Poder aéreo hoy Defensa aérea de la URSS Las enormes pérdidas sufridas en la Il Guerra Mundial inculcaron en los dirigentes soviéticos una intensa preocupacién por la seguridad de su territorio. Nada ilustra mejor esa preocupacién que la cantidad y calidad de los elementos destinados a la defensa de su espacio aéreo. een a, ie eS A unas extaanns mutt desist” (AG Berea cememaets (ave Coyenme Morte any Ei Beane red Poneto ara ataque y reco MF); el Ejereto, p 781Historia de la Aviacién Las ues de js PVO comprenden hoy tos 500 Mi-Z3MF «Flogger Ineeeptadores equipados con radar High Lak de bande Jy de impulses Doppler. Kigh Lark one un alcance de ceplrationy egulmientosimiar al del. — Aredqee evan os 4 Pasion do FEW. propia fuerea de misiles tierta-aire (PVO-SV) para defensa aérea local del frente, Es en el fire donde la-organizacin sovictica rompe ‘on la tradiidn: res organizaciones distintas Girectamente dependientes del Estado Mayor, constitayen en conjunto una fuerza aérea de proporciones similares a Tas de la USAF. Lugar de preferencia se da a las Fuer zis de Coheteria Estratézica (Raketnyye Voyska Strategicheskovo Naznavheniya), oF gantzadas en 1959 con la responsabilidad de fos misles nucleares con base en tierra de cance superior a 1 000 km. La Fueran Acre opiamente dicha (Voyenno-Vozdushnyye Sis) combina bombarderos estratégicos y ele mentor de ataque y- transporte. El timo ‘componente es la Aviacién Frontal (Fronto- ‘aya Aviatsiya), que tambien incluye aviones decaz Un enorme crecimiento La Defensa Aérea del Interior (Voyska Protivovaedushnoy Oborony 0 PVO) esti. al mando del marisa de Aviacion A.1. Kola nov y comprende cinco ramas operacionales destinadas a interceptadores, radar, mises antiaéreos, radio, antimisiles y antiespacial Las Tropss de Defensa Aérea (Voyska PVO), formadas en 1948, oeupan el tercer puesto eh Is jerarguia de las Fuctzas Armadas (despues de las Fuerzas de Coheteria y el Ejercito de Tierra) y han erecido enormemente en dimen sones y en efectividad desde los tiempos en ue estuvieron equipadas con aviones. Mi: Hoyan-Gurevich MiG-IS y misiles SA-l. Ap: ferlormente eran conocidas como Voyska PVO Strany, pero la particula Strany («Nacio hal) fue suprimida en enero de 1981 THustrativa del planteamiento global de la defensa sovictica, es el hecho de que se haya realizado un esfuerzo considerable en dos te rrenos en Jos que, ademas de la URSS, solo facta EE UU: la intereeptacion de misiles y la de satélites, La Defensa Antiespacial (PKO) tiene la mision de eliminar los medios de com: bate edsmicos del enemigo, que se estan usar do con fines militares (con capacidad para transporte de armas nucleares, para teconoct miento, ete,), Un acuerdo enire las superpo- tencias prohibi6 en 1966 el transporte dear mas nucleares por satélites, negando aparen- temente la razon de ser del PKO, pero con feferencia al «reconocimiento» parecerta con- firmar la continuacién del perteccionamiento de «satélites asesinos» para destruir los vebi culos de comunicacion La Defensa Antimisiles (PRO) esta en rela cidn con la necesidad de interceptar los nue Vox misiles balisticos o inutilizarlos mediante imerferencias, pero la efectividad del sistema ahora objeto de discusion, Los primeras indicios de la formacion del PRO legaron a principios de los aos sesenta, cuando dos randes radares contra. misiles balisticos (ABM) fueron ostentosamente situados junto a las carreteras principales que conducen de Mosel a Helsinkt y Varsovia, ua lugar en que nevesariamente tenian que Hamar la atenckin de los viajeros extranjeros. El primer mis ‘antimisil sovietico (llamado en el eddigo ace dental ABM-L sGalosh») fue exhibido en la Plaza Roja en noviembre de 1964, pero en los aios subsiguientes se dieron pooos detalles acerca del mismo, excepto el de que lleva una Sola cabeza nuclear y tiene un aleance de mis de 320 km. Potencia en misiles Las unidades de misiles antiagreos de los Voyska PVO estan comprendidas en las Tro- pas de Cohetes Zenit (Zenitnyye Rakeryye Voyska, ZRV) que manda el coronel general Los misiles de SA-1 de Arilleria I. M. Gurinov largo aleance’ incluyen unos 3.000 ‘Guild tierra-aire, ya anticuados v que estin Siendo reemplazaidos: 3 400 SA-2 «Guideline tierra-aire (radar «Fan Song») también en dis minucion; 3.000 SA-3 «Goa tera-aire (ra dar «Low Blow»): y 1 800 SA-5 «Gammon tierra-aire (radar Square Pair), desplegados lo largo de la «Linea Tallin» de radares y de Tos que se sospecha tengan capacidad ABM A la vista esta el SA-10, de Mach 6 con una efectividad de hasta 50 ki, en la banda de a: tura de 10s 300 Tos 5 004m, y eapacidad con- tra misiles de erucero. ‘Con esta cantidad formidable de armamen: to, los aviones enemigos pueden ser destrul dos a una altura que varia entre el nivel del Suelo el techo de los SA-5 (29 000 m), mien: tras que el altamente electivo montaje cus ruple de cahones ZSU-23-4 proporciona u proteecion de artille nered que se vera numentada este afio por el nuevo ZSU-X. Es posible que algo despuds las ZRV reciban los RA-12, que, al parecer, resultan efectivos de 100 a 30 00K m y estin apoyados por un dispo sitivo escalonado de radares capaces de dete tar objetivos maliples. ‘Aunguse las ZRV tienen un misiltierra-aire por cada avion e ICBM de la US Air Force Gin contar las densas concentraciones de SA-2,-3, 4,6, 8-9 de las fuerzas de tierra situadas en los pases de Europa oriental), l Voyski PVO euenta también con una impor tante fuerza de cazas de interceptacion, Ia Is £1 MIG-29 MF -Flogger- fu el primer interceptator fovidico en tener una capaciad lmiaga de exploraciony iro hacia abajo. El avion leva en esta fotogratia eutro isles AA-2 Atl, pero normalmente va armado con dos AA-T Apex y dos AN Aphid,Elistecaptador -Foxbat-A= leva en lo sapatessitados en las secciones titra intron deal evatr grandes tiles AA Aria ea versiones de radar Dustador semiatvaydeintarojs. Nomalmente, se Tanza uno de at Sobre el objetivo: lM precede at ‘anon segundo, Esteicamente poco atractiv, ol Su-15, “Pago tlene una velocidad maxima Poder aéreo hoy {4 PVO. Tanto los avio- sles se distribuyen en 10 re. trevitelnaya A\ nes como los ones de deter fos cistritos especiales de Defensa Ac Mosel (Mosjopski PVO) ¥ Baki Bahinsky PVO). Estos dos distritos tienen a su cargo, Fespectivamente, Ja proteccion de la capital y Uelos recursos ptroiferos de la nacién, Amenaza conocida Las regiones mis fuertes (Rayons) son las que estan al sur yal oeste de los Urales, lo que fefleja cl temor de la URSS ante un atague por parte de la OTAN y de China, y cada una fe estas regiones esta equipada con una o mas Divisiones Aéreas, Los escuadrones (eskadri- liya) tienen normalmente 13 aviones, de los ales tres 0 cuatro son entrenadores biplaza tres excuadrones constituyen un regimiento s€re0 (polka) ¥ tres 0 cuatro reglmientos for- man una division, Existe tambien un escua- tes con base en fier. Este avign entro en servicio en 1965-67, una década antes que st ne lmitactones en la adquiscion de objtivos sluados sobre el mar. Se espera se le susituya por un muy modernizado. sistema AWACS fnstalado en el transporte Tiyushin 1-76, ‘Candid El intereeptador que la IA PVO utiliza en mayor nimero es el Su-15 «Flagon», si bien la ‘antidad de aviones en servicio ha disminuido desde un maximo de 950 al total actual de 800, Entraron en servicio a final de los aos sesen- ta, bajo la forma de «Flagon-A» (ademas del enitrenador biplaza «Flagon-C») y la serie aca con la subvariante «Flagon-D»; a partir de 1973, una avionica mas moderna y motores mis potentes dieron como resultado el «Fl sgon-E» y el mis reciente «Flagon-F». Si fe trata de un interceptador eticaz, el arm: mento del «Flagon» esta limitado a dos misiles tire-aire AAS «Anab», uno con un radar buscador semiactivo y el otto guiado por in frarrojos (IR). Elavién no lleva cafiones. Deteccién hacia abajo Uno de los adelantos mas signiticativos de la PVO fue la entrada en service del MiG- BME «Flogger-B>, 4 comienzos de los aitos Setenta. Entaba equipado con radar «High Lark y alcanzaba distancias de exploracién y seguimlento de 83 y 55 hm respeetivamente Siendo el «Flogger» el primer avin sovitico fapaz de explorar, seguir y guia contra obje tivos stuados a aititad més baja que Ta suya opi, aungue solamente dentro de un certo Finite,’ Su armamento. de misiles comprende tox AA? «per», de 27 km de bablemente en ls versiones TR y ddor)o el de corto aleance AAS «Aphid», 30 Tamente IR. Unos 500 «Flogger» operan ato racon el PVO, de los aproximadamente 2 000 cjemplares del MiG-23)27 producidos para las eras sovieticas. Super Foxbat Len capacidad de exploracién y tio hacia abajo es caraceristica de una version biplaza mmodemizada del MiG-25_(amado. «Super Foxbat~) que se espera entre en servicio a Gor. to. plazo; estéarmado con nuevos-misiles AA‘, con prestaciones ‘similares. a las del BAcD Skyflash. La produccion del «Foxbat» un intereptador de velocidad Mach 2, con tn tech de servicio de 24400 m, se levo & abo con repidee como contramedida ante 1 Tupolev Tu-126 Moss fue a primera tentative de Ta URSS de produc un avion AWACS, per al parecer Js preslaciones no son del odo convicenes. Se Gel iyushin I-76, tuna amenaza que no lleg6 a materialzarse a deun eventual ataque de los North American B70 Valkyrie. Su radar «Fox Fire» emplea tubos de vacto (valvulas) en lugar de los mo- ‘dernos cieuitos: no obstante, se trata uno Je fos radares de eaza mas poderoxos en serio, ene nat estonia in trtecn Jtunque a costa de sacrificaraleance, El «Fox ibate‘es el tinico avign armada con mises AAG sAcrids (dos de radar buscador ¥ dos TR en cuatro soportes subalates); en su ver sion «Super Foxbats, el radar tendrd otra ct pacidad que anteriormente sdlo_posetan los Dccidentales, lade seguimiento y exploracion Simultaneos’ observando 20 objetivos mien- tras se siguen cuatro de elloy al mismo tempo Gon fide anzar muy rphdament i Para Iai eptacién a larga distancia, 783Historia de la Aviacién Las Yakovlev Yak 26 Firabar estén ‘endo elirados del serio con fa APU despues de ser ut ‘urante 20 aha, ero gu ‘qeden en zonas de delensa de ‘elaguarla. evan dos AA Anab lasalas,yeiradar eset «Shp Spins. 1c exge Ia intervencin de patrullasestacio- Taras, f TA PVO atin sigue ompleando unos 130cazas-Tu-28P «Fiddler», que pesan mis de 45 000 kg, el doble que un Banavia Tornado F2, Es cl Unico en utilizar cuatro mises AASS «Ash», tambien en versiones de radar y 42 IR, To que confirma la preterencia sovitica fbr prodicir dos formas’ de-un nuevo msi paraeai todos ls interceptadores en lugar de Seguir la practca de fa OTAN de producir {pos estindar (Sparrow de radar buscador ¥ Sidewinder IR) para una varedad de aviones Nuevo equipamiento Elequipodela A PVO: reducido numero de ca de Yakovlev Yak28 400 de cada uno) pero parece inminente que ademas del «Super Foxbat», se reciban fue vos equipos. A finales de lo aos setenta, el Teconbeimiento por satelite del aerodromo experimental de Ramenskoye bizo pensar que ia Union Sovidtica estaba a punto de perfec sonar dos nuevos cazas, miso menos equiva lentes st Grumman F-i4 Tomeat ya Mac Donnell Douglas Northrop F-18 Hornet. Lin mado en clave «Ram-K» por los ocideniaes, atime masz en sen de moopla fe unos 27 000 ke de peso, geomettia ‘aribley ponibilidad de explorarj tar hacia abajo, Algunos observadotes, no Yentios de que el avion liegue a producsion, mientras que otros han svanzad Fr'teoria de que to harden forma de biplaza con alas convencionalesfijas. Tambien existe lus avones ms sumersos la 1APVO son os Sud 6-15 =Flagon defo caales hay anes 60 en completa con un S111 «Fishpot» y Firebar» (unos 800 0 la posibildad de que et «Super Foxbat» no seu sme que un avion de prueba de avignica para cheRam Ke Mas evidencias apoyan la vrtualidad intenciones.sovittess.respecto del Sukh “Ram, bimotor de unow 1 300 kg de peso total con aan de anche cuerda que incorpo fan el reciente refinamiento aerodinamico de frandes extensiones en la aie para aumentar fi sgiidad: Elalcance ‘del radar se estima en 73ikm y'el armamento comprendera el mis XA.8 otro incluso mas moderno (semejante A AMRAAM, provectado en Ocekentc) jambicn del tipo de cxploracion y tro hac abyjo. or lo antedcho puede verse que la ya for midable defensa national soviet esta al n- Vel dela occidental en terminostecnogicos Unestuereo prodigioso en materia de ive tacion y desarollo, con un apoyo financcto Sirtualmentefimitado. ha permit la UURSS llevar su material de miroclectrnicay computadores asta un nivel de no. mas de tres afos de retro respecto de EE UU. Sando fa diferencia era de mis de diez anos en’ 1965. Los caras de la nueva gener El-RamL+, nuevo caza de combate aéreo, parece {ener una capacidad semejante ala de fs aiones ‘orteamericanos F-16yF-18. Los detalles dl dijo son meramonteespecalatives, tendrn una capacidad muy parecida a a de tos que ahora estan en ls primeras etapas de Servicio con los. squadrons estadounitenses destacados en Europa, exceptuando el hecho dde que a URSS ha evitado completamente el tipo de eaza F-16 y apunta directamente 2 una cOntrapartida mas efeaz del F-18 ‘Ain queda por vers las Voyska PVO red ceo novel ndmero de sus aviones ¥ mises miestO. que la mis moderna tecnologia au ent ec de eas ua Ge haan Bien mirado: esto es poco probable, porque obsesién sovielica por la defensaaérea ha ereado ya la mis poderosa fueraa mundial de este tpo, ¥el impulso chitellmente pueda si deteniio. De todos mods, reslta inne aquest potencial actual basta ya para hacer de ‘Voysks PVO un oponente my efcas ante alguier posible ataque #14 URSS Tio de Fidler», La mayoria de los Tu.28P ea \APVO estan desinados 2 Disinto de DetenseAéres de Mased,siendo su papel principal a iercaptacion a larg distancia, ms alla dl cituran de miss tera aire Algunos operan ene Artic unto as Tu-128, ‘Mosse de alertatemprana,Grandes Aviones del Mundo. ockheed S-3A V 1 I Hubo un tiempo en el que los submarinos sélo hundian buques. Hoy en dia, pueden destruir ciudades enteras, y sus prestaciones bajo el agua resultan tan altas que es muy dificil descubrirlos, y mas aun alcanzarlos. El Lockheed S-3A de la US Navy es el cazasubmarinos mas eficiente de la historia. Los aviones antisubmarinos no tienen el atractivo de los cazas, pero desde el punto de vista técnico es muy dificil superarlos. Ei mis reciente y'especializado en esta tarea entre los aviones de ala fija, el Lockheed $-3A Viking, constituye probablemente el més excepcional ejercicio de estiba de la historia del disefio aeronduti 0. Es tambien tno de los pocos aviones en que el equipo estindar {de operaciones es tan caro como el avién completo vacio y listo para el vuelo. Como programa completo, el S-3A es también notable por haber sido concebido, disefiado, desarollado, probado y construl 0 en serie dentro de un solo presupuesto, pese a la necesidad de unos nuevos y a menudo imprevisibles problemas, EI'S-3A Viking fue disefiado para cumplir las especificaciones VSX de la US Navy de 1967, que demandaban un avién para Teemplazar al Grumman S-2 Tracker de motores de émbolo a bor do de los portaviones antisubmarinos, La sustitucidn del S-2 se habia previsto casi desde una década antes, pero algunos exp habjan argumentado contra los aviones antisubmarinos embatca dos, ale ndo que los P-3 Orion de largo alcance y basados en la fan superiores en costeleficacia. De hecho, ningin avién Ese $38 fu uno de los primeros en incorporarse a una unidad del Flot: Sauaéron VS-29'de i CVW-14, embarcada a bard del poraviones nuclear USS Enterprise. En segundo plano pueden verse parte de los restates companenes del Ala Emarcada, ene elias Corsa Inusery Prowler oto Locked},Grandes Aviones del Mundo Lamayor parte de las cargasbéieas producen una elevaa resistencia a avane (las minas,bombas de prolunditad y equpos especiales suelen Tener una pobre eontguracion ‘serdinamiea), por lo que resulta inusval el vrs instaadas en sopertes tlemos, Este aparal eva el numero Individual 711, yperteneee a VS-24 de !a CWS (enbaraéa ene USS Ni, y ¥ Fiat atiniea) Gostero de largo aleance podia cubrir todas las areas ocednicas, Aisponiendo del tiempo necesario para explorar las areas mis Leja: nas. Pero instalar un avin a bordo de portaviones reduce el tama fio permisible y exige cualidades muy especificas de vuelo lento y otras prestaciones, La US Navy convoc6 un concurso de propuestas en el invierno de 1967-68, que fue gana por Lockheed en equipo con Vought (posteriormente llamada LTV) como contratista asociado respon- sable del disefio detallado de las alas, cola, tren de aterrizaje y s6ndolas del motor, asi como de su desarrollo y fabricacién. El tren de aterrizaje principal era una versién reforzada del del eaza ‘embarcado Vought F-8 Crusader, mientras que la pata delantera orientable y provista de barra de remolque y catapultaje era similar a la del Vought A-7 Corsair Il. General Electric recibié la tarea de desarrollar motores turbofan completamente nuevos, designados ZTE 3 y pouteriormente adoptados por el avion de ataque de ba USAF Fairchild Republic A-10. El4'de agosto de 1969, Lockheed ‘obtuvo tun contrato inicial por valor de 461 millones de dolares, ~ Posteriormente incrementado a 494 para el desarrollo del $-3A y un lote de pruebas de 8 prototipos. El contratista principal fue Lockheed-California, pero la divisién Univac de la Sperry Rand tenia la tarea vital de produeir ef completamente nuevo computa- dor digital y la de coordinar la compleja avidnica de navegacién, deteaion amisubmanina ¥ sepuimiento, presentadores de datos lanzamiento de armas. Tamaiio contra alcance ‘Obviamente, un avin antisubmarino embareado ha de ser mu- cho mas compacto que uno con base terrestre, pero la US Navy pedia un aleance de 2 200 mills nauticas (4 077 km), lo que exigia rable volumen de combustible y una eficiente ala de gran envergadura. EI disefio bésico adopiado fue el mismo del avion que sustituia, el Grumman S-2 Tracker, bimotor de ala alta con cuatro tipulanies, tren de aterrizaje ciclo y diversos senso- res ASW en y bajo la proa, en la parte trasera del fuselaje y detrés ramas de desarollo en velo se han completado tan répi¢amente como que esibar gran nimero de sistemas complejas en un wn pegueho. Ese ese primero de los ocho avionesasignades a este programa pada con una sonda de moro, volo el 21 de enero de 1972 (ole US Navy). 736 de la cola, con carga ofensiva en bodega interna y en soportes, subalares én las secciones externas de las alas plegables, EI'S-3 a turbofan podia naturalmente ser mucho mis rapido, pero Lock heed resistis a la tentac"én de hacerlo muy veloz porque esto impli- caria ciertas penalizaciones, sin ninguna ventaja para sa mision Ello significaba que no se requerian alas en flecha, y de hecho la relaciGn cuerda/espesor del ala en el eneastre era del 17%. la misma que la del $-2 de motores de émbolo. Esto permitia que ‘capacidad de combustible necesaria pudiera alojarse en I largueros alares, sellada y convertida en depdsito integrad ras una serie de desarrollos se decidi6instalar flaps ranurados Fowler en casi toda la envergadura alar, con alerones muy peque- fos en las puntas, También se instalaron flaps de borde de ataque accionados eléctricamente a partir de los soportes de los motores. Para cumplir la exis emanda de relacién de alabeo de 25° por segundo, bajas velocidades de aproximacion de 100 ‘nudos (185 km/h) el ala fue equipada con largos espoilers en extra «6s intradés, y para cumplir eon la de descenso abrupto, ambos po dian actuar asimismo como aerofrenos, El estabilizador hotizon- tal tiene incidencia variable y la gran deriva se pliega hacia | quierda para faciltarel aparcamiento en los hangares. Los motores, de alta relacién de derivacion estan instalados en simples contene: ddores, sin inversores y muy proximos al fusclaje, ligeramente ine nnados hacia abajo, El fusclaje esta completamente Meno de equipo desde la proa a la popa y es un fascinante ejemplo del arte de los ingenieros de sistemas. Avidnica y sensores En la proa se encuentra el radar APS-116 de Texas Instruments, tun sobresaliente equipo disefiado especificamente para uso sobre el mar y cuya tecnologia ha sido posteriormente utiizada en otros radares, incluido el de la versién IDS del Panavia Tornado. Los lados de la proa estan Hlenos de avidnica, incluyendo el FLIR a la igquierda, en una torreta que puede bajarse para detectar lejanas fuentes de calor. El FLIR posee Optica de gran angular y 200m y es capaz, no slo de descubrir los abjetivos mas desvaidos, sino de seguirlos automaticamente una vez. descubiertos, incluso con nie bla. El piloto, el copiloto (a su derecha), el «senso» (sensor opera tor, operador de sensores), detris a la izquierda, y el «tacco» (tact cal coordinator, coordinador téctico), detras a la derecha, se insta- lan en asientos cero-cero Escapac que, en emergeneia, pueden ser disparados através de las cubiertas. A io largo de la cabina, y en su seccién central superior, hay un canal de mando y una sonda de reaprovisionamiento en vuelo que puede extenderse hacia adelante para conectar con el cono de un cisterna. La seccién media del fuselaje aloja la avionica de mision principal y el computador, en tuna seccidn trasera presurizada y de ambiente controlado, bajo la ‘eval, a izquierda y derecha, se encuentran las bodegas de armas ‘con compuertas individuales. ‘Tras el mamparo de presion se en- ‘uentran el voluminoso ECS (environmental conirol system, sste- ma de control ambiental) alimentado por una toma dinémica de aire fro en la base de la deriva, 60 tubos para sonoboyas y la parte final del fuselaje con més avionica. En la parte superior se almace: na el largo tubo del detector de anomalias magnéticas (MAD), que puede extenderse hacia atras de modo que los sensores no se vean Afectados por las perturbaciones magneticas del propio avin. El receptor del MAD esti disefado para detectar cualquier pequeno) talobra NAVY curiosament pntada en Tondo blanco del st ocupaa por une ‘aprimerabander ‘acénereada Marinade EEUU cambio del campo magnético de la Tierra, eausado por un submari ro sumergido. ‘Ademas de un amplio equipo electrdnico de contramedidas, principalmente para la protecci6n del avion contra buques y avio- nes hostles, el S-3A lleva el equipo E sures, medidas de apoyo electrOnico) mas ado en un avion embarcado, Este sistema, desarrollado por IBM y denomina: do ALR-147, recibe y mide instantneamente toda suerte de seiia les de los emisores enemigos, sean radares o radios de buques 0 aviones, acena y las compara con las de las posibles amena: as cone antenas receptoras principales estin agrupadas fen grandes cajas en las puntas alares. Cuando las alas se pliegan hidraulicamente, estos contenedores de punta se eruzan hasta que los planos externos dlescansan uno junto a otro, para lo cual se h dado a los ejes de abisagramiento la inclinaciGn adecuada, Sonar antisubmarino Aunque el radar es el mayor de los sensores, el principal método de deteccién ASW es el sonar, que utiliza diferentes fipos de sono- boyas. Las mis conocidas son 1a SSQ-41 Lofar (Jow-frecuency ana: lysis and recording, analisis y grabacion en baja frecuencia), que puede funcionar en modo activo © pasivo; la SSO-S0 Cass (com ‘mand active sonobuoy system, sistema de sonoboya de mando activo), s6lo en modo activo (autoemision) para proporcionar ss de alcance muy precisas; la SSQ-62 Dicass (directional command active sonobuoy system. sistema de sonoboya activa de ‘mando direccional); la SSQ-47, boya activa de aleance, y la SSO-36 BT (batitermografica), que transmite datos de temperatura a dif rentes presiones para una éptima deteccién por el sonar. El com: putador principal sclecciona y lanza individualmente las boyas a través de sus tubos inclinados de lanzamiento, procesando y re trando las sefiales recibidas mediante el subsistema Sanders OL-R/AYS de proceso de datos acdsticos. Un SRS (sonobuoy reference system, sistema de referencias de sonoboyas) separado mide cuidadosa y continuamente la posicién de eada sonoboya con respecto al avién, ademis de poder ser utilizado como un ILS aunxiliar en mal tiempo, que proporciona trayectoria de descenso texacta y localizacién (en acimut) de portaviones o pistas de aterr ‘zaje terrestres. Puede también actualizar los sistemas de nav. cion, que son numerosos A pesar de la extraordinaria complejidad del $-3A, el desarrollo On y sus sistemas no planted grandes problemas y pasé d pereibido para los medios informativos, en fuerte contraste con el C5 Galaxy de la misma compania. Las entregas al Squadron VS- de entrenamiento en el S-3A, con base en North Isl g0), comenzaron en febrero de 1974. Lockheed ent plates (del total de 191 previstos inicialmente), el ltimo de ellos a mediados de 1978. Bstos aviones equipan todos los escusadrones ASW de ala fija de la US Navy: los VS-21, 29, 33, 37, 38 y 41 asignados a la Flota del Pacifico, con base én North Island; y los VS-22, 24, 28, 30, 31 y 32, asignados a la Flota del Atlintico, con base en Cecil Field, Flo ida una de estas unidades compren- de 10 aviones, y existen algunos ejemplares mas en reserva de des- guste, que forman un squadron mas en cada Ala embarcada, Enservicio, el S-3A ha alcanzado una gran popularidad. Com rado con el S:2, puede explorar durante mis del triple de tiempo tun rea de un radio de 200 millas niuticas (371 km) a partir del ae we portaviones, llevando el doble de carga en sonoboyas y armamen to. En cuanto a capacidad de deteccion, se ha dicho que es 10 veces ras efectivo que el § lidad tal juicio se queda corto por no tener en cuenta ia idad de los motores de deri vacidn modernos, los sist nica de estado sélido, Hasta ierto punto los sensores y avidnica son similares alos del mucho mayor P-3C Orion (de hecho todos los sensores, avidnica y proc sadores de datos del S-3A fueron seleccionados por las Fuerzis Armadas de Canada para su version del Orion, el CP-140 Aurora) pero el avién embarcado, mas compacto, efectiia toda la tarea de interconexi6n humana con dos operadores en lugar de cinco. Esto ha sido posible gracias a que el copiloto del S-3A también se ocupa de la navegacidn, de las comunicaciones y de los sensores no acist- ‘tra oto de 1s primeros Viking de serie encuadradose Ecterprise. Se apeciaclaramentecémo ol plgao en eles ‘ojorar el estacionamGrandes Aviones del Mundo 0s (radar, FLIR y MAD, como coordinad sino que tambie or ejemplo), mientras el «taco» actiia yy no solo planifica todo el al fen el computador que Mejoras importantes La capacidad de lanzar misiles Harpoon no se habia previsto nte pero se esti aftadiendo actualmente como parte del rama de mejora del sis ‘mas, que ineluye tambien un huevo sistema receptor de sonoboyas y mayor capackdad de proce So de datos, proceso radar y cobertura ESM. Este programa no titne virtualmente efecto sobre el peso bruto 6 la apariencia, pero tras su incorporacion, los Vikings (unos 160) han pasado a desig. fare 5-38. Es curioso que un avién tan sobresaliente no haya consepuido encontrar mercado exterior 0 tenido variantes diferentes. Al prin Gipio del programa se estudiaron diversas variantes, incluyendo una cisterna volante, un transporte COD (carrier on-board deliv ry, de entrega a bordo de portaviones), una variante de alerta temprana (con antenas empotradas y conformadas, en lugar del gran rotodomo habitual). otra de transporte VIP, otra de guerra lectnica, un modelo de contramediaseleetrOnicas, un entrena dor especatizado e incluso versiones civiles. En 1975 Lockheed recibio tres millones de délares para comen: zar el desarrollo del modelo COD, y construyé y realize pruebas de ‘elo de un prototipo US-3A. Ens dno de los ocho protatipos §-3A, de desarrollo, reconstruido con a de seis plazas situada dears de la eabina de cuatro a 3 tripulaeton, y con dos contenedores subalares de 454 at, ELUS-3A vol el 2 de julio de 1976, pero los f lados y en 1978 todo el utillafe del S-3A se almacend, En 1980 el USA estaba todavia en proceso de evaluacion competitiva con una variate superior pero mis cara, con un fuselaje mayor y am: pade carga trasera, También ha volado un cisterna KS-3. y Princpios de 19 ulaba con la posbilidad de financiar Variantes del Lockheed S-3A Vikin, Bhtsatateaseettens st Rat ‘Una variant de Viking que adn noha sido producida en serie es el cisterna KS-2A {aUS Wary lleva cabo una sere de evaluaciones de servicio de un $-2Aconvertide or Lockheed California en el KS-9Aestandar, aqui aparece volando junta al Unica ‘Sjemplarde transporte US-3A. Ambas varantes han sido evauadas (toto US Navy) ‘Un S-3A del VS-22 «The Checkmates» dela CVW-3 (can base en Cecil Field acion, en el visage del detector de para evita las prtrbacione 3 del propio avon (ot Lockheed) magnaticastoaimente extend sonar los maeriales magBese erin del rograma 9s pred u te conGrandes Aviones del Mundo |Lockheed S-3A Viking Lockheed S-3A Viking Especificaciones técnicas win embarcado de ataque y patrulla antisubmarina Dimensiones: envergadura (alas plegadas) 8,99 m; longi Planta motriz: dos turbofans de alta 10.20m, (con cola pleg a) 15,06 mi relacion de derivacion General altura 6,93 m, (con cola pleg SODA det 207 kg 4565 m superficie alar 35,55 m? Armamento: (en la bodega de armas) cuatro bombas Mk 36 Destructor, 0 cuatro torpedos Mk 46, o cuatro bombas Mk 82, 0 dos bombas de profundidad Mk 37, o cuatro Mk $4, Prestaciones: velocidad maxima 834 km/h; maxima velocidad de crucero 686 km/h; velocidad de permanencia 296 km/h; aleance de combate, mas de 3.700 km. Pesos: vacio 12 088 kg; normal en despegue para misién ASW 19 278 kg; maximo bruto de disefio 23 831 ke “use k “son F KENNEDY NAVY. VS-2l de © cuatro minas Mk 53; (en soportes ares) lanzabengalas SUU-WWA, Mk 52, 55.056, bombas de racimo Mk 20-2, contenedores de cohetes LAU-6WA, -61/A 0-10A/A, bombas de racimo Mk 20, bombas de prictica Mk 76-5 0 106-4, 0 depdsitos auxiliares de combustible Aero-1D.Boeing Modelo 707 Historia y notas de wuclos de prucha, el Dash-80» fue EnEE CU. teeompasia Bocing fue prowsto de un Tub reirétl para cl primera en verte poteneal de Ia. shesiecmiento en velo dsehado por Turina de gas como elemento de pro: Boving, desarrollado para simpliear pustn pars una nueva rapido tasase de ombawble del aspofes cis, a mer avion asters Esta com: Denzel sen Ya constrccion de capaci alas Ain avion de este tipo. El proceso o- deabaseas ina a ermpadia fon et ‘ersion propuisad por jee del COT précticas de un avion cetera capar Statorelahtr militar, an waniport Se ahasecer tos bombarderoy, pesado decargadennado del B29 Su: 24s, aviones “de” resonocimiento. y Feo. La rons de Hori ataportcs phat yfatron ok pertaron poco @'ningin interés, sites operaciones © poco menos, ¥ tnapono de 1952 a compania decilio a velocdades que no presentaban pro Smear unos 16 millones de dolares blemes de importancla para ning fara construire protoipo en podeavion: Menon de tes mess des” Boeing Model 707-3200. A-Z de la Aviacion | frarsporte civil enleramente nev pues del primer vuclo del Modelo proptlsado por turborreactor. Para S6?-8O, elf'3 de octubre de 1954, «Dash-80» al mismo tempo que se fa-_habian enttegado 796 aviones sobre fnantener cieto Secreto en torno al Boeing obtuvo un contrato inci de bricabon los CIKC-135 militares, © in- un total de 868 pedo en el mares Proyecto, se esignd Modelo 97-80 29 cistemay KC-138A, ¥debid rinar mediamente se estableio una finea de un programa de fabricacion de 33 {Conoco "entre lon empleadon dela alcgria en in sil dl omeyo cuan- de producciin de avoncs civies Eanes. En te lpso hublan spare Socing come «Dash. aungue fos do se comprobé que la spuesta habla primer Modelo 707-120 para la Pan un buen mimet6 de variates deren altos argon de ta compania sablan esultado Fentable: con el tanscurso American teal su vuelo maugural tes, que se anatzan con mas dette ex aque seria comerclizada como Made: del tempo Tn compania construrisel20dedicembre de WS7,seenteps._ In secon correspondinte itor mis de" S00 versiones militares et ia compania en elmes de agosto st "La version final de serie fue cl Me Bocing cra to sufcientemente rea- Mode 707 civil, bajo las designacio- _guiente, Yel 26 de octubre de 1958, delo 707-320C Convertible, un vido ligaparacomprender desde un princes héscas det Nodcio TIT (C135 y pesarde que su destino ical eran fos _ multiuso que, com una dtibucon po due su iverson para esta pera -137) Cericio ‘continents, fue ch pica, da caida [4 pasajeros de pe fon prvada, que en dolares del aho Una vez asegurado el interés mili-- para inaugutar fos vuclos de rectores mera ya 133 de clase turista, pero due 1952 resltaba muy euantiona, no se tar, el Dash ADs Tue equipado para le la Paa.Am entre Nueva. York y puede ransportar aun manino de 319 acreaby ni con mucho a la eantidad exibiciones civles que afrecan,ini- Londres. Sin embargo, este paso fue pasajetos Gon una dstrbucon de pla ju aria fal sise convertiaen teal Galmente a fax companias aérexs de man bien Uns 0 de prestigio as de gran densidad. Puede prestar hi poduccon en gran essa de EEUU. unturorrector qe en re- ue un servicio racic. yc Modelo tami servis come tr luntandporte civil Actuando con pri- ve sha a deat antievados los aviones 107-130 dela Pam Am pronto vole mito Je carga ¥ pasaje © dencia,desirolié el diseno inicla pac de linea com motores alternativos en las ruts domésticos para las que habia fa"pretarsoricio como’ tamporicServico-enlxrutie rascomtmentalcs do destnago, Los elo ass tar an won fom nrtcamercnn Em cnt cae facto Son ‘eerha para teabascsimiento vio del panera Pat American, que enzaon hasta quel comy fn vuclo,contando con obtener aigin el 13 de ortubre de 1933 encares Soke bio la verdoders version o ‘i QUe inicio verdaderamente la era de los Copirao mar que weguraraetetsto ejemplares de la primeta version de cance, el Modelo 707-30 Intercon+ Yeas en reator, gan nmera de els Sl lay fianctara el desarrollo Seri: desgnaa Modelo 907130. Tees emia el 10d wciubre de 1959." adestaen sero, nell este de un avon'eui defines de primera meses justo antes Se aquela fecha, 1a" La produccioa del Modelo 707 se Modelo 707-30 de Avianca la ssid USAF habia dado permso's Bocing dio por Pricticamente cn compania de bandera colombiana, que Er Mods 47.89, gue cai para cmt jens sles dl tc de remo eh el que se enesete Modelo 77 (ot Avianca), primer vuclo el 14 de mayo de 1984, Sa claramente dels ei inorssitermativos ModeI0 37 Sew tocuner del K-97 mtr, pero ee eV specto aerodindmico teniun cr Sano parenesco come) B? Stratojet fue aia entra en seri col USAF en 1980 Comervaba cl aac face del Rombardero. 2 fe cot is ublizaciin de a misma Siapnicion de los motores de fa sec Sion interna ala dl Bea con le dos turberreactrescoleeads lado ado an enum soporte Sin embargo, se io don unidal de a pareja mote Pour bligar a desconcetar ek motor we senn Aledo sean serv, y como medida de suri so Sidi irstalar fos motores en pondo- ins indiviuates montadas en soportes ‘ete coniieron emu rang Sara titico del Molo 707720 ys tone, de 97 El «Dash vos por primera vee <1 18 de ju de 1984 aconado por ‘uate trboresciores Pratt & Whit ey JTAP, de 4 309 hy de empuje, Originamemte se pros come aio Al princi es programa La gran ar juste sobre todo por serBoeing Modelo 707 (sigue) fuer, en cuyo caso admite asta 13 ESntencdores tipo Aven el expacio Principal de la bodega de carga supe For, ms una capucidad para 48 140m" A lumen de cara, cnt la bodega in fern, A to largo de tos 28 aes fue ei 707 ha estado em progucion Arabi mejoras continues para in: Eremema fs prestaciones. economia fe Servicio. capaci de Wansporte ‘Noes somrendenie,en_un avin «aya historia vt praia al dsr idl motor de trina de gas, qe el Modelo TT haya conta seen ‘mente eon diversas plantas motnccs Toe tS? de 4 89 kg de empuye que propusaron los pritros. “Dash: Jeter ‘eemplazaden por los TSC dee 125 ke de empoe, ela Yersion Inia de sere. Los turbofans Pratt & Whincy 1195-10 13D" ac 7 1 Kay 8 16s ke de empuje respective tree, se ftalaron ‘en cl Mtodclo 4vr12bB: yen tvarante de largo a Gane, el Modelo 707.20, se emp Fon ns turhorreactores mis potentes. foe TWAT de) 938 Ag deem Ue tartans, Rolle Rayce Conway ME SiS, especiieados por la BOAC Wiscron 10420 = fia el mismo empuje- Low aviones Moi 707-30 sam se ieman con turbofan Pratt & Whi fey HTH" El balance eto de ess ronresion en a poten Exique ef Modelo NI7320C ental con una configuracin de ea. fuero, tiene un peso manimo en des Peete superior cin en um 34% al del Nib fo7 Estos detalles det Modelo 707 no juedarian eompletos sin una mencion inal al hecho de que el =Dah > en sis casi Taos de servicio, hash tal os cambios impuestos por él programa permanente de dexseralo ‘Maelo 307. ef sDash-N> se ha ‘isto sometido a muchos cambios i rortantes elation a laerouinamica robar posterones rans acion, Entec estos nuevas plants perflee acroinamicon te las peri les, plantas matrices y Napa de stuque y horde de fagaenteramen: 1 nuevos. El =Dashalls Neg incliso volar en rmontad lado pop ropuesta de una ts: wen el Mesdlo 727 ‘Afortunadamente, este tis ‘rico no se ha visio sometiral ign: ‘mimiono final ue In desteacein bajo tina teturadora de chatarras ef 25 de abril de 1972, Boeing anuncio fa en troga del «Dash-80»"como regalo a Smithsonian Institution, Variantes “Modelo 707-1208: desarrollo dela ‘erst iicial deere con turbotans zs potentes y mejoras ‘erodinamicas en clalay lacola, {ntroducidasen el Modelo 730, Modelo 7197-230: semejante en lineas enerales ala version de sere briinal, pero propulsado por motores Pratt & Whitney IISA ‘Moadelo 707-320 Intercontinental version transoceanies de arb leance, com envergadura longitud Sel fuselaje aumentadase2 3.8 my 2.05m respectivamente, motores m ppotentes ycapacidad para 189 Node 707-320 Convertibie: version para pasaje, mixia de carga y pasa Side carga, del 707-3208,coh puerta para carga sistema mejorado Boeing {area en a confguracion para pasaje. dapone Sind OP 300€ Freier vers Modo 727-100QC: version pitischabiscolocadoaiacabera de convertible. semejants cn linexs ela de prandcssviones comer= generals sia anton pero con iy deny acnadoy 9 uring amo rip (OC) de naicons in word para bande ja de carga o panaeron ta Sonversn le una configuracion esi sr a rine ee oon. eas kay age ks 7 ave oa ‘Sccabina mejorados,y plants 5SIWD-17R con rexerva automatics de eT A-Zde la Aviacién totalmente automiico Modelo 727 RE desipncio de un rvetto para investat a potdad cinta en et Melo 278200 turbotans Bratt & Whitney PW2A37O. Rolls Royce RB.211-55 Spada del Models "57. porsla ia parte del conte dl ucvo svi de linea Especiticaciones técnicas ing Advanced Modelo 727200 Tipo! ranaprte comercial de alesnee Planta moter: (estar res turbofans Bate Whitney TTSD9A de 6 577 kg de empuje evan: po mano lespegie) velocidad mama 9 Kemvh 6 2s) velocidad econimica ‘de enicero 917 kmh autonomacoa 4 673 kas maxim 98 029 ke dda, necesarias para operaciones. en ompctr ks =familia» de avio- pstaecorta, ademas de prestaciones er de inca nicada con cl Modelo Geonémicis a alts velocades ¥ ta de largo alcance. yel Modelo 727 Telativamente baja stir de los vue Seance corto y’ medio, Boeing fos reguares de corto alcance. Conse eid el 19 de febrero de 1963 su cueneta de elo fue que el nuevo avon ‘de construe un transporte Inconporahs gram parte de la tecnolo jmentrio de corto alcance o- la desarollada para el Modelo 727 por dos turbofans. gue reabio la" Lox mayores cambios aectaron a la ominacon Mode 73 planta motrz, porque los estudios ic ie intena ivestpack bcos de I compan: habian deter by de atvidad diehadors culmin6 nado que no hatian falta mas que dos decom deta comps 0 tc nucvo. avin Eo re de" 1968, de desarollar ‘el on decision no Se bien nists la ecepeson de un inal ge neste ca50 Nd cro se cis Ais Latthanss la primera companis turbofan Pratt & Whitney JTSD-1 de ‘extanjera que ocupaha sh pi: 6-350 ke de empuje. pero al sonclit brovle pediosdeun as negoctaciones eon Ta Lalthans inea de orien esta- los turbofans JTAD-7 habian sido ss bnidense Cuando el representante ttuidos: Los Dash-7.estabiizades pa ‘tecona de Ta Alemania Occidental ra desarollar et miso empuje & mas fimo un Contrato por 2 sviones Mo: Temperatura, ambiente, que el 6d 757este hecho se anuneiéal mis. STAD: 1, te eonvirieron en planta Bovenpoguc a decom depo motr eda” det Mado 737-10, he de ‘cin ue posia sustiturse por hs JTSD9 i purecilo de familia det Mode- e677 kg de empuje- 1n7sfonsus hermanos mayoresapo- Et primer Modo 1-100, avin de ‘ra 8 simple vist debido en gran exhibiegn de a compania. felis te a haber comsrvado el luslje saci nical 9 de abi de 1967 e isto el Modelo 127 yuna cola con primer avign de Lufthansa vol6 al mes Imma configracin del Modelo Ngwenic El certiteado den PAA se fin Dehecho, un 6D % de laestruceconsiguié el 15 de diciembre de 1967. tenis aint er oman tx Lathan agra milos 121 737: in embargo, este Gh tipo muy poco tempo despues, cl Amo ea um aion muy diferente. AL T0 de ebrere de 1968 Fencipso se pens en una capacidad "Ain mo tramscarridos dos mexcs firs Ma sS'paajeros, pero en las dee que la Boeing anunc it pocicones que levaron lata Gon de desarroliry eomercalizar el do ef 21 de diciembre.y eae en ser- itera eosers de ta cab, amos Yio con United Asics e129 de abe fs couado de habor. La longtad de 108, Esta vera qe se eater fnerior dela cabina cade 190m. aba por estar dovada de isle tar. Ianera interior maxima, 1a misma gado (188 m mas) daba cai 3 an {i Miedelo 737-con lo que la cxpacts favimo de’ 130 pasajerosy fue evolu {Ga uments: sin dad este hecho Gomande para st/accr lx necenta ‘Snuuyalsiractivo de sate tans. den del sompanis que neve pore apacidad para mayor numero de pi como la del Modelo 727, de= Yat en ruta de «servic local Et ra curar buena sstentancién y pido aumento de los viajes acreos 9 Imanfobrabiidad a velockdad reduce En comsecuench, de fas mecestades Boeing Modelo 737-200 (pert superior: Modelo 737-100). de mayor eapacidad de plas. raja ojala ausenci al de fia" del" Modelo. 737100, de 8 plazas, cuya produccion se do por finafzada cana se habian com jsp. fue neve tha ‘el Modelo 737 permitan a este sion opera eet oe ra ell, el wi Yn otores de fm estar protepides conte pactos © introduction de cuerpon extahos, por lo que Bocing desarrollé una pro FEccion spropias en forma de kitvop- sont aed eat lo Pana te festivapara que a compas obta Wiest el certifctdo dela FAA que Derma a Modelo 737 equa de Ext manera despegar y atest en Seropuctos cn pn dear 0 Sn "Aunque la cifras de venta del Mo- clo 79 qucdaron ay por debajo de as de Manco 727 demand he fanzado una media superior a Tos 30 sviones por a0 desde que se ancl {que este tipo de avion estaba ala di fosision de ts compris. A finales tie“, Tos pedis y opciones de ‘eta toializaban 909 cjempares, de loves aianenregado 80, yay ‘mantendrd una firme demand de este fvton durante tod la dead de Tos cena “Tambign se ha entregado un corto namero de 357 an USAF, porgue lt xperiencia de Vietnam habe demon: trado que la misma carce de mate: ‘adecuado paral entrenamento has earteras rc de despesue y teri de navegantes, Se toms tdquiri um avon siuera de prog: mah, con una espeificacin spropia ds, para roemplazar al Convatr 13 (verion mit del ‘ConvateLinet) entonces et En’ mayo de Tort USAF que hab ce ido cl Modelo 737 para deserpeaae fste servic, concertando con Boeing un contrata de 82,3 milonss de dolares para summit de 9 Siones ajo in desjnacion TAA, EL ier suelo favo Taga el 10 de bel [Se T573. 9 tos aiones futon enieg ‘dox en la base de Mather, Clomi ‘nj de 1974 = Aun a configuracin general estos ates es Hentea a fa dl Mo Selo 737-200 comercial han incrps Fado bastantes cambios de deta de Interior para adecuarios ou pape leo” Estos cambion eomprensen Ereducion de admero de pucrtasy ventanas refuerz0 de ps de cae ‘para soporiar tas mols de signe tr fsalacin de un dep {o autor de combuntbe de 87 1 "Ademis de dar cabida a a ep cin habitual, cada Ts oeoge 8 Stumnos.cuair stam avaas ‘ombynacion con simitadonee ene: ‘rar para facta el entenamiemo en Ain ampio abanico de misones qe i Stuy vuelos.a baja ata cota eda ¥ denoche,tucio gran vlociady Ius*neoesdaes de is nvegacin a fea. El equips dea boro se moder za de ver en cuando para cqupaaro al de to aviones de fs USAF en ser wm Cité...Boeing Modelo 737 (sigue) carg del Mods Not 732000C: version eel Wiveed Modelo 737-200: version tor nal de SE O70 hg Hoe males comprenden el I STaD-t70 STSD-7R, con 7 031 237.07 7H1 kg de empuje ‘hanced Modelo 737-200/0C ambio rapido del Advanced Modelo Avance Modelo 737-200 silenciosos que el actual Modelo 737; Boeing Modelo 737-2M6 de Royal tentrepan programadas para 1984 net Anes, compatia que opera con Jetsemejant en incas gene Nodclo 37200: perocntregadoen avione bas Fuerza ‘los dos ejemplares dela serie Modelo li spropiada para astacion de Aeteas Indonesia, para servicios de Especificaciones técnicas $57 200s El aide es notable por su tntenones de ajo sep ak ‘allan maritima) tansportese Boing Advanced Modelo 737-200 Gegnomia de combestibie, un aco vial recesses delete, par uparan on ada mali Tipe emportc sms Ge crt yeaa moe aemas ee! Male Aavanced Modelo 737-200 High Gross lateral (SLAMMR): prevista la Planta mort: dos turbofans Pra & 737-900, que Bocinges Whitney STHDS15, de U31 kp de be trbotansydispostvasadicionales aoa eee Aimmced Stn, Modelo 13700 smarenliness —_ empuje Peet Niocts” Frtalome: velocidad mda 43 fared nessa urd econ moieadoneseuTucuales Ser perocenfeciye asad Lavra Wa mveoedad marinade (1 Roya Brune Aries Se eee a: (enzoimipunaarean te crucios27 kmh, a6 8m teecaiounectosiomnar sn ceMss, Garo Gmenuononiaconcors Duneudome cepa 285 Seabee Spon cro seo gucempojeeninuno.se ” matina 426 km Pare somata Soe eo tncee maximo cn espera que resuiten mas economicos y Pesos: vaciocn operaciones 27 692 kg; superficie aiar 91.04 mt Boeing Modelo 747 Historia y notas de perfil los detalles de un transpor Eni9e3, 1 US Ait Force comenz6 ae avi = iudiar define ls requistos de wn" Al obtener la Lockheed el contrato ransporte pesado lorsten destinadn del C=5, Boeing se coneentrd en eld tcomplementar los Lockheed C-1d1 Sedo de fo que se conocta desde el Sarl ter que estaban eats punto dé principio bajo. denominacion Sitar cx darviio, Se denomnd int Boeing Modelo 747. Los estudio i fnlmenie ‘C31 (wansporte experi- cies configueaban an avion de un tment), y sus 272 138 kg de peso so twuto de 272 186 kg. capae de Gar Frat pievsins se aumentaron alo eabida 4430 pasajeros, Un fuselaje de Sint al tomarscen consieracion dos pios cn doble burbujae, cad Shostaciores que requerian a posi uno ‘de ellon de unos. 4.87 mde lad de ransportar dna carpal de ancho, fue sometido inicialmente aa Sot ig ana dina de 12875 —coideacin de vais compat im, para despegar de pists semi pre- Teas. Esta‘ dspostegn resiltpoc prolas de Tr mises fongitad que la convincente para las compare qu iia pata lily para ster estudiaron.efisefo prelimnar ‘de Boeing Modelo 747-2008, m pater semi prepaiades de 12%) Boeing, ¥ se someto & reconsidera men ninasdecomate, Designado‘en ign todo el proyecto, Por fin, « 1, en una disposicion tipia, con un desarrollo del Modelo sin singin pe saree hse CHES (emsportey mmenzos Je 1568 se lego la ue era peso bruto hited de 248 499 kg Esto dio. La intuicon de Bocing demos ERMA peda capenmen asicamente un hermano. mayor del Sinifcaba a su ver que el Modelo tréser exacts, y cl 13 de abril de 1966 {id tush un ebneurso de defo, Modelo 17. con un ala baja de carac- 747, para despegar de las pistas exi- Se anunciaba simultineamente que iden mao de 1964. Bocing, terstiis eiodinamicas,cuntro moto- (enieny nevestaba un ten de ater compan habia diefado ca a cons Boule y Lockheed obtuvieron cai tes momtadas en gondolis en las alas, Yaje que soporte y distibuyese de ruir el nuevo Modelo 747, un tras ous y Loch obsutrollar on una cola convengonel algo parecida, mancta elecava las 283 toncladas de porte de largo alance.¥ que, Pan [Oudhced? ine finaimente de-yuen deaterrvajetniclo Eluselaje carga sin estropear dias pistas. Los American haba encareado nada me Gre Riis de 1OeS To aus ure) incabina dels wpulacknsecle- cuatro em fot, tenian un bogie de texas. Sin embargo. hasta que no s ad Gans ‘conezusneia gue dicks vaba sobre la secon delanira del fs uaa ruedas cada no; el demo tecbicron pedidos dee 2 a cumcira cael pric, sclaje somo una joroba, permitiendo ro, ruedss gemelas. No se habia le- pan Ait Lines y Lat 28 de pal fonransts del CSA Galaxy para ala cabina principal del pasaje exten- gado a ninguna conclsion defintiva allo de 1966, no se tomo defintva BiUsAF Gets por debaje de clin para llegar Sobre ta planta motriz; en este terre: mente Ia decision de. comenzar la Rocing. quedé profundamente de- hasta él morro del avon, hho estaban en estudio turborreacto: construccGn, cpus perder entecontrato mi: "'EL-rasgo mis sorprendente de este rer Roll Royce, Pratt & Whitney “Las sugereneia gue hizo la Pan Am fide Ouiedelequipode discho pensa: fusclaje era el tamanos la cabina tenia General Electric bre el deo de Bocing determina eres Cobia nila faraclun-aneho de 6,13 m por 6,39 m de Con ldiseto esbozado de esta for- fon que se. hicieran varios cambios, como sé in longitad: con fis de ucvessientos yma gengricn, Boeing comenz6 a-bus- umentando la envergadura, modi wet couirllo Jc una variate cr oxpasiios, que Usipaban inmediat- car posible’ centes- Pan American candolaaisposcion del tren de ater That de imercado habian mente a clastrofoluaasociada alos paretia el més probable primer com- je y clevando el peso maximo ex o catadis amaporte de gran Ihtctiores de taniostransporiesaGreosprador, pero 1s compafta no podia despégve a 308 443 hg. No er soe ajea facia incre ales come precedentes:y en el piso superior de- Comprometerse a consrui el Modelo prendcte que los primeros informes seskrd en primetos anowse- fray de la cabana det pilot, habla un 747 mientras no hubvese un interés po , Ge prensa que siguicron el anunco de sere ae, Gncioso anes de salon cuya eapacidad’ penmitiaalojarsiivo en las linctsnereas: dados fos | Boeing estuviesen plazados de cali ‘tador delontrato mi. hasta To pasajeros de primera case. costes de mas de 16.8 millones de do |catvos que expresaban magntud: to sat Rapiweuablccido un pe, “El progeeto original preveia acomo- lars de 1960, eraun reygo demasiado | Jo estaba conecbido a una csc wcig srupo de dseho cone! objeto” do para 368 pasajers de clases mix- grande empronder a construccion Yel. pantesea, y muy pronto el nuevo avonBocing Modelo 747 (sigue) tye er conocido somo Jumbo. fren todo cimundo en lugar dela ffeaminacin ofcal de Modelo.757 Nove construy ningun prototipo fe Modelo 747, estinandone el Ic ansn de seie als exhibiciones ty Bocing. Este uvieron War e130, Sectemve en Paine Feld, Everett inde a compan haba establecido son facor completamente nueva po titra Hcs de montaje el Modelo 7 El primer waco se efee fi cn exit et D de febreto de 198, Yeon i partcipacion de Tos chatro drones sipuentes de sete, 2 medida ge ian Sstando disponibles, e pro: ffoma de certficacion we complet al ar el ato 1969, dando su ape TA FAA el 30 de dicembre. A eco de comeza el ao sigwiente, cL B de coero, Pan American augur Hsu prine: eve cine ig Hedolo en taruta de Nuces York Loodres : : Elperiod tamscurrdo entre el co rerun de a contruceign ¥la cert fason no extwo exento Se proble pis; msyor difealtad de Boeing sso en contener el aumento de po dentro de limites restingios Singue para mantener las prestacio: fer de carga utautonomia spect as, ests necesario aumentar el so msnimo en despegue: en fect ret Modelo 747-100 dicha magnitud Salen a 302 O51 ke roi gran problema, relacionado sreshamente Gon cl peso, se referia sls panta moti” Pan American ha Tit gptado por os motores Pratt Whiteysy sta compan propaso pa fhel Modo 747 el FTOD. un provee: fbenteramente nuevo con un empu hia de 18397 hg. El motor no soa mente padecio lox problemas de su propo desarrollo, sito que, al aumen fire peso brut‘ la estructura del din, se hizo exencal dotar de may imp los motores. El desirallo rcrndo del nuevo motor trboran es grandes dicultaes. 4. Prat A Whitty: el motor JTD-3 de 19 731 Ide empuje extava listo por fn pas sentregt con Tos aviones de sri pa a el servicio de liteas aéteas, pero present inoumerables dificultdes sales, Solamente ewundo les moto rsJT9D-3A, del mismo empule pero ‘diicados entaron en servicio fh tales de 1070; legaron a resolvese = problemas que habia planteado ka amt mot ET Modelo 747-100, que ents pr meron servicio con la an A, tena ths capacidad maxioa de combust He de 178703 litos, sullen para {que un avion ligero como el Cessna Spor ejemplo, volase mas de 1,8 rlloes de Kldmetros. Lo sorprea fences que el Modelo 147-100 pudhe tellevar 1S pasajros a una distancia Se9 136 ky aterivar con teservas speciicadas FAR /Faderel Aviation Rlpultion), to que daa este trans porte propatsado por wurbotans una Eftenta Similar ala del aida ger, o.con la diferencia de que scanga Fitna velocidad de cruceto ses veces supe Todos los controles de vuelo del Modelo 747 esti asstidos, 9 UM MO> tno sistema de control de suelo a fomateo facta el trabajo del pot ho solamente en los Targos periodos A crucero del vuelo, sno tambien a fealizarsterraajes “automticos et tondiiones apropiadas. De hecho el up y el tablero de vuelo de estos anges transportes estan tan bien ex fRdlados. que" pucden ser manejados sin difcullid por una tpulacion de ‘yuelo de tes personas, trex pilotos Ditualmentes dos piotos un Inge ficro-de vuclo, Por otta parte, a pre sion de la navegacion et asopurada por sistemas estandar de avionica ¥ Por sistemas de navegucion inercial (3) principio duplicados. yactualmente Fripicndos) Endo ios primeros Modelo 747 ceiraron en servicio con Pan Am Boeing habla reibido unos 190 peal dos de 28 company aeteas. Esto re presentaba mucho dinero, pero lain ered ue Boeing habia hecho era wn. mayor, ¥ en ua momento dado. Imtiads Kvaen stent fs ops Bis debio tener erty. inguietudes fespecto al proyecto en su conjunto Lab compantasterenspasaban Un trent de reset J paeit. p Kccing puliesen vealiearse nunca. La sStuacidn cambio, sin embargo. ya medias de T981, ox pedidos de Tax ‘istntas variantes Gel Modelo 747 {alzaban 375 cjemplates, de los que se habian entrgado S22 Hasta ahora solo se ha mencionado el Modelo 719-100 basio pero, desde principio, Ta imencion de a Gompa Sit fue consteuiruna stam de ete Modelo, continaacion se dan unos breves dztlles de estos aviones bajo cl subtiulo de Variants. Todos ellos pueden llevar. opcionaimente, moto Fes Pratt & Witney, General Electric © Rolly Reyee Ta puesta en servicio del Modelo 747 er pocos problemas importantes pata sus fares, porque la compas Fabia hecho ef makimo esfuerzo para ssegurar que se tatate fundamental mente devun Modelo 727 de gran t ‘mao, dirigido jgualmente por una tt pullin de wuela de tes personas, ¥ Ee faci! mantenimiento. por personal Se tierra con alguna experiencia en ‘tras miembros de a familia ocing SIXT. Eladvenimicnto de lo reatores ‘de fuselaje ancho, con Su gran capact ‘dade pasa. fie bien Feibite por in conoid ete, porte en Podetan reemplazar de cinco a’ diez Series de aviones. mas. pequchos. Fucron los téenicos de los acropuertos fos ques al principio, se viron desbor. dads por fa reaidad, Las instalacio tis, mal preparadas paral legada de fviones Gon’ 30) pasajeros (que m9 pocas veces sealcanzahan). quedaan Eompletaments colapeadss™ cuando ‘doe tres Modelo 74 Hlegaban al mis mo tiempo» descargaban de 700. T'O0) pasajetos, Por supuest, habla Tos serapacrton se han scostumbyado 2 mancjar reactores de fsclaje acho ‘Como los. Airbus. Bocing, Lockheed THI y MeDonnell Dousias DC-10. que hoy transport ala mayor parte ‘ios viajeror aereos det mund®. La flota mundhal de los Modelo 74 tans: porta elle sola una media de cas 4.6 millones de pasajetos al mes, a pine. phos de TSI unos 1 aos despues del Primer vucls del ipo yen el transeur {ode este intervalo el Modelo 717 ha aleanzado un importante record dese Variantes ldelo 747-1008: version del Modelo 747-100 con faselaje. ren de sterizajey estructura dela relorzaton Modelo 747-2000: iia en general Al Modelo 747-100, pero eon motores diferentes gapacidad de Combustible ampliida, lo que permite “impeso mixin en despepe Je ssh Soe Se nea ie puede ser A-Zde la Aviacion Boeing Modelo 747-2568 de Iberia, Compania aérea de bandera espaole {qe fone en servicio cuatro de estos Sviones, La serie Modelo 747-2008. (conocida rimeramente camo Modelo 7478) emplea una planta more ‘mayor potenca que permite pesos en despegue mucho mayores. ean as ‘consiguentesvenajas en avonamiay aga foto Iberia, rucleares:en 1981 hab Mresaviones de laversin E48 proviston de un equipo de mando y Proved de los BC-135, 1s gu Eos aviones reempacan mis un EB com equipo avanada demand Yomirolsse prensa adi ox Eo idicionales yr mis adelante convert los E-1A al estandar E-1B; to “ten servicio estan propa por turbofans General Elecune CF SUE tet 401 kede empuje ocing 747-123 Space Shuttle Career: desigmacion de un anico Modo Fao adguirdo por ka NASA 8 American Aine. ¥ xiao para (Orbiter: se empleo al prinepio en 13 uelos con cl Space Shute Oriter Enterprise en os cinco ukimos se Feslizaron vucios bres ¥sternays sin motor del Enterprise trashon innzamicatos desde cl tran puede empearse ipualmente com Mransporte para estas nave espcis expectgion ven i Whitney PSDP a Fre as veld mina 9) iaxino en despepuc. 9 &24 km saeraaeti HseHistoria y notas ‘Versones Set slortunado Basing Mo- Aalo 721, pero con mayor capacda Stan estrandose durante son pe Toa per de divers propucstis in una log suficientes pediow: para JustificarTa apertura "una tien de Producein. En os primeros meses de Hn enbar, compus an ‘6 que se proponia desarllar una cv famila de viones de wanzads Teenpiogia. Comervando la Tormula de destgnscion 7X7, Tos tes nuevos dIscios eran demominacon Modeto 457, Modelo 767 y Modelo 777: ta Ferencia entre ells ex que el primero conserva la misma secctn transversal Sle funlaje del Modelo 727, mientras {uc los Modelo 167 v Modelo 777 (su -=Ponicndo que este timo slcance "produccon en serie), tendrin una sec Sn ebcreeeensta oy sparen triacs fb cece trata ate dpe” Eeoyaaeers me eee ree om adierabicrate cients een Rae pee nome Soaerreet cies Suanemes arene oe Sietamearemra a: ein hesecre Saracens eorene sis ‘is skanzarse mediante la combina. ioe peau lees Saher canes geen econ mater secteceasie pe ae ac Tolnhsnaeate te lant sobre el det Modelo 737 finales de 1981, principalmente a causa de {gue la osden de su construc se ha ‘ia dado unos ocho mencs antes que a del Modclo 757. EI 31 de agoso de 197 se anunciaron los pedidos nila Jes para este limo ation, que con Boeing Modelo 757 turbofans Roll-Royoe leva la desig: nacion de Modelo 787-200: consiian fn 19 en 2} avwones para Brite Air rays ¥ pata Eastern Alt Lines respec tivamente. Despues de conclu el oatrato, a primeros de 1979, la com pana anunco la orden de produccion E138 de marzo de 1079. La itere fe cinco meses entee ls dos pro mas permite Boeing fa diretcion > prot del dear a man fe dos nuicvos aviones importants, pero ol Modelo 737 se ha beneliciads Se'os trabajos ya reaizados en st het ano de uel anho, porguc eX dx aviones. Sin embargo, apearims Sdamente un 33% de ls aoiones Mo ‘elo 757 se fabrica en companias din: my pops det fuels). Vought orpardtion (cono de. coadel tase: Injrestabitzdores deriva) Ha planta mosriz comic en dos turboting RotleRoyee RB ONT SSC Pratt & Whitney: PW2037, monta- ‘dos en contenedores bajo ls al, to las don comparias acres cue marom el contrto mii eligicron Tes motores Roll Royee,y esta ha sido la primera ver que Boeing ha lanzado un huevo transporte eon una planta mo Inieno american, Ela de nace ologia ene menos fleeha que Ia del Modelo 737, yet fselae del Modelo Fees 597 m nis largo, El ten de tertizaj es de tipo tees cad pata Principal monta un horse. de-custa Fees ct aterizador de morro, dos ‘iedas gemelas. El Modelo 357 opera ‘Boeing Modelo 757-225 de Easter Ar Lines (EE UU), ‘Boeing 757-200, com una tnpulaciin de wucto de dos 0 Especificaciones técnicas, tres, personas, opconalmente. ¥" ia Bocing Mode 57-200; Imoddina avionica de que dipon esta Typos trangporte comercial de alae tripulacion inclu un sitemade rele: cortomedio Tetciaineral con itencopos ler. Planta motrz: dx turbofans tinsstema computador de controle Rolly once RB 31-30 . ‘elo yun computador digit de da. de Ie Sst ke de emp {os acteos. Eston sistemas se combs Prestaclnes:(esimass) velocidad ftan-paraprocurar une ptima eli. Jecracero Mach OM ara inal de tench de combustible, com elses crocero 11 708m: autonoma S385 km control de wucloycomel de control Pesos: (estima vacoci, | sk emp Eat mia encrcin de Qperciones 9-4 kein Sinica de control puede divin todo Gespegye 10432643 St'uelo, desde pocd despues del des” Dinneshones: cnet Beau sto Meeiaj ccd de Koga Falta 36m feeesidad, mientras ta tipulacion se superficie aa 1 Iimita als sper dels sntemans “SP El primer suclo de un Modelo 797 ner 37.95 m suit primer vel de ened come un uceor {Echasthaan recihapedosy ope 72,1 aueve Boeing 757 9 se oer con ‘Sones para fre vio, opin ee es plas motes: os, wpe de ste compan accas, OUTS aia Rl Rayee 9 Eis Siguiente estimaciones de pesosy General Electric, ye Pratt & Whitney Ipestclones se tellren wns Gerson PM2OS7, qu tens sabes detuina Uric mix proyectads pars ope: &esluctora manerstalna, contol Taciomes de seas med con lia igty oar araceitesavaneas mots Rol Royce ttatoeccin)Historia de la Aviacién Ofensiva en el Oeste En diciembre de 1940, cuando tanto la RAF como la Luftwaffe estaban agotadas por las duras batallas del verano y el otofo, el Mando de Caza planto los primeros jalones de una ofensiva que habia de culminar, tres ahos mds tarde, con la superioridad aérea total de los Ena tarde del 20 de diciembre de 1940 despe- fon de Biggin Hill dos Supermarine Sptire SE Gao Sqtdron, plotados por el tniente GP. Christie y el ofical piloto AW. Bo tie, Exea patella no commtsia una do la al Siones de interceptacion 0 de escolta de bu aes que hubian sido normale para los pil tbedel Mando de Caz durante los pasidos tinco meses. Los ds avones sobrevolaron los South Downs y, voleaso por dcbajo cel bens de nubes 1 unos 330 m de alttod,enflaron la mign de Francia hasta legar a Diy curson pad dexspercibida para Ta Relocidad y baja ‘ios pilotos ent 2s legar tas cereanias de Berck y Le Touquet. Volan doen rasante sobre los campos eubiertos de sci, metal ranstormadoes cl to Christe como Bodie regresaron sin nove thd a las 17-15 horas; era la primera sion te de Pars, girando hacia el norte p: Aliados en el Oeste. ofensiva diuena realizada por el Mando de Ca- za desde junio de 1940, aquipato con usios 55 squadrons (mis una gundnila) de eaas diurnes en noviembre de {940 aunque con gran camidad de sus mejo- res jefes plots de cara muertos en las ope Taciones precedents, poco. pod hacer el Mando de Caza en eo momentos en el 3s ecto ofensivo, La acuctante. prioridad del Mando estribata en Ia defensa'nocturna del Reino Unido contra los bombarderos de las My tll st epoca te dedi fectuarinctrsiones noctummas sobre aes, pucrtos ¥ centros industrials los se esforzaba, si apenas nwcturna en embri ‘Blenheim Mk IVF 9 Bristol algunos de ellos equipados con Beautighte radares AT Mk Il y LV, y apoyados por uni urricane ide lt pt jad diuina las fuerzas con base en Francia, Belgica y Pa S$ Bajos se hallaban efecto sn programa de reequipamiento y un gran nimero de Ut dlades Hatvan sido destinadas alos Balanesy 4 Stelia, donde tenia su base por entonces e X liegerkorps. El Estido Mayor dela RAF se fesstiaa enviar squadrons de caza a Malta Yaldenert de Lit cam dee nei cs defensivas ene propio pis. El reseo de invasion (SeevOwe) habia existigorealmentey todavia estaba presente, Sin embargo, a eae af hnimero de unidades storiamente en el Reino Unido, planteaba el problema de ebm ute Zarlas,'Una de las alterativas consists en lar una ofensiva imitada, Rumbo al contnante, por encima aparecen lo Spitfire Mk Ly MKIIA del SO." Sn, (Condado de Gloucester) do as Fueras Aéreas ‘cxlares,folograllas a principas de 1941 Posterormente el 501." Sqn. sera reequipad cone MK V (foto imperil War MuseHistoria de la Aviacién | 5] le. i me {190121 we uo dees primers Botan Wk Someries ne parsers noctaas Esta version especial conseraba su bodega de omis ye teas priipamente, x misiones erédromas dela Dimensiones de la ofensiva a primera idea sobre esta ofensivatictica la vo el vicemariseal del Ae K. R. Park Guando todavia se hallaba al mando del 11. Group, Las instrucciones emitidas por él el 31 de octubre peda la realizacion de rapids incursiones preventivas de los eazas sobre te mito franoés siempre que se_pereibiesen freparativos para unaincuston de fa Lt fe: Pero, porto que se sabe. no llees a zaise ninguna de estas tticas mientras Park ermanesié en el mando, en gran parte debt hoa la reducein de Tax incursiones masivas diunas, Dos meses mas tarde, su sUeesor, Leigh Mallory, remitia al 11."’ Group unas instucciones tn las que se perilaban las futu- ras operaciones. Tneuriones ofensivas con partiipacion de gran cantidad de cazs de Ia RAF batirian los {eos franceses en busca dl enemigo. Al ms mo eno. pareja. oscsones de cas Duan operar fegularmente en misiones a baja ota uizando la cobertura de las mbes: este tp de money reco niente 0m we de «Mosquito», que pesteriormente fue Susttuido porel de Operacion «Rhubarb. St tultaneamente, se puso en marcha la opera- Gion lntruderm, en la que los Blenheim (pos teriormente fos Douglas DB-7 Havoc) pa trullaban sobre_ las bases nocturnas de" la Luftwaffe; yma tarde se inicis Ta Thamada Gperacion “Creuse, cuyo objetivo consistia feestimulr la reacein de tos Gaza alemanes Los eisicos motores sobresalietes del Beautigher onal una carcteristca de Identieacion familiar 1 -Beau-nacié por inclatvaprivada dela ampania,yconsigulé ransormar ae fetensva de Ia RAF en ol sur de Gran Bretana (flo Imperial War Museum, cenviando algunos bombarderos_escoltados por hasta 200 cazas. Todas estas operaciones, otras més, se convertirian en una rutina dia fia para la RAF en los meses venideros, Primeras escaramuzas TEI) de enero de Il el Mando de Caza lanz® su primera incursion: poco despues de las 13.30 hora, los Hurricane del Ly 615.° Squadrons cruzaban el Canal para patrullar el Cabo. Gris Nez a6 400m, mientras. que los Spite de los 65.", 145.°y O10. Tangmere se dejaban vet en la ona de Bou fogne'St. Omer, El tiempo era bueno. La Eta permaneco en era, Reamente {que motivos habia para reaccionar frente dida mera incursion de cazas? El propio Man- do de Caza habia aprendido esta lec julio de 1940, cuando los J ban encargado de peinar los clos de los cazas de la RAF en sus morte Stones frei Jagd sobre la zona sur de Gran Bresngc Obviamente se necetaban, bom barderos para que las ineusiones motivaran la reaceign deseada de Ia Luftwaffe Recayo sobre el 2. Group de bombardeo del vicemarisal del Aire }- MI. Robb la poco envidiable tarea de soministar bombarderos ara las operaciones «Cireus» del Mando de Gita, junto al partcipacién ocasiona de os Bienfielm del Mando Costero yd lox Hand fey Page Hampden det 52" Group de bom bardes £1185." San., que formaba Mando de Bombardeo dela RAF, operaba con dena ametralladora ta {eto rota (oto Imperial War Museum), EI 10 de enero se levé cabo el primer «Cireusys los Blenheim Mk IV'del 2" Group, “scoltados por cazas,reibieron el enearto se Staear campamentos militares ¥ deposits ds persos en el Foret de-Guines, en el Pavde Rifas. Las dimensiones bisicas de sta me ‘on fueron similares, sav ligras modifi ones, alas de los siguientes FN meses, Als 12-15 volaban en crelos sobre los mucls de Southend seis Blentieim del 114° Squadron, en espera de que Tos Spitfire y Huricane de fos Squadrons! ne 56, 242,41, 68 9 61 se men posicin, antes de iaiiat Ia mar ‘om hacia las costas de Francia Los ita volaban al ado yalrede dor de los bombarderos a 3 60m, mitts allaban stuads encima y Elempleo de escolta esc ay cobertua alta era la ttica Usual de la Luftwaffe, que ahora copiabe e Mando de Caza La operacion «Circus» transcursio seg ly previst. Una vee cruzada la costa sobre e Peligroso cinturon dela arilleria aniasea Mlemana de 37 mm y 88 mm, los bombardetos se desplezaron y deeendieron en picado ha ta los} OF m, para luego vary Dombardeat tl bosque alas £2.49 horas. Se pudieron apre- iar algunos incendios y wna densa humareda ‘Abandonando la ventaja de su altura, 1s tombarderos aceleraron en un picado fasta Jos915 m para regresar via Wise. Los com bates mantenidos con unos pocos Messersh mitt BE 109E dieron como resultado al tajas enemigas yn perdida de un Hurricane {el piloto se aN) Varies cazas de la RAP Soldton en rasante, abandonando la escola bara loaliar y desir abjetivos ov ‘objetivo de la operacion hab ter emel aie a ls cas alemanes, pues ets hhunea eran mis vulnerables que cuando ds peaban y se reuntan, regresaban asus bases Merrizaban. A pesar we no se presents ninguna oportunidad de Sombatir con los Meserch ‘mitt durante la primera operacion «Circus», a ‘adopeion de tacticas agresivas en vuclo rasan: te por parte de los eazas de la RAF presenta ha buchos augurios para el futuro. Pero por timid se frenaron estas operaciones. La con ferencia celebrada el 23 de enero en el cuartel peneral del 11." Group concluyé que «durante Durant fat Guerra Mundial se tomaron muy poeas {ologratias en color, por io que esta reunion Inpulontes y personal deletra do un Blenheim no sents, sla uniad (no leaden ariesgadasmisones oc upada (Flo Fox Phols).utilzaba motores més polentes Bou Cyclone y tena una cola mas ancha, Este avio se elregée Boston | £166.° Sq. fue uno des gue ition {og Spite con un unico deposit ge ‘combustible jo de 182 ito sao | bajo el ala inquerda (ala Supermarine Bara el ‘servicio con Ia RAF Ese fue uno dels primeros Beafighter Mite sere para icursones roca ‘sotlembre de 1940 yas San. Durante el inverno 1940-81 la ‘mayor pate de estos aviones fueron ‘efarmados, bien en labase dela tunidad, bien en Fardo St han, roveyéndoos con Al MKIV y equipo £1R3612 fue un Blenheim 1 constrido Biclonal nla facorafantasma 40." Sgn. basado en Wyton Ni siqlera | ‘esta ore extra logo que el Benen esas ee £180." San. de a RAF conservé of | Bleneim hasta prinepis de 1942, tna época en que el modelo resulaks Ya olalmente atieuado como Dombardera ge primera tinea Este | ejemplarseiustra con el eamiiaje | cturma para misiones de incursion de corto radio, durante el invieme de 1840-41. Su trea, provsta de una metal tetendida, en postion de to ‘demasiréposeeruna grave falta de polencia de fuego en su veri ici, Serica on el 4420." Se rearmade en 196 ‘obles Browning cinta algin tiempo debemos ser lo suficientemente _ se orden6 que los cazas permanecieran a gran sobre Boulogne realizados el 2 de febrero, la inteligentes como para ir despacio, contentn- altura, y la orden siguid vigente hasta finales Luftwaffe reacciond rabiosan ddonos con intentar sorprender y confundir al de I! iti alas fuerzas de Circus», levada a efecto enemigo sin riesgo de graves pérdidas». Pero lx Luftwaffe que operaban dentro del radio de le 1941, Se enviaron doce nire los Jagdgruppen con base en Francia no accién de los €azas de la RAF. la oportunidad Blenheim del 114.° y 139.° Sqns. & bombar aparecio ni la sorpresa nila confusion. Cuan- Unica de despegar y aterrizar impunemente, dear el aerodromo de Saint-Omer-Wizernes do se planitics Ia segunda operacin «Circus», Después de las incursiones y el bombardéo (Longuenesse) en donde tenian su base ele 13Historia de la Aviacion de 1840, pero con sus resis se reorganizo un ‘oxmidable squadron durante la Baala de Inglaterra, {nes de dale un nueva destino como unidad planers ecaza ncturna Este Hurricane Mk IA aparece en {Stade excrement mpl War mmentos dela JG 51 del teniente coronel Wer- ner Males La cia tvo ago sobre Nove Hota las 12:10, pero varios squadrons Hewa- ton fade methane foomaconey separadas, de Tas que s6lo una inlula bom roe, vicands el terreno exbicsia de tie Xe hizo dif ia identifcacion de Sain-Omer. Jor lo que el jefe de los bombarderos se vio Shligados dar dos. pasadas entas antes tombardearA pesar de que la reaccin de as detenss alemanas no fue especialmente nu- metona unos 30 Bf 109K dela JG'3 y de la JG 31 se enfrentaron con los squadrons de la RAF eh nae de combates derado cp os seron deribados ocho Hurricane y Spit. re: Ia RAF proclame haber derribado dos BE 108E-y otro probable, mas un Dornier Do 215 Yun Flenachel Hs 126 destruidosen tierra El inayor Waller Oesau, Kommandeur. del THLIG 3, reclams sua victoria, recompen- sada con las Hojas de Roble (Eichenlaub) so tne Is Cruz de Caballero (Riterkreus) de Ta Crude Hierro. TL pérdida de ocho eazas con tan escasa compensacin puso de Televe Tos neon pees ge ates hain eed sobre a waif de evar a cabo operaciones of Sivnsobreterrtonoenemigo. Los problemas de la ofensiva “Adem de las desventajs evidentes de char sobre el espacio aereo enemigo, loss dons del Manto de Caza tuvifon que'en- ffentnse cone problema téctico de cher que cultra bombarderos relatvamente Tenton, onelcatieg 9 odetdo radio de actén de 1s Spitfire y Hurricane, la calidad de los cazas Ta perdida del factor sorpresa. aleman ‘Al objeto de aumentar su cohesion en el aire, los squadrons se_organizaron, desde Drincipios de marzo, en base a una formacion de Ala, en la que tres o-mas squadrons opera ban bajo las Ordenes de un Jefe de caza de reconocida experiencia. En el 10.° Group se formaron las Alas Tangmere y Middle Wa Hlopren el 1° Group. fat AK Bigsin il Kenicy, Hornchureh, Belen y Nora Weald: fret 12 Group lay Algs Wittering-y Dux ford, Entre ls jefes de ala se encontraban D. RUS. der (Langmere), A: G, Malan (Bie pio al) Raa Horch) y 5 Kelle (North Weald). Estas alas no csta- bin especalizadas, por lo que servian rotat: vamenfe en misiones de escola cereana, £0. bertura de escoltay cobertura alt. El nicleo de cnzachurma de estan als (y det Mando de Cara'en conjunto) seguia constituido por los Spitfire yin Hurricane. Los Spitire MELA y Mik IIB fabricados en et complejo de Castle Bromivich compensaron en parte la inferion- dada gran altura en que se encontraban fren- {era los BI 09E-4. E] Metin XI det Spitfire IT, provisto de un eartucho de arrangue Coffe ‘man 1-4, desarrllaba 1 17S hp 2.3 000 rpm, on una Sobreslimentacién de'D 86 bar, oft tdendo una velocidad maxima de 395 knvh a tna altura normal Sw velocidad de trepada inicial era de 792 m por minuto, con un techo del 133m. Los inzonvenientes de la capac {dad ofensiva del Spithire extibaban en si ea buurador de flotador AVT 40 193 que no per mitia g negatvas durante su funcionamient {stom nl redid radio de en ie conferia Ta capacidad de su deposto de combusitble de 3 litros. Similarey defile hs caracterizaban a Tos nuevos. Hurricane Mk ITA'y Mk IIB de cara (Merlin XX), que Continuaban mantenendo sus excelente ct lidades de maniobrabilidad junto aun figeto aumento en su velocidad ytecho, TEL problema del ineremento de. a autond- iia_en Tos cazas monomotores de a RAP Consttuia una limtacion para las fuluras ope- Shoo "Dousas rela estraon para conseguir el siministro de unos fos depenitos de combate para los Spitfire y Hurricane, aungue sin ningun éxito: Ia indus tvia aeronduti ne ued amas de mucha mayor envergadura. Sin em- bhargo se levaron a eabo algunos inientos: se estaba desarrollando un depdsito laneable de 136 litos para el Spite, pero an se estaba ti lejos de su consecucign; xe haba proba 45 un depdsito jo de 182 itros para el § re Mk Il, atorilada ajo el ala &babor, pero sagen amass seetiraree enters oom Peer ay nee Sauer sae La Luftwatfe a la defensiva Despus de la finalizacin de las operacio- nes dnas activas en diciembre de 1940, el nnicieo de la fuerza de-cuza de la Luftwatle permanesig en el frente occidental, aunque se Enviaron algunas tnidades al Reich para so Feequipamiento. Los mandos de eaza lata 2y Sehctadrads en as Ltten ty rivamente,permanecian en Francia con {inos 350. aviones. la mayor parte de ellos BEIOOE-4, BE 109E-7 y BE H0C-1. Un nuevo Compromiso defensiva se present ct 22 de marzo cuando, despucs-de una afortunada Singladura por el Atlantica, los eruceros de batalla Scharnhorst y Gneisona recalaron en werio de Brest para una completa revision fos bugues representaban un Fesg0 para los convoyes britamicos por lo que constanteme te eran atacados porel Marlo de Bombardeo Mando Costero de la RAF. La defen de est se halla a euidado dei Jafa Bretagne con la JG 2, emplazada en Brest-Gulpavas ¥ Tanveoc-Poulmic, reforeada por un Staffel de I in Geschader fue rlevada pi 36 2 el eit corona Ado Os Rand: La Luftwaffe segula concentrando el inleo de sus fuerza deeaza bajo e Jaf 2 en el Pasede-Calas (con bases en Saint-Omer, Abberile, Le Touquet, Mardyck, Saint plverty otros campos). donde elementos de fas JG 3, JG 26, JG 1, JG 52 y 1G 53 presta ‘ban sus Servicios en forma rotativa, Tea fuerza de caza alemana experiment6 una 3 ftuevo, remitidos al Stab, T'y TVG 81 en Mardyek-y Sain-Omer-Wizernes en febrero Ge 194. Ambas versiones se hallaban propa Saas mediante el. motor Daimler-Benz DB GOIN de 1159 hp provisto de sabres imentador Fotinger, St viferencia extibaba Gelarmamentot emis de dos ametrallado- fas Rheinmetal MG 17 de 7.92 mm. el Fl sponta de un cafon de 30 mm MG FFM tmontad en el fuselaje, mientras que el F na armado_ con un ean MG STIS de 18 ini ‘disenado por Ia Mauser-Werke AG de Ghemndort-am-Neckar. Ambos exfones i aban sin sincronizacion a través del ee de frhclice. Et nuevo armamento de Tos BY 109 ro solo era mas ligero, en comparacin con el de ia erie sno ue contrat cn tralzada exiga una buena puntrta, Estos Jos fhctores futon causa de muchas discusiones nite Molders y Galland, durante a ntroduc Sion en servigo del sFriedricin, como. foe Spodada la serie BU 109F. A pesar de elo, y aE os nconvemrentes en la puesta en march {gue rodearon estos nuevos cazas, todo el thundo estaba de acuerdo en reconocer que el B09 ofvecia unas. prestaciones, mucho mejores que viejo «Emi, EI Bt 1095-3 disponia Ge una velocidad maxima. de 600 knlna 6 000 m_con una fenomena! velocidad inicial de trepada, de 17S m por minuto. Las prestaiones alta cota del «Fredrch» tam ‘misiones de bombarde del oes go Francia (foto Imperial WarMionras la RAF convert sus Boston en avoe para incursionesnoeturnas, 1a Lutwafte onvertia fos Oo 1722, Aombardeo dur en Do 172-10 Kaur (Cara) de Ineursion nocturna. este Kavzestaba totalmente pintado de tear, prestaba servicio en el LNUG2, na elas primeras unidades nocturtas tela Luftwatte, en Gize co crn may bul avisn mann jena capaci de combate por encima Ue 10s ecm m ' Descansados y reequipados, los Jagdgrup: gen pan hora conta con un sea de Staclones de radares de alertatemprana que Se estaba instaando con cierta urgencia alo lirgo de las extensaslineas costras del teri {ono oeupado por ls alemanes. El principal equipo de radar era del tipo FuMG 8) Freya essen tei tn sance maximo de“i20 km segtin a alttad del objetivo: estos tadares fueron situados en In costa desde Domburg (Waleheren) hasta Brest, junto a radares Warzburg A de control de cava y loc lzacion de altura como: complementoesen st factor, por tanto, reduc al minim factor sorpres rsiones ofensivas de I RAF; tna de las primerssintereeptacio nes por radar de la Luftwaffe tuvo lugar el 10 de febrero de 1941, con el dertibo de dos Huricane del 46.° Squadron sobre e Canal por un Schwarm del 136 82. Balance provisional El fracaso del S de febrero de 1941 puso en entredicho la ‘eficacia de la politica ofensiva sop po Mano de Cay Church agrave sus repercusiones, enfurecdo por dErroche de valiowos aviones de caza en una fision aparentemente poco. remunerativa Debe recordarse ‘gue, en aquel momento cxistian posbilidades reales de una nueva Giensiva ferea de la Luftwaffe contra Gran Bretana sin mencionar ta erica situacion de las ropa bitnicas en Grecia, Malta yel de sieto Ue Libia, En una conferencia del 15 de febrero, presidida ‘por el jefe. del estado mayor del Aite, se eg6 ala siguiente conc Sin, de imposible cumplimics EL objetivo de esto atagues es forzar al 12 H62 tu ania unit ‘moceidene despues de Soaiea: durante 18 Do 17 que permanecib cencmigo a presentar batalla bajo condiciones tcticamente favorables para nuestros cazas para obligares ello los bombarderos debe Fan causa Lantos dafos que no les permitan ignorarios y rehusarluchar bajo las gondicio- os impuestas por nuestas fuerz3s » css eperciones Ci ny (Dan crue y Boulogne) se Mevaron a elect el de febrero, oponiendose a ellas la JG. SL Wemer Malders, del StabviG' 51," reclamo su 31," dersibo, mientras xe perdi el primer BF 109F-1 en combate, al extellamse en Bae Jinghem el WNr 5626 ‘del subteniente’ Rai Stockmeyer. Al siguiente dha, la wircuse n.°5 se dirigid contra los muclles de Calais. Para i Mando de Caza, los resultados no fueron Sauisaetorios: asta la operacion m1, i ciuida esta, se perdicron Ii piloos, frente a 0 es reclamados. La «Cie " (Boulogne) del § de marzo destacs por st gran numero de infortunios, Particular Mente ef Ala Tangmere (Sqas. n° 185, 610, G16), que actuaba como cobertura ala, ta ii yl Sauadron se i ice do de improviso por la 1051, 49.145 m, 30: bre Le Touquet, perdiendo ‘cuatro pilotes Diane el mes de'marzo se levaron a cao una «Circus» més, una «Roadstead> y ocho ineursiones, La sCircis» n° 8 del 13 de marzo se reali en condiciones ticticasdistintas: los BBenicim y su ala de escolta se diigieron so los hacia el objetivo (Calais: Marck) a una a tura de 5-335 46.095 m, con un squadron de cohertura alta situado' a 8335 my mientras otras dos alas relizaban, independientemen te; lag incursiones ofensivas primera y sepun tia. Unicamente se reclamo un derribo, ms ‘otro probable y otro posible, y el 64 San i6'a su Squadron Leader, A. R. D. Mac Donnell, dernibado a las 14.23 horas por Mok irs al sudoeste de Boule Ofensivaen el Oeste Hasta la primavera de 194%, 1a otaidat elas eras de caza dela Lutwate estabanconstiudas, para ndos us Servicios, por unidades de ‘Messerschit BT 109. Ese 10968 éel {WG 1 no estaba proviso en su bu conducto de retrigeracio del generator aby mayo de 142 pesar de que el tempo ontinuata desbaratando cuslquer intent de Srganar wna operacn prin. Le ork Group Ghocyues, cerea de Béthune, se halla unos S0'kldmettos de la costa, una distancia que parece ridculamente corta en ‘comparacion fon las que recoricron los czas norteamert camos en 194445, pero que represenaba em tonces el limite de'autonomia de lw Spitfire Los bombarderos debian volar a3 0, con tar ala de extol formada, por Hurmoane Mi THA (Squadrons n™ 36,242 306) un ala de cobertura superior, formada por Sptize {Squadrons n™ 74, 92y 6) a5 500m, y ots fargo alas que actunban Hbemente ef teas de barry de patti, de manera simular a ie de las misiones fei Jagd de a Ltwatfe durante a Batalla de Inglaterra. Era una bue na tactica: la RAF habia aprendio qu lr dt extol dy proteccion 1 fos Bombarderts Ecababa volvienose contra ls propos car. ps tenlan gus volar leatameste y cn ined Serpenteante’ de modo que utlizabun mucho iis combustible y perdi la mayor pare de su mantobrabilidad’en combate, E| £cicus a) 13 se reunio sobre Manston: Blenheim, Spitfire y Hurricane, unos 120 en total, sobre ‘lab el sito en completo sTencio de rato fen busca de posicion, Pero fos observadores Slemanes de radar. vigilantes. ya habian de tect a formacin, Lagan lange de tay que ee apretaba a 8900 m deralura y daba a sensacion de ser un enjambre de 3s. sigule majestuosamente seaming a de Galland. con et apoyo 4e fa TIVIG 2 del capitan «Assi» Hahn. fe sientemente llegada a Ligescourt, atacaron a Tos cazas de In RAF. Hubo pocos combates evolucionantes: dado que Tos Spite y los tos BF 09F, los piotos alemanes adoparon Sts eticas a la stuacion, Los pieados rapidon ¥ en aceleracion desde el sol las rétagas cor {as de MG 17 de 7.92 mm y Mauser MG 151 de 15 mm, el medio tone! y el alejami convirticron en las titicashabtuales de Tos antiguos «Chicos de Abbeville» «Mucha thos de Saint-Omers. El Squadron 1° 56 fue tacado por sorpresa desde atria cerca de Bethune. y perdio tes pilotos: otros squa- drons fueron vctimas de Wetica similares: En total, fueron derribados 11 cazas de la RAF (Gnieve pilatos no regresaron). Se afirms que 18 aparatonalemanes hablan sido destruidos 7 probablemente destruidos y 11 danados (de forma abewiadas AS72017 beth, oeloseargasalares ats BI 109 fueron derribados y un Bf 109F-2 re- sres6 a Ligescourt con datos superficiales, La betalla E121 de junio de 1941, el Mando de Cazas lanza un ataque sn precedents; 296 sais én sCiteus» a" 16 (Saint-Omer-Wizernes) 9 te 12,00 horas, al que siguidy a las 16.00 bor fe, «Circus 17 (Beseres). Se lbraron m- hos combats, la RAF eis en 27-7 as baja alemanas, contra seis aviones y dos pilo- ton propos Poco despues de Tas 12.00, a ‘staioncs de radar slemanas detectaron Armamento: dos cafiones DEFA 553 de 30 mm con 270 disparos, dos misiles Matra Super 530 y dos Matra 550 Magic cinco soportes que admiten hasta un maximo de 3 630 kg.Dassault - Breguet! €l soporte ventral esta dota El eseuadrén fu creado on 1952y desde entonces ‘emplee Ouragan, Mystere IVA y Supe Mystere B2.Untirage F106 de as FuerzasAéreas de Grecia se prepara para el despegue. ‘eanse saps en el brde de atague y ene orde de fuga del ala as dos ruedas 1 EC 35 «Comtat Vemaissins; esta provisto de biplazas Mi F.1D para hacer las veces de unidad de conversion opera Fi. La tercera y utima ala en ser convertia fue Ta Cambrai, con sus escuadrones EC 1/12 «cambresis» y el EC ‘Comouiile». Los pedis de Mirage Fl para la Armée de Pir Sumaban a pincpios de 1982 un total de 246, exclidos los aviones de preserie EIF-C iue optimizado para cumplit os requetimientos de las alta cota y en fodo tiempo, con Is mision secundaria Je ataque Sisal al siclo. Desde 1978 han sido dotados con uno 0 dos mises tireate Matra Super 830, que utizan un sistema de seguimiento por malar semietivo y les din capacidad total de-atague ¥ unas Presaions de tage hala arriba de alrededor de 9 000 mi, Ade~ fis, el Mirage F-IC puede Hevar dos Matra $80 Magic, guiados por infrarrojes; estas armas entraon en Servicio en 19%. Otras mejonts consisten en flaps de maniobra y tna antena reeptora para el radar de alerta en ta punta de la El primer modelo fue seguido por el F.1A de equipo simpli dbo, gearollado para cumpimentar el pedido de la Repablica de Sida de un aparato de interdecion que pudese ser empleado enmisiones de superiondad aérea. El Cyrano IV fue reemphizado por el radar telemétrico Aida 2, ya. que esta variante no podia {pleat los mses Matra Super 83. Otros equipos con Tos que fue dotado el avin consistian em navegacion Doppler, elemento laser con mises Matra Mag car su pertenenca ala Yeesttn ue compe a oncin de uid de conversion perc Fi fotoP. Guerin via EDENA). en as puntas 8

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