LABORATORIO N3

ESTUDIO DE LA CAPA LMITE SOBRE PERFILES

AERODINMICOS
1. OBJETIVOS:
Determinar el punto de desprendimiento de la capa limite, a diferentes angulos de ataque
Conocer las variaciones de los parmetros de velocidad y presion en las ubicaciones del
perfil.
Conocer las diferentes condiciones que se presentan al variar el angulo de ataque del
perfil.
Hacer un reconocimiento visual de la tendencia que se presenta en el perfil.
Determinar el comportamiento del perfil de velocidades en puntos determinados sobre una
placa aerodinmica.
Determinar experimentalmente los campos adimensionales de las velocidades en la Capa
Lmite laminar y turbulenta.
2. FUNDAMENTO TEORICO:
PRINCIPIOS AERODINAMICOS.
Aerodinmica es la parte de la mecnica de fluidos que estudia los gases en movimiento y las fuerzas
o reacciones a las que estn sometidos los cuerpos que se hallan en su seno. A la importancia propia de
la aerodinmica hay que aadir el valor de su aportacin a la aeronutica. De acuerdo con el nmero
de Mach o velocidad relativa de un mvil con respecto al aire, la aerodinmica se divide en subsnica
y supersnica segn que dicho nmero sea inferior o superior a la unidad.
Hay ciertas leyes de la aerodinmica, aplicables a cualquier objeto movindose a travs del aire, que
explican el vuelo de objetos ms pesados que el aire. Para el estudio del vuelo, es lo mismo considerar
que es el objeto el que se mueve a travs del aire, como que este objeto est inmvil y es el aire el que
se mueve (de esta ultima forma se prueban en los tneles de viento prototipos de aviones).
Es importante que el piloto obtenga el mejor conocimiento posible de estas leyes y principios para
entender, analizar y predecir el rendimiento de un aeroplano en cualesquiera condiciones de operacin.
Los aqu dados son suficientes para este nivel elemental, no pretendindose una explicacin ni
exhaustiva ni detallada de las complejidades de la aerodinmica.
Teorema de Bernoulli.

Daniel Bernoulli comprob experimentalmente que "la presin interna de un fluido (lquido o gas)
decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa", o dicho de otra forma "en un fluido
en movimiento, la suma de la presin y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante", es
decir que p + v = k.
Para que se mantenga esta constante k, si una partcula aumenta su velocidad v ser a costa de
disminuir su presin p, y a la inversa.

El teorema de Bernoulli se suele expresar en la forma p+1/2dv = constante, denominndose al factor p

presin esttica y al factor 1/2dv presin dinmica.(1)
p + 1/2 dv = k;

1/2 dv = pd

p=presin en un punto dado.

d=densidad del fluido.

v=velocidad en dicho punto.

pd=presin

dinmica.
Se puede considerar el teorema de Bernoulli como una derivacin de la ley de conservacin de la
energa. El aire esta dotado de presin p, y este aire con una densidad d fluyendo a una velocidad v
contiene energa cintica lo mismo que cualquier otro objeto en movimiento (1/2 dv=energa
cintica). Segn la ley de la conservacin de la energa, la suma de ambas es una constante: p +
(1/2dv) = constante. A la vista de esta ecuacin, para una misma densidad (asumimos que las
partculas de aire alrededor del avin tienen igual densidad) si aumenta la velocidad v disminuir la
presin p y viceversa.

Enfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar que en un fluido en movimiento la
suma de la presin esttica pe (la p del prrafo anterior) ms la presin dinmica pd, denominada

presin total pt es constante: pt=pe+pd=k; de donde se infiere que si la presin dinmica (velocidad
del fluido) se incrementa, la presin esttica disminuye.
En resumen, que si las partculas de aire aumentan su velocidad ser a costa de disminuir su presin y
a la inversa, o lo que es lo mismo: para cualquier parcela de aire, alta velocidad implica baja presin y
baja velocidad supone alta presin.
Esto ocurre a velocidades inferiores a la del sonido pues a partir de esta ocurren otros fenmenos que
afectan de forma importante a esta relacin.
El tamao y los efectos de separacin o desprendimiento del flujo que se forma detrs de numerosos
cuerpos sumergidos, se pueden reducir si se les da a estos ltimos una forma aerodinmica. El objetivo
principal es de reducir la gradiente de presin adversa que se presenta detrs del punto de mximo
espesor del cuerpo.
3. EQUIPO A UTILIZAR:
Un tunel de viento : Lugar donde se ensayara el perfil albela.Mdulo experimental para
Capa Lmite en perfiles aerodinmicos.
Perfil Albela : De forma radial.
Un Ventilador Centrfugo : Con alabes hacia atras.
Motor Elctrico de Corriente Continua.: Este motor posee un rectificador de corriente.
Un Banco Piezomtrico.: Banco donde se tomaran los datos de las presiones.
Un Tubo de Pitot.
Otros.
4. PROCEDIMIENTO:
1. Se acciona el ventilador centrfugo (de alabes hacia atrs) por medio de un motor de corriente
continua.
2. Se inicia la experiencia para un perfil albela radial, es decir con un angulo de entrada igual a
cero.
3. Se toma la presion para los diferentes puntos que se encuentran ubicados en el alabe , ademas
de la presion existente en el tunel.
4. Se repite el paso No 3 pero para diferentes angulos de ataque.
5. Se realiza el procesamiento de datos.

5. PROTOCOLO PRIMARIO
PRESION EN kPa

1
0
110
10H
195
20H
254
10A
33
20A
20

4
148
200
215
116
106

6
152
171
205
122
133

8
142
148
201
141
152

Ptotal
8
12
25
26
20

Ptotal
66
66
70
68
78

H : Giro en sentido horario

A : Giro en sentido antihorario
Grafica
300

250

200

P(Kpa)

O
10H
20H

150

10A
20A
100

50

0
0

cada punto = 4mm

7. CONCLUSINES:
-

En el presente laboratorio se ha podido comprobar que si se tiene presente

tw =

o (u/y)y=0, podemos decir que para cualquier placa de longitud finita ,

(u/y)y=0 nunca resultara cero. El punto sobre una frontera slida para el cual
u/y = 0 se define como el punto de separacin

o desprendimiento. En

consecuencia, se ha podido concluir que para u/y = 0, el flujo nunca se separara

(desprender), es decir, la capa limite en la vecindad inmediata a la superficie slida
nunca resultara con velocidad cero.
-

Ahora analizando las graficas se puede observar que el espesor de la capa limite se
incrementa a lo largo de la pared y el fluido cercano a esta continuamente se ve
frenado en su movimiento (es decir, pierde cantidad de movimiento).

En el caso de la gradiente de presin, cuando la presin disminuye en el sentido del

flujo, se dice que el gradiente de presin es favorable.

En el caso de la capa limite turbulenta se caracteriza por un perfil de velocidad mas

uniforme que la capa limite laminar. Por lo tanto para una misma velocidad de
corriente libre, un perfil de velocidades turbulentas dispone de mayor cantidad de
movimiento.

Dado que la separacin que presenta cuando la cantidad de movimiento del fluido
cerca de la superficie se reduce a cero bajo la accin combinada de las fuerzas de
presin y las viscosas, y puesto que la capa turbulenta tiene mayor cantidad de
movimiento, este segundo caso puede resistir mejor la presentacin de la separacin
en un gradiente de presin adverso.