capas superficiales como una capa de liga.
19
1.3. ASFALTOS.
1.3.1. ANTECEDENTES.
Son productos que se obtienen en el proceso de la destilacin del petrleo y que
permiten, mediante su incorporacin, a un material ptreo con una composicin
granulomtrica determinada, elaborar mezclas, ya sea en fro o en caliente, que pueden
constituir superficies de rodamiento estables, durables y seguras de los vehculos,
denominadas carpetas asflticas. Estos elementos deben reunir las propiedades de
estabilidad, resistencia al intemperismo, resistencia al desgranamiento, flexibilidad y
textura. Las mezclas asflticas son materiales cuyo comportamiento mecnico depende
de la magnitud de las cargas aplicadas, en particular de la velocidad de aplicacin y de
la temperatura.
20
Fuente: Curso Antecedentes y uso actual de los asfaltos. Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
REFINERA
Cadereyta
20,000
Madero
30,000
Salamanca
20,000
Tula
4,500
Salina Cruz
4,000
Fuente: Curso Los Asfaltos. Ignacio Cremades. Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
Los crudos que se manejan para el asfalto son el parafnico-ligero, el parafniconaftnico, el naftnico (maya) y el aromtico. Los dos ltimos son los preferidos para
producir asfalto debido a su bajo contenido de parafinas.
Para su almacenamiento deben considerarse los siguientes aspectos:6
-
21
22
Fuente: Curso Antecedentes y uso actual de los asfaltos. Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
Clasificacin
AC-5
50 +/- 10
23
Fuente: Curso Antecedentes y uso actual de los asfaltos. Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
La Reologa es la ciencia del flujo que estudia la deformacin de un cuerpo sometido a esfuerzos
externos
9
Curso Antecedentes y uso actual de los asfaltos. Asfaltos modificados. Asociacin Mexicana del
Asfalto.
24
AC-5
(Tipo
I,II)
AC-20
(Tipo I)
AC-20
(Tipo II)
AC-20
(Tipo
III)
500
1000
1000
1000
Nombre de la prueba
Clave de
manual SCT
Viscosidad Saybolt-Furol en
materiales asflticos
M-MMP-4-05004/00
M-MMP-4-05005/02
M-MMP-4-05005/03
M-MMP-4-05006/00
Penetracin:
-A 25C, 100g, 5s; 10-1 mm,
mnimo
80
40
40
30
40
25
25
20
Punto de inflamacin
Cleveland; C, mnimo
220
230
230
230
M-MMP-4-05007/00
Punto de reblandecimiento,
C, mnimo
45
55
55
53
Punto de reblandecimiento en
cementos asflticos
M-MMP-4-05009/00
M-MMP-4-05022/02
25
35
30
15
M-MMP-4-05024/02
20
20
20
25
M-MMP-4-05023/02
M-MMP-4-05010/02
M-MMP-4-05006/00
65
65
65
55
M-MMP-4-05006/00
50
60
60
30
2.2
2.2
2.2
2.2
75
75
M-MMP-4-05025/02
M-MMP-4-05025/03
M-MMP-4-05025/03
M-MMP-4-05025/03
70
75
26
Las emulsiones asflticas son lquidos de color chocolate casi tan fluidos como
el agua y de la cual contienen entre 30% y 45%, siendo sta importante para dar fuidez
al conjunto.
10
Ibid.
27
En las emulsiones cidas o catinicas se puede observar que en las micelas del
cemento asfltico estn cargadas positivamente, por lo que se produce una gran afinidad
por los materiales ptreos cargados negativamente, como son los de alto contenido de
slice. En el momento en que las partculas de cemento asfltico son atradas por la
superficie del material ptreo, la emulsin deja de mantenerse estable y rompe,
quedando el cemento asfltico incorporado en forma de pelcula fina al material ptreo,
evaporndose el agua posteriormente. Las emulsiones presentan las siguientes
ventajas:11
-
No contaminan
Producto almacenable
Se requieren 17.5 lt. de diesel menos para producir una tonelada de mezcla en
fro que para producir una tonelada de mezcla en caliente.12
Emulsin catinica.
Emulsin aninica
Fuente: Antecedentes y uso actual de los asfaltos. Asociacin Mexicana del Asfalto
11
12
28
CEMENTO ASFLTICO
TIPO
POLARIDAD
EN MASA %
EAR-55
55
EAR-60
60
EAM-60
60
EAM-65
65
EAL-55
55
EAL-60
60
EAI-60
60
ECR-60
60
ECR-65
65
ECR-70
70
ECM-65
65
Rompimiento medio
ECL-65
65
Rompimiento lento
ECI-60
60
Para impregnacin
ECS-60
60
Sobrestabilizada
Rompimiento rpido
Rompimiento medio
Aninica
Rompimiento lento
Para impregnacin
Rompimiento rpido
Catinica
Fuente: Antecedentes y uso actual de los asfaltos. Asociacin Mexicana del Asfalto
En cuanto a calidad, las principales pruebas que se realizan a las emulsiones son:
-
Tamao de partcula.
29
El vaciado y llenado se puede hacer por presurizacin del tanque o con bomba.
El trmino higroscpico se refiere a todos los compuestos que atraen agua en forma de vapor o de
lquido de su ambiente.
30
Abertura
mm
Designacin
12.5 (1/2)
19 (3/4)
25 (1)
37.5 (1 1/2)
50 (2)
50
37.5
25
19
12.5
9.5
6.3
4.75
2
0.85
0.425
0.25
0.15
0.075
2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
No. 4
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
/
/
/
/
100
90-100
76-89
68-82
48-64
33-49
23-37
17-29
12-21
7-10
/
/
/
100
90-100
79-92
66-81
59-74
41-55
28-42
20-32
15-25
11-18
6-9
/
/
100
90-100
76-89
67-82
56-71
50-64
36-46
25-35
18-27
13-21
9-16
5-8
/
100
90-100
79-92
64-81
56-75
47-65
42-58
30-42
21-31
15-24
11-19
8-14
4-7
100
90-100
76-90
66-83
53-74
47-68
39-59
35-53
26-38
19-28
13-21
9-16
6-12
3-6
14
31
Caracterstica
Densidad relativa, mnimo
Desgaste Los ngeles; %, mximo
Pelculas alargadas y lajeadas; %, mximo
Equivalente de arena, %, mnimo
Prdida de estabilidad por inmersin en agua, %, mximo
Valor
2.4
35
40
50
25
Designacin
12.5 (1/2)
19 (3/4)
25 (1)
37.5 (1 1/2)
50 (2)
2"
1 1/2"
1"
3/4"
1/2"
3/8"
1/4"
No. 4
No. 10
No. 20
No. 40
No. 60
No. 100
No. 200
/
/
/
/
100
90-100
70-81
56-69
28-42
18-27
13-20
10-15
6-12
2-7
/
/
/
100
90-100
76-90
56-69
45-59
25-35
15-22
11-16
8-13
5-10
2-6
/
/
100
90-100
72-90
60-76
44-57
37-48
20-29
12-19
8-14
6-11
4-8
2-5
/
100
90-100
79-90
58-71
47-60
36-46
30-39
17-24
9-16
5-11
4-9
2-7
1-4
100
90-100
74-90
62-79
46-60
39-50
30-39
25-34
13-21
6-13
3-9
2-7
1-5
0-3
Caracterstica
Densidad relativa, mnimo
Desgaste Los ngeles; %, mximo
Pelculas alargadas y lajeadas; %, mximo
Equivalente de arena, %, mnimo
Prdida de estabilidad por inmersin en agua, %, mximo
Valor
2.4
30
35
50
25
El material ptreo debe almacenarse en tolvas o silos metlicos sin orificios, con
superficie interior lisa y limpia, y deben estar suficientemente alejados uno del otro.
32
33
En las plantas hay una parte de ellas que tiene importancia muy relevante, que es
el sistema de recoleccin de finos y la forma en que se eliminan o controlan para evitar
la polucin. El quemador del secador impulsado por el cicln, jala gran parte del polvo
en suspensin, con gran cantidad de partculas y stas son las que hay que eliminar para
evitar una contaminacin.
34
Se debe tener especial cuidado para que el enrasador haga el traslape de las
juntas de tres a cinco centmetros y que el control del espesor sea ajustado de tal
manera que el material quede ligeramente por arriba de la capa previamente
tendida.
Cuando el tendido se haga por capas, la capa sucesiva no se tiende hasta que la
temperatura de la capa anterior sea menor de 70C en su punto medio. El tendido
de las carpetas de granulometra semiabierta o abierta se har en una sola capa.
Cada capa de mezcla asfltica se coloca cubriendo como mnimo el ancho total
del carril.
Cohesin
Estabilidad
Afloramiento
Inestabilidad
Desmoronamiento
Desintegracin
8
Durabilidad del pavimento versus contenido de vacos.
Pavimentadora
Camin de volteo
37
38
15
SUREZ SALAZAR. Ley De Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas. Artculo 4.
Edit. Limusa. 2007. Mxico
16
Ibid. Artculo 1. Fraccin V.
17
Ibid. Artculo 9.
18
Ibid. Artculo 76
39
1.7.1. ANTECEDENTES.
Para lograr elevar la calidad se crearon las primeras normas de calidad del
mundo mediante el aseguramiento de la calidad, las cuales funcionaron en la industria
militar de EUA en la Segunda Guerra Mundial. Entre 1942 y 1945 Edwards Deming
contribuy a mejorar la calidad de la industria norteamericana enfocada nicamente a la
guerra. Deming lleg a Tokio y en 1947 inici sus primeros contactos con ingenieros
japoneses y se convirti en el padre de la calidad japonesa, cabe destacar que los
japoneses no tenan antecedentes en control de calidad.
40
20
Ibid.
Ibid.
22
Ibid.
21
41
UN
SISTEMA
DE
CONTROL DE CALIDAD
INSPECCIN
PRUEBAS
Fuente: SOTO GONZLEZ Ernesto. Curso Criterios de pavimentos flexibles y calidad de mezclas
asflticas, control de calidad durante la construccin Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
42
CONTROL DE
DISEO
ACCIONES
CORRECTIVAS
PERSONAL,
CAPACITACIN
PROCEDIMIENTOS,
INSTRUCTIVOS Y
PLANOS
CONTROL DE CALIDAD
INSPECCIN
CONTROL
DEL ESTADO
DE
INSPECCIN
CONTROL DE
EQUIPOS DE
MEDICIN DE
PRUEBAS
PRUEBAS
TCNICAS
ESTADSTICAS
CONTROL DEL
PROCESO
CONSTRUCTIVO
Fuente: SOTO GONZLEZ Ernesto. Curso Criterios de pavimentos flexibles y calidad de mezclas
asflticas, control de calidad durante la construccin Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
43
PROMOTOR (CLIENTE)
PROYECTISTA
DEFINICIN
DISEO GENERAL
DISEO DETALLADO
DIRECCIN DE OBRA
EJECUCIN
PROVEEDORES
MATERIALES Y EQUIPOS
GESTIN DE
CALIDAD
MANTENIMIENTO
USUARIO FINAL
EXPLOTACIN
Fuente: SOTO GONZLEZ Ernesto. Curso Criterios de pavimentos flexibles y calidad de mezclas
asflticas, control de calidad durante la construccin Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
Para lograr los objetivos de esta tesis, en el tercer captulo se exponen los
resultados de las diferentes encuestas aplicadas a empresas dedicadas a la construccin
de carreteras, a fin de analizar la situacin actual de calidad por las que atraviesan.
Manual: Mtodos de muestreo y prueba de materiales. Captulo M-MMP-4-05-004, 005, 006, 007,
009, 010, 011, 022, 023, 024, 025, 026. Normativa SCT.
46
La Resiliencia es la cantidad de energa que puede absorber un material, antes de que comience la
deformacin plstica.
47
CONCLUSIONES CAPITULARES.
En unas cuantas pginas se han resumido los aspectos ms importantes que hay
que considerar para lograr que un pavimento sea construido y funcione adecuadamente.
Como todo procedimiento constructivo, existen normas a las cuales hay que
acatarse y vigilar que se cumplan para que exista calidad en las cosas, en este caso en
las carreteras de nuestro pas.
48
Para terminar este captulo, se considera de vital importancia que los conceptos
relacionados al control de calidad sean instruidos en las empresas, para que los
trabajadores tengan conocimiento de cmo hacer las cosas bien. As mejoraran muchos
aspectos relacionados a la misma, no slo en las construcciones, sino en todo lo que es
consumido por la poblacin da con da.
49
50
51
52
Por esto, es necesario hacer uso de las tcnicas modernas de control de calidad,
cuyo profundo conocimiento y aplicacin sistemtica y oportuna permitirn asegurar
una buena calidad y mayor economa de los trabajos y materiales en las obras. Es por
esto que el control de calidad es un medio de que se dispone para atender las nuevas
condiciones del mercado. En nuestro medio, se estima que la falta de laboratorios
eficientes y capacitados, no permite asegurar una calidad uniforme y convincente en las
obras de pavimentacin.
53
54
Curso Antecedentes y uso actual de los asfaltos. Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
55
Ahora, en cuanto al resto del pas, las ciudades se hacen cada vez ms grandes y,
con ello, aumenta la cantidad de vehculos que circulan por las calles, as como por las
carreteras que las comunican. Es por esto importante prever el crecimiento vehicular y
tomar medidas que eviten los grandes congestionamientos viales, como actualmente
ocurre en la Ciudad de Mxico, en la cual no existi una prevencin del enorme
incremento del trfico. Es muy claro que el comercio internacional y dentro del pas
creci mucho ms rpido de lo que ha aumentado la Infraestructura Nacional, lo que
implica grandes retos porque hay congestionamientos en muchas carreteras,
particularmente en la frontera norte.
Durante el fin de semana previo al periodo vacacional de Semana Santa de 2007,
las plazas de cobro de las cuatro principales autopistas que comunican con el Distrito
Federal, operadas por CAPUFE, observaron en su mayora aforos superiores a los
registrados durante el mismo lapso de 2006.
De acuerdo a Luis Tllez, Secretario de Comunicaciones y Transportes, durante
las ltimas administraciones del pas, no se ha tenido la capacidad de plantear un
programa estratgico de carreteras. Hace hincapi en que se requiere mejorar la
infraestructura carretera y ferroviaria nacional, a travs de la construccin de ejes
56
troncales y transversales que conecten las principales vas entre el norte y el sur, as
como el Golfo de Mxico con el Ocano Pacfico.
Es importante sealar que la construccin de nuevas carreteras debe apoyarse en
financiamientos provenientes de recursos privados, mediante el otorgamiento de
concesiones, para as evitar el rezago en este rubro.
Las siguientes grficas muestran la situacin actual de la Infraestructura
carretera en Mxico:
57
Mantenimiento.
Rehabilitacin y reconstruccin.
Modernizacin.
Expansin de la red.
Mnima conservacin.
Mejor apariencia.
59
60
61
Conservacin inadecuada.
Otros casos similares se presentan en las zonas de contacto de los aproches con
las pilas de los puentes y en los materiales que envuelven a los tubos de alcantarilla, por
la dificultad que tiene la compactacin de esas zonas con el equipo normal de trabajo.
Estas deficiencias en el acomodo tambin dan lugar a asentamientos y deformaciones
posteriores de las estructuras.
63
Por ejemplo: el uso de la prueba Porter ha sido una costumbre que ha resultado
difcil de erradicar en el medio nacional de las obras viales, a pesar que su uso ya est
descontinuado desde hace muchos aos
x
x
x
x
Desmoronamiento o carcomido
Juntas desiguales
pavimento
Imperfecciones del
Exudacin
x
x
x
x
Cargas no satisfactorias
Exceso de asfalto
Insuficiente asfalto
x
x
x
x
Marcas de la cilindradora
Ondulaciones o desplazamientos
Agrietamiento (muchas grietas
finas)
Agrietamiento (grietas largas y
grandes)
cilindradora
Abatimiento de la superficie
durante la colocacin
64
Las fallas en las carpetas, en cualquiera de sus tipos, comnmente pueden ser
ocasionadas por defectos de diseo o construccin. Algunos de los que se observan con
frecuencia y deben ser evitados son:5
BRITO RAMREZ Rafael Pedro. Curso Materiales Ptreos. Divisin de Educacin Continua
UNAM. Palacio de Minera.
65
Cuando se disea un pavimento, se considera una vida til. Los factores que
afectan la vida til de un pavimento son el trnsito, el medio ambiente, la calidad de los
materiales, la resistencia de la subrasante, las condiciones de drenaje, la calidad de
construccin y el nivel de mantenimiento.
www2.nynas.com/start/article.cfm?Art_ID=2838&Sec_ID=180
66
es.wikipedia.org/wiki/Deformacin
67
Fisura (Fissure)
Grieta (Crack)
(Alligator Cracking)
Fisuras en Bloque
(Block Cracking)
Fisura en Arco
(Arc Cracking)
Fisura Transversal
(Transverse Cracking)
Fisura Longitudinal
(Longitudinal Cracking)
68
Junta
(Reflective Cracking)
Ahuellamiento
(Rutting)
Corrimiento
(Shoving)
Corrugacin
(Corrugations)
Hinchamiento
(Bumps)
Hundimiento
(Depression)
en un rea localizada.
Bache
(Pothole)
Peladura
(Stripping)
asfltica.
69
Desintegracin de Bordes
(Edge Distress)
pavimento.
Exudacin de Asfalto
(Bleeding of Bitumen)
Parche
(Patch)
Fuente: SOTO GONZLEZ Ernesto. Curso Criterios de pavimentos flexibles y calidad de mezclas
asflticas, control de calidad durante la construccin Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
70
Curso Asfaltos. Antecedentes y su uso en Mxico. Asociacin Mexicana del Asfalto A.C.
71
10
72
73
AGREGADOS
ASFALTO
NOMBRE DE LA PRUEBA
NOMBRE DE LA PRUEBA
GRANULOMETRA
3/5
DISEO DE LA MEZCLA
3/5
3/5
VISCOSIDAD
2/5
FORMA DE PARTCULAS
3/5
MDULO REOLGICO DE
CORTE
1/5
TIPO DE MATERIAL
2/5
VACOS EN ASFALTOS
1/5
2/5
CONTENIDO DE ASFALTO
1/5
PORCENTAJE DE VACOS
1/5
CBR
1/5
ABSORCIN
1/5
DENSIDAD
1/5
Es importante recalcar que cuatro de las cinco empresas dicen aplicar un sistema
de control de calidad, que consisten desde las normas ISO hasta sistemas de control de
calidad internos. Aqu todos tuvieron respuestas diferentes, que fueron:
a) Cumplir los datos del proyecto y los de control de calidad.
b) Sistema de gestin de la calidad basado en la norma ISO 9001:2000
c) ISO 9001 y norma NMX 17025
d) No se emplea ningn sistema.
e) Sistema de control de calidad interno llamado SIEC (Sistema Integral
Estadstico de Calidad).
El problema es que, las normas y los sistemas de control de calidad existen, pero
no se aplican correctamente, o simplemente se pasan por alto para beneficio de la
empresa o del proyecto mismo.
75
Pero a pesar de lo anterior, las empresas conocen muy bien cuales son las
principales deficiencias que presentan los pavimentos, en cuanto a:
El procedimiento constructivo:
76
5. Conservacin
6. Trazo
Capa de pavimento:
1. Carpeta
2. Base
3. Sub-base
4. Terraceras
5. Sub-rasante
6. Sello
Otros conceptos:
1. Al licitante le interesa ms la economa que la calidad.
2. Se sacrifica calidad por economa en la obra.
3. Presin por el cumplimiento del programa de obra.
4. No se otorga la licitacin a la empresa adecuada.
5. Negligencia.
6. Falta de conocimientos.
7. Pruebas de laboratorio deficientes.
8. Otra: Dos empresas mencionaron la corrupcin y una mencion que las
empresas consideran a la calidad como un sobrecosto de la obra.
Como puede observarse, se hace mucho hincapi en que no existen fondos para
conservar las carreteras en buen estado. Esto es un llamado a los organismos encargados
para elaborar programas de mantenimiento que resulten efectivos. Los entrevistados
mencionaron una y otra vez que el mantenimiento no es suficiente y se hace correctivo,
cuando las fallas son inminentes. No se hacen buenos diseos y adems no se elabora un
programa de conservacin, que de hacerse, no se lleva a cabo debido a que no se tienen
los recursos para cumplirlo.
Los programas de control de calidad que deberan de seguirse en Mxico son las
normas de la SCT en primer lugar, adems de la norma ISO 9001 para tener pavimentos
asflticos que tengan una vida til y una conservacin adecuadas. Cuando se elabora el
presupuesto, la calidad debe jugar un papel primordial para el desempeo de los
trabajos. Si queremos que los pavimentos sean durables, debe asignarse un buen
presupuesto a la calidad. No es posible que se destine entre el 5 y el 10% solamente para
buscar una obra de calidad.
79
Las fallas que ms se observan en los resultados son el contenido de asfalto, que
puede ser tanto exceso como falta de asfalto; la mala granulometra de acuerdo al diseo
del pavimento; las deformaciones permanentes (roderas); la mala compactacin, que en
gran medida depende del contenido ptimo de agua y del nmero de pasadas del
compactador sobre la capa de pavimento, sea carpeta o alguna capa inferior; y el
tendido de la carpeta que muchas veces no se realiza bajo las circunstancias correctas o
no se realiza con un control de calidad adecuado.
Los resultados indican que estamos muy preocupados por la economa, y que por
ello se sacrifica calidad. Esto resulta contradictorio debido a que si no se construye con
calidad, los gastos de operacin aumentan, el mantenimiento y conservacin aumentan
y la vida til se ve reducida drsticamente debido a esta falsa filosofa del ahorro. A la
larga resulta ms caro y basta observar las condiciones de la mayora de las carreteras
del pas. La corrupcin y el otorgamiento de obras a empresas que no tienen la
capacidad para cumplir con las especificaciones de calidad son problemas que van ms
all del mbito tcnico y de ingeniera, y depende de las nuevas generaciones terminar
con este tipo de prcticas que perjudican a la mayora de la gente. Es necesario cambiar
la mentalidad y pensar que una buena obra provoca el crecimiento profesional y crea un
prestigio tico que vale muchsimo en esta industria.
Es fcil comprobar que el Sistema CASAA es aun poco conocido. Por eso es
necesario difundirlo ya que los resultados que ha mostrado son muy buenos. En el
captulo 4 se mencionan algunos ejemplos en los que el CASAA ha respondido
positivamente.
Para terminar, pudo comprobarse con esta encuesta algunas hiptesis que se
mencionan al principio de la obra. Cabe mencionar que no siempre la experiencia de las
empresas construyendo pavimentos se refleja en la calidad, ya que pudo observarse que
80
no todas las empresas llevan un control de calidad adecuado desde el diseo hasta la
construccin.
CONCLUSIONES CAPITULARES
De acuerdo a los aspectos que se analizaron, se puede concluir que se ha
estudiado por varios aos cules son los errores que ms frecuentemente se producen y
se conoce la manera de evitarlos.
81
CAPTULO III
PROPUESTA DE SOLUCIN: EL SISTEMA CASAA.
82
3.1.
Fuente: Estado de la prctica y tendencias de las microcarpetas en Mxico. Sem Materials Mxico.
83
3.2.
Por mencionar un ejemplo, est el empleo del hule de los neumticos como
agente modificador de los asfaltos. Los resultados han sido buenos debido a que
proporcionan mayor flexibilidad al pavimento y, por tanto, mayor durabilidad y
resistencia. El principal problema radica en los altsimos costos para extraer el hule de
los neumticos, debido a que se encuentra mezclado con fibras de acero. Por eso el uso
de este mtodo ha ido decreciendo.
El Sistema SMA (Stone Matrix Asphalt) es, como el Sistema CASAA, una
mezcla de granulometra escalonada (Gap-Graded1). Presenta grandes ventajas ya que
se utiliza como capa superficial (carpeta) en caminos nuevos o superficies renovadas.
En Mxico se ha utilizado como tcnica de rehabilitacin, ya que tiene habilidad para
soportar trfico pesado sin sufrir deformaciones permanentes apreciables. La desventaja
que presenta este sistema es que no puede ser utilizado como mantenimiento preventivo,
slo para rehabilitacin, a diferencia del Sistema CASAA que s puede ser empleado
como mantenimiento preventivo.
El Gap Graded se refiere a la graduacin granulomtrica que contiene slo un porcentaje pequeo de
agregados de tamao medio. La curva es casi horizontal en los medios.
84
Es importante resaltar que no es una capa estructural del pavimento, por lo que
no proporciona Capacidad de Carga, y al no ser un tratamiento de mantenimiento
correctivo, no resuelve fallas estructurales del pavimento existente.
85
3.3.
A fin de que queden bien establecidas las diferencias entre los nuevos sistemas
de pavimentacin que se estn aplicando en Mxico, se muestran diversas tablas en las
que se pueden distinguir claramente sus diferentes caractersticas, de acuerdo a
informacin proporcionada por la empresa Sem Materials.
Generalidades.
Denominacin
Open Graded
Tipo granulometra
Abierta
Discontinua
Discontinua (Gap-Graded)
0-5
10-13
4-10
Fibras y/o
polmero tipo 1
ductilidad
SMA
Polmero tipo 1
CASAA
3/8
3/8
Mayor friccin
Mayor friccin
Resultado en la calidad de
Menor ruido
Menor ruido
rodamiento.
Elimina hidroplaneo
Reduce hidroplaneo
Mejor confort
Sistema de mantenimiento
preventivo.
Expectativa de vida (aos)
No
No
3a5
8 a 15
86
S
5a7
8 a 10
Aplicacin.
Denominacin
Open Graded
Espesor (cms) mn
3.0
Contenido de asfalto mn
6.0
Macrotextura (mancha de
SMA
2.5
2.0
1.5
6.5
1.0
CASAA
1.0
2.0
2.5
5.5
0.8
0.7
0.9
1.1
Sistema de
reincorporacin
Tipo de planta de asfalto
Convencional
de finos y de
Sistema de reincorporacin de
finos
incorporacin
de fibra
Tipo de extendedora
Convencional
Convencional
De aplicacin sincronizada
0.24 0.42
0.20 0.40
0.9 1.2
Recomendada
Recomendada
modificada con
modificada con
polmero
polmero
Dosificacin de riego de
liga (lts/m2 de asfalto
residual)
Tipo de emulsin
Open Graded
SMA
Agregado grueso
Desgaste LA (%) mn
CASAA
100% triturado
35
25
30
Arenas
E.A. (%) mn
60
10 mx
87
30
2 tipos de llantas.
Denominacin
Open Graded
SMA
CASAA
Superficie lisa
Aplica
Aplica
Aplica
Desgranamientos menores
No aplica
Aplica
Aplica
Desgranamientos moderados
No aplica
No aplica
Aceptable
88
Aplica
Aplica
Aplica
No aplica
Aplica
Aplica
No aplica
No aplica
No aplica
No aplica
Aplica
Aplica
No aplica
No aplica
Aplica
No aplica
No aplica
No aplica
No aplica
No aplica
Aplica
Fallas estructurales
No aplica
No aplica
No aplica
89
INICIO
Tratamiento
Ventajas
Riego de Sello
- Facilidad de aplicacin.
Sincronizado
- Antiderrapante.
- Buena apariencia.
- Disponibilidad de equipo.
(RSS)
- Aplicacin preventiva.
Carpeta
- Drenante y antiderrapante.
- Aplicacin especializada.
Asfltica
- Resistente a agrietamientos y
- Diseo adecuado.
deformaciones.
Superficial
90
(CASAA)
- Aplicacin sincronizada.
Microcarpeta
tipo SMA
deformaciones.
- Resistencia a la fatiga.
- Buena apariencia.
- Facilidad de aplicacin.
y sistema de dosificacin.
Ntese que el Sistema CASAA presenta menor cantidad de puntos crticos para
su seleccin que el sistema SMA, adems que resulta ms econmico. Adems el
Sistema CASAA muestra ms ventajas que el Riego de Sello Sincronizado, valiendo la
pena la inversin inicial.
3.5.
Mtodo
Especificacin
AASHTO T 96-94
30% mx.
Intemperismo
Sulfato
de AASHTO T 104-94
acelerado
magnesio o sulfato
18% mx.
12% mx.
de sodio
91
25% mx.
3:1
Partculas trituradas, una sola cara.
ASTM D 5821
95% mn.
ASTM D 5821
85% mn.
AASHTO TP58-99
18% mx.
Mtodo
Especificacin
Equivalente de arena.
AASHTO T 176-86
55 mn.
10 mx.
45 mn.
compactar).
**Se podrn usar materiales con valores de Azul de Metileno comprendidos en el rango de 10 a 15 gr/ml,
siempre y cuando se obtengan valores de TSR en la prueba AASHTO T-283 mayores a 90%.
92
Mtodo
Especificacin
5 mx.
Cemento asfltico.
El asfalto modificado con polmero que se utilice en la elaboracin del concreto
asfltico, debe cumplir con las especificaciones Superpave para un tipo PG 70-28 y las
mostradas en la siguiente tabla:
Mtodo
Mn.
Mx.
10%
Polmero
Separacin de Polmero
Anillo Bola
Recuperacin elstica
ASTM D6084
2.0C
65%
Mtodo
Mn.
Mx.
20
100
25C, s.
Estabilidad
al
(Asentamiento a 24 hrs.), %
93
1.0
AASHTO T59
0.05
Residuo de la destilacin*, %
AASHTO T59
63
Demulsibilidad, %
AASHTO T59
60
AASHTO T49
60
Recuperacin elstica, %
AASHTO T301
60
150
*AASHTO T59 con modificaciones para incluir una temperatura mxima de 204C 12C la cual deber
ser sostenida por un perodo de 15 min.
Especificaciones de la mezcla
Lmites granulomtricos (composicin en peso)
Tipo A
Tipo B
Tipo C
Malla No. 4
95mm (3/8)
127 mm (1/2)
% que pasa
% que pasa
100
127mm (1/2)
100
85-100
95mm (3/8)
100
85-100
60-80
No. 4
40-55
28-36
28-36
No. 8
22-32
20-32
20-32
No. 16
15-25
15-23
15-23
No. 30
10-18
10-18
10-18
No. 50
8-13
8-13
8-13
No. 100
6-10
6-10
6-10
No. 200
4-7
4-7
4-7
94
mnimo
nuevas
con
menores
(mm)
15
20
Adecuado
para
pistas de aterrizaje
en aeropuertos.
Tipo B
20
25
Adecuado
para
vialidades urbanas
de alto trfico.
Tipo C
25
37.5
Adecuado
recomienda
carreteras
se
para
y
autopistas.
realizar la prueba en caso de que el pavimento vaya a quedar ubicado en zonas con
heladas frecuentes. Las temperaturas de mezcla y compactacin deben ser las
recomendadas por el proveedor del producto asfltico conforme a la viscosidad
rotacional generada.
Ver Anexo 2.
96
3.5.3. CONSTRUCCIN.
Especificaciones preliminares.
No debe permitirse aplicacin alguna sobre el pavimento cuya superficie est
mojada. La temperatura de la superficie del pavimento, as como la temperatura
ambiental no debe ser menor a 10C en el momento de la aplicacin. Una superficie
humedecida en el pavimento es aceptable para la aplicacin si se encuentra libre de agua
estancada y si se esperan condiciones ambientales favorables.
Aplicacin.
La aplicacin debe realizarse desde el centro de la corona, realizando un ajuste
vertical por medio de sus extensiones para alcanzar el perfil deseado en el pavimento.
La preparacin ptima debe realizarse previamente a la aplicacin del Sistema CASAA.
Si se trata de una superficie que fue previamente fresada deber estar libre de polvo y se
deber realizar un relleno y sellado de grietas mayores a 5mm.
97
Compactacin (acomodo).
Consiste en un mnimo de dos pasadas con un rodillo de tambor metlico liso
con un peso mnimo de 10 Ton, antes de que la temperatura del material baje a menos
de 100C, debindose evitar que el o los equipos de compactacin se estacionen sobre el
concreto asfltico recin aplicado.
98
Control de calidad.
Las siguientes medidas deben ser consideradas por el contratista para mantener
uniformidad y control de calidad.
Un mnimo de tres muestras por lote deben ser analizadas para verificar el
contenido asfltico y granulometra antes de continuar con la produccin del siguiente
lote. Si el promedio de los resultados obtenidos en estas tres muestras sufren una
desviacin importante contra lo propuesto en el diseo, excediendo las tolerancias
establecidas en la siguiente tabla, la produccin debe ser retenida. El contratista debe
documentar en detalle qu accin correctiva se tomar.
Tamao Mximo Nominal en
No. 4
95 mm (3/8)
127 mm (1/2)
Tipo A
Tipo B
Tipo C
Tolerancia %
Tolerancia %
Tolerancia %
190 mm (3/4)
127 mm (1/2)
95 mm (3/8)
No. 4
No. 8
100
No. 16
No. 200
1.0
1.0
1.0
Contenido de asfalto %
0.3
0.3
0.3
Aceptacin de la mezcla.
Las pruebas de verificacin de calidad de la mezcla asfltica deben ser realizadas
en un laboratorio de campo, debiendo completarse en un tiempo razonable. Un mnimo
de tres muestras por lote de mezcla deben ser ensayadas para determinar contenido de
asfalto y granulometra antes de producir el siguiente lote.
101
CONCLUSIONES CAPITULARES
Por eso es muy importante capacitar en las empresas a los empleados, para que
conozcan las normas de calidad y las apliquen correctamente. Todava resulta escaso el
empleo del CASAA en Mxico, pero esperemos que sea difundido para que se aplique
ampliamente. Necesitamos mejorar las normas para que su aplicacin sea exitosa. En
todas y cada una de las etapas, el CASAA debe ser tratado con calidad, desde el diseo
hasta su aplicacin.
102
CAPTULO IV
EJEMPLOS DE DIFERENTES APLICACIONES EN
MXICO DEL SISTEMA CASAA.
103
Una de las propiedades que deben reunir los pavimentos es la rugosidad. Una
buena rugosidad garantiza un buen agarre de las llantas del vehculo al pavimento,
adems de que proporciona un mejor frenado. Para probar que la rugosidad sea la
correcta, se aplica una prueba llamada Macrotextura. En los siguientes dos ejemplos se
muestran los resultados de esta prueba, para mostrar que la microcarpeta CASAA
proporciona al pavimento de una rugosidad buena, incluso con el paso del tiempo.
La carretera federal Toluca Cd. Altamirano presentaba serios problemas en el
pavimento. Su mantenimiento result correctivo ya que presentaba deformaciones de
consideracin. Debido a estas condiciones, se opt por utilizar el Sistema CASAA. Se
construy en diciembre de 2003 en un tramo del km. 26 + 000 al km. 41 + 000.
Datos tcnicos:
Agregado grueso: Basalto Progreso
Agregado fino: Triturado Tlacotepec
Contenido de asfalto: 5.6%
Vacos de aire: 14.9%
Pasa malla No. 4: 32%
Pasa malla No. 200: 4.5%
TSR > 90%
104
km
26+250
27+520
30+400
31+650
34+550
36+150
39+500
Promedios
1.32
CRITERIO FRANCS
D del crculo
Textura
de arena
Macrotextura
superficial
(cm)
(mm)
Muy lisa
>28
<0.4
Lisa
20 a 28
0.4 a 0.8
Normal
16 a 20
0.8 a 1.2
Rugosa
13 a 16
1.2 a 1.7
Muy rugosa
<13
>1.7
105
Textura inicial
Despus de 2 aos
106
Rodera
derecha
0.78
0.64
0.98
1
0.87
0.86
0.85
Centro
0.85
0.86
1.01
0.93
0.93
0.83
0.9
Rodera
izquierda
0.67
0.92
0.81
0.76
0.94
0.96
0.84
Rodera
derecha
Centro
Rodera
izquierda
1.02
1.1
1.15
0.96
0.92
0.87
0.92
1.01
0.85
0.99
0.71
0.83
0.87
0.95
Carril central
KM
Rodera
derecha
Centro
Rodera Rodera
izquierda derecha
92+100
0.66
0.67
0.76
0.74
92+050
0.69
0.82
1.02
92+000
0.67
0.83
0.78
91+950
0.6
0.84
91+900
0.63
91+850
0.98
91+800
0.64
90+700
0.78
Promedio
0.71
Centro
Rodera Rodera
izquierda derecha
Centro
Rodera
izquierda
1.21
0.91
0.88
1.32
1.39
0.89
1.3
0.94
0.97
1.35
1.3
0.79
0.96
0.79
0.96
0.96
0.76
0.79
0.94
0.69
1.15
1.19
1.19
0.94
1.09
1.17
1.04
1.05
1.17
1.22
0.94
0.68
0.88
1.04
1.51
0.96
1.1
0.94
0.79
0.86
1.24
0.73
1.13
0.85
0.96
0.82
0.8
0.8
1.32
0.86
0.96
0.8
0.87
0.83
0.9
1.2
1.07
1.14
0.83
0.79
0.92
1.14
Ntese que en el carril de baja velocidad se observan las lecturas con una
macrotextura ms lisa, debido a que el trnsito pesado circula mayor tiempo por este
carril, a diferencia del carril izquierdo, por el cual circulan en su mayora automviles
con una velocidad alta.
107
108
109
Evaluaciones en campo
Mancha de arena (Macrotextura)
Densmetro electromagntico
110
CONCLUSIONES CAPITULARES
Ya pueden observarse los resultados de la construccin de esta microcarpeta en
Mxico. Su aplicacin ha resultado exitosa en los tramos donde se ha construido.
Ahora depende de nosotros los ingenieros civiles hacer un uso correcto del
sistema, aplicando las normas de calidad requeridas y difundiendo este sistema a lo
largo y ancho del pas.
111
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el presente trabajo se analizaron varios aspectos actuales de los pavimentos.
Desde los conceptos fundamentales hasta la descripcin de una tcnica de sellado que es
el Sistema CASAA.
112
La siguiente hiptesis result ser falsa, ya que las empresas, a pesar de demostrar
gran experiencia, resultaron con fallas en el conocimiento de pruebas de
laboratorio y de normas de calidad en algunos casos.
A) CONCLUSIONES:
5.
10. Es necesario que los ingenieros estemos siempre actualizados en nuevas tcnicas
de diseo, de construccin y de control de calidad. De no ser as, nos
quedaremos como estamos ahora, con grandes deficiencias y cometiendo los
mismos errores una y otra vez.
B) RECOMENDACIONES:
1.
1.
2.
3.
115
ANEXOS
119
EL
DISEO
DE
120
121
Pistn de carga
Molde
Base rotatoria
123
Otros dos niveles de giros son de inters: el nmero inicial de giros (Nini) y el
nmero mximo de giros (Nmax). Las muestras son compactadas utilizando el Nmax de
giros; un estimado de la compatibilidad se determina utilizando Nini Nmax y se calculan
con Ndes utilizando la siguiente relacin:
125
adherencia de los materiales ptreos con el cemento asfltico y para identificar una mezcla
con estructura mineral deficiente, que sea susceptible de presentar baches o deformaciones
permanentes.
La prueba consiste en dos ruedas de acero de 47mm que se mueven axialmente
sobre una muestra producida en el laboratorio de 32 X 26cm o en un corazn extrado del
campo de 250mm (10). La carga en cada rueda es de 0.71kN (158lb) con una presin de
contacto de 217psi. Los especimenes son probados tpicamente a 50 0C y sumergidos
126
127
Dos especmenes por cada prueba, que correspondan a la misma estacin de trabajo
20,000 ciclos
128
deformaciones permanentes debe ser de 10mm (diez milmetros) a 20,000 ciclos, sin
presentar desprendimiento del agregado durante la prueba.
129
Instruccin: Conteste las siguientes preguntas o, en su caso, marque con una cruz la opcin
que usted considere es la verdadera. No importa que usted no pertenezca a empresa alguna,
conteste con su experiencia personal profesional. Las respuestas sern confidenciales.
1. Considera usted que la experiencia de esta empresa en la construccin de carreteras
es:
Muy alta ( )
Alta ( )
Promedio ( )
Baja ( )
De 6 a 15 ( )
De 15 a 30 ( )
Ms de 30 ( )
5. Cul cree usted que sea el motivo o los motivos por los cuales muchas de las
carreteras del pas se encuentran en mal estado?
S ( ) _____________________________________________________
_____________________________________________________
S ( )
No ( )
Por qu?
9. Mencione las dos principales deficiencias que, a su consideracin, son las que ms
frecuentemente se observan en las carpetas asflticas de acuerdo a:
La calidad de los materiales:
El procedimiento constructivo:
10. Aproximadamente, qu porcentaje del presupuesto de un proyecto de
pavimentacin se asigna al aseguramiento de calidad?
11. Para usted, qu importancia tiene el residente de obra en el aseguramiento de la
calidad de la pavimentacin?
Mucha ( )
Bueno ( )
Promedio ( )
Malo ( )
Muy malo ( )
No ( )
17. Cul fue el ltimo ao en el que obtuvo la empresa las actualizaciones de las
normas de calidad?
18. Conoce el Sistema de Gestin de Calidad de la S.C.T.?
S ( )
No ( )
132
BIBLIOGRAFA
A) Legislacin consultada.
Artculo 1, fraccin V, referido a la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con
las Mismas. 2007.
Artculo 4, referido a la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas.
2007.
Artculo 9, referido a la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas.
2007.
Artculo 76, referido a la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas.
2007.
B) Obras consultadas.
BRITO RAMREZ Rafael Pedro. Curso Materiales Ptreos. Divisin de Educacin
Continua UNAM. Palacio de Minera.
116
HAY WILLIAM. Ingeniera del transporte. Primera edicin. Edit. Limusa. Mxico. 1983.
117
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