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  • Manual de Conocimientos Marineros. Capitulo 6 Elementos y Fuerzasen Gobierno y Maniobra

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    Manual de Conocimientos Marineros. Capitulo 6 Elementos y Fuerzasen Gobierno y Maniobra

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    MANUAL = CRU TUTO MAW ROT LGAs) a j es el ee ee eT ite a) ee CONTENIDO DE LA OBRA TITULO1 BUQUES Y EMBARCACIONES Capitula I: Introduccisa. Capfaio 2: Arquitectura naval. Capiudo 3: Jarcia y eabuyeria, ‘Capitulo 4: Motoneria, aparejosy equipes de maniobra y carga. Capitulo 5: Embancaciones menores y deporiivas. TITULO 2 GOBIERNO, MANIOBRA Y NAVEGACION Coplnulo 6: Elernentos y faerzas que intervienen en elgobierna, propulsiém y mantobra, ‘Capitulo 7; Gobierno y maniotra de buques. Capitulo & Navegactén, gobierno y maniobra de embarenciones menores y deportvas. ‘Capinuto 9: Manlobrasde fonden. Capitulo 10: Nawegaetony maniobra a remolque. Copttuto 11: Navegactén y situacién. Capita 12: O bservaciones hidrometenro}6gicasen el mar, TITULO3 SEGURIDAD MARITIMA Captulo 1? Seguridad en el trabajo. Capitulo Id: Seguridad portaaria. Gapludo 15:Seguridad abordo. Copinuda 16 Seguridad deta vida humana. Capitulo 17: Seguridad de ln navegacién. Capitulo 18: Las comunicaciones ya seguridad dela vida humana y dela navegacién. Capieulo 19, Proteccion del medio ambiente y acuétlco, Capinulo 20; Inspeceiones y certificados de seguridad de tos buques. TiTuLo4 TRANSPORTE POR AGUA ¥ COMERCIALIZACION NAVIERA. Capito 21; Transporte por agua. Caplalo 22: Comerciatizacién maviers. TITULO 5 BUQUES ESPECIALES (Capftulo 27; Nociones sobre buques y operaciones de pesca. TITULO 6 DERECHO DE LA NAVEGACION Y LEGISLACION ESPECIAL Capitulo 24: Nociones sobre deberes y derechos, PAG. #93 APENDIC ‘Tobiasy unidades. Vocabulario néutico, Bibtiografia. Athas de lustraciones. color. INDICE GENERAL CAPITULO 6 ELEMENTOS Y FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL GOBIERNO, PROPULSION ¥ MANIOBRA FUERZAS PROPIASE IMPROPIAS DEL BUQUE, Exbugues=propulsa,gobiema ymariobra por accininde- ppendiente o combinada de varias fuerzas intemas y exteraas. Fo ternas (propias © controlables) son aquéllas que'surgen del empleo de algunos de Jos mediot instalados fn e! buque, cuyo contol paede ejercer el maniabrists. Di- chos medios son: |. Ex propulsin (la hélice w otro medio eapaz de preeucir emipuje): 2 el gobierno (el timén u otro sistema direccional): 3. las amarras (cabos y cables); ¥ 4 el equipo de fondeo (anctas y cadena), Bususcentes (impropasoincicabls) on sue 10 dependen del empleo de ios medios instaladosa bordo de buguc, sino de causa o clemenies que les sm ajenos y euxo vontrol no puéde ejercer el maniobrista. Dichas fuerzas soa: LL el Viento (masa de aire en movimnieatoy; 2 lascorrientes de agua (masa deagua en movimiento, inde. Pendienternance de su tipo; ecdeeir, ocefinicas, de mares, por bs pendiemne de Ios rfos © por el viento): 3. as olas (movirniento pravocado por la aceida d ia superiicie del azaa) Es imporiante conover cules son los efectos que estas fuerzas provocan sobre el movimiento del buque pues ten drén incideneia en Is derrota,enel gobierna y maniobre, en it seguridad y,finalmente, tambié& en le economifa Ge funciona miento y explotactén del bugue GOBIERNO: El gobierno cel conjunio de acciones tendientesa que el bugue sc condacidoen una direccidn determinada a evolu- cione adecuadamente pora gjecuier aa menicbra, Se die que un buque gebierma bien cuando coa ua pe- polas. Los mejores rendimientos se jottienea con Las de tres palas, aungue las limitsciones de espacio o lag vibraciones que en mar gruess poeden pro- dui éstas 8 veces obligan a emplear las de cuairo palas, [Les de cinco y seis palas sc han ensayado pero con resul- tados poco saisfactorios, La forma de Las palas y, princi- palmenie, ia inctinacion y el sea desarrollads, dependon de lus condiciones en que vas rayjarinhélice, existiendo tuna cierta dependlencia con ls formas del cusco y lasitua- ion de i hélice, en logue sereficceal suministr de agua, formacicn de estes, etc, Laanchura media delas pelas veriz ene 0.20xD y 0.5 xD, comespondiendo ls valeres M7 mis bajos a helices pars buques de carga y los més altos para bugoes répidas (como Tos destructores, los bugaes de patrulls, frgorificos y porta contenedores), EI grueso 0 espesor miximo dela pala varia cai 0,04 xD y' 0,06 xD (eoambos casos “D” esel ddmetro dela belie). Hansoo Punae0 edo pn do po deembaceinat, Dep antaacost t Daewoo IZ-€E (0. Iwan) teu ‘itn can 12159" 60-188) Wen% 0 Fue= e800 a" omnia A fe Nesgisy Repair 8 hn es py ime de [Ret nc pci seer Site et po ates veh prt St et ute neg + oe eee pen en le oe Drsnncaes 1a s-siemy Chane Ses I-A Sem) 5, Elsentida de giro.es consideradoen marcha adelante, vbi- ‘sade ebserrador en popa mirando hacie proay vigndola tint: Silo hace hacia la derecha se ladenomina destrégira ¥ silohhace hacia laiquierda levégira. Los hques de una ‘sola hélice (en posicin axial ala linea de cruifa) generel- mente exnplean helices dexirdgiras. Cuando usan mas de ‘una, por ejemplo tres, i central y ln de estribor son sdextr6giras y l de babor es lev6gira. Es decir, normalmen- te las hélices ubicadas en las bandss (@xe6ntrica y simétzicamence als linea de-crujfa)giran hacia nfuera.y la de centro a esther. @ Elmimero de hélices ¢s variable en funcin del servicio de! buque y los costns de exptotacion, Por lo general, son ide una hélice (carge general, granclerus y tangues). Los hay de dos (porta eoniencdores, frigorficos, militares, policiales de salvamento, algunos remoleacores, et.) por favones de maniohra versititen que aprovechan liexeen- trickdad y giro opuesto de las hélices. Los hay detres (para sombines economia en naverseisn y maniobea en lugares restringidos) y hasta de cuatro (por ejemple: transattin- ticas, partaaviones ci.) El sumento del nimero de hel ‘ees permite instalar propulsores mds pequeties, mejorar do tas condiciones de maniobra y la altemativas de pro- TS 148 CAPITULO6 pulsion en caso de averias de un motor propulsory,san- {que oa lmitaciones, ofrcen in posbilidad de gobernar 9 tener cierto control cireccional ance inconverienes con cl sim —— Pucden clasificarse de varies formas, dependiendo, en general, de cual faece el punto de observacién, Kos elemenios considerados y el objetivo de la elsificacisn, Por las palas pueden clasificarse en: 1. és de una sola pieza ode palas js, cuando elnicieo ¥ las pales forman un conjunto tinico que pucde ser ce Tundicia, de acero motdeado, de bronce funcdo, de un seaciéa de bronce y manganesa, et; 2. hélices de palas Independientes, cuando las plas (gene- ralmente de bronce) estén unidlas al nicleo (suele ger de Fundiciém o de acero moldeada) por meclio de encastre y pemes; y 3. bélices de palas orientables, cuando tainctnacién de las Pallas (y por lo tanto el paso de la hélice puede variarse a voluncad, Las hélices de palas independientes presentan la ventaj ‘que ellas pueden sustiruise con facilidad en cuss de averies, Las de pales orientables offecen muchas veatajes, como ser nonecesitar la detencidn ni lainversiGn de mercha del motot y Pueden legrar una gama de cfecios xin modificar las revolt ciones. Ejepropalsor ode transmisién Es el que transite of esfuerzo de Yorstén de Ia midquina principal a labice.y que su ver trsnsmite el empuje axial de etn la esiracura del buque. En kts buques pequetios pues ser de una cola pieza, pero en Jos mediancs y grandes, como sw longitud total suele ser importonis, pas fecilitas su fabricacign y mortajeestdconsti- “40 por varios trozo3 0 partes, unio entre sf por medio de ooplamiemtos, los que reciben diversos nombces setin Is Inisicn que desempetan y el lugar en que se allan ubicados, Pasa através del caseo por medio de un orificio que selina bocina (estanca mediante sistema de preasaestopa) y sitiene macs rtensin po fuers pasts per na o mas piczasfijas al asco que se denominan arbatantos, los que poseen un tubo J" bul oduclss por donde paca, opoyay aim elaje. Una de ‘or eecciones inernax (lade empuyje) eonsiene a ladenomins- da chumacera de empuje que es Ja que transmite al bugue la reacri¢n impulsora de la hélice. Bl total de las seociones qua forman om sje propubior recite la denominacién de Kinca de ses. Part su comecto funcionamiento toda la Iinea de ejes Ache ser alineads, empletsdose mitodcs como el del alembee (medio para marear el eje geométricol 0 bien por e precedi- ‘lento éptico para obtener cl eje mediante un raye huminoso. Consecuencias del functonamiento dela hdice A partir deestos comentarios podemos volver aa compa ‘cin com el tornillo, De esta forma, ls hélice puede conside- arse como up tomnillo wfirmado eae popu del buguc, el que enroscarel agua produce un desplazamiento en el sentido de larosca y concl que se desplaza ol bugue, Retroces y resbalainiento Como el medio en que se apoya la hélice es Nquido, se Produce un resbalsamiento del agua, de Forma tal quc no toca ln abarcads par el tomillo (hélice) va quedando airs, Ex cot secvencia, el avance resulta mas reducido que el que tendria ‘en-un medio sitido (medida dean paso por vuelta) y lacism- acid que asf resulta se Hama retroceso. Le magnitud de este fenémeno resbilamicnte-retrocesa depende de las carmteristicas de las hélices, de su nimer, del estado del mar, del ndimerode revolucsones, ets; conbuen tiempo los valores normales oscilan entre el 3% y e1 106% en ‘baquos de una sola hice, entre el 10% yet 15% en hugwer de dos helices y hasta el 20% o més en buques com hélices de ry ales revoineiones. Esida | bugue en su avance arastra consigo una cierta cant cdl de agus, apreciable ala vista, cayo desplazamnienta cons bituye lo.qne se concce con el nombre de estela. Es positiva ‘cuando sigue al buque y negativa en caso conzario, La estela incide modificandocl empaject les palas, Siex poctivs nog blemente aumente el empuje a ntimero dz revoluciones igua- let 0.4 manor paso, Tambien las bocings instaladas en los ees ae cola de los kuques con hélices eemelas pueden modificar la esvelo.La fas de aniformidad en la imensdad y direecién de la estela pucden producir undesigual empuje en los distin tos puntos de cada pala de la lice, Jo que se manifesta ex ix aparieisn de vibraciones, Es: conctusién: |, Cerca de cnsco la velocidad relative de} agua eon respec- tal baque es mey pequeda debido a que es arrastrai 2. A clertadistancieseparada de ex2e0, a Velocidad rel ativa se acercs a lade! bugue. 3, Estanda tas bélices en popa, donde lx este es mis anche, lls deben tabajee dentro de laestcla, Es como si las nie es esuvieran avanzando através del agua a.una velocidad menor ala Gel bugoe. La estela comienea ch prowcon esps- Sor cero y atiments hacia In pop, avann a velocidad raris- bie respecte de Ia del Lugue y ex generalmente acepiacio «gue detris de un punto (por cjempo cetris de fa termina cide de las esructuras) se mueve adelante con el buque 4 Ademis de! movimiento de presi popa elague tiene mo Vinniento hacia arihs y adentro en Jas cersanios do las hélices. El comporiamiento hacia arriba de la velocidad de Joestels tieme un efecto importante ene} comportamiento elas helices. neré elo hele net de bier de fur co cae vere au inf ull le be re tier esk anv ade une = ida en det _ dor seit win. var ELEMENTOS ¥ FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL GOBIERNO, PROPULSION ¥ MANIOBRA 5, Lavelocidad de pros a pope elativaa labélice, deeciende ‘en algunos lugares hasta ol 20% de la velocidad del ba que. 6 Aleanza su mayor expresién ala altura de fa popa con una velocicad en superficie de aprocimadamente ef 10% dela del buque, disminuyende en profundided hasta hacerse salaen Is quill Rendimiento Si la velocidad de giro dela hélice sumenta en exceso 2e- retard remolinos, cavitacidn, et, que reducen grandemente surendimiento Los remolinos estin relacionados con el perfil Ge las alas, f.gue uno ser hidrodinsmieo disminvye el rendimiente dela belie y genera esas turbalencias con pérdida de empaje. Ge- necalmsrtc, se logra un buen peril para ef giro en marca adelane, 1p que no ocurre con el giro inverso en el que tam bien se invierten fs funciones de las cerasy de bos bores. El rendimiento dela hélice (o su efieienci) erece, dentro de cieras limites, umentanco su inmersibn Se instalarin, por conveniencia préctica, a ls mayor prc= fondidad posible para evitar que sobresalzan de! agua cusa- do cl bague cabscea y procurando que no sobresalgan del 0009 on ningun sentido, pers eitar posibes averfas. Enge- eral elextremo superior de las pals debe quedar sumergido una profundidad no mence a (5 de cidmetro y el exiremo inferior unos 0,30 metro por encima del punto mds bajo de la ‘uilla, el dormido, falsa quilao linea de base de! case, Recardemos que el diseBo de a bélice tiene par objetivo Jogra el maximo empuje en |aireccicn det eje cuando gira clevado eégimen adelante, Se ofvienen buenos resultados en marcha atris, con algunas deficiencias pues Ia seccivn revia de las palas se disetia para evita la eewitacién y turbulencia ‘en marchaadelanie. Al gira arises menoseficiente y recesi- taconsumirmayee potenclspare obtener el mismarégicen de revoluciones, pero para igual nimero de revoluciones se ob- tiene el mismo empuje que adelante. Lo que nose conseguird os misma velocidad de desplazamienio que en marca ade teste, debidor Ia forma dela obra viva, por que se requieren mids revolucisnos pare obtener el icin efeeto que en marcha adelante, Cavitaciin El fendineno de cavitaeién cour al sodrepasar Ia hélice unsciaria velocidad. Ocure en ol dorso de cada pala, donde Se produce ona disminaciGn de bt presin del asia. A veloc datcs pequetias ls Tineas de agua en el darso a¢ defnan pede wnamanerauniforme y amedida que aumentala velo- cided angular, a depresi6n se hari mayor. Hay una velocidad ‘eal cual ls presi alcanzada permite loprar la vaporizacisn del agua a dicha temperature ambiente, El azusexistenie cael deo se vaporiza formando burbs © cavidades eon To que se impide queel agua fluya libremente, Lis cavidades de vapor de agua, asf como las dabidns al sine disuelto en el agua, que también te expanden, prodacen varios efectos perjudiciales: 149 |. Gistorsionan as Lines de agua forinando remolinosy por cobra el iravesin de prose verificaré un movimiento de rotacia que eva la proa hecia el muelle, pero e} centro de giro serd el lugar donde esté firme la amarra de popa + Si ambos travesines ce cobran simultineament, se produc= rel traslado Interal de) bugue peralelo al maelle, pero desé- rrollando un signficativo esfuereo sobre los elementos se maniobsa en virnd de que todo el costado del bague ofrece tuna mayor resistencia al avance: en algunos casos inclusive ! buque no avanznrd, _-1 Si se cobran altermadamente as amarras ct pros y popa se Jogra Wariar el centro de gira, avercanco alterradamente la proay papa al muetlecon ta menor resistencia, Quien diripe | maninbrs dark las ordenes correspondientes: “aguanta Pops..cobra prod” y viceversa, ‘Terver Caso - con todas las amarras pasadas, Se podrin hacer combinaeiones para logenr efectos variadas, cobrando, fascando cohaciendo firme uno 0 mits cabs Observe la Figura donde represertamos ¢] esquema gene- ral. de Jac amarras y podra deduct los movimiemios sobre la base de exas combinaciones, La primer idea seré que encontrindose ¢! buque amatradlo com este eequenie y sin variacion dé allure del dgua, singin movimiento serfa posible y por lotanto rermanecesiainmovil Haga trabajar cada'amarrs y relacione losposihles movimien- tos. las aposisiones, Poreiempc: + 5 s© quete avanzay,spoponent los largos de pope (I). kes ecprings de pens (2), ambos travesines (3) y la estachs exte- fr de pops * sist aviereretroceder,se’oponen ls lags de proa (1), Sos springs de popa (2). ambos travesines (3) y la extacha exte= tor de proas + Sisc quicrellevar lt pop gia 8 Fier se oponen: todas Jos cubes de popa. (anges. esprines, ievesines y extacha ceuterion, "si se quiere ilevir Ia pres hacia fuera, s¢ eporica: todos los ceabos de prc ‘Casos de un baque que toma arransada empleando su propuisién Abora hemas ce supener que ef huque toma arraneads por su propulsién u otra medio que ma sea alguna de sus amass, En los ejemplos siguientes se verin cases de un buqve parablo sl muelle, con distintasamarraspatarasatiera pero influenciado por elernpleo de maquina y timcn, Se tendré en uenla Tafiuetz lateral (EL) de a lie liniiarse el movie ricco, Frimer casa ualargo pasado atierra «con srrancaday timiin ala via, EU que avanza o retrocede. Si est largo de proay el buque avanza, el cabo va cambiando-de apariencia pasando sucesivamente de largo atravesia yee gate a esprin. Sifuera el largo de pops y el buqee retrocede, el. cabo cam tian de apariencia pasando de largo a travesin y de éste Finalmente «exprin. En arnedida que se acerca a ka posieitin 2 se separaré del muslle y en Ta 3 levaré la proa ala popa conta él. ‘Seiuumdo caso - un esprin pasado # tierra ~con arrancada ytiména la vis. Siesel el uu retrocede ‘abo wa eumbiando de apariencia, de tl forma que pasa suce- sivamente de esprin a trevesin y de ésie a largo, y en esta ‘iim porcidin evardlaproa velle st contindacen el movimiento, rebeando ki Si fuere el esprio.de-popa y_elbugue sxanza, hors los tmismos cambios (Largo, travesin, esprin). separéndase dol nelle al principio yLlevando finalments Ta popa comtraely a ‘roa hacia afuera fuera, figue fen rile eler fe _ ELEMENTOS Y FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL GOBIERNO, PROPULSION Y MANIOBRA. ‘Tercer cas0-una amarra tendida por proa- arrancada ~ dean, tind a ua waa banda. Si se ha pasado an argo — yun propulsién el buque va adelante, esa amacra se iri con- Yirticece catravesin (posicién en la que ce alejara del melle) yy luego ea esprin, Exc esprintiene un efecto evolutive (como 4 apredis en la figura siguiente) mayor que en el caso amterior, por lo cual se tended, muy‘ cuonta el expacio disponible De csta fora, laproa seacerea al mvelle al tempo que ta apa se abee rips y emplismente, ada con inin sla via. Si se colcea al timén una u otra banda éste aciuard bicn par hallarse la pope libre. Si seponeestribor aumentaré el efecto ye babor bo disminuird por oponerse. f ‘Cuarto caso - una amarra tendida por proa- arrancada iris, timdn a una otra banda Inicialmecite, le arnusra era un ~ prin que por lx crrancada id cambiando de opariencis, pa- ‘endea ser ua ravesin (meats se pata det raelle, fial- seni, an largo. a poviciGn (3) cena laproay:se abrin{Japops Coma ls pops se ecient libre, ‘empleo del iméin es mAs notable, Con timon a babor el (feeto 28 méximo y eon timdn a estrbor <5 nnimo pues se ‘pone ats evolucién, te a= é eS) #4 © Quinto caso - una amarra tendida por pops-arrancaeia ‘Melanie, timén.a una notra banda. Sila sxeracam ep. 139 ‘J avaacar el buque earnbiaid a tavesin (nifentras se aparts del swelle) y luego alarg., Al hacer firme ta emara en ta posicién (3) se produce un movimiento de giro acer Iota roa, Este efectu es resaltante de la descomposiciin de des fucreas, uns 6s de sentido fongiiudinal que se opone ol avan- ey ota es de sentido transversal que acerca 1s popa al miele yalejalaproa de él Si pusiérames el timém a una w otra banda el efecto se puede sumentar 0. contrarrestar Cen timén.s babor aumenta y con tim aestribor se contrarresta. Lasnfluencia del timén es mucho menor que si pops estaviese libre, inelusive puede ser nula Gon ly hétice detenida, dépendiendo de la ubicacién del cabo. © Sexta caso - tna amarra tendids por popa-arrancada tes, iin # una.u otra banda, Sila amerreesun fargo, al retroceder cambiard a travesin(micntras scalcja del mucile)y Tego a esprin En esta psicida(3)lapopa seacercaal mu bre evolucionando misfécilmente que en ec ho encentrarse la popa libre, el timdn actia limitadamene, siendo maximo 4ettnibor y minimo, habia nal, absboe. 160 Séptimo ceso-unazmarra pacada por el centre -arranca- ‘ex adelante o atrés,timéng unawotra banda, Si sepasa una ‘unarr o la eurs del conto de gravedad, teGricamicate no thabrd efeetos evolutives por cuanto a la cupla formada se le ‘pone la wesintencia. de la caren. En este casa, si el bugue fvera siinttrice se acereard al ‘uel en forma casi paralela. El efectovde! tind se martiene y ln nica fuersa que peede procucireicrtz cyolucida Preeauciones alhaeer trabajarlas amarras [La foena de amarras supone clertas precauciones bisicas, ‘slgunas de lis cuales se citan a eontimasciéa. |, )Attcer trabajar las amarras se tendrSien cuenta el espe- fio disponible & proa ya popa del buque, controland aquellas que permitan jas movinmienios Fongivudinales. Cuando se tienen pasadas varias amarras y ve quiere ba- ‘oy permitir que cl ancle y is cadena giren conveniente~ mente para ver alojdas En otros tiposde alojemientos las anclas ne sobresalen de lazmura, son losque'se denominan “de nicho”Enellos, el ainels, al Megara cosiado: Camara), quecl alejeda em ura ‘vided que en forma de nicho (0 caja abicra) tiene la samorace forma tal que los molpes de mar no impacten en el aancla con Io que se evitan esfuerzas, posibilidades de ave sfasy resistencia al avance por defermacién de Ia linea de aguas] exaco, principalmente.cn bugques de formas finas, ‘eloees y de castillo bajo, AY Gree ] 2 / [La cantidad de esecbens gue lleva un buque en proa es, ligicement, igual al ndmero desanclas de leva, aunque en alguncss casos eva también un escohen para el ancl de respeto 0 tercera, (Come casos especinies de escobenes, se ubican en la mise rma roda (caso de algunos buques militares © pesaueros). cen Ja popa (pare anclas de codera) ¢ inclusive ea la quills Cenalgunas hugues modernos de guerra que llevan area, eel balbo, un equipo de sonar que pudiers ser dato al salir laeadena por el escobén del castillo) La direocién que debe tener el eacobén y su tubo os le cconveniente como para que Jas cadenas trabajon correcta- ‘mente, evitanda tn formacion de cocillos pronunciads, asi como para facilitar I entrada y salida del sncta. Ex general, y siguiendo lafigura siguiente ladiveccidn serd la dla bidecisiz BD de! dgulo formado por la cia AB, paralchia la crujia yla BC, normal «tangenteon ls mura, sje Lone leuaina Poured definisse que ta direeckin detescobén en un punto de fs armura es la dela protongaciGn de ta bisectriz del ‘ingulo formadda por la interseecién cn dicho puntode la paraleloalalinea de erujiay lanormalata tangentede a ‘amuraen ese punto, 7. Mareadio de eadenas. Se practic en los eslatones para ‘conocer, en todo momento.en quese fonda, que cantidad do cadena ha salido 0 se halla en el agus. hone Si bien no hay un criterio normado o acordado, se utilizan, Por glemplo, tres métodos o formas pare marcas. + Dando yueltas con alamnbre a Jos contetes de algunos cslebones; para indicat el rimerguillete se da ura vuekia do alae al primer eslaben cue sigue s la mall flsa y que corresponde al segundo nilete:para_indicar el se ‘Bando grillate se dan dex vuelise de slambe al segundo cslabén que sigue a le mall falsa del tercer grille, y asi sacerivamente, De este modo puede conncere cl grille que ba salido no sélo porel niimero de Yucltas de alam ‘we sino tambien por e esiabon en donde se han torsado 1s vueltas + Colveando ana anilla en el conirete del primer estahén el seguiido grillete para indicar que ha salido el primes grillte colosando una snilla en el contre del segundo $2 ELEMENTOS Y FUERZAS QUE INTERVIENENEN EL GOBIERNO, PROPULSION Y MANIOBRA 171 statin det tercer grille para indicar que ha sido et segundo prillee, y asi sucesivamemte tasladando Is anills hacia los eslabones que siguen: + Pintando com colores los eslabones de unién, et desir uel eslatin de unidn ubicado entre el primer y sepun- dogrillete;= pintado rojo (para incicarcl fr. grit) .cl cslabén entre el segundo y tercer prillete se pinta de ‘blanca ¢parael 240. grilete), el esluben entre eltercer y ccunto grillete se pinta de azul (er. pillete.y luego se ‘comienza nuevamente el ciclo, de tal forma que los guientes eslabones de union se pintan de rojo (0. ai. Tiete},de blanco (Sto. grilete),de-azal (6to, grilles), he 0 de rojo, de blanco ¥ de acl, y asi succsivamente hasta marcar el total dé 1a cadena, Finalmente 5 pintan derojotoxos fos eslsbones de imo grillete que perma rece a hordo para quc s¢ sepa que ya no queda més cadena, El ramall que est unido a la malia se pintaentero demerit, 8. Moedazavestepor. Hay variestipos dé mordizas, En rene ral, es un elemento 0 méquina pe sinve para sharear 0 trabar la cadena (un cable 0 un cabo) con el objeto de afirmarlay cvitar sf que, al querer irs al agua por su pese yy el del ancla, trabaje sobre la corona del barbotin, Tiberdndolo de esfuereas innecesarios, Se instala. en me dio del camino entre Ia méquina de levary cl cscobén; lade uso actual consiste, bésicammente, de una especie de caja abjerta por dende se gufa tu cadena, y con una barra. articuleda en un extremo, que eae sobreel eslabéin scosts- 40 y trae al guiente eslaken parade. El estopor original es un elemento ubicado en lacubierta, poco ulilizads en fa actlica,habiendo sido reemplezado ‘e0 Ja misma Funeidn y Igor de instalacién por a mordaza averior. Posee un mecanismo sencillo que permite el movi- mmicnto dela cadena s6loen el sentido de lever Se erplcaen li manicbra de levar a mano, etal manera que al eercesse «sfuerz0 cobrando con e] cabrestarte, libera ala cidena y cuando n9 serealizadicho esuerzo ls traba wo permiticndo ‘que se veye al agua. Para fondeat haber que destmaber el linguete, con lo que ts cadena peelra corre ibrement a tuavés del estcpor. Por uso y costurnbre suele darse el is- ss0 nome als mordaza. Hey omacl mismo nombrsInsates cited especie de exja shieria array en los extreinos, con zzufe pan pennitir que corals cadena, con un lingueteati- ssulado que cae y taba al eslabén acostado, 4 Boyarin y orinque. Al fondexise un ancia es de grenutili- dad conocer su pesiciin, Sabiendo doede se encventsa el ancla, y fos gilletes de cadena que fay eo el 220, se ‘puede tener idea aproximads de c forma en gue la cadena se halla tendida en el agus y en el forso y por lo tanto si ‘tabgja adecuadamente. Por ctra parte. de conerse In exde- 1 sirva para indicar la situseidn del anela para adVerten—y cia a otros bugues y para su posterior secuperacivn, inguet: arra cts y robans, en Ubenaa de gir sobre um prema {1 lmnide cl movienio de yee Ge un cabnestaate rolince ses sbguin ope Para estos fines se beliza cl ancla mediante un flaador a “boyarin”, uniéndese éste y el ancla por un cabo de pe- quena mena llamado “oringue”. Esce cringe se une a la ‘ru del ancla por un ramal de cadema fini, por un grillete tomado 8 wn eéneamo ubieado en la ervz 0 por tn estrabo firme sla cruz, a fin de evitar el despaste det esto por rozamiento, Etboyasfa sueleHevar.en sa pate superior un ‘abo quc le enlaza con el bogus fin de recuperailo-cuss- do se levanta, A fin de que no se bunds el boyarin se tener presente la profundidad det lugar para dar adecuada tongitud al oringue, [a que seré muy poco superior a la profundicad pero macho mas queaampitud de riacead ia altura lobe, comp para gue el viento 0 ¢! mar no Lo desplacen dando una errénea posicign del ancla. Eloringue y elbovaria se arrojan al aguasimsitineamente com el ancla, cuidando que el eabo de! oringue vaya claso Y por encima de la cadens, 10, Bazas. Son ramales de cadena que se ernplean en las fae- nas com anclas ¥ caclenas. Sc engritletan por un lado al firme o refuerzo del buque encubicra y pore! oro se unen a Jacadena para trincaria, D-DEERS Sa. (Cadena abana Hay distintas formas de bors y de wbazar, Bn general tienen, emel extrema ea que s¢ tome el ancl, un gancha isparador y ce le puede infervalar un ramal coo tensor para mantener Ia linea de cadena y uncla a von de ma, descansardo en ella y en las mondazas 0 estopores en ugar de hacerlo sobre fa miguina de lees. enitogemae oma de excape 172 CAPITULO 6 Fjord una baa com emis y dapandor (Conservacikiny mantenimiento [Le maniobra de anclas deen bugue debe cuiderse con ‘esmero, pucs en case de mal Gempo puede suponer ta salvar 10m 0 el desastre. A tal fin deben seguirse las siguientes nhormas bisicas: 1. Cada vex que se leva debe inspescionarse la cadena, po- niendo especial stencin en qu: los comtretes se encuen- ren en posicicn yen falta de algun pasador de un grille: te-o de un eslaton de unicn (uns mala falsa), Como la cadena suele salir del agua sucia de fango » ctro meter de fondo, debe ser lavads eon una manguera con agua a resin (peeferentemente agua dulce) « sv paso. par el fsscobén, con el objeto que cnt limps a fa caja de cade nas, al tiempo que se feciita la inspeccien, 2. Novus debe someter 1a cadena 4 esfuereos enormales, Si ‘stando fondendo atimenta el viento y/o la comriate, p0- \drdesulior mejor fondear una segunda ancta para st re- pair losesfueras entre amibas cadenas. Se debe tener en ccnta que fos eslahones, sobre tad les de comete em- bbutido y soldado, no estin preparados para sapartar es fuergos tansverssles,y pueden hacer salar el contrece. El esfuerze traniversal del elabsin puede prodacise si sc traja sobre fa rod ou pasar la cadena por seno a través de la argolla de ura boya de amare. ‘Los elementos para el fondeo se deben recerrer periGdi- ‘camente- Este recornido sue caineidir con lasalida a seco que fos bugues hogan para fines de reparacidin o inspec idm de ta carena, sicado aconsejabte que lainspeccisn ¥ Foparacidn de las anclas y cadens no sobrepase tos die- ciocho meses, También puede ficerse floe Hlevando el ‘qo auna plataforma fctante 0 mull, Lainspeccién, Feeraplazo, antenimiento y reparocign a realizar a cada tuno de los elementos, entre Io que exigen las reglamenta- iones de las autoridades de los gobiernos y las Socteda des de Chasificacidn, comternplan algunos de los sigaien tes aspectas, 4. Aneias. 5] mantenimiento es seailla, sexedce a compo tar el perfecto juego de la eafia en la uz y el arpa: estado y fijcién de pernos de In cruz y del arganco y teabas de a oraz as wits se rebaten unos 20° a cada Indo de la ca. 3. Cadenas. I recorido inchuye to igi: 7+ El reconpcimiento,esfabn porestan (visu por per ‘cusiGn) ef rascado cow cepillp de alamire-yio timpicrs con agus a peesién, ol ealibrade de espesores de Las ese tabones, Ja comprobacién de fijacién de coniretes, ma Ilas fast y sus sells de plome, pintado o marcado ate El desgaste de Ios eslabones se verifies, una vez limpion de incrustaciones, midiendo su didmetro con celibce Cuando el dhémetro haya disminuido en una cetava parte (12.5%) con respect al espesor ociginsl, dato cbteniga de 103 historias 0 de los venifieacos de Ine ecdenss, debe rechazarse el grileteeampleto + En eslabonesque tienen embutidos los contretes se pres ‘arf especial atencién a éstos para affrmerins en cas ds qaee hallen flojos: si no se comsiguc. se reemplizurin Por otros. En caso de no ser posible yolver el eantete y elesiabén aia sitacion original mediante maquinado, se llevar el eonirete a su posicin empleando soldadura cn on extreme para jaro. Esco se haré centrandael coatiete fen cleslbényy se aporiard: material slo en uno de sus, ‘extremes. dejondo litre el ott, puss de hacerse fee ambos, con él trabajo solar a soldedura. +E pintado se efectuaré con pintura bitaminosa especial pars cadenas (es poco vtil pues con el trabajo y rozamientos ripidamente se perder). Se examinasin as ‘marcas y'se reemplazaran o repintarin, ‘Una. prictca apropiaca al revisar as endenas consiste en Iercembiar ramales de cadena entre s{ para que & la largo de la vin del boque todos los grilletes se vayen sande y desgastanda por igual. Esta operacion recibe ladenominacitn vulgarde “chicowea a cadena”, No.cabe dud ce que hos daso tes grilletes mis pricimos ul ancia sufrea exfuereos mayares que los cercanos a arrigado dentro de ls caja de cadenas, de all que es buena préeti- cael cambio de las posiciones rela 4 Griletes de unién. Estes griletes arn llzmados eae bones de-unidin co malls falsas, que x¢ intercalan entre Tamales, deben desarmarse y revisarse. Si dlguno aparece agrietado serd eemplazado por oxo mievo. Una vex des- sanmades se Timpiarén las superficies de unidin cuidadosa- ‘mente, asi com los pernos,reemplazance aquellos que no offecen conflanza. Cuando un pervo esti muy agarta- do, posce emplearsetrementina 6 alsin producto similar que disuelvaelorin (éxido de hiero}, pero ex ello nada se consiguier, se rompersy se reemplazars por otro. Para =imiarde mevo los slletes es preciso recur is suport cot de contacto con ums ligera capa de cebo y slbayalde aplicadcs en caliente. A continuaciGn se inser e} pase ory el plomo derretide, Losrestances rilaes de uaidnal ‘eli 818 mallage recorten de mancru parccida, desmmart \éndofos,limpidndolas y volvindolos a exraar. 7. Grllletes giratorios. Una ver desarmadosy bien limpios, sc lex hurt gira, ddndose por terminada Ia operscion de limpieza cuando lo hogan sin echinar. Se vaelven a arma. seeolocu cebo derretido en fe copay fimalmente se pinta 8, Bozas, mordiszas, estapores, Deten manteners lirapios de éxido, prestindose expecial atencién a los tenscres, pasadones ¥ mecanismos par que no se agarroten. 9. Msquinas de levar. Pare operur eficientemente ess ick rr ELEMENTOS Y FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL GOBIERNO, PROPULSION Y MANIOBRA poreante méquine (cabrestante 0 mlincte), a6 fenders lo sigwieme: + Mantsnimiento Gel equipo motor felétric 0 ids 0) con el coniguiente recarrido de Los circuitos eléctricns, ‘mando, cicuitos hidréulicos, et + Engrase de los mecanismos qué Io nacastten: + Recorrido ¥ reposicidn, si es precisorde Ins discos de cembrague y de las.¢intas de fren, 1 Se seguirin las insirucciones que capecificam Hos eons tnuctores y los responsables técnivos; «+ Cuando se acciona una de estos aparatos debe tenerse petsente Ia fuerza # la que se lo somete, st potencia y trabajos innecesatios a los que se aplica el equipo. Esto ‘pod ocurir tonto en una maniobra de fordeo, cuanto al virarse amairas sobre el cabirSn (tarabor). Pot ello debe teacrie presente la capacidad de traceidn y sa relscidn ‘con el esiverzo, la carga de trabajo y de rotara de los elementos cldsticos que se viran yl proeao-de osslera- i en funeign de la inerca, [Eapresiones ais comunes.en lacmantobras Las siguientes son guns de las expresiones breves que se usan con frecuencia referidas « las mainlobms yfo al com- portamiento del ancla. 1. Alistamiento + Ancla lista a fondear — El ancla se halla Gesprendid del escobén; a gators se halla sin tapa como para que la ‘cadena saga Iibremente de la cae; la cadena no se halla- 1 trabada par cl estopor ni abozads; el eabrostente ce halla cn picna canst de funcionamiento, can Iacam- na del barborin desenclochada del eje y frensda, de tal ‘manera que al quitar el ‘reno salza libremente «+ Poner tngnci a a pereiura => Luczo de destrincarlaes drrinda de tal forma que quede por el costad pendienco sin que toque el agua, pero lista fondear, es decir queen ces posicin se colncatd el frend, se deseaclochari.la co ona del barbokin y se La mentendri sobre el reno. ‘+ Apear el ancla = Es similar al anteroe a elferenets se encuentra en que el ancla e+ arriads samengléadela en cl ‘gua hasta alcanzar ciera distancla del fondo, posiién en aque se Ia coloca lista a fsa, 2 Cuandose fondiea + Aneta hizo exbbeza => Se he fijado al fondo. ‘+ Ancla garrea = Cuando no se bs fijado y por consi- guicnte es arrasirade por el foro. + Ancia salta = Se desprende del fondo y vuelve a hacer cabeza luego de garrear un poco. + Ancia trabaja por. — Se nd se hala tendida Ia cadena. Atrecvidn hacia a ewal 3. Cuando se fev + Anca a pique = Boul perpendicular al fondo pero fj. + Anela zarp6 = Est perpendicularal fondo per 00 Fj 173 * Ancla arriba Canc sali ala superficiey sehallaala peneura. 4, Otrasmaniobras ¢ acsiones + Garreo => Se produce cwendoel fondo.es duro y puede hhaberse tomado ef algum migosidat! qué mo asegura kt fijaciin; el foado ef muy Blando y no tiene eompresisea ‘comp para que quede fija el fondo es de consistencia inregular, 1a longinad de cadena es pocas la manicbro ha sido mal teaizada. Este efecto ve puede comaprobar a te \és de trepidaciones (apoyande la mano en Ia cadena) 0 por poneise esa y a continuseién floja con brusqued, Sin perjuicio de otras métodos uovales en Ia veifcacion el fondeadero. ‘+ Arrine ear => Bajary subir, espectivamete ‘Tender un seta => Lievasle al luzar donde se ta desea fondeary fondest. «Tragar 6 tragarse un anela en el fondo = Emerrane total mente éebide al fonds bland. + Inse sobre el ancla => Acercarse ol bugue al anela *-Aguantar alancla = Resistirun temporal fondeado. + Pender el ancla = Rotala cadena, queds el ala en el fondo, sin sefalizase, + Cabecear sobreelancia > Cabeceo deTbvugus cuando! anela esta pique 0 cam may poca cadens; 0 euando se 10 provoca cl mar fuerte estand fondeado + Virar sobre el ancla + Virer 0 cobrar la cadena para acercarse el bugue a ela, + Pivatear sobreel ancka => Daralbuque diresciéa hacia Lancia o manichrat (valiéndose de propulsion ytimdn) ‘cuando el ancla esté haciendo cabeza, + Arrastrar el ane por el odo => Dire! bugue die cin hacia ef anela o maniobrar (valigncose ds lapropal side y ol tims) o frenar, cuando el ancla se hala en el fondo garreandl. Levar elancla + Accién de comtinuer virando, levan- tarde la cadens dal sncla Estar alanela => Permanecet fomieatle, VIENTO El vieeno es cire en movimiento, No haremot una exposi- cig meteorolégica del fendmeno sino su incidencia ene} BU- (que. EI movimiento real del aire incluye dos eomponenies, Uno horizontal y otto vertical. St ien ambos tienen efectos importantes, cormpardndolos cuaritativamente el vertical es pricticameme desprectable, de alll que pars tuestros fines ¢! ‘componente que imperta conocer es st horizontal 1 viento es movimiento y como tal iene dos magrities 8 considerarse: dseceisn y velocidad. La diecidn se determi- nia eonsiderando desde donde sopla respecto del aarte Bee: srifico: con ello, al decise, por ejemplo, el viento sopla del SIW (sudoeste) s¢ est dieiendo que el movirnieato es del SW hhc ef NE (Noreste), Lt velocidad puede deternionrse por medio de instrumental o estimada (par ejemplo. través de Is escala denomimads Betufor) Se 4 CAPITULO 6 Mientras el buque esté en movimiento, obtener Ia medi- cin det viento-no es une tarea directa. Se necesita canoeer el nco del aire respecta de ls superfieie, pero eam e} bbuque también se macve respecto de aquella, la medicign que cen €l ve obtiene necesita ser corregida para que resulte uti. ‘A bordo se conoce la velocidad y direccidn en que el bu doe se mucre (MB « movimiento del Barco), por otro se poede conocer la velocidad y dizeceicn del viento medido desde ol barca en movimiento (VA. Viento aparenleyy Ia gran incégaita pese-a ser el viento verdadero (VV) LLasoluciénse obtene en forma grifica mediante lasuma de \ectores, cuyor sentidos coresponden “hacia adonde va" el Viento y 1 itensidad de exds uno eo “a fuera!” medida en cescaln apropiaca como se representa en el siguiente diagram: =10KT___VW=18KT = 5KT Efectoxsobie el movimiento del buque El viemto aca sobre e! hucue comovuna fuerza que incife sobre su obra muerta y superestructuras. De cara al viento ‘odo lo que emerge del agua se comporta como una vela y vemando sobre ella el viento propersiona una fuerza que ace ‘da modificande la trayectoria original del buque. El aire, como todo fluid, ofrece una resistencia vemo el sgua lo hace com a e2rens. Como courte con el tire (mass en ‘zposo} también lo heré cow el viento (raasa de aire en movi- siento). Al construire un bugue s¢ tiene en cuenta no s6lo la ‘orma hidrodinémica de la carena sino también las formas verodingiicas de las superestructurs, con el finde ofrecer Ia nen resistencia posible al aire. Por analogiacon los buaues de vela se lana centro vélico 1 punto ugar geometrico de todo Jo que emerge del agua) fonde se aplica Ta revultante de todas las fuerzas debidas al “ent. Sil centro vélico esti'a prow del centro de gravedad, el sar restltante hard que el hugue tienda arribas (alan ia ‘roa del viento), micntras que ai el cenzm velico est popu, sere orzar (llevar la prowl viento) “onclusiones y precauciones En principin, padermoscone)uireen algunas consideracio- ‘8 que dsben atenderse por seguridad, las que na kon abso- sta6 nl nica, Esevidente que ia cbre muena seve afecada por el are y 28 movimientos relatives del bague y de! viemo Excepto que el viento raced exactamenie de la pros ade 1 popl en toda otra circumstancia ef huque seri ebligado & br (uals latera. Segtiact viento provedade ls prea.o e la popa, modificard la velocidad del buque, frenindolo 0 aceleréndol. Un teteer efevio se debe a que, normalmente, la fuerza reoultante, al actuar sobic la superestructura, m3 esincide con él centro de gravedad. Esto produce uma escora en el plano \erticaly un giro ene plano horizontsl, tendencias que Uebe- tn compensanse con el timén, Un buque que tiene arrancada adelante se ve influenciaco por un vierto aparente (que siempre se despiaza hacia pro diel viento verdadero ¢ real) y se produce aunque se navegue sin viento eal (calena), Si el bugue estéfondeado (ausencia de Velocidad del bn- ‘ave), s6lo 5¢ manifesta el viento vertadero 0 real Lainteasidad y forma en que se mosifien Ls reyactesi Gal ‘buque dependers del tamafio y forma de la carena. Un buque de poco ealado es tenes propetso al abatimiento que otro de san obra viva. Si cl buque esté hundido de pop pasiblemen- ‘earribari al viento, mientras que si lene més calado de prea, seguiramente orzar Lax efectos proiciaos por el viento en un bugue dopen- derdn de los siguienes fuctores 1 Ta fueraa ejercida pobre la superestructurn: 2 Ia posicidm del cemo velico con respecto al centro de pravedadl; y 3. cltamaio ¥la forma de le carena (lo que determita la exec. ta vbiczcién del punto de aplicacisa de In resistencia a la marcha} Es evidente que son tantos jos elementos que actin para smodificar ta trayectoria del buque por el viento, que no se pueden dar reglas fjas con sentido general. Cada capitin, teniendo en cuenta informa de su bugue, con su experiencia determinard cl comportamiento respecto de a accién dl vien- to, Téngase en euenia que al variar In procedencia del vient, ‘arian, lasaperficie de incidencia, el centta vélica et punto e aplicacion de In resistencia de Is caren. El viema suele ineidie considerablemeste cu la manivbra principalmente s su ntensidad es significativay a velocidad el bugue es moderada, y ademds segin sea el tamaiio, obra ‘muertay earena sumergia (calado) del hague Es importante recon que la respuesta del buque depen- dderd del dnguto ce incideacia (angulo entre Ja proay ct wien to). Se debe eonacer como influye en la manicbra del propio ‘buque, segin sea Ia intensidadly direccid y el calado, puss bien es un elemento perturbador pucde resulta un auxifiar de gran nyuda en la rida de velocidad Aletas estabilizadaras ocompensadoras de rolido En sentido general, estas aletas (eolocadas una en cada ‘banda) no son pasivas (no son fjas) sino ectivas (cinémicas, tienen mav imiento), Sus formasson hidrodiniimess, sobreso- Fieado a cada costado a 1a eltura del pantoque segin eu nos- mal, $e conecian & un sje actuarxlo come un timéa, El eje penetra porel easco del bugue, generalmente ala sala de mé- ‘quinas. donde se instalan los mecanismas elctticos, hidesuli= 06, mecdnicos ¥giroscopions de funciomamient. Pars ins- talacién pueden set jas (sobresaliendo en Form permanent el easso), ebaribles(s¢ artivulan para alojrse en cl interior se una expecie de caja) 0 resictiles (se introdacen a interior el buoue segtin Ia direccidn de su ee) Se instalan una a esa banda, Actdan por igual en diree- siones opesestas, Los movimientos de balance del bugue ha- ‘cen que el pindscopo esiabilizador active al motor y éste alas letas gue Jo hacen en sentido contrario al movimiento de balanee, generando unaeupla que ayaa a mantener al huge en prowimidades de Ia vertical eompensando 6 ateauando fos relidas. En general, este tipo de aletasrequicren de velocidad el baque pansactuar bizn, polo ual la curva dorendiminte tiene come funcién principal ese argamento, RESISTENCIAS A T.A MARCHA DEL BUQUE Saherque el buguc se halla surnegidoen dos mesos di tintos, a earema (obra viva) em el agus (Tudo liquid incom: Fcsible) vn obva mara y saperestmoctuas etc ave (uid ‘gseoso eompresible), no slo nos sefialade la inmcrsida ea fluids de naturalezasdifereres, sino también de ls participa sin de distineas resistencias, can sus consecuantes efectos, Nos parece interesante considerar eta resistencias y fee 1 pues también son fuersas que intersienen ent la maniobra, ‘aunque por entenderias dc diferente nivel de paticipacit las trstamos en forma independiente de les dents Resistencia del aire La introdoceidn de parte dot bude en ef aire rea una situacién de resistencia, mayor si es que el buque intentars moverse. Le exieteneia de esi resiiteneio y ss efeclos no deben igaoraese pues inflvyen en los moviméentos del buquc, con grado variable de incidencia en la navegaciGa, la mani. bra, Ia eviabilidad y en los costor de explotacién. De esa ‘orm esposbleafimmer que laobramberta es gesertdorade ‘uma resistencia por elaire (masa enreposo) yel viento (masa en movimiento) Es dificil determiner la resivencia del cascoque emergeo de wna saperestructurs, tanto mis cuanto mis compleja ten -éta por ka multitud de superFicies ioteractuanies,exeepiogue se haga experimentalmente, Asf considcrado no puede afi -mare dela existeacia de formule pricticas aplicebles paca el clculo de este tipo de resistencia. Experiencias en un niimero grande de buques han dado-« ‘conocer que la "resistencia del sie” pusde varias desde 1,566 «un 30% de fa “resistencia tal del agua” a mxixima velocidad. ‘Téngase presente que 6! aire esun Muido gaseoso.y por io tanto compresible, lo que atendia Ia resisieneia que oirace a1 Duque. Esto es notorio cuando el aire se halla en repose y mucho rs ewando toma movimicnto, caso en que tiene impli ssansia variable sogtin sea su incidencia respecto del empuje del bugne, Asi, podemos expresar que “ia resistencia del aire en eal-~ ima al movimiento det huque” & un elerweets menor, posible de ser desechado, En tanto que Ja “resistencia del aire en ‘movimiento Wiemto) al movimento del buque",adquiere oa walorscie, La resistencia del viento no puede ser desconocida, yi (gue un baque que navegue Goa viento de prow puede cons mir basta un 20% de su potencia para contiarresterlo. Ls experiencia demuestra que le presi6n del viento sobre el cxico, superesiracturs y arboladura, tiene una componkn- te horizontal dirighda 2n el sentide del viento aparene cuya inteasidad depende de la superficie expoesta al viento, ade~ ss de Ia intensicad oe ste, [Ati ctidodo xisten datos respesto de la resistencia de distintas planchas a varias inclinaciones, es casi imposible cevaluar el efecto de la mulifwd de superficies imeractuames en la superesinuctara de un buoue aunquc Este sea pee. Consecventemente, po existen firmus précticas que se pue- cian plicar para este tipo de resistencia. Otro factor a considerar es que la resistencia mixin at movimiento adelante poede ocurrir cuando el viento relativo fe halla por una de las amuas én tugar de a fil de toda (ca coincidencia con linea de srufa), d= manera que la dreceaba del viento pucde tener un efecio en la determinscidn de fa resistencia. Finalmente, al tener el viento uns cornponente de través casi sierape igce necesari el uso del timdn para mantener el Duque a rombo, y aun eon un paquehe Sagulo cf timén ‘menta apreciablernente el sarasre, Elhechode que la Gireccién y puntos de eplicacion de ins fuereas establezcan lox pares 0 cuplas de evolucidn, hacen de ella ct interés prineipa! del maninteists En Js traslacia longitudinal (trastaccn recta 0 marcha edelanteo ads lasesistencia de la casema tiene como comp ‘nents horizontal una fuerza diisida de pron s pope (0 vicever~ 52), brace sobre el piano dismetral del bugue. a —————— ELEMENTOS ¥ FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL GOBIERNO, PROPULSION ¥ MANIOBRA, ‘En la traslacién transrcrsal cl bugue se mueve paralelie mente y en direccién perpendicular a la enyjia, Cuando las forrnas de proa y pops y el etlado (asiento} son poco diferen- tes, podiendo considerarse simétricas la resistencia transver- sal tendré una componente sitnada en el plano transversal mato, Pero siesta simetris no exis, como genersimenteceu Fre, y 4 popa tiene formas més lease esayor ealsdo que la prea, esta resistencia estarsaplicada seasiblemente masa popa que el plane transversal medio, ‘En fs taslacin obtica | tgve simulténesmente hate 0 deriva y se taslada hacia adelante o ards, Recordemos que se deromina abatimiente al éngale que formacl plano de cruja con ladireccidn de traslocin del buque (es decir cl desvio de ls tayectoria -derroa- del buaue hacia sotavento del rumba Por efecto del viento): y centro de deriva al punto en que-la componente horizontal de la vessiencin intercepts al plano diaretral del bugve, ‘Laresisiencia del are sobre ta cbra muertaes andloge a la ddetmarsobre lacarena. En buguescon obra muerta igualmen- te repertida en sentido longitudinal el punta de apliesci¢n de Ja resistencia del sire estaré a proa o papa del plano transver~ sal meso, sein a ditoesin en que sople el viento respect Adettravés. Sila obra muerti no cs simeéica, resulta obvio que el punto de oplicacién se trasiadara hacia laregién donde sea ‘mayor lasuperficie expussia, [Asi podemiot concluir en que la obra muerts s¢ ve afectada pore aie y fos movimientos relativos del bugue y éel viento, De-cars al viento ta obea moerta del bugue se compara como ‘una Vela través de ellael viento peoporviona una fuerza que ‘acta modificanco In trayectoria original del buque. Es por ello que él construire un bugue se iene en cuenta no slo la forma hidrodindmice de la cerena sino también las formas aerodindmices de laobra macrtay de las maperestrvctv- 15, afin de oftecer larmencr resistencia posible al ire. Hemos dicho que excepto que el viento preceds exacts mente de Ia pron 0 de ls popa, en toda otra cireunstancia el Duque serd cbtigado w abatir(iasiado lateral). Significa que su cen de gravest! no se rasladara longinodinsimente sino aque la tnyectoria se desviard unos graves 2 la banda conta Fiala que reibe el viento, ‘Tambige djitnos que seasnl viento procedade la prowe de Ja popa, modifica la velocidac, frendndolo o aceeiadoto, -Hemos referido a que tercer efecto se debe a que nor- ‘malmente la fuerza resuitante, al actuar sobre In superestnic- ura no coincide eon el centro dz gravedad. Esto prodice una escora én el plano, vertical ¥ um giro en el plano horizontal, fensencla que deberd compensarse con el tinén. “También hemes dlcho:que poranalogfa con los bugues de ‘ela, se tlama centro vélieo 2! punto ubicado en la supezes- ‘ructara (lugar geomStrico de todo lo que emerge Gel agua) onde se aplica la resltente de teas las Fserzas debidas al ‘ieeto. Si el centro yéico es a proa del conto de eravedad, f parresultante nace que el bugue tienda a arribar(alejara la Dro del viento), Si el centro vélico esta papa dal centro de frevedad, herd que el boque tienda a orzar (evar la prow al vient). Bo la sizaieace figura veremos que por la mircha del bu- 181 ces antes vbllee 1 > kunno y wetoeicas ‘ve y la incidencia del viemo real surge en cf bugue oo ‘ento que denominaremos apareate. ‘Asi podemos ampliar que un buque que tiene errancads ‘detente seve influenciado poe en viento aparente (que sien- pre s* desplaza hacia proa del viento verdadero @ real) y se produce aungue se navegue sin viento verdadero 0 real (cal- ms). ‘Sel buque se halla fondeado, slo se manifesta el viento verdadero o real (por auseneia de-velocied del aque) ‘Ya heros expresado que el aire presenta una resistenciaa siniBitud de la quel agua ofrece a le carena pero, de mucho menor magnitud por la naturalers distints entre ambos flui- dos. Por ell, euanio mas obra mueria y superestructura tenga tun bugue (par ejemplo uz buque en Instre © con grandes «asillajes) mayor serd fa influencia del viento. Este efecto se 2tumenia cuanto menor sea la carens sumer orl variedad de formas de la obra muerta debe calculare se la ubjeacidn de 1a correspondiente resultante para cada caso y la resultante fina. Esta tendré ss punto de aplicacién en el centro vélico, _ ‘La fuerza ejercida por el viento sobre la obra muerta se obtiene multiplicando el area de Ia seccitn transversal de le cobrmmuera por In presién; en caso que el viengo tenga dingo de insideneia fuera de la pros (lohiciere er ls ameas aotz0 sector}el valor obtenido se multiplicard por el caseno del én lo de incidencia, Hay tablas confeccionadas para obtener estos datos, pero las vata formas de wupercstracturas fox haces aproximades. Tambiéa téngase presente que es raso qu el Viento tenga valor constante y sostenidc en sentido © intensided. ‘Una férmula empiric usual por el eaiculo es asiguiente Rv=K TA (Vb = W.conay isicnicl al viento en Ker, K = coeficieate aerodindmico que depende de ta forma de da superescruciir;, su valor osetia entre 0,025 y 0,032s tiene menor resistencia ure: obre mcr cevodindaica ‘que otra con muchas fuecos. A= dea proyoctada normal al viento, en me el valor oscila “entra 0,025 910,032 locidad det bugue, ea nudes velocidad det viento, en weds. a= direule entre la cra y el viento aparente, we ‘Ona férmula similar que puede aplicarse para deterninar ta fuerza resultante por la incidencia del viento ex a siguiente: TE 182 (CAPITULO6 Ry = Kx Ax! donde: K = ipial gue en fo anterior A =iguel que en la anterior = velocidad de viento aparenie(cambénacitn del vino real yel que produce al bugue en 1a marche, Téngace en ‘cuorta que la fuerza deperde del ceadrado de la veloci- dad, as se podrd imeginar como se muliplca ta fuersa sobre la supenessructara con él incremento de (a vloct dad det viento, El valor de V varta dese un 2% hasta 50M del ator de la resistencia coral de ta carene, segin ‘gue el viet sea rudy fuerte de pro (Our formula itl para poder calealat ta resistencia del tire (viento aparente) surge de La extensi‘n modema de la ‘Teorla de Newton: Rv = KxGDx WAS, donde: Ros resistencia al viento de la saperficie en Red K = coxficiente correspondiente a ta resistencia (prepl= sién 0 empuje) con wen valor aceptabte de 1,2 fequiva- lente i ctindre). D = densidad de aire provaedlio, de wn vedor aceptable ial ¢ 0,126. (De donde; 13,D=% 0.126 = 040633. VP = velocidad al cractrado, en mises superficie proyectada al wlenin, om me Elecefiiente K puede variarentreun riniino de 0.5 para una eafet, finsta un valor de 1.42 corresponidicnte « unt sc mmiesferaabjerta(como el caso deuna vele spinaker), pasar do poret valor 1,5 para wmaplancha caadrada, 1,16 parm una plancha eiteulary el peqsedo valor 0,08 para un cuerpo ner dinfimica en forma de goia de aguao parecido en caida libre. Extafinmulapenmite calculaelaresistencia de cuempos (cas- os) surnergidos, aplicando el valor de Ia respective Gens dad del agua (agua dulce =1 y agua salads = 1,2) Deefamo: que laintensidad y formacon que se mdifiea la ‘mayeeteria del buque depend también del tami y forma de lo carena, Un buque de poco calado es menos propenso al abatimiento syve oto de gran obra viva. Sil bugue ests hundido (asonta- do) de pope posiblements rsibast el vient5, mientras que si Hiene mayor calado de proa seguramente orziré Asitambign ceclatamos.en que los efectos roducidos en tin bugue por el vie depenserin de los siguicmes facies: * te fuerza ejrcida sobre la superestractare: * la pesttdn del cena vético con respecte acento de gra- ves y * clam y le for de a carena(lo.que determina ls exact bicasién del punto de aplicacisn de laresistencia a la marsha. Esevlderte que son tans os elementos queactian para ‘odificar in trayeetoria del buque poe el sienta qus no se pueden dar reglas fijas con sentido general, Cada apitén, ieniendo en evenca Ta forme de su bugue, eon su experiongia determiner el comportamientoespecto de laaceicn del vien- vo, Por un caso, téagase en cuenta que sf vars la marcaeia (diteecidn) del viento, varian: la superficie de incidencia e centro vélico y el punto dé aplicacién de Ia resistencia de Ia areas, Reststencla del agua Aguas trangutlas “Parte del buque se summerge en el agua, la que al mo see compresible ofrece resistencia. Esta resistencia se pod ner aplisendo wna fucrea constants éprepulsién del buguc) que serd cquilibrada por la resistencia 0 reacci6n del liquid a mevvimiento, Elizaajo impuesto debe sertotalmente gacta- do sobre ont fuido, iu fuerza que impuisa al Bugue no elev =] cuerpo ni auimenta su enespia einen, Creemas que &5 coaveniente eonceptualizar sobre aspec- tos generales que es necesario que ¢l maniobrista conazea para estat adverido y temerlos en evenia. Estos efector se presentan en aguas abiertas, pero tienen mayor incidencia ewidado cuando cl bugue navega en aguas restringidss en ‘espacio y profwndiad, Resistencia de Ia carena ‘Atendiendo a su coracteristca de incompresbiided, las nds importantes resiscencias gue oftece e! agua (eunguila 0 cn repos0) al movimieno del huque, son Lis que se exprean 4 contimuac nen fixma sinética elas deben sumarse otras cuando las aguas no se hallan tranguilas, es decir cuando se

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