2aaor6 Estabilidad del Buque | Criterios Generals de Estabilidad OMI ‘This site uses cookies from Google to deliver is services, to personalise ads and to analyse trafic. Information about youruse of is she's shared win Google, By using ths st, you agree tits use of cookies, Estabilidad del Buque | Esta pagina presenta un compendio de autores de "Teoria del Buque” con informacién relevante sobre estabilidad de la nave para los estudiantes de Ingenieria Maritima en ambas menciones de la Universidad Maritima del Caribe y estudiantes de Nautica de lengua castellana en toda el mudo. Santos 98 Criterios Generales de Estabilidad OMI Criteria de Rstabiided Eel conjnto de aormas que debe cumplir un buque pars ie s estaba aleance valores rinimos que garanticen su seguridad sts erterios puede claiicarse sein los parimetros que console en * Criteros en func de altura meta, + Criterosenfoncién de la estabifdad exten + Griteros en func de la estabildad esta y dinienea, 1 Gateros en func de la ertabildad ext a acs del viento + Criteros en fanci del periodo y amplitud dl balance. Existentambign diferentes eiteris eeados par distintssposy tamalos de embarcaciones, {ado que es muy amplia a varedad de baguesy muy die que wn solo eriteio puede ser apliead deforma universal As dstnguimos CCiterios relatives alas propiedades dela curva de brazos adrizantes lea bajo curva de brazosadrzantos (curva de brazos GZ) no Std inferior 0,085 metro~ radia hasta un Angulo de escora g~ 30° a inferior 0,09 metro-radidn hasta @~ 40", o hasta el fngulo de imandacion descendent of sist es inferior #40, Adem, rea bajo la curva de brazos atizantes (curva de brazos GZ) ent os ngulos de escoa de 30" y 40, o cate 30" y (sess Angulo es inferior a 40", no ser inferior a 0,03 mewowadin, El brazo adizane GZ seri como minimo de 0,2 ma un angulo de escora igual o superior a 30 ipllestaldadbuque blogspot co.4k20'204lertriae-generales-de-estabilidad-omi html 108,247 a jn. | Select Langage Pony Gone Tarte 019498) 748) ‘Negras dalperiea ape foace ean Lae Rela ge Sipser pew Assy Conia ya cane de Gevedea Sepinde Marana de rsa Monon ‘alos Enrctr! et Bugs 182aaor6 Estabilidad del Buque | Criterios Generals de Estabilidad OMI El brazo adizante maximo coresponderé aun ngulo de escore no inferior a 25 Si esto noes posbl, podrin aplicarse, a veserva de lo que aprucbe la Administacéa, criterios basados en Un nivel de seguridad equivalence {Le altura motacnticainicial GMy nosed inferior 00,15 m, 08 (riterio meteoroigico) abe que demostar la aptitud del hugue para resist los efectos combinados dl viento de través y del balance, con referencia a figura 1, del modo siguiente: 'L_ Seomter el bugue la resin de un vienlo constante que acteperpendiculament a, pla de cra, aque dard como resulta el sorrespondiente zo escortate (ly) bse supondré que a panir de! dngulo de equilib resultante (gl bugue se balancea por Ja aecién dels ols ast aleanzar un duo de bance (9) 2 hatlovento, El Sngulo de scora provocade por un vento constants (@q) no deber sr superior 216" oa 80% dl fngulo de inmersién del bore de a cube, si este ngulo es menor, © continuaciin se sometrd a bugue aI presi de una nifaga de vento que dard como resultado el corespondiente bravo escorate (2) 4 emestas circunstancias, el irea b debe ser igual o superior a re a, como se indica en lt figur I sguiente: Angulo de-escora @, % Figura 1: Viento y balance intensos ("aga de cea provera paras vient conte =e de balance above eid ala sin deat ol. (Vane) (= ingae de imma decedent (@.0 5 09 emded enaloree ent sede: (gal de acorn ae e umes abet del tac, pees ae qe opodan ipllestaldadbuque blogspot co.4k20'204lertriae-generales-de-estabilidad-omi html2aaor6 Estabilidad del Buque | Criterios Generals de Estabilidad OMI ces edna a bintenpee Alaplcar ete cite ao hart ht vaste bina as pees (9. dngulo dele eg nenecin ete acava demos xo v2 y ede bz GZ, Bugues de pasaje ‘rea debe adsnter22y Cred visto yan inten erteo materi) 3, ‘Ademis, el ingalo de escora producide or ls aplomerscin de pasajers en una banda a como se define abajo, no exceder de 10% Donde: |B Escora dl bugue, P= Espeso medio de un soo pasjero. ‘4 Esa distancia media de los pasaers ala ina crajia del buqu. Es el despazamiento del bugue (mismas unidades que P. Se spond una masa minima de 75 kg por paseo, si bien se pemitr aumentar ete valor, stresora de que lo apricbe ls Adminisvacin, Ia Administaciondetrminars aden la masa Yl distibucin dl espe Lela del centro de gravedad de los passers se spon igual ‘. Impor encima de vel de cubicrtaetando los patos de pi, Si es necesario se tendrin en cuenta la brass ye arto dela cube b. 03 mpor encima de los asentos estado semados los pastes -Aeste respect, no serdnecesaro tomar un valor superior a cua (4) personas por metro uaeado (22 ‘demise igulo de esora debi a una maniobra de giro no cxooderé de 10" ise cleus vilizando a frmule siguiente: Donde: |My momenta etcorante en (kN) 1 velocidad de servicio, en 5) a= eslora ela tain del bugue, en (») 1 desplazamiento, en () «4 ealado medi, en (o) KG altara del contro de gravedad sobre linea de base, en) Petroleros de peso muerto igual o superior a $000 toneladas Los petroleos exons o adapta par ransportarprncpalmentehidrocarburos a granel «ess espacios de carga; ete tino comprende los bugues de carga combinadosy los "bugues angue guimigueros" tal como se definen ets limos en el Anexo If el Convenio| MARPOL, cuando estén ransportndo cargameato total o parcial de hidrocarburos a granel, umplisin fo dispuestoen la epla 27 del Anoxo I del MARPOL 7377, os petrolero de paso mero igual o superior a S000 toneladas,entegado elt de febrero de 21002 posteriormene,cumplir lo evtrios de establdad sin averia dspacto en Ia rola 27 {el Aneko I del MARPOL 73/78, par evalguiercalado de servicio en las poorescondicrones posible de carga y de ase, compatibles con las buenas prictica marievas,ncvidas as ‘spas intermedias de las operaciones de tawvase de liquidos. Se supone que Tos anquss de laste estar siempre parciaimente nos. Fn puerto la ura metactntcainical GMo,corepa con respect a la supetieie ibe medida con un dngulo de escora de 0, no ser infer a. 015m. Enel mare aplicarin ls siguientes crite: {L cL ea studa Bajo la curva de Brazos adrizantes (curva GZ) no ser inferior «0.055 ‘sad asta un Angulo de escorag~ 30" a inferior 20,09 mrad hasta un Angulo de escore 1940, has oro dngulo de inundatin gyi éste es inferior a 40". Adem lea situa bajo la curva de bazosadrizanes (curva GZ) entre los ngulos de escore de 30°y 40", etre 30" of, siete dngul es inferior a 40", no ser infenor a 0,03 mrad; 1, el brazosdvizante G7. er como minim de 020 m aun Sngulo de escora igual 0 superior 2307 el bazo adbizante miximo crresponderda un éngulo de escora preferiblemente superior 1130" pero no infenor 025" y 4. Tealtra metacénia incl GMo, comegide pars una superfisi Angulo de 0 de escora, nosed inferior 26,15 m ite medida aun ipllestalidadbuaue blogspot co.k20'204ertriae-generales-de-estabilidad-omi. html2aaor6 Estabilidad del Buque | Criterios Generals de Estabilidad OMI © (efes el dngulo de escort al que se sumesgen ls abertars del caso, ls superestuctras las easetas que no pueden cerarse de modo estanco 2 I intempere, Al aplicar este esiteio nose considera que estén aber las pequsisaberurs por las que no pueda produce uns imindacin progrssvs) Les presripciones del parafo I de la present repla se cumplinn mediante medias de proyecto. En el caso de huques de cata combinads se podrin permit procedimientos ‘peraionaescomplementaris sncillos, {Los prozedimientos operaciones complementrios senills meneionados en el prrafo 2 de ln presente rela pat las operaciones de irisvase de liquids son instruciones que facitarin por escrito al capt y que: 1 estaria aprobadas por Administacén; 1 indicarin los tangues de carga y de laste que pueden esta atcalmests Hens, en cualquier condeién especie de wasvase de liquids y para cualquier gama posible de ‘lensidades de la carga, y seguir stsiciendo los eriteri de etabiidad. Los angus que ‘sténparialmente lens porn vais durante Its operaciones de rasvase de liguidosy formar cualquier combinsién, sempre que se satsfagun dichos cries seri ficilmentecomprenibles pas el oficial encargado de las operaciones de wasvase = liguidos; 4 inaiarin Secuercasprogramadas pura las operaciones de rasiog de cara y de lsees © permitirin compara la estbilidad obteniay le preseia por medio deeiterios de cstobildndpretetados en forma grificso ables "no requerrin que fal encargad dels operaciones tenga que efectutr mamerosos cileulos matemsticer, icin as medidas corestivas que el ofa encargado dels operaciones debe sWdoptar en eao de que ls valores obtenios se aparen de os recomendados y en ‘ituaciones de emergenci:y estan eypuests de manera bien vile en el cuaderill aprobad de asentoy estaildad, en el puesto de contol del rasieg de carga y laste en los programas Informitios con queso efectian los eileulos de estailidad Bugues de carga que tramsporten grano a granel La estbildd sn averia de los buquesdedicados al transport de grano debe sustarse a las preserpciones del Codigo internacional para el transpor sin riesgo de gra a grael, doptado mediante la esolucisn MSC 23159), “Todo bugue que transporte grano a granel cumple, durante todo el viaje con los extras rminignos de etbilidad sn averia que ge indican a continusei, tas haber endo en cuenta los momentos ecorane debido al corimiento dl gran {el éngul de escora dbido al corsimiento de grano no excederi de 12° o ene caso de los bbuques consruidos eI de enero de 1994, oposteriormente de! dngulo de inmerion del borde de la cube, sxe es menor 1b. cnet diagama de cstbilidad esta ea net o residual comprendid entre la curva de razon escorante la de brazosadrizanies hasta el gulo de eeoraen gue sea maxima Ja diferencia ent lat ordenadas de amas rvs, on Angulo de 40° o el sngulo de ‘nundacin (;) el que deéstos sea menor, no ser inferior en ninguna condi de carga 10.075 metas ra y © laaltur metactntce inital, después de tener en cuenta los efectos de sper libre de os liquids contenido en los tangues, no sera inferior a 0,30 metros. [Ants de carga grano a granel el capitan debert demostar. sisi lo exe” el Gabierno CContrstant del pas en ques alle el puerto de cargs que el buque puede cumplir en todas las tapas do viaje los eniteros de extabildad presets ea psonte sce, Despnés de embarca tears, leapt se ercorara de qe el uu etd adizado antes de hacer la mar. Donde: to. olumdirico escorante supuesto debide al corrbnlento transversal Factor de estiba x Desplazamiente lumen por unidad de peso de la carga de gato eso de bugue,combusible, agua potable, prtechos, et, y carga. Ls curva de braos adrizantes se dei de um nimero de curs ansversaics de extabidad seicnts pars definnla con preisgn includ las correspondientes a 12°40" Bugues portacontenedores de eslora superior a 100 m El bugue porta contenedores se considera a efectos de dos los CSdigos y Normativas de Seguridad como un bague de erga estnda, sn ninguna pariulridad que requera uns regulacin especie, solamente existen rexls de inespretacinadjuntas a cdigs ya ‘gente (pels Resluciéa MSC Cite 08 sobre come calesare rue), ipllestaldadbuque blogspot co.4k20'204lertriae-generales-de-estabilidad-omi html 482aaor6 Estabilidad del Buque | Criterios Generals de Estabilidad OMI Enel apartado de Estabilidad por aera cl SOLAS indica qu los open-top tenn las mismas prescrpciones que un buguegencral on tapas deesotilla. Oto punto a destaca dels Open- {op es gue las bodegas no extn cevadas hermiticamene asl que los sistemas contra incendios automates (CO) no pueden ser uilzados, con To gue har que uilzar sistemas alternatives como los aspersors y ots imporantssstomas ata conteet el ego, ya que tampoco hay rmanipars que seeten ls bodepas. [Eas presericiones ag indeadss son aplicables ls bugues portacontenedores de esora superior 100:m que se espcifcan en fa sec de la Inroduccén, Tabi pari aliarse ares bugues de carga de dchaeslora que tengan un abanico pronunciadoo un plane de Fotacin de gran ies Para los porta contenedores se definen los ritrios de extabilidad in avert por: + Fl eca bajo la curva debraos aiants (curva de braz0s GZ) no ser inferior a 0,009 mrad basa un glo de escors 9 ~ 30° inferior 0,016 em.rad hasta un dngulo de score 10 A, hasta et ngulo de inunacién site e inferior «A, +B ca bajo la curva de brazos adtizantes (curva de brazos GZ) ent los ngs de escora be 30 40" o entre 30” y 9s este dnglo es inferior a 40", no ser inferior a 0,096 ema. “EV brano avizante GZ serdcomo mismo de 0,033 em 2.un dngule de escora igual o superior ase" * El brea arizante miximo ser como minim de 0,042 cm, + El rca trl bao la curva de brazs atizants (curva de brazes GZ) hasta el éngulo de Imundaci go Ser inferior a 0,029 mrad + En los etenos anteriores, el factor de forma Cs calcul Ia gue izando la frmala siguisatey = Puna de wazado en mots. |B~ Manga de tazado del aque en meta KG= Altra del centro depraved sobre la gull en metros, nose emplearé un vlor de ls thura KG inferior ad ealado medio en metros). Gy Corficiente de blogue Gy Coeficiente de de a supe |yr~ longi de cada brazola de etcotiladengo de 8 pros y#popa el centr del Tug, en (vase la figura 1) 'b-anchura media de las brazola de esotila dent de La proay a pop de centro del Fugue, en m ves la figura 1) /h-altra media de Ins brazolas de escola dena de Li8 roa ya popa del centro det bougue, en m véase la figura 1) ‘L=esira dsl bugus, en, ‘B= mang del bague en anes de tac, en m By. ~ tia del bug elaine de foaci a ita del ealado medio, en m. ce de lotion Asimisma el propio Cédigerecomienda la ulzacin de computador clectnicas de carga y estabilidad para dotrminar el asiont yi estabildad del bug en diferentes condiciones peracionales Para los Open-Top se pide que estén a flot bajo cualquier ircunstarcia de inundacié en La bodega (manteniendo una reativa esibilida postvaea caso de 100% de inundacién), as! como una maxima educcin del fendmene de las supers lies de las agua emarcadss Eisen tambidn diferentes criterio eeados pare distin pos y amas de embarcacions, dado que es muy ampli a varedad de buquesy muy diel que un slo entero puede ser aplicado deforma universal CCurvas de estabildad y minimos de Rahola. 4 el evterioideado por el profesor nlandésRahola quien analizand la peda de rumerosesembareaciones por fala deesabildady sogitié un extero basado ea os bros drizantes(corregido por superticies libres), y cl dngulo de inundacié. es minimos de GZ par los inguls de eseora sora = 20(grads) Gi Escora = grads) GZ = 20cm [scora 40kgrads) GZ.~ 20m + El maximo dea curve de brezoe GZ debert estar comprendido entre los gus 30° yao + El brazo dindmico para 40° debe ser como minim 8 emiadin, Si el éngule de ‘mundacin es menor 940, Enla siguiente figura se mucstran tres curvascorespondintes ates buques, Ay C cumplen prcialmente con ls erteros de Raholemientas que solo B satsace todos ios rquisios. ipllestablidadbuque blogspot co.4k20'204ertrioe-generales-de-estabilidad-omi. html2aaor6 Estabilidad del Buque | Criterios Generals de Estabilidad OMI Criterio de Nickum para bugues pesqueros Est eriteroestablece que un bugue pesquero en servicio debe eumplir con Primero Durante la condicién mis critica de abajo: 2) La altura metacntrica GM debe se igual o mayor que 0,1 de la manga 6 igual o mayor de 610m 1b) Dee cumplis la reli Donde: (GM = Altura metacéatria inci, ‘Mm Manga de taza, rancabordo, ‘Area del ora mera proyectad sobre el plano dametral slo entre perpeniclares, Sopunao Lo espuledo en el punto primero debe complementase con las mediciones de GM efectuadas par la condicion de carga més critica, Para la determinasion del GM se splicara la siguiente ‘emul Donde + K=0,40 si M esta expresado en pes y 0,80 si Mest expresado en metrot + M= Manga de wazado (expresado en pies 0 metros) + T- Peiodo de otilacin completa expresado en segundos (promo observado de 20 osiacones). + GM- Altura metacéntrica que queda expresad en la ism unidad qu lo fe ka ‘manga Criterio Holandés (para buquescostros de menos de $00 TR.) Este sel rtrio feado por la Avtordad Holandesa que es apicable a bugues con un tonelje inferior 500 TRB. (Tonelje de Repsto Bato). La cvs de bszoeadrzanes, ca las peores condivione, debe cor ser tangents a inca dein por lo siguientes puntos, Escora= 0 (gados) GM= 044m core 35 (grads) GZ=022 m Fscora = 60 (gros) GZ= 027m Este es un riterio muy simile al de Rabola, de ei inter CCurvas GZ vs criterio general de estabil lad. ‘Segudamente se presenta una serie de curvas GZ compradas con el criteria general de ‘staid establecido por la OMT, Curva: 1. acura sube demasiado lento y no cumple con fos requsts de la regulecin. Esto ‘cure om Tos bugues que tienen un KM pegusfo en relcion con el KG 0 uh GM peguebo ipllestaldadbuque blogspot co.4k20'204lertriae-generales-de-estabilidad-omi html2aaor6 Estabilidad del Buque | Criterios Generals de Estabilidad OMI GM 2. GMp=+0,00 metros, lo que no cumple en a regulaciin 3. GMo (esabldad inci os grande, la curva se clevaeipidamente, pero yaa aleenzado su miximo en un éngulo de aproximadaments 10° La curva noes siete pa regulacion.Fsto pus ocr cn ios bugues que tenga poco francobordo 4. GMy= +0,L0 mets, lo que no cumple con la epulacisn, 5. GMp=-0,20 metros, lo que no eumplen con la regulacibn 6. Debido a una carga asimétricac!bugue toma una escor. El bugue puede cumpli todos los eit, poro no pede salir del pero eausa de Ia eseors (los ali al gran) ipllestaldadbuque blogspot co.4k20'204lertriae-generales-de-estabilidad-omi html 182aaor6 Estabilidad del Buque | Criterios Generals de Estabilidad OMI ipllestaldadbuque blogspot co.4k20'204lertriae-generales-de-estabilidad-omi html a8