Tema: SISTEMA DE ALIMENTACION

de
un Motor D13A
INSTRUCTOR: David, CALDERON PAULINO
SEMESTRE: V
APRENDIZ: ALEJANDRO MORENO,
HUARANGA FLORES, Javier
MEZA PUENTE, Walter
ROMERO CCENTE, Waldir

MECANICA DE MAQUINARIA PESADA

Sistema de alimentacin

El sistema de alimentacin tiene por

objetivo extraer el combustible del
depsito y conducirlo a los cilindros en
las mejores condiciones, para que la
combustin se realice correctamente.
Hace llegar combustible, a una
determinada presin del Tanque al
sistema de inyeccin.
Iniciar la inyeccin en el instante
preciso.

Tipos de Sistemas de
Alimentacin

De bomba de inyeccin lineal

De bomba rotativa
- Cummins
- General Motors
EUI
Common Rail

El sistema de combustible del D13A es

controlado electrnicamente (EMS).
La inyeccin de combustible se hace con
inyectores-bomba, uno para cada cilindro, a
alta presin.
La presin alta se crea mecnicamente con el
rbol de levas en cabeza y los balancines.
La regulacin de la cantidad de combustible y
el avance de la inyeccin se hace
electrnicamente mediante la unidad de
mando del motor (EECU) que recibe las
seales de varios sensores.
EECU La Unidad de Control Electrnica del
Motor

1.- Colador, aforador del depsito 2.- Bomba de alimentacin 3.- Caja del
filtro de combustible 4.- Prefiltro con separador de agua 5.- Vlvula de
purga de aire 6.-Filtro de combustible 7.- Vlvula de derrame 8.Inyector-bomba 9.- Conducto de combustible en la culata 10.- Serpentn
de enfriamiento de la unidad de mando del motor.

La bomba de alimentacin (1) impulsa el combustible al

cuerpo del filtro (3), a travs del filtro principal (5),
hacia el conducto de combustible longitudinal de la
culata (9).
Este conducto abastece de combustible a cada inyectorbomba (8) a travs de un conducto anillado alrededor
de cada inyector en la culata. La vlvula de rebose (7)
regula la presin de alimentacin de combustible a los
inyectores.
En el separador de agua (13) hay un sensor de nivel
(23) que enva una seal al conductor si hay agua en el
sistema. El drenaje se realiza con una palanca (24) en
el eje del volante.
A travs de la unidad de mando del motor se abre una
vlvula de vaciado elctrica (25).

En la bomba de alimentacin hay dos vlvulas. La

vlvula de seguridad (14) permite el retorno del
combustible al lado de aspiracin cuando la presin
es excesiva; por ejemplo, si est obturado el filtro de
combustible.
La vlvula de retencin (15) abre cuando se usa la
bomba de combustible manual (12) para que se
pueda bombear combustible manualmente con ms
facilidad.
En el cuerpo del filtro de combustible (3) est
incorporada la vlvula de purga de aire (10). El
sistema de combustible se purga de aire
automticamente al arrancar el motor.
El aire que pueda haber en el sistema fluye junto con
una pequea cantidad de combustible de retorno al
depsito (2) a travs de un tubo.

Para que se active el proceso de vaciado, deben

cumplirse los siguientes criterios:
1.- El sensor de nivel (3) en el separador de agua
indica un nivel de agua alto
2.- El motor est apagado/la llave de arranque est
en posicin de conduccin
3.- El vehculo est parado
4.- El freno de estacionamiento est aplicado
Si se arranca el motor durante el proceso de vaciado,
se detiene el drenaje. La seal de advertencia en el
instrumento permanece activa mientras el indicador de
agua en el combustible est por encima del nivel de
advertencia.
Como accesorio adicional hay un calefactor de
combustible (26), que est montado en la seccin
inferior del separador de agua.

COMPONENTES

A: Los inyectores-bomba son de un tipo nuevo (E3) con dos

electrovlvulas para una inyeccin ms exacta.
B: En la consola del filtro de combustible hay una bomba manual (1)
usada para bombear combustible cuando se ha vaciado el sistema y una
vlvula de retencin para impedir que el combustible vuelva al depsito
al apagar el motor.
La conexin elctrica (2) es para el sensor de nivel (3) y la vlvula de
drenaje (4) en el separador de agua (5).
El prefiltro (6) filtra el combustible antes que pase por la bomba de
alimentacin, es decir el lado de aspiracin. El filtro principal (7) filtra el
combustible despus del lado de presin de la bomba de alimentacin.

C: La bomba de alimentacin de combustible es del tipo de engranaje

y est montada en la bomba de servo de direccin (8). La bomba de
alimentacin es accionada por el eje atravesante (9) de la bomba de servo
de direccin. El retn entre ambas bombas es un anillo trico (10) situado
en una ranura en la brida de la bomba de servo de direccin. La
transmisin de fuerza entre las bombas se hace con un arrastrador
flotante (11).
El cuerpo de bomba (12) y el lado (13) son de hierro fundido.
El eje del engranaje propulsor y el
engranaje de la bomba se apoyan en
cojinetes de aguja
(14 y 15 respectivamente).
La vlvula de seguridad (16) est situada
en el cuerpo de bomba, y la vlvula de
retencin (17) en el lado de la bomba.
El combustible que se fuga por el eje de
accionamiento de la bomba es aspirado
de vuelta al lado de aspiracin por el
conducto (18).

D: El serpentn de enfriamiento en el lado izquierdo del motor enfra la

unidad de mando del motor (EECU) con combustible del lado de
aspiracin de la bomba de alimentacin.
E: La vlvula de rebose (19) de la culata regula la presin en el sistema
de baja presin, que suministra combustible a los inyectores-bomba a la
vez que los enfra. La vlvula de rebose tiene incorporada una vlvula de
purga de aire para el sistema de combustible.

INYECTORES-BOMBA
El motor D13A tiene un tipo nuevo de inyector-bomba con dos
electrovlvulas para una inyeccin ms exacta. Esto mejora la combustin
y minimiza la emisin de partculas lo que supone gases de escape menos
contaminados.
Los inyectores-bomba estn colocados verticalmente en el centro de los
cilindros, entre las cuatro vlvulas, y se han fijado en la culata con una
brida (1). La seccin inferior
de los inyectores queda
separada de la camisa de
refrigerante por el casquillo
de cobre (2) y el anillo trico
(3). El espacio de forma
anular para alimentacin de
combustible (4) alrededor de
cada inyector se sella con dos
anillos tricos (5 y 6).

El inyector-bomba puede, en principio,

dividirse en tres secciones principales:
A. Seccin de bomba
B. Seccin de vlvulas (actuador)
C. Seccin de tobera
En la seccin de vlvulas
hay dos electrovlvulas la
vlvula de derrame (7) y la
vlvula de agujas (10) con
electrobobinas (8 y 9
respectivamente) y muelles
de retorno.

FASES DE INYECCION
1. La fase de llenado el mbolo de bomba se eleva y desde los
conductos de combustible de la culata se introduce combustible a
presin en el inyector-bomba.
2. La fase de derrame el mbolo desciende y se retorna combustible a
presin a los conductos de combustible de la culata. Cuando las
electrobobinas estn sin corriente y la vlvula de derrame est abierta
no se puede acumular presin en el conducto de combustible de la
tobera.
3. La fase de acumulacin de presin la electrobobina de la vlvula
de derrame recibe corriente y se cierra sta. En el conducto de
combustible (13) se acumula una alta presin. Tambin se acumula
una presin en la cmara (14) detrs de la vlvula de aguja, lo que
influye en el mbolo (11) de la vlvula de aguja (10) e impide que
sta abra la aguja de tobera (12).
4. La fase de inyeccin. La electrobobina de la vlvula de aguja recibe
corriente y abre la vlvula de aguja (10). En ese momento se libera la
alta presin en el mbolo de la vlvula de aguja y la aguja de tobera
(12) abre. En la cmara de combustin del motor se inyecta
combustible atomizado a una presin muy alta.

Depsito de combustible

Abastecimiento

Uniformar la temperatura del

combustible

Soportar sobrepresin

de servicio doble, por lo

menos hasta 0.3 bar de
sobrepresin.

TUBERIA

De tubos de acero

Tuberas flexibles

con armadura en
forma de malla
de acero.

FILTROS

Retiene las impurezas del combustible,

que varan de 1 a 5 micrones, como el
agua y sedimentos.