Pavimentos —
Tomo 1 "Hace algin iempo, el autor elabord unas conferencias destinadas,
© principalmente, a la ensefianza de la cétedra de pavimentos a nivel
28 de pre-grado en nuestras Facultades de Ingenieria. La acogida que
3©% ellas brindaron no solo estudiantes, sino también Profesionales y_
®”Técnicos, exigid la preparacion de este texto actualizado,|
HOgue'el autor ha realizado con gusto por cuanto, hasta donde a
4a sil’ conovimiento, no existe en el pais un texto relacionado
_Ollel tema en el ctial se haga hincapié en las condiciones
“Mymbiente y las éaracteristicas de nuestros materiales de
n'y evi el que, ademds, traten de incorporarse
investigaciones de nuestros profesionales de p
aunque escdsas en cantidad, son enorrhemente
, Bi eapttulo 4 trata el efect
de tas cargas en movimiento sobre el
Comporthmiento de las estructuras de_pavimentos, pues no debe
olvidarse que éstas se encontrarin sometidas, en la mayoria de los
feasos, a ln accin de las cargas méviles del transito,
En el capitulo 5 se estudi tl efecto que tienen los factores climéti
60s sobre el diseho, construccién y comportamiento de los pavi
Imentos y en el capitulo 6, dltimo de la Primera Parte, dan algu
fhas gufas sobre los estudios de suelos que es necesarin adelantar
para diseftar un pavimento,
‘La Segunda Parte de este Primer Tomo comprenite cinco capitulos,
{ se reliere a Jos métodos mis usuales de disco de paviment
Lon capitulos 7 y 8 tratan sobre el disefio de pavimentos para
es y carreteras, Nexibles y rigidos respectivamente y los capitulos
© y 10 tratan en el mismo orden el disefio de pavimentos.para
Por fltimo, en el capitulo 11, ge preventan algunos fun
Gamunton sobre el diseio de pavimentos de concreto pretenbado,
Bi Sunde Tomo comprndc tues partes restantes dela obta:
"eon las caracteristicas de los materiales a.emplear
«en la construccién de pavimentos,as{ como con algunas guiay para
E Teor ota qu sure lo scar uals erin
del comportamiento fen servicio y el dsefio de obras
| de lossy Intima, s relaiona con el estudio
we
Jost A. Dias y Alonso M
onic, quienes con au
acertados comentarios, contribuy Jane eieae
‘ceria comentarios, contibuyeon notblementceh ffl eh
FERNANDO SANCHEZ SABOGAL
1.G,, Esp. en vias; Esp, en eaminos, CONTENIDO DEL PRIMER TOMO 8. ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RIGIDOS
Generalidates
Rigider relativa de las iosar
Ealueros debids » cambios no nitrmes de temp
Esfuerzos producidos por cambios uniformes de tem.
peratura seme
Esfuerzos producidos por restricc
Esfuerzos debidos alas cargas
Las eartas de influencia
Efecto de la presion de inflado, cargs total y configu.
tacién de la rucdas sobre el espesor del pavimento.
Efecto del médulo de reacciam sobre el espesor del
pavimento. re:
Efecto de la combinacion de esfuersos -
Pavimentos con refuerzo no continuo. .-/. 2.10.20
Esfuerzos sobre las varillas de tranaferencia.. 1.
Esfuerzos en las varillas de distibucién.
Pavimentos con refuerzo continuo...
Pavimentos de concreto pretensado. aa
_ 4, COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO BAJO LAS
© CARGAS MOVIES DEL TRANSITO
Tateral
de cargas LL
elon vehicalon 220-222,
35
35
85
36
40
41
a1
45
9
52
59
60
62
i
i
Accién del agua...
Control de fa humedad
LOS SUELOS EN EL DISERO DE PAVIMENTOS, .
Definicién......
Factores que afectan la formacién ve joe
Alamos rasos repionales de fa Rep
‘oomadn ios tai
Lon nclr topes
re Berke
aes de fos suelosy si clones
Sisters de easicacion de ilo para cameras
seropuertos. ei
Aplieacion de os sistemas de aifieacion,
Investgicion y evaluncion de sulos para
sinpavimento
Medd de
Inn hme a
dade sch,
Sekeién del air de
Unidad de disco.
ig 85 DISENO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RIGI-
DOS PARA CARRETERAS ¥ CALLES, 189
Introduccion 189
Método de disefio de la Portland Cement Association. | 189
Método simplificado para el dieho de pavimentos rs
yas. 207
Métis recomendiado por el Transport and Road Rey
search Laboratory de la Gran Bretaha, «41+
Proyecto de juntas y pasadores de carga ©. 215
Pavimentos de concreto reforzado,.....+.++
Pavimentos de bloques articulados de concreto.
DISERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLE>
XIBLES PARA AEROPUERTOS ....
El método FAA. .
Factores que afectan el diseno del pavimento i
Graficas de diseno. :
jemplo de deo. pdbapsihs a
[DISERO ESTRUCTURAL De PAVIMENTOS RIGI- 1
CONCEPTOS FUNDAMENTALES. 5 r
con material produéto de un corte o un préstamo, Ia cual |
‘queda comprendida entre el terreno de fundacién y el pavi-
FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXI. *
Biictisioe ss "Con a fade gu compere del pvinent ee
: cued, catauna ce Ie capasconttutva de esta des
Es la capa de suelo que consttuye la parte superior de las ex- be satlfacer una serie de requerimientos.
jones sobre la cual xe construye el pavimento, siendo st
ni yorcionar a éite un apoyo adecuado, 1a subbase, por eemplo, es una capa de materials selecio-
easels pre OE nados,comprentda ete la basin la bse, ue tee
| ome fanciones transits en forma adecta aa sub
settee dos esfuerzos que el mato Te impone através dela Base,
~~ Buna capa 6 conjunto de capas de materiale seleccionadon, | rar una capa de wansicion ene los materiales fnos
Comaprendids cnc la subrasantey la superficie de rodam rasunte y los gruesos dela base de modo que evite
+ (eraPfGlante- El pavimento tiene como funciones proporcio- mc cence elo ani dae
that una superficie de rodamiento uniforme, resistente ala ac efectos perjudiciales producidos por los einbios
f ae de los suelos de subrasante, contrbuye en ocasiones al dena
; n forma ¢
Sraba naan 2 ol ce se MED pe GL Je de la estructura y ayuda a reducit ef costo del pavimento,
ec La base es uma capa de materiales péticos
s construye generalmente sobre la sub-batey
sobre la subraante. Esta capase y
te superior por una
| primordial sopotar
los ,
1.4 FUNCIONES DE LAS GAPAS DE UN PAVIMENTO RE
ino.
{La sub-base en un pavimento rigid es aquella capa de mates
rinles seleccionados que se encuentea compretudida entre Ia
subrasante y las losas de conereto hidedulico tiene ome
funciones principales:
Proporcionar una superficie de apoyo uniforme las loss,
conti una spe
“+ producidos:
por los cambio vohumétricon de for sucles de sbramnte y
Evitar el endmeno de "bombeo" Este Ultima fens
e-em la fvenia de mate io con agua debidoa
tracén de és por entre as juntas de las oma, Una vex
agua ha penetrado a través de las juntas, lita al
In ubrasants, Entonces al pasar los vehiclos
ipa teach b ao eae
‘scumuladay lo que hace que asta tea
ithoe a tives deb ents la apeiar
cates condicloncs, origina una
junta que obliga aaosa at
nella esuerzes ¢ aguas lluvias, En el aspecto estructural, la contrihucion de las
| Sea
1.6, FUNCIONES DE LAS OBRAS DE DRENAJE Y SUB—
“ DRENAJE,
i
Tndependientemente del tipo de obra vial y del pavimento,
oyectado, 8 necesatio proporeionar algtinos Hementon,
"bien sea aledafios o lejanos a la estructura del pavimento, et
“ye fins recibir, encauzar y descargar adecuadamente el
“que pueda afectar su comportamiento,
«fEntre las obras de drenaje superficial, las cunetas y las
(de coronacién son las mis empleadas en cortes,
i terraplencs las més usadas son las alcantrila, los
‘Mos o sardines y los lavaderoso bajantes, :
NoIs03s - 10
Las zanjaside.ccrmnacién son pequettas cuetas en ta parte a
ta de un corte, paralelas al borde superior del mismo, cayo
dbjeto es recibir encauzar adecuadamente las aguas que es
fren superfisislmente por Ia Iadera evitando que lleguen al
talud y fo erosioner. Cuando se-Gonstruya este tipo de obra
debe cuidarse que sea totalmente impermeabilizada o!de lo
Ccontratio el agua se filtraré a través de els hacia el cuerpo del
falud, propiciando sw falls ;
Respecto a las obras de drenaje superticial en terraplenen el
objeto de lasalcaniarillas es permitir el libre cruce de las €o-
rrientes de agua existentes a través de Ia explanacién, mien-
los es encauzar el agua superficial pro-
‘con el fin de impedir que escurra por la
‘corona hacia lor taludes del terraplén erosionéndolos. EL agua
fai encaurada llega a los lavaderos o bajanter, lo cuales se
fencargan de captarla y descargarla hacia un fitio en el que
| pueda fluir sin causar problema a la obra vial (figura 1.4).
ia ao
ay fccunemene contests ane oa
forada que ayuda a conducie el agua mis icy Yapmgate_y
Sie cece nae
y detarlostldesy sabres 17 Sena saae Guando el agua subternes que ha de captarse no provene
ae los cortes sino que tiene direccion de hraion Pract
mente vertical, ls capas permeables (figura 1.7) serfens
Adecuadas que los subdrenes En la pare ropeior dels fig
se iustra caso en el cual enpers Majo descenions ae
mente, donde ls solucién consist encoun ah oan co,
mo capa drenante dcbiendo cumplr au granutometia con
los requitos de un material Citrant, En parte infer ae
Iafigua, ena que se mspone que el fio de ape ascondcm:
ten capa subrasante que forma la cama dl corte debe ay
tats como capa permeable
Las capas drenantes permeables dberin complementarte en
todos lor eaos conn stems de fros que ve eneagee de
recoger y alejar el agua captada de la estructura del pavimeny
to.
ELT. a arte
es manly ote tai A Localizacin de la obra
Tanto el diseio, co
1 y el comportamien-
Wp el pavimento, se ven alcctados por una sctie de faciores que
dependen de la ubicacion de Ia obra vial. Entre todos ellos pueden
mencionarse los siguientes:
AA Secciones en corte o rlleno
AAparte de Ins obvias diferencias en el procedimiento consinctiv,
yn sea que Ia obra se esarrole en corte 0 teraplé, el comporta:
Mnicnto del pavimento ge ve afectado por las diferencias en lat com
dlciones de drensje a que esté sometido en cada una de extas sec
Blumer atria mencionron sri casa re
haje para pavimentos y avs objetivos, En todos fos casos To que se
pretend es exclit completamente el agua o permits la salida de
Tarque entra, eon el in de impetir la saturacion, mo slo del pavi-
+ mento, sin de as capat de apoyo.
Dobe prestarse espetial atencién al drenaje en las zonas de transi-
‘iim entre cortesy rellenos, ya que Ta experiencia ha demostrado
‘que de no constnise subdcnes tansverales interceptores end
‘has transiciones, pued acontecer que el Tajo de agua proveniente
a cont pent nl veraplén,propiao en ne meta
aso jentos.
6
we sobre mata inesablso que fos tae
de ton cortes sean muy exarpados, yu que esto ue conte
4m gan nero de falas qut pueden sesona nero
€l sito, tanto més importante euanto mayer sacl amen ee
‘ehicutos que crclen por asta a
que lav
B Caracteristicas de tos materiales de la explanacidn y de
{a capa subrasante
*
No ohstante ue ta explain ence godt de
carga movies que tanta sobre epasimento capone
te come estrictura dja ser au infgenes en
Por muy alta calidad que tng un pavimento, oa extuctats de
apoyo del mi
Mull deficiene ;
Yor consiquente, para gerantzarl establdad de
rin electuare cuidadosos estos previo cone i
Postble problemas dar as soluciones mis
Capitulo ay ‘mere arcillas,| ls .!
seareteean por or noe
feb varices ena
Estos cambios de wf
Ieidad, presién, nevadas, régimen de luvias, vientos y nubosided
Las condiciones climiticas son en ocasiones dificles de evalua,
Puesto que deben estudiarse en base a procedimientor ested
y ademas es dific
‘as para toda la
De tolos los factores mensionado, los queen mstro medio més
afecian el iseno, la construcciony el comportamieat dear port
mento, son las Havas y la varactones de temperature las pes
Tanya tea port accién deca o porta sewalon que protean
al nivel fedico, puesto que In vracion en cl conteide de gen
Becta notoriamente I resistencia de un suelo, taf come ou chat
Fresibiidad y cambios volamétics, El regimen de lavas aloes
también el programa de consrucaén del favimento,puete ee
hay operaciones como el movimiento de tira i colocasode
cafes asilcas que slo pueden reulznee comreruaments dose
Bt oie oes
{Los mess lviosos pueden aprovechare, in embargo para ots
Inbores, tales como fa producti ye slmacenamient de low spe
a
En rlacin con los cambios de temperatura, ellos producen en i
losas de los pavimentosrgatosestureos enya mage xen dae
siones superior a la de lor ocasionados por las args dels vehfon
fos que tanstan sabre ella send, por lo tanto, ess mportante
de muchas alas que alccian ete Gp depuvimenious Pe
iene cl electo de los cambios de temperatures menos
“decirse que debido a
”
1.1 Peso de os vebveutos
icon 2 sven rents eh pa
rain ne gaan ss ce
eee ;
pe Cron ata and nets ome
Sc au eran 23 lnc aep uD
ci pois cd fam Sac 47 at ne ee
cs ooo den ee eee mca a pe
Sri cpa at cee te dna ie
Jas cargas de los vehiculos afecta directamente ¢l espesor necesario
Bee
(D2 Disposicion de tas Uantas
“Tanto Jos vehiculos para carreteras como las aeronaves
28 repos tipicos de aos Dantas: dtcma simple, bles bead)
“tema tindem doble (figura 1.8) El sistema de
Mantas J :
jan a tension y por tanto la presin de contacto es
inflado y por el contrario, a bajas presiones, lade e
Yor que la de inflado, por cuanto las parcdes lateraley de ls Hania
pricticamente no trabajan.
No cbstante, para facilitar los cdleulos, se opta por consderat
ma OU 0 U . | PBtea de abe foe ee mere
Ares
Preiin de ina
0 0 (Carga total de a tania
eens = ee
Las presiones de contacto no afectan ni controlan el ne
cesario de un pavimento, pero como sein 4! xp spun.
bro!
do, influyen apreciablemente sobre la calidad que
‘apas superiores de la estructura, .
Respecto a la forma del érea de contacto, se ha
sronconcs mens oe unos 9 venewas et sensiblemente eliptica, pero la adopcién de esta
sigo grandes complicaciones de indole
RUG
ao ; Benes que en el sequndo cao x ten In siguiente swacién: [Bb etcen de Ln velotidad ex partcuerncnte end
jj de pavimentos de pistas de aeropuertos, por cuanto los aviones al
ff adquiriendo velocidad van transmitiendo parte de st peso a las
os © alas, disminuyendo de tal modo los esfuerzosinducidos em el pave
on pai E .
‘ :
Ente fenémeno que casi nunca es adecuadamente considersdo, es
oe particularmente p en pavimentos de carreteras en aque-
Adem: wroee oo + los sitios en que éstos se unen a estructuras como puentes, donde
puede observarse que generalmente se encuentran destruides por
Ri ‘eausa de este fendrmeno. f
tanto: Por el contrario, en aeropistas, opuestamente alo que;
10 sarse, el efecto del impacto es despreciable,
por coat
litenzer an tene ran pete desu pes arteatads per esa,
4 iis de que los stems dc amortguacion detarelades por ai
‘cuts actonution on de sete
(D7 Mezela del trinsito
gs ae lores fe punto es de primordial importancia en Ia eleccién de los mate.
riales que vari a formar las capas del pavimento, ya que éstos sera.
Tos que van a soportar los mayores esfuerzos, y antes de cumplir
funcién de transmitirlos a las capas inferiores, deberin ser capaces
de soportarlos, o de lo contrario se producira la falla dentrode laf
estructura del pavimento mismo, independientemente de su espe. |
Por consiguiente, los materiales constitutivos del pavimento debe-
rin cumplir ciertos requisitos minimos de calidad, con el fin de
gue el comportamiento del pavimento como estructura, sea satis-
factorio durante todo su periodo de disefo,
E2 Deformabitidad
Este problema se encuentra intimamenteligado con el de reisten-
cia, ya que al inducitseesfuerzos, necesariamente se generan defor.
rmationes y en el caso de pavimentos, la fala por falta de resaten-
ca va acompaiada por deformaciones excesivat.
El problema de la deformabilidad es particularmente importante
‘en el caso de pavimentos flexible, pudiendo decsse que étos de-
» ben disearse en iltima instancia de modo tal que las deformacio-
nes dentro de limites tolerables. Las deformaciones
de os vehfcw
aparatos
‘efecto, o con el empleo de la
mis fn nuestro
E.4 Eleosto
Si el trénsito en ta via vi ‘
fava a ser escaso y las intereupelones para Fe
paraciones no resultan costosas, podré pensarse en pavimentor He
poca calidad y consecuente escasa duracion, mienttvs que dla fa
2.4 soportar un trinsitointenso en fecuenciay args 3 aia
as interupciones para reconstuccones, por beeves qe fe SON
muy oneronas, deberi pensrse en la construccin de tn paviment
Pero una vex determinado eufnto debe durar el pavimento, se pre
senta el problema de tomar las medidas prictions mis aleeuta
Para conseguir esta duracin, : oan
Todos los factores mencionados 2 lo largo de este capitulo influe
Yen de uno u otro modo sobre la ducacon del paimento, endo
tlgunos de ellos de dif euntfiacim. Si a exo se aiclonan
8 totalmente imprevisibles como cielones, imundacios
nes © terremotos, se tend como conclusion que es muy diel
‘cumplir con el propésito oe
En I actualdad no eit ningin modo de dso que uate
ic claramente los requisitos de durabilidad, por lo que la vc
Pavimento se fa en base + norma ei totalnente en
apreciaciones de orden personal de los proyectstas. BB ingeniero de conservacién, en base a ésto, someterd el pavimen-
to a mantenimiento sistemitico luego de la construccién, de lo,
contrario Ia vida del pavimento se reducirs en forma no prevista,
PROBLEMAS
1.1, Una llanta con una presin de inflado de 6 Ke/em? so-
{porta una carga de 3000 Kgs.
Cuiles son las dimensiones de su huella sobre el pavi-
‘mento suponiendo que esti compuesta por un rectangu-
lo con dos semicirculos en sus extremos?
1.2. La huella.de una anta sobre un pavimento te asemej
un circulo cuyo radio es en promedio 16 cms, :
‘Al medir Ia presidp de inflado de la lanta se encontré
° ‘que era 5.8 Kgjem*, Qué carga esti soportando Ia llan-
wa?
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS,
“Pavimentos", Instituto de Vias, Universidad del Cauca, a6
1La expresion encontrada por Boursinesq para cl eafuerzo ver
tical en cualquier punto del medio fue:
Oe TATE HS
‘Guyos términos quedan claramente’ explicados en Ia figura!
gin
stom ot
car cuanto los no son contrat: atl
tnt seencino a coenc fe sm vom eal
Aiba ule eps ace, porte nea
ineoncin gr Ronny pu un nee
Guar cow un ara itr repr ie
tls alasiqene expen del terse ok eer pa
to de Ia verdeat que Pos por eens dl es et 24 EFECTO DE LA PRESION DE INFLADO ¥ DE LA CAR-
GATOTAL,
‘ del esfuerzo vertical en un punto del pavimento,
5 ss a pane del parineate
Se luna carga en euperficie det mit
Tastuedas,
‘La figura 2.5 indica el efecto que la configuraciém de ruedas
tiene sobre el esfuerzo, para diferentes presiones de infladio.
Puede verse que los esfuerzos calculados en la superficie no
‘son afectados por dicha configuracién y som iguales a la pre-
si6n aplicada, micntras que, a mayores profundidades, las fue- 1
Re. 6 OISTRIBUCON OF EsrUERZOS EH siTEMED OF 008
cones, Se00N 0m CURMSTER.
Los valores de esfuerzo ebtenidos por Burmister son funcién
(eh inten penetra oe
La igure 2.6 presenta os valoes del efuero ver
jo el centro de un area circular uniformemente
ae ae ema
“tiene espesor igual al radio del rea catgada. Es interesante
Se
2 = 1.0, conespondiente al problema de Boussinesq,
oe mien
s conside
4 wou a
pra gq, Hurt oe,
FIG. 2.7. ESTRUCTURA DE UN
RES capas.
En el primer
sobre € clo de
ee bal
¥ el estuerso vertical Ge, s¢ obtiene a partir de la expresién:
valores [2Z1-RR1] y 222, as{ como otros factores de
sores at este tipo Pete ae cra por A.
Jones, empleando el computador Ferranti Mark 1 de la Shell
‘de Amsterdam, para diferentes combinaciones de los pardme-
Soe /Bas Bali gs olay byihe.
KR, Peattie elabord, en base alas tablas de Jones, unos grif-
os en los que es més sencilla la determinacion de estos facto-
tes de esfuerzos. Las tablas de Jones y los grificos de Peattic
se encuentran en las referencias 2 y 3 del presente capitulo,
“Principtes of Pavement Design”, E. J. Yoder, M. W, Witezal, —
‘John Wiley and Sons, Second Edition, 1975,
“Tables of streses in three ~ layer elastic systems", A. Jones,
Bulletin 842 ~ HRB, 1962.
3. “Stress and strain factors for thrve — layer elastic systems”,
K.R, Peattic, Bulletin $42 ~ HRB, 1962,
“Pavimentos”, Instituto de Vias, Universidad del Cauca,
payén, 1969, ESFUERZOS EN PAVIMENTOS:
RIGIDOS =
Oe at
Expresién en la que:
lai fe eerste)
ZWipiio deetnciad a conceto(genernimente
4o? Kalen?) a
er estes Sl cet (0.18)
Se itiacas ae vescin Sc k vuneunnty (Eajeal.
rhe ons
'
Been ie
sear cfs me ae
ree ae ans
reer gine nee
See eas cn ene oe
eas eee
" $.3. ESFUERZOS DEBIDOS A CAMBIOS NO UNIFORMES DE
‘TEMPERATURA
”
{rari restringida por el peso propio de ta losa, producléndose
safuerzos, En.Arlington, se detetmind que el gradiente termi
Sige diueno alcanza valotes hasta de 3° F)puljada de espesor
* (0,656 C/cm) y es miximo en época de verano.
ciones efectuadas en el estado de Minnevota por el
Ingeniero Swamberg en un paviitento de 18 centimetros de
“sPetor, indicaron que en el 67.8% del tiempo la cara superior
e las Tosas se encuentra mis fia que la inferior, y que en el
212.5% del tiempo, la diferencia de temperatura entre las Gos
caras es de 4 grados centigrados o mayor, estando mis Fiala
cara superior (Figura 8.1). 3B
Investigaciones efectuadas en Accra, Ghana, dieron como re
sultado diferencias diuenas maximas de 12°C en un pavimen-
to de 20 cms. de espesor(gradiente de 0,6°C/em,), mientras
que durante la noche las diferencias de temperatura a favor de
la cara inferior eran del orden de 3°C (gradiente de 0,15°
Clem).
Westergaard efectus el estudio de las tensiones que én una lo-
sa dle concreto producen los cambios no uniformes de tempe-
Fatura, y determing que ls tensiones producidas en as es4Ui-
nas por el efecto tle alabeo eran despreciables, Con base en los
‘studios originales de Westergaard, Bradbury determing las si-
Aulentes expresiones para el caleulo de los esfuerzos produci-
ddos por cambios no uniformes de temperatura en el borde y
terior de Ing losas:
39
E = Médulo de clastic del concrete,
‘% Coeficiente de dllataciin del concreto
‘t= Diferencia de temperatura entre las 2 cara de la lor
Hm Relacii de Poisson del conereto ‘
4,¢y=Coctcientes de ala, que som funcion de as eae
siones Lxj¢ \y " Lyff Sepectivamente, le cuales
se determinan empleando Is eurya de la figura 3.3, 34
rrespondien
reeetene Peeper reliones Lf oLy/f muy alas,
8 s€ mantienen constantes, Porlo tanto, Hi se
uiere que las tensiones producidas por el gradiente térmico
sean despreciables, es conveniente que las loras sean lo mis
cortas posibles, para lo cual es necesario distibuir las juntas
el pavimento en Forma adecuada,
ESFUERZOS PRODUCIDOS POR CAMBIOS UNIFORMES
DE TEMPERATURA
Cuando una losa se contrac por una dsminucién unifonne de
temperatura, tende a agetsee por parte media, La igura
Sf Indica los eafurcos actuantet sobre ‘una Tosa que i ome
tea, Para condiciones de equibrio, I sumatora de las fer
2 Hc een don al extn ede er
‘gual ala tensin total en el concreto. En loas muy larga, ae
Gieras de frecion pucden produc scbretensionesen el cow
las cuales traen como consecuencia cl agrietamicnto del
pavimento,
Gsac umrats an
Brome am
Siendo L.= Longitud de lalosa en metros
Dbe tenes presente que cuando una fess bea
ue re un pliner» wavs deel no en
acto into con el sclo de apoyo, y
fos hechosbaj Ia suposcin de que habla contacto totalne
Tan ieee aS eeonela eotat tana
ie tamaho prem .
Riemer de qoweeta Mickel escheat
» longiudes do 8 mts ommyorsh. So
Got tnd evar lov etcoe te Bln a
debe quedar a nivel, sin rugosidad y To mis mento rigido era ayuclla que se aplicaba en la exquina de la
Hosa, en base alo cual, el Ingeni
sim que también es atribuida al Ingeniero Goldbeck.
De acuerdo a ta, situacion presentada por la figura 3.3, se tie.
ne que:
Bier tess tio 6
‘una expre-
ién del esfuerzo determinada por Older, quien ademad
consideré Ia posibilidad de disminuir los espesores colocanda:
‘Varillas en las juntas para que hubiera transferencia de eargas.
os
‘Sin embargo, esta férmula presentaba muchas falas. por enn
oe cede oe
bosiciones de carga y ademis se euponia que
festabn en voladizo sin atribuie valor do soporte la superficie de
iento. Westorgaad, unos afioa més tarde, efectué um andliai
{eérico de las tensiones a que esth sometido uf pavimento de
‘conereto, para el cual partié dela siguiente hipétesis:
4) El conereto acta come nn slide homogénco,
inotropic
Las reacciones de la subrasamte son verte
cionales ala deflesin de I loa, sendo
proporcionalidad el médulo de reaceié
fe constant en cada punto e
Alesionesy el rea cangada. “
losa respectivamente, y en las que a ex el radio del dred car.
alla y b el ratio det area seccional efectiva que soporta el
momento producido por la carga de radio a, el cual extd dado
por las expresiones:
We weet ou
Estas fori fueron posteriormente simplifieadas por Brad
‘bury, considerando valores promedio para algunos parime-
tuos del conereto, obteniendo en definitiva las siguientes ex:
presiones:
“
los de pavimentos de carreteras, Para improntas de mayoe
{amafo, como son las de los aviones, Westergrard desatrall
jfotras ecuaciones bastante més compleja.
8.7) LAS CARTAS DE INFLUENCIA ;
|) bas expresiones de esfuerzos encontradas en el qumerl antee
[lor son algo complicadas de emplear debido al gran mimero
| | de variables presentes en elas, Bradbury estableesd que estar
it es eran de la forma:
Donde G es un coeficiente de tensién, que
felaciones (a (£)6(4/b) sepin el caso,
Pickett y Ray deeolaton ince gestae
lucncia, con el propésito de ryove
ives ps aoe
pe 7a wiwiny3430 wave vISNINTUN 30 SuLUeD
46 ¥
Expresiones en las que:
6 = Esfuerzo maximo de tensién en el punio considera
M = Momento flexionante miximo bajo el punto eonsh
derado.
3 P< Fresin aplicada spbre'el pavimento (comtexponde
: su vn aproximadamente ala presi de inflae).
i
Ay = Radio de rgidesrelativa
‘ | Lo = Radio de rgides relat
® ey Ty Wy h = Espesor de lalosa
i Be
= Nimero de cuaditos contados bajo fasthuellas
Jas dreas cargadas en la carta de influencia,
das a una eseala correspondiente a radio
‘lativa, que se presenta en las cartas, La
las huellas debe ser rectangular con dos
log en los extremes como
pitulo,
Bl siguiente ejercicioilustra el em
cia:
Ejemplo aig em
Determinar el 2) Determinacién de Ia geometria de las improntas,
De acuerdo als expresion indicada en el capitulo prime-
.VEn ‘
et 0eet ere om,
3) Determinacién del radio de rigidez rel
Mae eo et
9 dine es rath
Se coloca el dibujo de las huellas ae og
fluencia respectiva,de modo que el nimero de cuadritos
‘bajo las dreas cubiertas por las llantas sea el
sible, Para el caso del ejemplo se han contado
‘arta correspondiente a args en el interior. guracién de las ruedas y su localizacién sobre el pavimento,,
ya sea en la exquina, borde o interior de las losas, La figura
5.8 muestra el efecto que las caracteristicas mencionadas te
nnen sobre el espesor del pavimento para un caso particular
En dicho dibujo puede apreciarse que es factible obtener im-
Pportantes ahorros en el espesor del pavimentoempleando un
sistema doble en lugar de un sistema simple para una carga to-
tal dada. Asi mismo, se ve que el inctemento de la previon de
inflado para una carga determinada, trae como resultado que
los espesores requeridos sean mayores, puesto que te 0¢
rman mayores esfuerzos en el pavimento,
Ke 83 Kayemd
partclamente importante en tes de que lor valores de
Carpe aon dos por cambios de temperatura o bien para transmitir Ia ar. *
fg de una losa ala siguiente, Las varillas que ae colacan por el
primer motivo no tienen por finalidad impedir la formacién
de grietas, sino que controlan el ancho de las mismas, Las va-
rillas de transferencia de carga, como su nombre lo indica,
son dispositivos para transmit carga y deben tener resisten:
cca a la flexion y al esfuerzo cortante, Para este tipo de vari
Use, no es necesario.que haya adherencia entre ellasy el con-
creto, por lo cual la mitad de cada varillase acostumbra pin
{ar o engrasar con cl fin de que Ia losa pueda moverse libre-
miente por los cambios de temperatura.
0: Ve tsa
Cc
Existe otro tipo de varia, amadas de unin o amarre, cuya
finalidad es [a de mantener unidas las losas contiguas y por
tanto debe haber adherencia perfecta entre ellas y el concre-
{, siendo entonces aconsejable el uso de acero corrugado, 0
‘en su defecto, deben formarse ganchosen los extremos de las
varias,
8.12 FSFUERZOS SOBRE LAS VARILLAS DE TRANSFEREN:
ddehen proporcionar resistencia al momento flexionante y al
‘esiuerso cortante, esta basado en procedimientos de indole
aungue es posible eectuar un anilisis tedtico a
ar fos factores que afectan la transferencia de
al cus Rises eye re nsarst Donde:
y=
fide.
fs
© Si se design la bertura dela junta como a el momento en la
- interfasevarllacconcreto estd dado por la expresion:
La tensibn de contacto sobre el hor
'y" se encuentra con la expresins
Ke
Deflexién de In varilla por accién de la carga
i esi nig in ni
a conte 75 a
; tr em de 7 otc
Distancia de Ia cara del pavimento hasta el punto trodece el yo determina ante se despeja el .
cconsiderado, medida a lo largo de la varila.
(Carga que transfiere la varilla considerada te
‘Momento de flexién en la varilla en Ia cara del pavi-
mento ‘ma inversamenté proporcional a la distancia entre el pasador
© varilla considerada y Is carga, hasta anularse para Ia varilla
wbicada a una distancia de 1.8-¢
Gomo consecuencia de este criterio, el mimero de varillas
efectivas que transfieren la carga a través de lajunta, para de
terminados valores de Ey depender’ del espesor del pavi
mento, del médulo de reaccin de la sabrasante y de la sepa.
racién entve varillas pasadoras
Si se conviene que la efectividd del pasador que se encuentra
dlirectamente bajo la carga es 1.0, lade las varllsadyacentee
Aseves
de ap
pasar se cnsidera nul. La summa de ls efectivdades de los
pandores que intervienen para translere carga se denomina
factor de capacidad (F) y In capacidad del sistema ex el pro.
ddacto del factor de capacidad por la capacad individual de
‘cada vila =
”
1a suma de estas tetas dar factor de apd
ra el caso de carga en esquina o borde: “ El nuevo factor de capacidad (Fc) eri menor a Fe e igual ac!
Los diagramas de las figuras 3.11 y 8.12 se han elaborado te
niiendo en cuenta dinicamente Ias cargas PL. Logicamente, las
‘eargas Po también afectaran Ia capacidad de las varillas en una
miagnitud que depende de In separacion R. En este caso, debie-
rin hacerse los dos diagramas y sumar las correspondientes
efectividades de las varias,
fo sie rcton 0 cancion Of CARER SoORE uma vane
mee eremon Fl | 60 °
4ue se formen fisuras en el pavimento con la consecuente
dda de capacided de transferencia de carga, por lo que se he
e necesario acortar las losas 0 colocarvarliae de refuerro en
Josas largas para asegurar la continuidad luego de la forme
cién de la fisura. Aplicando el mismo criterio seguido en It
determinacién de los esfuerzos por traccién en las losas de
conercto, se puede encontrar que el esfuerzo en las vals
{i dado por la expresin:
‘aRMAGURA CONTINUA
wu canes
Ei soot nnecesaria de acero para este tipo de pavimento re-
sulta de a ex
{Las dimensiones de L son metros, las deh son centimetros y
Jas de As, centimetros2 de acero por metro de ancho de la lo-
a * ae
3.15 PAVIMENTOS DE CONCRETO PRETE
SADO
La pretensién de un pavimento de conereto consiste en crear
fen la losa del pavimento tin estado de compresion previo,
‘compatible con la resistencia del concreto y con las condicio-
nies estaticas de la obra y de modo tal que, combinado con las
tensiones que produzcan las eargas y otras acciones, determi-
ne tensiones resultantes dentro de Jos limites admisibles para
el concreto. EI pretensar la losa del pavimento es crear una
tensién uniforme de compresién en el conereto y por tanto
aumentar la resistencia a Ia traccién por flexién del concreto
fen un valor equivalente a la pretension,
{Al exiztir una compresin permanente en el pavimento, préc-
ticamente desaparecen las juntas o bien pueden expaciarse a
rayores distancias, que dependen del método constructivo y
sistema de preteniado. Ademas, el pavimento de concreto
pretensado es mis deformable que el de concreto simple, por
feuanto los espesores requeridos para igualdad de cargas son
‘menores y las tensiones admisibles hasta la figuracign son ma-
vyores.
En el capitulo 11 se describen de manera sucinta los funda-
‘mentos del diseio de este tipo de pavimentos.
os
3.3 Un patador de acero de'un pavimento tigido de 50 rene
timetros de espesor tiene un didmetro de 2 ems. y (ane
fiere un total de 500 kgs. La junta del pavimento (ene
uuna abertura de 1/2 em.»
Cuales son tos valores del momento de flexi dle ta vat
Ma, 1a rigides relativa entre.ta varilla y ef conereto Y fa
dleflexién de Ia varilla en la junta, si ef médulo de ela
j cidad del acero ct 2.1 + 10° klein? y ol modulo dso
Porte del concreto ¢5 41.5 x 105 kgfem’? i
[La carga que transfiere un pasndor de un pavimento id
do es 620 Kgs. El didmetro det pasador es 2 ems,
abertura de la junta cs de 0.5 cms. Sila rigiler telaiva
centre la varilla y el concreto es 0,935 cms.—1, cules
tos valores maximos de deflexidn y tensién de apoyo.
bre el concreto? -
a
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1", Ba J.
1, "Principles of pavement As:
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO.
ane ee
DEL TRANSITO
4 \iRoDUEcION
RL oisnig Bin el enso de pavimentos Mexibles, por ejemplo, la aplicacién
de cargas méviles produce deformaciones tansitoras tanto
en ou estructara como en Ta subrasante, cuya magnitud de
pend no sélo de la carga aplicada sino del efecto dela tem.
Peratura y la humeda sobre las propiedaesestueree-defor.
aacin de tos materiales del pavimento y a subrasant en el
momento de Ia aplicacién de la carga Si
Jn deformacién trandtoria debida ala aplicacin de la carga
supera cierto valor ertico en una o me capas de la estrueturw
# en lasubrasant, puede suponerse que una pequeta defor
Imacion no recupetable permancceri en dicha capa luego del
paso del vehiculo. A través de Ia vida del pavimento se van
Acumulando estas diminutas detormaciones permanentes, lt
‘cuales se traducen en a deformacign 0 agrietamiento dea su-
perficie detodamiento, Por tanto, es necesario que el Ingenie-
to tome las precauciones adecuadas para evitar que las defor.
‘maciones del pavimento alcancen niveles intoleables, Los
Imétodos corrientes de dseho de pavimentos (C.B.R, pruebas
de placa, etc), tratan de preven la estructura contra defor-
‘maciones permanentes excesivas;existen ademis alunos pro-
eC Ko ho)=
Mr Me (Kelem2) — 100. CR (7.1)
{a seleccién de Ia resistencia de diteBo se hard conforme al
pprocedimiento indicado en el numeral 6.13,
+” Materiates para Ia construccién del pavimento
El método incluye altenativas de disefio utilizando capas de
odadura en concreto asfiltico en todos los casos, excepto
Juno en que acepta un tratamiento superficial,
‘Las bases pueden ser también de concreto asfiltico, estabili.
‘zadas con emulsion asfiltica, ©) © Spine 14 wate mores emilee we on naeiony pw
‘Las gréficas (figuras 7.4 a 7.15), representan el mayor de los
dos. -asociados con estos criterios y abarcan trinsitos
seipulorba de cca de 1oB epetiones de er amplee
- 8.2 toncladas,por lo que se considera que los niles de
isto mates vo acim pecans cable]
19
diversas capas del pavimento. Debe tenerse presente,
cuando se adopten bates estabilizadas con emulsion de
tos tipos I 6 IIf, que los espetores de concreto afiltion
sobre ellos no podrén ser inferiotes a los indicados en
‘Tabla7.5. Sobre dichas bases podré colocarse una del ti
po Ten lugar del concreto asfiltico y en el mismo espe-
Sor, siempre que se protejs com wn tratamiento mipefic
TABLA 75
ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE GASES OE
F 100
EIPMPLO No. 2 — Diseno del pavimento en e caso de espe-
‘01 pleno en concreto asfatico
Dischar un pavimento de concreto asfiltico para una via de
los camiles en la que se espera un trinsito promedio diana
inicial de 700 vehiculos, de los cuales un 40% de busesy co
‘miones, cuya tasa anual de crecimiento ae estima en SY de
ante cada uno de los 10 aftos previstos como periodo de di.
Sefio. El factor eamién es 1.25. El suelo de submasante: couna
‘grava arcillosa cuyo C.B.R. ¢5 10%.
SOLUCION
Se calcula el nimero acumulado de ccs simples equiva:
lentes de 8.2 toncadas en el canil dc dsene date a
feed de dseho (N),apicando el procedinicate tec
M desribirel metodo del MOPT.
de base estabilizada, se obtendeiin fos siguientes espesores tox
tales de pavimento:
Tipol = 2lems (figura 75
Tipo lt = 24ems. (figura 7.6)
Tipo Ml = 29ems, (figura 7.7
3 mg ps pala
2 iio aca eae
Si se adoptan bases de os Tipor If 6 IM, deberin
con un conceto sfc o una base de Tipo
tmiento superficial, en el espesor que indica ln Tabla 7.5, «
‘ual renula ser 7.5 centimetsos sein el teint
rn, Por lo tanto el espesor necesario de base
Tipo I serfs 24 — 7.5 = 16.8 centimetts y el del Tipo
2975 = 21.5 centimetos, 163,
Fic, 75 - GRAFICA O€ DISERO PARA GASE ESTABILIZADE
oP were ee were k #80
Fig. 74 ~ GRAFCA DE DISER PARA ESPESOR eee comments 96 42 to
FIS-7.8 - GRAFica OE DISKO pana sASe soma 6 10) sams ESOS OE 8TH om
- ERAPICA DE OISEO PARA DASE GRANULAR OE “10 710 ~ gnarich 0 SSERO PARA Base. m
1 ae oe
ee a ee ree
ove aco of ees saree eeamuenes 26
Fic TIS = GRAFICR Of olSeRO PARA BASE GnaWULAR 0
ee
TT ET TT TS
ue acmsite 908 snes COMALENES OC $ETOR OF
FiG-T.I2 - GRAFICA OF DISERO PARA SAsE ue
Pavimento con bases estabiizada
Si se desea construir un pavimento con estas caracteisticas,
tl Institutoulel Asfalto recomienda proceder como se indica a
continuacién:
1
Para las condiciones'de trnsito y subrasante previstas,
Acterminar el espesor total en conereto asfltico (igure.
7.8) y de él tomar 5 centimetros como capa de rodad
1a, dejan el resto como bate afta,
in las figuras 7.5 a 7.7, hallar el espesor total del pavi
aento segin el tipo de base extabilieada que # haya se-
leccionado y de 4 tomar 5 centfmetros como capa de
revladura en concreto af itic y dejar el resto como ba
feesubilads,
En Ia figura que corresponds, seyin el capesor descado,
hallarelespesor de concreto sifaltico en el avo de bast
ranula.
Dividirelespesor de base establizada obtenido seyin se
indied en el paso 2 por el de hase en concreto stiltico
obtenide en el punto 1, estableciéndose un factor de
conenién,
Del espesar en concreto asfltico obtenido en el pato 3,
se eiooge la pore que puede reemplazarse por bate es
{abilizads, segin los espesores minimos de Ia Tabla 75,
1
Segin el Bjemplo No. 3, el espesor total de pavimenta
ppara el caso de base estabilizada del Tipo It es 24 centé-
metros, de los cuales quedarin 19 de bases se adoptan.
5 parala capa de rodadura,
Segin el Rjemplo No. 4, y si se toma una base granular
de'15 centimetros de espesor, ef espesut de concreto ase
filtico sobre ella debe ser de 15 centimetros.
Dividiendo el espesor de bace del paso 2 por et obtenida
‘en'el paso 1, te obtiene el factor IW/14— 1.36, /
Para I intensiad del trinsito experi se requiten 75
“centimetros de concreto asfiltico sobre una base estabi-
‘Tada Tipo tl egin i Tala 13 y polo ant
|i que puede reemplazanee¢18 75.78 ea
fron eH
Muliplcando 7.5 por 1
thse estaba Tpo Ii debe ser de 10 cen
"Cul sera apa intermedia ene fa bas rar
‘enkimetoe yi capa de rodadura en urable. Las capas de suclo cemento son més rigidas que las
franulares, siendo Ia relacién entre las rigideces mayor a me-
dida que se aumenta el espesor de las capas. Se han estableci
do experimentalmente algunas relaciones tentativas de equi
valencia, las cuales se indican de manera resumidaen la Tabla
16.
raga 70
FACTORES DE EOUVALENCIA ENTRE CAMS oRAMULARES
'Y CAPAS DE SUELO CeMENTO
ESPESOR OE UA caPk | FACTOR pana CONVERTIN
DE SUELO CEWENTO(en) | 4 BASE GRANULAR
vs
Et efecto de fatiga que produce cada uno de los ees que se ew
Pera transiten sobre la capa, se mide a través del lama foes
tor de fatiga, que es un valor Ginico que express el efecto de
todo el trinsito durante el periodo de dlacho en i que se te
flere a este concepto. LaTabla 7.7 muestea los eoeficientes de
ft
li eecesess Ge fatiga, los custes representan las equivalencias de
3 Cteet0s que difesentes cargas por ge produces sor nse
Gon & los que causa un ce simple de 82 toneladss oamora,
dem le 13.6 toncladas,
Ft factor de fatiga se obtiene simplemente multiplicando el
Elimero esperado de repeticiones de cada carga por ee, pos sa
foTespondiente coeficiente de consumo de fatga y Redonda
He sama de todos los productos. Cabe advertinace te take,
2:7 ds a entender que el comportamiento varia con el tipe de
suelo usado para la mezcla,
En cst aspecto se conseran como suelosgranulares los que
Saiguen como A—1,A—3,A—2—4¥A—2-By ier
imo finos los que se encuentran en los restantes grupos de Ig
clasiicacion AASHTO,
Obtenido el factor de fatga y conocido el médulo de reac
cin de la subrasante, el espesor necesaio dela capa de socks
emento se determina en la guras 7146 7.18, etn ee a
‘suelo a cstablizar sea granulat 0 fino, reapectivonecte,
‘Lat capas de suelo cemento deben cubrrse con una capa de
‘oslalura asiltica, con el vbjeto de protegerlas de la erosion
- eausada saeco ata ta Come
cubrimiento asfsltico contribuye 8 licito
-suclo cemento do en to ficos
yal rit rido por la PCA en la fi
ase fija de acuer.
Ty wy
ESPESORES DEL SuELO-cEWENTD, cm
ut 19
7 8
eo
Savoie “woeaes2
Bo veoMmmnaia aiotse3en HOD UW>)
Guwana2-o13ns 30 oO-nGHE BOESEEE
VALORES DE K KoAm?
> ‘ouuanaz-o7ans 730 ssu0saes3 cavene otk racton oe wanda desea ie
7.7 DISERO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA OTROS
usos
‘Ademas de su utilizacién en la construccién de las vias con:
vencionales, los pavimentos asfilticos se emplean también en
obras tales como aparcaderos, caminos particulares, autoc!
nes, ciclovias, vias peatonales, campos de juego, ete, LasTa:
bas 7.10 y 7-11 sintetizan las recomendaciones del Instituto
del Asfalto para el disefio de pavimentos tlexibles cn parca.
dderos, autocines y vias particulares,
Para Ia construcciGn de ciclovias o vias peatonales, el Institue
to recomienda un espesor total en concreto asfiltico de 10
ccentimetros, independientemente del tipo de suelo de exhra.
sante, sc hace
lo cual
joramiento en su alineamicnto, que in
tluye In construccion de obras de drenaje y terrapletes on
te drenadas. Asi mismo, se hace necesara la
dd la estabilidad de la superficie de rodamiento, biea
sca mezclando el suelo del lugar con materiales importadon,
bien sea colocando sobre el suelo natural una capa de mate
Fial_més stable, conocido cominmente come. afirmade,
momento, po
ineas pobre
igor
Por tratarse de pavimentgs de tipo econémico, son soluciones
ide carictertransitorio, que -equieren una conservacién perié
ica, no se aplican para ¢l disefio los métodos comientes de
ceileuly para carreteras pavimentadas. Tn este caso, parece
‘mis apropiado establecer una correlacién entee comports
miento_y mantenimiento, que uw 3
de la subrasinte y espesor. En términos generales, puede A
porierse que durante el jeriode de servicio de un afirmado se
‘pietilen en. promedio 3 centimettos de espesor por afo por
‘cada 100 vehiculos siae-1s que utilicen la via, principio que
puede servir como bast para el disefo del espesor del afirma.
“do, si es posible estimar el tnsito futuro y'la frecuencia de
‘las labores de mantenimiento, Esta regla, sin embargo, debe
tomarse silo como guia y nunca como norma exacta, por
S ‘casos de pérdidas de hasta 8 centimetros
"1O-teheaisdaros en reloncs opis
ee ae
‘rosin de la capa. Una pendiente transversal de 4, cumple
generalmente estos requisitos, pudiéndose aumentar hasta 8
en la zona de las bermas si as tene
“TAL Se desen pavieentar una éarveeue died Gora
un cuidadoso estudio de los suelos de subrasante exis
oa
tipicos son los siguientes:
Senate
a
Del K. 34600 al a ie ‘una arcifla limo
ee
Salad Grecimiento anual del trinsito = 4%
Perfodo de disetto = 20 afios
G.B.R. dela subrasante = 4%
Presentar una alternativa con eapas granulares con 80
centimetsos de espesor total.
78 Qué esperor de siclo-cemento se requiere sobre una
ee teeters Kglem’ si
factor de tiga para eh tania eqperadae gato
EI sucto con que se hard la estabiizacién ¢5 de tipo limo:
50 (A-5).
ig in topical and
cuneies” ALP ones sakes" Mite 4
"MPO.
,
wet
I = Depth Asphalt Pavements for bieyele paths, Ch. 3,
‘The Asphalt Institute, july 1973,
9. “Laterite and lateritic soils and other problem seils
tropics", W. J. Morin y F.C. Tador, AIDfead 3682,
10, “La Ingenieria de suelos en tas vias terestes”, A. Rica y
del Castillo, Ed, Limusa, México, 1978. : 8
DISERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
RIGIDOS PARA CARRETERAS
Y CALLES bare en los estudios tedricos de Westergaard, en lor estudios
realizados en diversos tramos experimentales, ax como en la
sobservacién del comportamiento de los pavimentos rigidos en
La costumbre actual de construccién de pavimentos rigidos
‘es hacerlos con anchos por carr! de 3.65 mts, lo que ha tay
do como consecuencia que el trinsito, que antes estaba cana
Tizadg muy cerca al borde libre del pavimento (los anches por
cearril eran de 3.00 mts.), produciendo esfuerzos eriticos en
Tos bordes libres y Ins esquinas de las losas, se haya desplaza
o un poco hacia el interior, eambiando la posicién de los ex
fuerzos eriticos hacia el borde de la junta transversal. Pickett
y Ray, partiendo de estas consideraciones sobre distribucion
del transito y cileulo de esfuerzos maximos, elaboraron en
base a las cartas de influencia, unos diagramas de disefio de
fexpesores para «jes simples y ejes tandem (figuras 8.1 y 8.2),
euyo empleo se ilustrars en un ejemplo posterior.
Determinacion a ta resistencia de la subrasante
‘A causa de su gran rigiez, el éoncreto posee una elevada re-
“sistencia a la flexion y consecuentemente una considerable re
sistencia de viga. Esto trae como resultado que un pavimento
ido distribuye las carges que se le aplican sobre una gran
rea de la subrasant, transmitiendo a a
muy ‘ave proporcione tn soporte
iret
da
, = i
a
a
z
5
:
i
a
iE
i
i
i 194 98
5 conveniente econémicarhente colocar sub-base con elt
{69 proposito de aumentar el médulo de reaccién y disminuir
el espesor requerido de pavimento, ya que érte ex poco sensi.
bea variaciones no muy grandes de dicho médulo.
OCTERMINACION GEL MODULO OE REACKION OF DIS
(©A50 0€ SuBMAse EetaenstAnn)
De todos modos, cuando sea necesario colocar una subs-base
Ppor cualquiera de tas razones ya anotadas, se obtendr’ algin
incremento en el valor de “k" para disefio que no debe dex.
pprovechatse, La Tabla8.1 indica el valor de k que debe tomar.
Se para Ia determinacién del esperor de las loras, para el caso
dde distintos espesores de subsbases granulares sobre diferentes
tipos de subrasantes, aplicando el andlisis de 2 capas de Bur.
ry materiales que se empleen e
scremicon oa. wana a wactow oe tio Ly matriesqu seme mediante ellindos 40°
“leva a Ta compre=
ratgo, una aceptable resistencia aa fle
‘kina no sigue muy bien Ta ley de
‘Abrams sino que depende fundamentalmente de la adherens
‘ia entre el mortero y el agregado grueto.
; 12 een a sin geen de
. In resistencia a a compresion de acuerdo a) tipo de agreyado
,grucso empleado, pudtendo tomarse para propésitos de die:
aia fio un 15% como valor aceptable para los coneretos produc
ie toners —< 7° toa dos enel pais. s
2. Invariabilidad de volumen ante cambios de
vy humedad
Esta propiedad depende de gran varidad de
" quales el principales cl agregado grieso,
| de dilatacién gobierna al del concreto, »
4) Si el material de 1 sub-base se emplea también para eo
br raberfas de drenj suberrneo, se recomiena ques €n et Iaboratorio mediante el ensayo de solider en sulfato de
odio o de magnesio.
5. Resistencia a la compresion, desgaste e impacto; dureza
Se reunen estas caracteristicas en un conjunto, por cuanto ca
dda una de ellas es expresidn de propiedades del material que
también se ponen de manifiesto por intermedio de las otras.
Dada la forma actual de construccién de pavimentos y el he
cho de que el trinsito modemo es evidentemente neumstico,
Is resistencias nombradas no deben considerarse como carac:
teristicas de importancia primaria
6 Fatign
be el nombre de fatiga. Como los pavimentos rigidos
force wun cg tepedarcrginlas oi Sie
{atiga por flexién es un elemento importante en el dsefio del
‘espesor. “
Es necesarioestablecer algunas definiciones con el objeto de
‘os resultados de Ins miltiples investigaciones realiza-
|comportamiento del concreto la fatiga.
‘de esfuerzos a ls relacién entre las tensiones,
tension de rotura.
“y OGUaNOs c13u2N09 130 voULPs 30 ¥ANTO wou as bre conserar para el diseno,‘inicamente aquellos vehicules
“et con cargas superiotes a8 toncladas en su, Ge traset, UES
tags crertite 08 anero que los esfuerzos que en un pavimento rigido produeen eat
tas por rueda inferires, pueden considerarse anole ¢
Sires a pomsnas | com Cuando los estudios de capacidad indiquen que dos eagles |
oe 3 os eae sont no son suficientes para evacuar fluidamente el Volumen de ve-
Ihfculos esperado, serd necesario cdnstruir la calle o carretera
‘con un nimero mayor de caries. En este caso, y para efectos
de disefio, en necesario determinar el porcentaje de yehieulos
‘comerciales que circularin por el earl derecho o earl de die
‘eho, La figura 8.5 muestra el porcentaje de vehieulos
ciales que emplean el cartil de diseto en vias’
Tes, en funcién del volumen total horario en uma
Important ee disci de expesors Ia contin
a ‘argas por ejeexperados en el
'nétodo mis sencllo de aplicar ey elle
spe de proecin, ltl base EJEMPLO No.1
Disefar un pavimento de concreto simple para una carretera
de 2 cartles de acuerdo a los siguientes datos:
= Trinsito promedio diario nical (Ver Tabla 8.4).
= Niimero ¥ distrbucin de eargas por ee (Ver columnas
149 dela Tabla 8.4).
= corde sepurdad de capa = 1.2
= GBRdelasubrasime= 3 foy,
© Médalo de rotura por flexion del concreto alos 28 dias
—5-Kgjem?,
— Se estima una vida Gil del pavimenta de 40 aos y se
considera un factor de proyeccién de 2.2
SOLUCION
1+ Analisis del trinsito
“EL nimero de vehiculos comerciales por dia ex 643 por lo que
‘el promedio dasio en un sentido es 322.
| Bl.trinsto de vehiculos comerciales durante el periodo de di-
“so en el cari de diseho seri:
x 40 x 2.2 = 10.342.680 vehiculos comerciales,
liferntes vehicules se muestaa en as
mero de
ie 2, Determinacién det espesor del pavimento
Este se halla mediante tanteos, con el auxilio de las figuras
8.1 y 8.2 siguiendo los pasos mencionados a continuatin
8) Se halla el valor de k para CBR = 3 1/24 en el grifico.
8.5. Dicho valor es 3.1 Kg/em3.
b) Se toma para este caso y como ejemplo, un espesor de
subsbase de 10 cms de suelo tatao con eemento, con
lo que el k de disehio sube a 8.5 Kg/em® (Tabla'8.2)
€) Se elabora un formato como el que muestra laTabla 8.6
4
y-sellenan las columnas 1, 2 y 6 de ella. .
4) Se asume un espesor para las losas del pavimento, Suc
Péngase que sea 20 ems,
DR HiSiciccs sé vues apie
ema erga 182, vableetd mat
nade 3 dela Tabla
1a relacin de esfuerzos dividiendo los va
3 por el médulo de rotura por fe-
ara cada carga y con elle llena la colum.
CALCUL DEL NUMERD DE cAnGAS FOR EC OURAKTE 8. PEMCOD
ve seo re
H
ee
a
=
ES
ea
ea
: a
=a
a
ae
1
ree
i
i
|
tl
|| HH
Th
nit
il
4,
LL
dos varian inversamente eon el cuirado del expesor, por la
‘que pequetas variaciones en el espesor ocationan elevadow a
‘mentos en el consumo de fatiga
METODO SIMPLIFICADO PARA Bi. DISENO DE PAVE™
MENTOS RIGIDOS
Este sencillo método, elaborado fundamentalmente para el
ddsefo de pavimentos urbanos, se resume en la figura 8.6
Ben ls Cals or espenres nec de lode eee
sx obtenen en funcin de médulo de rescind la fade
cién y de la magnitud de la earga. Las valores re
en ambas figuras han sido determinados para una
xima admisible de flexion de 25 Kg/em2, lo que a
tos de fatiga mencionados en el numeral tista de acuerdo ala disponibilided y a las pricticas loca
les. Si por ejemplo, se supone que vaa colacarse una sab
base establizada con cemento de 10 centimetros de es,
sor, el médulo de diseNo, segin la Tabla 8.2 send. 1.9
Kgjem3,
2 Como el trinsto es pesado, se adopta un factor de seg
ridad de carga de 1.2 y por lo tanto la carga de cdlewlo
seri 10.5 x 1.2 = 12,6 toneladas,
3, Vara la carga recién calculada y el médulo de reaecién de
diseio, se detentfina en la figura 8.6 el espesor necesaio
de losas de concreto, el cual resulta ser 16.9 centime.
tro, Se adopts 17 centimetres.
4. Se establece si el espesor calculado puede soportar las
argas més pesadas previstas. El procedimiento ca muy
al que se emplea en el diseio segin Ia PCA y 5¢
ilustra en Ia Tabla 8,7,
SeTEMACON GEL Como OC ARGH anh Gat Cane etd venue
i 2 ee) S| eee eee
wan 20 Biante 2f3 wos vow? v7 30 NoIDENY
a= oy
au
SOLUCION,
4
2
Por ser el trinsto tan liviano, no parece justifieanse Ia
colocacién de una eapa de subsbase,
Se adopta un factor de seguridad de carga de 1.0, com Io
cal I carga de cileulo set4 7 toneladas,
ara el médulo de veacein de la subrasante y fa carga de
Aisefio, se encuentra en la figura B.6 un expesor de
de 12.8 centimetros, si el concreto presenta una
tencia a la flexion de 50 Kgfem2, es decir, una
‘maxima admisible de Mexidn de 25 Kgjem®,
Como el concreto que se puede elaborae sélo
‘un modulo de rotura de 43 Kgjem2, es deci, tm
sign maxima admiible de 43 % 0.5 = 21.5
srifico inferior de la figura 8.6 indica una
pesores de 1.19 y por lo tanto «l
sefio seré 12.8 x 1.13-= 14.5
8.4 METODO RECOMENDADO POR
ROAD RESEARCH LAB D
NA ae
ELTRRE ha, :
recomend az
Expresin en la que
Niimero promedio diario de vehiculos comerciales
para diseho.
P< _Niimero promedi diario de vehiculos comerciales
‘en la época del conteo,
i = Rata anual de crecimiento dei trinsito de vehiculos
‘comerciales
% = Niimero de aftos transcurridos entre el conteo y la
puesta en servicio del pavimento,
La subrasante ‘
La subrasane se elaifiea como muy estable, normal o muy
susceptible a cambios volumétricos, La Tabla 8.8 define clara-
‘mente estos tres tipos de subrasante. ae
bie, el expesor de las losas que debe adoptarse para diseflo, de
er el correspondiente a subrasantes susceptibles a cambios
de volumen.
La sub-base
Los materiales a empleat en la sub-base, cuando sea necesaria,
deben ser duros, durables, quimicamente inertes y de grada.
ida adecunda. Si bien el TRL tiene sus propias expecifica
ciones, puede considerarse que los mismos requisitos meucio-
rnados eh el numeral 8.2 son satisfactorios
Etconereto
EI método de disco se basa en a consideracin de que
rencia del concreto a la compresin inconfinada a los 28 {
dias es 280 Kgjem2 empleando cemento Portland normal.
Ademis se sugiere emplear concreto con aire cote
__Determinacién de espesores
La Tabla 8.9 indica los espesores de sub-base granular y losas
«de concreto necesarios para asegurar un buen comportamien-
{o del pavimente durante el pefodo de dicho, n fancin de |
Jos parametros antes mencionados,
Si se considera ta subrasante como suscepti, en seul
(4) de’ la Tabla. 8.9 se obtienen los sigwieltesespesones
’
Lossde concrete = 25.0-centimetror
= Subsbase 15.0 centimetton
Se advierte que estos espsores son superiors 3 los abtenion
en el numeral 8.2, aplicando el métode de la PCA, Una causa
probable de ésto esa diferencia de lor médulos de rotura del
Eoncreto asumidos en ambos sjemplos (50 Kem en el pre
mer jemplo y unos 42 en el presente). sf mismo e
TRRL por lo simplificado, puede ser algo conservative. —
Con el fin de controlar ls gretas producida
de volumen del conereto y el efecto le, con el ancho
fando de que nunca sea superior a 4.50 metros
un cartl y ta
1Los principales tiptos de juntas en pavimentos rigidos, son los
siguientes:
Juntas longitudinales
La figura 8.8 presenta tres tipos de juntas longitudinales. En
el primero (8.8 a), la junta se hace por debilitamiento cuando
4 construyen simultineamente dos cariles, mientras que en:
l sequndo (figura 8.8 b), la junta es de construccién y ve usa
guano el pavimento se construye earil por carly ch aque
Hos pavimentos en los que deben constnuirse mas de dos
niles adyacentes, Estos dos tipos de juntas son articulados y
anclados entre si por medio de varillas corrugadas para preve-
nit movimientos laterals y Ia separacidn de cartes adyacen-
tes, Un disco tipico especifica que las varillastengan 12.5.
nm, de dimetro, y 75 ems. de longitud, separadas 15 cent
metros centro a centeo,
{in el caso de que haya mis de 4 cartlesy siempre que el pa-
‘vimento esté confinado lateralmente, conviene intercalar Una
‘mis juntas longitudinales machihembratas de bordes libres,
_ uns de cuyas caas debe pintarse con asalte (fig. 88 6)
a ‘ou
30 voldiL Notoneruasic -
10
En aquellos sitios en que se requis una junta de dilataciin
no puiedan colocarse varias de transferencia, la junta fe eam
‘tried como se indica en la figura 8.8 6
a
‘Se presentan en Ins figuras 8.8 Fy #.8 La primera meats
‘una junta sin pasadores, mientras que la segunda muesen
junta_con varillas de transferencin de earga para empleae en
proyectos en los que resulte evidente que las junta sa sae
as no evitarin {a desnivelacin del pavimento, Las
nes de estas vaillas son similares a ls de las ene
juntas de dilatacin, pero en este caso lay tapas to sn
ras, aunque si es obligatora I abrieacion,
tas de contraceidn, y
Juntas transversates de construction
Se proyectan tanto para interrypeiones
«as, como por emergencia por la
En el primer caso, ta junta
versal de. ‘Area de acero longitudinal de la loss de ancho b, en
ems?
‘Ancho de la fosa en cms, F ete de wets
Goncremalla y 1
2100 Ke/em? para
slem? para hierto tipo A
Las experiencias de algunos paises han dado como conclusién
‘que con la Gitima formula pueden determinarse las arcas de
cero tanto longitudinal como transversal
[La arinadura se elabora a base de pancles de malla soldada y
las dimensiones de cada panel deben estar de acuerdo con el
tipo de obra y las posibilidades de la fabrica de los paneles.
Coneremalla, per ejemplo, esté en eapacidad de fabricar pate
les de 10 x 2,6 m's. como méximo, con varills de diémetros
que oscilan entre 3 '¥y 9.5 mm. y especiamiento entre 5 y 40
coms, La figura 8.10 ilustra exquematicamente la distribucign
ddelos paneles en sentido longitudinal y transversal.
EL panel debe colocarse cerca de Ia superficie superior de la
> losa (5.2.7 ems, de profundidad) y el procedimiento construc:
tivo consiste en la coloeacién del concreta hasta la altura ele-
sida para Is colocacién de la malla, ubicacin de la misma y°
~vertido de la eapa superior de concreto,
Por iiltimo, en lo que se refiere a la colocacién de varillas de
transferencia de carga y varillas de unién o amarre, se conser;
va el criterio expuesto en el caso de pavimentos de concreto
‘
a
i perteciomsinint conte x gu a
tsthn conformatos de tl manera que slog
de ase de un blog ter spe
de obtener ese resultado, pero todas ellas
conseguir Is ibrichelén ds pas ene
io al oe
Conti ee
febre una mayer sapere de a subrasantes de alta calidad se justifica la elim
Subbase, en cuyo caso el bloque se asienta sobre
arena de mo menos de 4 ems. de espesor y ésta,a su ver, robre
Insubrasante adecuadamente compactada
Bi bloque de concreto, elemento bisico del pavimento articu-
lado, se elabora meciinicemente con uso de moldes, en plan:
tas industriales en las cuales pueden adoptarse todas las pres
cauciones necesarias para obtener un producto de gran homo.
fgencidad, tanto en sus dimensiones como en su resistencia,
‘Los bloques de concreto deben reunir condiciones de calidad
‘compatibles con las exigencias del servicio a cumplir y las
rovenientes de su exposicién a los agentes climaticos. Debe
tenerse presente que, por tatarse de elementos premoldea-
dos, estardn expuestos a choques y esfuerzos abrasivos duran.
te st transporte y manipuleo en obra,
Los requisitos expecificados pueden ser satisfechos con un
‘oncteto de calidad algo superior a la exigida para pavimentos
xigidos convencionales, Una resistencia a la compresion alos
Bi las de 820 Kem, para el concteto a emplear en la _
bbricacién de los bloques, garantiza un comportamiento sat
factorio.
Expretién en laque:
© = Empesor total
de pavimento constituido por un ex
tabilizado granular, en centimetros.
P= Carga por rteda en toneladas,
El CBR indicado correspondeal deta subrasante en condicio-
nes de servicio.
Esta ccuacin se refiere a cargas
ando se prev
dominante excederi 106 repeticiones, los
con la ecuacién deben multiplicase por 1.25,
valor de 107, deberin multiplicarse por 1.25,
El expesor obtenido com la ecuacién puede
vimento va a estar constitufdo por materiales
‘minada cohesién, es decir, que posean, ya sea
resistir Ia flexién, o la
superficie las cargas sobre
plantearse la ecuacién:
propiedad de extender en una
‘apa inferior. 226
Al unalizar los términos de la sltima ecuacion, se comprucba,
aque el tercer término (kg €3) corresponde al espesor de estar
Dilizado granular equivalente a un espesor dao (eg) de blo-
les; en consecuencia, para bloques de 10 cms. de espesor, se
tiene que:
e, < 10. 2.5 = 25 cats.
© sea que a una capa de bloques de 10 ems. le corresponde
tuna capacidad de carga equivalente a una bace granular de 25
‘ems. de espesor.
"Galaular el expesor de un pavimento urbano de bloques arti-
‘culados de 10 ems. de espesor, pars una car‘a por rucda pres
lidad, tiene un CBR de 3%.
‘dominante de 4 tone!adas, sia subrasante, que es de baja ca-
Reemplarando en la segunda ecuacién vista
e+ 44K ent 25 = 294 ky PROBLEMAS
8.1 En eldisesio de un pavimento rigido para una carretera
de 2 tariles por el método de la PCA, se tienen los si
sguentes datos sobre los ees esperados en el carl de di
feilo durante el periodo de diseho:
Carga por je (ton) _-Niimero_sperado en el
periodo de diseio
Bjes simples
an
Durante el primer aio de servicio de un pavimenta. 2
2s ae uaa Capel de? conte a
promedio diario de $80 vehleuos, de les elles a
Tan vino 19t buscey crea cane ‘s
Bl ceciminlo amu dl trina 6 ees
fubrannve puede dasifcane camo normal
Cul seri el disefto del pavimento segin las recomenda-
Soner dl TRRL?
Diccar un porieat eda area
on tristo deca mdxina por je simple de 6
ts sila ubrsantetene un dl de
Klcnby et conceto = omplear ene
Mace to kgienee :
sal nce pra leur de na los de
de longtud, 6 mis. de ancho y_15.ems.
pleand stro de a= 2100 Rg
ante porrueda de
ne un CBR de 33.2 10.
“Pavimentos industrales de hormig6n”, José Javier Diez Gu,
Agrupacién de fabricantes de cemento’de Espatia, Madrid,
1975.
*“Concremalla para refuerzo de pavimentos en concreto”, No-
ta No. § de Coneremalla,
‘Especificaciones para hormigén de caminos y su control en
obra”, Eduardo Arenas.
“Pavimentos urbanos de hormighn de cemento Portland”,
Instituto del Cemento Portland Argentino, Buenos Aires,
196
9
DISENO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES PARA AEROPUERTOS 9.2 FACTORES QUE AFECTAN EL DISERO DEL PAVIMEN.
0
Fl diseho de una estructura de pavimento flexible por ef més
Se lor siglentes factoes pina
todo de Ia FAA depende
Tes
Magnitud de las cargas de ls acronaves,geometes de a een
de atertzaje, volumen esperado
le subras
consteuye la estructura.
‘La manera como cada tno de estos factores
diseno, se describe brevemente a continuacion:
O€ oN ptywewto rLenie Magnitud de las cargas “
: La carga que se coi pu a
Mamado peso beuto miximo para
cién tanto del tipo ee ta
bre el nivel del mar y la R1 = Nimerode decolajes deta cho que
aun mimero Re Weenies deve de
W1 = Carga por rueda del ten principal del avi de die
Carga por rueda del tren principal del wi
corresponden Rg decolajes.
te_ mine pore aeslia
(MO 4 - ESQUEMA “SE LA PLATA O UNA FrTA. OF
© MEmOPUERTO. MOICANGD LAS ZONA DE PAM! =
[MENTO con E2PEON PLENO.Y ESPESOR REBICEO El procedimiento recomendado por ia
ner, Gnicamente para efectos de caleulo
dde decolajes equivalentes, que cada avion de cabina ancha ¢s
igual « uno convencional de 136100 kilogramos (300000 li-
bias) de peso bruto maximo para decolaje con tren de ater
2aje del tipo tandem doble. Esta suposicion deherd hacer in
clusive si el avidn de disefio es de cabina ancha,
[La suma de todos los decolajes equivalentes de las diversas ac-
ronaves, da como resultado el numero total de decolajes, dato
‘con el que se ingresa alos grificos de disco,
Propiedades de los suelos de subrasante
1a resistencia de los suclos de subrasante para efectos de dit.
fio deberi deteyninarse mediante elensayo CAR. Los suclot
> de subrasante deberin compactatse a cieios niveles de dense
ad de acuerdo al tipo de avin la clase de suelo y la profun.
‘ida bao ta supertce de subrasnnte, tl como seca ea
lafigua.5, I
VAL Cs 6 ‘ ze 1 incremente en wna pulgada
( tra total de pavimento debe
ninatse en la grafica de diseho suponiendo un nimero
ecolajes igual 2
de acuerdo a lo indicac
00 y ajustando el valor asi obtenido
enla Tabla 9.2.
‘ereson Tora. 06 hamaniTo #4MA WH ELEVADO MUMERO 0 CECOLAVES
COUNALENTES ExIESHD0 Como FORCENTALE OL RESON AEQUERIOD,
Z (Pana 28000 O€CmLAIES AMUALES Ry = 1200 x 1.7 = 2040 (se multiplica por 1.7 para
‘convertir de tren de aterrizaje tindem doble a tren doble
que et el del avién de disco).
tow (728)
Los valores que se encuentran dentro del paréntess, se
‘btienen splicando el eriterio de la formula 9.2, de
acuerdo os aviones en andi,
Procediendo de manera similar se obtinen los decolajet
_equivalentes de B 727200, indicados en IaTabla 9.4,
at
En el grifico de disco comrespondiente al ren de ater
zaje del avién de dicho (igus 9.7), se determina le
Desor total del pavimentosiuiendo a cave inicnda eh
Elven base al CAR. de la mbrasante, peso brato maxi
pars decolaje de dicho avibn el mimero anual de
ticiones equivalent encontrado, El valor obtenido es
100 centfmetros P
En el mismo grafico puede apreciase que el espesor ve
quetido de eapa de rodadura en concreto asfilico pars
feat critica +10 centimetrosy 7.5 pra dees no eit
‘A continuacién se determina el expesor
base granular, de manera similar a la
1o cual se determina el
de rodadura que se 1 Et valor asi obtenido debe compararse con el minimo re
aquerido segiin Ia figurs 9.15, el cual se halla en function
el espesor total requerido de pavimento y el CBR. del
suelo de subrasante. Para los datos del presente proble:
ma (espesor total = 100 centimetrosy CBR. de lasubra.
sante = 6 %), dicho valor resulta ser 34 centimettos, in
ferior al 35 Nallado en el punto anterior, el cual serd en
definitiva que se toma para dise
Si el espesor obtenido en la figura 9.15 hubiese sido m:
yor que el calculado, debetia adoptarse aquel, reducien.
do el espesor de la s6-base el mismo nimero de cent.
metros que se aumenta el de la base, con el fin de con-
servar constante el espesor total del pavimento,
Para et disefio de las éxeas no criticas, se toma el espesor
dle capa de rodadura que indica la figura 9,7 y alos espe-
sores de base y sub-base se les aplica un factor de 0.9,
ue en las conas de Los bordes el factor es 0.7,
‘contorme a lo que se indica en las figuras 9.19.4, Este
‘iltimy tactor se aplica solo al espesor de la base, ya que
cl espesor de la sub-base deberd aumentarte para faciitar
‘cl renaje come lo muestea la tigura 9 1
al
4,1. Se advierte que la FAA recomienda que, para el caso de
aviones de diseRo con pesos britos misdinos para decor
laje superiores 2 45300 Ky, fa base y fa subsba
rin ser estabilizadas, aplicando claro est, alos factor
1 Tes de equivalencia destinados a reducie espesore, lo
YC) cuales se indian en ta Tablas
VBI autor de este texto considera, sin embargo, que lt de
pf cision de estabilizaro no las capasinferioes debe cares:
bic Ponder exclusivamente al criterio’ del proyectsta, « 284
9.8. Disefar un pavimento flexible por el método FAA para
ronas critieas y no criticas de un aeropuerto, de acuerdo
con los siguientes datos:
Trinsito
Bl avidn de diseio es un DC3—61 con peto bruto maxi
imo para decolaje de 140000 kilogramos y 20000 decola-
jes anuales equivalentes
Subrasanite
22.) cLmatrial disponible paral construction del
‘ub-base tiene un G.B.R. de 25.
10
DISERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS-
RIGIDOS PARA AEROPUERTOS. den también reducie de pavimentos de
reas no critica tal como lo muestean las figheas 10.1, 10.2
En el diseiio de un pavimento rigido por este método inter
viene una serie de factores, a saber: Magnitud de las cargas,
metria del tren principal de aterrizaje de los aviones, vo!
lumen experado de trinsito y propiedades de la subrasante,
Ia subvbade y el concreto con el que se construirin las losas
El estudio de los tres primeros factores es idéntico'al que de-
bbe efectuarse para el diseio de un pavimento flexible mien:
tras que el de las demés propiedades se hace basica-
‘mente de la siguiente manera:
Propiedades de tos suelos de subrasante
arse a través del médulo de
‘caceién (k) el cual se halla mediante pruebas de placa direc.
‘a, Para la determinacion lel mAduto de eaccion real, sete.
| comienda construir un pequeio tramo de prucba conforme
alos requisitos establecidos por las expecifcaciones,
a
feta PRnciPa OE La colocacién de una sub-base (en un emperor no menor de
10 cms. para feclidad de construccién) produce, logicamen- “4
te, un incremento en la capacidad portante de la fandaci6n,
Dicho incremento depende no sélo del espesor de la capa
colocada sino también de la calidad del material empleado,
‘como puede observarse en las figuras 10.4 y 10.5,
Propiedades del concreto
Para el diseio de pavimentos rigidos de acropuertos se acos.
tumbra tomar como resistencia de diseflo, a resistencia a la
flexién de tn mezcta a los 90 dias, la cual et aproximada-
mente un 10% superior a la que se obtiene a lot 28 dias,
En lo referente alas demas caracteristicas de la mezcla y sus
‘omponentes, son vilidas las consideraciones hechas en el
‘estudio de pavimentos para carreteras.
Grificas de diseno
La FAA ha elaborado una sere de griticas de disco (Figuras
106 a 10.14) mediante las cuales puede determinarse eles
ppesor de las losas de concfeto para as éreaseriticas, en fun:
in de la resistencia ala flexion del concret, el mésdulo de
‘eaccion de la fundacion, el peso rato maximo para decola:
-dseio y su nimero promedio anual de deco-
yes de expesor que se permten en los bordes de
Stee Fic. 10.8-CURVAS OE DISENO DE |
‘smirte Le
HVE
BAA LEE:
Ssss
aq
EL disefto de la mezcla de concreto con fos mate
niblesen fa eegion indica una resitenet se
dias de 45.5 Kg/em?, -
SOLUCION
La solucin del problema consiste en asumie diferentes
sores de sub-base con los dverios materiles de que ve
pponga, con el fin de determinar la secciom tien mis
ara el easo del presente problema y a titulo
realizar tan slo un tanteo asumiend que se
subsbase teatada eon cemento de 15 ems de
tual el médulo de reaeion para diseio
‘m3, (figura 10.5).
Con este valor y ls de
srfica de disco Yosde laboratori, sino el sguiente
HRD + Wye (0 3S en)
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