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Cmaras de
combustin y
sistemas de
distribucin de la
carga.
Ao: 2001
CMARAS DE COMBUSTIN Y SISTEMAS DE DISTRIBUCIN DE LA CARGA
U.N.N.E.
Universidad Nacional del Nordeste
Facultad de Ingeniera
Ctedra:
Maquinas Trmicas I
Trabajo practico N:
1
Profesor:
5 (CECACOR)
Integrantes:
L.U. N:
9537
8389
8283
Especialidad:
Electromecnica
Ao de cursado:
3ero
Plan de estudios:
1998 (nuevo)
Ao:
2001
U.N.N.E.
Universidad Nacional del Nordeste
Facultad de Ingeniera
Indice temtico:
Motores de encendido por compresin.
Cmaras de combustin. Generalidades.............................................................pag. 4
Combustin. Definicin.........................................................................................pag. 4
Combustin normal y combustin anormal..........................................................pag. 4
Relacin de compresin.......................................................................................pag. 5
Encendido.............................................................................................................pag. 5
Cmara de combustin........................................................................................pag. 6
Clasificacin de las cmaras................................................................................pag. 6
Con cmara de inyeccin directa.........................................................................pag. 7
Con cmara arremolinadora.................................................................................pag. 7
Con cmara de combustin con deposito de aire................................................pag. 8
Con antecmara de combustin...........................................................................pag. 9
Comparacin entre las diversas cmaras..........................................................pag. 10
Motores de encendido por chispa.
Cmaras de combustin. Generalidades...........................................................pag. 13
Combustin en los motores de encendido por chispa.......................................pag. 14
Forma de la cmara de combustin...................................................................pag. 15
Principales alteraciones de la combustin
normal en los motores de encendido por chispa................................................pag. 15
La detonacin es mala porque...........................................................................pag. 15
La detonacin surge debido a............................................................................pag. 16
La detonacin se puede impedir con.................................................................pag. 16
Autoencendido prematuro..................................................................................pag. 16
Autoencendido por compresin
estando el sistema de encendido desconectado...............................................pag. 16
Tipos de cmara de combustin. Cmara de combustin hemisfrica..............pag. 16
Cmara de tina...................................................................................................pag. 17
Cmara en forma de cua..................................................................................pag. 18
Cmara de expulsin..........................................................................................pag. 18
Cmara situada en la cabeza del pistn............................................................pag. 19
Bibliografa consultada.......................................................................................pag. 20
En el disco adjunto:
Se adjuntan mas diagramas de cmaras de combustin en motores de encendido
por compresin y por chispa.
Tambin se encuentran las planillas de calculo que describen los ciclo de Carnot,
Diesel, Beau des RochasOtto, Sabathe SemiDiesel Mixto y Joule Brayton.
Adems se encuentra en la planilla de calculo otto.xls, en la hoja comparacin,
una comparacin entre el ciclo Beau des RochasOtto y uno Diesel que tienen
mismo punto de inicio y llegan a igual presin y temperatura mxima.
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Fase 1-2: Retardo de encendido (el combustible se calienta pero el calor producido
no es suficiente para aumentar la presin).
Fase 2-3: La presin se eleva fuertemente (debido a la rpida combustin del
combustible inyectado).
Fase 3-4: Combustin lenta del combustible todava no quemado.
Aunque con estas tres fases concluye el proceso de encendido, el rendimiento,
mximo no puede alcanzarse debido a que el aire y el combustible no se mezclan
totalmente.
Entre los factores que intervienen en la combustin el principal es la velocidad de
combustin de la mezcla, que depende:
a) De la temperatura: si es alta, la velocidad de combustin ser mayor.
b) De la forma de la cmara de combustin.
c) Del grado de turbulencia.
d) De la presin de la mezcla: cuanto mayor sea, mayor es la proporcin de la
llama.
Un segundo factor es la pulverizacin del combustible: a mayor pulverizacin se
obtendr mayor rendimiento.
Cmara de combustin.
La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El
inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire;
de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del
combustible con el aire. Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un
tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.
Clasificacin de las cmaras.
Segn el tipo de cmara de combustin los motores Diesel pueden clasificarse como
sigue:
a) Con cmara de inyeccin directa.
b) Con cmara arremolinadora.
c) Con cmara de combustin con deposito de aire.
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Caractersticas
Consumo de combustible
Coeficiente de exceso de aire
Grado de compresin
Presin de inyeccin
Potencia especifica
Facilidad de arranque
Humos en el escape
Flexibilidad del motor
Inyeccin directa
menor
mayor
menor
mayor
menor
mayor
mayor
menor
Inyeccin indirecta
mayor
menor
mayor
menor
mayor
menor
menor
mayor
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presentan un serio
Los torbellinos, creados por el movimiento del aire a travs del estrecho conducto de
comunicacin de la precmara, dan lugar a perdidas energticas por bombeo, que a
su vez obligan a elevar la relacin de compresin para intentar compensarlas. Esto
se traduce en que los rozamientos internos aumenten reducindose el rendimiento
mecnico.
En los sistemas de inyeccin directa, como no existe precmara, no hay perdidas
expuestas y el rendimiento del motor aumenta. La revolucin de compresin puede
ser mas baja, reducindose as las perdidas por rozamiento, ya que en la inyeccin
directa no es necesario bombear el aire hacia adentro y hacia fuera de la precmara.
Los motores de inyeccin directa son aproximadamente un 15 % ms eficientes que
los de inyeccin indirecta, y ms simples en cuanto al arranque, al tener menos
perdidas de calor. La combustin es ms completa y el motor desprende menos
humos. Ahora bien, su aplicacin en los motores rpidos ha tenido que sobreganar
dos problemas: los ruidos y vibraciones y el arranque en fro.
La Ford Motor Company es la que ha logrado vencer los problemas de la inyeccin
directa.
Para desarrollar el motor se estudio la mecnica del movimiento del flujo del aire en
el interior de la cmara de combustin y a travs de colectores y vlvulas, el proceso
de la combustin y el equipo de inyeccin.
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Ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al inflamarse
la mezcla combustible.
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Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde empieza el incremento
brusco de la presin.
En las zonas de altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge un
pequeo foco de combustin que se convierte en un frente de llama turbulenta,
siendo el porcentaje de la mezcla que se quema muy bajo.
La velocidad de llama es relativamente baja y solo depende de las propiedades
fsicoqumicas de la mezcla.
-
Fase Principal:
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La elevada reaccin de la mezcla que hace que surja combustin delante del
frente de llama.
Autoencendido prematuro.
Se produce cuando las piezas de la cmara de combustin se encuentran muy
calientes provocando que la mezcla se encienda antes que haya saltado la chispa
de la buja; manifestndose en forma de golpes secos.
Para evitar el autoencendido prematuro se deben utilizar bujas con gran resistencia
al recalentamiento grado trmico.
Autoencendido
desconectado.
por
compresin
estando
el
sistema
de
encendido
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Cmara de tina.
Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la misma.
Ya que las vlvulas se pueden colocar en una sola hilera, el mecanismo que las
hace funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina controla la
turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope,
hacen que se produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme
turbulencias o remolinos. Los cilindros de gran dimetro y cortas cerreras del pistn
hacen posible el uso de las vlvulas grandes, para lograr el paso adecuado de los
gases.
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Bibliografa consultada:
1) Tcnico en Mecnica y Electrnica Automotriz N: 3 Edit. CODESIS
Edic. 1999.
2) Como funciona (Enciclopedia Salvat de la tcnica) Vol. 4; Fascculo 46
Edit. Salvat Edic. 1982.
3) Manual practico del automvil (Motor Diesel) Edit. Cultural Edic. 1987.
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