Service Training

Vehculos comerciales

Programa autodidctico nm. 369

Crafter 2006

El Crafter

profesional
multifuncional
confortable
seguro

S369_002

El Crafter, el nuevo vehculo comercial ligero, se presenta como el sucesor del LT2, un modelo de gran xito desde
hace ya aos.
Se trata de un vehculo de absoluto nuevo desarrollo, diseado conjuntamente por Volkswagen y DaimlerChrysler,
que comercializan ambos fabricantes. Las modificaciones especficas de cada marca se ven reflejadas
principalmente en el diseo.
Aparte de sus excelencias tcnicas y su carcter multifuncional, el Crafter destaca tambin por su modernas lneas
exteriores e interiores. Tambin hay que subrayar los niveles alcanzados en el mbito de la seguridad activa y
pasiva.

Sobre los siguientes temas se dispone de programas autodidcticos adicionales:

nm. 370 Crafter sistema elctrico

nm. 371 Motores TDI de 2,5l del Crafter
nm. 372 Cambio Shiftmatic 0B81

NUEVO

En el programa autodidctico se describe el diseo

y funcionamiento de los nuevos desarrollos.
Su contenido no se actualiza.

Las instrucciones actualizadas relativas a los

trabajos de verificacin, ajuste y reparacin
se debern consultar en la documentacin
correspondiente.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Proteccin de los ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Lo esencial resumido
Historia del vehculo comercial ligero
El primer vehculo comercial ligero que lanz Volkswagen el LT1 fue desarrollado ntegramente dentro del
Grupo. En 1975 fue presentado por primera vez ante un pblico especializado.

1975

Destaca el diseo one-box de lo que ser el primer

vehculo comercial ligero de Volkswagen.
El asiento del conductor queda sobre el eje delantero,
el motor va montado entre el conductor y el
acompaante y la traccin es trasera.

S369_046

El LT1 se ofreca con dos distancias entre ejes y dos

alturas de techo diferentes. Se poda optar entre
varias versiones: el microbs, con un mximo de
14 asientos, el furgn propiamente dicho y una
camioneta o un chasis. La camioneta y el chasis
podan llevar una cabina sencilla o una doble.
Montaban motores de gasolina y disel.

1996
La segunda generacin de vehculos comerciales
ligeros el LT2 fue desarrollada conjuntamente por
Mercedes-Benz (Sprinter) y Volkswagen y se lanz al
mercado en 1996. Los vehculos de ambos fabricantes
son muy similares. A diferencia del modelo anterior,
presentan un frontal oblicuo con un cap del motor
convencional.
El LT2 se ofreca con tres distancias entre ejes y dos
alturas de techo diferentes.
Montaba tambin motores de gasolina y disel. Los
disel en este caso eran normalmente turbodisel.
S369_047

2006

S369_048

Tambin la tercera generacin de vehculos comerciales

ligeros ha sido desarrollada conjuntamente por
DaimlerChrysler y Volkswagen.
Volkswagen comercializa el nuevo vehculo comercial
ligero a partir de 2006 con el nombre de Crafter. Los
vehculos de ambos fabricantes son casi idnticos. En el
Crafter se han realizado modificaciones especficas,
principalmente en el frontal, con objeto de conseguir
una imagen diferenciada del vehculo, en consonancia
con la esttica actual que caracteriza a los vehculos
comerciales de Volkswagen.

Varias son las versiones que se comercializan de este

modelo: Kombi con un mximo de 9 asientos, furgn
y camioneta o chasis. La camioneta y el chasis
pueden llevar una cabina sencilla o una doble.
En este vehculo Volkswagen incorpora un motor
turbodisel con sistema de inyeccin Common Rail.
Se ofrece con 4 niveles de potencia que van de los
65 kW a los 120 kW.

El Crafter se ofrece con tres distancias entre ejes,

4 longitudes como vehculo cerrado, 6 longitudes como
camioneta y tres alturas diferentes. En cuanto a las
categoras de peso, se ofrecen tres bsicas y una
adicional.

Lo esencial resumido
Aspectos tcnicos ms destacados del Crafter
El Crafter ha sido concebido como un vehculo capaz de satisfacer las mximas exigencias que puedan plantear
los usuarios, tanto desde el punto de vista de la calidad como de la funcionalidad. Presenta, adems, un original y
moderno diseo.
La versin furgn permite desarrollar todas las tareas propias de un vehculo cerrado destinado al transporte de
carga. Esta ser la versin que ms se fabrique de toda la gama.
La versin Kombi, por otro lado, consigue satisfacer las muy diversas exigencias que se plantean a un vehculo
destinado al transporte de personas.

Gama de modelos ms amplia en

comparacin con su antecesor

Proteccin activa de los ocupantes de alto nivel con

airbags para conductor y acompaante, airbags
laterales y de cortinilla para las plazas delanteras y
cinturones de seguridad con 3 puntos de anclaje en
todos los asientos

Amplias versiones de equipamiento en

cuanto a calefaccin y climatizacin,
calefacciones adicionales

S369_011

Confortables posibilidades de
equipamiento con radio/navegacin y CD

Equipamiento muy diverso con

componentes de confort, como son el
asistente para el arranque, el control de
la distancia de aparcamiento, el sistema
de control de los neumticos, el tacgrafo
digital, el sensor de luz y lluvia, el
parabrisas trmico

Amplio sistema de compartimentos

portaobjetos y anclajes

Amplia gama de posibilidades por lo que

respecta a la carga til y al volumen de carga,
condiciones de carga ptimas en los vehculos
de 4,6 t con neumticos supersingle (versin
reducida de 5,0 t)

S369_038

Puerta corredera con unas dimensiones

que facilitan las operaciones de carga

El Crafter tambin se fabrica en versin camioneta, y como tal puede llevar una cabina sencilla o una cabina
doble. La gama de modelos incluye tambin una versin chasis sobre la que se pueden montar diversas opciones
en funcin de las necesidades particulares de cada cliente.

Abanico de motores turbodisel con sistema de

inyeccin Common Rail con niveles de potencia
adaptados a las necesidades reales

Filtro de partculas de serie

Proteccin pasiva de los ocupantes gracias

a una optimizacin de la carrocera y del
tren de rodaje frente a posibles colisiones

Cabina doble, ahora con puertas

traseras a ambos lados para la
segunda fila de asientos, y ahora
tambin con distancia entre ejes corta
de 3250 mm
S369_039

Palanca de cambios tipo joystick en el

tablero de instrumentos

Cambio manual de 6 marchas para todos los

motores, cambio Shiftmatic (opcional) con las
versiones de 80 kW y 100 kW

S369_012

Programa electrnico de estabilizacin ESP

Bosch 8.1 de tercera generacin 3 como
equipamiento de serie; trabaja en funcin de
la carga

Nuevo tren de rodaje de 16, suspensin

independiente de las ruedas delanteras con
ballestas de plstico reforzado con fibra de
vidrio, eje rgido detrs con ballestas de acero

Lo esencial resumido
Datos tcnicos
Crafter Kombi, furgn

S369_023

S369_024

S369_025

Cotas de las versiones Kombi y furgn

Peso total

3000 - 5000 kg

Altura del umbral de carga1)

665 - 765 mm

Carga sobre el techo

mx 300 kg

Volumen del compartimento de carga

7,5 - 17 m 3

Carga del remolque

mx. 3500 kg

Longitud del compartimento de carga

2600 - 4700 mm

Longitud

5244 - 7340 mm

Anchura del compartimento de carga

mx. 1780 mm

Anchura

1993 mm

Altura del compartimento de carga

1650 - 2140 mm

Altura1)

2415 - 3045 mm

Distancia entre ejes

3250 - 4325 mm

Longitud voladizo delant.

1000 mm

Ancho de va, delante

1708 - 1732 mm

Longitud voladizo trasero

990 - 2015 mm

Ancho de va, detrs

1521 - 1738 mm

1) Con carga en vaco

2) Para las posiciones no indicadas rigen los valores de las versiones Kombi y furgn.
El Crafter se ofrece tambin en versin chasis con cabina sencilla/cabina doble.

Datos tcnicos
Crafter camioneta con cabina sencilla o doble,
chasis con cabina sencilla o doble

S369_026

S369_125

Cotas de la camioneta con cabina sencilla o doble, chasis con cabina sencilla2)
Chasis con
cabina sencilla o
cabina doble

Camioneta con
cabina sencilla

Camioneta con
cabina doble

Longitud

5304 - 6846 mm

5328 - 6928 mm

5558 - 7038 mm

Anchura

1993 mm

2090 - 2190 mm

Altura

2340 - 2425 mm

2340 - 2425 mm

Longitud del voladizo trasero

1050 - 1517 mm

1074 - 1599 mm

1304 - 1709 mm

2840 - 4300 mm

2120 - 3600 mm

Longitud de carga interior

Anchura de carga interior

2030 - 2130 mm

Altura del umbral de carga1)

960 - 1070 mm

Lo esencial resumido
Gama de modelos del Crafter
Peso
(t)

Distancia e.
ejes (mm)

3,0

3250

Kombi techo normal

Kombi techo elevado

3665

3,5

3250

3665

4325

4325L

4,6*/5,0

3665

4325

4325L

* Versin de 4,6 t en combinacin con neumticos supersingle

10

Furgn techo normal

Furgn techo elevado

Furgn techo sobreelevado

Chasis con cabina

sencilla

Chasis con cabina

doble

Camioneta con cabina

sencilla

Camioneta con cabina

doble

11

Carrocera
Carrocera desnuda
Al igual que ocurra con el modelo anterior, la
carrocera del Crafter, tanto en el caso de la versin
Kombi como en el del furgn, est fabricada
enteramente de acero, es autoportante y presenta un
diseo integral, es decir, que forma una estructura
portante comn con el chasis del vehculo.
La carrocera del Crafter se ha optimizado en varios
aspectos importantes:

resistencia y rigidez
comportamiento frente a colisiones
confort
peso

Resistencia y rigidez
Una carrocera, cuando es estable, contribuye de
forma decisiva a garantizar la adecuada estabilidad
del vehculo y, por lo tanto, su seguridad durante la
conduccin. sta es la razn por la que se ha
incrementado la rigidez de la carrocera del Crafter.
Para ello se han tomado una serie de medidas
importantes:

Optimizacin de la carrocera desnuda

Pilares B, C y D continuos de perfil cerrado
Refuerzo del portn de la trasera
Se ha soldado el elemento inferior del panel
lateral; por arriba con el panel lateral y, por abajo,
con la plataforma inferior
El montante y la cercha del techo conforman una
estructura de gran rigidez frente a la torsin.

Para conseguir este nivel de optimizacin, adems

de tener en cuenta el diseo geomtrico de los
componentes del vehculo se ha dado gran
importancia a la seleccin de los respectivos
materiales y a su calidad.
Para cada uno de los componentes de la carrocera
se han utilizado aceros de diferentes resistencias, en
funcin de los esfuerzos a los que estn sometidos.

12

En la imagen se muestra la carrocera

desnuda de una versin Kombi/furgn.

En el caso de la camioneta, algunos elementos de la carrocera

desnuda y las adaptaciones realizadas presentan caractersticas
diferentes, especficas para esta versin. Adems, en la camioneta
no se utiliza ningn acero termoendurecido***.

aceros blandos de embuticin profunda

aceros ZE* de alto lmite elstico
aceros IF** de alto lmite elstico
aceros laminados en fro de alto lmite elstico
aceros termoendurecidos***
otros

ZE galvanizado electrolticamente

** IF Interstitial Free (libre de intersticios)

En los aceros IF, los elementos aleantes no se
depositan en los intersticios, de ah que estos
aceros resulten muy dctiles.
Los aceros IF de alto lmite elstico llevan un
material bsico IF. Para conseguir una mayor
resistencia se realizan las correspondientes
aleaciones.
S369_009

*** Aceros termoendurecidos (bake hardening):

Son aceros de elevado y muy elevado lmite
elstico. El efecto termoendurecedor hace que se
incremente su resistencia con las temperaturas de
secado de la pintura (150 - 200 C).

13

Carrocera
Tcnicas de unin
Soldadura lser con aportacin de material y soldadura lser sin aportacin
La soldadura lser, tanto si se efecta con o sin aportacin de material, permite suprimir muchas de las piezas
adicionales que se necesitan para realizar soldaduras por puntos, como los cartabones por ejemplo.

Las ventajas ms importantes son:

No es preciso acceder por ambos lados a la

costura de soldadura
El procedimiento es ms rpido
Se aplica menos calor y, por lo tanto, se reduce
el grado de deformacin provocado por la
soldadura y la entrada de tensiones en el material
Ya no se tienen que enlucir las costuras soldadas
Las costuras quedan mucho ms limpias
Las costuras soldadas son continuas

S369_095

Soldadura lser (sin aporte)

Soldadura lser con aportacin de material

14

Pegado
En las carroceras modernas cada vez se utilizan ms
costuras pegadas para unir piezas que van juntas.

Se aplican varios tipos de pegado, en funcin de su

finalidad:

Cuando se pegan dos piezas entre s por medio de un

adhesivo, la unin resultante de los materiales es casi
homognea, por lo que dentro de ella no podrn
producirse movimientos relativos de ninguna de las
dos piezas cuando incidan fuerzas transversales.
La rigidez antitorsin que as se alcanza contribuye
de forma esencial a conseguir la rigidez global de la
carrocera.

Pegado estructural
Cuando se unen firmemente las chapas entre s
con adhesivo.

Pegado de refuerzo
Entre las chapas se aplica adhesivo para que,
por medio de la unin resultante, ambas piezas
puedan apoyarse la una contra la otra. Esto
contribuye a prestar rigidez, y tambin a reducir el
ruido porque se evitan las resonancias.

Pegado de refuerzo despus de aplicar la pintura

de acabado
En los furgones sin ventanillas , despus de
aplicar la pintura de acabado se procede a
realizar un pegado adicional como medida de
refuerzo entre el panel exterior y el interior

Pegado estructural
Pegado de refuerzo
Pegado de refuerzo despus de aplicar
pintura de acabado

S369_096

15

Carrocera
Diseo especfico de la carrocera para hacerla ms segura frente a
las colisiones
Uno de los objetivos importantes era mantener las caractersticas esenciales de un vehculo comercial, como por
ejemplo la capacidad de carga, y desarrollar al mismo tiempo un habitculo robusto para los ocupantes de las
plazas delanteras y traseras.
Especialmente para las colisiones frontales se han
creado una serie de pasajes, coordinados entre s,
por los que canalizar las fuerzas, adems de zonas
de deformacin capaces de absorber las energas
que se liberan.

Canalizacin de la energa a travs de los largueros

S369_098

Canalizacin de la energa por los travesaos

Tambin se han previsto pasajes para canalizar las

energas que se generan durante las colisiones
laterales.

S369_100

Canalizacin de la energa a travs de la transmisin

La transmisin tambin sirve como pasaje para

canalizar la energa.

S369_099

16

Zonas de deformacin delanteras

Los dos largueros van unidos entre s por medio de un
travesao de acero que va atornillado a la parte
delantera de los mismos.
En el caso de producirse una colisin frontal, este
travesao es el primero en absorber la fuerza de la
colisin. Esta fuerza es conducida luego hacia los
largueros, donde producir una deformacin en la
parte delantera de uno de ellos o de ambos,
dependiendo de la gravedad de la colisin. La parte
delantera de los largueros se deforma incluso cuando
es poca la fuerza, mientras que la parte posterior de
los mismos no resultar daada.

Zona de deformacin en la
parte delantera del larguero
Travesao
atornillado

S369_101
Pieza de reparacin
Largueros

Adems, al ir libres los extremos delanteros de la

estructura se podr cortar una zona concreta en caso
de reparacin y sustituirla por una pieza de
reparacin prefabricada.

Eje delantero con perno de fijacin

de rotura programada

Larguero del bastidor

del vehculo

El eje delantero se caracteriza por llevar un perno de

fijacin de rotura programada.
Esto quiere decir que, en el caso de producirse una
colisin frontal, la unin atornillada central del
puente soporte de la mecnica, que va unido al eje
delantero, se soltar cuando se alcance un nivel de
fuerza determinado, con lo que se liberarn zonas
de deformacin adicionales en el larguero del
bastidor.

Unin atornillada central

S369_102

Puente soporte
de la mecnica

17

Carrocera
Asientos
La primera fila de asientos est formada por un
asiento individual para el conductor y otro para el
acompaante, que podr ser individual o de dos
plazas.

Los asientos incorporan cinturones de seguridad de

3 puntos de anclaje con pretensores de bolas (el
asiento del medio, en caso de llevarlo, no cuenta con
limitador de la fuerza de tensado).

S369_049

El banco biplaza puede tener un compartimento

portaobjetos abatible en el respaldo del asiento del
medio.

S369_050

Cuenta adems con un espacio til adicional debajo

de las banquetas, que se pueden levantar.

S369_051

18

En el compartimento de pasajeros del Kombi se

montan bancos biplaza tanto en la primera como en
la segunda fila. En la tercera fila va un banco de tres
plazas.
Todos los asientos llevan integrados cinturones de
seguridad de 3 puntos de anclaje (sin pretensor).
El asiento izquierdo de la primera y de la segunda
fila se puede equipar, de forma opcional, con el
sistema Isofix.

S369_052

Anclaje Isofix

La cabina doble lleva una segunda fila de asientos

compuesta por un banco de cuatro plazas. La
banqueta se puede levantar como una sola pieza.
Debajo tiene un espacio til que se puede utilizar
para alojar diversos utensilios.
Todos los asientos cuentan con cinturn de seguridad
de 3 puntos de anclaje (sin pretensor), y en el caso de
las plazas del medio los cinturones van integrados en
el propio asiento.

S369_078

19

Proteccin de los ocupantes

Proteccin de los ocupantes
El Crafter cuenta con un amplio sistema de proteccin
de los ocupantes.
En el caso de sufrir el vehculo una colisin lateral,
los ocupantes del Crafter tendrn menos riesgo de
resultar heridos, en comparacin con los ocupantes
de un turismo, debido a la posicin ms elevada de
los asientos. En comparacin con el modelo anterior,
esto se ha optimizado ms an al haberse
desarrollado una estructura robusta especfica para
el piso del Crafter.
Adems de contar con una base capaz de soportar
muchos esfuerzos (un robusto habitculo), los
sistemas de airbag y de retencin que ofrece
contribuyen a mejorar ms an la proteccin de los
ocupantes.

Sistema airbag
El Crafter viene equipado de serie con un airbag
para el conductor.
De forma opcional se puede equipar tambin con:

20

Airbag para el acompaante

Airbag lateral (en el asiento) para el conductor y
para el acompaante para el acompaante slo
si el asiento es individual
Airbag de cortinilla para el conductor y para el
acompaante para el acompaante slo si el
asiento es individual

Airbag de cortinilla
para el conductor

Airbag lateral
para el conductor

Cinturones de seguridad
El Crafter viene equipado de serie con cinturones de
seguridad de 3 puntos de anclaje.

Cinturones en la cabina
Los cinturones de seguridad del conductor y del
acompaante llevan pretensores pirotcnicos.
En combinacin con los correspondientes airbags, los
cinturones vienen con limitadores de la fuerza de
tensado.

Airbag del conductor

Airbag del acompaante

S369_137

Cinturones en el compartimento de
pasajeros
Los asientos del compartimento de pasajeros llevan
cinturones de seguridad integrados.

S369_087

S369_138

21

Motores
Combinaciones de motores y cambios

Motores

Motor R5 TDI
de 2,5l y 65 kW
(BJJ)

Motor R5 TDI
de 2,5l y 80 kW
(BJK)

Motor R5 TDI
de 2,5l 100 kW
(BJL)

Motor R5 TDI
de 2,5l 120 kW
(BJM)

22

Cambio manual
0B7 de 6 marchas
330 Nm

Cambio manual
0B7 de 6 marchas
350 Nm

Cambio Shiftmatic
0B81

Motores TDI de 2,5 litros con sistema de inyeccin Common Rail

Para el Crafter se ha desarrollado una nueva generacin de motores disel de 5 cilindros.
Esta nueva generacin de motores est basada, por lo que respecta a sus cotas bsicas, en la mecnica TDI
de 2,5 litros y 5 cilindros con bomba de inyeccin distribuidora que tan buenos resultados ha dado en el LT2.

S369_134

Para poder satisfacer las mayores exigencias

planteadas en aspectos tales como la potencia, la
acstica, las emisiones, el consumo y la prolongacin
de los intervalos de servicio se han tenido que revisar
muchos componentes del motor. En este contexto ha
sido especialmente importante la adaptacin que ha
sufrido el motor para combinarlo con el sistema de
inyeccin Common Rail.
El motor se ofrece con cuatro niveles de potencia que
van desde los 65 kW hasta los 120 kW. Todas las
versiones de motores estn basadas en la misma
mecnica bsica.

Estos propulsores han sufrido una serie de

adaptaciones, tanto en la parte mecnica como en la
gestin del motor, en funcin de su nivel de potencia.
Equipadas con un filtro de partculas con
recubrimiento cataltico, todas las versiones de
motores cumplen con la normativa de emisiones
EURO4/EU4. Los motores que cumplen con la
normativa EURO3/EU3 no llevan filtro de partculas.

Para ms informacin sobre esta

generacin de motores se puede consultar
el programa autodidctico nm. 371
Motores TDI de 2,5 litros del Crafter.

23

Motores
Datos tcnicos
Caractersticas tcnicas

Sistema de inyeccin Common Rail con inyectores

piezoelctricos
Filtro de partculas disel con recubrimiento
cataltico
Mariposa elctrica en el colector de admisin
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape
Radiador conmutable para la recirculacin de
gases de escape
Turbocompresor variable
Mdulo de filtro de aceite vertical
Separador ciclnico para el aceite
Transmisor de nivel de aceite para la prolongacin
de los intervalos de servicio

Letras distintivas del motor

BJJ

Arquitectura

S369_019

BJK

BJL

motor de 5 cilindros en lnea

2461 cm3

Cilindrada
Dimetro de los cilindros

81,0

Carrera

95,5

Vlvulas por cilindro

Relacin de compresin

16,8 : 1

Potencia mxima

65 kW a
3500 rpm

80 kW a
3500 rpm

100 kW a
3500 rpm

120 kW a
3500 rpm

Par mximo

220 Nm a
2000 rpm

280 Nm a
2000 rpm

300 Nm a
2000 rpm

350 Nm a
2000 rpm

Gestin del motor

EDC 16 C

Combustible

Disel con ndice de cetano de 51 como mnimo

Tratamiento de gases de
escape
Norma de emisiones

24

BJM

Recirculacin de gases de escape con refrigeracin;

filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico
EU4/EURO4

EU4/EURO4/
EURO3/EU3
(sin filtro de
partculas y
refrigeracin de
gases de escape)

EU4/EURO4

EU4/EURO4
EURO3
(sin filtro de
partculas)

Diagramas de par y potencia

Par (Nm)

Par (Nm)

Potencia (kW)

Motor TDI de 2,5l y 80 kW (BJK)

Potencia (kW)

Motor TDI de 2,5l y 65 kW (BJJ)

S369_034

S369_035

Rgimen (rpm)

Rgimen (rpm)

Motor TDI de 2,5l y 100 kW (BJL)

Potencia (kW)

Par (Nm)

Par (Nm)

Potencia (kW)

Motor TDI de 2,5l y 120 kW (BJM)

S369_036
Rgimen (rpm)

S369_037
Rgimen (rpm)

25

Transmisin
Cambio manual 0B7 de 6 marchas
Existen dos versiones diferentes de este cambio
manual

Cambio manual 0B7 330 Nm

Carcasa posterior del cambio

0B7 para un par mximo de 330 Nm y

0B7 para un par mximo de 350 Nm

Ambas versiones presentan una estructura modular y

utilizan bastantes componentes idnticos.
Los componentes principales son:

Carcasas del embrague y del cambio fabricadas

en fundicin de aluminio inyectado a presin
Placa intermedia en el caso del cambio 0B7
350 Nm
Componentes interiores del cambio con la unidad
de mando interior
Mando exterior

En la versin del cambio manual 0B7 de 6 marchas

para 350 Nm, como el par que se va a transmitir es
mayor (mximo de 350 Nm) se ha montado una
carcasa intermedia, con alojamiento adicional para
los rboles integrado, entre las carcasas delantera y
trasera del cambio.

Carcasa delantera del cambio

(con campana del embrague)

S369_021
Mando exterior

Cambio manual 0B7 350 Nm

S369_132
Carcasa intermedia

26

Estructura interna
Dentro del cambio manual van montados 3 rboles:

Para mayor claridad no se han

representado las horquillas accionadas
por el eje selector central.

rbol primario
rbol secundario
rbol intermediario

El rbol secundario va alojado, en sentido axial, en el

rbol primario.
Las marchas se engranan por medio del eje selector
central, que recibe los movimientos del mando exterior
y los transmite a su vez hacia los desplazables
correspondientes a travs de una unidad de mando
interior (mdulo con horquillas).
rbol primario
Eje selector central
rbol secundario

Desplazable

S369_067
Volante de
inercia de
doble masa

rbol intermediario
Embrague

En la imagen se muestra el cambio manual 0B7 330 Nm (sin placa intermedia).

27

Transmisin
Mecanismo de accionamiento del
cambio
Para engranar las marchas se utiliza una palanca
selectora tipo joystick.
La palanca selectora va dispuesta en la consola
central del tablero de instrumentos, lo que la hace
ms ergonmica.

S369_066

Palanca
selectora
Cable de conexin

Anillo

Por medio del pomo de la palanca selectora se

introducen en la caja de proteccin el movimiento de
seleccin (para seleccionar la pista) y el movimiento
de conexin (para engranar la marcha), movimientos
que luego se transmiten por separado hasta el
mando exterior del cambio a travs de un cable de
conexin y otro de seleccin, respectivamente.

Cable de
seleccin

S369_004
Bloqueo de la
marcha atrs

28

Tomas de fuerza auxiliares

El cambio manual se puede equipar, de forma
opcional, con tomas de fuerza auxiliares que
permitirn accionar equipos externos adicionales:

Mando para la posicin

neutral del cambio

Anclaje de la
toma de fuerza
auxiliar con brida

Bomba hidrulica, por ejemplo para una gra

o un volquete
Generadores externos
Compresores (mquina de limpieza de alta
presin)

La fuerza se toma, por un costado del cambio, del

rbol intermediario.
La toma de fuerza auxiliar se conecta y desconecta
por medio de un conmutador situado en el tablero de
instrumentos: al excitase el cilindro de mando se
conecta la toma de fuerza auxiliar.

S369_129
Cilindro de mando
de la toma de fuerza
auxiliar

La toma de fuerza auxiliar puede ser de dos tipos:

Versin sin brida

Toma de fuerza auxiliar con brida

Toma de fuerza auxiliar sin brida

Ambas versiones pueden equiparse, de forma

opcional, con un bloqueo del cambio.

Anclaje de la
toma de fuerza
auxiliar sin brida

Potencia de la toma de fuerza auxiliar:

La potencia mxima en funcionamiento continuo es de
28 kW a 2780 rpm (rgimen del motor) en la
versin para 330 Nm
28 kW a 2713 rpm (rgimen del motor) en la
versin para 350 Nm

S369_130

El par mximo es de
140 Nm a 1200 rpm (rgimen del motor)

De serie, el cambio viene sin dentado/conjunto de engranajes para la toma de

fuerza auxiliar, por lo que no ser posible equiparlo posteriormente con una toma
de fuerza auxiliar.

29

Transmisin
Cambio Shiftmatic 0B81
El Shiftmatic es un cambio manual automatizado que,
al igual que el cambio manual, se maneja por medio
de una palanca selectora tipo joystick.

Para conectar las marchas se pueden utilizar dos

modos operativos diferentes:

Con el mando automtico del embrague, las marchas

se conectan al ser excitadas desde la unidad de
control del cambio.
Durante el proceso se excitan componentes
hidrulicos que convierten las seales procedentes de
la unidad de control del cambio en el movimiento
mecnico correspondiente para seleccionar una
marcha.

el modo automtico y
el modo manual

Las marchas se seleccionarn en funcin de los

siguientes parmetros:

Rgimen del motor

Velocidad del vehculo
Posicin de la palanca selectora
Modo operativo

Al mismo tiempo se controla el embrague. El pedal de

embrague se ha suprimido porque no se necesita.

S369_017

Acumulador de
presin

Bomba hidrulica
Unidad de mando hidrulica
con cilindros de mando

Para ms informacin sobre esta caja de cambios

se puede consultar el programa autodidctico
nm. 372 Cambio Shiftmatic 0B81.

30

Caractersticas tcnicas

Est basado en el cambio manual 0B7 de 6 marchas

Modo automtico (A) o manual (empujando
ligeramente la palanca hacia +/)
En el cuadro de instrumentos se indica el modo de
cambio, la marcha engranada y cualquier error que
se pudiera cometer durante el manejo
Durante la conduccin se puede cambiar de modo
tantas veces como se desee
Est diseado para hasta un mximo de 330 Nm

Manejo
Se maneja por medio de la palanca selectora
dispuesta en el tablero de instrumentos y que cuenta
con 3 posiciones fijas y otras 3 que se seleccionan
empujando ligeramente la palanca en uno u otro
sentido.

Con el cambio Shiftmatic no es posible

incorporar ninguna toma de fuerza
auxiliar.
S369_065

Ventajas del cambio Shiftmatic

Incrementa el nivel de seguridad porque le facilita

la conduccin al conductor
Ofrece mayor confort gracias a la suavidad con
que se realizan los cambios de marcha
Se conduce siempre dentro de un margen de
revoluciones ptimo (lo que permite un consumo
ms contenido de combustible en comparacin
con un cambio automtico)
Cuenta de serie con arranque asistido
Se desgasta menos que un cambio manual
Tecnologa perfeccionada

Funciones de seguridad:

En comparacin con una versin totalmente

automtica, el cambio Shiftmatic ofrece adems otras
ventajas:

Permite una mayor carga til al tener menos peso

Es ms barato

El motor slo puede arrancar cuando la palanca

selectora est en N (posicin neutral)
Cuando el vehculo est parado slo se podr
engranar una marcha si se tiene pisado el pedal
de freno
No se ejecuta ninguna operacin incorrecta, como
puede ser arrancar con una marcha engranada
No ser posible engranar la marcha atrs
mientras se vaya conduciendo hacia delante, ni
cambiar de marcha con regmenes inadecuados
Suena una seal de aviso cuando la puerta del
conductor est abierta, el motor en marcha y el
pedal sin pisar, al cabo de otros tres segundos el
cambio pasa automticamente a la posicin
neutral
Si no est echado el freno de mano ni pisado el
pedal de freno se emitir una seal acstica.

Todas estas funciones impiden que el vehculo se

pueda poner en movimiento de forma involuntaria
una vez arrancado el motor!

31

Tren de rodaje
Tren de rodaje
El Crafter monta un tren de rodaje de 16 pulgadas de mayor ancho de va que el de su antecesor.
Este tren de rodaje es una versin ms desarrollada que la utilizada en el modelo anterior, el LT2.

Eje delantero
El eje delantero lleva brazos telescpicos y tiene una
suspensin independiente, lo que contribuye a
mejorar la estructura ya conocida del modelo
anterior.
Caractersticas tcnicas

El eje trasero va desacoplado acsticamente

de la carrocera del vehculo
Se ha optimizado frente a posibles colisiones
Para la suspensin se utiliza una ballesta
transversal PRFV que permite reducir el peso e
incrementar la capacidad estabilizadora
Incorpora una barra estabilizadora de serie
El comportamiento de marcha oscila entre
ligeramente subvirador y neutral
El grupo motopropulsor va sujeto por medio de
dos soportes para el motor y uno para el cambio

Barra
estabilizadora

Bieleta de
acoplamiento

El elemento portante del conjunto del eje delantero es

el puente soporte de la mecnica. Se trata de una
estructura de chapa de acero de peso reducido que
lleva 3 travesaos de estructura soldada multicapa.
Sus funciones ms importantes son:

Absorber las fuerzas de guiado de las ruedas por

medio de los brazos transversales
Soportar el peso y los movimientos del motor en las
consolas soporte del motor
Apoyar la caja de la direccin, el travesao del
cambio va fijado al puente soporte de la mecnica
Reducir la energa que se genera durante una
colisin mediante la ruptura programada de la
unin atornillada central que fija el puente soporte
de la mecnica a la carrocera

Soporte del motor

Soporte del motor

PRFV = plstico reforzado con fibra de vidrio

32

Ballesta transversal
La ballesta transversal est fabricada de plstico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), lo que ha permitido reducir
notablemente su peso, en comparacin con una de acero, e incrementar bsicamente la capacidad estabilizadora.

Ventajas de las ballestas de PRFV

Puente soporte de
la mecnica

Pesan menos y ofrecen la misma elevada

resistencia
Son muy resistentes a la corrosin
Son resistentes a los golpes y colisiones
Tienen una larga vida til

Soporte del cambio

Sistema de soporte de la ballesta

El sistema de soporte se ha optimizado en
comparacin con el empleado en el modelo anterior.
Soporte de apoyo
del brazo telescpico

S369_093

Brazo
telescpico

S369_013

Antes la ballesta iba guiada por los 4 soportes.

Con el nuevo sistema empleado en el Crafter, la
ballesta va guiada principalmente por los dos
soportes centrales.
Esto permite configurar la suspensin con
independencia del guiado del eje.

Cojinete de rueda
Ballesta transversal
Brazo oscilante transversal

33

Tren de rodaje
Eje trasero
El eje trasero es una versin ms desarrollada que la
empleada en el modelo anterior, el LT2. Se trata de
un eje fijo con ballestas longitudinales.
Al haberse ampliado el abanico de posibilidades
por lo que respecta a la carga til, ha sido preciso
efectuar en el Crafter las correspondientes
adaptaciones estructurales.
Las caractersticas tcnicas ms importantes son:

Se ha optimizado el sistema de suspensin. Tanto

el furgn como la versin Kombi llevan delante
cojinetes de goma de mayor tamao para mejorar
el desacoplamiento acstico.

Se ha configurado el ojo delantero y la inclinacin

del muelle para lograr un comportamiento
subvirador del eje trasero con menos balanceos.
Esto contribuye a mejorar notablemente el
comportamiento de marcha, por ejemplo al
cambiar de carril.

Los amortiguadores van dispuestos ms hacia

fuera, lo que permite amortiguar mucho mejor
los balanceos.

El Crafter con una carga til de 5,0 t lleva de serie

una barra estabilizadora (de 28 mm de dimetro).
La versin con una carga til de 3,5 t se puede
equipar de forma opcional con una barra
estabilizadora (de 17 mm de dimetro).

Amortiguador

Tambin se ofrecen versiones reforzadas:

para 3,5 t, con un dimetro de 21 mm
para 5,0 t, con un dimetro de 34 mm

34

Para optimizar el eje trasero se han incorporado

medidas encaminadas a reducir tanto el peso
como la sonoridad.

Cable del freno

de mano

Bieleta de
acoplamiento

En funcin de la carga til se utilizarn diferentes

ballestas que podrn ser de 1 a 3 capas:
de 1 capa

en el furgn y en los vehculos de

3,0 - 3,5 t

de 2 capas

en la versin Kombi de 3,5 t

de 3 capas

en los vehculos de 4,6 y 5,0 t

La carcasa del diferencial que va alojada en el eje

trasero es de fundicin gris. Los tubos soporte del
eje son de chapa de acero y van encajados en la
carcasa del diferencial.

Barra estabilizadora
Carcasa del diferencial

Ballesta longitudinal

Cojinete de rueda

Tubo del eje

S369_014

35

Tren de rodaje
Sistema del freno de mano
El sistema del freno de mano funciona con frenos
Duo-Servo que llevan integrados frenos de tambor
dentro de los frenos de disco traseros.
Los frenos de tambor se accionan por medio de la
palanca del freno de mano y de los cables de freno.
La parte delantera del cable de freno va hasta el
dispositivo de reajuste, donde se bifurca en dos cables
que van hasta los frenos de tambor.
El mecanismo del freno de mano va fijado a la
consola del asiento del conductor.
Como equipamiento opcional se puede pedir un
mecanismo abatible.
Funcionamiento:
Cuando est echado el freno de mano se podr sacar
la palanca de la posicin superior, sin necesidad de
pulsar el botn del seguro, y bajarla de nuevo hasta
la posicin inferior de reposo. Esto es necesario, por
ejemplo, cuando se ha montado un asiento giratorio
(autocaravana).

Frenos Duo-Servo
En funcin de la carga til se utilizan diferentes
versiones de frenos Duo-Servo:

para 3,0 t y 3,5 t = dimetro de180 mm x 25 mm

para 5,0 t y 4,6 t = dimetro de172 mm x 42 mm

Cuando se echa el freno de mano, las dos zapatas

del freno son separadas por la fuerza del mecanismo
expansor que va alojado entre ambas.
Al ser flotante el alojamiento de este mecanismo
expansor, las dos zapatas podrn ejercer el mismo
efecto de autofrenado o servo independientemente
del sentido de giro del tambor. Es por ello por lo que
este sistema tambin se conoce como freno DuoServo.
Para reajustar las zapatas de freno se utiliza un pin
de ajuste.

Para soltar el freno de mano hay que volver a

levantar la palanca y empujarla luego de nuevo
hacia abajo con el botn del seguro pulsado.
Posicin superior

Posicin inferior
de reposo

Botn del seguro

36

Cable delantero
del freno

Mecanismo
expansor

Palanca del mecanismo

expansor echada

Pin de ajuste

Cable trasero para

el freno derecho
Freno de tambor

Zapatas del
freno de tambor

Cable trasero para

el freno izquierdo

S369_089

Dispositivo de reajuste
de los cables

En la imagen se muestra un sistema de

freno de mano para un peso mximo
sobre el eje de 3,0 t/3,5 t.

37

Tren de rodaje
Direccin
El Crafter lleva una direccin asistida de cremallera que funciona de forma hidrulica.
Ofrece un nivel de confort equiparable al de un turismo.

Columna de direccin
La columna de direccin est especialmente diseada
para reducir sensiblemente los efectos negativos de
una colisin. Para ello se utilizan articulaciones de
cruceta y ejes intermediarios telescpicos.
Adems de una versin de columna de direccin
sencilla que no es regulable, se ofrece tambin otra
versin que s se puede regular tanto en inclinacin
como en sentido longitudinal.
En el caso de la columna de direccin regulable se ha
montado un dispositivo telescpico adicional en la
caa superior.
Para bloquear el volante (que hasta ahora era con
cerradura mecnica para la direccin) se dispone de
un mecanismo elctrico de bloqueo de la columna de
direccin que se activa directamente desde la
cerradura de contacto electromecnica.

Mecanismo elctrico de bloqueo

de la columna de direccin

Eje intermediario
telescpico de la direccin

Placa de apoyo en la
chapa antisalpicaduras
delantera

Articulacin
de cruceta

Eje intermediario
de la direccin

En la figura se muestra una columna de

direccin regulable. En la columna de
direccin no regulable slo se suprimen
la unidad de reglaje y la caa superior.

38

Direccin asistida hidrulica

S369_122

Reglaje de la columna de direccin

Si se desea se puede equipar opcionalmente la columna de direccin con un mecanismo de reglaje que permite
ajustarla en sentido longitudinal y en inclinacin para adaptarla de forma ptima a las necesidades del
conductor. Se puede ajustar 40 mm en sentido longitudinal y 4 en inclinacin. Una palanca permite soltar o
enclavar el mecanismo para poder ajustar la columna en ambos sentidos.

Palanca para ajustar la columna en

sentido longitudinal y en inclinacin

Caa superior
Cpsula de colisin

Palanca de la unidad de reglaje

(para ajustar la columna en sentido
longitudinal y en inclinacin)
Unidad de reglaje (en sentido
longitudinal y en inclinacin)
Estribo para fijar
a la carrocera

Carrete
Alambre de
acero
Chapa de
sujecin

S369_094

Caa superior

Columna de direccin no regulable

Columna de direccin regulable

La columna tiene 3 crucetas y, en la parte inferior,

lleva un eje intermediario telescpico entre las dos
crucetas. El dispositivo telescpico se contrae al ser
empujado desde el lado de la caja de la direccin.

Aqu se ha montado adicionalmente un segundo

dispositivo telescpico en la caa superior. Se activa
al caer el conductor sobre el airbag.
Este dispositivo telescpico se desplaza, absorbiendo
constantemente energa, al desenrollarse un alambre
de acero de su correspondiente carrete a cada lado
de la columna. El carrete va colocado sobre una
cpsula de colisin que se encuentra firmemente
anclada en el travesao del tablero de instrumentos,
mientras que la caa superior, con la chapa de
sujecin incluida, se desplaza hacia abajo y
desenrolla el alambre.

39

Tren de rodaje
Sistema de frenos

Servofreno

El Crafter incorpora un sistema de frenos de doble

circuito en diagonal.
Las caractersticas tcnicas del sistema de frenos son:

Servofreno tndem de 10
Con sistema antibloqueo (ABS), regulacin
antipatinaje en aceleracin (ASR) y programa
electrnico de estabilizacin (ESP) de serie
Indicador de desgaste de las pastillas de freno de
los ejes delantero y trasero
Sensores activos del rgimen de las ruedas
Servofreno hidrulico de emergencia
Distribucin electrnica de la fuerza de frenado en
lugar de un regulador automtico de la fuerza de
frenado en funcin de la carga
Asistente para el arranque (opcional)
Para el freno de mano se utiliza un freno de
tambor integrado en el freno de disco trasero

Sistema ESP

S369_044
Unidad ESP

Unidad ESP

Se utiliza un sistema ESP de ltima generacin de la

casa Bosch, versin 8.1.
Este sistema trabaja teniendo en cuenta la carga
especfica del vehculo (analizando su
comportamiento al acelerar), determina el centro de
gravedad y reacciona convenientemente dentro de
los mrgenes establecidos.

Unidad de control
S369_040
Unidad hidrulica

40

Frenos delanteros
El Crafter monta frenos de disco de 16 con pinza de
mordaza en las ruedas delanteras. Los discos son
ventilados.
Dimensiones: 300 mm x 28 mm.

S369_042

Frenos traseros
En las ruedas traseras se montan dos versiones
diferentes de frenos.

Los vehculos con un peso total de 3,0 y 3,5 t llevan

frenos de disco de 16 con pinza de mordaza. Los
discos son macizos.
Las dimensiones de los discos de freno son:
298 mm x 16 mm.

Los vehculos con un peso total de 4,6 y 5,0 t llevan

discos de freno ventilados. Las dimensiones de los
discos de freno son: 303 mm x 28 mm.

S369_043

41

Tren de rodaje
Llantas y neumticos
El Crafter lleva llantas de acero. Puede montar neumticos de diferentes tamaos:

Cuadro general
Equipamiento de serie:

3,0 t

3,5 t

Supersingle
4,6 t

Neumticos
gemelos
5,0 t

205/75R16C

235/65R16C

205/75R16C

195/75R16C

5,5Jx16 H2

6,5Jx16 H2

5,5Jx16 H2

5,5Jx16 H2

205/75R16C

235/65R16C

285/65R16C

195/75R16C

5,5Jx16 H2

6,5Jx16 H2

8,5Jx16 H2

5,5Jx16 H2

3,0 t

3,5 t

Supersingle
4,6 t

Neumticos
gemelos
5,0 t

Tamao del neumtico

235/65R16C

205/75R16C

Tamao de la llanta

6,5Jx16 H2

5,5Jx16 H2

Tamao del neumtico

235/75R16C

205/75R16C

Tamao de la llanta

6,5Jx16 H2

5,5Jx16 H2

Eje delantero

Tamao del neumtico

Tamao de la llanta
Eje trasero
Tamao del neumtico
Tamao de la llanta

Equipamiento opcional:

Eje delantero

Eje trasero

Adems de las llantas de acero se pueden montar

tambin llantas de aluminio como equipamiento
opcional.

42

Neumticos supersingle
El Crafter tambin puede montar de forma opcional
los nuevos neumticos supersingle en lugar de
neumticos gemelos.
Esto constituye una autntica novedad dentro del
segmento de los vehculos comerciales.
Estos neumticos presentan una seccin ms ancha,
abalonada, y vienen adems convenientemente
reforzados.
Los neumticos supersingle se montan en los furgones
que tienen un peso total de 4,6 t (versin reducida
de 5,0 t).
Estos neumticos, adems de que permiten ofrecer
una mayor carga til, presentan tambin claras
ventajas por ser ms delgados que los neumticos
gemelos, ms anchos.

Capacidad de carga del neumtico y velocidad

mxima permitida para el vehculo
La capacidad de carga de un neumtico y la
velocidad mxima permitida para el vehculo vienen
indicadas en el flanco del neumtico mediante el
cdigo 128N.
Estos datos significan lo siguiente:

128 (Loadindex = ndice de la capacidad de carga)

significa que la capacidad mxima de carga
permitida para el neumtico es de 1800 kg
N (Speedindex = ndice de velocidad) significa
que la velocidad mxima permitida para el
vehculo es de 140 km/h

En el Crafter se montan neumticos de

285/65R16C.

Loadindex

Speedindex

S369_131

Ventajas:

El novedoso perfil para todo el ao permite garantizar la seguridad, una mayor maniobrabilidad y estabilidad
durante la conduccin, bajo nivel de consumo de combustible, gran durabilidad, empuje y confort, as como
reducidos gastos de mantenimiento.
Ocupan menos sitio que los neumticos gemelos, lo que permite disponer de un espacio de carga ms ancho,
por ejemplo para cargar pallets entre los pasarruedas. En conjunto, las condiciones de espacio resultan as ms
ventajosas, tambin para los mdulos de carrocera y adaptaciones, por ejemplo.

43

Sistema elctrico
Sistemas de bus de datos
Sistema interconectado en red
Las unidades de control del Crafter van
interconectadas entre s a travs de los buses de
datos CAN y MOST.
Al estar interconectadas, las unidades de control
pueden intercambiarse los datos entre s.
Estos datos ya no se transmiten por medio de
cableados tradicionales, sino de forma digital a
travs de buses, como seal elctrica o de luz.
As es posible suministrar los datos de varias
unidades de control.
El bus de datos CAN est integrado, a su vez, por tres
sistemas: el bus de datos CAN de la traccin, el bus
de datos CAN del confort y el bus de datos CAN de
la diagnosis.
Estos tres sistemas van interconectados por medio de
la cerradura de encendido electrnica D9, lo que les
permite intercambiarse la informacin.

Interfaz de
diagnosis

interfaz del bus

MOST

bus de datos
CAN de traccin

bus MOST

bus de datos
CAN de confort

bus de datos
cable K
cable serial
de datos

44

D9
E16
J104
J234
J285
J301
J345
J364
J386
J412
J446
J502
J503
J514
J519
J527
J528
J604
J621
J623
J764
J819
J820
R
R41
T16

Cerradura de encendido electrnica

Conmutador para la calefaccin o la
potencia calorfica
Unidad de control de ABS
Unidad de control de airbag
Unidad de control del cuadro de instrumentos
Unidad de control para el aire acondicionado
Unidad de control de deteccin del remolque
Unidad de control de la calefaccin adicional
Unidad de control de la puerta del conductor
Unidad de control de la electrnica de mando
del telfono mvil
Unidad de control del aparcamiento asistido
Unidad de control para vigilancia
de la presin de los neumticos
Unidad de control con pantalla para radio y
sistema de navegacin
Unidad de control del cambio manual electrnico
Unidad de control de la red de a bordo
Unidad de control de la electrnica de la
columna de direccin
Unidad de control de la electrnica del techo
Unidad de control de la calefaccin adicional por
aire
Unidad de control del tacgrafo
Unidad de control del motor
Unidad de control de ELV
Unidad de mandos para el centro del
tablero de instrumentos
Unidad de control para funciones especiales
programables
Radio
Cambiador de CD
Conector de 16 contactos, terminal de diagnosis

Para ms informacin se puede consultar

el programa autodidctico nm. 370
Crafter - sistema elctrico.
S369_075

45

Sistema elctrico
Ubicacin de los componentes elctricos
Vista de las ubicaciones
La red de a bordo presenta una estructura
descentralizada, de ah que los fusibles y rels vayan
alojados en diferentes lugares del vehculo.

Distribuidor de cables 2 y 3
para los sistemas de buses,
en el pilar A derecho

Caja de fusibles (SA) a la derecha de la batera,

hay que desmontar sta para poder verla

Conector (T16) terminal de diagnosis,

en el pilar A izquierdo

46

Caja de fusibles D (SD),

debajo del asiento del conductor

Caja de fusibles B (SB),

en el pilar A izquierdo

Caja de fusibles C (SC),

en el pilar A izquierdo

Distribuidor de cables 1 para sistemas

de buses, debajo del lado delantero
izquierdo del tablero de instrumentos

S369_144

47

Sistema elctrico
Equipos de radio
RCD 2001
El equipo de radio RCD 2001 viene con lector de CD
para audio y terminal para cambiador de CD.
Dispone de sintonizador sencillo para FM y AM y una
funcin para boletines de trfico (TP/TA).

S369_029

RCD 4001
El equipo de radio RCD 4001 est basado en el RCD
2001, pero cuenta adems con un interfaz para bus
de datos MOST que permite conectarle un cambiador
de CD y tambin un telfono mvil.

S369_030

48

RNS 4001
El sistema de radio y navegacin RNS 4001, basado
en el RCD 4001, ofrece adems una navegacin
mediante flechas.

S369_031

RNS 5001
El sistema de radio y navegacin RNS 5001 est
basado en el RNS 4001, pero en vez de navegacin
mediante flechas ofrece una navegacin con mapa, y
en lugar de un lector de CD lleva un lector de DVD.

S369_032

49

Calefaccin y aire acondicionado

Climatizacin
El Crafter se ofrece con un sistema de calefaccin y
ventilacin como equipamiento bsico, y tambin con
un sistema de climatizacin semiautomtico
denominado Climatic.
El sistema Climatic tambin se puede ampliar,
de forma opcional, para poder climatizar el
compartimento trasero de pasajeros.

Grupo calefactor y
climatizador

Caliente

En funcin del equipamiento seleccionado podrn

montarse los siguientes componentes:

50

Elemento calefactor PTC adicional para poder

calefactar ms rpidamente
Calefactor adicional de combustible, de 5 kW y
10 kW, con temporizador y mando a distancia por
radiofrecuencia
Intercambiador de calor para el compartimento
trasero de carga/ pasajeros
Sistema de aire acondicionado ampliado con un
segundo evaporador para la zona trasera
Funcin de calor residual

Radiador

Motor

Fro

Intercambiador de
calor delantero

En la imagen se muestra un
equipamiento de serie con sistema de
calefaccin y ventilacin y calefactores
adicionales opcionales.

S369_082

Intercambiador de calor para el compartimento

de carga/pasajeros (con turbina); aqu tambin
puede ir montada la calefaccin independiente
de aire caliente

Calefaccin adicional de agua /calefaccin

independiente de combustible

51

Calefaccin y aire acondicionado

Grupo calefactor y climatizador
Calefaccin y ventilacin
El Crafter incorpora un sistema de calefaccin y
ventilacin como equipamiento bsico.
Caractersticas tcnicas

Turbina de 4 velocidades, funcin de aire fresco/

circulante, filtro de polvo y polen (en la toma de
aire del vano motor)
Respuesta inmediata de la calefaccin al regularse
el calor por medio de la temperatura del aire
(antes era por medio de la temperatura del lquido
refrigerante)
Calefactor adicional elctrico delante
(PTC = Positive Temperature Coefficient) que
permite calefactar rpidamente nada ms
arrancar (se ofrece de serie en el Kombi, como
equipamiento opcional en todos los dems
modelos)
Alimentacin de aire caliente hasta la posicin de
reposo de las escobillas del limpiaparabrisas a
travs de un conducto aparte para evitar que stas
se puedan congelar
Conducto de aire caliente y fro hacia el
compartimento de carga/pasajeros que permite
distribuir uniformemente el aire hasta la primera
fila de asientos del compartimento de pasajeros sin
limitar el vano reposapis (se ofrece de serie en el
Kombi, como equipamiento opcional en el furgn
sin pared divisoria y cabina doble)

Grupo calefactor y climatizador

Hacia los difusores
directos
Tramo del evaporador

Trampilla
primaria

Intercambiador de
calor delantero

52

Aire acondicionado
El Crafter tambin se puede equipar con el sistema
semiautomtico de aire acondicionado Climatic.
Tanto para el sistema de calefaccin y ventilacin
como para el sistema semiautomtico de aire
acondicionado Climatic se utiliza el mismo grupo
calefactor y climatizador.
Trampilla
secundaria

El Climatic permite climatizar la zona del conductor

y del acompaante.

Descongelacin

Como equipamiento opcional se ofrece la posibilidad

de aadirle un segundo evaporador al Climatic (en
el techo interior) para poder climatizar tambin el
compartimento trasero de pasajeros.

Cinemtica trampilla de
distribucin del aire

Panel de mandos

Cinemtica
trampilla de temperatura

Difusores directos
laterales
Trampilla del vano
reposapis
Vano reposapis

S369_083
PTC

Salida del conducto de

aire del piso

53

Calefaccin y aire acondicionado

Distribucin del aire en la zona delantera
El sistema de calefaccin y climatizacin se encarga de distribuir el aire ya calentado tanto hacia la zona del
conductor y del acompaante como hacia el compartimento trasero de carga/pasajeros.
Ello garantiza un clima agradable en el compartimento de pasajeros, por lo menos para la primera fila de
asientos.

Desde el tablero de instrumentos se conduce el

aire, a travs de los correspondientes difusores y
ranuras de salida, hacia la zona del conductor y
del acompaante.

A travs del conducto de aire del piso se conduce

el aire hacia los lados izquierdo y derecho, hasta
debajo de los asientos del conductor y del
acompaante, y tambin hacia la zona posterior,
hasta el compartimento de carga y pasajeros.

Grupo calefactor y
climatizador

Difusor izquierdo
del parabrisas

Difusor derecho
del parabrisas
Difusor lateral
derecho

Difusor lateral
izquierdo
Motor de la
turbina

Difusor del vano

reposapis del
conductor

Difusor del vano

reposapis del
acompaante

Difusor del vano

reposapis central

S369_092

Hacia el cajn debajo del

asiento del conductor

Hacia el cajn debajo del

asiento del acompaante
Difusores del compartimento
de carga/pasajeros

54

Calefaccin manual
El sistema de calefaccin y ventilacin permite
calentar suficientemente la zona del conductor y del
acompaante. Para calentar el compartimento de
carga/pasajeros se utiliza un conducto de aire
dispuesto en el piso que transporta el aire ya
calentado desde la caja de la calefaccin hacia
la zona trasera.

Panel de mandos
calefaccin y ventilacin de la zona delantera
(versin bsica)
Tecla para aire
fresco/circulante

Mando giratorio para

la distribucin del aire

Portapapeles

La temperatura para la zona del conductor/

acompaante se puede regular de forma manual
con el mando giratorio izquierdo.
Se pueden seleccionar cuatro velocidades diferentes
para la turbina.

Si el sistema de calefaccin y ventilacin viene

equipado con un intercambiador de calor adicional
para el compartimento de caga/pasajeros, se podr
regular su temperatura de forma manual por medio
del mando giratorio derecho.

S369_118
Mando giratorio para
la temperatura

Ruedecilla para la
velocidad de la turbina

Panel de mandos
calefaccin y ventilacin de la zona trasera con
intercambiador de calor adicional para el
compartimento de carga/pasajeros
Pulsador para la
calefaccin ON/OFF

Ruedecilla para la
velocidad de la turbina

Se podrn seleccionar tres velocidades diferentes

para la turbina.

S369_060
Mando giratorio para la
temperatura del compartimento
de carga/pasajeros

Distribucin del aire en el compartimento de

carga/pasajeros
Abertura de salida

Desde el intercambiador de calor para el

compartimento de carga/pasajeros se lleva el aire
caliente, a travs de un conducto de aire y de la
correspondiente abertura de salida, hasta el
compartimento de carga/pasajeros. Dentro de este
conducto de aire hay tambin una abertura de
entrada para que el aire enfriado pueda recircular
hacia el intercambiador de calor.

Abertura de entrada

S369_139

55

Calefaccin y aire acondicionado

Climatizacin
El sistema Climatic permite climatizar tanto la zona
del conductor como la del acompaante.
La temperatura deseada se puede seleccionar
manualmente por medio de un mando giratorio.
A partir de la temperatura real registrada por el
sensor de temperatura del habitculo se regula de
forma automtica la temperatura deseada.
La distribucin del aire se puede regular de forma
manual. Se dispone de cuatro velocidades
diferentes de turbina.

Panel de mandos del Climatic

Climatizacin de la zona delantera del conductor y del
acompaante
Indicador LED
velocidad de la turbina

Mando giratorio para la

distribucin del aire

S369_117
Mando giratorio para
la temperatura

El Climatic se puede ampliar tambin, de forma

opcional, con un segundo evaporador en el techo
interior para climatizar el compartimento trasero de
pasajeros.
El circuito frigorfico de este segundo evaporador va
conectado con el circuito delantero por medio de una
vlvula de corte. El aire es conducido hacia el
compartimento trasero de pasajeros a travs de un
conducto situado en el techo y de los correspondientes
difusores que van alojados tambin en el techo.
Con este equipamiento, el panel de mandos del
Climatic lleva en el lado derecho un mando giratorio
adicional que permite seleccionar la temperatura
deseada para el compartimento de pasajeros.
La distribucin del aire se puede regular de forma
manual. Se pueden seleccionar 3 velocidades
diferentes para la turbina del evaporador.

56

Tecla
AA OFF/
calor residual

Sensor de
temperatura
del habitculo

Panel de mandos con climatizacin adicional para el

compartimento trasero de pasajeros

Indicador LED
velocidad de turbina

Pulsador para
la turbina

S369_061
Pulsador para desconectar/
conectar el sistema para el
compartimento de pasajeros
Mando giratorio para la
temperatura del
compartimento de pasajeros

Calefaccin adicional de agua

La calefaccin adicional de agua funciona con el
combustible que pasa por un conducto adicional
proveniente del depsito.
Para que la calefaccin pueda funcionar correctamente
deber haber, como mnimo, 16 litros en el depsito
(vase tambin el manual de instrucciones).

Entrada fra
Calefaccin adicional
de agua

Conducto de alimentacin
caliente hacia el intercambiador
de calor delantero

En funcin del equipamiento, la calefaccin podr

funcionar como:
calefactor adicional o como
calefaccin independiente (opcional)
Adems de calentar el habitculo, la calefaccin
adicional de agua tambin permite alcanzar ms
rpidamente la temperatura de servicio de motor.
S369_143

Cuando la calefaccin se activa, lleva agua caliente

tanto al intercambiador de calor delantero como hacia
el intercambiador trasero para el compartimento de
carga/pasajeros.

Sistema de
escape

Conducto de alimentacin
caliente hacia el intercambiador
de calor trasero

La calefaccin adicional de agua puede funcionar con

el motor parado, como calefaccin independiente, y
tambin con el motor en marcha.
Va integrada en el bus de datos CAN.
Calefaccin
independiente

Regulacin de la calefaccin adicional de

agua
La calefaccin adicional de agua se podr activar, en
funcin del equipamiento, bien por medio de un
pulsador dispuesto en el tablero de instrumentos o bien
con las teclas del volante cuando se dispone del
correspondiente display en la pantalla del cuadro de
instrumentos.
Como opcin se ofrece tambin un mando a distancia.
Si se arranca el motor mientras est funcionando la
calefaccin independiente, que puede permanecer
activada durante un mximo de 60 minutos, el sistema
pasar a funcionar como calefaccin adicional y se
regular automticamente mediante la temperatura del
lquido refrigerante.

Pulsadores

Calefaccin
adicional

S369_146

Display

S369_147

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Servicio
Bateras
El Crafter puede llevar, como equipamiento opcional,
una red de a bordo con dos bateras, en cuyo caso
una ser una batera de arranque y la otra para la
red de a bordo.

Batera de arranque
La tensin de 12 voltios que se ofrece de serie para la
red de a bordo es suministrada por la batera de
arranque, que no precisa mantenimiento alguno. La
batera de arranque va montada delante del asiento
del conductor (en los vehculos con el volante a la
izquierda) o del acompaante (en los vehculos con
volante a la derecha), dentro de una cavidad provista
de una tapa de cierre.
La cmara tiene un conducto de ventilacin hacia el
exterior.
S369_148

Batera de la red de a bordo

Para alimentar a los consumidores extras de elevado
amperaje se puede equipar, adems de la batera de
arranque, una segunda batera que se aloja en el
lado izquierdo del vano motor (slo para los
vehculos con volante a la izquierda). Esta segunda
batera no est prevista para funcionar como batera
de arranque, sino que se encargar de alimentar a
los consumidores de elevado amperaje para evitar
que la batera de arranque se descargue, lo que
permitir garantizar en todo momento la capacidad
de arrancar el vehculo.
S369_149

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Tomas para el arranque auxiliar

El Crafter viene equipado con una toma positiva y
otra negativa para el arranque auxiliar y para cargar
la batera.

Toma para el arranque auxiliar,

lado positivo

Toma de arranque auxiliar, lado positivo

Para conectar un cable para el arranque auxiliar o un

cargador de batera se dispone de una toma para el
cable positivo en el vano motor, en el lado izquierdo
de la carcasa del filtro de aire.

Toma para el arranque auxiliar,

lado negativo

S369_150
Toma de arranque auxiliar, lado negativo

Para conectar un cable para el arranque auxiliar o un

cargador de batera se dispone de una toma para el
cable negativo en el vano motor, en la aleta
izquierda.

S369_151

Toma principal, lado negativo

A la derecha del pedal acelerador va ubicada una
toma principal opcional para el cable negativo de la
batera.
Si se tira de la pestaa de accionamiento roja se
podr desconectar la toma y el perno de masa.
Esto permite desconectar la batera de la red de a
bordo siempre que se indique o sea necesario para
poder realizar reparaciones.

S369_152
Toma principal,
lado negativo

Pestaa de accionamiento

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369

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.76.60 Versin 03/2006
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg

Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.