Indice

1. Presentacin
2. Introduccin
3. El espacio de maquinas
3.1.

Motor principal
3.1.1. Datos
3.1.2. Construccin y materiales
3.1.3. Operaciones

3.2.

Sistemas auxiliares
3.2.1. Servicio de vapor.
3.2.2. Servicio de aire comprimido
3.2.3. Servicio de combustible
3.2.4. Servicio de aceite lubricante
3.2.5. Sistema electroenergtico
3.2.6. Sistema de refrigeracin de agua salada
3.2.7. Sistema de refrigeracin de agua dulce
3.2.8. Sistema de sentinas.
3.2.9. Sistema de agua dulce, sanitaria y de servicios
generales
3.2.10. Sistema de agua salada para lastre y contra
incendios.
3.2.11. Otros equipos
3.2.11.1. Purificadoras
3.2.11.2. Separador de agua de sentinas
3.2.11.3. Incineradora
3.2.11.4. Generador de agua dulce
3.2.11.5. Calentador del motor
3.2.11.6. Bombas
3.3.

Sistemas de seguridad

3.4.

Sistemas de lucha contra la contaminacin

3.5.

Otros
3.5.1.
3.5.2.
3.5.3.
3.5.4.
3.5.5.

Sistema de carga refrigerada

Maquinaria de cubierta
Gruas
Servomotor
Gambuza

4. Conclusiones
5. Bibliografa
6. Anexos

1. Presentacin
La presente memoria es una descripcin tcnica de la planta
propulsora y equipos auxiliares del buque Sierra Nieves. La recogida de
informacin se basa en los conocimientos adquiridos durante la carrera de
Diplomado en Maquinas Navales de Marina Civil de la Facultat de Nautica de
Barcelona y para ser evaluado en la asignatura de Prctiques en vaixell del
cuatrimestre Q6 de dicha carrera.

2. Introduccin
El Sierra Nieves es un buque frigorfico de la Compaia Martima del
Norte. Sus caractersticas principales son:
Eslora entre perp.:
Manga:
Puntal:
Calado:
Velocidad:
Pruebas:
Crucero:
Desplazamiento:
Ao y lugar de const.

99.8 m.
16.0 m.
9.8 m.
6.2 m.
17.30 nudos
15.5 nudos
4100 Toneladas
1985, Astilleros de Nagasaki

El buque fue comprado recientemente a la compaia Fyffes y este ha

sido su primer viaje con la tripulacin de Martima del Norte. Toda la
instalacin de la maquinaria esta aprobada por la ABS.
La planta propulsora fue construida bajo licencia de B & W, con una
potencia de 4760 CV.
La electricidad para el funcionamiento del alumbrado y los equipos es
suministrada por tres generadores movidos por motores Diesel de 6 cilindros
y 4 tiempos de fabricacin japonesa (YANMAR).
El buque dispone de una planta frigorfica para la refrigeracin de las
bodegas que funciona segn un ciclo de fro por compresin de vapor de
refrigerante R22, que a su vez enfra un circuito con fluido frigorgeno
(salmuera) para el circuito de las bodegas.

La travesa durante la cual se realizo esta memoria, tuvo 60 das de

duracin, embarcando el 9 de Abril de 2001 en Vigo, zarpando el 11 del
mismo mes hasta llegar a Walvis Bay (Namibia) despus de 14 das de
travesa. Las operaciones de descarga se prolongaron desde el 25 de Abril
hasta el 10 de Mayo, y nuevamente se zarpo de Walvis Bay hasta Vigo,
haciendo escala en las Islas Canarias para hacer combustible el 22 de Mayo.
Llegamos a Vigo el 25 de Mayo y permanecimos all hasta el da 8 de Junio.

3. El espacio de maquinas
La sala de maquinas del Sierra Nieves esta situada en la popa. A
proa del local del servomotor y del tanque de pique de popa y un tanque de
agua dulce y a popa de las bodegas de carga.
Ocupa un total de cinco cubiertas desde la cubierta inferior. Las
cubiertas se denominan, en orden ascendente: tercera, segunda, primera,
principal (en el nivel de la cubierta principal del buque) y cubierta de
acomodacin. El espacio para el motor principal ocupa las tres inferiores. En
la tercera se encuentran los tres auxiliares, la parte inferior del motor principal
(bastidor), las bombas de agua salada y las de lubricacin, as como una
salida de emergencia. En la segunda cubierta se encuentran, a parte del
espacio del motor principal a nivel de las culatas, la mayora de equipos,
como las purificadoras, los compresores, las botellas de aire, el generador de
agua dulce, las bombas principales de refrigeracin, la incineradora, el
tanque sptico, el tanque hidrforo, la potabilizadora, los calentadores de
vapor y un paol de repuestos. En la primera se encuentra la maquinaria para
la planta frigorfica y el cuarto de salmuera, la sala de control, el taller, la parte
inferior de la caldera, los tanques de sedimentacin y servicio diario de
combustible y el de almacenamiento de aceite lubricante. En la cubierta
principal se encuentra el acceso a la cubierta del buque, la parte intermedia
de la caldera, con los tanques de combustible para la misma y otro paol de
repuestos. Finalmente en la cubierta de acomodacin se encuentra el acceso
a la zona de oficiales, la parte del quemador de la caldera y el tanque de
expansin, en esta cubierta se encuentra el tambucho de ventilacin que se
halla en la base de la chimenea y el guardacalor.
3.1 Motor Principal
3.1.1. Datos
Tipo:

Makita B&W 7L 35MC, de 2 tiempos,

directo, de simple efecto, reversible, Diesel
de cruceta, con escape en vlvula de culata,
con turbocompresor de gases de escape y
enfriador de gases.

Inversin de giro:

Por desplazamiento angular en el rbol de

levas.

Peso:

76 toneladas.

Potencia:

3500 Kw (4760 CV) a 200 r.p.m. (mxima).

2980 Kw (4050 CV) a 190 r.p.m. (de

servicio).
Consumo

132 g/ CV * h (FO a IFO 380 a 120). C).

Cilindros:

7.

Dimetro :
Carrera:

350 mm.
1050 mm.

Vel. media del pistn:

7 m/s.

Presin media ef.:

Pres. comb. mx:

15.1 kg/cm2.
127.5 kg/cm2.

Sentido de giro:

Agujas del reloj mirado desde popa.

Refrigeracin:
Chaquetas de cilindro:
Pistones:
Enfriador de aire
Sistema de arranque:

Agua dulce.
Aceite lubricante.
Agua salada.

Aire comprimido a 30 Kg/cm2.

3.1.2. Construccin y materiales

1. Bancada
La bancada esta hecha de una pieza con la chumacera de empuje
localizada en la parte posterior. La bancada consiste en refuerzos de
fundicin de metal soldados longitudinalmente a los soportes del cojinete
principal.
El crter esta hecho de acero, soldado a la bancada, este recoge el
aceite del sistema de forzado de lubricacin y sistema de refrigeracin de
aceite. Los cojinetes principales estn dotados de sistema de lubricacin
forzada por medio de tubos pasantes a travs de los refuerzos de la bancada.
2. Lnea del eje y hlice.
La chumacera de empuje consiste en un anillo que forma parte del
cigeal, un soporte para el cojinete y segmentos de fundicin de hierro. El
eje intermedio esta detallado como un tem externo al conjunto del motor
principal, as como el eje de cola. Sus dimensiones son las siguientes:
Eje intermedio:

Dimetro:
Longitud:

270 mm.
4300 mm.

Eje de cola:
Dimetro:
Longitud

325 mm.
4580 mm.

Cojinete intermedio:
Dimetro:

275 mm.

Bocina:
Cojinete:
Sellado:

Metal antifriccin, bao de aceite

Mecnico.

La hlice es de paso fijo. Esta diseada para que se obtenga el 85%

de la potencia del motor cuando se navegue en mar calma con un calado de
5.85 m. y los fondos limpios. Sus caractersticas principales son:
N. de palas:
Seccin:
Paso:
Dimetro:
Material:

4
Aerofoil
2704 mm.
3650 mm.
Aleacin de niquel-bronce-aluminio.

3. Bastidor
El bastidor esta hecho de una sola pieza de hierro fundido, con la
cadena de transmisin en la parte delantera. El bastidor esta provisto de
compuertas para cada cilindro en ambos lados del motor. Las guas de la
cruceta estn incorporadas al bastidor. La unin del bastidor con el bloque de
cilindros y la bancada se hace por medio de tornillos.
4. Bloque de cilindros. Camisas. Sellado de vstagos y bloque del
rbol de levas
El bloque de cilindros es de una pieza y esta hecho de hierro fundido.
El bloque esta provisto de tapas para la limpieza del barrido y para la
inspeccin de las lumbreras de admisin y los aros del pistn en el costado
del rbol de levas (costado de babor). La refrigeracin de esta pieza es por
agua dulce.
El sellado de vstagos, el colector de barrido, la cadena de
transmisin, la turbosoplante, el enfriador de aire y los lubricadores estn
sujetos al bastidor, as como la tubera de distribucin de aceite de
refrigeracin para los pistones.

En la parte inferior del bloque de cilindros se encuentra el sellado de

los vstagos de la cruceta, esta provisto de anillos para sellar el paso de aire
de barrido y aros rascadores de aceite.
El bastidor tiene tambin conductos para la entrada para la
refrigeracin por aceite. La entrada del agua dulce de refrigeracin y de los
drenajes de la cmara de barrido est en la parte inferior del bastidor
Las camisas estn hechas de una aleacin de hierro fundido y sujetas
por la parte inferior al bastidor por medio de bridas. La parte superior esta
provista de chaquetas para la refrigeracin por agua dulce. Las camisas
tienen los orificios de las lumbreras de admisin y de lubricacin.
El bloque del rbol de levas es de una sola pieza de hierro fundido.
5. Culata
Cada una de las culatas esta hecha de una pieza de acero y tiene los
orificios para el agua de refrigeracin. Tiene un orificio central para la vlvula
de escape y otros para los inyectores y la vlvula del aire de arranque. La
sujecin es por medio de tornillos pasantes con apriete hidrulico.
6. Vlvula de escape y mecanismos de cierre
La vlvula de escape consiste en una carcasa y en la espiga de la
vlvula. La carcasa es de fundicin de hierro, tiene conductos para el paso
del agua de refrigeracin y un asiento de aleacin de acero para la vlvula
que esta hecha de acero resistente a la temperatura.
La carcasa tiene una gua para la espiga en su interior y va sujeta a la
culata por medio de tornillos. La vlvula de escape se abre hidrulicamente
por accionamiento desde la leva correspondiente y se cierra por aire a 7
kg/cm2. El sistema hidrulico consiste en una bomba de pistn montada
sobre el rbol de levas con un brazo de accionamiento desde el mismo y un
tubo de alta presin.
La espiga de la vlvula de escape esta provista con unas aletas para
que gire por medio del paso de los gases de escape.
7. Vlvula de combustible, vlvula de seguridad y vlvula de
arranque.
Cada cilindro esta provisto de 2 inyectores, una vlvula de arranque, y
una vlvula de seguridad. La abertura se controla por medio de presin de
Fuel y el cierre por medio de resorte. Un sistema de retorno permite al Fuel
oil recircular hacia el circuito de combustible y evita que la cmara de
combustin se llene de combustible en caso de que el motor se pare en el
PMS.
La vlvula de seguridad es de resorte.
La vlvula de arranque se abre por la presin del aire de control (7
2
kg/cm ) y se cierra por medio de resorte.
8. Cigeal

El cigeal esta hecho de una pieza de hierro fundido. En la parte de

popa tiene una conexin para el virador y el acoplamiento para el eje
intermedio. En proa tiene los engranajes de la cadena de transmisin y en la
popa para el virador. En cada uno de los extremos esta equilibrado con
orificios (contrapeso).
9. Bielas
Las bielas son de acero y tienen cojinetes antifriccin en la parte de la
cruceta y en el cigeal. La conexin es por medio de sombreretes tanto en
el cigeal como en la cruceta. La lubricacin se hace desde la cruceta.
10. Pistn, buln y cruceta
La corona del pistn esta hecha de acero con tratamientos especiales
para altas temperaturas y esta provista de 4 ranuras para los aros de sellado.
La falda del pistn esta hecha de hiero con una superficie tratada para
mejorar el deslizamiento.
El buln es de acero forjado. Esta perforado longitudinalmente con dos
orificios en los extremos para la entrada y salida del aceite de refrigeracin,
que proviene del vstago. El buln esta sujeto al pistn y al vstago.
La cruceta es de acero forjado y en su interior se hallan los conductos
de aceite refrigerante y lubricante.
Las zapatas que guan el vstago son de metal antifriccion. Mediante
tubos telescpicos se lleva el aceite hasta el vstago desde el circuito de
aceite.
11. Bomba de alta de combustible y tuberas de combustible de alta
presin
Las bombas de Fuel consisten en una carcasa de fundicin de hierro y
un pistn central de acero nitroso y regulacin por cremallera. El pistn es de
carrera helicoidal tipo Bosch, habiendo una bomba de alta para cada
cilindro.
La bomba se activa por las levas y el volumen inyectado se controla
mediante por posicin del pistn, esta se regula por medio de una rueda
dentada centrada en el eje del pistn y la cremallera proporciona el giro
angular al pistn para que vare el volumen inyectado.
Las tuberas de combustible de alta presin se componen de
mangueras reforzadas.
12. Levas y rbol de levas
El rbol de levas esta compuesto de 7 secciones, una para cada
cilindro y sujeto por 7 cojinetes de metal antifriccion. Cada una de las partes
del rbol de levas tiene dos levas, una para la bomba de combustible y otra
para la vlvula de escape. La banda de rodadura de las levas esta tratada
para resistir el desgaste. La lubricacin se realiza por un circuito de aceite
lubricante separado.

13. Cadena de transmisin y mecanismo inversor

El rbol de levas es movido por el cigeal por medio de una cadena
de transmisin de 3 pulgadas. La cadena dispone de un tensor y guas para
los tramos largos de cadena. El rbol de levas esta provisto de un
mecanismo inversor neumtico que desplaza el rbol de levas angularmente
para cambiar el sentido de giro del cigeal.
El distribuidor de aire, el regulador y los lubricadores de cilindros estn
movidos por diferentes piones de los del rbol de levas.
3.1.3. Operaciones
El arranque del motor principal se compone de una serie de
operaciones previas.
Unos 30 minutos antes se pone en marcha el sistema de lubricacin y
los lubricadores. Seguidamente se conecta el virador y se deja girar hasta
que antes del encendido se desconecta el virador, se purgan los cilindros
para extraer la posible humedad que pueda haber y se encienden los
sopladores auxiliares para el aire de barrido. Se habilitan las alarmas del
motor y se pasa el mando al puente.
El motor principal arranca con Diesel Oil. Al finalizar la maniobra se
realiza el cambio de combustible, al cabo de unos 30 minutos la presin
sube, lo que significa que el Fuel Oil ha llegado a las bombas de alta,
entonces se sabe que el motor esta funcionando con Fuel. Para la maniobra
de atraque el proceso es a la inversa.
Para ciar es necesario invertir el giro del cigeal, para ello debe
pararse por completo el motor. La inversin se hace por desplazamiento
angular del eje de levas y inyectando el aire de arranque en el cilindro que
esta cerca del PMS en carrera ascendente, para que empiece a girar al
revs.
El Fuel Oil IFO 380 que consume el motor principal debe llegar a los
inyectores entre 3 y 5 grados Engler, lo que corresponde a una temperatura
de entre 100 y 120 , el consumo en travesa es de unas 13 toneladas por
da.
La regulacin de velocidad se hace por cremallera en las bombas de
alta presin tipo Bosch. Cada cilindro dispone de 2 inyectores. Este motor
tiene un rgimen critico de giro entre 89 y 99 r.p.m. por problemas de
vibraciones torsionales. El orden de la secuencia de encendido de los
cilindros es 1-7-2-5-4-3-6.
El motor tiene un colector de barrido en la parte inferior de las camisas
de los cilindros y un colector de escape en la parte superior, este colector
desemboca en la turbina de gases del turbocompresor. La circulacin del aire
por el cilindro es unidireccional valvular. En el lado de exhaustacin, el aire
proveniente de los escapes entra a la carcasa de la turbosoplante y se hace
pasar por las toberas hasta las palas de la turbina, donde hace girar el rotor.
El aire entra al motor desde la cmara de maquinas donde es filtrado antes

de pasar al ventilador, aumenta su presin en la rueda de induccin y

despus de pasar por el enfriador se enva al colector de barrido. El
turbocompresor no esta provisto de refrigeracin y gira a pleno rgimen del
motor a unas 18500 r.p.m. y entrega aire a una presin de 1.5 kg/cm 2, al
entrar en rgimen de maniobra y a bajas revoluciones se dispone de 2
ventiladores auxiliares que mantienen la presin en el aire de barrido.
El sistema de control evita que el motor sufra averias importantes por
medio de los parametros de temperaturas y presiones de los fluidos de
trabajo. Para que el motor funcione correctamente es que no se cumpla
cualquiera de las condiciones siguientes:
La reduccion automatica de las r.p.m. se produce si hay:

Alta temperatura de agua de refrigeracion de los cilindros (valor

maximo: 90 grados)
Alta temperatura en la camara de barrido
Alto nivel de niebla en el carter
Baja presion de agua de refrigeracion
Baja presion en los lubricadores
Ausencia de suministro de aceite
Alta temperatura de aceite lubricante del turbocompresor (valor
maximo: 85 grados)
Alta temperatura de gases de escape (valor maximo 460 grados)
Alta temperatura en los lubricadores
Alta temperatura del aceite lubricante (valor maximo 60 grados)
Alta temperatura del aceite de lubricacion del arbol de levas (valor
maximo 70 grados

Asi mismo se produce una parada del motor principal (shut down) si se
cumple cualquiera de los siguientes puntos:

Por activacion manual

Sobrerregimen
Baja presion del aceite lubricante
Baja presion en el aceite de lubricacion del arbol de levas
Baja presion en el aceite lubricante del turbocompresor
Corte en el suministro de Fuel

Para reactivar el sistema es necesario reiniciar los controladores

despues de reparar la averia.
Los parmetros de funcionamiento del motor principal se registraron
en el libro de maquinas durante la travesa y fueron los siguientes:
(Hoja de Excel)

3.2 Sistemas auxiliares del buque

3.2.1 Servicio de vapor.
La misin del servicio de vapor es la de suministrar vapor para el
calentamiento de los tanques y facilitar el trasiego de Fuel oil y para
suministrar calor a los equipos que lo requieran.
El servicio de vapor consiste en un generador auxiliar de vapor,
intercambiadores de calor y un conjunto de tuberas para su distribucin.
Los datos principales del generador de vapor son:
Tipo:

Vertical cilndrica compuesta

Acuotubular / pirotubular

Capacidad

1000 kg/h. para Fuel oil

650 kg/h. para gases de escape

Presin de vapor:

8 kg/cm2 (diseo)
7 kg/cm2 (trabajo)

Temperatura: Saturacin (vapor)

60. C (agua de alimentacin)
La caldera esta diseada para trabajar con los gases de escape y de
tipo escocesa para trabajar con quemadores de Fuel, pero en la parte
acuotubular (gases de escape) no existe by-pass para desviar los gases.
Los gases de escape entran por la parte los tubos de agua dispuestos
de forma circunferencial. La entrada de gases se divide en dos flujos
principales hacia los costados y sale diametralmente por el otro lado,
cediendo el calor a los tubos. La corona central se compone de tubos
solapados para evitar el paso de gas, pero es la que recibe el calor de la
llama del quemador. El vapor formado asciende hasta el tambor.
La parte de Fuel oil funciona independientemente, el quemador esta
en la parte superior, despus del purgado para extraer residuos de
combustible, se pone en marcha con un sistema de control. La llama
desciende y transmite el calor a la corona central, luego, los gases siguen
hasta los tubos de gas y salen por la chimenea.
El agua de alimentacin requiere de tratamientos para mantener sus
propiedades qumicas, con el fin de mantener la instalacin en estado optimo.
Los anlisis que se realizan, por medio de muestreo del agua, tienen como
objetivo el determinar los niveles de compuestos qumicos.
El servicio de vapor se compone de 1 servicio principal de vapor a 7
kg/cm para las purificadoras de aceite y de Fuel, tambin para el
calentamiento del Fuel en los principales y auxiliares. Otra rama de vapor se
dirige por medio de un piano de vlvulas hacia los tanques de
almacenamiento de Fuel Oil.
2

El vapor se utiliza en las purificadoras para bajar la viscosidad del

fluido a purificar. Hay 3 calentadores para las purificadoras de Fuel y 2 para
las de aceite lubricante. El elemento intercambiador de estos calentadores
son serpentines
Del servicio de 7 kg/cm2, por medio de una vlvula reductora, se tiene
el servicio de vapor a 4 kg/cm 2, para el calentamiento por medio de
serpentines de los tanques de lodos y de reboses, los de sedimentacin y
servicio diario de Fuel Oil, para las tuberas de acompaamiento de Fuel a los
auxiliares y el principal y para otros servicios como el generador de agua
dulce, el calentador de desescarchado de la planta frigorfica, el extinguidor
de fuego por vapor de la cmara de barrido, el climatizador de aire, el drenaje
del barrido del motor principal, etc.
El servicio de vapor se completa con un circuito de drenaje de los
equipos a los que se ha suministrado vapor y lo lleva hasta el condensador,
donde con agua salada se cambia la fase y se vierte en el tanque de
observacin y luego al de cascada. El condensador es de tubos de agua y
necesita 11 m3/h de agua salada a una temperatura media de 30 para
operar correctamente y tiene una superficie de intercambio de 8 m 2.
3.2.2.Servicio de aire comprimido.
El servicio de aire comprimido tiene la misin de suministrar aire a
presin para los diferentes equipos que lo requieran. Del servicio principal de
30 kg/cm2 para arranque de motores, parte otro de 7 kg/cm 2 para el
accionamiento neumtico de electrovlvulas y posteriormente otro de 4
kg/cm2 para el control remoto de la sala de control.
El servicio de aire comprimido parte de dos compresores principales
conectados en paralelo que entregan el aire a 30 kg/cm 2 a las botellas
principales. Los datos de los equipos son:
Compresor
Modelo:
Cantidad:
Tipo:
Refrigeracin:
Capacidad:
Presin:
Potencia:

YANMAR SC 15 N
2 unidades
Compresin en dos etapas, simple efecto
Agua dulce.
84 m3/h
30 kg/cm2
22 Kw. (1200 r.p.m.)

Botellas principales
Tipo:
Capacidad:

Vertical cilndrica, acero soldado

2.5 m3 a 30 kg/cm2

Ambos compresores de aire se ponen en funcionamiento en cuanto la

presin desciende de los 23 kg/cm 2, y se paran al llegar a los 30 kg/cm 2, en

operacin manual se puede elegir cual de ellos arranca, pero en maniobra,

debido al consumo de aire puesto que el motor arranca y para cada vez que
invierte la marcha, se utilizan ambos compresores. Tambin esta dispuesta
una botella auxiliar de aire de 150 litros y un compresor manual de
emergencia.
La lnea de aire a 30 kg/cm 2 se lleva hasta el motor principal y hasta
los auxiliares para el arranque de los mismos.
A partir de esta lnea y justo al lado de las botellas de aire se reduce
en otra rama a 7 kg/cm 2 para un piano de vlvulas. En esta parte del servicio
se extraen varias lneas de aire comprimido.
Una lnea separada del resto se utiliza para el soplado de los
inyectores del sistema de CO2. Otra lnea se utiliza para el purgado de la
sonda.
Hay una lnea de aire comprimido que recorre la sala de maquinas con
diferentes tomas ciegas para las operaciones de limpieza y soplado. Tambin
de esta lnea sale aire para equipos como las bombas de lastre y sentinas y
la de servicios generales y CI, para la limpieza de los filtros. Para el tanque
hidrforo, para la compensacin de presin. Para el tanque sptico por si hay
averas en el compresor del equipo y para el separador de sentina, para el
accionamiento neumtico de las vlvulas. El limpiador de las paletas de la
turbosoplante por cascaras de nuez tambin utiliza aire a 7 kg/cm2 para
vencer la presin que hay en la turbosoplante.
Otra lnea de 7 kg/cm2 se dirige a la caja de control de emergencia,
para el cierre de las vlvulas de los tanques en caso de emergencia.
Otros servicios son el aire para cubierta y el tifn.
La lnea de 4 kg/cm2 parte de la de 7 kg/cm2 por medio de unas
vlvulas reductoras, despus de pasar por unos filtros y un secador es
utilizada para el control de la maquina para el accionamiento de los mandos
del motor desde la sala de control y para el detector de niebla del crter, para
que pueda compensar la presin del interior del crter.
3.2.3. Servicio de combustible.
El servicio de combustible tiene la mision de almacenar y suministrar
combustible en las condiciones optimas a los equipos cuyo funcionamiento lo
requiere. El servicio se divide en cuatro subgrupos:

Trasiego de combustible
Servicio diario
Purificado del combustible
Drenaje

Trasiego de combustible
El trasiego se realiza con el fin de suministrar combustible a los
tanques de sedimentacion y servicio diario desde los tanques del doble
fondo. Estos tanques se encuentran situados ente las cuadernas principales

del buque y numerados segun su posicion en la eslora del buque de proa a

popa. Los tanques y sus caracteristicas son:
Nombre del tanque
Profundo
Profundo
1 Proa
1 Proa
1 Popa
1 Popa
2 Interno
2 Interno
2 Externo
2 Externo
3
4
4

Er.
Br.
Er.
Br.
Er.
Br.
Er.
Br.
Er.
Br.
Central
Er.
Br.

m3

Ton.

Combustible

60.09
60.09
46.73
46.73
50.91
50.91
88.53
88.53
70.62
70.62
91.85
11.62
13.53

48.67
48.67
40.37
40.37
43.99
43.99
76.49
76.49
61.02
61.02
79.36
9.41
10.96

Diesel Oil
Diesel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Fuel Oil
Diesel Oil
Diesel Oil

Para rellenar los tanques se dispone de dos tomas, una para Fuel Oil y
otra para Diesel Oil a cada uno de los costados del buque. El trasiego se
realiza a traves de un piano de valvulas ubicado a proa de la sala de
maqunas junto al coferdam. Se puede rellenar directamente hacia los
tanques de doble fondo o a los de sedimentacion.
Hacia los tanques de doble fondo parte una linea de vapor para
calentamiento del combustible.
Con las bombas de trasiego (2 para Fuel Oil y 1 para Diesel Oil) se
realiza el cambio de lugar del combustible de los tanques de doble fondo a
los de sedimentacion y otros tanques como los de la caldera (Fuel Oil y
Diesel Oil) y el del generador de emergencia (Diesel Oil) o entre tanques de
doble fondo.
Por un sistema de flotadores se controla el nivel de los tanques de
sedimentacion y servicio diario. El tanque de reboses se vacia desde las
bombas de trasiego hasta el tanque de sedimentacion de Fuel Oil.
Finalmente los tanques de sedimentacion permiten reposar el
combustible. Periodicamente se extrae el agua que sedimenta en el fondo y
se manda a las depuradoras.
Servicio diario
El servicio diario de Fuel parte del tanque de servicio diario de Fuel,
este tanque se rellena desde las depuradoras, en caso de emergencia (si
ambas depuradoras se averian) puede llenarse el tanque de servicio diario
directamente.
Las lineas de Fuel Oil estan provistas de acompaamiento de vapor y
los tanques tienen serpentines con vapor para calentamiento.
Un parte del Fuel entra en la mezcladora para proveer de combustible
a los auxiliares. Las bombas de Fuel de los auxiliares lo envian a los motores
pasando por un calentador y un control de viscosidad. En los auxiliares, el

Fuel llega a las bombas de alta y la recirculacion, posteriormente pasa por un

desaireador.
La linea de suministro al motor principal empieza pasando por el
desaireador y luego por las bombas, que lo envian al precalentador y a los
filtros principales, entrando al motor hacia las bombas de alta y recirculando
nuevamente hasta el tanque de servicio diario.
El servicio diario de Diesel Oil no necesita calentamiento. Se manda el
combustible directamente a traves de los filtros y las bombas a los auxiliares
y al mezclador. Un desaireador esta dispuesto en by-pass.
Paralelamente, la caldera se alimenta con Fuel Oil y Diesel Oil y la
incineradora con el aceite residual, si este fuese dificil de quemar se puede
mejorar la calidad por medio de una tuberia de mezcla de Diesel Oil, que a su
vez alimenta el quemador.
Los tanques del servicio de combustible tienen las siguientes
caractersticas:
Nombre
Sedimentacion FO
Servicio diario FO
Sedimentacion DO
Servicio diario DO
Caldera FO
Caldera DO
Aceite residual
Reboses FO
Lodos FO

m3
14
14
7
7
0.8
0.1
0.2
0.1
1

Sup.
Calent
Observaciones
(m2)
0.2 Alarma de alto y bajo nivel
0.1
Alarma de bajo nivel
Alarma de alto y bajo nivel
Alarma de bajo nivel
0.23 Alarma de alto y bajo nivel
Vapor
Vapor

Alarma de alto nivel

Alarma de alto nivel

Purificado de combustible
El combustible pasa del tanque de sedimentacion al de servicio diario
despues de ser purificado. Hay tres purificadoras para Fuel Oil y una para
Diesel Oil aunque las de Fuel pueden depurar Diesel Oil cambiando los
discos de gravedad.
Para el Fuel Oil hay unos calentadores de vapor en paralelo para
reducir la viscosidad.
De cada una de las purificadoras sale un conducto hasta el tanque de
lodos para evacuar los residuos generados por estas.
Drenaje
De los equipos que utilizan combustible o que tienen relacion con el
sale un linea de reboses que va a parar al tanque de reboses. De ahi luego
se envia al tanque de sedimentacion.
Los equipos con lines de rebose son: Calentadores, purificadoras,
filtros de combustible, caldera, mezcladora, motores auxiliares, tanques de

combustible, bombas de combustible, separador de aire, incineradora y,

finalmente, el motor principal.
13.2.4.

Servicio de aceite lubricante.

El servicio de aceite lubricante tiene la mision de proporcionar

lubricacion y refrigeracion por aceite a los equipos que lo requieran.
El fabricante de los aceites empleados en este buque es Texaco y las
caracteristicas de los mismos son:

Aceite de cilindros:
Taro Special 70
Aceite del motor:
Veritas 800 Marine 30
Aceite de motores auxiliares: Taro 30 DP

Caracteristicas
Viscosidad SAE
TBN (mg KOH/g)
Punto de inflamacion
Punto de congelacion
Cenizas (%)
Viscosidad cinematica
A 40 (cSt)
A 100 (cSt)
Densidad (kg/l)

Taro 70

Veritas 800

Taro 30

50
70
240
-15

30
5
240
-9

30
30
230
-18
3.7

225
19.0
0.93

114
12.0
0.89

95
11.0

El aceite de lubricacion de cilindros tiene un TBN alto para reducir al

maximo los acidos en las camisas, mientras que el aceite del motor no
necesita un TBN tan alto. El lubricante de los auxiliares es especialmente
indicado por el fabricante para los motores de 4 tiempos.
Trasiego de aceite lubricante
El servicio parte de los conductos en cubierta por donde se rellenan
los tanques, hay una toma para aceite de cilindros y otra toma comun para
aceite lubricante de auxiliares y del motor, con una valvula de 3 vias para el
cambio de direccion a los tanques.
El reabastecimiento de aceite se realiza por gravedad hacia los
tanques de almacenamiento y sedimentacion de aceite del motor, de los
auxiliares y de cilindros.
El tanque del carter del motor principal se rellena con la bomba de
servicio de aceite lubricante y se trasiega, en caso de necesidad, al tanque
de sedimentacion por medio de la misma. De similar forma se mantiene el
nivel en los tanques de carter de los auxiliares.

Todos los tanques van provistos de aireacion hacia el separador de

vapor de aceite que expulsa el vapor por la chimenea.
Lubricacion del motor principal y auxiliares.
El circuito de lubricacion del motor tiene 4 partes principales:
lubricacion de pistones y camisas, lubricacion de bulon, bielas y ciguenyal,
lubricacion de arbol de levas y lubricacion del sellado de vastagos.
El circuito de lubricacion de pistones y camisas parte del tanque de
medicion de aceite de cilindros que se llena por gravedad del tanque de
almacenamiento de aceite de cilindros, forzado por los lubricadores entra a
los pistones. Este aceite se quema y cae a la camara de barrido donde es
purgado.
La lubricacion del tren alternativo se realiza por medio de los
conductos que se hallan dentro del ciguenyal, bielas, vastago y bulon, luego
este aceite cae por el exterior y se recoge en el carter, que en este motor es
seco, para mandarlo al tanque del carter, que se encuentra justo debajo del
motor. De ahi se extrae con las bombas y se manda al enfriador para reducir
su temperatura si es necesario, en caso de no serlo, este enfriador cuenta
con un by-pass, luego el aceite
3.2.5. Sistema electroenergtico.
El sistema electroenergtico es un conjunto de servicios y equipos con
la misin de proveer de energa elctrica a todos los equipos que la
necesiten. La produccin de energa elctrica esta asignada a tres
alternadores conectados, cada uno de ellos, a un motor Diesel en la misma
bancada. Adems se dispone de un generador de emergencia.
Los grupos motor-alternador estn montados para funcionar en
paralelo dependiendo de la demanda de energa elctrica. En puerto, sin
operaciones de cubierta, se suele tener uno solo, en cambio durante la
navegacin o maniobra, si se necesita bajar la temperatura de las bodegas
se puede llegar a tener los tres en marcha. El arranque y la parada se efecta
con Diesel Oil y durante la marcha de funcionamiento se quema una mezcla
de Fuel Oil / Diesel Oil.
Los datos principales de los equipos son:
Motores auxiliares:
Cantidad:
Marca:
Tipo:
Potencia
R.p.m.
N. cilindros

Carrera
Arranque

3
YANMAR M200L-UT
4 Tiempos, simple efecto, Ciclo Diesel.
Con turbocompresor y enfriador de aire.
600 CV
720
6
200 mm.
280 mm.
Aire a 30 kg/cm2

Consumo

147 g/ CV*h

Refrigeracin:
Cilindro y culata
Turbocompresor
Pistn
Inyector
Enfriador aceite
Enfriador de aire

Agua dulce
Agua dulce
Aceite
Diesel Oil
Agua salada
Agua salada

Materiales:
Bancada:
Bloque cilindros:
Camisas
Culata
Pistn
Buln
Biela
Cojinetes
Cigeal
Arbol de levas

Fundicin de hierro
Fundicin de hierro
Fundicin de hierro especial
Fundicin de hierro
Fundicin de hierro especial
Acero
Acero forjado
Acero anti-friccin
Acero forjado
Acero forjado

Alternadores
Cantidad:
Tipo
Potencia
Voltaje
Frecuencia
R.p.m.

3
CA, sin escobillas
500 KVA (400 Kw)
450 V, 3
60 Hz
720

La planta elctrica esta dispuesta para entregar corriente elctrica

alterna y trifsica a 450 V. en dos barras de alimentacin que distribuyen la
corriente hacia los cuadros secundarios. De aqu se transforma a 220 V por
medio de transformadores, para la iluminacin, equipos de navegacin, etc.
A pesar de que la conexin de los generadores a la red puede ser
automtica, en realidad se efecta manualmente debido al estado en que se
encontraban los equipos.
Para conectar un generador a la red se procede de la siguiente
manera:
1. Comprobar que el motor auxiliar se encuentra listo para arrancar
(es decir, tiene presin de aire de arranque, lubricacin,
refrigeracin y presin de combustible)
2. Arrancar el auxiliar
3. Seleccionar en el frecuencmetro el generador a conectar y
regulando las r.p.m., ajustar su frecuencia a la de la red.

4. Seleccionar en el sincronoscopio el generador a conectar y

ajustar el voltaje por el controlador del regulador del motor.
5. Comprobar que la frecuencia y el voltaje estn desfasadas 180 ,
cuando esto ocurre, se puede cerrar el contacto y conectar el
alternador a la red
6. Ajustar la carga en caso de que no se equipare.
7. Mantener la frecuencia en 60 Hz, ajustando los reguladores de
todos los generadores conectados.
Para casos de emergencia se dispone de un generador situado en
cubierta y preparado para entrar en funcionamiento automticamente en caso
de fallo en los generadores principales. El generador esta movido por un
motor Diesel, consumiendo nicamente Diesel Oil y montados ambos en una
bancada comn. Sus caractersticas son:
Motor:
Tipo:
Lubricacin:
Potencia
Arranque:
Alternador

4 tiempos, no reversible, simple efecto

Forzada.
82 CV a 1800 r.p.m.
Por motor elctrico alimentado con bateras

Tipo:
Potencia:
Voltaje:
R.p.m.

Corriente alterna
50 KVA (40 Kw)
CA, 450 V 60 Hz 3
1800

Durante la travesa se registraron los siguientes datos de la planta

elctrica:
(Hoja de Excel)

3.2.6. Sistema de refrigeracin de agua salada.

El sistema de agua salada tiene por misin proporcionar enfriamiento a
equipos que lo requieran, as como al sistema de agua dulce, al de aceite
lubricante y al condensador de vapor, tambin proporciona agua salada al
servicio sanitario para su uso en inodoros y suministra agua salada para el
evaporador del generador de agua dulce.
El sistema parte de dos bombas principales de agua salada
conectadas en paralelo con la bomba de CI, lastre y sentinas, la de CI, y
servicios generales y la de agua salada pera servicio en puerto.
El agua salada circula por los conductos hasta llegar a los equipos a
refrigerar.

La primera lnea parte de las bombas y suministra agua para la

refrigeracin de los motores auxiliares (aceite y aire), al enfriador de agua
dulce de los mismos, y a los enfriadores de agua de los compresores
principales, con una bifurcacin para el condensador del aire acondicionado
de la cabina de control y al condensador de la caldera, yendo a parar al mar.
El equipo de tratamiento de agua, detallado en el esquema al lado del
condensador, no se halla instalado en esta sala de maquinas.
La segunda lnea va hacia el enfriador de aceite del rbol de levas, al
cojinete intermedio del eje.
Otra rama se dirige hacia el enfriador principal de aceite del motor
principal, al enfriador de agua de refrigeracin del motor principal y al
condensador del generador de agua dulce, tambin el enfriador de aire del
turbocompresor se refrigera con agua salada.
La tercera rama principal se encarga de la refrigeracin del
condensador del aparato de aire acondicionado y del eyector del generador
de agua dulce.
Finalmente esta la rama de la refrigeracin de los auxiliares, los cuales
llevan enfriadores de agua dulce, enfriadores de aceite y de aire por agua
salada y para el enfriador de agua dulce de los compresores principales.
El agua para el servicio sanitario (inodoros) es independiente y
funciona con dos bombas en paralelo.
Las tomas de agua se dividen en tomas altas y tomas bajas. Hay dos
altas, para la permanencia en puerto a fin de evitar lodos del fondo y una baja
que se usa durante la navegacin.
El agua para los condensadores de la instalacin de las bodegas
refrigeradas tiene su propio circuito, con tres bombas para cada uno de los
tres condensadores, en caso de emergencia, dispone de una conexin con el
sistema de agua salada principal.
3.2.7. Sistema de refrigeracin de agua dulce.
El sistema de refrigeracin de agua dulce tiene la misin de
suministrar agua de enfriamiento al motor principal, a los auxiliares, al
generador de agua dulce y a los compresores principales de aire.
El sistema parte de un deposito de expansin que regula el nivel y lo
mantiene constante, debajo de l y con recirculacin hay un tanque de
desaireacin para extraer el aire que provocara un mal rendimiento del
sistema. El agua dulce pasa por el tanque de desaireacin y empujada por
las bombas, pasa por el enfriador de agua, donde cede temperatura al agua
de mar, este tiene un by-pass en caso de que la temperatura sea inferior a la
optima de funcionamiento del motor, en cuyo caso se pondra en marcha el
calentador, descrito en el servicio de vapor. Tambin esta el generador de
agua dulce en by-pass. Luego el agua pasa por el motor para enfriar las
chaquetas del cilindro y vuelve al tanque de expansin.
Otra lnea del tanque de expansin es la encargada de la refrigeracin
de los motores auxiliares, en paralelo se enva a los tres motores donde
enfra las camisas y la culata, esta lnea se refrigera por su propio enfriador

de agua dulce. Un by-pass permite el calentamiento del aceite en caso de

que ste est fro.
La refrigeracin de los compresores es independiente, desde un
pequeo tanque se manda a las bombas de los compresores que son
arrastradas por el propio motor elctrico a travs de una cadena de
transmisin.
3.2.8. Sistema de sentinas.
El sistema de sentinas tiene la misin de recibir y recoger los efluentes
provenientes de las operaciones rutinarias y del funcionamiento de la sala de
mquinas.
El sistema esta preparado para extraer los lquidos de los fondos de la
sala de maquinas y de los otras partes bajas del buque (bodegas, local del
servomotor).
Desde la bomba de sentinas se puede extraer efluentes de la sala de
maquinas, directamente de los pocetes en proa (estribor y babor), debajo del
volante de inercia y a popa de la sala. Tambin se puede extraer con el
colector de sentinas que viene de las bodegas y que tiene otra lnea hacia los
pocetes.
Otra posibilidad es la de succionar desde las bombas de CI y servicios
generales o con la de lastre y CI.
La bomba de sentinas es de pistones, tiene un caudal de 5 m3/h y
puede descargar al tanque de lodos, a la conexin a tierra por cubierta
(segn MARPOL) o al separador de sentinas, cuyo funcionamiento esta
detallado mas adelante.
3.2.8.1.

Separador de agua de sentinas

El separador de agua de sentinas es el equipo encargado de separar

los hidrocarburos del agua en los efluentes del tanque de sentinas. Su misin
consiste en separar el agua con un contenido menor de 15 ppm para poder
achicarla al mar. El equipo del que esta provisto el buque es capaz de
separar 5 toneladas por hora.
El equipo es un recipiente cilndrico dividido en tres cmaras. La
primera cmara separa por gravedad quedndose la materia oleosa de
menor densidad en su parte superior y el agua en la inferior, de la parte
superior ya se extrae el aceite hacia el tanque de lodos. En la segunda
cmara se aplica el principio de coalescencia haciendo pasar el efluente por
unas placas para reunir las gotas de hidrocarburos para que su fuerza
ascensional sea mayor y as puedan separarse nuevamente. Una segunda
toma de lodos sale de esta cmara. En este punto el contenido en
hidrocarburos esta alrededor de 10 ppm. Finalmente el proceso termina en la
tercera cmara donde nuevamente se aplica el principio de coalescencia para
reducir el contenido en 5 ppm.
De aqu se extrae el agua hacia el detector electrosttico. Si el nivel no
es el adecuado, la vlvula desva el efluente al tanque de sentinas.
El equipo esta provisto de entradas de agua dulce a contracorriente
para limpieza y purgas para drenaje.

3.2.8.2.

Incineradora

La incineradora es el equipo destinado a eliminar los residuos oleosos

y basuras. Su diseo y utilizacin estn en conformidad con los convenios de
prevencin de la contaminacin.
Su estructura consiste en un cilindro dividido en dos cmaras
concntricas. El espacio entre ellas esta refrigerado por aire con circulacin
forzada. El interior forma la cmara de combustin. En el interior de la
cmara de combustin se encuentra el detector de llama. El quemador de
aceite residual y un quemador auxiliar alimentado por Diesel Oil que entra en
funcionamiento para precalentar la cmara o en caso de que el aceite
residual no queme bien por exceso de agua o impurezas. El ventilador
cumple 3 propsitos: a) Mantener la temperatura de la incineradora hasta
ciertos limites, enfriando en caso de sobrecalentamiento, b) Mantener una
presin negativa haciendo pasar un chorro de alta velocidad a travs del
eyector en la salida de la chimenea, y c) Mantener el gas a temperaturas por
debajo de los niveles de seguridad.
La puesta en marcha de la incineradora requiere una serie de
operaciones previas:
1. Precalentar el tanque de desperdicios de aceite, entre 80 y 100,
dependiendo de la viscosidad del residuo.
2. Drenar el tanque
3. Comprobar el quemador auxiliar, limpiarlo y verificar el suministro
de Diesel Oil.
4. Verificar la presin de entrada del aire a la cmara de combustin.
5. Comprobar el correcto ajuste del termostato.
Una vez hecho esto se procede a la puesta en marcha.
1. Se enciende el quemador auxiliar y el ventilador.
2. Se pone en marcha la bomba de engranajes del aceite de
desperdicios que se purga durante 30 segundos. Despus se
esperan unos 10-15 minutos para comprobar que quema
correctamente.
3. Se enciende el quemador de aceite residual
4. Para quemar residuo slido, se procede a partir del punto 1,
introduciendo el residuo por la obertura correspondiente y
comprobando que la combustin se lleva a cabo sin anomalas.
Una vez quemando residuo slido puede quemarse aceite residual.
3.2.8.3.

Generador de agua dulce

El generador de agua dulce es un equipo utilizado para desalinizar el

agua de mar. Bsicamente se trata de un recipiente dividido en dos cmaras.
La inferior contiene una entrada de agua de mar y un intercambiador de
placas de agua proveniente del circuito de refrigeracin del motor, este

provoca que el agua hierva, en la cmara superior est el condensador y en

su interior circula agua salada, tambin tiene un conducto a travs del cual se
extrae aire a fin de bajar la presin y as reducir el punto de ebullicin del
agua. El vapor que se ha formado llena las dos cmaras, el que entra en
contacto con el condensador cambia de fase y es recogido en la cmara
superior. Abajo queda una concentracin de agua salada que es extrada.
Finalmente, el eyector con el paso de otra lnea de agua salada, extrae la
salmuera de la cmara inferior y extrae tambin el aire.
El modelo instalado en este buque es un ALFA-LAVAL WM-15M, con
una produccin de agua de 15 toneladas/da y de una salinidad de 10 ppm.
3.2.8.4.

Calentador del motor

El calentador de agua del motor principal mantiene la temperatura de

funcionamiento en el motor, el vapor transmite calor al agua del circuito en
caso de que esta baje su temperatura. Los datos del calentador del motor
principal (warm-up heater) son los siguientes:
Tipo:

Tubos de agua.
56 tubos de 16 mm.
Presin de vapor: 4 kg/cm2
Sup. Contacto:
1m2
Consumo msico: 108 kg/h
Calor trans:
60000 Kcal/h
Rendimiento: 85 %
3.3 Sistemas de seguridad
Los sistemas de seguridad se dividen en:

Prevencin de riesgos laborales

Lucha contra incendios
Supervivencia en el mar

La sala de maquinas se encuentra equipada para cumplir con las

normativas que conciernen a la prevencin de riesgos laborales. Es
obligatorio el uso de calzado y ropa de trabajo y protectores auditivos. Para el
manejo de sustancias qumicas es obligatorio el uso de gafas protectoras y
guantes de goma. La ventilacin cubre todo el espacio de maquinas. En la
sala de control se encuentra el botiqun de primeros auxilios.
Los sistemas de lucha contra incendios se agrupan en tres conjuntos.

Sistema de contra incendios por agua salada

Extintores y equipos porttiles
Sistema de CO2

Un sistema de control por medio de sensores trmicos (fuego) y de

ionizacin (humo) es el encargado de dar la alarma en caso de incendio,
tambin hay pulsadores manuales.
El sistema de CI por agua salada se encuentra detallado en el
apartado 3.2.10.
Los extintores se encuentran repartidos estratgicamente y son de tres
tipos: Espuma, CO2 y polvo seco. Los primeros se encuentran repartidos
para combatir fuegos de clase A y B. Los de CO2 adems sirven para fuegos
elctricos, ya que no estropean el resto de los equipos. Los de polvo seco se
encuentran en los botes salvavidas. Otros equipos, como los de respiracin
autnoma, mangueras equipadas, hachas, etc. se localizan mediante planos
de emergencia CI distribuidos por todo el buque.
El sistema de CO2 se compone de una batera de 24 botellas de ***
litros de CO2, estas botellas se encuentran en el compartimento de cubierta y
se controlan desde la caja de reles en el mismo compartimento, en caso de
entrar en funcionamiento estos dispositivos, hay un sistema de alarmas de
CO2, al sonar las cuales se hace preciso evacuar la zona, ya que significa
que se va a descargar el gas para ahogar el fuego. Ademas, la abertura de la
caja del rele del motor principal provoca el paro inmediato del mismo.
Los medios que el buque dispone en contemplacin de la seguridad de
la vida humana en el mar estn en conformidad con el convenio SOLAS.
Durante la travesa se realizaron ejercicios tales como arriado de botes, uso
del material de extincin de incendios y preparativos para abandono del
buque.
El buque dispone de dos botes salvavidas a ambos lados, con una
capacidad de 30 personas cada uno. El bote de estribor esta asignado a ser
el bote de rescate en caso de hombre al agua. Tambin hay una balsa
hinchable. Estos equipos estn provistos de elementos de supervivencia y
seguridad segn el SOLAS ( bengalas, agua, botiqun, herramientas, etc.), en
caso de abandono y segn el cuadro orgnico, se proveer adems de
provisiones, as como la radiobaliza y el transpondedor de radar. Los
chalecos salvavidas se encuentran en los camarotes, habiendo una reserva
cercana a los botes.
3.4 Sistemas de lucha contra la contaminacin
Los dispositivos de lucha contra la contaminacin de que est
equipado este buque estn en acuerdo con los convenios internacionales de
lucha contra la contaminacin marina (MARPOL),
Debido a que la carga que lleva normalmente solamente es pescado
congelado o fruta, los sistemas de lucha contra la contaminacin se limitan a
los posibles vertidos de hidrocarburos procedentes de la maquinaria y a los
gases de escape de la misma.
Tanto el aceite lubricante como los combustibles (Fuel Oil y Diesel Oil)
se almacenan en tanques en conformidad con la normativa y con posibilidad
de trasegar de un tanque a otro en caso de necesidad.
Para la posibilidad de que se produzca un derrame durante las
operaciones de reabastecimiento de combustible y/o trasiego del mismo, el

buque esta equipado con un paol con elementos de lucha contra el derrame,
tales como:

Elementos absorbentes (Estopa, arena, alfombras de fieltro y

serrn).
Herramientas de recogida (Bombas de succin, palas, barreras,
etc.)
Sustancias qumicas (Surfactantes y dispersantes)
Vestimenta de trabajo (Botas, impermeables, gafas, etc.)

Asimismo, el residuo generado por las operaciones en la maquina se

recoge en la sentina y se enva al separador de sentinas, el agua con un
contenido inferior a 15 ppm de hidrocarburos se achica directamente al mar
desde el separador, las aguas oleosas y los lodos que no pueden largarse a
la mar se envan al tanque de lodos. All se almacenan hasta llegar a puerto.
Tambin puede enviarse al tanque de la incineradora, este tanque lleva un
serpentn de vapor para bajar la viscosidad del lodo y poder quemarlos en la
incineradora. Esta incineradora tambin puede quemar residuo slido.
Las aguas negras se pasan por el tanque sptico, donde son tratadas
bioqumicamente antes de ser largadas a la mar.
Los gases de escape del motor principal no son tratados en modo
alguno.

4. Conclusiones y comentarios
El buque Sierra Nieves fue adquirido recientemente por Martima del
Norte, aunque el buque fue acondicionado para su venta, la edad del mismo
era de 16 aos, lo que conllev que la mayora de equipos a bordo sufrieron
averas a lo largo del trayecto. Lejos de ser una incomodidad para las tareas
de alumno, el hecho de participar en la reparacin de esos equipos, trajo
consigo el aprendizaje directo del funcionamiento de los mismos, hecho que
en un buque nuevo no hubiese sido as. Los equipos revisados y/o reparados
fueron:

Compresores principales de aire

Generador de agua dulce
Purificadora de aceite lubricante
Gras de cubierta
Aire acondicionado
Motor principal:
Colector de barrido
Regulador
Bombas de combustible de alta presin
Bielas
Motores auxiliares

Turbosoplante
Filtros de aceite
Bombas
Sentinas
Salmuera
Compresor de gambuza
Filtros

Adems, durante la travesa mis tareas como alumno fueron las

siguientes:
Realizacin de los anlisis del agua de la caldera y del agua de
refrigeracin, con el mtodo de la empresa Nafleet, y el siguiente control de
los parmetros con los aditivos necesarios
Registro de las operaciones del libro de maquinas en cuanto a las
maniobras, parmetros del motor principal y de la planta elctrica.
Normalizacin de la sealizacin en la sala de control segn la norma
ISO.
Traduccin del ingls al castellano de los manuales de procedimientos
de mantenimiento y operaciones.
Mantenimiento correctivo del alumbrado del buque.