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I.
2. Alimentacin Negativa.
Como en el primer caso, en otros sistemas se utiliza una alimentacin negativa lo que significa
que el primer pin del sensor tiene una conexin de tierra o MASA. Cuando el sensor esta fro, la
alta resistencia interior permite enviar una seal negativa muy pequea por el segundo pin,
dirigida al computador, pero seguir incrementndose acorde al aumento de temperatura del
motor.
Como se podr notar, el tipo de seal que se enva al computador solamente depender del tipo
de alimentacin que se le entregue al sensor, el cual se encarga de enviar una seal variable de
esta alimentacin, progresiva con el aumento de temperatura.
Veamos en el esquema la constitucin interna bsica del sensor en la figura 1:
Figura N 1. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (NTC 2)
Figura N 2.
II.
Al igual que el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura del aire que
aspira el motor, es un parmetro muy importante de informacin que debe recibir el
Computador, informacin que generalmente se la toma conjuntamente con el caudal de aire
ingresado. Estas dos informaciones le dan al Computador una idea exacta de la masa o densidad
del aire que ingresa al motor y con ello se puede inyectar un caudal exacto de combustible, para
que la mezcla est en su medida ideal.
Cuando el Computador solamente recibe la cantidad de aire como informacin, las molculas del
mismo podran estar muy condensadas (cuando est fro el aire), por lo tanto se tendr un
nmero mayor de molculas de aire que se mezclen con la cantidad de molculas del
combustible inyectado; en cambio, si el aire est muy caliente, el nmero de molculas ser
mucho menor en el mismo volumen aspirado, mezclndose con la misma cantidad de molculas
de combustible que se inyecta, empobrecindose la mezcla que ingresa a los cilindros del motor.
Por estas razones, la informacin de la cantidad o volumen del aire aspirado, mas la temperatura
del mismo, identifican exactamente a una masa o densidad, que significa una medicin exacta de
la cantidad de molculas del aire.
El sensor de temperatura del aire est localizado convenientemente, de tal manera que el flujo de
aire ingresado sea detectado rpidamente al chocar con l y pueda detectar rpidamente cualquier
variacin en la temperatura. Generalmente est localizado en el depurador, en el colector de
admisin. Su estructura es similar a la del sensor de temperatura del refrigerante, pero el
encapsulado es ms fino, pudiendo ser plstico o la "pastilla" NTC est solamente protegida por
un sencillo "enrejado", el cual permita al aire chocar directamente sobre el sensor.
Puede verse en la figura 3 la constitucin del sensor, notando que los valores de medicin son
iguales o similares al anterior.
Figura N 3.
1. Cuerpo metlico"
2. Cuerpo plstico
3. Pastilla NTC
4. Contactos elctricos
III.
IV.
Uno de los datos ms importantes que se requiere en un sistema de inyeccin, as como para el
sistema de Encendido del motor de Combustin Interna, es justamente la seal del Nmero de
Revoluciones a las cuales gira el motor. Esta seal es tan importante debido a que el caudal de
combustible que debe inyectarse est relacionado directamente con el nmero de combustiones
que cada uno y el total de cilindros debe realizar.
Se entender que por cada combustin existen tres elementos relacionados para lograrlo, que
son: una cantidad de aire aspirado, una cantidad de combustible relacionado exactamente
(mezcla ideal) con este aire y un elemento capaz de inflamar la mezcla, que en este caso es la
"chispa elctrica" que logra combustionarla. Con la informacin del nmero de revoluciones, el
Computador sabe el nmero de veces que debe inyectarse en combustible y la cantidad
relacionada con el aire aspirado.
Existen algunas formas utilizadas para enviar una seal de revoluciones y en este momento las
mencionamos.
Seal enviada por la Bobina de encendido.
Al igual que la seal que requiere un Tacmetro, instrumento electrnico que mide el nmero de
revoluciones del motor, se puede enviar al Computador la misma seal, tomada del mismo lugar
que se ha tomado para este instrumento.
El lugar comn del cual se ha tomado esta seal es el borne negativo de la bobina de encendido,
es decir el contacto en el cual se interrumpe el bobinado primarlo de encendido, interrumpido
por el "platino" o contacto del ruptor del sistema. Como el platino debe interrumpir el campo
magntico de la bobina un nmero de veces igual al nmero de cilindros que posee el motor, la
seal resulta perfecta para informacin del nmero de revoluciones, ya que el Tacmetro en el
primer caso y el Computador en el siguiente, toman el nmero de pulsos recibidos y lo divide
para el nmero de cilindros que posee el motor. (Figura 4.)
Con esta seal dividida, se sabe exactamente el nmero de vueltas o revoluciones a las que gira
el motor, informacin que sirve en el caso de un Sistema de Inyeccin para determinar el caudal
de Inyeccin por vuelta.
Seal enviada por el mdulo de encendido
Cuando el sistema de encendido tradicional por contactos (platinos) fue reemplazado por un
sistema de encendido electrnico, al no tener una seal pulsante de un contacto, se opt por
tomar la seal del mdulo de encendido, el cual cumple una funcin similar al de su antecesor,
pero utilizando la electrnica.
Esta forma de pulsos lo crea el mdulo, para formar el campo magntico primario de la bobina
de encendido, para luego interrumpirla, logrando con ello realizar un pulso en el mismo borne,
de forma idntica al anterior: este pulso es enviado al Tacmetro en el caso de medicin de
revoluciones para el tablero de instrumentos y tambin al Computador en el caso del Sistema de
Inyeccin.
Como se notar, este pulso puede estar tomado tanto del mdulo de encendido, como del lugar
donde este acta, que es el negativo de la bobina de encendido.
En el esquema que vemos a continuacin se ve la forma de conexin de esta seal de
revoluciones del motor.
1. Bobina de encendido
2. Mdulo de encendido
3. Seal de RPM
4. Seal al Tacmetro
V.
SEAL ENVIADA POR UN SENSOR INDUCTIVO EN EL VOLANTE DEL
CIGEAL.
Como las seales de revoluciones del motor pueden adquirir errores, debido especialmente a la
forma de actuar el mdulo electrnico del caso anterior, quien recibe a su vez la seal de un
generador de pulsos inductivo, de un generador Efecto HALL o de un sensor fotoelctrico, en los
sistemas precedentes se ha optado por tomar esta seal de un lugar ms exacto.
Podemos entender este inconveniente, debido a que una parte mecnica es la encargada de
mantener o alojar al sensor antes mencionado y como las partes mecnicas estn expuestas a
desgastes, falta de mantenimiento u otro tipo de daos, la seal que se enva al mdulo de
encendido sera tambin errada o no muy exacta.
Por estas razones se ha diseado un sistema completamente electrnico, el cual se basa en la
informacin generada por un sensor inductivo, el mismo que genera seales de corriente alterna,
tantas veces como nmero de dientes (de la rueda fnica o pin) pasen junto a l. Esta
informacin es "traducida" por el computador, quien se encarga de adelantar o retardar el punto
de encendido electrnicamente y enva una seal de comando al amplificador, que en este caso
es el mdulo de encendido. El mdulo, a su vez, controla la formacin y la interrupcin del
campo magntico de la bobina de encendido, sirviendo adicionalmente en los sistemas de
Inyeccin como contador de revoluciones y con ello se modificar el caudal de entrega en los
inyectores.
En la figura 5 se puede ver la forma del sensor inductivo y de la rueda fnica o polea dentada.
Figura N 5.
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VI.
SEAL DE
DISTRIBUIDOR.
REVOLUCIONES
ENVIADA
POR
EL
PICK-UP
DEL
Tal como en el caso anterior, la seal de revoluciones puede ser tomada de un sensor inductivo
en el distribuidor de encendido; a este sensor se lo denomina "pick-up" y se basa en los
principios similares al sensor anterior, con la diferencia de que el eje del distribuidor tiene una
rueda dentada, la cual corta el campo magntico del sensor, enviando tantas seales como
nmero de dientes que posea esta rueda.
El computador identifica como una vuelta o revolucin del motor al nmero de pulsos alternos
generados en media vuelta del distribuidor, ya que este gira a mitad de vueltas del cigeal.
La razn bsica de utilizar este tipo de seal se basa en evitar en determinado motor un nuevo
diseo para el sensor, utilizando su antigua estructura, modificando nicamente al diseo del
distribuidor tradicional, como lo podemos apreciar en la figura 6.
Figura 6. SENSOR DE REVOLUCIONES EN EL DISTRIBUIDOR
Figura N 7.
1. Pantalla obturadora
2. Pastilla HALL
3. Eje del distribuidor
4. Imn permanente
5. Conector elctrico
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IX.
X.
En los primeros sistemas de Inyeccin, tanto mecnicos como electrnicos, se haban tomado
como exactas las regulaciones de cada sistema, pero algunos factores pueden variar la calidad de
la combustin, la cual no permite al motor entregar su mejor potencia y obligan adicionalmente a
que esta mala combustin genere una emisin de gases contaminantes al ambiente.
Con estas malas experiencias, los sistemas fueron disendose de mejor manera, pero a pesar de
ello la calidad de la combustin segua dependiendo de otros factores, inclusive mecnicos, que
afectaban en un buen porcentaje esta exactitud de los componentes electrnicos.
Es por eso que, con el descubrimiento del anlisis de los gases de escape, se lleg a determinar la
importancia y la relacin de estos gases combustionados con la exactitud en el sistema de
Inyeccin. Este elemento que analiza los gases de escape es el Sensor de Oxgeno, llamado
tambin Sonda Lambda.
1. Cuerpo metlico
2. Cuerpo de bixido de Circonio
3. Contactores de Platino
4. Conector elctrico
5. Cpsula protectora
6. Aislante
Figura N 10. SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA
XI.
SENSOR DE PISTONEO.
En las primeras versiones de Inyeccin electrnica, el sistema de encendido no formaba parte del
primero, ya que se los consideraban como dos Sistemas separados, que en realidad as lo eran.
Con las innovaciones y mejoras de los sistemas de Inyeccin se inici la relacin entre la
Inyeccin y el Sistema de encendido, ya que los datos de revoluciones, avance y retardo del
punto de encendido eran parmetros muy importantes de tenerlos en cuenta para que se logre una
combustin perfecta dentro del cilindro.
Por esto el Computador de este sistema tiene la facultad de adelantar el punto de encendido para
obtener la mayor potencia posible, pero al adelantar este punto, el motor empieza a pistonear,
dandose consecuentemente. Para contrarrestar este pistoneo, se debe corregir, retardando el
punto de encendido.
Justamente esta funcin de determinar un punto de encendido idneo la debe cumplir el
Computador y el sensor que le informa es el sensor de Pistoneo.
Este sensor es diseado de un material piezoelctrico, alojado en un cuerpo metlico y localizado
en la parte superior del bloque de cilindros, lugar en donde se obtiene el golpe del pistoneo. Este
material tiene la caracterstica de generar una tensin elctrica con el golpe que detecta, seal
que se dirige al computador, el cual corrige este punto retardndolo, hasta que no recibe seal,
para luego adelantarlo nuevamente, y as sucesivamente, manteniendo con ello unas condiciones
exactas de funcionamiento.
Este sensor, por lo tanto, se ha instalado en los sistemas modernos de Inyeccin, sistemas que
trabajan en conjunto con el Sistema de Encendido y logran una perfecta definicin de la
combustin y con ello la mayor potencia del motor y con la menor contaminacin de los gases de
escape.
En algunos motores de doble fila de cilindros, como son por ejemplo los casos de motores en
"V" o motores de pistones antagnicos u opuestos se instalan dos sensores, los cuales informan
individualmente de cada lado del motor.
En la figura 11 se pueden notar la constitucin del sensor y su apariencia.
Figura N 11. SENSOR DE PISTONEO
1. Conector elctrico
2. Cuerpo aislante
3. Cuerpo metlico
4. Elemento piezoelctrico
5. Rosca
6. Vista del sensor
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XII.
TENSION DE LA BATERIA
La Batera del vehculo, en conjunto con el Generador de corriente (alternador), son los
elementos que alimentan a todos los sistemas elctricos del vehculo. Como el Sistema de
Inyeccin no es la excepcin de ello, el Computador requiere de esta Tensin para alimentar a
sus actuadores y en especial a los Inyectores.
Si la alimentacin es variable, se entendera que una seal ms fuerte de salida hacia los
Inyectores ocasionara un mayor caudal de inyeccin. Sabemos tambin que el Computador
enva estas seales elctricas, basndose en una tensin estable, la cual no se mantiene en un
valor exacto, por la variacin misma de las revoluciones y de la generacin. Pero el Computador
se encarga de comparar los valores de tensin, la estabiliza exactamente y alimenta una tensin
menor referencial hacia los inyectores y a todos los actuadores del sistema, manteniendo con ello
una exacta dosificacin del combustible.
Adicionalmente, todo computador moderno requiere de esta alimentacin de la Batera para
guardar memorias de los posibles fallos en el Sistema, fallos que pueden ser posteriormente
"escaneados" y descifrados, ayudando notablemente a un anlisis de funcionamiento.
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