Está en la página 1de 39

Montage de la bomba de

inyeccion en el Banco de pruebas.

Se retiran las caeras de la bomba de


inyeccion.

Se desmonta la bomba del inyeccin del


motor del vehculo.

Montage de la bomba de inyeccion


en el Banco de pruebas.

Se retiran todas las palancas y bases que impiden una adecuada


comprobacin.

Se desmonta la bomba de alimentacin.

Montage de la bomba de inyeccion


en el Banco de pruebas.
Se drena todo el aceite de la bomba de
inyeccion.
Se procede a lavar la bomba de
inyeccion.

Montage de la bomba de inyeccion


en el Banco de pruebas.

Se coloca la bomba con el variador de avance sujetado en la entenalla y


se retira con una palanca, la tuerca que sujeta al variador.

Se procede a montar la bomba en el banco de pruebas, para lo cual se


coloca un acople en el pion.

Montage de la bomba de inyeccion


en el Banco de pruebas.

Se coloca un acople en el banco para que este coincida con el acople


montado en la bomba.

Se coloca la bomba y se ajusta la base.

Montage de la bomba de inyeccion


en el Banco de pruebas.

Se procede a centrar el eje del banco, el acople en este caso es quien permite el
adecuado centrado.

(En el caso de no disponer de acoples, se procede a centrar el eje observando y


revisando que exista igual distancia en la base sobre la cual se monta la bomba.)

Montage de la bomba de inyeccion


en el Banco de pruebas.

Se procede a ajustar las caerias de la bomba.

Por ultimo la bomba queda lista para realizar cualquier tipo de prueba.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A)

Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta presin.

Se coloca un tapon a la salida de combustible.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A)

Se retira el tapon del perno que permita


cremallera.

Se coloca una base en el perno de regulacin.

regular la carrera de la

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A)

Se coloca el reloj comparador en el perno de regulacin y se coloca su


valor en cero.

Se procede a colocar un segundo reloj comparador, en el piston del


primer cilindro y con la ayuda de una palanca, se coloca su valor en cero.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A)

Se debe colocar en el 1er cilindro, el pistn en PMI para comenzar la prueba, para
ello se gira el eje.

Luego se procede a colocar toda la cremallera hacia atrs y se coloca el reloj


comparador que se encuentra ubicado en el perno de regulacin en cero 0.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A)

Se coloca 9mm en el reloj comparador, en este caso. (Dato fabricante)


9mm

Se depe apretar o sujetar bien el reloj comparador, de tal manera que la


cremallera no se desplace.( En algunos casos se suele colocar una placa
de seguridad que evita el desplazamiento)

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A)

Se procede a colocar el valor de la presion igual a cero en el banco de


pruebas y se enciende la bomba.

En este instante a medida que circula el combustible por la bomba, se


procede a aflojar el primer purgador.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A)

Luego se sube la presion a unos 15 o 20 bares.

Y se observa que sale combustible por el 1er purgador.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) ESTATICO

En la pantalla del banco se digita Pashing y se da la prueba en forma


estatica.

Luego se gira el eje (2vueltas o 2mm) hasta que comience a salir el


combustible por goteo.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) ESTATICO

Luego se digita Angulo cero, esto indica que el 1er cilindro


quedo calibrado.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) ESTATICO

Si se desea calibrar la carrera del pistn, se afloja la contratuerca. Y con


la tuerca se sube o se baja la carrera del pistn, reduciendo o
aumentando as la inyeccion del combustible.

CONTRATUERCA
TUERCA

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) ESTATICO

Luego se procede a cerrar el 1er servo y se procede a aflojar el 4to servo,


esto se hace siguiendo el orden de encendido.

A continuacin se hace girar el eje a un ngulo de 60. Y el combustible


comienza a gotear.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) ESTATICO

Luego se procede de la misma manera pero


con un angulo de 120. Y asi sucesivamente
para el resto de cilindros.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) ESTATICO

CALIBRACION DE LA CARRERA DEL PISTON MEDIANTE


ALZAS.

En esta calibracin se coloca el suspendedor de muelle en la ranura ubicada


debajo del muelle, y se colocan las respectivas alzas.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) ESTATICO

CALIBRACION DE LA CARRERA
PISTON MEDIANTE ALZAS.

DEL

Con la ayuda de una herramienta adecuado se


retira el suspendedor de muelle y se procede de
la misma manera para el resto de cilindros.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) DINAMICO

En la pantalla del banco se digita Phasing y se da la prueba en forma


Dinamica.

Luego se procede a digitar el boton ELECT PHASING

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) DINAMICO

Luego para seleccionar los inyectores que van a


ser utilizados, se digita en la pantalla del banco
Select Inj. Y con la tecla Cursor se selecciona.

Prueba del PRE-STROG. (Bomba


tipo A) DINAMICO
Finalmente,

en este caso el propio banco es


quien hace girar el eje a un ngulo
determinado para cada cilindro, siguiendo el
orden de encendido, con lo cual se
comprueba
el
adecuado
corte
de
combustible.

Prueba BASICA. (Sin tapa del


Regulador)
Siempre

para iniciar esta prueba u otras


pruebas se debe colocar la presion del banco
en cero y se debe apagar el mismo.

Prueba BASICA. (Sin tapa del


Regulador)

Primero se conecta la manguera de baja presion en la entrada de


combustible.
Entrada
Combustible

Luego se conecta una valvula en la salida.(Valvula 0,8bar de presion)

Salida Combustible

Valvula

Prueba BASICA. (Sin tapa del


Regulador)

A continuacion se coloca la presin del


banco en 1.5 bares y se hace girar el
eje a 800rpm.
Presin 1.5 bar

Prueba BASICA. (Sin tapa del


Regulador)

Ahora se debe colocar en la pantalla el boton MATERING, para medir la


cantidad de combustible y TURN para contar las vueltas que va a medir a
100rpm.

100 rpm

Turn

Prueba BASICA. (Sin tapa del


Regulador)

Luego se observa la cantidad de combustible en las


probetas, este valor o cantidad que se obtiene es dado por
el fabricante.

Prueba BASICA. (Sin tapa del


Regulador)

Si se desea aumentar la cantidad de combustible, se afloja la


tuerca y se gira en sentido antihorario, esta regulacion se la
debe hacer de uno en uno.

Prueba BASICA. (Sin tapa del


Regulador)

(Si se realiza la prueba con la tapa del regulador,


se debe verificar que no regrese la cremallera y
para ello se coloca una placa de seguridad)

Prueba en RALENTI

Para realizar esta prueba, se regula por medio del


tornillo de ralenti, y se ajusta la palanca. Esta
prueba para este caso se realiza a 300 rpm.

TOENILO
RALENTI

Prueba en ARRANQUE

Para proceder a realizar esta prueba, se modifica el


tope de la cremallera. Esta prueba para este caso se
realiza a 100 rpm y con la palanca del acelerador en
su posicion de maxima entrega (acelerado).

Prueba en MEDIA CARGA.

En esta prueba, para aumentar o disminuir el paso


de combustible, se afloja o se aprieta el tornillo de
regulacion respectivamente. Esta prueba en este
caso se realiza a 500 rpm.

Prueba en Lmite de velocidad.

En este caso esta prueba se realiza a 1600 rpm +,- 50. Para
esta esta prueba primero se hace girar el eje y luego se
acelera completamente y si a 1600 0 1650 rpm, se regresa
la cremallera, significa que el corte de combustible se
encuentra bien.

Regulo en el perno tope de


mxima

Para El comienzo de la Inyeccion.

Se procede a montar el variador de avance en la bomba de inyeccion.

Luego se procede a girar el variador para hacer coincidir las seales tanto
del variador como el de la bomba. Esto es para ver el comienzo de la
inyeccion.

Prueba de la Valvula.

Primero Se conecta la manguera de entrada de combustible de alta


presin.

Se procede a retirar el tapon que se encuentra en la salida de


combustible, y en lugar de el se coloca una valvula de 0.8 a 1
Valvula

Prueba de la Valvula.

Luego si se sube la presion a los 0.8 bares, esta valvula va a dejar pasar
el diesel.

Paso de combustible

Pero si se reduce la presion, esta no va a cerrar el paso de la valvula y


con ello no pasara el combustible.