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I.
2.
Motores disel..........................................................................................................15
3.
4.
Motor Wankel............................................................................................................16
5.
6.
Motor radial...............................................................................................................17
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1
INTRODUCCIN
procesos
de
fabricacin
igualmente
modificaciones
al
funcionamiento, que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como
transcurre el ciclo de funcionamiento.
El diseo propuesto hace mas de un siglo por el Seor FEDERICO AUGUSTO OTTO
se ha depurado a tal punto que se ha llegado al limite de los rendimientos
mecnico y cualitativo; todo esto producto de ingeniosos destellos creativos y
muchsimas horas de labor. Aun as el rendimiento orgnico del conjunto apenas
si alcanza un incipiente cuarenta por ciento. Claro que recordando el quince por
ciento de rendimiento de la majestuosa maquina a vapor, notamos un gran
avance.
As, hoy da, los automviles se vean ''absolutamente modernos'' en su interior
no dejan de llevar un motor en el que su ciclo de funcionamiento fue diseado en
el siglo antepasado (la creacin del motor con ciclo de funcionamiento de cuatro
carreras entr en prctica real en pars en 1883.) y hasta ahora nadie
inexplicablemente ha mejorado (me refiero a motores de combustin interna).
Es por todo lo anterior, que me he entusiasmado en tratar de aportarle a todo
este proceso de lograr obtener mejores performances a los motores que fueron
inventados en el siglo antepasado; en la parte que se ha mantenido inmutable
desde
su
creacin...
LA
FORMA
EN
QUE
TRANSCURRE
EL
CICLO
FUNCIONAMIENTO.
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2
DE
Motor
I. DEFINICION DEL MOTOR
Un motor es una mquina capaz de transformar la energa almacenada en combustibles,
bateras u otras fuentes en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles
este efecto es una fuerza que produce el movimiento del vehculo.
Existen diversos tipos, siendo comn clasificarlos en:
Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de algunas diferencias de temperatura.
Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.
Motores de combustin interna, cuando el trabajo se obtiene de combustibles, como el petrleo,
el alcohol, y aceites naturales como el de maz (Biodiesel).
En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores nucleares tambin se
transforman algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva para los
casos en los cuales el resultado inmediato es energa mecnica.
BLOQUE MOTOR:
actuales.
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Tipos:
BLOQUES REFRIGERADOS POR AIRE
Este tipo de bloques es el menos utilizado debido a su baja
eficacia a la hora de refrigerar. Aunque posee la gran ventaja
de ser muy econmico.
Este tipo de bloques est constituido por una serie de lminas
o nervios practicados en la parte exterior del bloque los cuales
poseen una gran superficie de contacto con el aire del
exterior; el cual, al ir el vehculo en marcha la corriente de aire
que se establece en el motor, enfriando las paredes del bloque
y por tanto evacua parte del calor generado.
Este tipo de bloques se emplea bsicamente en motores de dos tiempos.
BLOQUES REFRIGERADOS POR AGUA
A diferencia de los anteriores en este tipo de bloques; el calor generado en la combustin y
debido al rozamiento de los distintos elementos; es evacuado por una corriente de agua que
circula por el interior del bloque la cual va conectada al circuito de refrigeracin. Este sistema es
el ms utilizado debido a su excelente eficacia.
En ocasiones los cilindros donde van alojados los pistones no se practican directamente sobre el
mismo bloque sino que se emplean forros o camisas las cuales van insertadas en el propio
bloque. Este sistema plantea la enorme ventaja de que en el caso de existir un excesivo
desgaste en las paredes del cilindro, la reparacin es menos costosa, ya que tendremos que
cambiar solamente la camisa y sustituirla por otra nueva. En el caso de ser un bloque sin
camisas, el nico modo de solventar el problema es rectificando los cilindros y por consiguiente
variando las cotas esenciales de los cilindros.
Dentro de la utilizacin de camisas podremos distinguir dos tipos;
CAMISAS SECAS: Este tipo de camisas se montan a presin en el interior del cilindro
mecanizado en el bloque. Se encuentran en perfecto contacto con la pared del bloque, para que
el calor interno pueda transmitirse al circuito de refrigeracin.
CAMISAS HMEDAS: El bloque en este caso es totalmente hueco y es la camisa postiza la que
forma y cierra la cmara de agua del circuito de refrigeracin, el cual queda en contacto directo
con la camisa. En la figura podemos observar los distintos tipos de montajes de camisas. Siendo
las camisas A, B y C camisas hmedas y la D camisa seca.
**** Cilindro.- En su interior tiene lugar la explosin de la mezcla, y dentro de el se desliza el
pistn en su movimiento alternativo, por lo que las paredes del cilindro estn cuidadosamente
pulimentadas .consta de un cuerpo en forma de cilndrica y de una culata que puede tener
formas diversas y es casi siempre desmontable, en cuyo caso se
sujeta al cuerpo por medio de esprragos con tuercas.
LA CULATA
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Constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada
encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar
prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas.
Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir
que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro
conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean
expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de
agua para su refresco.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un
sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata,
constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea
capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.
EL CARTER:
LA JUNTA DE CULATA
Junta encargada de separar la Culata y el Bloque Motor, permite una perfecta unin entre ambos
elementos.
Componentes de un motor.
VLVULA
Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya
misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape
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que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible
en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la
actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a
aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte
el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin
embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.
BUJA
EMBOLO
PISTON
Tiene forma de vaso invertido, de aluminio fundido en la mayora de
los casos; en la parte central hay un orificio
que lo atraviesa
sirve para alojar el pasador o el eje del pistn, llamado buln, por
el cual se articula a la biela.
Elemento mvil que se desplaza en el interior de cilindro.
Recibe directamente sobre l el impacto de la combustin de la mezcla.
AROS DEL PISTON
Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los
hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.
BIELA
Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio
en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin:
uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que
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la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer
llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
BULON
Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que
soportar dentro del motor.
COJINETE
Es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste, le
sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.
Estructura ensamblada(Embolo):
1.- Cabeza
2.-Aros de compresin o de fuego
3.- Aro rascador de aceite
4.- Buln
5.- Biela
6.- Cojinetes
CIGEAL
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Forma en que los pistones transforman el movimiento rectilneo alternativo que producen las
explosiones en la cmara de combustin, en movimiento giratorio en el cigeal.
ARBOL DE LEVAS
Es
la
BALANCN
palanca
que
transmite
directa
indirectamente
el
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VOLANTE
Evita
CORREA DE DISTRIBUCION
los
inconvenientes
de
los
otros
sistemas,
reduciendo
COLECTOR
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soportan grandes temperaturas por ello que se fabriquen de hierro fundido con estructura
perltica para darle una buena resistencia a las altas temperaturas.
Existen varios tipos de colectores como los de tubos mltiples los cuales se utilizan en motores
rpidos.
BOMBA DE ACEITE
el aceite
almacenado en el Carter de
aceite,
otras partes.
FILTRO DE ACEITE
con
partculas
de
metal,
carbn,
suciedad
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En los vehculos TOYOTA, el tipo de elemento que se usa ms comnmente es el tipo cristal.
Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto.
Equipamiento de Accesorios.-
Equipo de Lubricacin.-
Equipo de Enfriamiento.-
Equipo de Combustible.-
Este suministra aire para la combustin y extrae los gases para las
siguientes combustiones.
Equipo de Encendido.-
Equipo de Carga.-
Equipo de Arranque.-
SISTEMA DE ADMISIN
Purificador de Aire
Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este
polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisin, este
desgastar
los
cilindros
contaminara
el
aceite
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obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire al motor, causando una cada en su
potencia. Los tipos de purificadores de aire son:
Depurador de Aire Tipo de Bao en Aceite
Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la
caja del depurador, como se muestra a la derecha El elemento
est fabricado de lana metlica impregnada de aceite. El aire de
admisin pasa a travs del elemento del filtro, en donde es
limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor.
Depurador de Aire Tipo Cicln
Un depurador de aire tipo cicln utiliza un elemento de papel y
tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partculas grandes
de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del
depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire.
Las partculas pequeas son atrapadas por el elemento de papel.
Este diseo reduce la obstruccin del elemento del filtro y no
necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.
Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel
Este tipo de depurador contiene un elemento que est fabricado
de papel o tela. El elemento est dentro de la caja del depurador
de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan
elementos que pueden lavarse con agua.
Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel
de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse ms
compactos y de peso ligero.
El tipo ms comn de depurador de aire es el depurador de aire tipo de papel.
Pre-depurador de Aire
Es una clase de depurador de aire tipo cicln. Es altamente eficiente
y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la
fuerza centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo
removible. Este depurador no necesita reemplazo del elemento con
frecuencia, como los otros tipos de depuradores.
Sistema de Admisin de Aire Caliente
A fin de prevenir insuficiente ventilacin y vaporizacin de la mezcla
aire- combustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este
sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire
de admisin.
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Mltiple de Admisin
Este mltiple posee un conducto para conducir la mezcla de
aire-combustible hecha por el carburador para cada uno de los
cilindros. Es necesario que el mltiple de admisin sea
conformado
para
que
la
mezcla
aire-combustible
sea
Sistema de Escape
Mltiple de Escape
El mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases
de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubera
de escape. Es necesario que este mltiple sea conformado para
que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga
fcilmente.
Tubera de Escape y Silenciador
Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y estn a
alta presin. Si ellos son extrados al aire exterior libremente, el vehculo hara ruido de sonido
explosivo. A fin de prevenir esta condicin, un silenciador es instalado en el sistema de escape.
CIRCUITO EN ENGRASE
el
encargado
de
mantener
perfectamente
en
contacto
con
otras
que
estn
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Circuito de engrase
CIRCUITO DE REFRIGERACION
motor
dentro
temperaturas
idneo
de
un
para
rango
el
de
perfecto
Este
vara
fundamentalmente
un
motor
Otto
un
circuito
de
de
funcionamiento
de
ambos
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Motores disel
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El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos
de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple
de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u
orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos
tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin
cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la
compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la
fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el
orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara
4.
Motor Wankel
con
una
buja.
Los
gases
se
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y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla
rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza
es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la
temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e
hidrocarburos.
6.
Motor radial
El motor radial o motor estrella es un tipo de disposicin del motor de combustin interna, en
la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigeal, formando una estrella
como en la figura. Esta configuracin fue muy usada en Aviacin, sobre todo en grandes
aviones civiles y militares, hasta la aparicin del motor a reaccin.
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2.
3.
4.
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V. MANTENIMIENTO:
Todo vehiculo necesita tener un servicio, y mantenimiento en forma peridica, a fin de
garantizar su operatividad. recordemos que
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Afinamiento
tune up: frecuentemente nos referimos al termino de" tune up"; cuando
de todo lo referente al
funcionamiento del motor; y al consumo de gasolina. quiero decir que se necesita hacer un
chequeo, de mangueras, censores, actuadores, y mecanismos que lleva un motor..la idea es:
Mantener funcionando el motor en ptimas condiciones de rendimiento. Asimismo al
referirnos a mantenimiento nos referimos a todos los detalles de uso constante en nuestro
vehiculo, por ejemplo fluido de frenos, aceite, filtros, mangueras, banda (faja, correa) del
alternador, banda de la bomba de agua, banda del tiempo etc. recuerde que su automvil es
usado; por lo tanto las recomendaciones del fabricante, son relativas , por esta razn le
recomendamos hacer uso de su sentido comn, si quiere saber si debe cambiar el aceite,
olvdese de la cantidad de millas o kilmetros, basta que usted vea, que el aceite esta negro, o
quemado; cambie de aceite. Por tratarse de algo tan vital para el motor de su vehiculo,
ampliaremos este concepto.
La duracin del aceite en buenas condiciones, depende de factores, tanto mecnicos como
externos; en lo mecnico, un motor con los anillos reguladores de aceite, en malas condiciones,
en un caso extremo, solo tardara dos das para dejar el aceite negro; lo mismo suceder, si la
gasolina pasa, descontroladamente a la cmara de combustin.
y; en lo externo tomemos en cuenta que, el aceite es un fluido de primera necesidad para el
motor; por eso en algunos pases; comerciantes sin escrpulos, reciclan el aceite quemado, lo
reacondicionan, a su manera y lo venden envasado como original, si esto no pasa en donde
usted se encuentra, lo felicito y por favor no haga caso a este comentario.
Cuando cambie la banda del tiempo [correa de distribucin, timing Belt], si, su vehiculo lleva la
bomba de agua dentro del circuito de la banda del tiempo; cmbiela, de lo contrario tendr que
hacer otro gasto similar, cuando se le dae la bomba de agua. [ al decir circuito me refiero al
hecho de que existen motores, los cuales usan una sola banda o correa, para mover engranes,
y bomba de agua].
sea muy observador, cuando la bomba esta instalada dentro del circuito de la banda de tiempo;
el precio por el trabajo de cambiarla difiere mucho con relacin, al precio que se cobra por
cambiar una bomba de agua, que viene instalada, y movida con banda o correa, independiente.
se conoce como" banda de tiempo"(correa de distribucin, timing Belt) la parte que, en los
motores actuales reemplaza la tradicional "cadena de tiempo"; y esta sirve para sincronizar, el
movimiento del pistn, con relacin a la apertura de las vlvulas, en la cmara de combustin.
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