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MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

CALIBRE / CILINDRADA
Es le dimetro interior
del cilindro medido en
pulgadas o milmetros,
determina el volumen
de aire disponible para
la combustin mientras
mas grande el dimetro
interior mas poderoso
ser el motor
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

RELACION DE COMPRESION
Es la compresin a que es
sometido el aire
Es la comparacin del
volumen total de la cmara
de combustin cuando el
pistn esta al final del
recorrido en el cilindro.
La compresin es la
fuerza o presin en ese
cilindro,
la
compresin
puede cambiar por efecto
de fugas
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

CILINDRADA
Volumen total de aire en
el pistn del punto
muerto
superior
al
punto muerto inferior ,
esto
determina
la
cantidad de aire y
combustible que se va a
quemar
.
Mientras
mayor sea la cilindrada
mas potente es el motor
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

FUERZA
Es la accin de empujar
o tirar que arranca,
detiene o cambia el
movimiento
de
un
cuerpo, el motor usa
fuerza para vencer la
inercia y la friccin

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

FRICCION
Es la resistencia al
movimiento entre dos
superficies en contacto
una con otra, la friccin
produce calor y el
excesivo
calor
contribuye al desgaste
o
dao
de
los
componentes

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

CALOR
Es la forma de energa
producida
por
la
combustin. El pistn y
otros componentes del
motor convierten la
energa calorfica en
energa mecnica para
producir una energa
mas adecuada al motor
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

POTENCIA
Cantidad de trabajo
realizado por el motor
en un tiempo dado o el
ritmo con que realiza el
trabajo
Las
dos
especificaciones
mas
comunes
para
la
potencia de un motor
son la potencia neta y la
potencia al volante
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

INERCIA
Es la tendencia de un
cuerpo en reposo a
permanecer en reposo
o de un cuerpo en
movimiento
a
permanecer
en
movimiento

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

RPM
Nmeros
de
revoluciones o giros del
cigeal o el volante
hacen en un minuto,.
Cada motor tiene un
ndice de revoluciones
asignado
por
el
fabricante

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

CARRERA
Es la distancia que el pistn
recorre en el cilindro desde
el punto mas alto, punto
muerto superior hasta el
punto mas bajo, punto
muerto inferior, la longitud
de la carrera se determina
por el diseo del cigeal
una carrera mas larga hace
que penetre mas aire en el
cilindro lo cual genera mas
potencia
durante
la
combustin
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

TEMPERATURA
Es una medida de calor
relativo o el frescor o
frescor de un objeto, se
mide en la escala
Celsius o Fahrenheit

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

PAR DE TORSION
Es sinnimo de la
potencia del motor. Es
el efecto de torsin o de
giro de una fuerza
combinada por la fuerza
de inercia que resiste el
movimiento. El par de
torsin tambin es una
medida de la capacidad
de carga que pede
soportar el motor
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

CICLO DE 4 TIEMPOS
Los motores de las
maquinarias
pesadas
trabajan con un ciclo de
4 tiempos, el pistn es
una unidad bsica en el
motor,
durante
la
operacin del motor el
pistn
hace
4
recorridos: admisin ,
compresin , explosin
y escape
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

ADMISION

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

COMPRESION

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

EXPLOSION

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

ESCAPE

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

MOTORES DIESEL Y DE
GASOLINA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

MOTOR DIESEL
El motor diesel no requiere
de una chispa,. El aire se
comprime en proporcin
suficientemente alta para
calentar al cmara de
combustin y encender el
combustible, el motor diesel
es mas pesado que un
motor a gasolina porque
tiene
que
soportar
presiones y temperaturas
de combustin mas altas
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

VENTAJA DEL MOTOR DIESEL


Es la potencia adicional
o el aumento del par de
torsin cuando esta
operando
a
bajas
velocidades con una
carga pesada

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

MOTOR A GASOLINA
No produce una potencia y
un par de torsin tan altos
como el motor diesel,
requiere
una
chispa
elctrica para encender la
mezcla aire y combustible,
la ventaja de un motor a
gasolina es que es mas
ligero y menos costoso que
un motor diesel
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL


DESVENTAJAS

1.- ES MAS PESADO


2.- SU CONSTRUCCION ES MAS COSTOSO
3.- LA VIBRACION ES MAYOR Y EL SONIDO ES ALTO

4.-EL ARRANQUE ES DIFICIL.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

BLOQUE DEL MOTOR


Es el armazn del
motor,
sostiene
el
cigeal,, los pistones,
las bielas y otros
componentes en una
alineacin precisa

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

PARTES DEL BLOQUE DE


CILINDROS

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

PERFORACIONES Y CAMISAS
DE CILINDRO

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

PISTONES

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

BIELA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

CIGUEAL

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

COJINETES

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

ARBOL DE LEVAS

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

CONJUNTO DE CULATA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

CULATA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

CONJUNTO DE TREN DE
VALVULAS

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

VALVULAS Y TREN DE
VALVULAS

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

MOTOR TRMICO DE COMBUSTIN INTERNA


Es una maquina que transforma en su interior
la energa calorica de compresin, liberada por
el comburente y procesar la energa qumica
del combustible a travs de la combustin y
convertirla en energa de presin, mecnica o
trabajo til; por medio de dos tipos de
movimiento.
1. Rectilneo alternativo o vaivn
2. Rotatorio o circular al rededor de un punto
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

ELEMENTOS NECESARIOS PARA CONSTITUIR UN


MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

1. PRODUCIR
ENERGIA
CALORIFICA; a travs de:

CALORICA

a. Comburente (aire - oxigeno)


b. Combustible (gasoil gasolina gas - alcohol)
c. Combustin

(quemar comburente y combustible)

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

COMPARACION DE ENCENDIDO

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

2. EFECTUAR MOVIMIENTOS:

a. Movimiento rectilneo alternativo


b. Movimiento rotatorio o circular

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

3. DISEAR UNA RELACION DE COMPRENSION


a. Relacin volumtrica
- Punto muerto superior

PMS

- Punto muerto inferior

PMI

- Carrera del Motor

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

b. Compresin y presin
- Cmara de combustin

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

c. Cilindrada
- Calibre

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

4. DETERMINAR UN CICLO
a. Tiempo de admisin

EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.S. AL P.M.I., LA VAVULA DE


ADMISION ESTA ABIERTA Y EN EL CILINDRO ENTRA EL AIRE Y LA
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
VALVULA DE ESCAPEFIGUEROA
SE ENCUENTRA CERRADA.

b. Tiempo de Compresin
LAS
DOS
VALVULAS
ESTAN
CERRADAS.
EL
PISTON
SE
DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y
COMPRIME EL AIRE. DEBIDO AL
ALTO GRADO DE COMPRESION LA
TEMPERATURA DEL AIRE SUBE
POR
LA
FRICCION
INTER
MOLECULAR.
EL
COMBUSTIBLE
ES
SUMINISTRADO AL CILINDRO POR
MEDIO DE UN INYECTOR A ALTA
PRESION DE 170Bares EL CUAL
CAMBIA EL COMBUSTIBLE DEL
ESTADO LIQUIDO A GASEOSO
PRODUCIENDOSE
LA
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
COMBUSTION.
FIGUEROA

b. Tiempo de Explosin
LAS
DOS
VALVULAS
ESTAN
CERRADAS.
EL
PISTON
SE
DESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. Y
COMPRIME EL AIRE. DEBIDO A UN
ALTO GRADO DE COMPRESION.
LA PRESION Y LA TEMPERATURA
DEL AIRE SUBEN FUERTEMENTE
AL FINAL
DEL TIEMPO DE
COMPRESION.
EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADO
AL CILINDRO SE MEZCLA CON EL
AIRE CALENTADO Y LOS GASES
RESIDUALES
FORMANDO
LA
MEZCLA
DE
TRABAJO
SE
INFLAMA.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

b. Tiempo de Escape
LA VALVULA DE ADMISION
PERMANECE CERRADA, LA
VALVULA DE ESCAPE SE
ABRE.
EL
PISTON
SE
TRASLADA DEL P.M.I. AL
P.M.S. Y A TRAVES DE LA
VALVULA ABIERTA EXPULSA
LOS
GASES
DE
LA
COMBUSTION
A
LA
ATMOSFERA,
POR
EL
MULTIPLE DE ESCAPE Y EL
SILENCIADOR DE ESCAPE.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

El motor diesel (Petrolero).Este tipo de motor emplea como combustible, el


petrleo y aire (oxigeno) como comburente, el
petrleo debe de cambiar de estado liquido a
gaseoso por la pulverizacin de un inyector en la
cmara de combustin, que al mezclarse con el
aire comprimido se inflama por el calor de
compresin originando la combustin.

Tenemos:
a.Motores con pre camara
b.Motores con cmara de Inyeccin directa
INSTRUCTOR:
MAQUE
c.Motores con cmara
de HARRY
turbulencia
FIGUEROA

CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL


VENTAJAS

1.- MEJOR RENDIMIENTO TERMICO, SON


FUERTES Y POTENTES.
2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y
CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE.
3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS
4.- ES PESADO, PERO TIENE BUENA
DURABILIDAD.
5.- GASES DE ESCAPE MENOS TOXICO.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
COMPONENTES DEL MOTOR

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

SISTEMA COMPLETO DEL MOTOR

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

ESTRUCTURA DEL MONO BLOCK

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

CAMISAS
1.-EXISTEN
MONOBLOCK
SIN CAMISA.
2.- CAMISA QUE NO
ESTA EN
CONTACTO CON
EL AGUA,
CAMISAS SECAS.
3.- CAMISA QUE
ESTAN EN
CONTACTO CON
EL AGUA,
CAMISA
HUMEDA.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

MOVIMIENTO PRINCIPAL DEL MOTOR


GIRA EL CIGEAL, LA VOLANTE, LA BIELA, EL
DAMPER (VISCOUS, GOMA), ES EL QUE ABSORBE
LA VIBRACION.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

PISTON Y BIELA
EXISTEN DOS TIPOS:
TIPO HIERRO
TIPO ALUMINIO

ANILLO DE PISTON
1.- ANILLO DE
COMPRESION
2.- ANILLO DE ACEITE

BIELA
LA BIELA SE ENCARGA
DE COMUNICAR Y
TRANSFORMAR EL
MOVIMIENTO ROTATIVO
DEL CIGEAL EN
MOVIMIENTO
ALTERNATIVO DEL
PISTON

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

TIPOS DE INYECCION
A.- INYECCION DIRECTA, ES
CUANDO EL COMBUSTIBLE ES
INYECTADO DIRECTAMENTE
DENTRO DE LA CAMARA, Y ES
UTILIZADO POR LA MAYORIA
DE LOS MOTORES.
B.- INYECCION INDIRECTA, ES
CUANDO EL COMBUSTIBLE SE
ENCIENDE EN UA PRECAMARA, PRIMERO SE
ENCIENDE EN ESTA CON LA
AYUDA DE BUJIA
INCANDESENTE. ES
UTILIZADO EN CLIMAS FRIOS
Y NO ES MUY COMUN SU USO.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

ESTRUCTURA DE LA CULATA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

EXISTEN TRES TIPOS DE CULATAS.


1.- CULATA COMPLETA
2.- CULATA INDIVIDUAL
3.- CULATA DE DOS CILINDROS

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

SISTEMA DE
VALVULA
EXISTEN MOTORES CON
DOS VALULAS POR
PISTON, ADMISION Y
ESCAPE.
TAMBIEN EXISTEN
MOTORES CON CUATRO
VALVULAS DOS DE
ADMISION Y DOS DE
ESCAPE.
LAS VALVULAS SIEMPRE
SE REGULAN LA LUZ
DEL JUEGO POR QUE AL
AUMENTAR LA
TEMPERATURA SE
DILATA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

ENGRANAJES DE
SINCRONIZACION
AL INSTALAR LOS
ENGRANAJES DEBE
HACERSE COINCIDIR
CON LOS PUNTOS
MARCADOS.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

IX. SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION


INTERNA
1. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

El sistema de Admisin:
Suministra aire limpio en la cantidad y temperatura
apropiada para una buena combustin
Sistema de escape:
a. Disipa el calor de los gases
b. Amortigua el ruido de las explosiones
c. Conduce al exterior los gases quemados
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

TURBOS

EXISTEN DOS TIPOS:


TURBO ALIMENTADOR.SE APROVECHA LA ENERGIA
CINETICA DE LOS GASES DE
ESCAPE
PARA
SU
ACCIONAMIENTO, DE MANERA
QUE
SE
OBTIENE
LA
SOBREALIMENTACION
DEL
MOTOR SIN ABSORBER DE
ESTE NINGUNA POTENCIA,
PUEDE GIRAR HASTA 100,000
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
RPM.
FIGUEROA

B.- SUPER ALIMENTADOR.UTILIZA UN MECANISMO,


SI EL MOTOR BAJA EL
RPM, EL SISTEMA SE
MANTIENE CONSTANTE, Y
SIGUE FUNCIONANDO EL
TURBO.
LA MAYORIA DE LOS
MOTORES MODERNOS
DIESEL DE ALTAS
REVOLUCIONES LLEVAN
INSTALADOS BOMBAS DE
BARRIDOS ESPECIALES
( SOBREALIMENTADORES)

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

ENFRIAMIENTO
(AFTERCOOLER)
HAY DOS TIPOS:
1.- ENFRIADO POR AIRE.
2.- ENFRIADO POR AGUA.
CUANDO
EL
AIRE
ES
ENFRIADO SE REDUCE LA
DENSIDAD Y AUMENTA EL
INGRESO DE OXIGENO A LA
CAMARA, PRODUCIENDOSE
MAYOR
COMBUSTION
Y
AUMENTA LA POTENCIA DEL
MOTRO.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

EL FILTRO DE AIRE
TIENE LA FINALIDAD DE FILTRAR
EL POLVO DEL AIRE PARA QUE
NO ENTRE AL CILINDRO DEL
MOTOR.
CONDICIONES:
1.- EL FILTRO DEBE ASEGURAR
EL CAUDAL CORRESPONDIENTE
AL VOLUMEN ASPIRADO POR EL
MOTOR.
2.EL
CONTENIDO
Y
LA
NATURALEZA
DEL
POLVO
ATMOSFERICO EN EL TIENE QUE
FUNCIONAR EL FILTRO.
3.- LAS DIMENCIONES
DEL
FILTRO,
QUE HA DE SER
MONTADO SOBRE UNA PARTE
INSTRUCTOR:
DETERMINEDA DEL MOTOR.

HARRY MAQUE
FIGUEROA

PRE CLEANER
SU
FUNCION
PRINCIPAL ES DE
QUITAR EL 50% DEL
POLVO
QUE
CONTIENE EL AIRE, Y
PROLONGA LA VIDA
DEL FILTRO DE AIRE.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

INDICADOR DE POLVO
NOS AVISA SI EL
FILTRO DE AIRE ESTA
SUCIO,
OBSTUIDO,
MARCANDO ROJO EL
EMBOLO
DEL
INDICADOR.
EL
FILTRO
LIMPIARSE
CAMBIARSE

DEBE
O

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

MUFFLER(SILENCIADOR)
EXISTEN TRES TIPOS,
SIRVEN PARA QUITAR EL
RUIDO DEL MOTOR EN
LAS MAQUINAS.
1.- TIPO HORIZOENTAL
2.- TIPO VERTICAL
3.- QUIMICO.- TIENE LA
PARTICULARIDAD
DE
CAMBIAR EL MONOXIDO
DE CARBONO EN ACIDO
CARBONICO
ES
UTILIZADO
PARA
LA
OPERACIN DE MAQUINA
EN TUNELES.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

2. SISTEMA DE LUBRICACION
a. Reduce la friccin entre las piezas en movimiento
b. Absorbe y disipa el calor
c. Hace mas hermtico el cierre de los segmentos
contra las paredes del cilindro.
d. Lava las piezas en movimiento.
e. Hace menos ruidoso el funcionamiento del motor

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

EL FILTRO DE ACEITE
LA FINALIDAD DEL FILTRADO
EN
LOS
MOTORES
DE
COMBUSTION ES:
1.- PROTEGER EL MOTOR.
2.RETENER
LOS
ELEMENTOS PERJUDICIALES
PARA LA LUBRICACION.
3.DEJAR
PASAR
ELEMENTOS UTILES.

LOS

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

ENFRIADOR DE ACEITE

SU FUNCION PRINCIPAL
ES
DE
BAJAR
Y
MANTENER
LA
TEMPERATUTRA
DEL
ACEITE DEL MOTOR.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

ENFRIADOR DE ACEITE

SU FUNCION PRINCIPAL
ES
DE
BAJAR
Y
MANTENER
LA
TEMPERATUTRA
DEL
ACEITE DEL MOTOR.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL


Este sistema es el encargado de suministrar el
combustible bien limpio y bien dosificado a la
admisin del combustible del motor.

a. Puede ser por gravedad.- Tanques altos


b. Por impulsin.Tanque bajo

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

TANQUE
DE
COMBUSTIBLE
SUMINISTRA
COMBUSTIBLE
SISTEMA,

AL

LLEVA UN RESPIRADERO
PARA
EVITAR
CONTARPRESIONES,
SI
ESTA OBSTRUIDO NO
PUEDE
PASAR
COMBUSTIBLE
AL
SISTEMA, ADEMAS LLEVA
UNA LLAVE DE DRENAJE,
PARA BOTAR EL AGUA
QUE SE PRODUCE EN EL
TANQUE
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

BOMBA
ALIMENTACION

DE

SU FUNCION ES SACAR EL AIRE


DEL SISTEMA(PURGAR).
SIEMPRE
DEBE
ESTAR
PROTEGIDA CON UN PRE FILTRO
QUE SE SITUA ENTRE ELLA Y EL
DEPOSITO.
EXISTEN TRES CATEGORIAS:
1.- BOMBA DE MEMBRANA
2.- BOMBAS DE PISTONES
3.-BOMBAS DE
ENGRANAJES.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

FILTRO DE COMBUSTIBLE
LOS FILTROS SON ORGANOS
PRINCIPALES DE PROTECCION DE
LAS BOMBA DE INYECCION Y DE
LOS INYECTORES.
LOS
FILTROS
DEBEN
SER
EFICACES.
DEBEN ESTAR COCEBIDOS PARA
QUE PUEDAN RETENER EL AGUA
EMULSIONADA
EN
EL
COMBUSTIBLE
DEBEN DURAR LARGO TIEMPO,
SER DE TAMAO MINIMO Y UN
MINIMO DE MANUTENCION.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

FILTRO SEPARADOR
DE AGUA
EL
COMBUSTIBLE
PRODUCE MUCHO AGUA.
ESTE ELEMENTO
PARA SEPARAR
EL
AGUA
COMBUSTIBLE,

SIRVE
DEL

CUANDO LA LINEA ROJA


SUBE HACIA LA PARTE
SUPERIOR ES NECESARIO
DRENAR EL AGUA.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

BOMBA DE INYECCION
SE
ENCARGA
DE
LA
DISTRIBUCION
EN
CANTIDAD NECESARIA Y A
LA PRESION SUFICIENTE
PARA GARANTI
ZAR EL BUEN FUN
CIONAMIENTO
DE
UN
MOTOR DIESEL.
1.- BOMBA DE
LINEAL

INYECCION

2.-BOMBA DE INYECCION
ROTATIVA
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

GOBERNADOR
SE
ENCARGA
DE
CONTROLAR
LA
CANTIDAD
DEL
COMBUSTIBLE QUE DEBE
INGRESAR AL CILINDRO.
1.- REGULADOR
MECANICO Y
CENTRIFUGO
2.-REGULADOR
NEUMATICO
3.-REGULADOR
HIDRAULICO
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

LOS INYECTORES
LOS INYECTORES TIENE
POR
FINALIDAD
LA
INTRODUCCION
EN
LA
CAMARA DE COMBUSTION,
EN FORMA PULVERIZADA,
DE LA PEQUEA CANTIDAD
DE COMBUSTIBLE QUE
RECIBEN DE LA BOMBA DE
INYECCION.
PUEDE
HACER
REGULACION
DE
ATOMIZACION
COMBUSTIBLE.

LA
LA
DEL
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

Funcionamiento de un inyector
El combustible impulsado por
La bomba llega a los porta inyectores por unos
tubos de acero calibrados.
El canal interno conduce el combustible hacia la
camara de presion que rodea la junta de la aguja.
Debido a la diferencia de seccion entre la junta
de la aguja y diametro interior del cuerpo del
inyector, la presion del combustible ejerce un
empuje sobre la aguja que tiende a separarla de
su asiento.
En cuanto este empuje es superior al del muelle,
la aguja se levanta y el combustible asi liberado
se escapa por la junta para ser pulverizado
finamente en la camara de combustion
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
comenzando la inyeccion
FIGUEROA

4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL


a. Este sistema impide que el motor se sobre
caliente.
b. Mantiene la temperatura
funcionamiento del motor.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

optima

para

el

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

RADIADOR.-

ESTA ENCARGADO
DE EVACUAR EL CALOR TRANSMITIDO
POR EL AGUA QUE RODEA LOS
DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR:
CULATA, BLOQUE, ETC.
LA VALVULA DE PRESION: SIRVE PARA
MANTENER EL AGUA EN EL RADIADOR Y
EVITAR QUE SE EVAPORE Y NO SE
CALIENTE EL MOTOR.
A 100 GC (NIVEL DEL MAR) EL AGUA
HIERVE Y SE EVAPORA.
A 90 GC SOBRE EL NIVEL DEL
MAR(ALTURA) EL AGUA HIERVE Y SE
EVAPORAA MENOS TEMPERATURA

TANQUE ADICIONAL.(COMPENSADOR)
CUANDO EXISTE MUCHA PRESION EN EL
SISTEMA, SE ABRE LA VALVULA DE
PRESION YENTRAAGUA A ESTE TANQUE.
CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR
BAJA, EL AGUA REGRESAAL RADIADOR.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

LOS TERMOSTATOS
LA FINALIDAD ESENCIAL DEL
TERMOSTATO ES LA
DE
OBTURAR EL CIRCUITO DE
REFRIGERACION DE FORMA QUE
SE DESCONECTE EL RADIADOR
EN EL MOMENTO DE ARRANQUE
EN FRIO DEL MOTOR, A FIN DE
ALCANZAR MAS RAPIDAMENTE
LA TEMPERATURA REGIMEN.
CONTROLA LA TEMPERATURA
DEL AGUA ENTRE 75 C Y
85 C, QUE ES LA TEMPERATURA
IDEAL
PARA
EL
MEJOR
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

BOMBA DE AGUA

SE
ENCARGA
DE
HACER CIRCULAR EL
AGUA
DE
ENFRIAMIENTO
EN
FORMA
FORZADA
DESDE EL RADIADOR
HASTA EL BLOCK.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

5. SISTEMA ELECTRICO
Este sistema pone en funcionamiento el motor a
travs del motor de arranque que dando energa
elctrica procedente de los
batera
y
acumuladores

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

SISTEMA ELECTRICO EN UN MOTOR DIESEL

CIRCUITO DE
ARRANQUE
TIENE
RELAY
DE
SEGURIDAD.
DESPUES
DE
ARRANCAR EL MOTOR,
LA
CORRIENTE
SE
CORTA Y YA NO VA AL
ARRANCADOR.

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA

LINEA DE CARGA DE
CORRIENTE

EL
REGULADOR
CONTROLA
LA
DIRECCION
DE
LA
CORRIENTE.
CAMBIA EL TIPO DE
CORRIENTE
DE
CONTINUA A ALTERNA
POR ACCION DE UN
DIODO.
INSTRUCTOR: HARRY MAQUE
FIGUEROA

INSTRUCTOR: HARRY MAQUE


FIGUEROA