Mc CCBTels reat cy & y Comunicaciones CONTRATO DE SERVICIO DE CONSULTORIAN’017 - 2009 - MTC/20 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO betas DE LACARRETERA: 3 CHONGOYAPE- COCHABAMBA: CAIANARCA, TRIMO: COCHABAMBA CHOTA INFORME N° 04 INFORME FINAL VOLUMEN | MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS ANEXO F ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE TOMO 1/3 FEBRERO 2010 HOB CONSULTORES SA,HOB CONSULTORES S.A, Estudio Definitive para la Rohabiliacion y Mejaramiento de la Carrel Chongoyape Cochabamba - Cajamarca. home. Cochabamba - Chi Carta N° °° + -2010/HOB-0901-E/RL Lima, 18 de Febrero de 2010 Sefiores MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES: PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS NACIONAL Jt. Tomitos N°, 1203, Lima. Alencié 2 Ing. Amaru Lopez Benavides Gerencial de Estudios v Proyectos Asunto : Informe N*04: Informe final de! Componente de Ingenieria. Relerencia = Oficio N°I70-2010-MIC/20.6 Recibido el 03 Feb.10 Contrato N° 017-2009-MIC/20 Estudio Definitive para la Rehabilitacién y Mejoramiento de Io Carretera Chorgoyope - Cochabamba - Cajamarca: Tramo: Cechabamba-Chota De nuestra consideracién: Me dirijo a usted, en relacién al documento indicado en Ia referencia, con Ia finalidad de remitir el Informe N°04: informe Final del Componente de Ingenieria, en original, y une vez que tenga la conformidad entregar las copias y los planos en A-I Sin otf particular, aprovechamos ia oportunidad para ‘eiteramos ce Ustedes. Atentamente, HOB CONSULT: Lic Wittias cages Repiresentaitie Legal VIGDA/RPS/ABE/s1 Aguada Blanco 102 - Usb, Tambo ge Wonterica sit hebathahperuc omESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA - CHONGOYAPE - COCHABAMBA - CAJAMARCA TRAMO: COCHABAMBA - CHOTA COMPONENTE INGENIERIA INFORME N° 04 -INFORME FINAL INDICE GENERAL VOLUMEN I: MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS MEMORIA DESCRIPTIVA ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA ¥ DISENO GEOMETRICO ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGA ESTUDIO DE HIDROLCGIA E HIDRAULICA (Tomo 1/3, Tomo 2/3 y Tomo 3/3 ANEXO D: ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA (Tomo 1/3 ,Tomo 2/3 y Tomo 3/3) ANEXO E: ESTUDIO DE SUELOS. CANTERAS Y CISERIO DE PAVIMENTOS (Tomo 1/5) ENSAYOS DE SUELOS (Tomo 2/5, Tomo 3/5) ENSAYOS DE CANTERAS (Tome 4/5 y Tomo 5/5) ANEXO F: ESTUDIO DE ESTRUCTURAS ¥ OBRAS DE ARTE (Tomo 1/3, Tome 2/3 y Tomo 3/3) ANEXO G: ESTUDIO DE SENALIZACION ¥ URIDAD VIAL VOLUMEN Il; ESPECIFICACIONES TECNICAS (Tomo 1/2 y Tomo 2/2) VOLUMEN Ill: METRADOS (Tomo 1/2 y Tome 2/2) VOLUMEN IV: PLANOS (Tomo 1/2 y Tomo 2/2) VOLUMEN V: RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO VOLUMEN VI: INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO VOLUMEN Vil: ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Talus Beinivo para ls Revablincen y Mojoramionte de a Carietera Cnengovape Cocnabamrea CaamarcaHOB OORATORES SA, ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE 1.00 INTRODUCCION El presente informe ha sido elaborado tomando en cuenta os alcances de los Términos de Referencia, el mismo que contiene ‘+ Inventario ce las estructuras existentes mayores y menores a lo largo de Ia carretera, el cual ha sido contrastado con el inventario del estudio anterior, se presentan las fichas de inventario de las aleantarilas, badenes y de los 6 pontones y un puente existente * Evaluacion de las estructuras existentes. Incluye Ia evaluacién de las mismas y las recomendaciones de mantenimiento, reforzamiento y reemplazo de estructuras. + Relacion y detalle de los trabajos de mantenimiento, Rehabilitacion y Reforzamiento propuestes En el caso de as estructuras menores se recomienda el reemplazo de la totalidad estructuras existentes, 2.00 ANTECEDENTES Como principal antecedente, se ha revisado el estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba — Cajamarca, Tramo Ill Cochabamba — El Porvenir, elaborado por la firma consultora Vera y Moreno. De acuerdo al estudio en mencidn, las obras de arte y drenaje proyectadas se circunscritee alcantarilas, badenes, pontones y “nuros de concreto armado y ciclpeo, los cuales pasamos™ detaliar HOB NT SAL Trede BA po ahaolcainy Napanara oe am; wy PERU] de Transporte: mT esata ae: Ministerio De acuerdo al estudio en mencién, las ob’s de drenaje transversal suman 183 estructuras distribuidas en 136 alcantarilla, 9 badenes, 14 pontones de luces entre 4 y 15 m y 3 puentes, de los cuales 25 son estructuras a reemplazar, ninguna permanece y el resto son estructuras nuevas. a) Alcantarillas, De acuerdo al estudio de factiiidad en el presente tramo existen 125 alcantarillas (entre proyectadas y existentes), de las cuales 44 son tipo losas (34 de 2x1.5, 9 de 3x1.5 y 1 de 3x2.0) 12 alcantarillas tipo marco de 1x1 y 4x1.5, 75 TMC de @36, y 4 alcantarillas TMC 248. El estudio recomendo el reemplazo de [a totalidad de alcantarillas existentes. b) Badenes El estudio de factibilidad na considerado la construccién de 09 badenes de concrete armado, para el cruce de cursos de agua (desfogue de sectores de inundacién) y quebradas, Los badenes proyectados se encuentran ubicados en las siguientes progresivas: No PROGRESW: — teveruo r i ese if (m) - 1 | 11+881 80 | Quebrada 62.50 2 |/492+802.00 [asa,Tayapampa| 40.00 [3Ts7+504,70 | ada, Higueren 40.00 [4 Praese7e 75 |quewreda | 85.00, 3 | 138+056.00_7 quebrada 40.00 | 1411998.20 Quebrada 35.00 7 | 1424865.60 | auebrada 4750 | 8 144+687.20 Qua. Lacopa | 50.00 | tast891.60_”auebrode 40.00 ¢) Pontones El estudio ha considerado la construccién de 14 pontones, de los cuales 12 son nuevos, 2 son de teemplazo, cabe indicar que por la long'tuc de las estructuras estas ultimas clasifican como puentes y las menores a 5m no son consideradas como pontones. Los pontones proyectados en la factibilidad se ubican en las siguientes orogresivas HOB CONSUL TORES S.A. VY wey lag eros HOS Folwsinrongs 5.4, P. mee Genas OF ARTE _ | L \ Tags vino oa SR TSOTSINT ES SC OSG OOO =e tt UskPoC SH No. ‘Quebrada Grande - | im a___|noLanchiconga 2 ‘Quebrada ‘Quebrada Grande | 3 | ra0«7380| _ __|__ ponton 4 | 141019150 N | Quebrada 4.00 ‘Quebrada Chuquil 5 _| 143+191.60 N | 00 [re [14ae513.00 N [Quebrada 600 [7 | 148+865.00 N_[Guebrada— 4.00 |e [tas+650.00[ w _ [sin [ 4.00 | 148+773.30 N 6.00 10_| 148+965.75. N am 10.00 11_| 151+280.00| _N [Quebrada Grande | __15.00 12_| 154+482.50 R__| Quebrada 10.00 ("13 [155+828.00 [nN | Quebrada T 4.00 14 | 158+502.75 N pequefia od NN = Nueva, R= reemplaza d) Muros En relacién a estructuras de contencion el estudio ha considerado 25 mures, entre muros de concrete ciclopeo y concreto armado, que hacen un total de 1034.6 ml lineales de esta estructura 3.00 ESTRUCTURAS EXISTENTES El tramo en estudio se caracteriza por presentar 1 puente de concreto armado tipo viga de 15m, asi como 6 pontones entre 6 y 9.50m de longitud, de concreto. Para el cruce de quebradas y cursos de agua menores, existen alcantarillas tipo TMC y MC y badenes, las cuales se encuentran desde parcialmente colmatadas a colmatadas, encontrandose estructuras que han colapsado. Teniendo en cuenta que el estado en que se encuentran las estructuras existentes menores, y que la longitud de las mismas no se ajusta al ancho requeride por explanaciones, sumado al hecho que se desconoce si ias estructuras podran soportar la sobrecarga de disefio solicitada en los TDR, se recomienda reemplazar la totalidad de dichas estructuras, El inventario y evaluacién de las estructuras de drenaje existentes, se han llevaco a cabo segun las fichas proporcionadas por la Entidad, las cuales se presentan como anexo en el estudio de Hidrologia y Drenaje Se advierte que el tramo en estudio no presenta muros de contencion. y Nid ~ HOB CONSUITORES S.A. Hi i “Tina, Ain | nv DeEEL me OST NGD fale Fehan fasion y Wapramarin do m Garters Ghongovase ian tsriccruaney Cees OU ANE Tame. Coenapemes - Chota ces 53HOB CONULTORES SA Con Ia finalidad de evaluar la zona del proyecto, se realizo e! estudio de campo correspondiente a toda la carretera, que consistié en analizar las caracteristicas topograficas de los lugares donde se ubican los cursos de agua que cruzan Ia via al igual que las condiciones en que se hallan los tipos de estructuras existentes. También se evalué el entomno que rodea a las quebradas y por ende a la via lo mismo que el comportamiento hidraulico de las quebradas 0 pases de agua y la necesidad de la implementacion de nuevas obras de drenaje o el cambio de algunas existentes, por deficiente operacién, porque se debe considerar los cambios, en el tiempo, de las obra de drenaje, por las siguientes razones + Deteriore por use normal + Deterioro por capacidad insuficiente 0 carencia de obras de proteccién, como en alcantarillas, pontones et + Seleccién inadecuada de! tipo de estructuras, como colocar alcantarilas en quebradas que tienen significative arrastre de sélidos ‘+ Probables cambios en el entome de las cuencas alimentadoras, a consecuencia de los Fenémenos del Nifio ocurridos. © Falta de mantenimiento u operaci6n inacecuada de disposicion de materiales de derrumbes, en la estructura o cercana a ella. Topograficamente, este tramo de via se desarrolla a media ladera, donde existen sue'os con fitracion del talud superior, erosién y reptacién, siendo sensibles a derrumbes y deslizamientas. El estado de conservacion de la via entre Cochabamba - Chota es deficiente, 90° falta ce mantenimiento y carencia de estructuras de drenaje (alcantarilas y subdrenaje), a Io cual se debe agregar que el sistema de drenaje esta colapsado en su mayorla, pues las alcantarillas existentes son riisticas de piedra pircada, siendo escasas las de tipo marco 0 TMC. Se abservan estructuras colapsadas por erosién y socavacion, actualmente inoperativas. Esta via se desarrolla casi en su totalidad en la margen izquierda del rio Chotano, el cual la compromete, en epocas de avenidas, produciendo erosion lateral en el talud inferior de la misrna, afectando el libre transito de vehiculos y muchas veces, como en el iitimo periodo de lluvias en que la via se vio interrumpida aproximadamente un mes, por haber colapsado tramos de la plataforma debido a este fenmeno. El flujo de las carcavas y pequefos cursos de agua, que se actvan en temporada de tluvias cruzan la calzada y divagan libremente por la plataforma erosionandola y produciendo arrastre de! material fino, cortes y tajos que destruyen la carretera; y las pocas obras de drenaje existentes se encuentran colmatadas por falta de manterimiento y impieza por material de arrastre fino y grueso depositado en el ingreso 0 colapsadas. La longitud total de la via, carece de cunetas y otras obras de drenaje longitudinal, que son o*S+,, necesarias para la adecuada captacién y eliminacion de los flujos de escorrentia proveniente de los taludes y la superficie de la carretera Debido a que la actual carretera presenta variados anchos y longitudes de las obras de crenaje transversal, a la vez que carecen e obras de proteccién en la entrada y la descarga, una vez que se determine el trazo definitivo, se normalizaran las dimensiones, se diseflaran las modificaciones adecuadas y se propondran de obras de drenaje complementarias que limiten los procesos de socavacién regresiva u otros fendmenos asociados. , TORS S.A ; edges S.A. fois ts oramvarte dala Carrelere Choveovape -Gocnabarea rome coctabames Chaseen &y PERU| de Transpor El sistema de drenaje construido en la actual carretera, fue ejecutado dentro de las exigencias normales para ese momento, conforme se desprende de la evaluacién realizada, dentro de los cuales se pueden considerar registros historicos de pocos afios, diferentes solicitaciones reales a las actuales debido a las diferentes taras vehiculares y también debide a que la via fue construida antes de la ocurrencia de eventos extremos del Fenémeno de El Nifio, propiciando que el sistema de drenaje existerte sea el actual, lo que demuestra la variabilidad y temporalidad de las obras de contro! de cursos hidricos, que deben ser adecuados a un proceso dinamico y constante adaptaci6n y mejoramiento, mas alin conociende las probables causas de! deterioro de estas estructuras. Alo largo de la carretera, se han hallado diversas estructuras que conforman el sistema de drenaje, entre las que se cuentan: puentes, pontones, alcantarillas, y badenes, variando la calidad estructural, desde risticas con pircas de piedras. hasta obras de concreto del tipo marco y losa, y también circulares TMC, en su totalidad en mal estado y algunas hidraulicamente deficientes. A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se han observado problemas de drenaje que comprometen considerablemente a la actual via, incluyendo la insuficiencia en 'a cantidad, con una densidad de drenaje de 1.50 alcantarillas por kilmetro y reducida capacidad hidraulica de las existentes y la carencia de cunetas; asimismo, se ha verificado que el estado de conservacén y operatividad de las estructuras es deficiente Algunos cruces de quebradas, estan provistos de badenes que, en general, se encuentran en mal estado de conservacién y en otros no existen obras definidas de control del flujo, 2.01 Inventario de Estructuras Existentes Las estructuras existentes en el tramo en estudio estén conformadas por estructuras mayores y estructuras menores, las primeras de ellas estan conformadas por un puente y 8 pontones, mientras que las estructuras menores estén constituidas por 47 de los cuales 4 son tuberias de concreto, 8 son tipo marco, 28 tajeas, § TMC y una de fierro galvanizado. 2.01.01 PUENTES A lo largo del tramo existe un solo puente de 15 m de luz, sin embargo geométricamente no cumple los requisites del proyecto x fray [esTRucTORAy | RUBICACION EVALUAGION | “a | 01 Puente 143+808.57 | Estmectura de concreto armado Tipo Losa con viges, en regulars condiciones, Se ubica sobre ls quebvada Retama I. Tiene una hz de 16.00 my un ancho de 4.60 mente barandas. 7 HOB CONSUATORES S.A. HOB cpnpurronts Sth 4 [ \ inca Sones REE REDON oh ees XN Cea 0 Fame covtobomba ChotaPOS COREULTORES 5A Peer La fiche de inventario de este puente se presenta en el anexo del estudio 2.01.02 PONTONES A | largo del tramo existen seis pontones ubicados en las siguientes progresivas. wr] ESTRUCTURA | 02 03 04 Ponton Ponton Pontén Pontén UBICACION km. 1199260 1204343 1244541 4419787 82 EVALUACION Existe un pontén tipo losa de 6.40 m de luz y 6.20m de altura, y un ancho de calzada de 5.00, en malas, ‘ondiciones. Los cabezales se encuentran en mal estado, | fisurados y agrietados. En la entrada el estribo del lado izcuierdo resent ‘erosion y socavacien. | Proyectar nueva estructura El Ponton es tipo arco yy tiene una longitud de 5m. y un ancho de calzada de 3.30m, No presenta ningun elemento e sequridad vial (seftaizacion horizontal o vertical). Se ubiea sobre quebrada €! Molino, la misma que es estacional Aguas abajo la losa de concrete sobre el cauce esta sozavada y erosionada. Por consideraciones de diseno via se recomienda disefiar con un mayor ancho ¢e calzada y ‘que cumpia con las especificaciones dadas en el Manual de Biseno de Puentes (MTC-2003), E! Ponton tiene una longitud de 5.00 m y una ancio d calzada de 3.75m. No presenta ningin elemento de seguridad vial (seAalizacién horizontal o vertical). Se ubica sobre la quebrada Santa Isolina, El pontén presenta dos vigas de 0.35 m, de peralte cada una, Presenta barandas que estan coroidas, Por consideraciones hidraulicas y de disefo vial se recomienda diseftarlo con una luz minima de 9.09 rm. En la entrada aguas amnba colocar enrocaco a continuacién de las alas en ambas margenes de la quebrada en una longitud de 20.00 m El porton tiene una longitud de 6m , un altura de 3 ancho de calzada de 6.50. Fs un pontén mixto entre v albafileia y concrete, h EI Pontén no presenta ningun elemento de seguridad vial (sehalizacién horizontal o vertical) Se ubica sobre el rio Jalquefio, que cruza el distrits de Lajas en la zona urbana EI cauce del rio Jaiquefio ha sido extrangulado e invadito or a construccién de viviendas tanto aguag-arcba como _| HOB CON Tntsaa batrinvs persis Retaitavany Nejramjena dela Gavielwa Ghorgoyape Gor'aber@a Trae © mea Cnet 23 y ;‘aguas abajo provocando afio ha aiio el desborde, Inundando las casas ubicadas a su alrededor, tal como ‘ocurrio en abril del presnete ato. Plataforma erosionada, se aprecia los rieles der Por consideracién estrutural, hidrologica e hidraviica cambiar dicha estrutura 05, Ponton 1439243 | El ponton tiene una longitud de 10 14 y un ancho de | calzada de 4,80m, EI Pontén no presenta ningun elemento de seguridad vial (sefializacion horizontal o vertical) Se ubica sobre la quebrada Retama | Aleros en busn estado, Vereda ubicada al lado derecho fisurada, Barandas de tubo de 2°, coroidas a un solo lado, Se recomienda Impieza del cauce $0.00 m aguas arriba y 50.00 m aguas abajo. Por consideraciones de disefo vial se requiere su cambio, por no contar con los dos carfiles propuestos para la via actual | 06 Ponton 148-088 | El porton tipo arco en albafileria. tiene una longitud de | 8.20 y un ancho de calzada de 4.70m. EI Ponton no presenta ningin elemento de seguridad vial (sefializacion horizontal o vertical) Se ubica sobre el rio Chotano, Los parapetos o cabezales del porten se e: colapsados. Cambiar por un puente de mayor luz y que cumpia con las especiticaciones dadas en el Manual de Lisefio ce Puentes (MTC-2003) Por consideraciones de disefio geométtico y vial se recomienda su cambio por une de mayor luz y ampliar a 2 arriles para la nueva via lentran Las fichas de inventario de pontones s# presentan en el anexo del estudio. 2.01.03 BADENES A |o largo del tramo existen 10 badenes de diferentes longitudes entre 8 y 37m. todos son de tierra. Los badenes existentes son los siguientes: Dimensiones ne | Progesvackmn | Tipo Lonotus anche v (n) (on) § 1 120+667 | Badénnatural| 16.50 450 2 | Baden natural nd re 3 126+300 | Baden natural 2000 | 400 - Hop cong VTORES S.A. } th LIN Tir egnge(peraomae aeons 3a Cry Cronos Cocataro Cora - its WerHOR CONSULTORES SA 1374370 | Baden natural € PES cls 4 Bee Badénnaturl | 37.00 Badén natural | 19.00 re-958 | eaden natural] 18.00 131-735 | Badenrateral) 12,00 133+480 | Badan natural 12.50 2515 | Badén natural 2.01.04 ALCANTARILLAS De acuerdo al inventario real zado en este tramo se tiene un total de 47 alcantarillas existentes Las alcantarillas existentes estan conformadas por tajeas (piedra acomodada y ‘osas de palo rollizo), circular {tubos de conereto, TMC y tuberia de fiero galvanizado) y Marco de Concreto Armado, algunas alcantarillas funcionan como cruces de canales de riego, de seccién variable 4.00 5.00 “5.00 4.00 4.00 3.40 450 predominando las ce seccién rectangular, v del tipo TMC en una cantidad minima En el Cuadro adjunto, se presenta e! resumen del Inventario de Alcantarilas. INVENTARIC Y TIPO DE ALCANTARILLAS EXISTENTE Circular LEYENDA Deseripeion Tuberia de conareto Las fichas de inventario de alcantarillas se presentan en el anexo del estudio de hidrolégica y Grenaje. 2.02 Evaluacion de Estructuras de Drenaje Transversal Existente Las estructuras de drenaje mayor se encuentran en regular estado, lo que no ccurre con les de drenaje menor, las que se encuentran en mal estado e incluso presentan insuficiencia hidraulica Warco arco de concreto o piedra acomodada Tajea Piedra acomodada en seco y losa de troncos. 28. Circular [Tuberia Metalica Corugada a Circular fruberia de ferro galvanizado 1 Total a7 recomendandose su cambio HOB CORSUITORES S.A. Vig Aa 598nec wy PERU| de transporte 2.01.05 PUENTES EXISTENTES A continuacién se presenta la evaluacion de los puentes existentes, la cual se complementa con lo indicado en las fichas de inventario de cada uno de los puentes: PUENTE Km 143+888.57 Retama Il El puente se encuentra ubicado entre ol km. 143+888.57de Ia carretera, y permite el cruce de la quebrada Retama II Tiene una longitud entre ejes de apoyo ce 15m, es de tipo losa con 2 vigas longitudinales y 3 vigas transversales, conformado por una losa de concreto armado de espesor 0.40m. El anche de la calzada es de 4.50m y presenta veredas de 0.50m a cada lado. La superficie de rodadura esta constituida por la losa del concreto La subestructura esta conformada por dos estribos de concreto armado, Las barandas estan constituidas por postes de concreto y pasamanos metilicos. El puente no presenta losas de transicién a cada lado del puente y carece de guardavias en los accesos. El puente en mencién tiene una antigledad mayor a los 20 afios, probablemente diseftada con Ja sobre carga HS20. Debido a que e! puente no cumple el ancho de la via proyectada sera reemplazado por un nuevo puente aguas debajo de este ouente ex'stente CONCLUSIONES En relacion al puente existente se recomienda lo siguiente [Puente Ubicacion | Lengitud | Trabajos Recomendados Retama i 143+888 57 15m | Demoler y construir nuevo puente aguas abajo 2.01.06 PONTONES PONTON Km. 119+260 Lanchiconga EI pontén existente tiene una longitud de 6.4m y esta conformado una losa y estribos de conereto, armado, Esta estructura se ubica en la zona urbana de Cochabamba, por lo que tiene adosado tuberias de desague que tiene que ser reubicados. Esta estructura es usada para el paso tanto de transporte liviano como pesado, Los estribos se encyehtran en mal estado y presentan erosién y socavacién HOB CQ) SULTORES S.A. { Hee non He jh DB LONSULTOMRS S.A. user hans Cab sis is rl A Coutatanbe Cra ReoTeniendo en cuenta los problemas advertidos y que el proyecto requiere una estructura disefiada para una sobrecarga HL-83, resulta necesario proyectar un ponton de mayor luz La estructura no presenta elementos de seguridad, como barreras ni guardavias en los accesos. tampoco cuenta can losa de transici6n ni junta de dilatacion Se observan en algunas partes del fondo de la lose cangrejeras, que nos indica la escasa adherencia entre la armadura y el concreto, mientras que la superficie de rodadura se encuentra bastante desgastada Esta estructura data del afio 1985, Io que nos sugiere que posiblemente fue disefiada con la carga HS20, sobrecarga inferior a la actualmente reglamentada. Recomendamos el cambio de estructura por otra de mejores caracteristicas geométricas y que este de acuerdo a la regiamentacion de carga vigente. PONTON Km, 1224343 El Molino El pontén existente tiene una longitud de 5.0m y una altura de 2.40m y un ancho de 3.20 y esta conformado por una losa en arco ce concreto armado y estribo de concreto ciclopeo. Esta estructura se ha construido hace mas de 30afios el cual posiblemente se haya disefiado con la sobrecarga HS 15. Teniendo en cuenta que los problemas advertidos de S/C y ancho de calzada y que el proyecto requiere una estructura disefiada para una sobrecarga HL-93, resulta necesario proyectar un pontén de mayor luz Los accesos se encuentran erosionacos por ia accién de las lluvias, los mismos que estan afectando los estribos La estructura no presenta elementos de seguridad, como barreras ni guardavias en los accesos, tampoco cuenta can losa de transicién ni junta de ditatacion PONTON Km. 124+541 Santa Isolina El ponton existente tiene ura longitud de 5.000m y esta conformado una losa y estribos de concreto armado. Esta estructura es usada para el paso tanto de transporte liviano como pesado. Los estribos se encuentran en mal estado y presentan erosién y socavacién, Se ha advertido que la luz es insuficiente para el caudal y arrastre que tiene la quebrada. ‘Teniendo en cuenta e! posible ao de construccidn el proyecto requiere una estructura disefiada para una sobrecarga HL-93, resulta recesario proyectar un pontén de mayor luz La estructura no presenta elementos de seguridad, como barreras ni guardavias en los accesos, tampoco cuenta con losa de transicién ni junta de dilatacion Recomendamos ei cambio de estructura por otra de mejores caracteristicas geométricas y que este de acuerdo a la regiamentacion de carga vigente, PONTON Km. 1414787 Jalquefio j; HOB CONSULTORES S.A. mera [ON BEEN SSS Tee RIA ‘EsmioobANeS para la Rehabilacony Wojpranvento ae la Garver Chongoyane " ‘rome Cosmabamea Chota 8Cee) : mrtceelal HOB COMBLLTORES S.A El ponton existente tiene una longitud de 6.9m y una altura de 3.50m y un ancho de 6.50 y esta conformade por una estructura mixta con lesa de concreto armado y mamposteria de piedia reforzada con rieles ce acero. £! estribo esta conformado por muros de concreto ciclopea y mamposteria de piedra. Esta estructura se ha construide artesanalmente hace mas de 30afos Teniendo en cuenta que los problemas advertidos de sobrecarga y ancho de calzada y que el proyecto requiere una estructura disefiaca para una sobrecarga HL-93, resulta necesario proyectar tun ponton de mayor luz. Los accesos se encuentran erosionados por la accién de las liuvias, los mismos que estan afectando los estribos. Las viviendas se encuentran muy cercanas y sobre el cauce del rio Jalquetio, por lo que amerita una evaluacién integral del proviena. La estructura no presenta elementos de seguridad, como barreras ni guardavias en (os accesos, tampoco cuenta con losa de transicion ni junta de dlatacion PONTON Km. 143+243.6 Retama | Es una estructura tipo losa con vigas y alineamierto recto, ubicada sobre una quebrada, tiene una longitud total de 10.0m. Los estribos son de concreto armado con cimentacién superficial, La losa tiene un ancho de calzada de 4.80m veredas de 0.80m y pasamanos metélicos en mal estado a un sole lado del ouente, el espesor de la [osa es de 0.40m, Tiene un galibo agues arriba de 3.60m, La estructura no presenta elementos de seguridad, como barreras ni guardavias en los accesos, tampoco cuenta con losa de transicion, junta de dilatacién ni tuberias de drenaje. No se han observado fisuras importantes en la losa pero si un desgaste apreciable en la superficie de rodadura Segun los aledatios, esta estructura es muy antigua y podria tener mas de 20 aftos, es decir que probablemente fue disefiada con la carga HS20, sobrecarga bastante inferior 2 la actualmente aplicada; ademas, segun consideraciones geométricas se esta pensando mover la via a uncs metros aguas arriba. Al rehabilitarse y mejorar las condiciones de la carretera, circularén vehiculos pesados que podrian dafiar severamente estas estructuras antiguas con capacidad bastante menor, motivo por el cual se propone reemplazarla PONTON Km. 148+088 Chotano Reena Es una estructura mamposteria de piedra, de dos vias tipo abovedada con timpane relleno. Tiene una luz libre de 8 20m y un galibo de 3.70m, cen una iongitud de 13.0m La estructura se encuentra en malas condiciones, pues parte de los elementos que las conforman (piedras labradas) se ercuentan des‘asadas unas de otras dando la impresién de inseguras. Recomendamos su cambio principalmente por el grado de deterioro, su antigledad asi.como a su naturaleza fragil y sujngertidumore en cuanto 2 su capacidad de carga J 5 S.A. F » Lia CONBERTORE HOB “TP TORES S.A. THRE Aaa ORS bef Rese Tous RO) . : Be Tr acta ponte Rea Davee oan CHa Co seeeralet ara cucnatanta Chee eTPO) Jie CONCLUSIONES En relacin a los puentes y pontones existente se recomienda lo siguiente Ponton Ubicacion | Longitud Trabajos Recomendados Lachiconga 419+280.00 640 | Demoler y construir nuevo pontén en el | mismo lugar EI Molino | 122+343.00 5.00 | Demoler y construir nuevo ponton en el mismo alineamiento Santa Isolina 124+547 22 5.0 | Demoler y construir nuevo puente aguas abajo El Jalquerio 1414787 82 6.0 | Demoler y construir nuevo puerte. Retama I 143+888.57 10.0 | Demoler y construir nuevo puente aguas abajo Chotano ~~ 148+088.652 | £20 | Demoler y construir nuevo puente aguas arriba 2.01.07 BADENES En cuanto a los 10 badenes existentes, todos son naturales, muchos de los cuales seran reemplazados por puentes o pontones. Los badenes mas importantes son los ubicados en las progresivas 127+860, 129+955. El lotal de badenes permiten el paso de aguas en épocas de crecidas y presenta interrupcion de transite, el resto de badenes permiten el paso de aguas estacionales. Como el proyecto contempia la pavimentacior de la carretera y considerando el disefio geométrico, problemas de geodinamica, material de arrastre y caudales de las quebradas, los badenes existentes seran reemplazados por pontones 0 por badenes de concreto armado con longitudes adecuadas pare recibir las aguas y poder desaguarlas sin causar dao al pavimento flexible. La nueva ubicacién de badenes en el proyecto se indica a continuacién. Prog. Inicio Prog. Final Prog. Eje | = . jf ] HOB’ 120-685 | *20v685 | 120¥675 126290 | 126+330 | 126+310 427+850_| 127+880 | 127+865 ULTORES S.A, 128-585 | 128+615 | 128+600 129-955 | 129-965 | 1294970 130+740 | 130+770 | 130+755 ) (43342025 | 733+322.5 | 133+307.5 Ge a Carretera Cnangorape abarica Chote> BA oo HOR CORSALTORES SA 1364450 | 1964530 | 136+490 yseeais | 138+a45 | 138430 | saa 14a+655 | 1444640 | 2.02.01 ALCANTARILLAS Las alcantarilias existentes ubicadas en los sectores en media ladera, corresponden a alcantarilas tipo TMC y se encuentran en su mayoria parcialmente colmatadas por material de arrastre observandose algunas estructuras totalmente colmatadas y que han colapsado debido a fenomenos de erosion aguas abajo de la estructura; la mayoria de alcantarillas no presentan cabezales ni emboquillados. Se advierte que no se han encontrado la totalidad de aleantarillas esperadas. Como consecuencia del estado de las alcantarilas se observa problemas de erosion en los taludes de la carretera no solamente en las quebrades, esto debido a que las aguas de las quebradas discurren por la plataforma y la cruzan en los puntos bajos, originando erosiones en el talud, que comprometen a la plataforma. Asimismo se observ problemas de incapacidad hidraulica en algunas alcantarilas que origina que las aguas pasen por encima de la plataforma, cbservandose erosiones en la plataforma a la salida de las aleantarillas En el caso de los cruces de canales, éstos son tipo marco con dimensiones insuficientes para realizar los trabajos de mantenimiento y también con insuficiencia hidraulica Teniendo en cuenta que él estado en que se encuentran las estructuras existentes, y que la longitud de las mismas no se ajusta ai ancho requerdo por explanaciones, sumado al hecho que se desconoce si las estructuras podran soportar la sobrecarga de disefio solicitada en los TDR. se recomienda reemplazar la totalidad de dichas estructuras. En el anexo correspondiente se presenta el resumen del inventario y evaluacion de las alcantarillas exstentes if ; c TORES S.A. | HOB eae not CONSULTORSS S.A, igezaaas WAVE CX ROKK TEN Tir Emad Defrtivo para lo Rehabiiacion y Mejrarierto Gea Caretera Chongovdpe oe Soa Taro Coorasamba Crola SnoweHOB CORSULTORES SA, 2.03 Inventario y Evaluacion del Drenaje Longitudinal Existente En los primeros km el drenaje longitudinal existente basicamiente esta conformado por cunetas de tierra ‘Allo largo det tramo se han identificado canales de riego que cruzan la via, revestidos y sin revesti algunos de los cuales d'scurren paralelamente a la via 3.0 ESTRUCTURAS PROYECTADAS Tomando en cuenta la informacion proporcicnada por los especialistas de Trazo y Topogratia, geologia y geotecnia y especialmente del espacialista en Hidrologia e Hidraulica, se identificaron las estructuras que seran proyectadas en el presente estudio, las mismas involucran estructuras de drenaje mayores y menores, dentro de las que podemos mencionar, 08 puentes, 06 pontones (mayor 26 my menor a 10m de luz), alcantarillas metalicas tipo TMC, y alcantarillas tipo marco de concreto armado, entre otras obras de drenaje. Asimismo dentro de las estructuras de arte, se ha proyectado muros de contencién de concreto armado, de concreto ciclopeo, muros de gavidn y muros de suelo reforzado. HOB conddshores S.A. mer KaRES LAS DENK HORE TNS HELA ian arnveleas ¢ Ontas OF ARTE Sing Dota para & Rehabitadony Maprarieno doa Ca Tram. Cochabamba.HOR CONGATORES SA, PUENTES y PONTONES = NOMBRE — [_Ubicacién Qda. Luz (m) Tipo | PUENTES _ PUENTE SANTAISOLINA _ 1244633.03 Santa Isolina__| 16.39 | Viga con tosa PUENTE TAYAL It | 135+04982 | Tayal 2084 | Ponico PUENTE CULLACMAYO 1406110259 LaQuinta__| 20.24 | Viga Postensada PUENTE JALQUENO. 1414774.45 | _Jalquefio Porico PUENTE RETAMA Ii 143+87527 | __Retama Il 26.60 _| Viga Postensada | PUENTE CHOTANO 148+083.652 | RioChotano_| 5000 | Vigas metalicas PONTONES tt _ PONTON LANCHICONGA __| 119+260.000 | Lanchiconga | 10.00 | Losa PONTON EL MOLINO [/122+343.000 | __EI Molino 10.00 Losa_| | PONTON CHUQUIL __ | 431+980.000 Chuguil 7.60 _Losa PONTON QUEBRADA SECA | 137+604.000_QdaSeca_| PONTON AJIPAMPA_ |137+803.000__Qda_ Ajuipampa | |PONTON RETAMA 1 143+243 6001 Retama PUENTE SANTA ISOLINA- DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA El enlace de Ia carretera exige la construccién de un puente que permita cruzar una quebrada que transporta principalmente volumen liquido y en épocas de avenida volumen sdlide como malezas, troncos de arboles, etc. Con este cometido se proyecta e! puente Santa Isolina ubicada en el km 124#533.03, con un ancho total de tablero de 8 70m y una plataforma util de 7.00m, La estructura es de 1 vano y se ubica en una lineamiento recto con una longitud de 16.39m medidos entre ejes de apoyos, El puente esta resuelto mediante 5 vigas de concreto armado de 115m de canto y 0.45m de ancho, incluido el espesor de la losa de 0.20m. Se ha dispuesto 04 vigas transversales. La separacion entre las vigas es de 1.80m. El puente tiene un esviamiento de 23.72" Los esiribos tienen muros laterales inclinados de manera de encausar el flujo de agua. Se completan con rellenos lecalizados procedentes de prestamos y taludes 3/2. La cimentacion es directa, mediante zapatas. oO Fa aMiniste Poe ees HORCORLTORES SA, Se disponen neoprenos zunchados como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de neopreno expandible ~ compresiole (tipo panal). Se ha dispuesto de veredas de 60cm de ancho y barandas mixtas constituidas por un parapeto de concreto y postes y pasamanos metélicos. Para la caracterizacién de los materiales, ademas de las necesidades resistentes, se ha tenido en especial consideracion el efecto de durabilidad INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION En el disefio de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES CONCRETO © Conereto de Nivelacién (no estructural) fe=14Nimm? + Concreto en cimientos y estribos f= 21 Nimm* + Conereto en losas de transicion fe = 28 Nimm? + Concreto en vigas y tablero f= 28 Nimm? ACERO EN ARMADURAS + Armadura pasiva en vigas (ASTM A 798 grado 60) fy = 420 Nimm? + Armadura pasiva en el restos (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 Nimm? COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicion de disefo basica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacion mayorada, de acuerdo al estado limite de andiisis. La solicitacion mayorada es tomada como: () = 17,7, En donde n, es e| modificador de las cargas, , son los factores de carga y @ son las solicitaciones de las cargas. HOB CONSULTORES S.A. ea JE BEER ROHN TAS HOI isn esrecctutai t ODLAS DUARTE ZEEE Datntwo para a Re abNaC IY Me raenia de a Careera Ghongoyape - Cocnabamba\Caysniarca Coenabambs = Chote =.PATIGA- Som tL Bt ra es de cares pp | ut Usar soto uno por vez pw |i ea | ce ev | oR 1 es | PL cR estado Limite t ts |walws|wifee| sa | ra] se | so orev RESISTTNCTA Ta mms queso y slic) 1 ~ Tivol ona 7 =e Jespecifiguc to contra A | es | 1.00 i 120) ra] tse Resistencia m ¥ = | J 100] son 20] 7c] Ise al eie RESISTENCLA tt y = | roof v4] ~ 100] 0 sor 20] ¥20| rse : RESISTENCIA IV - ¥ - oof oso ze Solo FH, EV, ES, DW. DC mye ye RESISTENCIA V 501 x i EVENTO EXTREMO. 100 1 »| EVEN TO EXTREMO it ip fosofrool - | - | r00 0| 100] + 60| Sexvicioy 100] 100] 030] 100] 100] 1 0071 20 [0 | A Servicio n 136] 1.90 = | 100} 1 0001 20 : servicio wm oso} roo] - | - | 100] 100.20 tre : SERVICIO Lb0W ACCIONES CONSIDERADAS Acciones Permanentes Acciones Permanentes de valor no constante HOB CONSWLTORES S.A. Peso propio - Se considera el peso propio de la estructura, considerando una densidad de 25, kN/m* para el concreto Peso propic total del tablero (incluye losa y vigas) 99.73 kNim Cargas mue Las cargas muertas incluyen el pavimento, las barreras de seguridad, las barandas y veredas. Los valores considerados se relacionan a continuacién * Peso muerto (peso veredas+barandas*barreras) 18.32 kNim = Carpeta asfaitica 7.70 kNim Acciones reolégicas Se consideran las acciones debidas a retraccién y fluencias, sélo para’el~disenio de la Subestructura y junta de dilatacién, ya que por su condicion isostatca no “afecta el omportamiento de! tablero RES \Las acciones debicas al terreno sobre a’zados de estribos y aletas se analizan mediante el coeficiente de empuje activo de Coulomb, considerando el Angulo de rozamiento interno de’ relleno de § = 33° y un densidad de y= 18 kNim* obteniéndose un coeficiente activo de 0.267. No se considera empuje pasivo en puntera de zapatas La cimentacién prevista es directa para los estribos. No se consideran en el calculo asientos diferenciales dades las condiciones geotécnicas de la obra. Acciones Variables La sobrecarga aplicaca al tablero designaco como la HL -93, consiste en: Camién de disefo.- es un vehiculo de 325kN de peso, distribuido en tres pares de ejes (35KN + 145KN + 145kN), Ia distancia entre ef prmer y segundo eje es de 4.30m y la del segundo con el tercero varia entre 4.20m y 9.0m. La separacién transversal de las ruedas se tomaré como 1.80m. Se considerard el incremente dinamico. Tandem de diseio- consistiré en un par de ejes de 110kN con una separacion de 1.20m, La separacién transversal de las ruedas se tomara como 1.80m. Se considerara el incremento dinamico Carga de carril de disefio.- Cons'stira en una carga distribuida de 9 30kN/m, uniformemente distribuido en direccién longitudinal. Transversalmente la carga de cartil de disefio se supondré uniformemente distribuida en un ancho de 3.0m, No se considerar4 el incremento dinamico La sobrecarga de superficie sobre rel enos de trasdés de alzados en estribos es tomada como 14.40kN/in2, Acciones Accidentales Sismo- No se ha considerado e! efecto sismico en los tableros por tratarse de una estructura con apoyos simples; mientras que en los estribos si se ha considerado este efecto para e! célculo topes sismicos, ce estabilidad y disefio, empieandose la amplificacién dinamica de’ empuje del relleno mediante e! método pseudo-estatico de Mononobe Okabe y las fuerzas inerciales del relleno y estribe. ‘ ANALISIS DEL TABLERO Caleulo de! comportamien‘o longitudinal HOB CONSUYFORES S.A. Aes We AAC TOE wes Tai sia” TP Resa Deinnve sora Rekabliocoy y Mapa ‘rarea Cosrebambs «Chota eeee me cac de Transporte: , y Comunic HO8 CONBULTORES SA El analisis para la obtencién de los esfuerzos longitudinales del tablero se realiza sobre un modelo matricial de barras, con disposicién tipo viga, que incluyen las excentricidades verticales para recoger la variacién de la posicién del centro de gravedad Las barras son de seccién constante, adoptando ia geometria tedrica de la viga. Las caracteristicas mecanicas de las secciones se corresponden con las secciones brutas. La Jongitud maxima de las barras es de 0.819m. Para las condiciones de borde se consideran restringidos los giros a torsion en estribos, quedando libre el giro de flexion en todos ellos. El analisis efectuado es elastico y lineal, y se corrigen los efectos de la excentricidad de la sobrecarga mediante los coeficientes de reparto correspondientes, obtenidos de acuerdo alas indicaciones del AASHTO, distinguiends los factores correspondientes al momento y al cortante ‘actores d ucion de carge viva Viga interior Viga exterior Momento Flector 0.572 lineas 0.511 lineas Cortante 0.872 lineas 0.511 lineas El célculo del refuerzo longitudinal y transversal se realiza de acuerdo al estado limite de resistencia I, verificdndose el fisuramiento en el estado limite de servicio por control de tensiones en el refuerzo. La flecha correspondiente a la sobrecarga es de 10.14mm, equivalente 2 L/1616 y Ia de las cargas permanentes a tiempo infinito es de 47.30mm equivalente a LI347 Calculo del comportamiento transversal El analisis del comportamiento transversal del tablero se realiza sobre un modelo matricial de barras, se opta, como es habitual, por el modelo realista mas sencillo posible, facilitando eb tratamiento numérico de resultados. t Las barras son de seccién constante, adontando la geometria teorica correspondiente en los extremos. Las caracteristicas mecdnicas de las secciones se cotresponden con las seccioy, brutas Grae e-8) Para las condiciones de apoyo se sitian las coacciones verticales en su ubicacion prevista ett, °°9) el disefio del puente, considerando empotrados los giros a torsion y liberados: los de flexion. : Para el calculo de las envolventes en ‘os diferentes estados limites de resistensia y de servicio, los resultados de los esfuerzos de la sobrecarga (camion fe Uisefo y tandem de HOB Cops forts SA. ' HOB JONS| tES\S.A. feb has AB wii 88 id eoMinisterio de Trans nan 120 HOR OONSATORES SA disefio) son dividides de acuerdo al ancho de franja equivalentes estipulados en ei AASHTO LRFO. ANALISIS DE LA SUBESTRUCTURA Calculo de acciones sobre la subestructura El calculo de las acciones sobre la subestructura se realiza a partir de las mediciones de las cargas verticales y horizontales Como resumen, se incluyen aqui las acciones y movimientes impuestos mas representativos del comportamiento general Steno | Sgeowaico | Serene [220mm [28 tmm = 1.8mm. [Tp apoyo en estibos Sobrecarga 866.7 KN 81.25KN | Ap. apoyo en me ects | 10887 KN Calculo de apoyos Se determinan las caracteristicas de los aparatos de apoyo a partir de los movimientos y cargas determinados en el reparto de cargas a la subestructura, Se recoge aqui un cuadro resumen de los resultados. = - [Ona Drnensiones Tax 7 =) 41.8mm | 6.5 mrad 6.60 Nimm? (v.int 400200%80(72) mm | “Neoprene compresibie | “#562 mm Juntas en estnbos compte - expandible tipo paral 36 37 samy Nota: el movimiento maximo en las juntas en estribos incluye la extension mas la compresion v1) G Ap. apoyo en estribos maxima Calculo de estribos hry) HOB CONSULTORES S.A. We NRT TCE Wei Pes kA tn paraanRBbaDIiadion y NejoraraeTo dela Carretera Chongovape Corhabarnba =HOB CONSULTORES SA ier aan HeaY OES ary erated Los alzados son calculados para soportar Ios empujes de tierras y sobrecarga en trasdés, asi ‘coma las fuerzas verticales y horizantales provenientes del tablero. Se consideran los coeficientes de empuie activo indicados en el apartado de acciones de este documento. Se calculan como ménsulas empotradas en la cimentacién, Se considera que las cargas se reparten uniformemente en todo el ancho dell estrivo. Se comprueban las tensiones en el terreno y la estabilidad {excentricidad maxima y desiizamiento) para los diferentes estados limites. La tension media transmita al terreno en el estribo izquierdo es de 231 kN/m2, inferior a la tension admisible de 366 kN/m2; la tension maxima en punta es de 295 kNim2, inferior al 128% de la tension admisible La tension media transmita al terreno en ei estribo derecho es de 228 kN/m2, inferior a la tension admisible de 1000 kNim2; la tensioa maxima en punta es de 297 kNim2, inferior al 125% de la tensién admisible. Los muros laterales del estribo se analizan como placa biempotrada en el muro frontal y en la cimentacién, para el empuje de tierras ademas de las sobrecargas en el trasdés sefalades en este documento, estudiandose diversas secciones segun la altura, TIEMPO DE EJECUCION El tiempo de ejecucién sera aproximadamente de 5.0 meses. HOB CO} suitors S.A. | 7 . HOB GOASULTORE\\A. wis ps 1S ign stucetunas ¢ OMRAS - « Esato Detaivo pata @ Revebia Team Cocrabamba = Chet[sl gam” PA er HOB CONSATORESSA PUENTE TAYAL II. HOB CONSUMIORES S.A, Winiscut) LONGITUD DEL PUENTE La longitud libre del puente es de 20.84m en un alineamiento curvo DESCRIPCION Ubicado en el Km. 135+049.82, se trata de una estructura tipo pértico, con losa de espesor variable (65cm en el centro de vano y 160cm en los apoyos). Los hastiales (elementos verticales del pértico) también son de seccién variable de 0.90m en el pie y 1.80m en la cabeza El ancho de la calzada en la direccion radial 9 40m. El alineamiento es curvo con 30m de radio en el eje de la carretera y peralte de 8%. La estructura es esvigjada en 48.117° en el estribo izquierdo y 8.309° en el estribo derecho. Los muros laterales del pértico se encuentran desvinculadas de los hastiales. Se ha previsto veredas peatonales de 0.60m de ancho con barandas mixtas constituidas por un parapeto de concrete y postes y pasamanos metalicos. INSTRUCCIONES ¥ NORMATIVA DE APLICACION. En el disefo de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES. Conereto Concreto de Limpieza (solado) fo=14Nimm2 Concreto en cimientos y muros laterals Fo=21 Nimm2 Conereto en losa y hastiales fo=28 Nimm2 Acero en armaduras Armadure pasiva en lesa y hastiales (ASTM A705) fy=420 Némm2 Armadura pasiva ene! resto (ASTMA 615 grado 60) fy=420 Nimm2 Acero estructural en barandas A709 grado 36 fy=250 Némm2 COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicién de disefic basica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solcitacion mayorada, de acuerdo al estado limite de andiisis La solictacion mayorada es tomada como: Q = m7. | En donde 7, es el modificador de las cargas, y, son los factores de carga y , son las solicitaciones de las cargas. ACCIONES CONSIDERADAS Cargas Permanentes Peso propio, PN Roi Vote RSS ‘Tame Caerstarba- Chota ‘Chongoyape - Cocnabomie~ GgatareaHOB CONGILTORES SA, Cargas muertas Se considera el pe para el concreto. o propio de la estructura, considerando una densidad de 25 kNim3 Las cargas muertas incluyen el pavimento, el relleno, las barreras de seguridad Los valores consideraces se relacionan a continuacién, Peso propio total del tablero (variable) (40.0kN/m ~ 16.25 kNim) Superficie asfaltica 4.10 kNim Acciones Permanentes de lor no Constante Acciones del pretensado (no considerado) Acciones reolégicas (covrespondientes a los efectos de retraccién y fluencia, no considerades debido a la tipologia del proyecto) Acciones debidas al terreno Las acciones debidas al terreno sobre alzados de estribos y muros lateraies se analizen mediante el coeficiente de empuje active de Coulomb y empuje de reposo, considerando el Angulo de rozamiento interno de! relleno de 4 = 32° y un densidad de y = 19 kN/m3. No se considera empuje pasivo en ountera de zapatas. La cimentacién prevista es cirecta para los estribos. Se ha considerado en el calculo asientos diferenciales de 2.50om Acciones Variables La sobrecarga aplicada al tablero designado como la HL -93, consiste en: Camién de disefio~ es un vericulo de 325kN de peso, distribuido en tres pares de ejes (G5KN + 145kN + 1454N), la cistancia entre el primer y segundo eje es de 430m y la del segundo con el tercero varia entre 4.30m y 9.0m. La separacién transversal de las ruedas se tornara como 7,80m. Se corsiderara el incremento dinamico Tandem de disefio.- consistira en un par de ejes de 110kN con una separaciér de 120m, La separacion transversal de las ruedas se tomaré como 180m. Se considerara el incremento dinam'co. Carga de catril de disefio- Consistiré en una carga distribuida de ¢.30kNim, uniformemente distribuide en direccién longitudinal. Transversaimente la carga de carr de Gisefio se supondra uniformemente cisiribuida en un ancho de 3.0m. No se considerard el incremento dinam co. . La sobrecarga de superficie sobre rellenos de trasdés de alzados en estribos es tamada como 11.40kNim2. . i? Acciones Accicentales Xe Sismo.- Se ha considerado el efecto sismico en el portico, pero debido a su confinamiento se ha verificade que este efecto no es relevante; En los muros laterales se ha considerado este efecto para el calculo de estabilidad y disefio, empleandose la amplificacién dinamica del empuje cel relleno mediante el método pseudo-estatico de Mondnebe Okabe y las fuergas inerciales del relleno y estribo | _ a HOB CONSULTORES S.A. ul TORS S.A. isco ROI Badr Caanie HOS CONGLATORES SA. es ities b34 Caren eel HOB CONSLLTORES S.A. V oe ANALISIS DEL TABLERO El andlisis sara la obtencién de los esfuerzos longitudinales del tablero se realiza sobre un modeto matricial ce barras, con disposicién tipo viga, gue incluyen las excentricidades verticales para recoger la variacién de la posicion del centro de gravedad Las barras son de seccién variable, adoptando la geometria tedrica de la viga. Las caracteristicas mecanicas de las secciones se corresponden con las secciones brutas. La longitud maxima de las barras es de 1.60m en la viga. Los elementos verticales han sido subdivido en 10 partes Para las condiciones de borde se consideran restringidos los giros a torsion y flexion en la base del pértico. El andlisis efectuado es eldstico y Iineal, el cual es un método ampliamente aceptado debido a que son estructuras ruevas. comprobaciones dal estado limite ultimo (ELU) Se realizan las siguientes comprobaciones en estado limite ultima El de agctamiento por flexocompresion, en calculos elastoplasticos a partir de las envolventes generacas para el Estado Limite de Resistencia y aplicando los dominios de deformacion fjados en el regiamento AASHTO LRFD — 2006, se obtiene la armadura necesaria cuando resulta importante M. Actuante Armadura extremes (Momento 2897.22 KN. oraw negativo)) | | centro de vane) 684.36 KN. ov Ai | (Momento positive) | En los nastiales se cibua el diagrama de interaccion venticandose que las fuerzas actuantes estén contenidas en ellas, El agotamiento por esfuerzos cortantes, a partir de las envolventes generadas para el Estado Limite de Resistencia segun el reglamento AASHTO LRFD ~ 2006 se verifica ia necesidad ce reforzamiento por corte y la cantidad de acero longitudinal negativo suministrada, en la interaccion flexion cortante CALCULO DE ESTRIBOS Los alzados son calcutados oara soportar los empujes de tierras y sobrecarga en trasdés, asi como las fuerzas verticales y herizontales provenientes del tablero. Se consideran los coeficientes de empuje activo y de repeso indicadas en el apartado de acciones de este documento, Se calculan como ménsulas empotradas en la cimentacién, Se considera que las cargas se reparten uniformemente en todo el ancho del estribo. Se comprueban las tensiones en el terreno y la estabilidad (excentricidad maxima y dgstzamiento) para los diferentes estados limites, ~ sua be WSS YRS Maia ‘CIPS Esha Dein ive para Ta Rebabiiasony We Triente de la Oareera Onongoyape - Cochabamba SaunwrcaDe orare au Cano La tensi6n media transmitida al terreno en la zapata izquierda es de 345MPa, inferior ala tensién maxima admisible de 1000MPa. La tension media transmitida al terreno en la zapata derecha es de 325MPa, inferior ala tension maxima admisible de 1900MPa. Los muros laterales desvinculados del estribo se asumen como un comportamiento en ménsula considerandose un empotramiento perfecto en la zapata. El dimensionamiento de la zapata se realiza asumiendo un funcionamiento como zapata corrida. En estos casos, ademas, es preciso comprobar [a seguridad del conjunto estructural al deslizamiento y vuelco. DESCRIPCION DE LOS PROGRAMAS INFORMATICOS UTILIZADOS En todos jos casos el tipo de analisis efectuado es estatico y lineal Para su resolucion se hace uso de programas de ordenador u hojas de cdlculo, Los programas utlizades son: SAP2000 para el cdlculo de los muros laterales, con consideracién de elementos isoparamétricos tise SHELLS, y para el portico considerando elementos tipo FRAME Diversas hojas de calculo y programas propios para las aplicaciones especificas para las que se emp ean. TIEMPO DE EJECUCION El tiempo de ejecucién para la construccién del puente se estima en 6 meses 4) HOB Cosy TORES S.A. TW SEES a osmsonacte \ TP ERitie Derive para a Rehab Tasos y Mojoramanta de a Carelera Grangayape- Cosabam reHOB CONS egRes S.A, ig PUENTE CULLACMAYO El enlace de Ia carretera exige la construccion de un puente que permita cruzar la quebrada “La Quinta’, el cual transporta principalmente volumen liquido y en épocas de avenida volumen sélido como malezas, troncos de Arboles, etc. Con este cometido se proyecta el puente “Cullacmayo' ubicado en el kr 140+110.259, Ia estructura tiene un ancho total de 9.80m y una piataforma util de 8.10m. El puente con respecto at eje de la carretera es recto en el estribo izquierdo y esviado en el derecho en 15.258° EI puente tiene un alineamiento curve con un radio de 76,0m, es de 1 vano de 20.24m de longitud curva, medido entre ejes de apoyo y esté resuelta mediante 5 vigas de concreto postensado prefabricado tipo doble T de 1.20m de altura, unidas a una losa de compresion de 0.20m de espesor, mediante refuerzo transversal, que le da un comportamiento mixto entre las vigas prefabricadas y la losa de concreto armado. La separacién entre las vigas es de 2.5m. media de El postensado se resuelve con 2 tendones de 11 6 0,6", por viga, resultando una cuar 12.22 kg/m2 respecto a la super‘icie del tablero. Los estribos tienen Ios muros Iaterales inclinados aguas arriba y en vuelta (rectos) aguas abajo. ‘Se completan con rellenos localizados procedentes de préstamos y taludes 3/2. La cimentacion es directa, mediante zapatas. Se disponen neoprenos zunchados como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de neogreno expandible — compresibie (tipo panal). Las barreras son mixtas, constituidas por un parapeto de 200mm de espeser y 600m de alto y barandas metalicas. Para la caracterizacién de los rnateriales, ademas de las necesidades resistentes, se ha terido en especial consideracion e! efecte de durabilidad INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION. En el disefio de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta e] AASHTO LRFO- Bridge Design Specifications CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES CONCRETO * — Conereto de Nivelacién (ne estructural) fo =14.Nimm? © Conereto en cimientas y estrbos fe = 21. Nimm? * Concreto en losas de transicién + Conereto en tablero + Concreto en vigas prefabricadas ksi es ea ‘Sttceruaasy Ontas OF ARTE iP Ne $4522 a Afi SRS PT REREOTSSONY Mea See eetTales are) 8334 fase) Cea Moor tiae sent: ACERO EN ARMADURAS. + Armadura pasiva en vigas (ASTM A 70€ grado 60) fy = 420 Nimm? + Armadura pasiva en e! restos (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 Nimm? © Armadura activa ASTM A416 GRADO 270 fpu = 1860 Nimm* COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicién de disefo basica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacién mayorada, de acuerdo al estado limite de andlisis La solicitacién mayorada es tomada come: Q = 1 7;7,Q; En donde 1, 8 ¢1 modificador de las cargas, 7, son los factores de carga y Q, son las solicitaciones de las cargas. ACCIONES CONSIDERADAS Acciones Permanentes Peso propio. Se considera el peso prozio de la estructura, considerando una densidad ce 25. kN/m’ para el conereto y 78.SkN/m’ para él acero estructural. Peso propio total del tablero. 49.00 KNim. Cargas muertas. Las cargas muertas incluyen e! pavimento, las barreras de seguridad, las barandas y veredas. Los valores consideradas se relacionan continuacién: ‘+ Peso muerto (peso veredas+barandas~berreras) 18.80 KNim = Carpeta astaltica 8.91 kNim valor 70 constante Acciones Permanente: Acciones de pretensado Se consideran las acciones de! pretensado con armadura postesa, adoptande Ios siguientes parametros para la evaluacion de las pérdidas + Coeficiente de rozamiente en curva [ 1 | + Coeficiente de rozamiente parasito [ Kut } + Penetracion de la cua [ 2} ; dg! qoero ce longitud constante a temgo infin HOB CONSUIPBRER EX 2 of Fe Estadio Datrino para a Ranabvadony NEDr=NENO de k Caretra Crangovape Cichabanfa, Bearares ‘rama Conrobambs Chota cine)a aor) GES) A ee Neer teel HOR CONBULTORES S.A Las pérdidas ciferidas por fluencia y retraccion del concreto y las correspondientes a la felajacion del acero a tiempo infinito se obtienen de acuerdo con lo recomendado en el AASHTO LRED. Los valores del postensado se resumen a continuacion + Postensado (por viga) 27179 06" + Fuerza de tesaco inicial total (por viga) 4297 KN + Fuerza de tesaco final estable (por viga) 2942 KN + Porcentaje de tesado inicial tras pérdidas iniciales 86.34% + Porcentaje de tesado inicial tras pérdidas totales 67.57% Acciones reoldgicas Se consideran las acciones debidas a retraccion y fluencias para el disefio de la subestructura y junta de dilatacién, y para el tablero en el calculo de las pérdidas de diferidas Acciones debidas al terreno Las acciones debidas al terreno sobre alzados de estribos y aletas se analizan mediante el coeficiente de empuje activo de Coulomd, considerando el angulo de rozamiento interno del relleno de ¢ = 33° y un densidad de y = 19 kNim” obteniéndose un coeficiente activo de 0.267. No se considera empuje pasivo en puntera de zapatas. La cimentacion prevista es directa para los estribos, No se consideran en el cAlculo asientos diferenciales dados las condiciones geotécnicas de la obra. Acciones Variables La sobrecarge aplicada al tablero designado como la HL -93, consiste en: Camién de disefio.- es un vehiculo de 325kN de peso, distribuido en tres pares de ejes (35kN + 145kN + 145KN), la distancia entre el primer y segundo eje es de 4.30m y la del segundo con el tercero varia entre 4.30m y 9.0m. La separacién transversal de las ruedas se tomara como 1.80m. Se consideraré el incremento dinamico. Tandem de disefio.- consistira en un par de ejes de 110kN con una separacion de 1.20m, La separacién transversal de las ruedas se tomara como 1.80m. Se considerara el incremento inontn 7 Carga de carril de diseto - Consistira en una carga distribuida de 9 30kN/m, uniformemente { distribuido en direccién longitudinal. Transversalmente la carga de carril de disefo se supondra uniformemente distribuida en un ancho de 3.0m. No se considerara el incre: dinamico La sobrecarga de superficie sobre rellenos de trasdés de alzados en estribos es tomada cof 11,40kNim2. { , HOB CONSOLTORES S.A. ‘ ULTGRES S.A. \W Wea fea OF La ROTC FSS Weis” Abus t aa i sie aE ony Majrary eo de a Garcia Chongoyape - Comebartea-Calsmares Tramp Coemobama Chola PRE a6 TP NEWAaaa Dotto paraTa RONDEHOSCOMBILTORES SA Acciones Accidentales Sismo- No se ha consierado el efecto sismico en los tableros por tratarse de una estructura con apoyos simples; mientras que en los estribos si se ha considerado este efecte para el calculo topes sismicos, de estabilidad y disefio, empledndose |2 amplificacién dinamica del empuje del relleno mediante el metodo pseudo-estatico de Mononobe Okabe y las fuerzas inerciales del relleno y estribo. ANALISIS DEL TABLERO. Modelos de calculo para el comportamiento longitudinal El andlisis para la obtencién de los esfuerzos longitudinales del tablero se realiza sobre un modelo matricial de barras, con disposicién tipo viga, que incluyen las excentricidades verticales para recoger la variacion de la posicion del centro de gravedad Las barras son de seccién constant, adoptando la geometria tedrica de la viga. Las caracteristicas mecanicas de las secciones se corresponden con las secciones brutas. La longitud maxima de las barras es ce 1.01m, Para las condiciones de borde se consideran restringidos los gitos a torsién en estribos, quedando libre el giro de flexion en todos ellos. El andlisis efectuado es elastice y lineal, y se corrigen los efectos de la excentricidad de la sobrecarga mediante los coefcientes de reparto corespondientes, obtenidos de acuerdo a las, indicaciones del AASHTO, distinguiendo los factores correspondientes al momento y al cortante, Comproba ite de servicio (ELS: Se realizan las siguientes comprotaciones en estado limite de servicio: + Esfuerzos temporales, antes de las pércidas - componentes totalmente tesadas La tensién maxima de compresion para los esfuerzos de flexocompresion, teniendo en cuenta los factores de excentricidad por flexién, en andlisis eldstico y lineal es de 19.44” Nimm2, inferior al valor admisible de 0,S+fci = 24.0 Nimm2 + Esfuerzos en el estado limite de servicio |, después de las pérdidas ~ componentes totalmente tesadas. La tension maxima de compresién para los esfuerzos de flexocompresi6n, teniendo en cuenta 1s factores oe excentiisad por flexion, en analsis elastico y/neal.es de 9.07 Nimm2 en a va interior y de 8.85 Nimm2 en la viga exterior, interior af valor admisible de Hos COSSAT ONES Re 3 cc sipurones 3. ie tg \ AGI Bi sie tous we studio Delve paras Renabr acon y UslaramlaTio de Careeta Chongoyape Comhaoars> ns PERU] de Transporte y Comunica HOBCOMSLTORESSA + Esfuerzos en e| estado limite de servicio Ill, después de las perdidas ~ componentes totalmente tesadas. La tension maxima de traccién sara los esfuerzos de flexocompresion, teniendo en cuenta los factores de excentricidad por flexion, en anélisis elastico y lineal es de 0.22 N/mm2 en la viga interior y de 0.25 Nimm2 en la viga exterior, inferior al valor admisible ce fet = 2.35 Nimm2. Quedando garantizado que la abertura caracteristica de fisura sera inferior que la maxima tolerable La flecha correspondiente a la sobrecarga es de §.22 mm, equivalente a LI3863. Comprobaciones del estado limite ultimo (ELU) Se realizan las siguientes comprobaciones en estado limite ultimo: + El de agotamiento por flexccompresién, en calculos elastoplasticos @ partir de las envolventes generadas para el Estaco Limite de Resistencia y aplicando los dominios de deformacién fijados en el reglamento AASHTO LRFO — 2008, incluyendo los factores de excentricidad correspondientes a /a flexién; se obtiene la armadura necesaria cuando resulta importante, obteniéndose la capasidad resistente de la viga Mactuante — Mresistente Viga interior 3958 KN.m $635 KN.m Viga exterior 3964KN.m 5683 KN.m + El agotamiento por esfuerzes cortantes, a partir de las envolventes generadas para el Estado Limite de Resistencia segun el reglamento AASHTO LRFD — 2006, ircluyendo los factores de excentricidad correspondiertes al cortante. Se obtiene la armadura necesaria en las vigas El estado limite de fatiga, comprobando que el incremento de tensiones en las armaduras producide por e! camidn de cisevio con los ejes traseros distanciados 9.0m, afectado por un coeficiente de impacto dinamico de 1,15, asumiendo un comportamiento lineal de! concreto, pero sin resistencia a traccion, es inferior al valor limite de 70 Nimm2 para la armadura activa Calculo del comportamiento transversal Modelo de caleulo E| analisis del comportamiento transversal del tablero se realiza sobre un modelo matricial de barras, se opta, como es habitual, por el modelo realista mas sencillo posible, facilitando el tratamiento numerico de resultados Las barras son de seccién constante, adoptando la geometria tedrica correspondiente en los extremos, Las caracteristices mecénicas de las secciones se corresponden ean las seccion brutas. HOB CONSUUTORES S.A. LEA acess CS OCU WERE TOAE HNS™ a CU Gerson ae . ermal Ba crea Oorarrne CTR ER Te Yuenanefer HOB COMSLATORES SA, Para las condiciones de apoyo se sitUan las coacciones verticales en su ubicacién prevista en el disefio del puente, considerando empotrados los giros a torsi6n y liberados los ce flexion. Para el célculo de las envolventes en los diferentes estados limites de resistencia y de servicio, los resultados de los esfuerzos de la sobrecarga (camién de disefio y tandem de disefo) son dividides de acuerdo al ancho de franja equivaientes estipulades en el AASHTO LRFD. ANALISIS DE LA SUBESTRUCTURA Calcule de acciones sobre la subestructura El calculo de las acciones sobre Ja subestructura se realiza a partir de las mediciones de las, cargas verticales y horizontaies Como resumen, se ineluyen aqui las acciones y movimientos impuestos mas representatives. del comportamiento general Srernico | Srectoaico, Serenade [Ap apoyo en estrinos | 22mm [-72mm | 262mm - | Permanentes | Sobrecarga Frenado ‘Ap. apoyo en F vestnbos | #S6-1SKN 990.01KN | 81.25KN | Calculo de apoyos Se determinan las caracteristicas de los aparatos de apoyo a partir de los movimientos y cargas determinados en el reparte de cargas a la subestructura Se recoge aqui Un cuadro resumen de los resultados Dimensicnes Swax | Orgex | __meg __| i 5.76 Nimm* (v-ext) Ap. apoyo en estribos | 400x220x75(60)mm | 46.60 mm | 7.07 mrad | 6.53 Nimm? (v.int) 1348.89 mm Neopreno compresiat Juntas en estribos | "SPoraipie tips pana Nota: el movimiento maximo en las juntas en estribos incluye la extension mas la c maxima. r 49) HOB conscetores S.A. Hoec pony a? eae Sanaa y Wepronieri de Caeiera Crongowape aaHOB CONSULTORES S.A. Los alzados son calculades para soportar los empujes de tierras y sobrecarga en trasdés, asi como las fuerzas yertcales y horizontales provenientes del tablero. Se consideran los coeficientes de empuje activo indicados en el apartado de acciones de este documento. Se calculan como mensulas empotradas en la cimentacion. Se considera que las cargas se reparten uniformemente fen todo el ancho del estriso. Se comprueban las tensiones en el terreno y la estabilidad (excentricidad maxima y deslizamiento) para los diferentes estados limites. La tension media transmita al terreno en e| estribo izquierdo es de 264 kN/m2, inferior a la tension admisible de 50 kNim2; la tension maxima en punta es de 331 kN/m2, inferior ai 125% de la tension admisible La tension media transmita al terreno en el estribo derecho es de 268 kN/m2, inferior a la tension admisible de 505 kNim2; la tension maxima en punta es de 337 kN/m2, inferior al 125% de la tension admisible Los muros laterales de! estribo se analizan como placa biempotrada en el muro frontal y en la cimentacién, para el empuje de tierras ademas de las sobrecargas en el trasdés sefiaiados en este documento, estudiandose diversas secciones segun la altura TIEMPO DE EJECUCION E| tiempo de ejecucion para la construccién del puente se estima en 6 meses‘SEy MPERU|Cce Transportes Yeo y Comunicacione Ht PUENTE JALQUENO LONGITUD DEL PUENTE La longitud bre del puente es de 20.00m, DESCRIPCION Se trata de una estructura tipo pértico, ubicado en el Km 141+774.45 con losa de espesor variable (60cm en el centro de vano y 130cm en los apoyos). Los hastiales (elementos verticales del pértica) también son de seccion variable de 0.80m en el pie y 130m en la cabeza, El ancho de la calzada es de 7.0m. El alineamiente es recto. Los muros laterales del pértico se encuentran desvinculados de los hastiales. Se ha previsto veredas peatonales de 0.70m de ancho con barandas mixtas constituidas por un parapeto de concreto y postes y pasamanos metalicos. INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION, En el disefio de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES Conereto Concreto de Limpieza (solado) Fo=14Nimm2 Concrete en cimientos y muros laterales Fo=21 Nimm2 Concreto en losa y nastiales Fo=28 Nimm2 ‘Acero en armaduras Armadura pasiva en josa y hastiales (ASTM A706) Armadura pasiva en el resto. (ASTM A615 grado 60) Acero estructural en barandas A709 grado 36 COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicion de disefio basica que debe cumplir cada una de las componentes de Ia estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacién mayorada, de acuerdo al estado limite de analisis. La solicitacion mayorada es tomada como: O = > 7,7,0, En donde 77, es el modificador de las cargas, 7, son los factores de carga y Q, son las solicitaciones de las cargas. ACCIONES CONSIDERADAS Peso propic, Cargas muertas, HOB CONSUATORES S.A. Ly t) ineratits Bidloe eo wese vows ass Si iss aE EEC ctnave parale Reva ae a Caretera Changovape -Coonabanbs rea LTORES, SM.Hoa CONSULTORES SA, Transp [eet feey HOB CONSUETORES S.A. Se considera el peso propio de la estructura, considerando una densidad de 25 kNim3 para el cancreto, Las cargas muertas incluyen el pavimento, el relleno, las barreras de seguridad Los valores considerados se relacionan a continuacién: Peso propio total del tablero {variable} (32.50kNim ~ 15.00 KN/m} Superticie astaltica 1.10 kNim Acciones Permanentes de Valor no Constante ‘Acciones del pretensado (no consideraco) Acciones reolégicas (corespondientes a los efectos de retraccién y fluencia, no considerados debido a la tipologia del proyecto) Acciones debidas al terreno Las accionas debidas al terreno sobre alzados de estribos y muros laterales se analiza mediante el coeficiente de empuje activ de Coulomb y empuje de reposo, considerando 1 angulo de rozamiento interno del relleno de 6 = 32° y un densidad de y = 19 kNim3. No se considera empuje pasivo en puntera de zapatas, La cimentacion prevista es directa para los estribos. Se ha considerado en el calculo asientos diferenciales de 2.25¢m Acciones Vari La sobreca'ga aplicada al tablero designado como la HL -93, consiste en Camién de disefio.- es un vehiculo de 325kN de peso, distribuido en tres pares de ejes (35kN + 145KN + 145K), a distancia entre el primer y segundo eje es de 4.30m y la del segundo con el tercero varia entre 4.20m y 9.0m. La separacién transversal de las ruedas se tomaré como 1.80m. Se considerara el incremento dinamico Tandem de disefto- consistira en un par de ejes de 110kN con una separacién de 1.20m La separacion transversal de las ruedas se tomaré como 1.80m. Se considerara el incremento dinamico. Carga de carrl de disefio.- Consistia en una carga distribuida de 9.30kN/m. uniformemente distribuido en direcci6n longitudinal. Transversalmente la carga de cart de disefo se supondra uniformemente distribuida en un ancho de 3.0m. No se considerara el incremento dinamico La sobrecarga de superticie sobre rellenos de trasdés de alzados en estribos es tomada como 11.40kN/m2 Acciones Accidentales Sismo- Se ha considerado el efecto sismico en el portico, pero debido a su confinamiento ‘se ha verificado que este efecto no es relevante; En los muros laterales se ha considerado este efecto para el célculo de estabilidad y disefto, empleandose la amplificacion dindmica del empuje de! relleno mediante el metodo pseudo-estatico de Maficnabe Okabe y las fuerzas inerciales del relleno y estribo. or be kei tis RaeHOB CONSULTORES SA. HOB consefes S.A. es ANALISIS DEL TABLERO CALCULO DE ESTRIBOS seus Calculo del comportamiento longitud nal El analisis para la obtencion de los esfuerzos longitudinales del tablero se realiza sobre un modelo matricial ce barras, con disposicion tipo viga, que incluyen las excentricidades verticales para recoger la variacién de la posicién del centro de gravedad. Las barras son de seccién variable, adoptando la geometria tedrica de la viga. Las caracteristicas mecanicas de las secciones se corresponden con las secciones brutas. La longitud maxima de las barras es de 2.00m en la viga. Los elementos verticales han sido subdivide en 10 partes Para las condiciones de borde se consideran restringidos los giros a torsion y flexién en la base del portico, El analisis efectuado es elastico y lineal, el cual es un método ampliamente aceptado debido a que son estructuras nuevas. Comprobaciones del estado limite ultimo (ELU! Se realzan las siguientes comprobaciones en estado limite titimo: El de agctariento por flexocompresién, en calculos elastoplasticos a partir de las envolventes generadas para el Estado Limite de Resistencia y aplicando los dominios de deformacion fiados en el reglamento AASHTO LRFD — 2006; se obtiene la armadura necesaria cuando resulta importante. M. Actuante extremes (Momento| 2447.1 KNm negativo)) centro de vane 564.7 KN. (Momento pasitivo) En los hastiales se dibyja el diagrama de interaccién verificandose que las fuerzas actuantes esten contenidas en elas El agotamiento sor esfuerzos cortantes, a partir de las envolventes generadas para el Estado Limite de Resistencia segun el reglamento AASHTO LRFD — 2006 se verifica la necesidad ce reforzamiento por corte y la cantidad de acero longitudinal negativo suministrade, en ia interaccion fexién cortante Ate Los alzados son calculades para soportar los empujes de tierras y sobrecarga en trasdés, asi como las fuerzas verticales y horizontales provenientes del tablero. Se consideran los oeficientes de empuje activo y de reposo indicados en el apartado de acsiones de este documento. Se calculan como ménsulas empotradas en la cimentacién, Se considera que las cargas se reparten uniformemente en todo el ancho del estrivo/Se comprueban las. tensiones en e! tereno y [a estabilidad (excenticidad maxima y désizamient) para los diferentes estados limites. a HOE C f BNSULTORES SA, SAT Pas Oboes paisa Revol een y eranLa tension media transmitida al terreno en la zapata izquierda es de 266MPa, inferior a la tension maxima admisible de 362MPa La tensién media transmitida al terreno en la zapata derecha es de 271MPa, inferior a la tension maxima admisible de 362MPa Los muros laterales desvinculados del estribo se asumen como un comportamiento en ménsula considerandose un empotramiento perfecto en la zapata. El dimensicnamiento de la zapata se realiza asumiendo un funcionamiento como zapata corrida En estos casos, ademas, es preciso comprobar la segurided de! conjunto estructural al desiizamiento y vuelco DESCRIPCION DE LOS PROGRAMAS INFORMATICOS UTILIZADOS En todos los casos €! tipo de analisis efectuado es estatico y lineal. Para su resolucién se hace uso de programas de ordenador u hojas de calculo Los programas utilizados son. 'SAP2000 para el célculo de los muros laterales, con consideracién de elementos isoparamétricos tipo SHELLS, y para el portico considerando elementos tipo FRAME Diversas hojas de calculo y programas propios para las aplicaciones especificas para las que se emplean TIEMPO DE EJECUCION 5 I tiempo de ejecucién para la construccién del puente se estima en 5 meses fi \ HOB CONSUUTORES S.A. 2B ¢AY ULTOJRES)S.A. bbe LVI Od ee wane Yai gy Rea Se od TERS UGHEAD Gara a Revapiiaciony Malem aria Gea Gavrie'a Ghongoyape Cochabamba Gana Tatra: Cochabamba -C; Wales cslale} Cee S7¥ BPERU] de Transportes Prenat HOB CONSILTORES SA HOB PUENTE RETAMA II El enlace de la carretera exige la construcci6n de un puente que permita cruzar un rio, el cual transporta principalmente volumen liquide y en épocas de avenida volumien sdlido como malezas, troncos de arboles, etc. Con este cometida se proyecta el puente “Retama II", ubicado en el km 143+875.27, la estructura tiene un ancho total de 10.80m y una plataforma uti) de 9.0m, El puente con respecto al eje de la carretera es enviajado en 15° El puente es de 1 vano de 26.60m de longitud medido entre ejes de apoyo y esta resuelta mediante 6 vigas de concreto postensado prefabricado tipo doble T de 1.40m de altura, unidas a una losa de compresién de 0.20m ce espesor, mediante refuerzo transversal que |e ca un comportamiento mixto entre las vigas prefabricadas y la losa de concreto armado. La separacion entre las vigas es de 1.90m El postensado se resuelve con 3 tendones de 9 @ 0,6", por viga, resullando una cuantia media de 16 285 kgim2 respecto a la superficie de! tablero, Los estribos tienen les muros laterales en vuelta (rectos). Se completan con rellenos localizados procedentes de préstamos y taludes 3/2. La cimentacién es directa, mediante zapatas Se disponen neoprenos zunchados come aparatos de apoyo en estribos y juntes de neopreno expandible — compresible (tipo panal). Las barreras son mixtas, constituidas por un parapeto de 200mm de espesor y 600m de alto y barandas metalicas. Para la caracterizacién de los materiales, ademas de las necesidades resistentes, se ha tenido en especial consideracién e| efecto de durabilidad INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION. En el disefio de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES, CONCRETO * — Concreto de Nivelacién (no estructural) f'o= 14 Nimm* * — Concreto en cimientos y estribos fic = 21 Nimm* + Concreto er losas de transicion fc = 28 Nimm? = Concreto er tablerc fo = 28 Nimm? * — Concreto en vigas orefabricadas fc = 48 Nimm* ACERO EN ARMADURAS r~ * Armadura pasiva en vigas (ASTM A 708 grado 60) fy = 420 Nimm* + Armadura pasiva en el restos (ASTM A 615 grado 60) r 420 Nimm? copisitrores S.A. HC© oo oo | Ministerio Tiel raat Sal ie HOR CONSLTORES SA, * Armadura activa ASTM A416 GRADO 270 fpu = 1860 Nimm* COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicion de disefio basica que deve cumpiir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacion mayorada, de acuerdo al estado limite de analisis. La solicitacion mayorada es tomada como: Q = > 7\7,Q; En donde 7, es el modificador de las cargas, 7, son los factores de carga y Q, son las solicitaciones de las cargas. ACCIONES CONSIDERADAS. Acciones Permanentes Peso propio.- Se considera el peso propio de la estructura, considerando una densidad de 25 kN/m? para el concreto y 78.5kN/m’ para el acero estructural Peso propio total del tablero $4.00 kNim Cargas muertas.- Las cargas muertas incluyen el pavimento, las barreras de seguridad, las barandas y veredas. Los valores considerados se relacionan a continuacion + Peso muerto (peso veredas*barandas +batreras) 19.44 kNim + Carpeta asfaltica 9.90 kN/m Acciones Permanentes de valor no constan if of Acciones de pretensado ok Se consideran las acciones del pretensado con armadura postesa, adoptando los siguientes parametros para la evaluacion de las vérdidas: + Coeficiente de rozamiento en curva [ y + Coeficiente de rozamiento parasito [ Kl | + Penetracion de la cufia[ a) + Relajacion del acero de longitud constante a tiempo infinito Las perdidas diferidas por fluencia y retraccién del concreto y las corespondientes a la felajacion del acero a tiempo infinito se obtienen de acuerdo con lof recaméndado en el AASHTO LRFO. j \ wy Vy | \ HOB CONSULTORES s.1 { fsuLToRes SA, Soe CLS —UT = PERU] de Transporte y Cor Los valores del postensado se resumen a continuacion HOB CONSATORES SA, + Postensado (por viga} 379606 + Fuerza de tesado inic‘al total (por viga) 5273 KN + Fuerza de tesado final estable (por viga) 3776 KN + Porcentaje de pretensado inicial tras pérdidas iniciales 89.62% + Porcentaje de pretensado inicial tras perdidas totales 70.78% Acciones reol6gicas Se consideran ias acciones debidas a retraccién y fluencias para el disefio de la subestructura y junta de dilatacién, y para el tablero en el calculo de las perdidas de diferidas. Acciones debidas al terreno Las acciones debidas al terreno sobre alzados de estribos y aletas se analizan mediante el Coeficiente de empuje activo de Coulomb, considerando el angulo de rozamiento interno del relleno de 4 = 33° y un densidad de y = 19 kN/m* obteniéndose un coeficiente activo de 0.267. No se considera empuje pasivo en puntera de zapatas. La cimentacién prevista es directa para los estribos, No se consideran en el calcule asientos diferenciales dados las condiciones geotécnicas de la obra. Acciones Variables La sobrecarga aplicada al tablero designado como la HL -93, consiste en ‘Camién de disefio.- es un vehiculo de 325kN de peso, distribuido en tres pares de ejes (35kN + 145kN + 145kN), [a distancia entre ol primer y segundo eje es de 4.30m y ia del segundo con el tercero varia entre 430m y 9.0m, La separacion transversal de las ruedas se tomara como 1.80m. Se consideraré el incremento dinamico ‘Tandem de disefio.- consistiré en un par de ejes de 110kN con una separacién de 1.20m, La separacion transversal de las ruedas se tomaré como 1.80m. Se considerara el incremento dinamico. Carga de carril de disefio- Consistiré en una carga distribuida de 9.30kN/m, uniformemente distribuido en direccién tongitudinal, Transversaimente la carga de carl de disefo sem). supondra uniformemente distribuida en un ancho de 3.0m. No se considerara el incremento |! dinamico Z La sobrecarga de superficie sobre rellenos de trasdés de alzados en estribos es tomada cor 44.40kNim2 HOB coNGut ores SA. HOB oF ine Raeceidy 55 Rensbitacion y oprarverio dela ‘ame, CocmabomHOS CONGATORES SA, Ac Sismo.- No se ha considerado el efecto sismico en los tableros por tratarse de una estructura con apoyos simples; mientras que en los estribos si se ha considerado este efecto para el calculo topes sismicos, de esiabilidad y diseiio, empledndose la amplificacion dinamica del ‘empuje del relleno mediante €l método pseudo-estatico de Mononobe Okabe y las fuerzas inerciales del relleno y estribo. ANALISIS DEL TASLERO Modelos de cdiculc para el comportamiento longitudinal El andlisis para la obtencién de los esfuerzos longitudinales del tablero se realiza sobre un modelo matricial de barras. con disposicién tipo viga, que incluyen las excentricidades verticales para recoger la variacién de la posicién del centro de gravedad Las barras son de seccién censtante, adoptando la geometria tedrica de la viga Las caracteristicas mecanicas de las secciones se corresponden con las secciones brutas. La longitud maxima de las barras es de 1.33m. Para las conaiciones de borde se consideran restringidos los giros a torsién en estrites, quedando libre 2! giro de flexién en todos ellos. El andlisis efectuaco es elastico y Iineal, y se corrigen los efectos de la excentricidad de la sobrecarga mediante los coeficientes de reparto correspondientes, obtenidos de acuerdo a las indicaciones del AASHTO, distinguiendo los factores correspondientes al momento y al cortante. Comprobaciones del Se realizan las siguientes comprobaciones en estado limite de servicio: + Esfuerzos temporales, antes de las pérdidas - componentes totalmente tesacas La tensién maxima de compresién para los esfuerzos de flexocompresién, ten’endo en cuenta los factores de excentricidad por flexién, en andlisis elastico y /ineal es de 17.66 Nimm2, inferior al valor admisible de 0,6+fci = 24.0 Nimm2 + Esfuerzos en el estado limite de servicio |, después de las pérdidas — componentes i, totalmente tesadas. La tensién maxima de compresion para los esfuerzos de flexocompresién, teniendo en cuenta los factores de excenticidad Dor fiexién, en andlisis elastico y Ieakes de 12.86 ee on ia viga interior y de 12.59 N/mm2 en la viga exterior, inferior | al valo?admisible 20.25 Nimm2. \ HOB CBRaeTTSRES S.A. | nguiTOREY SA. bei weis vane aaias —{\. [- "EEBgBIatne sas Revanac ony Warsaw de Crain Corgonne Coosanins CHR Ser teemtanee Ce a 1 site Bi ia WKS tinHOB CONSLTORESSA + Estuerzos en el estado limite de servicio Ill, después de las pérdidas — componentes totalmente tesadas. La tension maxima de traccién para los esfuerzos de flexocompresién, teniendo en cuenta los factores de excentricidad por flexién, en analisis elastico y lineal es de 2.36 Nimm2 en ia viga interior y de 2.32 Nimm2 en ia viga exterior, inferior al valor admisible de fet = 3.35 Nimm2. Quedando garantizado que la abertura caracteristica de fisura sera infericr que la maxima tolerable La flecha correspondiente a la sobrecarga es de 6.811 mm, equivalente a L/3905. Comprobaciones del estado limite ultimo (ELU} Se realizan las siguientes comprobaciones en estado limite ultimo: + El de agotamiento por flexocompresion, en calculos elastoplasticos a partir de las envolventes generadas para el Estado Limite de Resistencia y aplicando les dominios de deformacion fijados en ef regiamento AASHTO LRFD — 2006, incluyende los factores de excentricidad corespondientes a la flexién; se obtiene la armadura necesaria cuando resulta importante, obteniéncose [a capacidad resistente de la viga. Macuante —Mresisterte Viga interior 6172KN.m 7874 KN.m Viga exterior G1SSkN.m 7628 KN. + El agotamiento por esfuerzos cortantes. a partir de las envolventes ganeradas para el Estado Limite de Resistencia segun el reglamento AASHTO LRFD — 2006, incityendo los factores de excentricidad correspondientes al cortante. Se obtiene la armadura necesaria en las vigas El estado limite de fatiga, comprobando que el incremento de tensiones en las atmaduras producide por el camién de disefio con los ejes traseros distanciados 9.0m, afectado por un Coeficiente de impacto dinamico de 1.15, asumiendo un comportamiento lineal del concreto, pero sin resistencia a traccion, es inferior al valor limite de 70 Nimm2 para a armaduta activa Calculo del comportamiento transversal Modelo de calcule El analisis del comportamiento transversal del tablero se realiza sobre un modelo matricial de barras; se opta, come es habitual, por el modelo realista mas sencillo posible, faciltando el tratamiento numérico de resultados, HOB Goysltrores SA. efile ae Cp N aU = Tucio Def nivo parale Revaoitocss y Neloran Ze ha Gavsora Chongoyape Cochabamba -Gajsnaca.G2 HOR COMSILTORES SA Las barras son de seccién constante, adoptando la geometria teorica correspondiente en los extremos. Las caracterist'cas mecdnicas de las secciones se corresponden con las secciones brutas. Para las condiciones de apoyo se sittan las coacciones verticales en su ubicacion prevista en el disefo del puente, considerando empotrados los giros a torsion y liberados los de flexion. Para el calculo de las envolventes en los diferentes estados limites de resistencia y de servicio, los resultados de Ics esiuerzos de la sobrecarga (camién de disefio y tandem de disefio) son divididos de acuerdo al ancho de franja equivalentes estipulados en el AASHTO. LRFD. ANALISIS DE LA SUBESTRUCTURA Calculo de acciones sobre la subestructura El cdlculo de las acciones sobre la subestructura se realiza a partir de las med cargas verticales y herizontales jones de las Como resumen, se incluyen aqui las acciones y movimientos impuestos més representativos del comportamiento general [ cea ec [Ap-apoye sr estibos | + 29mm [88mm Permanentes | Sobrecarga | Frenado 1019.43 KN | 81.25KN ‘Ap. apoyo en Paes 2409.53 KN Galculo de apoyos Se determinan las caracteristicas de los aparatos de apoyo a partir de os movimientos cargas determinades en el reparto de cargas a la subestructura. Se recoge aqui un cuadro resumen de los ‘esultados Dimensiones Sua Ousax Sina 6.78 Nimm® (v.exiy Ap. apoyo enestribos — 410x229x75(60) mm 61.30mm = 10.2 mrad 2.77 Nievm* (int . | Neoprene compresibie | “©432mm Juntas en estribos 5 Ss ; 5 expandible ti j pandible ipo paral | 30 99 mm | - Hos CONSULTO RES S.A, MW Baas aero para a Raaeblv acon y aisanivs dole Garcia Crangovape - Coowsbemba: CRFIRIS HOR CONSATORESSA, Nota’ el movimiento maximo en las juntas en estribos incluye la extension mas la compresién maxima Caleulo de estribos Los alzados son calculados para soportar los empuies de tierras y sobrecarga en trasdés, asi come las fuerzas verticales y horizontales provenientes del tablero. Se consideran los coeficientes de empuje activo indicados en el apartado de acciones de este documento, Se calculan como ménsulas empotradas en la cimentacién. Se considera que las cargas se reparten uniformemente en todo el ancho del estribo. Se comprueban las tensiones en el terreno y la estabilidad (excentricidad maxima y deslizamiento) para los diferentes estados limites. La tension media transmita al terreno en el estribo es de 346 kNim2, inferior a la tensién admisible de 450 kN/m2; la tensién maxima en punta es de 422 kNim2, inferior al 125% de la tension admisible Los muros laterales del estribo se analizan como placa biempotrada en el muro frontal y en la cimentacion, para el empuje de tierras ademas de las sobrecargas en el trasdés se“lalados en este documento, estudiandose diversas secciones segun la altura TIEMPO DE EJECUCION El tiempo de ejecucién para la construccién del puente se estima en 6 meses TEauaabebno rare a RansonMinessacs Te) 4 HOB CONSATORES SA, PUENTE CHOTANO El enlace de la carretera exige la construccién ce un puente que permita cruzar el “io Chotano en un Angulo de esviamiento de 25°, Con este cometido se proyecta el puente "Chotano”, ubicado en el Km. 148+063.682, la estructura tiene un ancho total de tablero de 10.80m y una piataforma stil de 9,00m, El puente es de 1 vano de 50.0m de longitud entre apoyos y esta resuelta mediante 4 vigas metalicas de 2.20m de canto, unidas mediante conectores de corte tipo studs a una losa de concreto de 22em de espesor eecutado in situ, que le da un comportamiento mixto entie las vigas de acero y la losa de concreto. La separacién entre las vigas es de 2.90m, Las vigas metalicas tienen forma de dobie T invertida y esta resuelta de la siguiente manera Ala superior 400mmx25mm en los primeros 4.40m, 500mmx25mm en los siguientes 6.0m y500mmx32mm en el resto Alma 200mm xt6mm_ Ala inferior 500mmx38mm en los primeros 4.40m, 600mmx3émm en los siguientes 6.0m y 600mmx50mm en el resto ‘Se ha dispuesto 9 vigas transversales (diafragmas) tipo celosia, conformadas por: Cordén superior: seccién tipo canal con alas de 100mmx16mm y alma de 168mmxt2mm Cordén inferior: seccién tipo canal con alas de 100mmx1émm y alma de 168 mmx!2mm Diagonales: seccién tipo canal con alas de 100mmx12mm y alma de 176mmx12mm La cuantia media de la estructura metalica es de 260.4 kgfim respecto a la superficie del tablero. Los estribos tienen muros laterales en vuelta tipo U, con recrecidos suficiente para contener los rellenos localizados procedentes de préstamos y taludes 3/2, La cimentacion es directa, mediante zapatas, Se disponen neoprenes zunchades como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de perfil caucho cloropreno. Las barreras son mixtas, constiuidas por un parapeto de 200mm de espesor y 800m de ato y barandas metdlicas. ¢ Para la caracterizacién de los materiales, ademas de las necesidades resistentes, se ha tenido e especial consideracién el efecto de durabilidad INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION. En el disefio de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFO Bridge Design Specifications. j HOB coystlltores S.A. RE RATA BER RORY Esp: eSttvcruRas 7 Ontas 0 ‘clP Re $4322 Tauiae Dative para a Rabaoo avon) Woparionts dels Covelara Crongoyape CosaCee) y Comunicacion HO COMSATORES SA CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES CONCRETO © Conereto de Nivelacién (no estructural) © Conereto en cimientos y estribos © Conereto en losas de transicion © Conereto en tablero ACERO EN ARMADURAS + Armadura pasiva (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 Nimm* * Acero Estructura! en vigas (ASTM A 709 grado 345) fy = 350 N/mm? Acero Estructural en diafragmas (ASTM A 709 grado 345) fy = 350. Nimm* Acero Estructura el planchas de apoyo y rigidizadores (ASTM A709 grado 250) fy = 250 Nimm? + Conectores (ASTM A 108) grado 1015 © Pernos (ASTM A325 M) COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicién de disero basica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacion mayorada, de acuerdo al estado limite de analisis La solicitacion mayorada es tomada como. Q = 1 7,7,Q, En donde 9; es el modificador de las cargas, 7, son los factores de carga y Q, son las solicitaciones de las cargas. ACCIONES CONSIDERADAS Acciones Permanentes Peso propio - Se considera el peso propio de la estructura, considerando una densidad de 25, kN/m? para el concreto y 78.5kN/m* para el acero estructural Peso propio total del tablero 59.40 kN/m Cargas muertas - Las cargas muertas incluyen el pavimento, las barreras de seguridad, las barandas y veredas. Los valores considerades se relacionan a continuacion * Formacion de pendientes 0.00 kN/m HOB CORSUBIBRERS Nese" barandessareras) 19.42 kN Ti) ~ i wie HOB C046 HOE CONSULTORES SA, + Carpeta astaltica 16.56 kNim Acciones Permanentes de valor no constante ne: eologicas: Se consideran las acciones debidas a retraccién y fluencias, s6lo para el disefio de ia subestructura y junta de dilatacion, ya que por su condicién isostatica, no afecta el comportamiento del tablero, Acciones debidas al terrenc Las acciones debidas al terreno sobre alzados de estribos y aletas se analizan mediante el coeficiente de empuje activo de Coulomb, considerando el angulo de rozamiento interno del relleno de ¢ = 33° y un densidad de 7 = 19 kNim* obteniéndose un coeficiente activo de 0.267 No se considera empuje pasivo en puntera de zapatas. La cimentacion prevista es directa para los estribos. No se consideran en el calculo asientos diferenciales dados las condiciones geotécricas de la obra Acciones Variables La sobrecarga aplicada al tablero designade como la HL -93, consiste en Camion de disefio- es un vehiculo de 325kN de peso, distribuido en tres pares de ejes (35kN. + 145KN + 145KN), la distancia entre el primer y segundo eje es de 4.30m y ia del segundo con el tercero varia entre 4.30m y 9.0m. La separacion transversal de las ruedas se tomara come 1.80m. Se considerara el incremento dinamico. Tandem de disefto- consistira en un par de ejes de 110kN con una separacién de 1.20m, La separacion transversal de las ruedas se tomara como 180m, Se considerard el incremento dinamico Carga de carril de disefio.- Consistiré en una carga distribuida de 9.30kN/m, uniformemente distribuido en direccién ‘ongitudinal. Transversalmente la carga de carril de disefio se supondra uniformemente distribuida en un ancho de 3.0m. No se considerara el incremento. dinamico La sobrecarga de superficie sobre rellenos de trasdds de alzados en estribos es tomada como 14.40kNim2. Acciones Accidentales Sismo- No se ha considerado el efecto sismico en los tableros por tratarse de una estructura con apoyos simples; mientras que en los estribos si se ha considerado este-efecto para e! célculo topes sismicos, de estabilidad y disefio, empleandose la amplificdcién dinamica del HOB CONSULTORES S.A, wos consijrrorts $\, Hy SuizoRts 5. a ie é TEshiOls DSantts bara la Renabamacion y Majoramiento ce a Carretera Chongovane - Ci arc Tame Cosnebames notary Ss | Ministerio Ht PERU] de Transportes : y Comunicacione HOB COATORESSA empuje del reileno mediante el método pseudo-estatico de Mononobe Okabe y las fuerzas inerciales del relieno y estribo. ANALISIS DEL TABLERO Calculo de! comportamiento longitudinal El analisis para la obtencién de ios esfuerzos longitudinales del tablero se realiza sobre un modelo matricial de barras. con disposici6n tipo viga, que incluyen las excentricidades verticales para recoger la variacién de la posicion de! centro de gravedad. Las barras son de seccién constante, adoptando la geometria tedrica de la viga Las caracteristicas mecanicas de las secciones se corresponden con las secciones brutas. La longitud maxima de las barras es de 2.50m. Para las condiciores de borde se consideran restringidos los giros a torsién en estribes, quedando libre el giro de flexion en todos ellos, El andlisis efectuado es elastico y lineal, y se corrigen los efectos de la excentricidad de la sobrecarga mediante los coeficiertes de reparto correspondientes, obtenidos de acuerdo a las indicaciones del AASHTO, distinguiendo los factores correspondientes al momento y al cortante, estos son: Factores de distribucién de carga wre para el estado limite de resistencia Extede Unite ce resistencia Viga ntenor _Viga exterior Momento Flector O.717 fineas 0.810 lineas. Corante 0.932 lineas 0.810 lineas Comprobaciones del estado Imi ervicio (ELS) Se realizan las siguientes comprobaciones en estado limite de servicio + Estuezes ons les every sero aelaviga de acre. seccan ro compumsa (7) DESCRIPCION | Vgaimeror | Vga exterr | _ MPa) | MPa) ‘Ala inferior i ss09 | 796 ‘Ala superior 19787 | 12290 Los esfuierzo indicados en ‘a tabla resultan inferiores a 0.80°Rh*Fyf =/2758MPa hy) HOB CONSULTORES 5.4, HOB coh uo TERRE Dimristo bee keRenaDiioc “Tame co Gea Carctera Cwengor atarmoa CholaN08 CONLLTORES BA, ‘¢ Esfuerzos en las alas inferior y superior de la viga de acero de la seccion compuesta Los esfuerzos indicadas en |a tabla resultan inferiores a 0.95°Rh*Fyt DESCRIPCION " Viga interior Viga exterior Psy | (Pa) Alainferior | —-21a2~~—~=«dYC=(‘éil ‘Ala superior — 200.1 1976 | 27.5 MPa La flecha correspondiente a la sobrecarga es de 20.24mm, equivalente a L/2471, inferior ala maxima tolerable L/800. Comprobaciones del estado limite ultimo (ELU) Se realizan las siguientes comprobaciones en estado limite ultimo Calculo del comportamiento transversal El de agotamiento por flexién, en calculos elastoplasticos a partir de las envolventes generadas para e Estado Limite de Resistencia y aplicando los dominios de deformacién fijados e7 el regiamento AASHTO LRFD ~ 2004, incluyendo los factores de excentricidad correspondientes a la flexion; se obtiene que la capacidad de la viga resulta ser mayor que el efecto combinado de las cargas actuantes [Mec | Mia iga interior | 22087 Nm | 34926 KNm Viga exterior | 23387 KNm | 24925 KNm ‘¢ El agotamiento por esfuerzos cortantes, a partir de las envolventes generadas para el Estado Limite de Resistencia segun el reglamento AASHTO LRFD — 2006, incluyendo los factores de excentricidad correspondientes al cortante, se ha verificado y no ha sido necesario e! uso de rigidizadores intermedios, salvo los dispuestos pera ta conexién can las vigas diafragma El analisis del comportamiento transversal det tablero se realiza sobre un modelo matricial de barras; se opta, como es habitual, por el modelo realista mas sencillo posible, ‘aciitando el tratamiento numérica de resultades. Las barras sen de seccién constante, adoptando la geometria tedrica correspondiente en los extremes. Las caracteristicas mecanicas de las secciones se corresponden con las secciones brutas. Para las condiciones de apoyo se sittian las coacciones verticales en su ubicacién orevista en HOB CONSLLTORES 5.A, {ltt We RE JON BEL Bsc FSS Hes el disefio del puente, considerando empotrados los gitos a torsion y liberadostos.de flexion. SULTORES 5 HOB CO; / tees tratctuess y Ornas De Ante OSG RTE d iets pagan OF A aes Bai aa pera a Rehabilinciny Napamanio de a Coveiera Chongovaps, Cochabae 5 “Farre. Commavama Chola Taude BetHOR CONSUTORES SA. Para el cdlculo de las envolventes en los diferentes estados limites de resistencia y de servicio, los resultados de los esfuerzos de la sobrecarga (camién de disefio y tandem de disefo) son divididos de acuerdo al ancho de franja equivalentes estipulades en el AASHTO. LRFO. ANALISIS DE LA SUBESTRUCTURA El calculo de las acciones sobre la subestructura se realiza a partir de las mediciones de las cargas verticales y horizontales Como resumen, se incluyen aqui las acciones y movimientos impuestos més representativos del comportamiento general | Stacie | Sreoionso, | Srrenase ‘Ap. apoyo en estribos 59mm _|-540mm | 2 8mm Permanentes | Sobrecarga | Frenado estribos Se determinan las caracteristicas de los aparatos de apoyo a partir de los movimientos y cargas determinades en el reparto de cargas a la subestructura, Se recoge aqui un cuadro resumen de los resultados. Dimensiones fa ans ‘Ap. apoyo en estribos | 500x350x168(140) mm | 100.7mm | 13.13 mrad 6.7 Nimm? (v.int) Neoprene compresibie | “**°™™ Jiuntas en estribos | eee oe smal Lo anaible tipo panal | 33.5 mm -_ _ Nota’ el movimento maximo en las juntas en estribos incluye la extension mas Ia compresion maxima Ay fy HOB CONSULFORES S.A, erwerr Dara pars a Ransuitacany Nojoramierta dela Cavern Chongovape Coon “rama Cocnavemta - ChotaHOS CONBILTORES SA Calculo de estribos Los alzados son calculados para soportar los empujes de tierras y sobrecarga en trasdés, asi como las fuerzas verticales y horizontales provenientes del tablero. Se consideran los coeticientes de empuje activo indicados en el apartado de acciones de este documento. Se calculan como ménsulas empotradas en la cimentacién. Se considera que las cargas se reparten uniformemente en todo el ancho del estribo. Se comprueban las tensiones en terreno y la estabilidac (excentricidad maxima y deslizamiento) para los diferentes estacos limites. La tension media transmita al terreno en el estribo derecho es de 300 kN/m’, inferior a la tension admis ble de 373 kNim*, la tensién maxima en punta es de 381 kN/m2, inferior al 125% de la tensidn admisible La tension media transmita al terreno en el estribo izquierdo es de 307 kNim’, inferior a la tension admisible de 894 kN/m*; la tension maxima en punta es de 364 kN/m2, inferior al 125% de la tensién admisible. Las muros laterales del estrito se analizan como placa biempotrada en el muro frental y en ta cimentacién, para el empule de tierras ademas de las sobrecargas en el trasdés sefilados en este documento, estud:Andose diversas secciones segin la altura, En los muros desvinculados al estribo se asume un comportamiento en mensula considerandose un empetramiento perfecto en zapata para el empuje de tierras en estado activo, estudiandose diversas secciones segtin la altura. El dimensionamiento de la zapata se realiza asumiendo un funcionamiento como zapata corrida, En estos casos, ademas, es preciso comprobar la seguridad del conjunto estructural al deslizamiento y vuelco. TIEMPO DE EJECUCION El tiempo de ejecucién para la construccién del puente se estima en 7 meses. “ff HOB CONSULTORES S.A. Wd Aspe Re RAEI nei MGR SEY Trude Defetvo parla Reneb tavany Wejorarierto dela Gartera Ghongovape RAEHOB COMSATORES SA Pontones: Normas Técnicas de Disefio Las normas de disefio de puentes se clasifican en: ‘+ Especifcaciones Esténdar para Puantes AASHTO ( 2007) ESPECIFICACIONES ESTANDAR PARA PUENTES AASHTO (1934). Esta norma americana data de 1934. Métodos de Diseno: Disefo Por Resistencia Admisible: ASD i= combinacion de cargas Re. = res stencia elastica FS. = factor de st Disefio Por Factores De Carga: LFD [= 7,0, <9R YyiGi= combinacion de cargas factorizadas @ = factor de reducsi¢n de resistencia HOB consy TORES S.A, / eae fe bette wor Yous wens isp tsracchutas y Ontas BARE Ealutlo BeMiad parata Aonadtvasion y Mejoramirio Ge la Carretera CROMOYAE “ama: Cochabamba - Chotaoe CONGILTORES SA Camion de Diseno 1. REG. AMERICANO (ESPECIFICACIONES ESTANDAR AASHTO) 4.1 Camion (HS) 1.2 Sobrecarga equivatente | Ancho de via = 3.05 m Peo] ® a mo | cme | ey | gy | oy | auty | Pome | PMonio (o) a ra (ay | te) nes | 36 4a Jame) one | os 82 woe | 4s | aa 9 | lms ja? m2 ESPECIFICACIONES PARA DISENO DE PUENTES AASHTO LRFD (1994-...2007) Las ediciones son: #1994: primera ecicion del LRFO + 1998: segunda edicién del LRFD #2008: tercera edicion del LRFD Las ediciones posteriores 2004, 2008, 2006, 2007 generalmente se encuentran en formato digital, Ecuaciones De Disefio El puente debe ser & saistactariamente las condiciones impuestas por los estados limite previstos en e! proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la constuccibn y al uso del puente. n> 7,0, <9R, ” nyn, > 0.95 Hoe CORSLLTORES S.A, 2 Fara a RenaGiTucon y Wojrar onto de a Oaicara Chongoyape - CochabemitcGajararca, Trame Cochabambe Chotavos om Pica ae ' NPY BPERU| de Transport eel ella) venues Donde: Factor de carga (obtenido esiad stcarrente) $: Factor de resistencia (obtenido estadisicamente) 7m: Factor qua relaciona ductlidad, redundancia e importancia operatva ny: Factor ques refere ala ductiidad ny: Factor que se refere ala redundancia nj: Factor que se refere @ la importancia, Q,: Efectos de fuerza R,- Resistencia nominal R,: Resistencia tactorizada Factores de Carga Para el dsefio de la superestructura; la ecvacion de dist 0 basica es: =Afl25DC +1,50DW +1,75(LL + IM)]] U— =Electo timo DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxiliares LL = Carga viva veniculer IM = Carga Dinamica n= Mocificador de carga por redundancia, ductilidad e importancia del Componente analizado Cargas de Diseno De acuerdo @ lo que exigen las normas les se ha escogido como sobrecarga vehicular a del tipo HL-83 consist ye enum em po ia de a0. 33 ones yx ra scbrecaa emanate sb pr vac aon 2 98a Wim. De acuerdo al ASSHTO LAFO se considera ura sobrecarga por impacto como 33% del camisn de defo. \ ULTORES SA. HOB CONSULTOREs 5,4. Wy istic Sg ORR das. — Tass Detivo para a Renabi asin y Wejeamermo Gea Garjtera Ghangoyae” Cochabamba CajavareaWSs ciate) COR aS cy Pelee HOR CONGULTORES SA PONTON LANCHINCONGA: La estructura planteada se encuentra en un alineamiento recto, el cual permite cruzar de manera esviada la quebrada Lanchiconga en 25°. En la progresiva 119+259.483 La estructura planteada es tivo lesa ce concrete armado de 10.00m de longitud entre ejes de apoyo (medido perpendicularmente al eje de la quebrada) y una longitud esviada de 11.03m el espesor es variable de acuerdo al bombeo de la losa, con un intervalo entre 0.60m y 0.65m. La superficie de rodadura cons ste en una carpeta asfaltica de 0.05m de espesor. EI ancho total del tablero es de 11.1m y tiene un ancho util de 9.40m, se ha dispuesto de 02 veredas por su cercania con un poblado rural. ESPECIFICACIONES GENERALES : UBICACION LUZ LIBRE 40.00 m Luz entre los apoyos del puente Nro de VIAS: 2.00 anche total de la via 7.00 comprende CARRILES +BERMA Sobreancho S: 0.00 en caso de puentes curvos Ancho de! tablero 7.00 m ‘con sobreancho y sin vereda Espesor de losa: 060 m long. losa al apoyo 025 m longitud losa del extremo al apoyo en cajuela Numero de vigas princip 0.00 solo para el caso de puentes con vigas Peralte de la viga 000 Ancho de la viga 000 Numero de vigas Diatrag 0.00 solo para el caso de puentes con vigas Ancho del ¢iafragma 0.00 ancho del diafragma Ancho de vereda 085 m Altura de vereda en losa 018 m altura de la vereda desde Ia losa Long, Volado vereda 050 m Peso baranda metalica 0.10 Ym Sobrecarga Movil S/C LRFD Carga del Vehiculo ‘Sobrecar repart. Vehic: 0.95 YZ carga destribuida de! vehiculo Sobrecarga peatonal vereda. «0.40 m2 Impacto en vereca 40.00 % Por efecto de aglomeracién de peatones Resistencia concreto fc 210.00 kg/cm ‘Se asume por durabilidad del Co estribos Fiuencia del acero fy G60. 4200.09 kglcm Acero corrugado losas y estribo Pesos especifico de! Co 2.40 tons Espesor del asfalto 0.05 m Peso especifico del astalto 220 tonim3 TIPO DE MURO A ANALIZAR Muro de gravedad: si <1> 0.00 recomendable alturas max 6 m Muro voladizo si <1> 41.00 recomendable alturas de 5a 9m Muro contrafuerte: si <1> 0.00 recomendable alturas de 6 12m" CARACTERISTICAS DEL TERRENO, ! ~\ Peso especifico del relleno 1,95. tonim3 | \ HOB Copy ULTORES S.A. HOB FoNsurtoqEs\s.a. NN I ike ae Saree collie} o orERU HOS CONBATORESSA, Angulo friccion interna f = 23 grades — estribo derecho Angulo friccién interna f 33 grados —_estribo izquierdo Angulo friccién base d = 23 grados —angulo de friccion en la base de cimentacién Resistencia del suelo si 5.00 kglem2 Resistencia del suelo sd 5.00 kglcm2 CARACTERISTICAS GEODINAMICA Zonificacién sismica Z = 2.00 Ubicacién en el mapa Factor de aceleracion max = 030 g La aceleracion maxima permitida Parametros geotécnico: Tipo de suelo tipo 1 Perfil del suelo Period de vibracién Tp = 0.40 seg Periodo predominante Factor de suelo S 1.00 INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION En el disefio de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES, CONCRETO + Conereto Solade (no estructuraly f'c = 10 Nimm? © Conereto en cimientos y esiribos fo = 21 Nimm* © Conereto en losa de Pontén fc = 28 Nimm? + Conereto en Losa de Aproximacién fc = 28 Nim? ACERO EN ARMADURAS * Armadura pasiva en Estribos (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 Nimm? + Armadura pasiva en el Losa (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 Nimm* + Armadura pasiva en Resto (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 Nimm?* COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicién de disefio basica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es. que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacién mayorada, de acuerdo al estado limite de andlisis La solcitacion mayorada es tomadacome Q= Sn71Q, En donde es el modificador de las cargas, son los factores de carga y Q, somrtas solicitaciones de las cargas. ~\ ) sfsuie BS HOB cOaMbttores S.A, HOB C \ YL TORES it ist036 18 CNEATOESSA ESTRIBO_DERECHO = ESTRIBO IZQUIERDO _ L CUADRO PRESION TRANSMITIDA [gmax(t/m2) Capacidad atima | HL | vi [HL/VL| quit(*)/m2] 0 quie| — raperida Resistencia! [27.58/105 741 026 | 15000 | 67.50] 42.20 Resistencia 1937) 82811 6 0.00 | 6750] 31.89 15.557 60.32 019 | 150.00 [6750 | 25.88, sign [13.78 65.48 021115000 | 67.50 | 18.66 [Resistencia IV [21.16 99.47, 150.00 | 67.50 | 28.92 [Servicio L 150.00 | 67.50 [Evento Extrem [ 150.00 120.00 [Evento Extn T 150.00 [120.00 PONTON EL MOLINO: La estructura planteada se encuentra en el km 1224343, en un alineamiento curvo de 80.00m de radio medido al eje de la carretera, el cual permite cruzar una quebrada de manera esviada en 452° el estribo izquierdo y en 11.68° e) estribo derecho La estructura planteada es tipo losa de concreto armado de 10m de longitud entre ejes ce apoyo, el espesor es 60cm y se ha previsto un peralte de 6%, de acuerdo a lo exigido por el trazado de la carretera, La superficie de rodadura consiste en una carpeta asfaltica de 0.0m de espesor El ancho total del tablero es de 9.80m y tiene un ancho util de 8.10m el cual incluye un sobre ancho de 1.00m, se ha dispuesto de 02 veredas por su cereania con un poblado rural. ESPECIFICACIONES GENERALES : UBICACION LUZ LIBRE 10.00 m Luz entre los apoyos del puente Nro de VIAS 2.00 ancho total de la via 7.00 comprende CARRILES +BERMA Sobreancho Sa= 1.40 ‘en caso de puentes curves Ancho del tablero 8.10 m con sobreancho y sin vereda Espesor de losa 9.60 m long, losa al apoyo 925 m longitud losa del extremo al apoyo en cajuela Numero de vigas princip 9.00 solo para el caso de puentes con vigas Peralte de la viga 9.00 Ancho de la vig 2.0¢ Numero de vigas Diafrag 9.00 solo para el caso de puentes con vigas Ancho del diafragma o.oc ancho del diafragma Anche de vereda 0.85 m / Altura de vereda en losa 0.18 m altura de la vereda desde la loka Long. Volade vereda m HOB CONBULTORESSood ison ae Ee 24 (a a O57 NTe ote Lae 108 CONSALTORESSA Peso baranda metalica 0.10 vm Sobrecarga Movil SiC LRFD Carga del Vehiculo Sobrecar repart. Vehic: 0.95 m2 carga distribuida del vehiculo Sobrecarga peatonal vereda 0.40 vm2 Impacto en vereda 10.00 % Por efecto de aglomeracion de peatones Resistencia concreto fe 210.00 kg/om Se asume por durabilidad del Co estribos Fluencia del acero fy G60 4200.00 kg/cm Acero corrugado losas y estribo Pesos especifico del Co 2.40 ton/m3 Espesor del asfalto 0.05 m Peso especifico del asfalto 2.20 tonim3 TIPO DE MURO A ANALIZAR Muro de gravedad: si <*> 9.00 recomendable alturas max 6 m Muro voladizo si <1> 1.00 recomendable alturas de 5 a 9m Muro contrafuerte: si <1> 0.00 recomendable alturas de 6 a 12m GARACTERISTICAS DEL TERRENO Peso especifico del relieno 1.95. tonim3 ‘Angulo friccién interia ¢= 33 gracos _estribo derecho Angulo friccién interna t 33 gracos —estribo izquierdo ‘Angulo friccion base d = 38 grados —_ngulo de friccién en la base de cimentacién Resistencia del suelo si 82.00 kgicm2 6 y b=4 Resistencia del suelo sd 82.00 kgicm2 6 y bed CARACTERISTICAS GEODINAMICA Zonificacion sismica Z = 2.00 Ubicacion en el mapa Factor de aceleracion max 0.30 9 La aceleracion maxima permitida Parametros geotecnicos Tipo de suelo tipo 1 Perfil del suelo Periodo de vibracion Tp = 0.40 seg Periodo predominante Factor de suelo S = 1.00 INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION En el disefto de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES CONCRETO © Conereto Solado (ne estructural) = Conereto en cimientos y estribos © Conereto en losa de Ponton © Conereto en Losa de Aproximacion ACERO EN ARMADURAS + Armadura pasiva en Estribos (ASTM A 815 grado 60) * Armadura pasiva ene’ Losa (ASTM A 615 grado 60) + Armadura pasiyaen Resto (ASTM A615 grado 60) HOB CONSULPORES 5.4. : pa ai ERE APA ST uae ew rss Cosratamba CholaCie) SY EPERU| de Transport HOB CONSATORES SA COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicion de disefio basica que debe cumplir cada una de las componentes de Ia estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacién mayorada, de acuerdo al estado limite de analisis La solictacion mayorada es tomada como: Q= S7,Q, En donde es el modificador de las cargas. son los factores de carga y Q, son las solcitaciones de las cargas. ESTRIBO_DERECHO = ESTRIBO IZQUIERDO CUADRO PRESION TRANSMITIDA __qmax(Vm2) | qmax , | quit vm? | oqui_| —seapesoidat | rt 2460.00 110700] 42.16 | 31.70 60.00 1107.00 3 25.01 Servicio [260.00 T0700, 26.07 | 19.99 Construccion. | __ 2460.00 _| 1107.00 16.90 | 13.92 Resistencia lV | 2460.00 1107.00 | 26.52 21ST Servicio | 2460.00 | 110700] 27.79 | 2088 Evento Extrem! | 2460.00 | 196800 41.42 | 32.30 Evento Extrem Iea_| 2460.00 | 196800 | 32.53, 25.90 PONTON CHUQUIL II: La estructura planteada se encuentra en un alineamiento recto, el cual permite cruzar ortogonaimente la quebrada Chuaull I La estructura planteada es tipo losa de concreto armado de 7,.60m de longitud entre ejes de apoyo, el espesor de la losa, es de 0.45mm. La superficie de rodadura consiste en una carpeta asfaltica de 0.05m de espesor El ancho total del tablero es de €.70m y tiene un ancho ti de 7.00m, sq/ (ha disquesto de 02 veredas por su cercania con un poblado rural HOB copyfirores S.A.inca cu y Comunic HOB CONSIATORES SA ESPECIFICACIONES GENERALES : UBICACION LUZ LIBRE 7.60 m Luz entre los apoyos del puente Nro de VIAS 2.00 ancho total de la via 7.00 comprende CARRILES +BERMA Sobreancho Sa= 9.00 en caso de puentes curvos Ancho de! tablero 7.00 m con sobreancho y sin vereda Espesor de losa 0.45 m tong, losa al apoyo 025 m longitud losa del extremo al apoyo en cajuela Numero de vigas princip 0.00 solo para el caso de puentes con vigas Peralte de la viga 0.00 Ancho de la viga. 0.00 Numero de vigas Diafrag 0.00 solo para el caso de puentes con vigas Ancho del diafragma 0.00 ancho del diafragma ‘Ancho de vereda 0.85 m Altura de vereda en losa 0.18 m altura de la vereda desde la losa Long. Volado vereda 050 m Peso baranda metalica 0.10 tim Sobrecarga Movil S/C LRFD Carga del Vehiculo Sobrecar repart. Vehic: 0.95 m2 carga distribuida del vehiculo ‘Sobrecarga peatonal vereda 0.40 vm2 Impacto en vereda 10.00 % Por efecto de aglomeracion de peatones Resistencia concreto fc 210.00 kgicm Se asume por durabilidad del Co estribos Fluencia del acero fyG60 - 4200.00 kglem Acero corrugado losas y estribo Pesos especifico del Co 2.40 tonim3 Espesor del asfalto 005 m Peso especifico del asfatto 2.20 tonim3 TIPO DE MURO A ANALIZAR Muro de gravedad: si <1> 9.00 recomendable alturas max 6m Muro voladizo si <1> 1.00 tecomendable alturas de § a 9m Muro contrafuerte: si 0.00 recomendable alturas de 6 a 12m CARACTERISTICAS DEL TERRENO Peso especifico de! relleno 1.95. tonim3 Angulo friccion interna f = 33 grados — estribo derecho Angulo friccion interna f 33 grados — estribo izquierdo Angulo friccion base d 33 grados Angulo de friccién en la base de c'mentacién Resistencia del suelo si: 31.70 kglem2 e=06 y b: . Resistencia del suelo so 31.70 kgiem2 e=06 y bad , CARACTERISTICAS GEODINAMICA Zonificacion sismica Z = 2.00 Ubicacion en el mapa t Factor de aceleracion ma 030 9 Laaceleracion maxima permitida Parametros geotecnicos Tipo de suelo tipo 1 Perfil del suelo Periodo de vibracion Tp = 0.40 seg Periodo predominante Factor de suelo S = 1.00 vy) HOB CONSLATORES 5.4, Di Nena eh Orisa yee ea TERE DOS faa Revabiacon y Meanyb| en to ee HOR CONSATORES 8A Tartine tated INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION En el disefio de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFO Bridge Design Specifications CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES CONCRETO * Concreto Solado (no estructural) Fo = 10 Nimm? * — Conereto en cimientes y estribos fo = 21 Nimm? + Concreto en losa de Pontér fc = 28 Nimm? * — Concreto en Losa de Aproximacion Fo = 28.Nimm* ACERO EN ARMADURAS + Armadura pasiva en Estribos (ASTM A 615 grado 60) 420 Nimm* + Armadura pasiva en el Losa (ASTM A615 grado 60) 420 Nim? + Armadura pasiva en Resto (ASTM A 615 grado 60) 420 Nimm’ COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA. La condicién de disefio basica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacion mayorada, de acuerdo al estado limite de andlisis. La solicitacion mayorada es tomada como. Q = 377,,Q En donde es el modificador de las cargas, son los factores de carga y Q, son las solicitaciones de las cargas. ESTRIBO_DERECHO = ESTRIBO IZQUIERDO CUADRO_PRESION TRANSMITIDA | qmax(/m2) | gmax | jad utina | quit (*)m2 | quit | gaperoutn | rote Resistencia L 951.00 | 427.95 | Resistencia ba 951.00 | 427.95 | Servicio 951.00 | 427.95 | ‘Construecion | 951.00 | 427.95 Resistencia IV 951.00 427.95 Servicio | I 1.00 7.95 | Evento Extrem! | 951,00 760.80 [Evento Extrem I-a 951.00 | 760.80 HOB CONSUBTORES S.A. f | : Nh Hoe f ONSULTOREA\S.A. ice uae 7A PRS 88 HSL ™ | Esto Dative pata a REVDBAGOTY Gea Cavalera Crorgnyape-Cochabanle Aare iSiteMinisterio “AO? de Transporte PO 4 ce) 08 COMBLLTORES SA. munica PONTON QUEBRADA SECA: La estructura planteada se encuentra en un alineamiento recto, el cual permite cruzar ortogonalmente la quebracia seca ene! km 137+604 La estructura planteada es tipo losa de concreto armado de 8.60m de longitud entre ejes de apoyo, el espesor de la losa, es de 0.45mm. La superficie de rodadura consiste en una carpeta asfaitica de 0,05m de espesor El ancho total del tablero es de 370m y tiene un ancho util de 7.00m, se ha dispuesto de 02 veredas por su cercania con un poblado rural ESPECIFICACIONES GENERALES : UBICACION LUZ LIBRE 8.60 m Luz entre los apoyos del puente Nro de VAS. 2.00 ancho total de la via 7.00 comprende CARRILES +8ERMA Sobreancho S: 0.00 en caso de puentes curvos Ancho del tablero 7.00 m ‘con sobreancho y sin vereda Espesor de losa: 050 m long, losa al apoyo 0.25 m longitud losa del extremo al apoyo en cajuela Numero de vigas princio 0.00 solo para el caso de puentes con vigas Peralte de la viga 0.00 ‘Ancho de la viga 0.00 Numero de vigas Diatrag 0.00 solo para el caso de puentes con vigas ‘Ancho del diafragma 0.00 ancho del diafragma Ancho de vereda 0.85 m Altura de vereda en losa 018 m altura de la vereda desde la losa Long, Volado vereda 0.50 m Peso baranda metalica 0.10 vm Sobrecarga Movil S/C LRFD Carga del Vehiculo Sobrecar repart. Vehic ©.95 um2 carga distribuida del vehiculo Sobrecarga peatonal vereda 0.40 uma Impacto en vereda 10.00 % Por efecto de aglomeracion de peatones Resistencia concreto fc 210.00 kgfom Se asume por durabilidad del Co estribos Fluencia del acero fyG80 . 4200.00 kg/cm Acero corrugado losas y estribo Pesos especifico del Co: 2.40 tonim3 Espesor del asfalto 0.05 m Peso especifico del asfalto 2.20 tonim3 TIPO DE MURO A ANALIZAR Muro de gravedad: si <1> 0.00 recomendable alturas max 6 m Muro voladizo si <1> 1.00 recomendable alturas de 5 a 9m Muro contrafuerte: si <1> 0.00 recomendable alturas de 6 a 12m CARACTERISTICAS DEL TERRENO Peso especifico del rellero 4.95 tonm3 “Angulo fricién interna 33 grados estribo derecho HOB CONSULTORES S.A. HOB CGNs ise ah ih slp Rec tei wens iscetest ‘Cai Bat rhvo Fa a Rehabalacion y Mapramnerio dela Gavretera Chongoyape CachaHO COMGATORES SA Angulo friccién interna f= 33 grados —_estribo izquierdo ‘Angulo friccién base d = 33 gtados —angulo de fricciOn en la base de cimentacion Resistencia del suelo s 3.51 kglem2 6 y bea Resistencia del suelo sd 3.81 kglem2 €=0.6 y bea CARACTERISTICAS GEODINAMICA Zonificacién sismica Z = 2.00 Ubicacién en el mapa Factor de aceleracion max = 030 g La aceleracion maxima permitida Parametros geotecnicos ipo de suelo = tipo 1 Perfil del suelo Periodo de vibracion Tp = 0.40 seg Periodo predominante Factor de suelo $= 1.00 INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION En el disefto de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES CONCRETO * Conereto Solado (no estructural) fic = 10 Nimm? + Conereto en cimientos y estribos fo = 21. Nimm® + Concreto en losa de Pontén fic = 28 Nimm* + Conereto en Losa de Aproximacion fo = 28 Nimm* ACERO EN ARMADURAS * Armadura pasiva en Estribos (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 Nimm? + Armadura pasiva ene! Losa (ASTM A615 grado 60) fy = 420 Nimm? * Armadura pasivaen Resto (ASTMA 615 grado 60) fy = 420 Nimm? COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicién de disefto bésica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacién mayorada, de acuerdo al estado limite de analisis = La solicitacion mayorada es tomada como: Q= 0 7,7,QCee Nae ec HOS COMBIATORES SA ESTRIBO_DERECHO = ESTRIBO IZQUIERDO CUADRO PRESION TRANSMITIDA | qmax(Um2) | gmax | capacidad anima quit (*)t/m2 | oqut| —vaperowat | score Resistencia I 105.30 | 47.3 143.65 32.75 Resistencia La 105.30 | 47.39. 33.48 25.11 | Servicio I [105.30 [4739 [27.19 20.96 | | Construceion. [105.30 | 47.39 | 18.96 | 15.63 | Resistencia lV | 103.30 | 47.39 | Servicio | [108.30 [47.39 7 Evento Extrem! | 105.30 | 84.24 | 45.96 84.24 [35.79 Evento Extrem la PONTON AJIPAMPA: La estructura planteada se encuentra en un alineamiento recto, el cual permite cruzar de manera esviada la quebrada Ajipampa en el km 1374803 en 45° La estructura planteada es tipo losa de concreto armado de 9.40m de longitud entre ejes de apoyo (medido perpendicularmente) y una longitud esviada de 10.0m el espesor es variable de acuerdo al bombeo de la losa, con un minimo de 0.45m. La superficie de rodadura consiste en una carpeta asfaltica de 0.05m de espesor. El ancho total del tablero es de 8.70m y tiene un ancho util de 7.00m, se ha dispuesto de 02 veredas por su cercania con un pobiado rural. ESPECIFICACIONES GENERALES : UBIGACION LUZ LIBRE 10.00 m Luz entre los apoyos del puente Nro de IAS 2.00 aneho total dela via 7.00 comprende CARRILES +BERMA Sobreancho Sa= 0.00 en caso de puentes curvos ‘Ancho del tablero 7.00 m Gon sobresncho y sin vereda Espesor de tosa 060 m { long. losa al apoyo 0.25 m longitud losa del extremo al apoyo en cajuela \ Numero de vigas princip 0.00 solo para el caso de puentes con vigas Perate dela vga 0.00 Ancho de la viga 0.00 Numero de vigas Diafrag 0.00 solo para el caso de puentes con vigas ~ AAncho del dstragma 3.00 ancho del ditragime ‘Ancho de vereda 085 m ‘Aura de vereda en losa O48 m ature de a vereda desde lalosg” Long, Velado vereda 050 m j Peso barantda metaica 010 vm / Sobrecarga Movil S/C LRFD Carga del Vehiculo | | How CoMsULrorEs s.a. Hoalcdxsuti S.A. \ Tiny Mapramnto dea Carelera GRorgovape “amo: cossabames ChotaHOB CONSATORESSA Sobrecar repart. Vehic 0.85 Sobrecarga peatonal vereca 0.40 Impacto en vereda 10.00 Resistencia concreto fe 210.00 Fluencia del acero fy G60 4200.00 Pesos especifico del Co 2.40 Espesor del asfalto 0.05 Peso especifico del asfalto 2.20 TIPO DE MURO A ANALIZAR Muro de gravedad: si <1> 0.00 Muro voladizo si <1> 1.00 Muro contrafuerte: si <1> 9.00 CARACTERISTICAS DEL TERRENO Peso especifico del relleno 1.95 Angulo friccion interna f= 33 ‘Angulo friccion interna f 33, ‘Angulo friccion base d = 33 Resistencia del suelo si 3.80 Resistencia del suelo sd 3.80 CARACTERISTICAS GEODINAMICA Zonificacion sismica Z = 2.00 Factor de aceleracion max 0.30 Parametros geotecnicos Tipo de suelo = tipo 1 Periodo de vibracion Tp = 040 Factor de suelo S = 1.00 um2 ima. kglem kglem tonim3 tonim3 tonim3 grados grados grados kglem2 kglem2 seg carga distribuida del vehiculo Por efecto de aglomeracion de peatones ‘Se asume por durabilidad del Co esiribos Acero corrugado losas y estribo recomendable alturas max 6 m recomendable alturas de 5 a 9m recomendable alturas de 6 a 12m estribo derecho estribo izquierdo angulo de friccion en la base de cimentacion 20.6 y 0.6 y Ubicacion en el mapa Laaceleracion maxima permitida Perfil del suelo Periode predominante INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION En el disefio de las estructuras de este proyecto se han tenido en cuenta el AASHTO LRFD Bridge. Design Specifications CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES CONCRETO + Concreto Solado (no estructural) © Conereto en cimientos y estibos * Concrete en losa de Ponton = Conereto en Losa de Aproximacién ACERO EN ARMADURAS. = Armadura pasiva en Estribos (ASTM A 615 grado 60) + Armadura pasiva en e! Losa (ASTM A 615 grado 60) (ASTM A 615 grado 60) + Armadura pasiva en Resto HOB CONSULTORES S.A. ‘Nei sfitidls Boi TOAS ROIAN RN a a “Rea ater para a Robabtacdn y Mejorarver dem Oar en iy fe = 10 Nimm? fe= 21 Nimm? \ fe = 28 Nimm* fe = 28 Nimm* fy = 420 Nimm? fy = 420 Nimm? fy = 420 Nimm? HOB C ( iS Aid RARE to Cian Cacimanah hints") oa _oo a ae Wael al e-La HOB CONSATORESSA, COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicion de disefo basica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacién mayorada, de acuerdo al estado limite de anaiisis. La solicitacion mayorada es tomada como: Q= 9) 1,7:Q, En donde es el modificador de las cargas, son los factores de carga y Q, son las sclicitaciones de las cargas ESTRIBO DERECHO = ESTRIBO IZQUIERDO CUADRO PRESION TRANSMITIDA _| qmax(Um2) | gmax Capaciéad stima | quit (*)/m2 | quit | _srapevoidal [ Resistencia 1 14.00 [$1.30 4631 Resistensia [114.0 _[s130 [3414 rvicio Il | 11400 | si.s0 [28.58 Consinicion | 116.00 [1.30 [Resistencia IV [Servicio L Evento Exirem | [Evento Exirem ka 51.30 | PONTON RETAMA |: La estructura planteaca se encuentra en el km 143+243.60, en un alineamiento curvo de 280.00m de radio medido al ee de la carretera, el cual permite cruzar una quebrada ligeramente esviada, = el espesor es 60em y se ha previsio un peralte de 4%, de acuerdo a fo exigido por el trazado de MLE carretera. La superficie ce rodadura consiste en una carpeta asfaltica de 0.05m de espesor. El ancho total del tablero es de 11.20m y tiene un ancho util de 9.5m el cual incluye un sobre ancho de 0.50m, $2 ha dispuesto de 02 veredas por su cercania con un poblado rural HOB cof { HOB CONSULTORES S.A. / \! (ec ébdddh ine Rai wai ater ise ati ioal Oe Bessie wise Teese Pegg RU aaa Boracay Nepean Choanape Coots Cam Tame Cochasames -Onota NSHos COMSULTORES SA ESPECIFICACIONES GENERALES : UBICACION LUZ LIBRE 10.00 Luz entre los apoyos del puente Nro de VIAS 2.00 ancho total de la via 9.00 ‘comprende CARRILES +BERMA ‘Sobreancho Sa= 0.50 en caso de puentes curvos Ancho del tablero 9.50 m con sobreancho y sin vereda Espesor de losa 060 m long, losa al apoyo 0.25 m longitud losa del extremo al apoyo en cajuela Numero de vigas princip 0.00 solo pare el caso de puentes con vigas, Poralte de la viga 0.00 Ancho de la viga 0.00 Numero de vigas Diafrag 0.00 solo para el caso de puentes con vigas Ancho del diaftagma 0.00 ancho del diafragma Ancho de vereda 085 m Altura de vereda en losa 0.18 m altura de la vereda desde ta losa Long. Volade vereda 050 m Peso baranda metalica 0.10 vm Sobrecarga Movil S/C LRFD Carga del Vehiculo Sobrecar repart. Vehic: 0.95 m2 carga distribuida del vehiculo Sobrecarga peatonal vereda 0.40 vm2 Impacto en vereda 10.00 % Por efecto de aglomeracién de peatones Resistencia concreto fe 210.00 kg/cm Se asume por durabilidad de! Co estribos Fluencia del acero fy G60 : 4200.00 kg/cm Acero corrugado losas y estribo Pesos especifico del Co: 2.40. tonim3 Espesor del asfalto 0.08 m Peso especifico de! asfalto 2.20 tonim3 TIPO DE MURO A ANALIZAR Muro de gravedad: si <1> 9.00 recomendable alturas max 6 m Muro voladizo si <1> 1.00 recomendable alturas de 5 2.9 m Muro contrafuerte: si <1> 0.00 recomendable alturas de 6 a 12m CARACTERISTICAS DEL TERRENO Peso especifico del relieno 1.95 tonim3 Angulo friccién interna f Angulo friccion interna f 33 grados —estribo derecho 33 grados —_estribo izquierdo Angulo friccidn base d = 33 grados —_angulo de friccion en la base de cimentacion Resistencia del suelo si 4.40 kglem2 ey Resistencia del suelo sd. 4.40 kofem2 by CARACTERISTICAS GEODINAMICA Zonificacion sismica Z= 2.00 Ubicacion en el mapa Factor de aceleracion max = 0.20 9 La aceleracion maxima permitida Parametros geotecnicos. Tipo de suelo tipo 4 Perfil del suelo Periogo de vibracion Tp = 0.40 seg Periodo predominante Factor de suelo S = 1.00 HOB CONSULTORES s.A, ‘esfibsDare wo 20s Rehab icceny Wewraviene dela ‘ane Cacrebamba “Chota08 COMSALTORES SA INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION En el disefo de las estrusturas de este proyecto se han tenido en ¢ Design Specifications jenta el AASHTO LRFD Bridge CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES. CONCRETO + Conereto Solado (no estructural) f= 10.Nimm? . Concreto en cimientos y estribos fc = 21. Nimm* . Concreto en losa de Pontén f'c = 28 Nimm? + Concreto en Losa de Aproximacion fc = 28 Nimm* ACERO EN ARMADURAS. + Armadura pasiva en Estribos (ASTM A 615 grado 60) ty = 420 Nimm?* + Armadura pasiva en € Losa (ASTM A615 grado 60) fy = 420 Nimm? + Armadura pasivaen Resto (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 Nimm? COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condici6n de diseto basica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacion mayorada, de acuerdo al estado limite de anaiisis, La solicitacion mayorada es tomada como, Q= )'9,7,Q, En donde es el modificador de las cargas, son los factores de carga y Q, son las solicitaciones de las cargas, ESTRIBO_DERECHO = ESTRIBO IZQUIERDO goer Capacidad stima Resistencia Servicio Resistencia LV Servicio | | Evento Extrem 1 | Evento Extrem [a 105.60 HOB CONSULTORES S.A. exis ew Ta HIS A RR Bien Shane ~ PR aS Betrive parala Renabiacony We arta dela Carretera Chongoyape -Cootsbariea Copmaea (Conhazamde = ChotaHOR COMSLTORES SA nea Perens NACo eg ere Alcantarillas Para el disefio hidréulico de las a’cantarillas se ha tenido en cuenta la funcién que cumplira cada una de elias dentro del Prayecto, sea para el paso de las descargas de quebradas, el alivic de las cunetas longitudinales y el paso de agua de riego. El dimensionamiento de las alcantarias se ha tenido en cuenta el volumen sélido y volumen liquide y esta sustenta en el capitulo de Hid-aulica y Drenaje Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuacion a) HOB CONSULTORES S.A. he MERLE jURY RRS TSkO BIAS ihe AS ad SEB oe ae ey Alcantarilla Tipo Marco de Concreto armado. Las alcantarilias diseniadas (9 xh) son de 1.00x1.00, 1.80x1.50, 2.00x1.50, 2.90x2.00, 3.00x2.00. INSTRUCCIONES Y NORMATIVA DE APLICACION. En el proyecto ce las estructuras se han tenido en cuenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES Conereto : Concreto de Nivelacién (no estructural) : Concreto en losas y muros Acero en armaduras : Armadura de retuerzo fy = 420 Nimm2 COMBINACIONES DE CARGA Y FACTORES DE CARGA La condicion de disefio bésica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitacidn mayorada, de acuerdo al estado limite de analisis. La solicitacin mayorada es tomada como: Q = 77,2 ; Son los factores de carga y Q, son las En donde 1, ¢s el modificadar de las cargas, solicitaciones de las cargas er Tp Ge Cavetora Chongoyape -Coshaba amba Chota Estusio Dafnive par la Renaoitaaisny MeraHO CONGULTORES SA, Wiss curse oO a oO HOB CONSULTORES S.A. hoe c_risurrond RESISTENCIA mara te vpekne lo coca STENCIA, Sie 2H £9.25. DP De RESISTENCIA V EVENTOENTE 7 [L- Torsf ACCIONES CONSIDERADAS CARGAS PERMANENTES 1) peso propio 2) cargas muertas Se considera el peso propio de Ia estructura, considerando una densidad de 25 kN/m3 para el concreto Las cargas muertas se consideran el peso de las tierras sobre el dintel, consideradas con una densidad de 19 KNim3. ACCIONES PERMANENTES DE VALOR NO CONSTANTE Acciones debidas al terreno Las acciones debidas al terreno sobre hastiales del marco se analizan mediante el coeficiente de empuje, en hinotesis de empule activo y al reposo, considerando el angulo de rozamiento interno del relleno de ¢ = 32° y un densidad de y = 19 kN/m’. El coeficiente de ‘empuje al reposo resultante es de K, = 0,47, el coeficiente de empuje activo aplicado es de k= 0,31. Las acciones debidas a terreno sobre alzados de muros laterales se analizan mediante el coeficiente de empuje activo de Coulomb, considerando el angulo de rozamiento interno del tm, relleno de ¢ = 32° y un densidad de y = 19 kN/m®. No se considera empuje pasivo eng ert puntera de zapatas eu Nong La cimentacion prevista es directa tanto para el marco como para los muros laterales. La tension admisible es de 200 KN/ m? El coeficiente de balasto considerado en e! calculo"det marco sobre el lecho elastico es de K = 20000 kN/m’, Lif Uh Pi woes Tis wias =i \ Rehabiiaciony Nejaranio de a Carreera Chongoyape- COOmRSTaN 9 Cochabamoa - Grotei x =} . mW Weeecut SER en Saco Teel ceteon HOR CONSATORESSA, ACCIONES VARIABLES La sobrecarga aplicada al marco designado como la HL -93, consiste en: Camion de disefio- es un vehiculo de 325kN de peso, distribuido en tres pares de ejes (G5KN + 145KN + 145KN), Ia distancia entre el primer y segundo eje es de 4.30m y Ta cel segundo con el tercero varia entre 4.30m y 9.0m. La separacion transversal de las ruedas se tomara como 180m. Se consideraré el incremento dinamico Tandem de disefio.- consistira en un par de ejes de 110kN con una separacion de 1.20m, La separacion transversal de las ruedas se tomara como 180m. Se consideraré el incremento dinamico. MODELOS DE CALCULO Se analiza una seccién recta sobre lecho eldstico, estudiando la envolvente de esfuerzos correspondientes a los empujes de tierras activo y al reposo, y a ‘as distintas configuraciones de carga La respuesta de! terreno se modelizar con una rigidez K = 20000 kNim3 obtenida a partir del coeficiente de balasto, DESCRIPCION DE LOS PROGRAMAS INFORMATICOS UTILIZADOS, En todos los casos el tipo de analisis efectuado es estatico y lineal. Para su resolucion se hace uso de programas de crdenador u hojas de calculo Los programas utilizados son : SAP2000 10, para el calculo de las fuerzas internas : Diversas hojas de calculo y programas propios para las aplicaciones especificas para las que se emplean. b) Alcantarillas Tipo losa Se denominan asi a las estructuras tipo pértico menores de 6m de longitud. Su utlizacion es en quebradas con pendiente muy pronunciada y que arrastran material s6lido, Las consideraciones de calculo ademas de las indicadas en las alcantarillas tipo marco son que se considera asentamientos diferenciales de 1.5em c) Alcantarillas TMC Las Alcantarilas de acero corrugado y galvanizado solucionan en forma eficiente y econémica diferentes problemas de drenaje. Estas estructuras se utlizan para pequetos it4r, cruces de quebradas que no arrastran materiales sdlidos y para desfogues de aguas ue fhe provenientes de cunetas f v \ Nas foe | \ HOB CopfsytToRes S.A. Hos cqNsbtTores(h, y he. SPU Weis TeNS wosAnalisis La alcantarila de acero corrugado y el medio que la rodea forman una estructura suelo- acero de resistencia muy alta que permite soportar el relleno, la carga viva y absorve perfectamerte impactos y vibraciones producidas por el transito pesado. La profunda corruga de la alcantarilla TMC se equipara con el alto grado de rugosidad del cauce que sustituye, evitando asi que los flujos aleancen velocidades maximas y altos esfuerzos de corte, que son las casas comunes de erosion en el cauce de salida de las alcantarilas lisas como PVC. O estructuras de concreto (lo que incluso puede comprometer la estabilidad de a estructura. Las alcantarillas deben colocarse sobre una base que permita una distribucién uniforme de cargas. Los suelos biandos y terrenos rocosos deben sustituirse por material con suficiente ‘capacidad portante. Cubrir luego con material suelto para llenar las corrugas de la base. En zanaja el ancho sera el minimo que permita una buena compactacion (30cm o mas a cada lado) con las paredes lo mas vertical posible. En terraplenes el ancho sera dos veces el digmetro, La seleccién, colocacion y compactacion del material de rellieno determinara e! Optimo funcionamiento de la alcantarilla. El relleno debe ser preferentemente material granular bien graduado, libre de piedras mayores de 75mm y de material organico. El material de relieno se coloca alternadamente a cada lado de la tuberia, para mantener la misma altura del nivel del relleno, en capas no mayores de 20cm, compactado cada capa hasta alcanazar una densidad no menor del 960% de la densidad AASHTO T-180. El apisonamiento se puede hacer con equipo manual o mecanice evitando golpear la estructura estructura metalica corruga es diselada de acuerdo a tablas suministradas por el fabricante RELACION DE ALCANTARILLAS A REEMPLAZAR Y PROYECTAR comaaa Estructura grea Dinsnaiones minines |] “ Fercen Trpoluna.| @ Jo ]n |e |e Sentia IICIAL | FINAL me avin Bertie km) touia) | omy | om | om | 1°) wens + | 120-016 Proyectar | Rego, Pawvial | mc | 1 1.00 | 1.00 Pt 2 | 120r188 |ewsterte [Reempiazar| Puma | mac | 1 +00 [1.00 3 | 120410 | Exstente [Reemplazar| Quebrada |twc |] 1 | «8 4 | 120510 |emstente | Martener | Queoaga [twc| 1 | 48 5 | 120-567 |Evstente [Reempecar| Rega | MG 5 7 | 120+900 Proyectar | Carcava [tmc| 1 | 48 @ | varies Reempiszar| auebrads | mc | 1 s | 1219230 | existente |Reempiazar| Quebrada | wc | 1 2.00 HOB CONSUTORES S.A. Ld = Casi Tid HOMEEe) Pete? sencoeter tem) “ tot | om | | | 10) 1214410 Proyectar | Quebrada | MC | 1 2.00| 200 Dt nl 1214600 Proyectar Quebrada T mc | 1 3.00 200) [ D4 12 | 1214700 [exstente |Reemplazar| Plat | MO | 1 200| 200 : ba 14 | 1214945 Existente | Reemplazar Alivio 6 ] T: 1224514 Existente | Reempiazar Quevrada TMC) 1 2 | se pr | 24 | 1234134 Proyectar Alivio. me) 1 36 - Dt 24 | 1234714 Proyectar | Ca me) 1 | 36 - ba | 27 | 1240199 "| Progectar Alio 1 | 36 — pt | 30, 1244900 | Proyectar | Alwo mc] 1 ae || 33 | 1250247 | Proyecter | Alwo TMC) 1) 36 || ros | sasvaor | Gxmoms [Reempicar| aueboue [Two] + |= TT [ae] saree || Poyeom | awe je + | ae ||| [se / zea [enone [ewptcr| avevees [me [1] [200] 200 HOS HOB CONSULTORES S.A. TC Eanyas DSTAMTSRABIA ReaDMinisterio Aca ay Ud) Related pes 08 COMSRTORESSA, RELACION OE ALGANTARILLAS & REEMPLAZAR Y PROYECTAR Estructura Condicion 7 a a jmensiones minimas: ne | Pres Funcién ripo|und.| 9 |» |r | L | esviaie | Sentico icra, | Finan (km) | (pula) J imp | ey 40 | 125vara Proyectar | lwo | me | 1 : D4 a1 | 1260961 Proyectar | Queorada | mc | 1 : Dd 42 | 126+100 Proyectar | Quearaza [Tuc] 1 | 36 5 or | + Niche AERTS EN! aa | 126r519 Preyectar | Carcava’ | we | 1 200 | 150 ve | bd 45 | 126-835 Preyectar | Queorasa | TMC 8 ze | D4 45 | 126-013, | Peyectr | awe [ruc | 1 | a5 5 oF 47 | 127-100 | Exsiente |Reemplazar| Guedvaca | wc | 1 200 |200 ow or | [4s | 127260 | Proyectar | aio Tuc] 1 | «8 : D1 29 | 127403 Proyectar | Queoraca | wc | 1 2.00 [2.00 er | 50 | 1274659 Proyectar | Ale [Tc] 1 | 98 : oA 52 | 1280009 Proyestar | Alvio — |tuc| 1 | 36 : cs 53 | 1200195 Proyectar | aivio | wc | 1 200 | 150 : D4 94 | 128+209 Proyectar | Alivio [Tuc] 1 | 36 5 bt 55 | 1280470 Proyectar | Carcava | wc | 1 ua | : D4 ease LE Sa 68 | 130-149 37 | 1284665 Proyectar | Quaaraca | ve | 1 200]200 so] 58 | seve Provectar | Alwo + | = : ba 59 | s2e+ar1 Proyectar | Carcava [a "950 | 1.50 : oA 60 | 1294083 Proyectar | Carcava | we | 1 1.50 | 1.50 D1 61 | 129211 Proyectar | Carcava | we | 4 150 | +50 o4 62 | 129+400 Preyestar | Quesraaa [Tmo] 1 | 4 5 Da 63 | 129+502 Preyecter | Carceva | mG | 150 : Da + | 1294842 Preyectar | Quesrada | wc | 1 2.00 ]200 7 | OF 65 | 129745 Pryectr | Awe [tc] 1 | 36 E ou 65 | 1296812 Proyectar Proyectar saz Hap tee 2 | 120-180 HOS CONSUETORES SA HOB Cor | Proyectar | Quetraza [two] 1 | 40 | Hh hoa sap ee ict teasevi VeSCORGATUES CA RELACION DE ALCANTARILLAS A REEMPLAZAR Y PROYECTAR conan Eavucture progr Dimensiones minimas oD Fancion vem | rma reoluna| o | ©] » | © | esvaie | sentito wn) touts) | em om | om | 10 | 300268 Proyetar | cara [we | 1 150/150 Dt 7 | Rover Fryeaw | Awe [two] a | a6 3 72 | 30-880 |_| Proyecar | amo _|rwc| 1 | 36 D1 73 | 130-629 | | Proyectar | Quearada | we | 4 2.00] 200 | os 75 | 1200916 se ° 7e | wat Pryeaar | Aww [two] 2 | 38 oi 7 | e367 Prostar | etc | we | 7 2.00 [200 wee | oy 78 | 13Te86| Proyeaar | Aw [two] a | 36 79 | 1316580 | Proyectar Alivio: Tc | 4 48 - Dl 80 | 1314648 Proyectar Carcava, mc | + 1.60150 al 1 | 191756 Proyectar Quebrada | Losa | 1 4.00 200] a a | taser Proyeaar | Ave [we | 120] 120 ~ fe oe | tae Proyeaar | Ave [rc] + | a6 ~ fo a | se2ce8 Proyeaar | Ave [wo | Te] 180 we | on es 1329517, Proyecta Alivio tc | 4 36 bo ve | raaes7 Proyeaer | Awe [wo] a | 36 D1 7 | vaovee7 Project | Awe [wo a | 30 of cr) Proyecto | Awe [two] a | 98 3 os | raav088 re ee oe) 0 ot | 1336481 Proyectr | Quebrada 400) 200 ef bl ea | 30-728 Prop | Awe [rma] a | 38 ~ po 23 | 30-200 Proyectr | auwio [tc] 1 | 38 ot o | 36080 proyectar | awe [mo] 1 | 38 ot 35 | 194260 [tert [Reorpiar| Guebrazs [tora | 1 1400 2.00 7 [| 96 | 134+368 Proyectar Alivio Tc] 1 36 r as" oO for | vases Reempasar] Saas Due | 3 300 200 Or ow | soae728 Prowar | _Alwo [we | 123/150 ~ oo | ta0ve30 Froyecar | avebrads | wo | 2 150/180 e HOB CONSUpTORES S.A. Jay ra Rensoiacie 7 Ha sramara dee Caveiara Changavaie Gumhabarte Tama ernanamas. Cota heTee A ecco 4 He CONSTORES A RELACION DE ALCANTARILLAS & REEMPLAZAR Y PROYECTAR Conawion See ap | Proarsiva -cncon jmensiones minimas | a ee npo|una.| @ | | n | o | esviaie | sentico Km) cou) | om | om | om | te 100] 1354287 Proyectar | Ouetrata [tmc| 1 | aa or | wor | 735+396 Proyectar | Ovetvaca |tmc| 1 | a8 a | 102] 1354590 Proyestar | Queda [TMC] 1 | 40 : © 103] aas708 |__| Proyectar | Quetraca [mc] 1 | 48 | ss | o [104] 35-720 Proy ave | me] a +50| 150 E ° 105] 196+008 Prov aive [me] + | 36 {[- 8 106] 1361240 [exstente [Reempiezar| Quebrada [mc] 1 | 35 [9 | a ror | 196-292 [Exstente [Reematszar| Quebrada [Tuc] 1 | 35 oe | oF toa] 1364466 | exstente [Reemsiazar| Guebraca 1 2.00] 2.00 7 | o | 109 vio] 136052 yectar | Quebrada 2,00] 200 ss |. 11] 1364730 Proyectar | Quebrada TMC] 2 | 3 oe | oF 112| 196-967 [Exctente [Reemstazay| Alico [tmc| 2 | 36 [10° [oe 113| 1974128 [exsiente [Reemstaza’| Carcava | Tmc] 2 | 36 | tor | or 114] 1974408; Proyectar | Quebraca | tosa| 2 400 [200 o | oi vi5| 137-405 Proyectar | Guebraca | mc | 1 200 | 150 vox | 01 116[ 1374020 Proyectar | Anis | MG | 1 1.50 [1.50 Dt 117 | 1396103 Proyectar | Quebraca | TMC 36 oA v8) 13e2 Proyeet amo [rc] + | 36 o1 120] 128+541 Proyecta aio [amc] 1 | 36 : 01 war| 138716 Proyectar | Quebraaa [ruc] 1 | 48 oe | on 22| 138+960 Proyec aime [tac] 1 | 36 : | 2a 199026 Proyectar mo| 1 | 36 7 | 04 waa] 1396168 Proyectr | alnio [tm] t | 36 as | pa 125] 139+320 Proyectar mc] 1 | 36 ar | oF [26] ra9+a05 Proyectar | Filracones | MG | 1 1.50 [1.50 27] 1994674 Proyeciar wc] t 200] 750 28| 198-768 Proyectar | uebvada tf | 29] 140+360 Proyectar | e278 60 eg 1 T1090 [00 HOB CosgP Tres S.A. regs yais toi SERS DAREN ig KetaaTOC Ty Mopars tela Catan Grorpoyave- Coca Trane Cxctacsma “rola ioe Wines [eel » ee elateta, Hoe CONSULTORES SA, RELAGION OE ALGANTARILLAS A REEMPLAZAR Y PROYEGTAR ne | Proaresiva Funcion (Km) - [ (outa) | omy | (rnp | mp |? wai | tae eyes | Ave [tw] 1 | 8 ~ [et 133] 140+963 Provectar ‘Ali mo] 1 | 43 4 wae] taize0 peas | Awe [we] 1 | 36 > et rae | sane2 | Barwa | awe | Deeeee fee | i i ile 137] 1414760 Proyaciar | eanaige riego | mc | |o20oz0| z DH 138 | 1424512 Proyectar Alivio Tuc | ’ 36. 1 st Da 139 | 142+677 Proyectar Alivio Time] 4 36 6" Dt 40] tracer [Easton [reorpazar| figs | wo | 3 jrs'te0) |e | o 74] 1434404 | Exstente |Reempiazar| Riego, Alvio | mc | 1 1.00 | 1.00 ee | Ot vwo| vaca |_| Pevecer | awe [uo | a 1 [03 | 451 | 1436772 Proyectar Alivio. mc} 4 100|100] or Dt 155 j 150] 145142 Proyecar | Carcava | MC | 4 180160 1 OK, SPLTORES S.A. Hos cosprrones/3) | HOB CON PiWee OEATORSSA RELACION DE ALCANTARILLAS A REEMPLAZAR Y PROYECTAR, ww | Frosresiva Funcion ome | rina reo|una.| @ | |» | | esviae | sentao Km) toute | ox fom ow | 29 160 50965 Proscar | Alwe | MC! 1 | oc | == | | 145+600 Proyestar | anase | MC 1 [209/150 ics] con | seer ACT] caofsaol | [65] 145+200 Poyecor Alves TMS) | 3 T_T pe | fer] tessa | awe wo! 1 | ae t- pe | rare Powe | awe [oe [| pelea] 147-060 Proyectar | Alwe [TMC 1 | 36 I ae | ot | aaa oN [Ks eT] area Proyectar | Quebrasa | MO 1 vsofssol | ax | ov | re ss es a od Proscar Awe [TNC] 1 | 36 | o 147000 | Pryeaar | awo |e] 1 | |ro0|s00] | o1 vwarozo | | Proyectar | Ale | wo | t | 1.00 | 1.00 —- fo 140175 | Proyectar Rego [TMG] 1 | 38 woe [1D 1480340 Proyecar | Alwo[TW2) 1 | 3 ne [1 a0a60 ir | Awe [two| 1 | 96 - fo 1485580 Proyectar | Alive [TMG] 1 | 36 [ 7 | vers [| renee | awe [we La | [velco ‘49-008 Reerplerer| Guebars [Two] 1 «| esos | Proyecar | eye [rw] a | | |_| res] 149+565 | ensteme [Reewoiazar| Alo | TMC] 1 | 183| 149-270 Provecter | Guebaca |twc| 1 | 42 | | | 185) 149+605 2 | ano ftmc] 4 meant " we ies | s.768 Proyecor | avsbrada | mo | 1 1a7| 10-010 Prowecer | awe [me | 4 188 150+213 | Existente | Reersplazar| Alivio m™c| 1 | 48 [ | [199) 150+363. | Exsteme [Reerplazer) auetracs [wo] + | 48 HOS TOASULTORES S.A, a HOB COWSULTORES S.A: ea Beh xoi toi foil Gictaee Ganae pram To Tint ne Iga ATER SE Reta aan Mejoarren da a Cmreters CronaETaPE Cp sae amo. Gesnaaamba Chota“ms, a ase) Ges) xy PERU] de Transportes ‘ y Comunicaciones RELACION DE ALCANTARILLAS A REEMPLAZAR Y PROYECTAR, T Estructura | Condicisn 5 progres imensiones minimas Funcién teo|und.| @ |» | m | L | Esvisie Sentido incr | FINAL, (ken) (outa | (on | cm | em |) 190] 150+546 | Existente | Proyectar 3.00 |200| or | 40 191 150690 Proyectar oe | wo | 2| 150+801 | Exstente | Reerpiazar 36 we [| 193| 1501917 [esistente| Proyectar | alwio ruc | 1 | 36 wo | LEYENDA 1. D = Izquierda Derecha = Quebrada Derecna - Izquierda Tuberia Metalica Corugada q= quebrada menor P = Piuvial NC = Marco ce Conereto Muros de Contencién Criterios de Calculo En los caleulos efectuados fueron adoptados los siguientes criterios: a) Consideracién del problema con una configuracién plana. Esto significa que las dimensiones en la direccién perpendicular a la seccion analizada sor tomadas como infinitas. Esta hipdtesis es comanmente adoptada en diversos calculos en geotectia b) Sobrecarga proveniente del transito de vehiculos que provocan un aumento en el empuje, s* considera una carga uniformemente distribuida sobre |a plataforma de la carretera con valor igual a 17.4kN/m2 HoB CONsiLTORES 5.a. HOE My "LG ER BK RE VSS GS inturivcrads Orta Ghat Trio de Corea Chon pavape Cecnabamba Chola SRA SITrr) Ea ea Cale HOB OONGLTORES SA ¢) Consideracin de efecto sismico sobre el empuje activo, con incremento debido a las aceleraciones horizontales y verticales del suelo Estas aceleraciones provocan la aparicion de fuerzas de irercia en las direcciones vertical y horizontal. Los valores de los coeficientes ce aceleracién son, por general, variables segun cada territorio usualmente es indicado por normas especificas en funcién del riesgo sismico de la zona donde sera construida la estructura de contencién. En los calculos fueron considerados solamente las fuerzas de inercia en la direccion horizontal. 4) Consideracin en e| cdlculo del emauje activo del efecto de la friccién entre e! relleno y el muro, tomandose un angulo igual a 50% del angulo de friccién del suelo de’ relieno: 9) No se ha considerado el efecto resistente del empuje pasivo en la cara inferior externa del muro. VERIFICACION DE LA ESTABILIDAD DE LAS ESTRUCTURAS DE CONTENCION La estabilidad de las estructuras de contencion fue verificada para las condiciones indicadas a Estabilidad contra el Deslizamiento ntinuacion El deslizamiento de ia estructura ocu're cuando la resistencia al deslizamiento a lo largo de la base de| muro de contencién sumada al empuje pasivo disponible en el frente no es suficiente para contraponerse al empuje activo. La verificacién contra el desizamiento se ha hecho comparando la fuerza de resistencia disponible a lo largo de la base del mur con ta fuerza movilizada para la establlidad de a estructura. Esta ultima es determinada a partir del equilibrio de las fuerzas que actian sobre el mufo de contencion Las fuerzas que actian sobre e! muro son + Empuje activo provocado por el relleno Ea, por la sobrecarga, por la accién de agua y la accion sismic. + Empuje pasivo disporibie + Peso propio del muro Pg + Fuerza normal actuante en la ase N, / Farge fesstente tengencil en ta base T HOB capyttBhtes S.A. i i 2 cf {oULTORES SA. Lt a as ACB ti koi ee We ar pradetuads ae "a Socabonbe ue 3 \VIi.B- MACIZO DERECHO. FEVACION fi CIMENTACION \VIl.B- VEREDAS ¥ SARDINELES ViliG- APOVOS: jppovo APOYO2 IX-ACcESOS l1X.A ACCESO 1ZQUIERDOHivemoive Ne a smianto Profunciiad che Aguas mi Jacuas Extaor divas sats FORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES elinncmany 7 Perio ce ” Perioat Frocuen Feo ‘Atha A Longtud Protur IN as ot ant fee a ofene No tlene Posiiciact oe Constr Longitud Tote 12 Aguas Max si RequerigaG 2 HO CONBLLTORES BA Proyecto Estadio Definitive para la Rehabiincian y Mejoramente de la Carretera Chongayape - Chota Tramo: ill - Cochabamba « Chota FORMATO | -INVENTARIO DE PUENTES HOA 1/5 epartomento Vio be Dvebo6 Tener Nomen Sonta iseinal ‘Aho Consttuccion naitud Tote 500 tf Uta inspoccion Anco Cooder Utirro rsbaI0 Anche Vereda m ipo Servicio Inesticto JAtura Ure Superior 53 ® Figo Fatico vEniaa pitura Ure interior 2a tf aro JNuen. vias ce Transto 1 4% Camiones y Buses tear ongitua 2 ore toneatu fora 500 ‘ongaitud rane I atenca FrecdomincatFORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES HOA 2/5, Mansi sown superficie de Desacste Material" ——- Conereto amade froma Rectanguar Separocien 2m FLEVACION, raved! Tp Graves Conerolo ciclopeo Matera Coneteto ciclopeo CIMENTACION ‘os Pe Zapatos Concrete simple Maretial Coneteto senple ELEVACION ie acter ICIMENTACION pc ho otencs Jcimentacion fltos a iN sor aeieFORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES EIEVACION JcIMENTACION s : wt a ; ss! TORES S.A.FORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES Sane ITVORINV SCC HNONTIOH No ene sonal Regamertana™ 7 “Sohal Regamentana No tiene piled ce Cosi rence de Funcionanviento Longitud Total profuncigad de Aquas min suibestuctira Noturcseza de suelo Tipo gua Meas z ne Fe equa acyuas Minirnas Petiodo de Esto acjuce Exrcorcinancs Frecuencia de Retono, JGcxiv0 detertinade en Campo 2 echo (enrn/cki/oa) ‘Altura Aaicional Requenica Lonaituc de Encouzamiente Cote rorrbo amet Cute) rectonquir regio 90 (Cede pote, 6 adetontos velociGad ry Muy MotoProve Tramo: Il Cochabamba - Chota Departamento Vi ajar! Provincia INomexe JLonatud Total 600 JAncno Caleoda. 650 anche Verecia oso Jaturc tire Superior eso ura UeHe Num Vias de tranato 1 recarga Diseh Ind. Oe Bora Chote Estudio Daliniive para Ia Renabiliacion y Mejoramento de la Carretera Chongayape FORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES Utira inseeccién usm Thebaje Fue 350 ™ % Comiones y Bu Smplemente Apoyad! 2 ace: HOIA VS esticto fenictaFORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES HOUA 2/ IV = TABLERO DE RODADURA IV.A- LOSA, \V-= SUBESTRUCTURA \V.A- ESTRIBO IZQUIERDO- V.B- ESTRIBO DERECHO- ELEVACION TLEVACION 31 y 41 cimenracton CIMENTACION \Vi- PILARES Se = IVA: PILAR 1 1.8. PLAR2 WV.C- PLARS IELEVACION Teevacion JELEVACION I cinenracio} ICIMENTACION h a q Res tis is : Lt ion tas a HOB cons ys wig ih sndFORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES: ELEVACION. at CIMENIACION. Motaico To Mater ubicac lanche de Cakado Puen HOIA 3/5, BE oO oOen TST [wes ce Dao Jsobreestuete0 JPcrodo de Funcionarn JProfundidad de Aguas min ratucteza de suelo faguce Moxie acuos Exroorinaros Jaibo deteninad Januta Aceptabie ccesta Encaurarniento ocavaciée det Cauce Coral nto FORMATO! JINVENTARIC DE PUENTES OIA a5 bea o “Sanat Regiamentaria” tut 1e Cargo Posie P34 9: Sn! ongitud Tota! Subestuctura” po Periodo de Aguas Maxmas Peniodo de Estioe Frecuencia de Retorne Fecha (nn/acion) Aututa Acciona! Requenda ongitud de Encouzomiento Protunesicist da Sacavacion FaiveHOR CONBULTORES 8A 133 a Proyecto | Estuaio Delinlive para a Aerabilta Framo: Il - Cochabamba - Chote FORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES Gian y Mejoramanto de la Carretera Ghongayape - Chota fobreccxta Osorio Lorex torat Jcaregona / tipo onc. e Borel Cone Longitud 2° te Lontud 2 War lDeparar lo on Distito otto: iKiomenoy 143-243, Fsant= Sere ™ Numero Proyecto Riomere Reclame [Ane Constuceian t ones Toto 10.00 rf | Uline inspeccién meniioc lancho Cozaca 489 r t taboo lAncto Vereda 08a m —_| Tne Servicio Inestncto Jitura inte Superior m | hao tratico vehi astra tote terion F A nium. vias de ansto 7 Comiones y Buses gore Tied vetershe Il Ambientales" Lue Prec f Bran onerato rodentFORMATO | -INVENTARIO DE PUENTES 1.» TABLERO DE RODADURA IV.A- LOSA IcIMENTACION IENTACION fice de Dasa |\V- SUBESTRUCTURA |V.A+ ESTRIBO IZQUIERDO- V.B- ESTRIBO DERECHO- JELEVACION ~ ELEVACION, CIMENTACION ICIMENTACION L > fORES° FORMATO I -INVENTARIO DE PUENTES ce cCION heciecn _ IMENTACION CIMENTACION Materia Ubicacién | a = foeFNC WYORMICIN sera Preventive No en JPusiogo de Functonomiento JProfuncitod de Aguas min oe Ftrooecinatiog Je-2tbo teterminacto en Campa Janura Acoptatc locesta Fncauzamiento. FORMATO | -INVENTARIO DE PUENTES No tene ba © o HOJA 4/5, CNC BOTTI Serial Froventiva Posbinced ce Const Longitud Total Subestuctuto fo ques Ncw iodo de Estioje Fecha (inlet Langitug Psetut Altura Adwonat Reavers Lcegituc de Encauramiente Profundidud de SocavactonHoa coneULTORES SA Proyecto: Datucro Delintive para la Renabiitacion y Ma oramiento de la Carretera C Tramo: ll. Cochabamba - Chota FORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES HOJA 175 Departamento Poitico 7a De paxtomento Vial Longin grad _[RuleNacional # se Petace imiomewae 1434685. bist a ‘Quebrose nyecte Nombre Retoma | Aho Construccion ongitus Tora! 1500 ™ sma inspeccion mmyaciea| 9 Cawado 420 © stim Trabe4o Verda os m Tposenioo inesticto (a tibre Superior 3.80 © Tratco venice pune ote Inter 3 mm. cars Vins cf Tet 1 rriones v Buses orgs Totes 15.00 lengtua Tears Longitus restantes Long ua stent gore / Tipo aaTcon ves forsicos Secundatias os Secunacrias Te SET order atae Cosi ot AteFORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES atk 08 ELEVACION. ELEVACION in Gravede potent Concrete arm Material JCIMENTACION CIMENTACION ive Zapo% Tipo. Zapatas hastens Concrete armago Matas fetevacion, hi Matera Materci JCIMENTACION t IMarancn® Matos TST lisposer 0a he Visas 2 superticie de Besgaste corcrelO titers Conerer Forma” Gravedaa Concraio cma Tetevacion IcimeNTacion ‘ton HOA 2/5 SecaFORMATO | -INVENTARIO DE PUENTES ctor Jcmenracion Motatico y Mater CIMENTACION Tee Matera ™ Ainearvento1 he he FORMATO | -INVENTARIO DE PUENTES HOUA A/S Frarotirvomaive . Send MNO: ip tane krenattreventiva™ No tiene Sena Preventive No tene lsencr Realameniaia™ No tiene: Seha Regamentaia™ No tene re] = Cayo soe Longitud total m. Subesructucd Jperiodo de Funcionariente Profuncictas INaruceza de suelo se Aguas min Jaauas Marsencs Petiodo de tstije E fAcuas Extiaordiatias m Frecuencia de Retomno |c:aiso determinado en Campo am Focha (mm/cis/00) zaroarc0re nga Pad [arturo Acemtonto Aura Aaicional Requeride ‘couzomiento Longtud ae € auamiento net aNguND' ADAH 10h C fo pene nevoenti velocidad maxes)100 CONBULTORES BA Proyecto” Fstudio Definitive para la Mohabillacin y Mejcramierto a Tramo tl - Cochabamba - Cho Nombxe ju ongitud Total Jarcho Coleada Jancho veteda aituia Ltre Superior Nur. Vias oe Tronsto ramos Lonaitua Tora regina / Tipe ccractersticas Sacunderioe Cond. De Bort tenia’ Proaominante Ta Carretera Chongayape - Chota FORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES ” fic mane Smee lara mrad (Céati0 Longtua rod —_[PutaNacional # Popiacn ikicmenaae imo Taba in (p0 Senvcio’ nosticto 5 Corniones y Buses 4. Ambientales [luz Principat ace simplemente Apovado ‘postetia de ped pe HOUA TS 28088 tence ce RE oN fy da* st rcreancn ran ofataggon tCFORMATO 1 -INVENTARIO DE PUENTES HOUA 2/5 Manpesteade pedo ELEVACION Gravecad Tp Grovedoa Monpostoric de nied: Materia Monpostena de piecka CIMENTAGION Zapaios Tipo Topotas Manposten ae nied: Mater Manpostetia de 2ied'0 IELEVACION ipo stoic JCIMENTACION ipo Mate-co cop rec: Garcteto a ado sesasiy OFANFORMATO | -INVENTARIO DE PUENTES ELEVACION. CIMENTACIONpenoninicamsty [Cera «te Dear errenicrios PAcucs Mesias cues Minirncs aciucs txtraoranarce t Longin Aoaptoble itura Aceprable INecesta Fneauzariente Jsocavacién de! FORMATO | Seno nforna Na Conalomerada Compe sro rombe ornomo ortoirectonguer rego 190 (Cede » INVENTARIO DE PUENTES No tiene No tiene Notene No tiene = Subestuctuta seul Porodo de Aquas Maxims Period de Este fecuencia de Retorno longghig Raquenia Atura Agiciono! Requerida Longitud de Encaurarniento Protundidad de Socavacion CenglomorackHOB CONSULTORES $.A. {~ «ffMinisterio wy Naeem alee HOR CONSLATORES SA, “118 RELACION DE OBRAS DE ARTE TRANSVERSAL HOB CONSULTORES S.A. a wy \ aise LIP vices 3 ; aa “Ah ee HOBICONSULTORES)S.A, f J )PROYECTO DEFINITIVO PARA LA REFABILITAGION DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - CAJAMARCA TTeawo: th RELACION DE ALCANTARILLAS A REEMPLAZAR Y PROYECTAR Bigg Fe #[s]sle/a]siale|s|s alt alalalale z ee alélal 3]» aaa PROVEC'O DEFINIIVO PARA Ls REAABLITACION OF LA CARRETERA CHONGOYAPE CAJAMARA “120 RELACION CE ALCANTARILLAS & REENPLAZAR ¥ PROVECTAR BIEIR ERI RIAL AL ELA eR aS aE slslalale ale] falelal sie= Ee PROYECTO OEP NITWG PARA AEX ABLTAC\0N DE LA CARRETERA CHONGOYAPE CAJAMARCA 421 [RELACION DE ALCANTARILLAS A REEMPLAZAR Y PROYECTAR ee ae a a f-a partes oe PROYECTO DEFINTIVO PARA LA RERABILITACION OF LA CARRETERA CHONGOYAPE - CAJAMARCA =a ora i SOcNABaM CH RELACION DE ALCANTARILLAS A REEMPLAZAR Y PROYECTAR 122 nef [= T 4] we Le ef feral [per i we for i =