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Las Máquinas Están Compuestas Además de Por Los Mecanismos Por Los Elementos Auxiliares de Los Cuales Carecería de Utilidad
Las Máquinas Están Compuestas Además de Por Los Mecanismos Por Los Elementos Auxiliares de Los Cuales Carecería de Utilidad
S
AUXILIARES
Y
SISTEMAS
DE
FRENADO
INTROD
Las mquinas estn compuestas adems de por los mecanismos por los elementos
auxiliares de los cuales carecera de utilidad.
Los elementos auxiliares a estudiar son los siguientes:
-Trinquete
-Embrague
-Rueda Libre
-Cigeal
-Sistemas de Frenado
TRINQ
Pueden ser fijos, solo actan en una misma direccin, o reversibles, cuando permiten
modificar el sentido de actuacin, pueden ser interiores o exteriores.
EMBR
-De acoplamiento
Es independiente de que el rbol motor est o no detenido; puede haber de friccin e
hidrulicos. Los de friccin disponen de un elemento fijado al eje motor que en una de
sus caras dispone de una superficie con alto coeficiente de rozamiento y elevada
resistencia al desgaste. El rbol conducido dispone de otro elemento adecuado que
acopla con el primero mediante muelles o por efecto de un electroimn de corriente
continua. Para aumentar la potencia se suelen disponer de varios discos paralelos.
RUED
rodando (eje conducido), en las bicicletas de pin fijo no ocurre as, si se deja de dar
pedales, se frena absolutamente el movimiento.
Consiste en una rueda y una corona circular acoplada a ella, la rueda tiene practicadas
unas cavidades en las que se introduce una bola con un resorte que mantiene el
acoplamiento cuando la rueda conducida es arrastrada por la motriz, pero cuando la
rueda conducida gira a mayor velocidad el resorte no puede continuar manteniendo el
empuje y se produce el desacoplamiento entre los dos elementos.
Actualmente est prcticamente en desuso en los automviles, solamente se sigue
montando en el Volkswagen VW Lupo 3L, para poder conseguir un consumo
homologado inferior a 3 l/100 km, ya que permite que al levantar el pie del acelerador
en el descenso de una pendiente el motor tiende a bajar de revoluciones, pero el impulso
del coche obliga a continuar girando rpidamente. Acta como si fuese un embrague
automtico, el motor gira a rgimen de ralent hasta que se vuelve a pisar el acelerador y
vuelve a transmitir fuerza de giro a las ruedas motrices.
CIGE
biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre
el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en
los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se
ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin
embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC),
debido a que cuanto ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la pieza y se podra
llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las que est sometida.
SISTE
MAS
DE
FREN
ADO-
MECNIC
Frenos de tambor
Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de
las zapatas.
Frenos de disco
Este tipo de freno adoptado en la mayora de los vehculos de turismo, tiene la
ventaja sobre el freno de tambor de que su accin se frenado es ms enrgica,
obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor
distancia de parada. Ello es debido a que elementos de friccin van montados al
aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de energa y
transformacin en calor se puede realizar ms rpidamente.
Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenmeno de "fading"
que suele presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se produce cuando por un
frenado enrgico o frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo de evacuar el calor
absorbido en la transformacin de energa. En estas condiciones, el tambor se dilata
alejando la superficie de adherencia del contacto con las zapatas, quedando
momentneamente el vehculo sin frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no existe calentamiento crtico
y por tanto dilatacin, pero en caso de haberla el disco se aproximara ms a las pastillas
de freno, lo cual favorecera la presin y efecto de frenado.
HIDR
dimetro mayor ser la amplificacin. Como tercera ayuda est el sistema hidrulico
comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a
mayor diferencia entre las reas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones
del cilindro de rueda, mayor amplificacin se obtendr.
Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un lquido (presin hidrulica) para forzar
las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. Presenta esquemticamente un
sistema tpico de frenos hidrulicos. El sistema consta esencialmente de dos
componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de
ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin.
Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistn para que se mueva en
el cilindro maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del pistn. Obligndolo a
pasar bajo presin a travs de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas.
Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistn est acoplado a
una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el lquido
es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujados hacia
fuera. Este movimiento fuerza las zapatas tambin hacia fuera, ponindolas en contacto
con la tambora.
NEUM
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido mediante
uncompresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos pistones actan
comoprensas neumticas contra los tambores o discos de freno.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los aos
1860por George Westinghouse. Para frenar, el maquinista acciona una palanca que
reduce la presin del aire en un tubo de goma conectado a todos los vagones. Esto hace
que ceda la vlvula de un recipiente de aire a presin que va debajo de cada vagn,
dejando que el aire fluya en un cilindro de freno que va entre las ruedas. En el cilindro,
el aire ejerce presin sobre un pistn que empuja un par de balatas contra las ruedas. Por
consiguiente, la marcha del tren se detendr de manera automtica si el tubo de aire se
rompe.
El sistema brake by wire o sistema de frenado por cable elctrico es utilizado por algunas
marcas alemanas de vehculos de lujo estn trabajando en sistemas de frenado por mando
totalmente elctrico,1 conocido por el vocablo ingls "Brake by wire", o frenado por cable
elctrico, en espaol. Este sistema no posee ninguna accin directa sobre las ruedas, ni
mecnica ni hidrulica.
El conductor del vehculo acciona un sensor de presin a travs del pedal de freno, que
trasmite directamente la informacin a un computador de frenada, que a su vez recoge
lecturas de velocidades de giro de las ruedas y de un acelermetro instalado en el centro
del vehculo, y con estos datos calcula la cantidad de frenada necesaria para cumplir las
rdenes del pedal de freno. Finalmente acciona unos motores elctricos en las pinzas de
freno de cada rueda segn sea necesario.
Existen detractores de este sistema, ya que no se ha solucionado an la posibilidad de
fallo en caso de prdida completa de la alimentacin elctrica del sistema. En cambio,
presenta una ventaja de ahorro de peso en el vehculo, as como menor mantenimiento, y
una mayor simplicidad del cableado elctrico respecto a los sistemas ABS y actuales.