ETAPA 1

Passo 1
Pesquisar qual o tipo de substncia mais utilizado como combustvel no
motor de Stirling e quais as suas propriedades.
C2H6O2/gua 70/30 C2H6O2/gua

Passo 2
Pesquisar porque esse motor chamado de multi-combustvel.
tambm um motor multi-combustvel pois pode utilizar quase todas as fontes energticas
conhecidas, desde gasolina, etanol, metanol, gs natural, leo diesel, biogs, GLP, energia
solar, at calor geotrmico e outros.

Passo 3
Verificar qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de arrefecimento
apresenta no Ciclo de Stirling, e o tipo de termmetro utilizado para fazer essa medio da
temperatura.
Esse ciclo termodinmico consiste de quatro processos internamente reversveis em srie:
consiste em uma expanso isotrmica (processo AB), seguido de resfriamento a volume
constante (processo BC), uma compresso isotrmica (processo CD) e um aquecimento a
volume constante (processo DA).

O principal soluto nos lquidos de arrefecimento o etileno glicol, (1, 2 etanodiol), lcool de
frmula HO-CH2CH2-OH. A sua temperatura de congelamento de -12,9oC, e a de ebulio

de 197,3.A adio de 50% de etileno glicol gua de arrefecimento faz com que a
temperatura de congelamento seja inferior a -33C, e a de ebulio, superior a 160C. Para
medir a temperatura e utilizado um Sensor temperatura lquido de arrefecimento que Informa
central a temperatura do lquido de arrefecimento, o que muito importante, pois identifica a
temperatura do motor. Nos momentos mais frios o motor necessita de mais combustvel. 2Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do
combustvel. Resposta: Fazendo a regulagem da temperatura do fluido, o motor trabalha na
sua temperatura normal e aumenta o rendimento do motor e consequentemente reduz o
consumo de combustvel. 3- Converter a temperatura mxima e mnima encontradas e a
diferena entre elas em outras duas escalas termomtricas, a Kelvin e Fahrenheit.
-12C para congelamento e 197,3C para ebulio
Kelvin Congelamento: -285.15K Ebulio: 470,45K K = C +
273,15 Fahrenheit Congelamento: - 53,6F Ebulio: 387,14F F = C 1,8 + 32

Passo 4
Justificar o porqu esse ciclo o mais adequado para temperaturas muitos baixas.

Pelo fato do motor Stirling apresentar uma rotao muito baixa se comparada
aos outros motores.

ETAPA 2
Passo 1
Pesquisar em livros da rea a Primeira Lei da Termodinmica,
descrevendo a equao matemtica que representa essa lei.

A primeira lei da termodinmica pode ser expressa da

seguinte maneira
H = du + W (5)
onde H, du e W so, respectivamente, o calor
adicionado por unidade de massa, a mudana da energia
interna por unidade de massa e o trabalho realizado por
unidade de massa, com relao ao sistema considerado.
Para um gs invscido
W = p d
e

H = du + p d

(6)

A mudana da energia interna por unidade de massa pode ser

escrita como
du = Cv dT
onde Cv o calor especfico a volume constante. Substituindo
esta expresso na equao (6), obtm-se
H = Cv dT + p d

(7)

O calor especfico a volume constante relacionado ao calor

especfico a presso constante e constante dos gases para o
ar seco pela expresso
Cp = Cv + R

(8)

Usando esta expresso, (7) pode ser escrita como

H = Cp dT RdT + pd, mas pela equao do estado
nos temos pd + dp = RdT.
Entao,
H = Cp dT dp
Passo 2
Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, os
modos de transferncia
de calor que ocorrem nos sistemas de motores de Stirling, as equaes
envolvidas e o significado de cada termo, e como esses modos afetam o
desempenho do motor.

Todo o calor obtido de uma fonte externa fornecido

isotermicamente temperatura TH. Calor rejeitado
isotermicamente temperatuta TL para um recipiente ou
depsito. Os dois processos de volume constante, 2-3 e 4-1,
so realizados por transferncia interna de calor, Q2-3 = - Q4-1.
Essa transferncia interna de calor particularmente
significante porque a transferncia externa de calor
efetuada unicamente nos dois processos isotrmicos nas

temperaturas altas e baixas do ciclo. A eficincia terica do

ciclo de Stirling consequentemente igual a eficincia
trmica do ciclo de Carnot para valores de temperaturas T H e
TL.
Passo 3
Relacionar os modos de transferncia citados na etapa anterior s
propriedades dos materiais que compem o motor de Stirling.
A transferncia de calor afeta o desempenho, a eficincia e as emisses dos motores atravs
dos seguintes parmetros: _ Temperatura e presso dos gases de combusto(afeta potncia
til); _ Consumo especfico de combustvel; _ Detonao (troca de calor para os gases no
queimados) que limita a taxa de compresso; _ Aquecimento da vlvula de exausto (afeta a
eficincia volumtrica de admisso); _ Emisses de CO e HC queimados na exausto; _
Temperatura dos gases de exausto (EGT) que controla turbo compressores e
recuperadores; _ Aquecimento do leo (maior atrito); _ Expanso trmica dos componentes
(pisto, anis, cilindro, cabeote, etc.); _ Carrega o sistema de resfriamento e seus
acessrios; _ Temperatura mxima tpica do gs queimado: 2200 C (2500 K)
_ Temperatura mxima do material da parede do cilindro: _ Ferro fundido 400 C (673 K) _
Ligas de alumnio 300 C (573 K) _ Lubrificante 180 C (453 K) _ Pico de fluxo de calor para as
paredes do cilindro: 0,5 a 10 MW/m2

Passo 4
Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet,
como ocorre o desperdcio na forma de calor nesse tipo de motor, e
quais as novas tecnologias que procuram evitar os tipos de desperdcio
citado.
Uma descrio detalhada da distribuio da energia no motor a combusto interna
apresentada por Heywood (1988), mostrando a transformao da energia qumica
do combustvel nos diferentes processos de transferncia de calor e de realizao
de trabalho. Pode-se apreciar que somente uma parte do total da energia da combusto
transferida diretamente ao eixo. Aproximadamente 75% da energia do combustvel so
perdidos, sendo os restantes aproveitados na forma de trabalho (Bohacz, 2007). Gerando
energia a partir do calor. Agora cientistas das universidades do Oregon, Estados Unidos, e do
Conselho de Pesquisas da Austrlia, trabalhando conjuntamente, descobriram no apenas
como recuperar essa energia perdida pelos motores a combusto, mas tambm como retirar
energia das fontes geotrmicas, uma forma de gerao de energia limpa e renovvel disponvel
em reas vulcnicas. Os cientistas criaram um novo tipo de material termoeltrico - ou material
termogerador, capaz de converter calor em energia eltrica - utilizando nanofios. "[...]
dispositivos termoeltricos nanoestruturados podero ser prticos para aplicaes como a
recuperao do calor perdido nos motores de automveis, resfriadores construdos diretamente
dentro dos chips e refrigeradores domsticos mais compactos e silenciosos," explica Heiner
Linke, um dos pesquisadores. Ele e seu colega Tammy Humphrey descobriram que dois
objetos podem ter diferentes temperaturas e ainda assim manterem o equilbrio mtuo em
nanoescala. Esse um fenmeno crucial para que se possa atingir o desempenho necessrio

para o uso prtico dos materiais termoeltricos na gerao de energia eltrica e na

refrigerao. Materiais termoeltricos Imagine uma xcara de caf sobre uma mesa: o caf ir
esfriar gradualmente porque as molculas na xcara transferiro automaticamente o calor do
caf para a mesa, at atingir o equilbrio trmico. Esse fenmeno explicado pelas leis da
termodinmica: o calor ir sempre fluir do mais quente para o mais frio. O problema que a
energia gasta pelos eltrons para fazer essa transferncia simplesmente perdida. Os
materiais termoeltricos tentam recuperar essa energia convertendo-a em eletricidade. Mas
eles no funcionam muito se o fluxo de calor for descontrolado. A descoberta feita por
Humphrey e Linke envolve justamente o controle do movimento dos eltrons, utilizando
materiais que so estruturados em nanoescala. Eles demonstraram que, se uma tenso
eltrica for aplicada a um sistema eltrico que tiver uma diferena de temperatura, possvel
controlar eltrons que tenham uma energia especfica. Isto significa que, se o material
nanoestruturado for projetado para permitir apenas o fluxo desse tipo de eltron, atinge-se um
novo tipo de equilbrio, no qual os eltrons no migram espontaneamente do quente para o
frio. Como o sistema no ficar verdadeiramente em equilbrio, o fluxo de eltrons pode ser
revertido, permitindo que um equipamento funcione na eficincia mxima possvel. Para os
motores de carro, essa eficincia mxima teoria conhecida como limite de Carnot. Os
pesquisadores acreditam que a tecnologia atual j possibilite que seus materiais
nanoestruturados criem equipamentos que atinjam 50% do limite de Carnot. Os mais eficientes
materiais termoeltricos conhecidos hoje atingem apenas 15% desse limite. O trabalho foi
apresentado neste ltimo dia 5 de Abril, na Conferncia de Dispositivos em Nanoescala e
Integrao de Sistemas, realizada em Houston, nos Estados Unidos.

http://thestirlingengine.blogspot.com.br/
http://www.ifi.unicamp.br/~lunazzi/F530_F590_F690_F809_F895/F809/F809_
sem1_2008/RenatoP-Llagostera_RF2.pdf
http://repositorio.roca.utfpr.edu.br/jspui/bitstream/1/940/1/CT_COMET_2012_
2_08.pdf

slideplayer.com.br/slide/362870/
http://www.fem.unicamp.br/~em313/paginas/stirling/stirling.htm
http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/ciclo_stirling.htm