Estiba y Sujecion

digo de pra
cticas de seguridad
Co
PARA LA ESTIBA y SUJECION

DE LA CARGA
n de 2003
Edicio
N
ORGANIZACIO
MARITIMA
INTERNACIONAL
Londres, 2004
Publicado por la
N MARITIMA INTERNACIONAL
ORGANIZACIO
4 Albert Embankment, Londres SE1 7SR
Primera edicio
n: 1992
Segunda edicio
Segunda
edicio
(ISBN
92-801-0079-3)
n: 2003
n: 2003
Impreso Impreso
Edicio
ennel electro
Reino nica:
Unido
2004
por Ashford Press
2 4 6 8 10 9 7 5 3 1
ISBN 92-801-0079-3
N DE LA OMI
PUBLICACIO
mero de venta: E294S
Nu
N DE LA OMI
PUBLICACIO
mero de venta: IA294S
Nu
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Reservados todos los derechos.

No esta permitida la reproduccio
n de ninguna parte
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2004
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n, niCopyright
tico, ni su transmisio
n,
de ninguna forma, ni por ningu
nico, electrostatico,
n medio, sea electro
magnetico, mecanico, por fotocopia, o cualquier otro,
sin la autorizacio
n previa y por escrito de la
Reservados
todos
losInternacional.
derechos.
Organizacio
n Mar
tima
No esta permitida la reproduccio
n de ninguna parte
de esta publicacio
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n,
de ninguna forma, ni por ningu
nico, electrostatico,
n medio, sea electro
magnetico, mecanico, por fotocopia, o cualquier otro,
sin la autorizacio
n previa y por escrito de la
Organizacio
n Martima Internacional.
Prefacio
Conforme a las instrucciones del Comite de Seguridad Martima (MSC), el

Subcomite de Contenedores y Carga (reemplazado mas tarde por el Sublidas y Contecomite de Transporte de Mercancas Peligrosas, Cargas So
un Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y
nedores) elaboro
n de la carga. Este Co
digo fue adoptado por el Comite en su 588
sujecio
periodo de sesiones (mayo de 1990), y aprobado por la Asamblea de la
OMI en su decimoseptimo periodo de sesiones ordinario (noviembre de
n A.714(17).
1991), mediante la resolucio
a los Gobiernos que aplicasen el Co
digo lo antes
La Asamblea recomendo
al MSC que lo mantuviese sometido a examen y lo enposible y pidio
mendase cuando fuese necesario.
digo, con el tiempo, sufrio
cambios ulteriores. El primer cambio imEl Co
portante fueron las enmiendas publicadas en la circular MSC/Circ.664,
adoptadas durante el 648 periodo de sesiones del MSC (5 a 9 de diciembre
de 1994) y la circular MSC/Circ.691, adoptada por el Comite en su 658
periodo de sesiones (9 a 17 de mayo de 1995). Ambas enmiendas se
digo de practicas de sepublicaron como Enmiendas de 1994/1995 al Co
n de la carga, en las que se introduce el
guridad para la estiba y sujecio
n.
anexo 13, que fue incorporado posteriormente en la presente edicio
n incluye tambie
n enmiendas al anexo 12 sobre seguridad de la
Esta edicio
n de unidades de carga, publicadas en la circular MSC/
estiba y sujecio
Circ.740 (14 de junio de 1996), en el 668 periodo de sesiones del Comite de
Seguridad Martima. Tambien contiene enmiendas adoptadas por el Comite

en su 758 periodo de sesiones (15 a 24 de mayo de 2002), publicadas en la
circular MSC/Circ. 1026, que introdujo cambios significativos en el anexo
n del ambito de aplicacio
n y en ella se
13. La circular incluye una ampliacio
recomienda que todos los conjuntos de trinca deberan ir unidos a puntos
resistentes o fijos. Introduce asimismo un cuadro nuevo con coeficientes de
n y nuevos textos sobre un metodo de calculo avanzado y un metodo
friccio
alternativo que trata del equilibrio de fuerzas.
digo contiene, como apendices, varios textos publicados por la OrEl Co
n que se consideran pertinentes para la estiba y sujecio
n de la
ganizacio
n que se introduzca en el futuro se incluira
carga. Toda enmienda y revisio
digo.
en las ediciones posteriores del presente Co
iii
Indice
Pagina
digo de pra
cticas de seguridad para la estiba y
Co
n de la carga
sujecio
Preambulo . .... .... ... .... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
Principios generales .. .... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
Captulo 1 Generalidades .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
Captulo 2 Principios relativos a la seguridad de la estiba

n de la carga ... .... ... .... .... .... .... .... ..
y sujecio
n .. .... ..
Captulo 3 Sistemas normalizados de estiba y sujecio
10
n seminormalizadas ... .... .... .... ..

Captulo 4 Estiba y sujecio
11
n no normalizadas. .... .... .... .... ..

13
Captulo 6 Medidas que cabe tomar con mal tiempo ... .... ..
15
Captulo 7 Medidas que cabe tomar si se produce

el corrimiento de la carga ... ... .... .... .... .... .... ..
16
n
Seguridad de la estiba y sujecio
de contenedores sobre la cubierta de buques
que no estan especialmente proyectados
y equipados para ese tipo de transporte . .... .... ..
17
Anexo 2
n de cisternas
portatiles .. .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
21
Anexo 3
n de receptaculos
portatiles .. .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
25
Anexo 4
n de cargas
sobre ruedas (cargas rodadas) . .... .... .... .... .... ..
28
n de cargas pesadas,
como locomotoras, transformadores, etc. ... .... ..
30
n de rollos
de chapa de acero... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
35
n de productos
metalicos pesados ... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
39
Anexo 8
n de cadenas
de ancla... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
41
Anexo 9
n de chatarra
de metal a granel .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
43
n de recipientes
Anexo 10 Seguridad de la estiba y sujecio
intermedios flexibles para graneles (RIFG) .... .... ..
45
Anexo 11 Directrices generales para la estiba de troncos bajo

cubierta ... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
48
Anexo 1
Anexo 5
Anexo 6
Anexo 7
Pagina
n de unidades
Anexo 12 Seguridad de la estiba y sujecio
de carga .. .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ..
Anexo 13 Metodos para evaluar la eficacia de los medios
n de la carga no normalizada .. .... .... ..
de sujecio
n A.714(17), aprobada el 6 de noviembre de 1991.. ..
Resolucio
Apendices
n A.489(XII): Estiba y sujecio
n seguras
Apendice 1 Resolucio
de unidades de carga y de otros elementos
relacionados con la carga en buques que
no sean portacontenedores celulares
(aprobada el 19 de noviembre de 1981) . .... .... ..
n
Apendice 2 MSC/Circ.745 : Directrices para la elaboracio
n de la carga
del manual de sujecio
(13 de junio de 1996) .. .... ... .... .... .... .... .... ..
n A.533(13): Factores que han de tenerse
n seguras
en cuenta al examinar la estiba y la sujecio
de unidades de carga y de vehculos en los buques
n A.581(14): Directrices sobre medios
n para el transporte de vehculos
de sujecio
de carretera en buques de transbordo rodado
(aprobada el 20 de noviembre de 1985),
enmendada por la circular MSC/Circ.812
del 16 de junio de 1997 .... ... .... .... .... .... .... ..
n A.864(20): Recomendaciones
relativas a la entrada en espacios cerrados
a bordo de los buques
vi
52
56
75
77
81
91
97
72
digo de practicas de seguridad para la estiba

Co
n de la carga
y sujecio
Preambulo
n adecuadas de la carga son importantsimas para la
La estiba y sujecio
seguridad de la vida humana en el mar. Por no estibar y sujetar las cargas
correctamente se han registrado graves siniestros de buques que han
lo en el mar, sino tambien durante las
causado muertos y heridos no so
operaciones de carga y descarga.
n
Para hacer frente a los problemas y riesgos debidos a la estiba y sujecio
n Martima Inincorrectas de ciertas cargas en los buques, la Organizacio
ternacional ha publicado directrices en forma de resoluciones de la
Asamblea o de circulares aprobadas por el Comite de Seguridad Martima
n:
(MSC). Estas se enumeran a continuacio
n seguras de unidades de carga y otros elementos
. Estiba y sujecio
de carga en buques que no sean portacontenedores celulares;
n A.489(XII) [ve
ase el apendice 1];
resolucio
n del Manual de sujecio
n de la
. Directrices para la elaboracio
carga; MSC/Circ.745 [vease el apendice 2];
. Factores que han de tenerse en cuenta al examinar la estiba y la
n seguras de unidades de carga y de vehculos en los busujecio
n A.533(13) [vease el apendice 3];
ques; resolucio
n para el transporte de ve. Directrices sobre medios de sujecio
n
hculos de carretera en buques de transbordo rodado, resolucio
A.581(14), enmendada [vease el apendice 4];
n de las uni. Directrices OMI/OIT/NU/CEPE sobre la arrumazo
digo IMDG (nu
dades de transporte [vease el Suplemento al Co
mero de venta ID211S)];
. Recomendaciones relativas a la entrada en espacios cerrados a
n A.864(20) [vease el apendice 5].
bordo de los buques, resolucio
an sobre el buque en mar encrespada se deben a
Las aceleraciones que actu
n de movimientos longitudinales, verticales y, princiuna combinacio
palmente, laterales. Las fuerzas debidas a estas aceleraciones son causa de
n.
la mayora de los problemas de sujecio
Los riesgos debidos a esas fuerzas se deben evitar tomando medidas que
n adecuadas y que reduzcan la amplitud y
garanticen una estiba y sujecio
frecuencia de los movimientos del buque.
digo es sentar una norma internacional para
La finalidad del presente Co
n de la carga:
fomentar la seguridad de la estiba y sujecio
Co
digo de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la carga
. recordando a los propietarios de buques y a los armadores la

necesidad de que los buques sean adecuados para el fin a que se
los destine;
. proporcionando asesoramiento para garantizar que los buques
n de la carga;
esten equipados con medios adecuados de sujecio
. proporcionando asesoramiento general acerca de la estiba y sun correctas de la carga a fin de reducir al mnimo los riesgos a
jecio
que puedan estar expuestos el buque y el personal;
. proporcionando asesoramiento especfico acerca de las cargas
n presentan dificultades y riesgos;
cuya estiba y sujecio
. recomendando las medidas que cabe tomar con mar gruesa; y
. recomendando las medidas que cabe tomar para paliar las consecuencias del corrimiento de la carga.
Este asesoramiento se presta en el entendimiento de que el capitan es
n y la carga.
responsable de la seguridad del viaje, el buque, la tripulacio
Principios generales
Las cargas se deben estibar y sujetar de modo que no se ponga en peligro a
las personas a bordo ni al buque.
n de la carga requiere una planificacio
n,
La seguridad de la estiba y sujecio
n y supervisio
n adecuadas.
ejecucio
n de la carga debe
El personal encargado de los trabajos de estiba y sujecio
tener la competencia y experiencia adecuadas.
n de la carga debe
El personal que planifique y supervise la estiba y sujecio
n y el contenido del matener buen conocimiento practico de la aplicacio
n de la carga, si lo hay a bordo.
nual de sujecio
n incorrectas de la carga constituira un
En todos los casos, la estiba y sujecio
n de otras cargas y para el propio buque.
peligro para la sujecio
n de la carga deben
Las decisiones relativas a las medidas de estiba y sujecio
gicas que la experiencia perbasarse en las peores condiciones meteorolo
mita prever para el viaje proyectado.
En las decisiones que tome el capitan relativas al gobierno del buque, especialmente en caso de mal tiempo, se deben tener en cuenta el tipo y la
n de la carga, as como los medios de sujecio
n.
disposicio
Captulo 1
Captulo 1
Generalidades
1.1
n
Aplicacio
digo es aplicable a las cargas que se lleven a bordo de los

El presente Co
lidas o lquidas a granel ni madera estibada
buques (que no sean cargas so
n hayan
en cubierta) y, en particular, a las cargas cuya estiba y sujecio
creado dificultades en la practica.
1.2
n de las expresiones utilizadas

Definicio
digo
en el presente Co
digo regiran las siguientes definiciones:

A efectos del presente Co
Unidad de transporte: vehculo, contenedor, plataforma, paleta, cisterna
portatil, unidad embalada o envasada, o cualquier otro elemento de carga,
etc., y el equipo de carga o cualquiera de sus partes que pertenezca al
n A.489(XII)
buque pero no este sujeta a este, como se define en la resolucio
de la Asamblea.
Recipiente intermedio para graneles (RIG): embalaje portatil rgido, semirrgido o flexible, con una capacidad no superior a 3m3 (3 000 l), proyectado de forma que se pueda manipular mecanicamente y sometido a
prueba para comprobar que ofrece una resistencia satisfactoria a los es n y el transporte.
fuerzos producidos por la manipulacio
Cisterna portatil: cisterna que no esta sujeta permanentemente a bordo del
buque, con una capacidad superior a 450 l y un cuerpo dotado de elementos estabilizadores externos y del equipo de servicio y los elementos
lidos.
estructurales necesarios para el transporte de gases, lquidos o so
Vehculo cisterna de carretera: vehculo con ruedas provisto de una o varias
cisternas destinadas al transporte, tanto por carretera como martimo, de
lidos y que quedan unidas rgida y permanentemente al
gases, lquidos o so
vehculo durante todas las operaciones normales de carga, transporte por
mar y descarga, sin que se llenen ni vacen mientras estan a bordo.
Vehculo de carretera: vehculo comercial, semirremolque, tren de vehculos
n de
carreteros, tren de vehculos carreteros articulados o una combinacio
n A.581(14) de la
vehculos, tal como se definen estos en la resolucio
Asamblea.
Remolque de transbordo: vehculo de carga bajo con uno o varios ejes
traseros y un soporte delantero, que se remolca o empuja en puerto desde
n de estiba a bordo del buque o hasta ella mediante un vehculo
su posicio
tractor especial.
Co
n de la carga
Buque de transbordo rodado: buque que tiene una o varias cubiertas cen y
rradas o expuestas, normalmente desprovistas de cualquier subdivisio
que por lo general se extienden a todo lo largo de la eslora, y que transporta
mercancas que suelen cargarse o descargarse horizontalmente.
mero de bultos:
Unidad de carga: cierto nu
1.3
.1
colocados o apilados y sujetos con flejes, embalados con lamina retractil u otros medios adecuados, sobre una bandeja de
carga, como puede ser una paleta;
.2
n, cocolocados dentro de un embalaje exterior de proteccio

mo puede ser una caja paleta; o
.3
atados juntos, de manera permanente, por medio de una eslinga.
Fuerzas
1.3.1 Las fuerzas que hay que absorber utilizando medios adecuados de
n a fin de evitar el corrimiento de la carga se pueden separar
estiba y sujecio
n de los ejes del buque:
an en la direccio
en componentes que actu
. longitudinal;
. transversal; y
. vertical.
n de la carga, se consideran predominantes
Nota : A efectos de estiba y sujecio
las fuerzas longitudinales y transversales.
1.3.2 Las fuerzas transversales solas, o las resultantes de fuerzas transn

versales, longitudinales y verticales, normalmente aumentan en relacio
con la altura de la estiba y la distancia en sentido longitudinal entre la estiba
y el centro dinamico del buque en mar encrespada. Las mayores fuerzas se
suelen ejercer en los lugares de estiba mas a proa y mas a popa y en los mas
altos a cada banda del buque.
1.3.3 Las fuerzas transversales aumentan con la altura metacentrica del
buque. Una altura metacentrica excesiva puede deberse a:
. el proyecto incorrecto del buque;
n inadecuada de la carga; y
. la distribucio
n inadecuada del combustible y el lastre.
. la distribucio
1.3.4 La carga se debe distribuir de modo que la altura metacentrica del
buque exceda del mnimo prescrito pero, siempre que sea posible, sin
rebasar un lmite superior aceptable, a fin de reducir al mnimo las fuerzas
an sobre la carga.
que actu
1.3.5 Ademas de las fuerzas antes citadas, la carga transportada en
cubierta puede ser objeto de fuerzas producidas por el viento o los cancamos de mar.
Captulo 1
1.3.6 El gobierno incorrecto del buque (rumbo o velocidad) puede origien sobre el buque y la carga.
nar fuerzas adversas que actu
1.3.7 La magnitud de las fuerzas puede calcularse mediante los metodos
n de la carga, si lo
de calculo apropiados que figuran en el manual de sujecio
hay a bordo.
n de dispositivos antibalance puede mejorar el
1.3.8 Si bien la utilizacio
comportamiento del buque en mar encrespada, estos no se deben tener en
cuenta al estibar y sujetar la carga.
1.4
Comportamiento de las cargas
1.4.1 Algunas cargas tienden a deformarse o compactarse durante la

n se aflojen.
travesa, lo cual hace que sus dispositivos de sujecio
n, cuando se estiban sin
1.4.2 Las cargas con bajos coeficientes de friccio
n, como madera de estiba,
dispositivos adecuados para aumentar la friccio
tableros blandos, esteras de goma, etc., resultan difciles de sujetar a menos
que se estiben apretadas, en sentido transversal.
1.5
Criterios para estimar los riesgos de corrimiento de la carga
1.5.1 Cuando se calcula el riesgo de corrimiento de la carga conviene

tener en cuenta:
. las caractersticas fsicas y las dimensiones de la carga;
n de la carga y su estiba a bordo;
. la ubicacio
. la idoneidad del buque para la carga de que se trate;
n para la carga de que se trate;
. la idoneidad de los medios de sujecio
gicas y de la mar previstas;
. las condiciones meteorolo
. el comportamiento previsto del buque en el viaje proyectado;
. la estabilidad del buque;
. la zona geografica del viaje; y
n del viaje.
. la duracio
1.5.2 Deben tenerse en cuenta estos criterios para elegir los metodos de
n adecuados y examinar las fuerzas que debera absorber el
estiba y sujecio
n.
equipo de sujecio
lo debe
1.5.3 Teniendo presentes los criterios mencionados, el capitan so
aceptar la carga a bordo del buque si esta convencido de que puede
transportarse con seguridad.
1.6
n de la carga
Manual de sujecio
n A.489(XII) (apendice 1), los buques

n se indica en la resolucio
1.6.1 Segu
que transporten unidades de carga y otros elementos de carga a los que se
Co
n de la carga
digo deben llevar a bordo un manual de sujecio

n de
aplique el presente Co
la carga como el que se describe en la circular MSC/Circ.745*.
n enumerados en el manual de sujecio
n de la
1.6.2 Los medios de sujecio
carga se deben basar en las fuerzas que puedan afectar a la carga transportada en el buque, calculadas con arreglo al metodo descrito en el anexo
n o aprobado por
13 o mediante un metodo aceptado por la Administracio
n que la Administracio
n juzgue aceptable.
una sociedad de clasificacio
1.7
Equipo
n de la carga del buque debe ser:

El equipo de sujecio
. suficiente;
. apto para el fin a que se destine, conforme a las recomendaciones
n de la carga;
que figuran en el manual de sujecio
. de resistencia adecuada;
. de facil manejo; y
. debidamente mantenido.
1.8
Unidades de transporte especiales
Si es necesario, el propietario del buque y el armador deben recurrir a los

n de transportar carga de
servicios de expertos cuando tengan la intencio
n especial a su emplazacaractersticas inusitadas que exija prestar atencio
miento a bordo teniendo en cuenta la resistencia estructural del buque, a su
n y a las condiciones meteorolo
gicas previstas durante el
estiba y sujecio
viaje proyectado.
1.9
n sobre la carga
Informacio
n de la carga el expedidor facilitara

1.9.1 Antes de proceder a la expedicio
n necesaria sobre ella para permitir que el propietario del
toda la informacio
buque o el armador se aseguren de que:
. las diversas mercancas que vayan a transportarse son compatibles o estan debidamente separadas;
. la carga es adecuada para el buque;
. el buque es adecuado para la carga; y
. la carga puede estibarse y sujetarse con seguridad a bordo del
buque y transportarse en todas las condiciones previstas durante
el viaje proyectado.
n suficiente sobre la carga que se
1.9.2 Se debe dar al capitan informacio
va a transportar a fin de que su estiba pueda planificarse debidamente a
n y el transporte.
efectos de la manipulacio
* Vease el apendice 2..
Captulo 2
Captulo 2
Principios relativos a la seguridad de la estiba
y sujecio
n de la carga
2.1
Carga adecuada para el transporte
La carga transportada en contenedores, vehculos de carretera, gabarras de

buque, vagones de ferrocarril y otras unidades de transporte debe ir embalada y sujeta dentro de esas unidades a fin de impedir, durante el viaje,
que el buque, las personas a bordo y el medio marino sufran dan
os o corran
peligro.
2.2
n de la carga
Distribucio
2.2.1 Es de capital importancia que el capitan ejerza sumo cuidado en la

n y control de la estiba y sujecio
n de la carga con el fin de
planificacio
impedir que se corra, vuelque, deforme, derrumbe, etc.
2.2.2 La carga debe estar distribuida de manera que la estabilidad del
buque se mantenga durante toda la travesa dentro de lmites aceptables,
reduciendo en la medida posible los riesgos de aceleraciones excesivas.
2.2.3 La carga debe distribuirse de manera que no resulte afectada la
resistencia estructural del buque.
2.3
n de la carga
Medios de sujecio
2.3.1 Se debe poner especial cuidado en distribuir las fuerzas de la

n de la carga.
manera mas uniforme posible entre los dispositivos de sujecio
n segu
n
Si esto no es posible, se deben reforzar los medios de sujecio
proceda.
n o a
2.3.2 Si, debido a la compleja estructura de los medios de sujecio
otras circunstancias, la persona encargada de evaluar la idoneidad de tales
medios no puede hacerlo basandose en su experiencia y conocimiento de
las buenas practicas marineras, deben verificarse esos medios utilizando un
metodo de calculo aceptable.
2.4
Resistencia residual teniendo en cuenta el desgaste
n de la carga deben tener suficiente

Los medios y el equipo de sujecio
resistencia residual para soportar el desgaste normal mientras esten en
servicio.
Co
n de la carga
2.5
n
Fuerzas de friccio
n entre la carga y la cubierta o estructura del buque o entre

Cuando la friccio
unidades de transporte sea insuficiente, se utilizaran materiales apropiados,
n, a
tales como tableros blandos o madera de estiba para aumentar la friccio
fin de evitar los riesgos de deslizamiento.
2.6
n a bordo
Supervisio
n incorrectas de la
2.6.1 El principal medio para evitar la estiba y sujecio
carga es supervisar debidamente las operaciones de carga e inspeccionar la
estiba.
2.6.2 En la medida de lo posible, los espacios de carga se deben inspeccionar con regularidad durante la travesa para comprobar que la carga, las
unidades de transporte y los vehculos permanecen bien sujetos.
2.7
Entrada en espacios de carga cerrados
sfera de un espacio cerrado puede no ser apta para la vida humana

La atmo
xicos o inflamables.
debido a la falta de oxgeno o a la presencia de gases to
El capitan debe cerciorarse de que se pueda entrar sin riesgo en cualquier
espacio cerrado.
2.8
Factores generales que ha de tener en cuenta el capitan
Antes de embarcar cualquier carga, unidad de transporte o vehculo y una

vez evaluados los riesgos de corrimiento de la carga, habida cuenta de los
criterios enumerados en el parrafo 1.5, el capitan debe cerciorarse de que:
2.9
.1
la zona de la cubierta destinada a la estiba esta, dentro de lo

posible, limpia, seca y exenta de aceite y grasa;
.2
la carga, unidad de transporte, o vehculo, parece estar en

condiciones apropiadas para el transporte y puede sujetarse
eficazmente;
.3
n de la carga necesario se encuentra a

el equipo de sujecio
bordo y en buenas condiciones de servicio; y
.4
la carga que vaya dentro o sobre unidades de transporte o

vehculos esta, dentro de lo posible, estibada y sujeta correctamente a la unidad o el vehculo.
n de la carga
Certificado de estiba y sujecio
2.9.1 Cuando existan motivos para sospechar que un contenedor o

vehculo, dentro del cual se han arrumado o cargado mercancas peligrosas,
no cumple con las disposiciones de la regla VII/5 del Convenio SOLAS
1974, en su forma enmendada, o con las disposiciones de las secciones 5 y
digo IMDG, o cuando no se disponga de un
n proceda, del Co
7, segu
Captulo 2
n del contenedor o declaracio

n de arrumazo
n del
certificado de arrumazo
vehculo, no se debe aceptar la unidad para embarque.
2.9.2 Siempre que sea posible, los vehculos de carretera deben ir pron de estiba y sujecio
n de la carga en la que conste
vistos de una declaracio
que la carga del vehculo de carretera ha sido estibada y sujetada de forma
adecuada para el viaje proyectado, teniendo en cuenta las Directrices OMI/
n de las unidades de transporte. A contiOIT/NU/CEPE sobre la arrumazo
n figura un modelo de dicha declaracio
n. Podra aceptarse para este
nuacio
n de arrumazo
n del vehculo recomendada en el Co
digo
fin la declaracio
IMDG (vease 2.9.1).
Modelo
N DE ESTIBA Y SUJECIO
N DE LA CARGA
DECLARACIO
Vehculo N8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lugar de embarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha de embarque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mercanca(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Declaro que la carga del vehculo antes mencionado ha sido debidamente estibada y sujetada para el transporte por mar, teniendo en
n de las
cuenta las Directrices OMI/OIT/NU/CEPE sobre la arrumazo
unidades de transporte.
Nombre del firmante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cargo que desempen
a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fecha. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firma en nombre de la empresa estibadora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Observaciones: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....................................................
....................................................
....................................................
....................................................
....................................................
Co
n de la carga
Captulo 3
Sistemas normalizados de estiba y sujecio
n
3.1
Recomendaciones
Los buques destinados al transporte de cargas con un sistema normalizado

n (como contenedores, vagones de ferrocarril, gabarras
de estiba y sujecio
de buque, etc.) deben estar:
10
.1
proyectados y equipados de modo que las cargas normalizadas de que se trate puedan ser estibadas y sujetadas con
seguridad a bordo, cualesquiera que sean las condiciones
previstas durante el viaje que se va a realizar;
.2
proyectados y equipados de manera que sean aceptados por

n o aprobados por una sociedad de clasificala Administracio
n aceptada por la Administracio
n; y
cio
.3
n apropiada para el capitan sobre los

provistos de informacio
medios destinados a garantizar la seguridad de la estiba y sun de las cargas especficas para las que el buque esta
jecio
proyectado o adaptado.
Captulo 4
Captulo 4
Estiba y sujecio
n seminormalizadas
4.1
n
Medios de sujecio
4.1.1 Los buques destinados al transporte de determinadas cargas, como

vehculos de carretera, remolques de transbordo para carga sistematizada y
viles en buques de transbordo rodado, etc., deben estar provistos
automo
n suficientemente pro
ximos entre s, teniendo en
de puntos de sujecio
n prevista del buque y de conformidad con lo dispuesto
cuenta la utilizacio
n 4 de las Directrices sobre medios de sujecio
n para el transen la seccio
porte de vehculos de carretera en buques de transbordo rodado, resolun A.581(14).
cio
4.1.2 Los vehculos de carretera que se vayan a transportar por va
martima deben estar provistos de medios que permitan estibarlos y sujen 5 del anexo de la
n se indica en la seccio
tarlos con seguridad, segu
n A.581(14).
resolucio
4.1.3 Los remolques de transbordo que lleven carga sistematizada deben
disponer de medios para estibar y sujetar con seguridad el vehculo y su
carga. Se deben tener especialmente en cuenta la altura y compacidad de la
estiba, as como los efectos de la altura del centro de gravedad de la carga.
4.2
n de vehculos
Estiba y sujecio
4.2.1 Los vehculos, incluidos los remolques de transbordo, que no esten

n adecuados se deben estibar y sujetar de
provistos de medios de sujecio
digo.
conformidad con lo dispuesto en el captulo 5 del presente Co
4.2.2 Los buques de transbordo rodado que no cumplan las pres n 4 del anexo de la resolucio
n A.581(14), o que no
cripciones de la seccio
n que ofrezcan
esten provistos de medios equivalentes de estiba y sujecio
un grado de seguridad equivalente durante el transporte por va martima,
digo.
deben ajustarse a lo dispuesto en el captulo 5 del presente Co
4.2.3 Los vehculos deben estibarse y sujetarse de conformidad con lo
n A.581(14). Se
dispuesto en las secciones 6 y 7 del anexo de la resolucio
n a la estiba y sujecio
n de los remolques de
debe prestar especial atencio
transbordo que lleven carga sistematizada, vehculos cisterna y cisternas
portatiles sobre ruedas, teniendo en cuenta los efectos de la altura del
centro de gravedad y la superficie libre de la cisterna.
11
Co
n de la carga
4.3
n de vehculos de carretera para el transporte

Aceptacio
martimo en buques de transbordo rodado
4.3.1 El capitan no debe aceptar un vehculo de carretera para transportarlo a bordo del buque si no esta convencido de que dicho vehculo es
aparentemente apto para el viaje previsto y dispone como mnimo de los
n indicados en la seccio
n 5 del anexo de la resolucio
n
puntos de sujecio
A.581(14).
4.3.2 En circunstancias excepcionales, cuando dude de que puedan o
deban cumplirse las recomendaciones de 4.3.1, el capitan podra aceptar el
vehculo a bordo tras considerar su estado y el caracter previsto del viaje
proyectado.
12
Captulo 5
Captulo 5
Estiba y sujecio
n no normalizadas
5.1
Recomendaciones
5.1.1 El presente captulo y los anexos ofrecen consejos de caracter

n de las cargas no comprendidas en los
general para la estiba y sujecio
digo y, en particular, consejos especficos
captulos 3 y 4 del presente Co
n de cargas que se han revelado difciles de estibar y
sobre la estiba y sujecio
sujetar a bordo.
5.1.2 La lista de cargas que figura en 5.3 no debe considerarse exhaustiva
dado que otras cargas pueden constituir un peligro si no se estiban y sujetan
debidamente.
5.2
n equivalentes
Estiba y sujecio
n que se brinda en los anexos incluye algunas medidas preLa orientacio

ventivas contra los problemas propios de las cargas consideradas. Puede
n que ofrezcan el mismo grado de
haber otros metodos de estiba y sujecio
seguridad. Es imprescindible que el metodo elegido ofrezca como mnimo
un grado de seguridad equivalente al de los metodos descritos en las resoluciones, circulares y directrices indicadas en el preambulo del presente
digo.
Co
5.3
Cargas que han resultado ser una posible fuente de peligro
Esas cargas son las siguientes:

.1
contenedores transportados en la cubierta de buques que no

estan especialmente proyectados y equipados para ese tipo de
transporte (anexo 1);
.2
cisternas portatiles (contenedores cisterna) (anexo 2);
.3
receptaculos portatiles (anexo 3);
.4
cargas especiales sobre ruedas (cargas rodadas) (anexo 4);
.5
cargas pesadas, como locomotoras, transformadores, etc.

(anexo 5);
.6
rollos de chapa de acero (anexo 6);
.7
productos metalicos pesados (anexo 7);
.8
cadenas de ancla (anexo 8);
.9
chatarra de metal a granel (anexo 9);
13
Co
n de la carga
14
.10
recipientes intermedios
(anexo 10);
.11
troncos estibados bajo cubierta (anexo 11); y
.12
unidades de carga (anexo 12).
flexibles
para
graneles
(RIFG)
Captulo 6
Captulo 6
Medidas que cabe tomar con mal tiempo
6.1
Generalidades
sito del presente captulo no consiste en usurpar las responsabiliEl propo

dades del capitan, sino en ofrecer asesoramiento sobre el modo de evitar
los esfuerzos resultantes de aceleraciones excesivas debidas al mal tiempo.
6.2
Aceleraciones excesivas
Las medidas que permiten evitar las aceleraciones excesivas consisten en:
6.3
.1
alterar el rumbo o la velocidad o ambos;
.2
ponerse al pairo;
.3
evitar a tiempo las zonas en que haya mala mar o mal tiempo;
y
.4
lastrar o deslastrar oportunamente para mejorar el comportamiento del buque, teniendo en cuenta las condiciones de esn 7.2).
tabilidad reales (vease tambie
n del viaje
Planificacio
Una forma de reducir las aceleraciones excesivas es planificar cuidadosamente el viaje, en la medida de lo posible, con objeto de evitar las zonas de
mala mar y el mal tiempo. El capitan debe consultar siempre la mas reciente
n meteorolo
gica disponible.
informacio
15
Co
n de la carga
Captulo 7
Medidas que cabe tomar si se produce
el corrimiento de la carga
7.1
Las medidas que pueden considerarse son las siguientes:

.1
alterar el rumbo para reducir las aceleraciones;
.2
aminorar la velocidad para reducir las aceleraciones y la vin;

bracio
.3
verificar la integridad del buque;
.4
estibar o sujetar la carga de nuevo y, si es posible, aumentar la

n; y
friccio
.5
desviarse de la ruta a fin de encontrar una zona abrigada o en

gicas y la mar sean mejores.
que las condiciones meteorolo
lo debe considerarse la posibilidad de lastrar o deslastrar los

7.2
So
tanques si el buque tiene estabilidad suficiente.
16
Anexo 1
Anexo 1
n de contenedores
sobre la cubierta de buques que no estan
especialmente proyectados y equipados
para ese tipo de transporte
1
Estiba
1.1
Los contenedores que se transporten sobre la cubierta o las escotillas
de tales buques se deben estibar preferentemente en sentido longitudinal.
1.2
Los contenedores no deben sobresalir del costado del buque. Se
deben utilizar soportes adecuados cuando los contenedores sobresalgan
de las escotillas o de las estructuras de cubierta.
1.3
Los contenedores se deben estibar y sujetar de modo que permitan
al personal desplazarse con seguridad para realizar las operaciones necesarias en el buque.
1.4
Los contenedores no deben someter nunca la cubierta ni las escotillas sobre las que esten estibados a fuerzas excesivas.
1.5
Los contenedores de la tongada inferior, cuando no descansen en
dispositivos de apilamiento, se deben estibar sobre tablones de madera de
espesor suficiente, dispuestos de manera que distribuyan uniformemente la
carga apilada sobre la estructura de la zona de estiba.
1.6
Cuando se apilen contenedores, se deben usar entre ellos disposin, conos u otros accesorios de apilamiento similares, segu
n
tivos de fijacio
proceda.
1.7
Cuando se estiben contenedores sobre la cubierta o las escotillas, se
debe tener en cuenta el emplazamiento y la resistencia de los puntos de
n.
sujecio
n
Sujecio
2.1
Todos los contenedores deben estar bien sujetos de modo que no
puedan deslizarse o volcarse. Las tapas de las escotillas sobre las que se
transporten contenedores deben estar sujetas adecuadamente al buque.
2.2
Los contenedores se deben sujetar utilizando uno de los tres
metodos recomendados en la figura 1, o metodos equivalentes.
2.3
Las trincas deben ser preferentemente de cable de acero, cadenas o
material con similares caractersticas de resistencia y alargamiento.
2.4
Los puntales de madera no deben exceder de 2 m de largo.
17
Co
n de la carga
Metodo A Contenedores de peso medio; el peso del contenedor

de arriba no excede de un 70% del peso del de abajo
todo B Contenedores de peso medio; el peso del contenedor

Me
de arriba puede ser superior a un 70% del peso del de abajo
Figura 1 Me
todos recomendados de sujecio
n no normalizada
de contenedores
18
Anexo 1
Metodo C Contenedores pesados; el peso del contenedor de arriba puede

ser superior a un 70% del peso del de abajo
Figura 1 (cont.) Me
todos recomendados de sujecio
n
no normalizada de contenedores
2.5
Las abrazaderas de cable se deben engrasar adecuadamente y
apretar de modo que se vea claramente que el chicote del cable queda
comprimido (figura 2).
2.6
En la medida de lo posible, las trincas deben estar sometidas a la
n.
misma tensio
19
Co
n de la carga
a)
95095s
Manera de sujetar
las trincas de los cables
a las cantoneras
Otras configuraciones
posibles de las trincas
de cable
95096s
b)
Figura 2
20
Anexo 2
Anexo 2
n de cisternas portatiles
n
Introduccio
1.1
Las disposiciones del presente anexo son aplicables a las cisternas
portatiles que, en este contexto, son cisternas no sujetas permanentemente
a bordo del buque, con una capacidad superior a 450 l y un cuerpo dotado
de elementos estabilizadores externos, y del equipo de servicio y los elementos estructurales necesarios para el transporte de gases, lquidos o
lidos.
so
1.2
Estas disposiciones no son aplicables a las cisternas cuya capacidad
lidos o
sea igual o inferior a 450 l, destinadas al transporte de lquidos, so
gases.
Nota: La capacidad de las cisternas portatiles para gases es igual o superior a 1 000 l.
Disposiciones generales relativas a

las cisternas portatiles
2.1
Las cisternas portatiles se deben poder cargar y descargar sin que
sea necesario retirar su equipo estructural y se deben poder embarcar y
desembarcar izandolas cuando esten cargadas.
n de contenedor en el
2.2
Todo contenedor que se ajuste a la definicio
contexto del Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores, 1972, en su forma enmendada, debe cumplir con las prescripciones de
dicho Convenio. Ademas, las cisternas deben cumplir con las presdigo IMDG cuando se utilicen para el
cripciones de la parte 6 del Co
transporte de mercancas peligrosas.
2.3
Las cisternas portatiles no deben entregarse para embarque en
condiciones de llenado que puedan originar una fuerza hidraulica inaceptable debida al efecto de onda de choque hidraulica dentro de la cisterna.
2.4
Las cisternas portatiles utilizadas para el transporte de mercancas
peligrosas deben estar certificadas, de conformidad con lo dispuesto en el
digo IMDG, por la autoridad aprobadora competente o por un orgaCo
nismo autorizado por ella.
tiles
Dispositivos de las cisternas porta
3.1
Los elementos estabilizadores externos de una cisterna portatil
pueden consistir en patines o cunas y, ademas, la cisterna puede estar sujeta
a un contenedor plataforma. De igual modo, la cisterna puede estar fijada
21
Co
n de la carga
n, cuyas dimensiones se ajusten o no se ajusten a las

dentro de un armazo
normas de la ISO.
3.2
Los dispositivos de las cisternas portatiles deben incluir herrajes de
n.
izada y sujecio
Nota: Aunque las cisternas portatiles antes mencionadas se pueden transportar en
buques polivalentes, el metodo empleado para trincarlas o sujetarlas a bordo exige
n.
especial atencio
n sobre la carga
Informacio
4.1
n que se facilite al capitan debe incluir por lo menos:

La informacio
.1
las dimensiones de la cisterna portatil y el tipo de mercanca

n prescrita en el
si no es peligrosa, y si lo es, la informacio
digo IMDG;
Co
.2
la masa bruta maxima de la cisterna portatil; y
.3
si esta sujeta de modo permanente a un contenedor platan y si esta o no provista de puntos de

forma o a un armazo
n.
sujecio
Estiba
n tpica de las aceleraciones

5.1
Debe tenerse en cuenta la distribucio
del buque antes de decidir si la cisterna portatil se estibara en cubierta o
bajo cubierta.
5.2
Las cisternas se deben estibar longitudinalmente, tanto en cubierta
como bajo cubierta.
5.3
Las cisternas se deben estibar de modo que no sobresalgan del
costado del buque.
5.4
Las cisternas se deben estibar de modo que permitan al personal
desplazarse con seguridad para realizar las operaciones necesarias en el
buque.
5.5
Las cisternas no deben someter nunca a un esfuerzo excesivo la
cubierta o las escotillas; las tapas de las escotillas deben estar sujetas al
buque de modo que no se puedan volcar con la carga que llevan encima.
n para evitar que la carga se vuelque o se deslice

Sujecio
6.1
Cisternas portatiles no normalizadas
n de las cisternas portatiles no normali6.1.1 Los dispositivos de sujecio

zadas y los del buque deben estar dispuestos de modo que soporten las
fuerzas transversales y longitudinales que puedan hacer que la carga se
deslice o se vuelque. Los angulos de trinca para evitar el deslizamiento no
22
Anexo 2
deben ser superiores a 258 y los angulos para evitar el vuelco no deben ser
inferiores a un valor comprendido entre 458 y 608 (figura 1).
95098s
a2
a1
a1
a2
a 1 : ngulo ptimo para evitar el deslizamiento

a 2 : ngulo ptimo para evitar el vuelco
Figura 1 Sujecio
n de cisternas portatiles de modo que el angulo
que forma la trinca con la cubierta asegure
una maxima eficacia de sujecio
n
6.1.2 Siempre que sea necesario, deben utilizarse tablones de madera
entre la superficie de cubierta y la estructura de base de la cisterna portatil
n. Esto no se aplica a las cisternas colocon objeto de aumentar la friccio
cadas sobre unidades de madera o cuya base sea de material analogo, con
n.
un elevado coeficiente de friccio
6.1.3 Si se permite estibar bajo cubierta, la estiba debe efectuarse de
modo que las cisternas portatiles no normalizadas puedan colocarse
directamente en su lugar y asiento.
n de la cisterna deben tener la resistencia
6.1.4 Los puntos de sujecio
adecuada y estar claramente marcados.
n proyectados para el transporte por
Nota: Es posible que los puntos de sujecio
n en el buque.
carretera y ferrocarril no sean apropiados para la sujecio
n, las trincas
6.1.5 Cuando las cisternas carezcan de puntos de sujecio
deben pasar alrededor de la cisterna y ambos extremos deben sujetarse al
mismo lado de esta (figura 2).
23
Co
n de la carga
95099s
MTODO PREFERIBLE
Figura 2 Sujecio
n de cisternas portatiles
que carecen de puntos de sujecio
n
n de modo que
6.1.6 Se deben disponer suficientes dispositivos de sujecio
cada uno de ellos soporte la parte de la carga que le corresponde con un
factor de seguridad adecuado.
6.1.7 Se debe tener en cuenta la resistencia de los elementos estructurales
de la cubierta o de las escotillas cuando sobre ellas se transporten cisternas
n.
y cuando se coloquen y fijen los dispositivos de sujecio
6.1.8 Las cisternas portatiles deben sujetarse de manera que no se ejerzan
sobre ellas ni sus accesorios cargas superiores a las proyectadas.
6.2
Cisternas portatiles normalizadas (contenedores cisterna)
6.2.1 Las cisternas portatiles normalizadas que tengan dimensiones ISO

deben sujetarse conforme al sistema de trinca con que vaya equipado el
n la altura de la cisterna sobre la cubierta y
buque, tomando en consideracio
el espacio vaco de la cisterna.
n
Mantenimiento de los medios de sujecio
7.1
Se debe mantener durante todo el viaje la integridad de los medios
n.
de sujecio
n especialmente a la necesidad de tensar las
7.2
Se debe prestar atencio
trincas y de apretar las mordazas y abrazaderas, con objeto de evitar que se
n o rozamiento.
aflojen a causa de su desgaste por friccio
7.3
24
Se deben comprobar y tensar regularmente las trincas.
Anexo 3
Anexo 3
n de
receptaculos portatiles*
n
Introduccio
1.1
Un receptaculo portatil, en el contexto de estas directrices, es un
receptaculo distinto de una cisterna portatil, que no esta sujeto permanentemente a bordo del buque, con una capacidad igual o inferior a 1 000 l,
con diferentes dimensiones y formas, y que se utiliza para el transporte de
gases o lquidos.
2
Los receptaculos portatiles se pueden dividir en:

.1
n, que
botellas de diferentes dimensiones, sin puntos de sujecio
tienen una capacidad no superior a 150 l;
.2
n de
receptaculos de diferentes dimensiones, con la excepcio
las botellas citadas en el parrafo 2.1, que tienen una capacidad
no inferior a 100 l y no superior a 1 000 l, esten o no dotados
de dispositivos de izada de resistencia suficiente; y
.3
conjuntos de las botellas citadas en el parrafo 2.1, denominados armazones, en los que las botellas estan interconec n y sujetas firmemente
tadas por un colector en el armazo
mediante herrajes. Los armazones disponen de dispositivos de
n y manipulacio
n de resistencia suficiente (por ejemplo,
sujecio
los receptaculos cilndricos tienen aros de rodamiento y los
receptaculos van fijados sobre patines).
n sobre la carga
Informacio
3.1

La informacio
.1
las dimensiones de los receptaculos y el tipo de mercanca si

n prescrita en el Co
digo
no es peligrosa, y si lo es, la informacio
IMDG;
.2
la masa bruta maxima de los receptaculos; y
.3
si estan o no estan equipados con dispositivos de izada de

resistencia suficiente.
* En este anexo, la expresion receptaculo incluye tambien las botellas de gas..
25
Co
n de la carga
Estiba
n tpica de las aceleraciones

4.1
Debe tenerse en cuenta la distribucio
del buque antes de decidir si los receptaculos se estibaran en cubierta o
bajo cubierta.
4.2
Los receptaculos se deben estibar preferentemente en sentido longitudinal, tanto en cubierta como bajo cubierta.
4.3
Los receptaculos deben colocarse sobre madera de estiba para que
no se apoyen directamente sobre una cubierta de acero. Se deben estibar y
n convenga con objeto de evitar que se muevan, a no ser que
calzar segu
n formando una unidad. Los receptaculos
esten montados en un armazo
n vertical.
para gases licuados se deben estibar en posicio
n vertical, se deben estibar
4.4
Cuando los receptaculos vayan en posicio
en bloque, en un bastidor o dentro de una caja construida con tablones
adecuados en buen estado. La caja o bastidor se debe colocar sobre
madera de estiba a fin de que quede separada de la cubierta de acero. Los
receptaculos que esten en una caja o bastidor deben ir trabados para evitar
todo movimiento. La caja o bastidor se debe rellenar y trincar de forma
n.
segura a fin de evitar movimientos en cualquier direccio
n para evitar deslizamientos y corrimientos

Sujecio
5.1
Botellas
Las botellas se deben estibar en sentido longitudinal sobre tablones transversales. Cuando resulte factible deben sujetarse con dos o mas cables,
colocados transversalmente antes del embarque, que se haran pasar luego
n en lados
alrededor de las botellas afianzandolos en puntos de sujecio
opuestos. Se tensaran los cables para que quede firme la carga utilizando
dispositivos adecuados. Es posible que durante las operaciones de carga
sea necesario utilizar cun
as para impedir que rueden las botellas.
5.2
Botellas en contenedores
n vertical,
En la medida de lo posible, las botellas se deben estibar en posicio
con las valvulas hacia arriba y las tapas protectoras bien colocadas. Las
botellas deben ir bien sujetas, de modo que soporten los rigores del viaje
proyectado, mediante flejes de acero o medios equivalentes trincados a los
n del suelo del contenedor. Si las botellas no pueden ir
puntos de sujecio
n vertical dentro de un contenedor cerrado, deben
estibadas en posicio
transportarse en un contenedor abierto o en un contenedor plataforma.
5.3
Receptaculos
n de los receptaculos estibados en cubierta o bajo cubierta se

La sujecio
debe efectuar como sigue:
.1
26
los cables de trinca se deben colocar como se indica en la

figura 1;
Anexo 3
.2
cuando sea posible, deben utilizarse los dispositivos de izada

de los receptaculos para trincarlos; y
.3
las trincas se deben comprobar y tensar regularmente.
95099s
MTODO PREFERIBLE
Figura 1 Sujecio
n de cisternas portatiles que carecen de puntos de sujecio
n
27
Co
n de la carga
Anexo 4
n de cargas sobre ruedas
(cargas rodadas)
1
n
Introduccio
En el contexto de las presentes directrices, cargas rodadas son todas las

provistas de ruedas o de orugas, incluidas las utilizadas para la estiba y
n de remolques y trenes de vehculos
transporte de otras cargas, a excepcio
digo), pero incarreteros (comprendidos en el captulo 4 del presente Co
cluidos los autobuses, vehculos militares con o sin orugas, tractores, equipo
de movimiento de tierras, remolques de transbordo, etc.
Recomendaciones generales
2.1
Los espacios de carga en los que se vaya a estibar carga rodada
deben estar secos, limpios y exentos de grasa o aceite.
n
2.2
Las cargas rodadas deben estar provistas de puntos de sujecio
adecuados y claramente marcados o de otros medios equivalentes de
n de trincas.
resistencia suficiente que permitan la utilizacio
2.3
En las cargas rodadas que no esten provistas de puntos especiales de
n se deben marcar claramente los puntos a los que puedan sujetarse
sujecio
las trincas.
2.4
Las cargas rodadas que no esten provistas de ruedas de caucho o de
n se deben estibar
orugas con bandas de rodadura que aumenten la friccio
siempre sobre maderas de estiba u otros materiales que aumenten la fricn, como planchas de madera blanda, esteras de caucho, etc.
cio
n de estiba, si
2.5
Cuando la unidad rodada se encuentre en la posicio
tiene frenos, deben aplicarse.
2.6
Las cargas rodadas se deben sujetar al buque mediante trincas de un
material cuyas caractersticas de resistencia y alargamiento sean equivalentes, como mnimo, a las de las cadenas o cables de acero.
2.7
Siempre que sea posible, las cargas rodadas que se transporten
como carga parcial se deben estibar cerca del costado del buque o en
n de resistencia
lugares de estiba que esten provistos de puntos de sujecio
suficiente, o en bloque de un lado a otro del espacio de carga.
2.8
A fin de impedir cualquier corrimiento lateral de las cargas rodadas
n adecuados, dichas cargas se
que no esten provistas de puntos de sujecio
deben estibar si es posible cerca de los costados del buque y a proximidad
unas de otras o bloquear mediante otras unidades de carga apropiadas,
tales como contenedores cargados, etc.
28
Anexo 4
2.9
A fin de impedir el corrimiento de las cargas rodadas, es preferible,
siempre que sea posible, estibar dichas cargas en el sentido longitudinal del
buque en vez de en sentido transversal. Si no hay mas remedio que estibar
la carga rodada transversalmente, puede ser necesario sujetarla con medios
adicionales de resistencia suficiente.
2.10 A fin de impedir el corrimiento de las cargas rodadas, se deben
calzar sus ruedas.
2.11 Las cargas estibadas sobre unidades rodadas deben sujetarse adecuadamente a las plataformas de estiba o, cuando esten provistas de los
vil montado
medios apropiados, a sus lados. Todo componente exterior mo
a, brazo o torreta, se debe inmovilizar o
en la unidad rodante, como gru
sujetar adecuadamente.
29
Co
n de la carga
Anexo 5
n de cargas pesadas,
como locomotoras, transformadores, etc.
1
n sobre la carga
Informacio
n sobre la carga pesada que

Se debe facilitar al capitan suficiente informacio
se ofrezca para transporte a fin de que pueda preparar un plan de estiba y
n adecuado. Esta informacio
n debe incluir como mnimo los sisujecio
guientes datos:
.1
masa bruta;
.2
dimensiones principales con dibujos o descripciones graficas,

si es posible;
.3
n del centro de gravedad;

situacio
.4
zonas de asiento de la carga y precauciones particulares que

deban tomarse al respecto;
.5
puntos de izada o posiciones de las eslingas; y
.6
n, cuando proceda, y su resistencia.

puntos de sujecio
Lugares de estiba
2.1
Al considerar el lugar en que se estibara una carga pesada se debe
n tpica de las aceleraciones del buque, a
tener en cuenta la distribucio
saber:
.1
que las aceleraciones menores se producen en los medios y

por debajo de la cubierta de intemperie; y
.2
que las aceleraciones mayores se producen en los extremos y

por encima de la cubierta de intemperie.
2.2
Cuando se vayan a estibar cargas pesadas en cubierta, conviene
tener en cuenta, en la medida de lo posible, cual sera la banda de barlovento en el viaje de que se trate.
2.3
Las cargas pesadas se deben estibar preferentemente en sentido
longitudinal.
n del peso
Distribucio
El peso de la carga se debe distribuir de forma que se evite someter a

esfuerzos excesivos la estructura del buque. En particular, cuando se
transporten cargas pesadas en cubierta o sobre las tapas de escotilla, se
deben utilizar vigas de madera o acero de suficiente resistencia que permitan repartir el peso de la carga sobre la estructura del buque.
30
Anexo 5
Carga estibada en contenedores abiertos, plataformas

o contenedores tipo plataforma
n de contenedores abiertos, plata4.1

Mientras que la estiba y sujecio
formas o contenedores tipo plataforma (abatibles) de norma ISO, en un
buque portacontenedores o en un buque equipado o adaptado para el
transporte de contenedores, deberan ajustarse a lo especificado para este
n de la carga en dichos contenedores se llevaran a
sistema, la estiba y sujecio
cabo de conformidad con lo dispuesto en las Directrices OMI/OIT/NU/
n de las unidades de transporte.
CEPE sobre la arrumazo
4.2
Cuando se estiben cargas pesadas en plataformas o contenedores
tipo plataforma (abatibles) de norma ISO, sera preciso cumplir con las
disposiciones de este anexo. Ademas, habra que tener en cuenta los
siguientes puntos :
.1
La plataforma de norma ISO, etc., utilizada sera de tipo aden

cuado respecto de la resistencia y la carga maxima de sujecio
(MSL) de los puntos de trinca.
.2
El peso de las cargas pesadas se distribuira uniformemente.
.3
Cuando se estime necesario, las cargas pesadas estibadas en

plataformas o contenedores tipo plataforma de norma ISO,
lo deberan ir bien sujetas a las plataformas o a los
etc., no so
n a las platacontenedores tipo plataforma, etc., sino tambie
formas contiguas, etc., o a los puntos de trinca situados en una
estructura fija del buque. La elasticidad de estas trincas debera
ser muy parecida a la elasticidad general del bloque de estiba
por debajo de las cargas pesadas, con objeto de evitar la sobrecarga de dichas trincas.
n para evitar deslizamientos y vuelcos

Medidas de sujecio
5.1
Siempre que sea posible, se debe colocar madera entre la superficie
n.
de estiba y la parte inferior de la unidad con objeto de aumentar la friccio
Esto no se aplica a cargas que vengan en cunas de madera, tengan neumaticos o cuya base este constituida por materiales similares con un coe n elevado.
ficiente de friccio
n se deben colocar de manera que
5.2
Los dispositivos de sujecio
resistan las fuerzas transversales y longitudinales que pueden ocasionar
deslizamientos o vuelcos.
ptimo de la trinca con la horizontal para evitar los desli5.3
El angulo o
ptimo de la trinca para evitar los
zamientos es de unos 258, y el angulo o
vuelcos oscila por lo general entre 458 y 608 (figura 1).
5.4
Si para colocar la carga pesada en su lugar se han utilizado planchones
n, se debe aumentar
engrasados u otro dispositivo destinado a reducir la friccio
mero de trincas para evitar los deslizamientos.
proporcionalmente el nu
31
Co
n de la carga
95101s
a2
a1
a1
a2
a 1 : ngulo ptimo para evitar el deslizamiento

a 2 : ngulo ptimo para evitar el vuelco
Figura 1 Criterios de sujecio

n de cargas pesadas para evitar
que se deslicen o se vuelquen
lo puedan colo5.5
Cuando, debido a las circunstancias, las trincas so
carse formando angulos muy abiertos, se evitara el deslizamiento colocando apeos, accesorios soldados u otros medios apropiados. Las
soldaduras se deben efectuar de conformidad con procedimientos de trabajo en caliente aceptados.
n de la carga en cubierta en previsio

n
Sujecio
de mar gruesa
n
Si bien no cabe duda que es difcil sujetar la carga en cubierta en previsio
de mar gruesa, se debe procurar por todos los medios sujetar esas cargas y
sus soportes de modo que resistan los embates, pudiendose considerar el
n.
uso de medios especiales de sujecio
Cargas pesadas que sobresalen del costado del buque
Las unidades que sobresalgan del costado del buque deben ir sujetas por
n vertical y longitudinal.
en en direccio
trincas adicionales que actu
n de las trincas a las cargas pesadas

Fijacio
n de la unidad, estos
8.1
Si las trincas se van a fijar a los puntos de sujecio
deben tener la resistencia suficiente y estar claramente marcados. Se debe
n concebidos para el transporte
tener en cuenta que los puntos de sujecio
32
Anexo 5
por ferrocarril o carretera pueden no ser adecuados para sujetar las cargas a
bordo de los buques.
n se
8.2
Las trincas para sujetar cargas que no tengan puntos de sujecio
deben pasar alrededor de la carga, o de una parte rgida de esta, y sus dos
extremos se deben sujetar del mismo lado de la carga (figura 2).
95099s
MTODO PREFERIBLE
Figura 2 Criterios de sujecio

n de cargas pesadas que
carecen de puntos de sujecio
n adecuados
n de los dispositivos de sujecio

n
Montaje y utilizacio
n se deben montar de forma que cada

9.1
uno de sus componentes tenga la misma resistencia.
n y los dispositivos tensores se deben utilizar
9.2
Los elementos de unio
n de la
de manera correcta. Se debe tener en cuenta cualquier disminucio
n, fatiga o
resistencia de las trincas durante el viaje debido a la corrosio
n mas
deterioro mecanico y compensarla utilizando un material de sujecio
resistente.
n especialmente a la utilizacio
n correcta de
9.3
Se debe prestar atencio
cables, mordazas y abrazaderas. La pieza de apriete de la abrazadera se debe
colocar contra la parte firme del cable y el perno en U contra el chicote.
n se deben disponer de manera que cada
9.4
uno de ellos aguante la parte de carga que corresponda a su resistencia.
n simultanea de medios de sujecio
n cuyas
9.5
Se debe evitar la utilizacio
caractersticas de alargamiento o resistencia sean diferentes.
33
Co
n de la carga
10
n
Mantenimiento de los medios de sujecio
n deben mantenerse en perfecto estado

10.1 Los medios de sujecio
durante el viaje.
n especialmente a la necesidad de tensar las
10.2 Se debe prestar atencio
trincas y de apretar las mordazas y abrazaderas, con objeto de evitar que se
n o rozamiento. Se debe verificar el
aflojen a causa de su desgaste por friccio
estado de las cunas, soleras y apeos de madera.
10.3 Conviene engrasar las roscas de las abrazaderas y tensores porque
n.
aumenta su poder retentivo e impide la corrosio
11
n
Calculo de sujecio
n para cargas
11.1 Cuando proceda, la eficacia de los medios de sujecio
pesadas debera comprobarse mediante calculos apropiados de conformidigo.
dad con lo dispuesto en el anexo 13 del Co
34
Anexo 6
Anexo 6
n de rollos de chapa de acero
Generalidades
lo de la estiba horizontal de rollos de

1.1
El presente anexo trata so
chapa de acero. No se hace referencia a la estiba vertical dado que esta no
n.
n problema particular de sujecio
crea ningu
1.2
Por lo general, la masa bruta de cada rollo de chapa de acero excede
de 10 t.
Rollos
2.1
Los rollos deben estibarse en el fondo de las bodegas y, siempre que
sea posible, en tongadas regulares de un costado a otro del buque.
2.2
Los rollos se deben estibar sobre madera de estiba colocada transversalmente. El eje de los rollos debe ir en sentido longitudinal. Cada rollo
debe ir estibado contra el rollo siguiente. Deben utilizarse cun
as como
topes cuando sea necesario durante las operaciones de carga y descarga
con objeto de evitar que los rollos rueden (figuras 1 y 2).
ltimo rollo de cada hilera debe apoyarse normalmente sobre los
2.3
El u
dos rollos adyacentes. La masa de este rollo bloqueara los otros rollos de la
hilera.
Siempre dos calzos

muy firmes
95103s
Madera de estiba
Figura 1 Modo de hacer la estiba de rollos y de calzarlos
35
Co
n de la carga
2.4
Si fuera necesario colocar una segunda tongada sobre la primera, los
rollos se deben estibar entre los de la primera tongada (figura 2).
95104s
Rollos de inmovilizacin
Calzos en cada rollo
Figura 2 Colocacio
n de rollos de inmovilizacio
n
2.5
Se debe apuntalar de manera adecuada todo espacio vaco entre los
rollos de la tongada superior (figura 3).
95105s
Madera de apuntalamiento e inmovilizacin
Madera de estiba
colocada en el fondo
Calzos
Figura 3 Apuntalamiento e inmovilizacio

n de los rollos
36
Anexo 6
Trincas
3.1
El objetivo es formar un bloque grande e inmovible de rollos en la
bodega trincandolos juntos. En general, los rollos de chapa de acero en las
ltimas hileras de la tongada superior deben sujetarse con trincas. A fin
tres u
de evitar el corrimiento hacia popa a hacia proa de los rollos de chapa de
acero sin revestir, que no se deben trincar por grupos debido a su fragilidad,
ltima hilera de la tongada superior debe asegurarse con madera de
la u
estiba y cables tensados de banda a banda, as como cables adicionales
hasta el mamparo. Cuando los rollos vayan estibados de modo que cubran
todo el espacio del fondo y esten bien apuntalados, las trincas no seran
n (figuras 4, 5 y 6).
necesarias excepto para los rollos de inmovilizacio
Trincaje por grupos
95106s
Trincaje olmpico
Figura 4 Sujecio
n de la tongada superior para impedir el corrimiento
en sentido longitudinal (vista en planta)
Pies derechos
Trinca
de cable
95107s
Tablones
Figura 5 Sujecio
n de la u
ltima hilera de la tongada superior para
impedir el corrimiento en sentido longitudinal
37
Co
n de la carga
3.2
Las trincas pueden ser de tipo tradicional, de cable, de bandas de
acero, o de cualquier otro material equivalente.
3.3
Las trincas tradicionales deben ser cables que tengan suficiente
n. La primera tongada se debe fijar con calzos.
resistencia a la traccio
n de las trincas (figuras 5 y
Durante el viaje debe ser posible ajustar la tensio
6).
Pie derecho de resistencia suficiente
Tensor
Cables de tensado
95108s
Trinca
Figura 6 Sujecio
n de la u
ltima hilera de la tongada superior para
impedir el corrimiento en sentido longitudinal
(vista en planta)
3.4
Las trincas de cable se deben proteger del roce contra bordes
aguzados.
lo, se deben sujetar adecuadamente al
3.5
Si hay pocos rollos, o uno so
buque colocandolos en cunas, poniendo cun
as o apuntalandolos y despues
sujetandolos con trincas para evitar que se desplacen lateral o longitudinalmente.
3.6
Los rollos que se transporten en contenedores, vagones de ferrocarril y vehculos de carga se deben estibar sobre cunas o soleras especialmente construidas, sujetandolos de manera apropiada para evitar que se
muevan.
38
Anexo 7
Anexo 7
n
de productos metalicos pesados
Generalidades
digo, los productos metalicos pesa1.1

En el contexto del presente Co
dos son todos los artculos pesados de metal, como barras, tubos, varillas,
planchas, rollos de alambre, etc.
1.2
El transporte de productos metalicos pesados por mar expone al
buque a los principales riesgos siguientes:
.1
la estructura del buque puede estar sometida a esfuerzos excesivos si se rebasa el esfuerzo admisible del casco o la carga
admisible en cubierta;
.2
la estructura del buque puede estar sometida a esfuerzos excesivos como resultado de un periodo de balance corto debido a una altura metacentrica excesiva; y
.3
puede producirse un corrimiento de la carga, debido a una

n deficiente, con perdida de estabilidad, avera en el
sujecio
casco, o ambas cosas.
Recomendaciones
2.1
Los espacios de carga en los que vayan a estibarse productos
metalicos deben estar limpios, secos y exentos de grasa y aceite.
2.2
La carga debe distribuirse de manera que el casco no este sometido
a esfuerzos excesivos.
2.3
No debe rebasarse la carga admisible en cubierta o sobre los techos
de los tanques.
2.4
Al estibar y sujetar productos metalicos pesados se deben tomar las
medidas siguientes:
.1
la carga se debe estibar de manera que quede compacta de un

costado a otro del buque, sin dejar huecos entre los elementos
de que este compuesta y utilizando calzos de madera entre
ellos en caso necesario;
.2
siempre que sea posible, la superficie de la carga debe quedar

nivelada;
.3
se debe afianzar la superficie de la carga; y
39
Co
n de la carga
.4
los caballetes de apuntalamiento deben ser de madera fuerte,

que no se astille, y tener las dimensiones suficientes para ren. Se debe colocar un caballete
sistir las fuerzas de aceleracio
en cada cuaderna del buque, pero nunca a intervalos de mas
de un m.
2.5
En el caso de planchas finas y bultos pequen
os, la estiba alternada en
sentido longitudinal y transversal ha demostrado ser eficaz. Se debe
n utilizando suficiente cantidad de madera seca de estiba
aumentar la friccio
u otro material entre las distintas tongadas.
2.6
Los tubos, rales, perfiles laminados, tochos, etc., se deben estibar en
sentido longitudinal para que no causen dan
os a los costados del buque en
caso de corrimiento de la carga.
2.7
La carga, especialmente la tongada superior, puede sujetarse:

.1
estibando otra carga encima de ella; o
.2
con trincas de cable, calzos o medios similares.
2.8
Cuando los productos metalicos no se estiben de un costado a otro
del buque, se debe poner especial cuidado en sujetarlos adecuadamente.
2.9
Cuando sea necesario sujetar la superficie de la carga, las trincas
n vertical sobre la superficie de
deben ser independientes, ejercer una presio
la carga y colocarse de manera que no quede parte alguna de la carga sin
sujetar.
3
Rollos de alambre
3.1
Los rollos de alambre deben estibarse sobre su parte plana de modo
que cada rollo descanse contra el rollo adyacente. Los rollos de tongadas
sucesivas se deben estibar de manera que cada uno quede colocado entre
otros dos de la tongada inferior.
3.2
Los rollos de alambre deben estibarse apretados unos contra otros y
n. Cuando no puedan evitarse los
utilizando fuertes medios de sujecio
huecos entre los rollos o cuando existan huecos en los costados o extremos
del espacio de carga, la estiba debe sujetarse adecuadamente.
3.3
Cuando se sujeten rollos de alambre estibados de costado en varias
tongadas, al estilo de los barriles, es fundamental recordar que, a menos
que se sujete la tongada superior, los rollos que descansen en la estiba
pueden ser expulsados por los rollos que se encuentran debajo como
consecuencia de los movimientos del buque.
40
Anexo 8
Anexo 8
n de cadenas de ancla
Generalidades
1.1
Las cadenas de ancla destinadas a buques y estructuras mar adentro
se transportan generalmente en fardos o extendidas a lo largo de los
espacios de carga.
n de que se adopten ciertas medidas de seguridad antes,
1.2
A condicio
durante y despues de la estiba, las cadenas de ancla pueden arriarse
n otro tipo de manipudirectamente al lugar de estiba en fardos sin ningu
n, o estibarse longitudinalmente a todo lo largo del espacio de carga
lacio
l.
del buque o parte de e
n del buque no
1.3
Si los planes de estiba indicados en la documentacio
especifican prescripciones al respecto, la carga se debe distribuir en la
bodega inferior y en los entrepuentes de manera que los valores de estabilidad as obtenidos garanticen una estabilidad adecuada.
2
Recomendaciones
2.1
Los espacios de carga en que se estiben las cadenas deben estar
limpios y exentos de aceite y grasa.
2.2
Las cadenas deben estibarse solamente sobre superficies que esten
cubiertas permanentemente con un forro de madera o con suficientes
capas de madera de estiba u otros materiales apropiados que aumenten la
n. Las cadenas no deben estibarse nunca directamente sobre superfriccio
ficies metalicas.
n de cadenas en fardos
Estiba y sujecio
3.1
Las cadenas en fardos, que son izadas directamente a su lugar de
n, quedaran atadas con sus cables
n otro tipo de manipulacio
estiba sin ningu
de izada y preferiblemente deben an
adirse cables alrededor de los fardos
para sujetar las trincas.
3.2
No es necesario separar las capas de cadenas con materiales que
n, como maderos de estiba, dado que los fardos se
aumenten la friccio
adhieren unos a otros. La capa superior de fardos se debe sujetar a ambos
costados del buque mediante trincas adecuadas. Los fardos pueden trincarse por separado o en grupos, utilizando los cables de izada.
41
Co
n de la carga
n de cadenas en sentido longitudinal

Estiba y sujecio
4.1
Siempre que sea posible, la estiba de cada capa de cadenas debe
comenzar y terminar cerca de los costados del buque. Se procurara conseguir una estiba apretada.
4.2
No es necesario separar las capas de cadenas con materiales que
n, como maderos de estiba, dado que los fardos de
aumenten la friccio
cadenas se adhieren unos a otros.
gicas y el estado de la
4.3
Teniendo presentes las condiciones meteorolo
n y la naturaleza del viaje, ascomo el tipo de carga
mar previstos, la duracio
que hay que estibar encima de las cadenas, la capa superior de cada carga
estibada se debe sujetar con trincas de resistencia suficiente que crucen la
estiba a intervalos apropiados para mantenerla asapretada en su totalidad.
42
Anexo 9
Anexo 9
n
de chatarra de metal a granel
n
Introduccio
1.1
El presente anexo trata de la estiba de chatarra de metal difcil de
estibar de manera compacta debido a su taman
o, forma y masa, pero no es
aplicable a la chatarra como virutas de taladro, raspaduras y torneaduras,
digo de practicas de seguridad relativas a
cuyo transporte se rige por el Co
lidas a granel.
las cargas so
1.2
Los peligros que entran

a el transporte de chatarra son los siguientes:
.1
el corrimiento de la estiba que, a su vez, puede causar una

escora;
.2
el desplazamiento de las piezas pesadas que pueden perforar

n y
las planchas de costado por debajo de la lnea de flotacio
n grave;
causar una inundacio
.3
el exceso de carga sobre los techos del doble fondo o los

entrepuentes; y
.4
ntrica excesiva.
un balance violento debido a una altura metace
Recomendaciones
2.1
Antes de embarcar la carga, los listones inferiores del forro de
serretas deben protegerse con bastante madera de estiba a fin de reducir
los dan
os y evitar que las piezas de chatarra pesadas o con bordes cortantes
esten en contacto con las planchas de costado del buque. Deben ser objeto
n los tubos de aireacio
n y de sonda, as como los
de la misma proteccio
nicamente por
conductos de achique y de lastre que esten protegidos u
tablas de madera.
2.2
Durante las operaciones de carga se procurara no dejar caer las
primeras cargas desde una altura tal que puedan dan
ar las tapas de doble
fondo.
2.3
Si hay que estibar en el mismo espacio de carga chatarra ligera y
pesada, se debe estibar en primer lugar la chatarra pesada. No debe estibarse nunca la chatarra encima de torneaduras o residuos metalicos analogos.
2.4
La chatarra debe estibarse de forma compacta y uniforme, sin que
haya huecos ni superficies sin apoyo de porciones sueltas de chatarra.
43
Co
n de la carga
2.5
Las piezas pesadas de chatarra cuyo desplazamiento pueda dan
ar
las planchas de costado o los mamparos de extremo deben ir debidamente
estibadas o sujetas con trincas adecuadas. En vista de la naturaleza de la
n de madera de
chatarra, no es probable que resulte eficaz la utilizacio
apuntalamiento.
2.6
Se deben tomar las precauciones necesarias para no sobrecargar los
techos del doble fondo o las cubiertas.
44
Anexo 10
Anexo 10
n de recipientes
intermedios flexibles para graneles
1
n
Introduccio
1.1
Un recipiente intermedio flexible para graneles (RIFG), en el contexto de estas directrices, es un embalaje portatil flexible que se utiliza para
lidos, de una capacidad no superior a 3 m3 (3 000 litros),
el transporte de so
proyectado de forma que se pueda manipular mecanicamente, sometido a
prueba para comprobar que ofrece una resistencia satisfactoria a los
n y el transporte y destinado a usos
esfuerzos producidos por la manipulacio
ltiples.
especficos o mu
n sobre la carga
Informacio

La informacio
.1
mero total de RIFG y las mercancas que contengan;

el nu
.2
las dimensiones del RIFG;
.3
la masa total bruta de los RIFG;
.4
ltiples; y
si su proyecto es para usos especficos o mu
.5
el tipo de mecanismo de izada (si hay que utilizar uno o mas

ganchos).
Recomendaciones
3.1
El mejor tipo de buque para el transporte de RIFG es el que tiene
anchas escotillas, de modo que los RIFG se puedan cargar directamente en
n de estiba sin que sea necesario desplazarlos.
su posicio
3.2
Los espacios de carga, siempre que sea posible, deben tener una
forma rectangular y carecer de obstaculos.
3.3
El espacio de estiba debe estar limpio, seco y exento de aceite y
clavos.
3.4
Cuando haya que estibar RIFG en los costados profundos de las
bodegas, convendra que las carretillas de horquilla elevadora adaptadas a
ese fin puedan acceder facilmente a dichos lugares y tengan espacio suficiente de maniobra.
3.5
Cuando solamente se vayan a estibar RIFG en el hueco de escotilla,
las bandas y los extremos de proa y popa del espacio de carga se deben
cargar con otra carga adecuada o abarrotar de tal forma que los RIFG
tengan un apoyo adecuado.
45
Co
n de la carga
Estiba
n tpica de las
4.1
Al cargar RIFG se debe tener en cuenta la distribucio
aceleraciones del buque.
4.2
Si se divide la manga del buque por la anchura de los RIFG se
mero de RIFG que se pueden estibar transversalmente y el
obtiene el nu
n espacio vaco la estiba de los RIFG se
espacio vaco restante. Si queda algu
debe iniciar desde ambos costados hacia el centro, de forma que el espacio
vaco quede en el centro del hueco de escotilla.
ximos entre s como sea posible y
4.3
Los RIFG se deben estibar tan pro
todo espacio vaco se debe rellenar con madera de estiba.
4.4
Las tongadas siguientes deben estibarse de forma analoga, de modo
que los RIFG cubran completamente los que quedan debajo. Si en esta
n en el centro del
n espacio vaco, debe estar tambie
tongada queda algu
hueco de escotilla y rellenarse con madera de estiba.
4.5
Cuando hay espacio suficiente en el hueco de escotilla para estibar
otra capa por encima de las capas inferiores, convendra determinar si las
brazolas se pueden utilizar como mamparos. Si no fuese posible, habra que
tomar medidas para evitar que los RIFG se desplacen hacia los espacios
vacos de los costados. De lo contrario los RIFG se estibaran entre una
brazola y la opuesta. En ambos casos, si queda un espacio vaco debe estar
en el centro y rellenarse con madera de estiba.
4.6
El relleno con madera de estiba es necesario en todos los casos a fin
de evitar el desplazamiento de los RIFG hacia ambos lados y una posible
escora del buque con mal tiempo (figura 1).
Figura 1 Estiba de los RIFG con madera de estiba

de relleno en el centro de la zona de estiba
46
Anexo 10
n
Sujecio
5.1
En los casos en que solamente se utilice una parte del entrepuente o
del plan de bodega para la estiba de RIFG, habra que tomar medidas con
objeto de evitar el corrimiento de estos. Tales medidas deben consistir en
colocar suficientes enjaretados o laminas de contrachapado contra los RIFG
y sujetar la carga con trincas de cable que vayan de lado a lado.
5.2
Las trincas de cable y las laminas de contrachapado utilizadas para la
n se deben comprobar perio
dicamente, especialmente antes y
sujecio
despues de que haya mal tiempo, volviendo a apretar las trincas si es
necesario.
47
Co
n de la carga
Anexo 11
Directrices generales para la estiba
de troncos bajo cubierta
1
n
Introduccio
Este anexo tiene por objeto recomendar practicas de seguridad para la

estiba de troncos bajo cubierta y otras medidas de seguridad operacional
destinadas a garantizar la seguridad del transporte de este tipo de carga.
2
48
Antes de cargar los troncos

.1
se deben determinar las dimensiones de cada espacio de

carga (longitud, anchura y profundidad), la capacidad para
balas de los respectivos espacios de carga, los distintos largos
stos
de los troncos que se han de cargar, el volumen de e
(volumen medio de los troncos) y la potencia del equipo que
se ha de utilizar para cargarlos;
.2
n anterior, se debe hacer un plano

partiendo de la informacio
de estiba previo que permita aprovechar al maximo el espacio
e la estiba bajo cubierta,
disponible; cuanto mejor se efectu
mayor sera la carga que se pueda transportar en condiciones
de seguridad en cubierta;
.3
se deben examinar los espacios de carga y el equipo correspondiente para determinar si el estado de los elementos
estructurales, la estructura y el equipo permiten transportar
con seguridad el cargamento de troncos. Las averas descubiertas durante dicho examen se deben reparar debidamente;
.4
n de sentina a fin de
se deben examinar los filtros de aspiracio
cerciorarse de que son eficaces y estan limpios y conservados
debidamente de modo que impidan la entrada de fragmentos
en el sistema de tuberas de sentina;
.5
los pocetes de sentina deben estar exentos de materiales extran

os, como astillas y cortezas de madera;
.6
se debe comprobar la capacidad del sistema de achique de

sentinas. Es fundamental para la seguridad del buque que el
sistema funcione y este mantenido debidamente. Una bomba
n
de achique portatil de una capacidad y altura de aspiracio
n de
suficientes sera una garanta adicional contra la obstruccio
las tuberas de sentina;
.7
las serretas laterales, guardatuberas y demas protecciones de

los elementos internos del casco deben estar en su sitio; y
.8
el capitan debe asegurarse de que la apertura y el cierre de las

valvulas de descarga de los tanques superiores de lastre se
n. Como dichos
anotan debidamente en el diario de navegacio
Anexo 11
tanques son necesarios para facilitar el embarque de la carga, y

teniendo en cuenta la regla 22 1) del Convenio internacional
sobre lneas de carga, 1966, en la que se prescribe la utilizan de una valvula de cierre en las tuberas de descarga al mar
cio
por gravedad, el capitan debe cerciorarse de que las valvulas
de descarga se verifiquen debidamente para evitar que el agua
vuelva a entrar de manera accidental en esos tanques. Si los
n con la mar, se podra
tanques quedaran en comunicacio
producir una escora aparentemente inexplicable y un corrimiento de la cubertada, y el buque podra zozobrar.
3
Durante las operaciones de carga:

.1
cada eslingada de troncos se debe izar a bordo manteniendola

xima al costado del buque para reducir al mnimo las
muy pro
posibles oscilaciones de la carga;
.2
se deben tener en cuenta tanto la posibilidad de que el buque

pueda sufrir dan
os como la seguridad de quienes esten trabajando en los espacios de carga. Los troncos no deben oscilar
al ser arriados en la bodega. Se debe utilizar la brazola de
n convenga para eliminar las oscilaciones de los
escotilla segu
troncos apoyando ligeramente la carga contra el interior de la
brazola antes de arriar;
.3
la estiba de los troncos debe ser compacta a fin de eliminar tantos

huecos como sea posible. La cantidad de carga que pueda estibarse con seguridad en cubierta dependera de la cantidad de
troncos estibados bajo cubierta y de su centro de gravedad vertical. Teniendo en cuenta este principio, se deben cargar primero
los troncos mas pesados en los espacios de carga;
.4
los troncos se deben estibar por lo general en sentido longitudinal de forma compacta, disponiendo los mas largos en las
partes anterior y posterior del espacio. Si queda un hueco en el
espacio entre los troncos dispuestos longitudinalmente, se
debe llenar con troncos estibados transversalmente a fin de
rellenar dicho hueco a todo lo ancho del espacio tanto como
lo permita la longitud de los troncos;
.5
lo sea posible estibar en

cuando en los espacios de carga so
sentido longitudinal un largo como maximo, todo hueco que
quede en la parte anterior o posterior se debe llenar con
troncos estibados transversalmente de manera que el hueco
quede lleno a todo lo ancho del espacio tanto como lo permita
la longitud de los troncos;
.6
los huecos transversales se deben ir llenando tongada por

tongada a medida que se van cargando los troncos longitudinalmente;
49
Co
n de la carga
.7
las coces de los troncos se deben invertir de forma alternada

para nivelar la superficie de estiba, salvo cuando sea muy
pronunciado el arrufo del doble fondo;
.8
n de los troncos en
se debe evitar todo lo posible la colocacio
piramide. Cuando la anchura del espacio de carga sea mayor
n
que la anchura de la escotilla, se puede evitar la disposicio
piramidal deslizando los troncos cargados longitudinalmente
hacia los lados de babor y estribor del espacio. Este deslizamiento de los troncos hacia los lados de babor y estribor del
n de
espacio debe comenzar en la fase inicial de la operacio
carga (tras alcanzar una altura de unos 2 m por encima del
n;
doble fondo) y continuar durante toda la operacio
.9
puede resultar necesario usar aparejos portatiles para manipular troncos pesados en zonas bajo cubierta apartadas de las
escotillas. Los cuadernales, poleas y otros aparejos portatiles
deben sujetarse a elementos debidamente reforzados, como
cancamos o chapas cancamo, provistos a tal efecto. No obstante, si se utiliza este procedimiento, se tomaran medidas
para evitar que se sobrecargue el aparejo;
.10
el personal del buque debe mantener la guardia atentamente

n de carga para cerciorarse de que no
durante toda la operacio
n dan
se produce ningu
o estructural. Debe repararse todo
dan
o que afecte a la navegabilidad del buque;
.11
cuando los troncos se esten estibando a una altura de 1 m

aproximadamente por debajo de la brazola transversal proel o
popel se debe reducir el taman
o de las eslingadas de troncos
para facilitar la estiba en la superficie restante; y
.12
a la altura de las brazolas de escotilla la estiba de los troncos

debe ser lo mas compacta posible, utilizando todo el espacio
disponible.
4
Despues de embarcar la carga, se debe examinar detenidamente el
buque a fin de determinar el estado de su estructura. Se deben sondear las
sentinas para comprobar la integridad de estanquidad del buque.
5
Durante el viaje:
.1
se debe comprobar con regularidad el angulo de escora y el

periodo de balance del buque en mar encrespada;
.2
las cun
as, los desechos, los martillos y la bomba portatil, si se
dispone de una, se deben guardar en un lugar de facil acceso;
y
el capitan o el oficial responsable debe cerciorarse de que no

es peligroso entrar en el espacio cerrado de que se trate:
.3.1 asegurandose de que el espacio ha sido concienzudamente
ventilado por medios naturales o mecanicos;
.3
50
Anexo 11
.3.2 haciendo, si se dispone de instrumentos adecuados para ello,

sfera del espacio sea objeto de pruebas a distintos
que la atmo
niveles para detectar insuficiencias de oxgeno y la presencia
de vapores perjudiciales; y
.3.3 exigiendo que todas las personas que entren en el espacio
nomo si existen dudas en
lleven un aparato respiratorio auto
n o las pruebas previas.
cuanto a la idoneidad de la ventilacio
51
Co
n de la carga
Anexo 12
n de unidades de carga
n
Introduccio
mero de
Una unidad de carga, a efectos de este anexo, consiste en cierto nu
bultos:
.1
colocados o apilados y sujetos con flejes, embalados con lamina retractil u otros medios adecuados, sobre una bandeja de
carga, como puede ser una paleta;
.2
n, cocolocados dentro de un embalaje exterior de proteccio

mo puede ser una caja paleta; o
.3
atados juntos, de manera permanente, por medio de una eslinga.
Nota: Un solo bulto de gran taman

o, como puede ser una cisterna o un
receptaculo portatil, un recipiente intermedio para graneles o un contenedor, queda excluido de las recomendaciones de este anexo.
n sobre la carga
Informacio

La informacio
.1
mero total de unidades de carga y las mercancas que

el nu
contengan;
.2
el tipo de fleje o envoltura que se utilice;
.3
las dimensiones de la unidad de carga en metros;
.4
la masa bruta de la unidad de carga en kilogramos; y
.5
n de las eslingas de las

los certificados pertinentes de inspeccio
que estan provistas las unidades de carga. Las eslingas se
identificaran por medios especficos, por ejemplo, mediante
digos de color o nu
meros de lote, o por otros medios.
co
Recomendaciones
3.1
Los espacios de carga del buque en que se vayan a estibar las
unidades de carga deben estar limpios, secos y exentos de aceite y grasa.
3.2
Las cubiertas, incluido el techo del doble fondo deben ser corridas
en su totalidad.
3.3
Los espacios de carga deben ser preferentemente de forma rectangular, tanto horizontal como verticalmente. A los espacios de carga que
tengan otra forma en las bodegas de proa o en los entrepuentes se les dara
52
Anexo 12
una forma rectangular, tanto transversal como longitudinalmente, utilizando para ello un maderaje adecuado (figura 1).
Figura 1 Estiba y apuntalamiento de unidades de carga en un espacio

de carga de seccio
n decreciente (vista en planta)
Estiba
n, si
4.1
Las unidades de carga se deben estibar de modo que la sujecio
resulta necesaria, se pueda efectuar por todos los lados de la carga.
4.2
Las unidades de carga se deben estibar de modo que no quede
n hueco entre estas y los costados del buque, a fin de evitar que se
ningu
deformen.
4.3
Cuando haya que estibar las unidades de carga unas encima de
n a la resistencia de las paletas y a la
otras, se debe prestar especial atencio
forma y el estado de las unidades de carga.
4.4
Se deben tomar precauciones cuando las unidades de carga se
manipulen mecanicamente para evitar dan
arlas.
n
Sujecio
e en bloque y no
Se deben tomar medidas para que la estiba se efectu
queden huecos entre las unidades de carga.
n cuando la estiba se efectu

Sujecio
a transversalmente
6.1
Cuando las unidades de carga se estiben en un plan de bodega o un
entrepuente, contra un mamparo de banda a banda, se deben colocar
53
Co
n de la carga
enjaretados o laminas de contrachapado verticalmente contra la pila de

unidades de carga. Se deben colocar trincas de cable de banda a banda de
forma que mantengan los enjaretados o laminas de contrachapado apretadas contra la carga.
6.2
Ademas, se pueden colocar trincas de cable a intervalos diversos
desde el mamparo, por encima de la carga, hasta las trincas de cable
n mas la carga.
horizontales con objeto de apretar au
Estiba en una banda de un espacio de carga

con dos lados libres
Cuando las unidades de carga se estiben en el extremo de proa o de popa

de un espacio de carga y pueda producirse un corrimiento en dos direcciones, se deben colocar verticalmente enjaretados o laminas de contrachapado contra las caras exteriores de la pila de unidades de carga. Se
deben pasar trincas de cable alrededor de la carga desde la banda hasta el
mamparo. Cuando los alambres puedan dan
ar las unidades de carga (especialmente en las esquinas), deben colocarse enjaretados o laminas de
n dan
contrachapado de modo que no pueda producirse ningu
o en las
esquinas.
Estiba con tres lados libres
Cuando las unidades de carga se estiben contra los costados del buque de
tal modo que pueda producirse un corrimiento por tres lados, deben colocarse verticalmente enjaretados o laminas de contrachapado contra las
caras exteriores de la pila de unidades de carga. Se debe prestar especial
n a las esquinas de la carga con objeto de evitar que las trincas de
atencio
cable dan
en las unidades de carga. Se debe apretar el conjunto de la carga y
los enjaretados o laminas de contrachapado mediante trincas de cable
situadas a diferentes alturas (figura 2).
Generalidades
9.1
En vez de enjaretados o laminas de contrachapado, se pueden utilizar candeleros o listones de aluminio de resistencia suficiente.
dicamente las trincas
9.2
Durante la travesa deben inspeccionarse perio
de cable, apretando de nuevo los cables flojos si fuera necesario. En
especial, se deben verificar y, si es necesario, apretar de nuevo las trincas de
cable despues de mal tiempo.
54
Anexo 12
Costado del buque

Trincas
95111s
Entrepuente o techo
del doble fondo
Figura 2 Sujecio
n de unidades de carga estibadas
contra el costado del buque
55
Co
n de la carga
Anexo 13
Metodos para evaluar la eficacia de los medios de sujecio
n
de la carga no normalizada
mbito de aplicacio
n
A
Los metodos descritos en este anexo se aplicaran a cargas no normalizadas

pero no a los contenedores transportados en buques portacontenedores.
Se excluiran las unidades muy pesadas transportadas con arreglo a lo dis digo de practicas de seguridad para la estiba
puesto en el captulo 1.8 del Co
n de la carga (el Co
digo), as como las cargas para las que se
y sujecio
n en los
formulan recomendaciones exhaustivas sobre estiba y sujecio
digo. Todos los conjuntos de trinca utilizados en la aplicacio
n
anexos del Co
todos descritos en el presente anexo deberan ir unidos a los
de los me
n o estructuras fuertes de apoyo que se indiquen en la
puntos fijos de sujecio
unidad de carga o se recomienden como adecuados, o bien formar un
bucle alrededor de la unidad con ambos extremos asegurados al mismo
digo. En la evaluacio
n
lado, tal como se indica en el anexo 5, figura 2, del Co
n de conformidad con el presente anexo, no sera
de las medidas de sujecio
posible tener en cuenta las trincas que pasen por encima de la unidad de
n definida de sujecio
n, solamente
carga que, careciendo de una direccio
n como consecuencia de su presentado.
aumenten la friccio
Nada de lo dispuesto en este anexo podra interpretarse de modo que se
n de que los paexcluya el empleo de programas informaticos, a condicio
rametros de proyecto obtenidos cumplan con los coeficientes mnimos de
seguridad establecidos en este anexo.
n de los metodos descritos en el presente anexo complementan
La aplicacio
principios de las buenas practicas marineras, y no pretenden sustituir la
n.
experiencia acumulada en las practicas de estiba y sujecio
todos
Objetivo de los me
Los metodos deberan:
56
.1
n con respecto a la preparacio

n de un mafacilitar orientacio
n de la carga y los ejemplos correspondientes;
nual de sujecio
.2
prestar asistencia al personal del buque para determinar la

n de las unidades de carga no comprendidas en el
sujecio
n de la carga;
manual de sujecio
.3
prestar asistencia al personal de tierra cualificado para de n de las unidades de carga no comprendidas
terminar la sujecio
n de la carga; y
en el manual de sujecio
Anexo 13
.4
n y capacitacio
n martima
servir de referencia para la formacio
y portuaria.
n de los me
todos
Presentacio
Los metodos se presentan de un modo flexible y universalmente aplicable.

Se recomienda que las personas encargadas de elaborar manuales de sun de la carga adapten esta presentacio
n a las caractersticas concretas
jecio
n y la carga que transporta. Esto podra
de cada buque, su equipo de sujecio
hacerse mediante diagramas, cuadros o ejemplos calculados que sean
aplicables.
n
Resistencia del equipo de sujecio
n deberan como mnimo

4.1
Los fabricantes de equipos de sujecio
n acerca de la resistencia nominal, expresada en
proporcionar informacio
kilo-Newton (kN)* del equipo a la rotura.
n (MSL) es una expresio
n que se utiliza
4.2
La carga maxima de sujecio
para definir la capacidad de carga de un dispositivo empleado para sujetar
n, el concepto de MSL puede
la carga a un buque. A efectos de la sujecio
sustituirse por el de carga de trabajo segura (SWL), siempre que esta
ofrezca una resistencia igual o superior a la definida por MSL.
n se establece la MSL de dispositivos de sujecio
n distintos que
A continuacio
no figuran en el punto 4.3.
La MSL de la madera debera ser de 0,3 kN por cm2 perpendicular a la veta.
n del MSL a partir de la resistencia a la rotura

Cuadro 1 Determinacio
Material
MSL
Grilletes, anillos, argollas

de cubierta, acolladores
de acero suave
50% de resistencia a la rotura
Cabo de fibra
Trinca de la red
Cabo de alambre (un solo uso)
Cabo de alambre (reutilizable)
Banda de acero (un solo uso)
Cadenas
* 1 kN & 100 kg.
57
Co
n de la carga
4.3
La autoridad correspondiente podra prescribir y marcar una carga
n (por
de trabajo admisible para determinados dispositivos de sujecio
n de
ejemplo, flejes de fibra con tensores o equipo especial para la sujecio
n
contenedores). Esta carga se considerara la carga maxima de sujecio
(MSL).
4.4
Cuando los elementos de un dispositivo de trinca esten conectados
en serie, como por ejemplo, en los casos en que un alambre va unido a un
grillete y a una argolla de cubierta, se considerara que el dispositivo tiene el
MSL mas bajo de la serie.
todo emprico
Me
5.1
El total de los valores de la MSL de los dispositivos de sujecio
n a cada
costado de una unidad de carga (a babor como a estribor) sera igual al peso
de la unidad*.
n transversal de 1 g (9,81 m/
5.2
Este metodo que entran
a una aceleracio
s2), es aplicable a casi todos los taman
os de buque independientemente del
lugar de la estiba, de las condiciones de estabilidad y de carga, de la estan del an
cio
o y de la zona de operaciones. Sin embargo, el metodo no tiene
n
en cuenta los efectos negativos de los angulos de trinca y de la distribucio
n, ni tampoco los
irregular de las fuerzas entre los dispositivos de sujecio
n.
efectos favorables de la friccio
n transversal a la cubierta no seran
5.3
Los angulos de trinca en posicio
n adecuada mediante el
superiores a 608, y es importante lograr una friccio
uso de material apropiado. Las trincas adicionales con angulos superiores a
608 pueden ser convenientes para impedir que el buque vuelque, pero no
mero de trincas previstas en el metodo emprico.
se incluiran en el nu
Coeficiente de seguridad
Al aplicar metodos de calculo del equilibrio para evaluar la resistencia de los

n, se utiliza un coeficiente de seguridad para tener en
dispositivos de sujecio
n desigual de las fuerzas entre los
cuenta la posibilidad de una distribucio
dispositivos o una perdida de resistencia debida a un ensamblaje inadecuado de los dispositivos o a otras razones. Este coeficiente de seguridad se
rmula empleada para obtener la resistencia calculada (CS) a
utiliza en la fo
partir de MSL y aparece en el metodo utilizado.
CS
MSL
coeficiente de seguridad
* El peso de la unidad debe expresarse en kN.
58
Anexo 13
n de dicho coeficiente de seguridad, hay que

A pesar de la introduccio
n a la utilizacio
n de piezas de sujecio
n de mateprestar la debida atencio
riales y longitudes similares para obtener una elasticidad uniforme en todo
el dispositivo.
todo de ca
lculo avanzado
Me
7.1
tesis relativa a las fuerzas externas

Hipo
Las fuerzas externas a una unidad de carga en sentido longitudinal, transrmula siguiente:
versal y vertical se obtendran utilizando la fo
Fx;y;z m ax;y;z Fwx;y Fsx;y
donde
Fx;y;z =
m
=
ax;y;z =
Fwx;y =
=
Fsx;y
fuerzas longitudinales, transversales y verticales

masa de la unidad
n longitudinal, transversal y vertical (vease el
aceleracio
cuadro 2)
n
fuerza longitudinal y transversal causada por la presio
del viento.
fuerza longitudinal y transversal causada por los rociones
n basica figuran en el cuadro 2.

Los datos de aceleracio
n basica
Cuadro 2 Datos de aceleracio
n transversal ay en m/s2
Aceleracio
n
Aceleracio
longitudinal ax
en m/s2
en cubierta alta
7,1 6,9 6,8 6,7 6,7 6,8 6,9 7,1 7,4
3,8
en cubierta baja
6,5 6,3 6,1 6,1 6,1 6,1 6,3 6,5 6,7
2,9
entrepuente
5,9 5,6 5,5 5,4 5,4 5,5 5,6 5,9 6,2
2,0
plan de bodega
5,5 5,3 5,1 5,0 5,0 5,1 5,3 5,5 5,9
1,5
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 L

n vertical az en m/s2
Aceleracio
7,6 6,2 5,0 4,3 4,3 5,0 6,2 7,6 9,2
Observaciones:
n transversal mencionadas se incluyen componentes de graEn las cifras de aceleracio
n
vedad, cabeceo y movimiento vertical paralelos a la cubierta. En las cifras de aceleracio
vertical mencionadas no se incluye el componente de peso estatico.
n basica se consideraran validos cuando se opere en las siguientes
Los datos de aceleracio
condiciones:
.1
operaciones en zonas sin restricciones;
.2
operaciones durante todo el an

o;
59
Co
n de la carga
.3
n del viaje es de 25 das;

la duracio
.4
el buque tiene una eslora de 100 m;
.5
la velocidad de servicio es de 15 nudos;
.6
B/GM 5 13. (B = manga del buque; GM = altura metacentrica)
Cuando se opere en una zona restringida se podra considerar la posibilidad de reducir

n del an
n del viaje.
estas cifras, teniendo asimismo en cuenta la estacio
o y la duracio
Cuando se trate de buques cuya eslora no sea igual a 100 m y/o que tengan
una velocidad de servicio que no sea igual a 15 nudos, las cifras de acen se corregiran por medio del coeficiente mencionado en el
leracio
cuadro 3.
n de la eslora y la velocidad
Cuadro 3 Coeficientes de correccio
Eslora (m)
Velocidad
50
60
70
80
90
100 120 140 160 180 200
9 nudos
1,20 1,09 1,00 0,92 0,85 0,79 0,70 0,63 0,57 0,53 0,49
12 nudos
1,34 1,22 1,12 1,03 0,96 0,90 0,79 0,72 0,65 0,60 0,56
15 nudos
1,49 1,36 1,24 1,15 1,07 1,00 0,89 0,80 0,73 0,68 0,63
18 nudos
1,64 1,49 1,37 1,27 1,18 1,10 0,98 0,89 0,82 0,76 0,71
21 nudos
1,78 1,62 1,49 1,38 1,29 1,21 1,08 0,98 0,90 0,83 0,78
24 nudos
1,93 1,76 1,62 1,50 1,40 1,31 1,17 1,07 0,98 0,91 0,85
Para combinaciones de velocidad/eslora no directamente tabuladas, podra

rmula a fin de obtener el coeficiente de correccio
n,
utilizarse la siguiente fo
siendo v = velocidad en nudos y L = eslora entre perpendiculares en metros:
p
n = 0; 345 v= L 58; 62 L 1034; 5=L2
coeficiente de correccio
rmula no debera utilizarse para esloras inferiores a 50 m o superiores
Esta fo
a 300 m.
Ademas, en el caso de los buques con B/GM inferior a 13, las cifras de
n transversal se corregiran de acuerdo con los coeficientes
aceleracio
mencionados en el cuadro 4.
n para B/GM 5 13
Cuadro 4 Coeficientes de correccio
B/GM
13+
10
11
12
en cubierta alta
1,56
1,40
1,27
1,19
1,11
1,05
1,00
en cubierta baja
1,42
1,30
1,21
1,14
1,09
1,04
1,00
entrepuente
1,26
1,19
1,14
1,09
1,06
1,03
1,00
plan de bodega
1,15
1,12
1,09
1,06
1,04
1,02
1,00
60
Anexo 13
Se tomaran las siguientes precauciones:

En el caso de una resonancia pronunciada del balance, con
amplitudes superiores a +308, se podran sobrepasar las cifras de
n transversal mencionadas. Para evitarlo, deberan adopaceleracio
tarse medidas eficaces.
Cuando se navegue a gran velocidad y el buque reciba fuertes
n longimachetazos, podran sobrepasarse las cifras de aceleracio
tudinal y vertical mencionadas. Si esto ocurriera, debera considerarse
n adecuada de la velocidad.
la posibilidad de una reduccio
Cuando se corra un temporal con mucha mar de aleta por la popa
con una estabilidad que no sobrepase demasiado las prescripciones
mnimas establecidas, podran producirse grandes amplitudes de
balance con aceleraciones transversales superiores a las cifras
mencionadas. En este caso, debera considerarse la posibilidad de
un cambio de rumbo.
Las fuerzas ocasionadas por el viento y el mar sobre las unidades de carga
situadas por encima de la cubierta de intemperie se calcularan mediante un
enfoque sencillo:
n del viento = 1 kN por m2
fuerza ocasionada por la presio
fuerza ocasionada por los rociones = 1 kN por m2
Los rociones pueden inducir fuerzas mucho mayores que las cifras arriba
mencionadas. Despues de adoptar las medidas oportunas, se considerara
que las cifras obtenidas son imprescindibles para evitar las inclemencias del
mar.
nicamente sera necesario aplicar las fuerzas de los rociones cuando la
U
altura de la carga en cubierta no sobrepase de 2 m por encima de la
cubierta de intemperie o la parte superior de la escotilla.
No sera necesario tener en cuenta las fuerzas de los rociones en los viajes
por zonas restringidas.
7.2
Equilibrio de fuerzas y momentos
El calculo de equilibro se efectuara preferentemente en caso de:
n a babor y a estribor;
deslizamiento transversal en direccio
n a babor y a estribor;
vuelco transversal en direccio
n reducida
deslizamiento longitudinal en condiciones de friccio
n a proa y a popa.
en direccio
n sean simetricos, bastara efectuar un solo

Cuando los medios de sujecio
calculo apropiado.
n contribuye a prevenir el deslizamiento. Deberan utilizarse los
La friccio
n ().
siguientes coeficientes de friccio
61
Co
n de la carga
n
Cuadro 5 Coeficientes de friccio
n ()
Coeficiente de friccio
Materiales en contacto
madera-madera (seca o mojada)
0,4
acero-madera o acero-caucho
0,3
acero-acero (seco)
0,1
acero-acero (mojado)
0,0
7.2.1
Deslizamiento transversal
n siguiente (vease asiEl equilibrio se calculara con arreglo a la condicio

mismo la figura 1):
Fy m g CS1 f1 CS2 f2 ::: CSn fn
donde
n
mero de trincas que se esta calculando

es el nu
Fy
tesis de carga (kN)

es la fuerza transversal derivada de la hipo
n
es el coeficiente de friccio
m es la masa de la unidad de carga (t)

g
n causada por la gravedad de

es la aceleracio
la Tierra = 9,81 m/s2
n
CS es la resistencia calculada de los dispositivos de sujecio
transversales (kN)
CS
f
MSL
1;5
n de y el angulo de sujecio
n vertical (vease el
es funcio
cuadro 6).
n en
Por lo que respecta al deslizamiento de la unidad, un angulo de sujecio
n vertical superior a 608 disminuira la eficacia de este dispositivo
posicio
n. Se considerara la posibilidad de no tener en cuenta tales disde sujecio
positivos en el calculo del equilibrio de fuerzas, a menos que se logre la
carga necesaria por la tendencia inminente a volcar o por un pretensado
n, lo que incluye mantener la pretensio
n
fiable de los dispositivos de sujecio
durante el viaje.
n en posicio
n horizontal, es decir, que se desve
n angulo de sujecio
Ningu
n transversal, sobrepasara 308. De lo contrario, se considerara
de su direccio
n en el equilibrio de deslila posibilidad de excluir este medio de sujecio
zamiento transversal.
62
Anexo 13
3 (neg.)
C S3
Fy
C S2
95001
C S1
Figura 1 Equilibrio de fuerzas transversales
n de y
Cuadro 6 valores de f, como funcio

308 208 108 08
108 208 308 408 508 608 708 808 908
0,3
0,72 0,84 0,93 1,00 1,04 1,04 1,02 0,96 0,87 0,76 0,62 0,47 0,30
0,1
0,82 0,91 0,97 1,00 1,00 0,97 0,92 0,83 0,72 0,59 0,44 0,27 0,10
0,0
0,87 0,94 0,98 1,00 0,98 0,94 0,87 0,77 0,64 0,50 0,34 0,17 0,00
Observacio
n: f sen cos
Como alternativa al uso del cuadro 6 para determinar las fuerzas en un

n, podra utilizarse el metodo presentado en el padispositivo de sujecio
rrafo 7.3 a fin de tener en cuenta los componentes transversal y longitudinal
de las fuerzas de trinca.
7.2.2
Vuelco transversal
n siguiente (vease asiEste equilibrio se calculara con arreglo a la condicio

mismo la figura 2):
Fy a b m g CS1 c1 CS2 c2 ::: CSn cn
donde
Fy, m, g, CS, y n son iguales a los valores descritos en el punto 7.2.1
a es el brazo del vuelco (m) (vease la figura 2)
b es el brazo de estabilidad (m) (vease la figura 2)
n (m) (vease la figura 2)
c es el brazo de la fuerza de sujecio
63
Co
n de la carga
CS3
Fy
CS2
a
c2
c3
c1
CS1
95002
eje del vuelco

b
Figura 2 Equilibrio de momentos transversales
7.2.3
Deslizamiento longitudinal
n transversales proEn condiciones normales, los dispositivos de sujecio

porcionan suficientes componentes longitudinales para impedir un deslizamiento longitudinal. En caso de duda, el calculo de equilibrio se hara con
n siguiente:
arreglo a la condicio
Fx m g Fz CS1 f1 CS2 f2 ::: CSn fn
donde
tesis de carga (kN)
Fx es la fuerza longitudinal derivada de la hipo
n, , m, g, f son iguales a los valores descritos en el punto 7.2.1
tesis de carga (kN)
Fz es la fuerza vertical derivada de la hipo
n longiCS es la resistencia calculada de los dispositivos de sujecio
tudinales (kN)
MSL
CS
1;5
Observacio
n: no debera suponerse que los componentes longitudinales de los
n transversales son superiores a 0,5CS.
7.2.4
Ejemplo de calculo
En el apendice 1 del anexo 13 figura un ejemplo de calculo con este metodo.

7.3
Equilibrio de fuerzas: metodo alternativo
Aunque, por regla general, el equilibrio de fuerzas descrito en los parrafos 7.2.1 y 7.2.3 proporcionara una idea suficientemente precisa de la
n, este metodo alternativo permite tener
idoneidad de los medios de sujecio
n.
en cuenta de manera mas concreta los angulos horizontales de sujecio
64
Anexo 13
n no tienen habitualmente
Si bien, en la practica, los dispositivos de sujecio
n puramente longitudinal o transversal, s ofrecen un angulo
una direccio
en el plano horizontal, angulo que en este anexo se define como el angulo
n de la direccio
n transversal. El angulo debera trazarse en un
de desviacio
cuadrante, es decir entre 0 y 908.
popa
proa
popa
VISTA DESDE ARRIBA
proa
CS
02060s
trincas vistas de un solo lado
Figura 3 Definicio
n de los angulos de sujecio
n vertical
y horizontal y
n con un angulo producira efectos de sujecio

n
Un dispositivo de sujecio
n longitudinal y transversal que podran expresarse multiplicando
en direccio
el valor de la resistencia calculada CS por los valores apropiados de fx o fy,
valores que pueden obtenerse consultando el cuadro 7.
El cuadro 7 consta de cinco grupos de cifras correspondientes a los coefin = 0,4, 0,3, 0,2, 0,1 y 0. Cada grupo de cifras se obtiene
cientes de friccio
utilizando el angulo vertical y el angulo horizontal . El valor de fx se
obtiene utilizando desde la derecha del cuadro y el valor de fy, utilizando
desde la izquierda, y eligiendo los valores tabulares de y mas pro
n no es necesaria, pero puede aplicarse.
ximos. La interpolacio
rmulas:
Para los calculos del equilibrio se utilizan las siguientes fo
Deslizamiento transversal: Fy m g fy1 CS1 . . . fyn CSn
Deslizamiento longitudinal: Fx m g Fz fx1 CS1 . . . fxn CSn
Vuelco transversal: Fy a b m g 0; 9CS1 c1 CS2 c2 . . . CSn cn
Advertencia:
n que tengan un angulo vertical inferior a 458 y
a la vez un angulo horizontal superior a 458 no deberan utilizarse en la
rmula anterior para el equilibrio del vuelco transversal.
fo
rmulas tienen el mismo sentido que
Todos los smbolos utilizados en estas fo
se les da en el parrafo 7.2, salvo fy y fx, que se obtienen consultando el
rmula siguiente:
cuadro 7, y CS, que se obtiene mediante la fo
CS
MSL
1;35
En el apendice 1 del anexo 13 figura un ejemplo de calculo con este

metodo.
65
Co
n de la carga
n de , y
Cuadro 7 valores de fx y fy como funcio
Cuadro 7.1 para = 0,4
para
fy

30 20 10
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,67 0,80 0,92 1,00 1,05 1,08 1,07 1,02 0,99 0,95 0,85 0,72 0,57 0,40
90
10
0,65 0,79 0,90 0,98 1,04 1,06 1,05 1,01 0,98 0,94 0,84 0,71 0,56 0,40
80
20
0,61 0,75 0,86 0,94 0,99 1,02 1,01 0,98 0,95 0,91 0,82 0,70 0,56 0,40
70
30
0,55 0,68 0,78 0,87 0,92 0,95 0,95 0,92 0,90 0,86 0,78 0,67 0,54 0,40
60
40
0,46 0,58 0,68 0,77 0,82 0,86 0,86 0,84 0,82 0,80 0,73 0,64 0,53 0,40
50
50
0,36 0,47 0,56 0,64 0,70 0,74 0,76 0,75 0,74 0,72 0,67 0,60 0,51 0,40
40
60
0,23 0,33 0,42 0,50 0,56 0,61 0,63 0,64 0,64 0,63 0,60 0,55 0,48 0,40
30
70
0,10 0,18 0,27 0,34 0,41 0,46 0,50 0,52 0,52 0,53 0,52 0,49 0,45 0,40
20
80
0,05 0,03 0,10 0,17 0,24 0,30 0,35 0,39 0,41 0,42 0,43 0,44 0,42 0,40
10
90
0,20 0,14 0,07 0,00 0,07 0,14 0,20 0,26 0,28 0,31 0,35 0,38 0,39 0,40

para
fy
30 20 10

0
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,72 0,84 0,93 1,00 1,04 1,04 1,02 0,96 0,92 0,87 0,76 0,62 0,47 0,30
90
10
0,70 0,82 0,92 0,98 1,02 1,03 1,00 0,95 0,91 0,86 0,75 0,62 0,47 0,30
80
20
0,66 0,78 0,87 0,94 0,98 0,99 0,96 0,91 0,88 0,83 0,73 0,60 0,46 0,30
70
30
0,60 0,71 0,80 0,87 0,90 0,92 0,90 0,86 0,82 0,79 0,69 0,58 0,45 0,30
60
40
0,51 0,62 0,70 0,77 0,81 0,82 0,81 0,78 0,75 0,72 0,64 0,54 0,43 0,30
50
50
0,41 0,50 0,58 0,64 0,69 0,71 0,71 0,69 0,67 0,64 0,58 0,50 0,41 0,30
40
60
0,28 0,37 0,44 0,50 0,54 0,57 0,58 0,58 0,57 0,55 0,51 0,45 0,38 0,30
30
70
0,15 0,22 0,28 0,34 0,39 0,42 0,45 0,45 0,45 0,45 0,43 0,40 0,35 0,30
20
80
0,00 0,06 0,12 0,17 0,22 0,27 0,30 0,33 0,33 0,34 0,35 0,34 0,33 0,30
10
90
0,15 0,10 0,05 0,00 0,05 0,10 0,15 0,19 0,21 0,23 0,26 0,28 0,30 0,30

para
fy
30 20 10

0
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,77 0,87 0,95 1,00 1,02 1,01 0,97 0,89 0,85 0,80 0,67 0,53 0,37 0,20
90
10
0,75 0,86 0,94 0,98 1,00 0,99 0,95 0,88 0,84 0,79 0,67 0,52 0,37 0,20
80
20
0,71 0,81 0,89 0,94 0,96 0,95 0,91 0,85 0,81 0,76 0,64 0,51 0,36 0,20
70
30
0,65 0,75 0,82 0,87 0,89 0,88 0,85 0,79 0,75 0,71 0,61 0,48 0,35 0,20
60
40
0,56 0,65 0,72 0,77 0,79 0,79 0,76 0,72 0,68 0,65 0,56 0,45 0,33 0,20
50
50
0,46 0,54 0,60 0,64 0,67 0,67 0,66 0,62 0,60 0,57 0,49 0,41 0,31 0,20
40
60
0,33 0,40 0,46 0,50 0,53 0,54 0,53 0,51 0,49 0,47 0,42 0,36 0,28 0,20
30
70
0,20 0,25 0,30 0,34 0,37 0,39 0,40 0,39 0,38 0,37 0,34 0,30 0,26 0,20
20
80
0,05 0,09 0,14 0,17 0,21 0,23 0,25 0,26 0,26 0,26 0,26 0,25 0,23 0,20
10
90
0,10 0,07 0,03 0,00 0,03 0,07 0,10 0,13 0,14 0,15 0,17 0,19 0,20 0,20
66
Anexo 13
para
fy
30 20 10

0
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,82 0,91 0,97 1,00 1,00 0,97 0,92 0,83 0,78 0,72 0,59 0,44 0,27 0,10
90
10
0,80 0,89 0,95 0,98 0,99 0,96 0,90 0,82 0,77 0,71 0,58 0,43 0,27 0,10
80
20
0,76 0,85 0,91 0,94 0,94 0,92 0,86 0,78 0,74 0,68 0,56 0,42 0,26 0,10
70
30
0,70 0,78 0,84 0,87 0,87 0,85 0,80 0,73 0,68 0,63 0,52 0,39 0,25 0,10
60
40
0,61 0,69 0,74 0,77 0,77 0,75 0,71 0,65 0,61 0,57 0,47 0,36 0,23 0,10
50
50
0,51 0,57 0,62 0,64 0,65 0,64 0,61 0,56 0,53 0,49 0,41 0,31 0,21 0,10
40
60
0,38 0,44 0,48 0,50 0,51 0,50 0,48 0,45 0,42 0,40 0,34 0,26 0,19 0,10
30
70
0,25 0,29 0,32 0,34 0,35 0,36 0,35 0,33 0,31 0,30 0,26 0,21 0,16 0,10
20
80
0,10 0,13 0,15 0,17 0,19 0,20 0,20 0,20 0,19 0,19 0,17 0,15 0,13 0,10
10
90
0,05 0,03 0,02 0,00 0,02 0,03 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,09 0,10 0,10

para
fy
30 20 10

0
10
20
30
40
45
50
60
70
80
90
para
fx
0,87 0,94 0,98 1,00 0,98 0,94 0,87 0,77 0,71 0,64 0,50 0,34 0,17 0,00
90
10
0,85 0,93 0,97 0,98 0,97 0,93 0,85 0,75 0,70 0,63 0,49 0,34 0,17 0,00
80
20
0,81 0,88 0,93 0,94 0,93 0,88 0,81 0,72 0,66 0,60 0,47 0,32 0,16 0,00
70
30
0,75 0,81 0,85 0,87 0,85 0,81 0,75 0,66 0,61 0,56 0,43 0,30 0,15 0,00
60
40
0,66 0,72 0,75 0,77 0,75 0,72 0,66 0,59 0,54 0,49 0,38 0,26 0,13 0,00
50
50
0,56 0,60 0,63 0,64 0,63 0,60 0,56 0,49 0,45 0,41 0,32 0,22 0,11 0,00
40
60
0,43 0,47 0,49 0,50 0,49 0,47 0,43 0,38 0,35 0,32 0,25 0,17 0,09 0,00
30
70
0,30 0,32 0,34 0,34 0,34 0,32 0,30 0,26 0,24 0,22 0,17 0,12 0,06 0,00
20
80
0,15 0,16 0,17 0,17 0,17 0,16 0,15 0,13 0,12 0,11 0,09 0,06 0,03 0,00
10
90
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
n: fx coseno seno seno

Observacio
fy coseno coseno seno
67
Co
n de la carga
Apendice 1 del anexo 13

Ejemplo de calculo 1
(vease el parrafo 7.2, Equilibrio de fuerzas y momentos)
Buque: L = 120 m; B = 20 m; GM = 1,4 m; Velocidad = 15 nudos
95003
Carga: m = 62 t; dimensiones = 6 6 4 6 4 m; estiba a 0,7 L en cubierta baja
BABOR
ESTRIBOR
a = 1,8
10
40
40
b=2
b=2
95004s
VISTA FRONTAL
VISTA DESDE ARRIBA
68
Anexo 13
n:
Material de sujecio
cabo de alambre : . . . . . . . . . . . . . resistencia a la rotura =125 kN;
MLS = 100 kN
grilletes, acolladores,
resistencia a la rotura = 180 kN;
anillos de cubierta: . . . . . . . . . . . MSL = 90 kN
estibado sobre tablones
de estiba: . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 0,3; CS = 90/1,5 = 60 kN
n:
Medio de sujecio
Costado
ESTRIBOR
BABOR
BABOR
n
4
2
2
CS
60 kN
60 kN
60 kN

408
408
108
f
0,96
0,96
1,04
Fuerzas externas:
Fx 2; 9 0; 89 62 16 8 184 kN
Fy 6; 3 0; 89 62 24 12 384 kN
Fz 6; 2 0; 89 62 342 kN
Equilibrio de fuerzas (medio utilizado a estribor):
384 5 0; 3 62 9; 81 4 60 0; 96
384 5 412
correcto!
Equilibrio de fuerzas (medio utilizado a babor):
384 5 0; 3 62 9; 81 2 60 0; 96 2 60 1; 04
384 5 422
correcto!
Equilibrio de momentos:
384 6 1,8 5 2 6 62 6 9,81
691 5 1216 no se producen vuelcos, incluso sin trincas!
69
Co
n de la carga
Ejemplo de calculo 2
todo alternativo)
(vease el parrafo 7.3, Equilibrio de fuerzas: me
Una unidad de carga de 68 toneladas de masa se estiba sobre madera
(=0,3) en el entrepuente de un buque a 0,7 L. L =160 m, B =24 m,
v =18 kn y GM =1,5 m. Las dimensiones de la unidad de carga son las
siguientes: altura = 2,4 m y anchura = 1,8 m. Las fuerzas externas son las
siguientes: Fx = 112 kN, Fy = 312 kN y Fz = 346 kN.
n con ocho
La vista desde arriba muestra todo el dispositivo de sujecio
trincas.
= 40 = 30 N 8
proa
N 1 = 40 = 30
Vista
desde
arriba
= 20 = 10 N 7
N 2 = 50 = 20
68 t
= 0,3
N 3 = 50 = 20
= 20 = 30 N 6
02061s
popa
N 4 = 40 = 40
= 40 = 30 N 5
Calculo del equilibrio de fuerzas:

N8
MSL
(kN)
CS
(kN)
fy
CS fy
fx
CS fx
108
80
408 estribor
308 proa
0,86
68,8 estribor
0,58
46,4 proa
90
67
508 estribor
208 popa
0,83
55,6 estribor
0,45
30,2 popa
90
67
508 estribor
208 proa
0,83
55,6 estribor
0,45
30,2 proa
108
80
408 estribor
408 popa
0,78
62,4 estribor
0,69
55,2 popa
108
80
408 babor
308 popa
0,86
68,8 babor
0,58
46,4 popa
90
67
208 babor
308 popa
0,99
66,3 babor
0,57
38,2 popa
90
67
208 babor
108 proa
1,03
69,0 babor
0,27
18,1 proa
108
80
408 babor
308 proa
0,86
68,8 babor
0,58
46,4 proa
Equilibrio transversal de fuerzas (dispositivo utilizado a estribor), Nos 1,

2, 3 y 4:
312 5 0,3 68 9,81 + 68,8 + 55,6 + 55,6 + 62,4
312 5 443 Correcto!
Equilibrio transversal de fuerzas (dispositivo utilizado a babor), Nos 5, 6,
7 y 8:
312 5 0,3 6 68 6 9,81 + 68,8 + 66,3 + 69,0 + 68,8
312 5 473 Correcto!
70
Anexo 13
Equilibrio longitudinal de fuerzas (dispositivo utilizado a proa), Nos 1, 3,

7 y 8:
112 5 0; 368 9; 81 346 46; 4 30; 2 18; 1 46; 4
112 5 237 Correcto!
Equilibrio longitudinal de fuerzas (dispositivo utilizado a popa) Nos 2, 4,
5 y 6:
112 5 0; 368 9; 81 346 30; 2 55; 2 46; 4 38; 2
112 5 266 Correcto!
Vuelco transversal
n concreta, puede suponerse que la
A menos que se facilite informacio
n vertical del centro de gravedad de la unidad de carga se encuentra
posicio
n transversal de dicho centro de
a mitad de la altura de esta y la posicio
gravedad se encuentra a la mitad de la anchura. Asimismo, si las trincas
estan colocadas de la forma que se indica en el diagrama, en vez de medir
c, que es la longitud del brazo entre el eje de vuelco y la CS de las trincas, se
puede suponer sin riesgo que es igual a la anchura de la unidad de carga.
Fy
CS
02062s
m.g
eje de vuelco
Fy a
b m g 0; 9 CS1 c1 CS2 c2 CS3 c3 CS4 c4
312 2; 4=2 51; 8=2 68 9; 81 0; 9 1; 8 80 + 67 + 67 + 80
374
5 600 476
374
5 1076
Correcto!
71
Co
n de la carga
Apendice 2 del anexo 13

n de los Metodos
Explicaciones e interpretacio
para evaluar la eficacia de los medios de
n de la carga no normalizada
sujecio
1
n de los metodos para unidades muy pesadas del ambito

La exclusio
n que se establece en las disposiciones del parrafo 1.8
de aplicacio
digo se ha realizado con objeto de
del captulo 1 del presente Co
n de tales unidades
prever la posibilidad de adaptar la estiba y sujecio
gicas y del mar reinantes durante el
a ciertas condiciones meteorolo
transporte que se han determinado de manera especfica. La
n no se interpretara como una restriccio
n de los metodos a
exclusio
n
aquellas unidades que no sobrepasen una masa o dimensio
determinada.
n que figuran en el cuadro 2, junto con los

Las cifras de aceleracio
n, representan los valores maximos en un
coeficientes de correccio
viaje de 25 das. Esto no implica que los valores maximos en direcn x, y, z ocurran simultaneamente con la misma probabilidad. Por
cio
n
lo general, puede suponerse que los valores maximos en direccio
transversal apareceran junto con menos del 60% de los valores
n longitudinal y vertical.
maximos en direccio
n longitudinal y vertical pueden ser
Los valores maximos en direccio
mas parecidos, debido a que tienen el mismo cabeceo y la misma
n vertical.
oscilacio
En el metodo de calculo avanzado se aplica el "planteamiento del

peor caso posible". Esto queda claramente expresado en las cifras de
n transversal, que aumentan a estribor y a babor del
aceleracio
buque y, por consiguiente, ponen de manifiesto la influencia de los
componentes transversales en las aceleraciones verticales simultaneas. Por lo tanto, no es necesario examinar por separado las aceleraciones verticales en el equilibrio transversal de fuerzas y
an simultaneamomentos. Estas aceleraciones verticales que actu
mente crean un aumento aparente en el peso de la unidad,
n cuando se equilibran las
aumentando de este modo la friccio
fuerzas, ascomo el momento estabilizador cuando se equilibran los
n, no se produce una reduccio
n de la
momentos. Por esta razo
fuerza m.g perpendicular a la cubierta como resultado del angulo de
escora.
n difiere en lo que respecta al equilibrio de deslizamiento
La situacio
longitudinal. El peor caso posible sera un valor maximo de la fuerza
n extrema del peso
longitudinal Fx acompan
ado de una reduccio
mediante la fuerza vertical Fz.
72
Anexo 13
n que aparecen en los metodos son algo

Los coeficientes de friccio
inferiores a las cifras pertinentes de otras publicaciones. Esto se debe
a diversas influencias que se producen durante el transporte
martimo, tales como: humedad, grasa, aceite, polvo y otros resin del buque.
duos, as como vibracio
Existen ciertos materiales de estiba que se supone aumentan la
n de manera considerable. Si se acumula experiencia con
friccio
estos materiales, se podran encontrar y poner en practica coeficientes adicionales.
n de
La mejor manera de calcular fuerzas en los elementos de sujecio
n complejo incluye necesariamente el
un dispositivo de sujecio
examen de:
las propiedades de alargamiento de la carga (elasticidad);
n geometrica (angulos, longitud);

la disposicio
n previa,
la tensio
n.
de cada elemento de sujecio
n y de
Este planteamiento requerira una gran cantidad de informacio
calculos complejos e iterativos. A pesar de ello, los resultados
seguiran siendo dudosos debido a la inexactitud de ciertos parametros.
el enfoque simplificado, en el supuesto de
Por consiguiente, se eligio
que los elementos soportan una carga pareja de CS (resistencia
n de la MSL (carga maxima de
calculada), la cual se reduce en funcio
n) y aplicando un coeficiente de seguridad.
sujecio
6
Cuando se aplique el metodo avanzado de calculo, los datos se

recopilaran tal como se indica en el ejemplo calculado. Resulta
n de los angulos de sujecio
n, hacer
aceptable efectuar una estimacio
un promedio de los angulos para un conjunto de trincas y obtener
cifras razonables de las palancas a, b y c para el equilibrio de
momentos.
Debe tenerse en cuenta que el hecho de que se cumpla o no el
calculo del equilibrio modificando ligeramente uno u otro parametro es indicativo de que se esta cerca del lmite. No existe una lnea
que delimite con claridad lo seguro de lo que no lo es. En caso de
duda, debera mejorarse el dispositivo.
73
n A.714(17)
Resolucio
digo de practicas de seguridad para
Co
n de la carga
la estiba y sujecio
(aprobada el 6 de noviembre de 1991)
LA ASAMBLEA,
RECORDANDO el artculo 15 j) del Convenio constitutivo de la Organizan Martima Internacional, artculo que trata de las funciones de la
cio
Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad martima,
n A.489(XII) sobre la estiba y sujecio
n
RECORDANDO ASIMISMO la resolucio
seguras de unidades de carga y de otros elementos de carga en buques que
no sean portacontenedores celulares, y la circular MSC/Circ.385*, de enero
de 1985, que contiene las disposiciones que se han de incluir en el manual
n de la carga que los buques deberan llevar a bordo,
de sujecio
S la resolucio
n A.533(13), relativa a los factores que
RECORDANDO ADEMA
n seguras de
procede tener en cuenta al examinar la estiba y la sujecio
unidades de carga y de vehculos en los buques,
n de
CONSIDERANDO las Directrices revisadas OMI/OIT sobre la arrumazo
la carga en contenedores o vehculos,{
n A.581(14) relativa a las Directrices
CONSIDERANDO TAMBIEN la resolucio
n para el transporte de vehculos de carretera en
sobre medios de sujecio
buques de transbordo rodado,
TENIENDO PRESENTE que ha habido varios accidentes porque los medios de
n a bordo de los buques eran inadecuados y la estiba y sujecio
n de
sujecio
lo la estiba y
cargas en vehculos y contenedores era deficiente, y que so
n apropiadas de la carga en buques adecuadamente proyectados y
sujecio
debidamente equipados puede impedir que ocurran tales accidentes en el
futuro,
n de las cargas
RECONOCIENDO la necesidad de mejorar la estiba y sujecio
n indica la experiencia, constituyen un riesgo especfico para la
que, segu
n de los vehculos de carretera
seguridad de los buques, y la estiba y sujecio
transportados a bordo de buques de transbordo rodado,
S que esa mejora podra lograrse mediante un
RECONOCIENDO ADEMA
digo refundido de practicas de seguridad para la estiba y sujecio
n de la
co
* La circular MSC/Circ.385 fue revocada por la circular MSC/Circ.745 del 13 de junio

de 1996.
{
Estas directrices han sido reemplazadas por las Directrices OMI/OIT/NU/CEPE sobre la
arrumazo
75
Co
n de la carga
n o la carga de mercarga a bordo de los buques, incluida la arrumazo

cancas en vehculos de carretera y contenedores,
n de tal co
digo de practicas de seguridad
CONVENCIDA de que la aplicacio
acrecentara la seguridad martima,
HABIENDO CONSIDERADO las recomendaciones hechas por el Comite de
Seguridad Martima en su 588 periodo de sesiones,
n
1. APRUEBA el Co
n;
de la carga que figura en el anexo de la presente resolucio
2.
digo lo antes posible;

INSTA a los gobiernos a que implanten ese Co
digo
3. PIDE al Comite de Seguridad Martima que mantenga dicho Co
n proceda; y
sometido a examen y que lo enmiende segu
4.
76
n A.288(VIII).
REVOCA la resolucio
Apendice 1
n seguras de unidades de carga y
Estiba y sujecio
de otros elementos relacionados con la carga en buques
que no sean portacontenedores celulares
n A.489(XII) aprobada el 19 de noviembre de 1981
Resolucio
LA ASAMBLEA,
n constitutiva de la OrgaRECORDANDO el artculo 16 i) de la Convencio
n Consultiva Martima Intergubernamental*,
nizacio
RECONOCIENDO que es necesario perfeccionar las normas de estiba y
n de las unidades de carga y de otros elementos relacionados con la
sujecio
carga en buques que no sean portacontenedores celulares,
n especial a la
RECONOCIENDO ASIMISMO que hay que prestar atencio
estiba de la carga en unidades de carga y en vehculos,
n universal de normas mas rigurosas se vera
ESTIMANDO que la aplicacio
muy facilitada si todas las unidades de carga, los vehculos y los otros
elementos destinados a ser embarcados estuvieran provistos de medios que
n amovible,
permitiesen utilizar equipo de sujecio
CONSIDERANDO que como mejor se lograra el perfeccionamiento universal de las normas sera mediante un concierto internacional,
n seguras de unidades
1. APRUEBA las Directrices para la estiba y la sujecio
de carga y de otros elementos relacionados con la carga en buques que no
sean portacontenedores celulares, cuyo texto figura en el anexo de la
n;
presente resolucio
2. RECOMIENDA a los gobiernos que den directrices para la estiba y la
n seguras de unidades de carga y de otros elementos relacionados
sujecio
con la carga en buques que no sean portacontenedores celulares, de
conformidad con las directrices adjuntas, y especialmente que exijan a los
n de sus respectivos
buques de ese tipo con derecho a enarbolar el pabello
n de la carga que responda
Estados que lleven a bordo un manual de sujecio
a lo indicado en las directrices adjuntas.
n que entraron en
* En virtud de enmiendas al Convenio constitutivo de la Organizacio
n ha pasado a ser
vigor el 22 de mayo de 1982, el nombre de la Organizacio
n Martima Internacional (OMI).
Organizacio
77
Resolucio
n A.489(XII)
Anexo
Directrices para la estiba y la sujecio
de carga y de otros elementos relacionados con la carga
en buques que no sean portacontenedores celulares
1
Por unidades de carga y otros elementos relacionados con la carga se
entienden en el presente contexto cargas llevadas sobre ruedas, contenedores, plataformas, paletas, tanques portatiles, unidades de carga envasada,
vehculos, etc., y las partes del equipo de carga que pertenecen al buque y
que no estan fijadas a este.
n de unidades de
2
Las presentes directrices se aplicaran a la sujecio
carga o de otros elementos relacionados con la carga en las cubiertas
expuestas o cerradas de los buques que no sean portacontenedores celulares ni buques especialmente proyectados y equipados para transportar
n quedara siempre a la discrecio
n del capitan.
contenedores. Su aplicacio
digo martimo interna3
Se observaran las partes aplicables del Co
n A.288(VIII), relativas a la
cional de mercancas peligrosas y de la resolucio
n de los contenedores sobre la cubierta de
seguridad de la estiba y sujecio
buques que no esten especialmente proyectados y equipados para el
transporte de contenedores.
4
Se observaran las instrucciones o las directrices especiales dadas por
n y la estiba de determinadas unidades
los expedidores para la manipulacio
de carga.
5
Cuando ello sea razonable, las unidades de carga y los otros elementos relacionados con la carga estaran provistos de medios que permitan
n amovible. Dichos medios seran lo
utilizar sin riesgo el equipo de sujecio
suficientemente resistentes como para hacer frente a las fuerzas que puedan desarrollarse a bordo de los buques en mar gruesa.
6
Las unidades de carga y los otros elementos relacionados con la
n sea necesario para que
carga iran estibados de forma segura y sujetos segu
no puedan volcarse ni resbalar. Se tendran en cuenta las fuerzas y las
aceleraciones a que puedan estas sometidas las unidades de carga y los
otros elementos relacionados con la carga.
n de la
7
Los buques estaran provistos de dispositivos fijos de sujecio
n amovible. Se dispondra de inforcarga, as como de equipo de sujecio
n acerca de las propiedades tecnicas y de la utilizacio
n en la practica
macio
n existentes a bordo.
de los diversos equipos de sujecio
8
Las Administraciones comprobaran que todo buque al que sean
n de la carga
aplicables las directrices esta provisto de un manual de sujecio
adecuado para las caractersticas del buque y para el servicio a que este
destinado, teniendo en cuenta especialmente las dimensiones principales
78
Resolucio
n A.489(XII)
del buque, sus propiedades hidrostaticas y los estados del tiempo y de la

mar que quepa esperar en la zona en que haya de operar, as como la
n de la carga.
composicio
9
Cuando haya motivos para sospechar que el contenido de cualquier
unidad de carga ha sido embalado o estibado de manera poco satisfactoria,
que un vehculo se halla en mal estado o que la propia unidad de carga no
puede ir estibada ni sujeta a bordo con seguridad y que, por consiguiente,
n, no se
puede ser una fuente de peligro para el buque o su tripulacio
aceptaran para embarque la unidad o el vehculo de que se trate.
n de la carga
Manual de sujecio
n que debe figurar en el manual de sujecio
n de la carga
10
La informacio
n proceda, los puntos siguientes:
abarcara, segu
.1
n fijos y ubicacio
n de
detalles de los dispositivos de sujecio
estos (chapas cancamo, cancamos, pies de elefante, etc.);
.2
n y estiba del equipo de sujecio

n amovible;
ubicacio
.3
n amovible, con un inventario de

detalles del equipo de sujecio
los componentes provistos y la resistencia que tengan;
.4
n correcta del equipo de sujecio

n amoejemplos de utilizacio
vible con diversas unidades de carga, vehculos y otros elementos relacionados con la carga que se lleven en el buque;
.5
n de la variacio
n de los aceleramientos transversales,
indicacio
longitudinales y verticales que quepa esperar en distintos
emplazamientos a bordo del buque.
79
Apendice 2
n del manual
Directrices para la elaboracio
n de la carga
de sujecio
MSC/Circ.745 13 de junio de 1996
1
De conformidad con las reglas VI/5 y VII/6 del Convenio SOLAS
1974, en su forma enmendada, las unidades de carga y las unidades de
transporte se embarcaran, estibaran y sujetaran durante todo el viaje con n de la carga aprobado por la
forme a lo dispuesto en un manual de sujecio
n, que se preparara siguiendo unos criterios que sean, como
Administracio
mnimo, equivalentes a los de las directrices elaboradas por la
n.
Organizacio
2
En su 668 periodo de sesiones (28 de mayo a 6 de junio de 1996), el
de Seguridad Martima examino
el proyecto de Directrices para la
Comite
n del Manual de sujecio
n de la carga elaborado por el Subcomite
Elaboracio
lidas y Contenedores
de Transporte de Mercancas Peligrosas, Cargas So
(Subcomite DSC) en su 18 periodo de sesiones (5 a 9 de febrero de 1996) y
las Directrices que figuran en el anexo de esta circular.
aprobo
3
Las presentes directrices se basan en las disposiciones que figuran en
el anexo de la circular MSC/Circ.385, pero se han ampliado para incluir las
aplicaciones especficas para buques que esten equipados o adaptados
para el transporte de contenedores, teniendo en cuenta lo dispuesto en el
n de la carga
Co
digo ESC), en su forma enmendada. Dichas directrices son de caracter
(Co
n con respecto a la
general y tienen por objeto proporcionar orientacio
n de tales manuales de sujecio
n de la carga que deben llevar
elaboracio
todos los tipos de buques dedicados al transporte de cargas que no sean de
lidos o lquidos a granel.
so
4
Se invita a los Gobiernos Miembros a que pongan las presentes
directrices en conocimiento de todas las partes interesadas con objeto de
n de la carga que llevan a bordo los buques se
que los manuales de sujecio
elaboren de manera adecuada y coherente, y a que las implanten tan
pronto como sea posible y, en todo caso, a mas tardar el 31 de diciembre
de 1997.
5
La presente circular reemplaza a la circular MSC/Circ.385, de 8 de
enero de 1985.
81
MSC/Circ. 745
Anexo
Directrices para la elaboracio
n
del manual de sujecio
n de la carga
Preambulo
De conformidad con lo dispuesto en los captulos VI y VII del Convenio
internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (SOLAS)
n de la
y en el Co
carga, las unidades de carga, incluidos los contenedores, deberan ir estibadas y sujetas durante toda la travesa de conformidad con lo dispuesto en
n de la carga aprobado por la Administracio
n.
un Manual de sujecio
n de la carga se exigira en todos los tipos de buques
El Manual de sujecio
lidos o lquidos a
dedicados al transporte de cargas que no sean de so
granel.
n de
Estas directrices tienen por objeto asegurar que los manuales de sujecio
n y
la carga abarquen todos los aspectos pertinentes de la estiba y sujecio
n de manuales
proporcionen un planteamiento uniforme para la elaboracio
n de la carga, su presentacio
n y su contenido. Las adminisde sujecio
n de la carga
traciones podran continuar aceptando manuales de sujecio
preparados de conformidad con las disposiciones de la circular MSC/
n de que cumplan con las prescripciones de las preCirc.385, a condicio
n pormenosentes Directrices. De ser necesario, se sometera a una revisio
rizada dichos manuales cuando se prevea que el buque transportara
contenedores en un sistema normalizado.
n de la carga respondan a los
Es importante que los dispositivos de sujecio
criterios mnimos de funcionamiento y resistencia aplicables al buque y a su
carga. Es asimismo importante que los oficiales de a bordo conozcan el
modo correcto de aplicar y utilizar dichos dispositivos, as como la magnin de las fuerzas que se ejercen y las limitaciones de los
tud y direccio
n. Los tripulantes y las demas personas empleadas en
dispositivos en cuestio
n de la carga recibiran instruccio
n en cuanto al modo correcto de
la sujecio
n de la carga a bordo del buque.
aplicar y utilizar los dispositivos de sujecio
Captulo 1 Generalidades
1.1
Definiciones
vil utilizado
Dispositivo de sujecio
n de la carga: todo dispositivo fijo y mo
n y el soporte de unidades de carga.
para la sujecio
Carga maxima de sujecio
n: capacidad de carga admisible de un dispositivo
n de la carga en un buque. Podra sustituirse por la
utilizado para la sujecio
n a condicio
n de que esta
carga de trabajo admisible a efectos de sujecio
n.
iguale o exceda la resistencia definida por la carga maxima de sujecio
82
MSC/Circ. 745
Carga normalizada: carga para la cual el buque dispone de un sistema de

n aprobado basado en unidades de carga de tipos especficos.
sujecio
Carga seminormalizada: carga para la cual el buque dispone de un sistema
n apto para una variedad limitada de unidades de carga, tales
de sujecio
como vehculos, remolques, etc.
Carga no normalizada: carga que exige medios especficos de estiba y
n.
sujecio
1.2
n general
Informacio
En este subcaptulo deberan figurar las declaraciones generales siguientes:

.1
n en el contenida no excluira de modo alguno

La orientacio
las buenas practicas marineras, ni podra sustituir a la expe n de la carga.
riencia en las practicas de estiba y sujecio
.2
n y las prescripciones que figuran en este MaLa informacio

nual deberan estar en consonancia con las disposiciones del
cuadernillo de asiento y estabilidad del buque, el Certificado
internacional de francobordo, el manual de carga relativo a la
resistencia del casco (si lo hubiere) y las prescripciones del
digo martimo internacional de mercancas peligrosas
Co
(cuando proceda).
.3
n de la carga se especifican los

En este Manual de sujecio
n provistos a bordo del buque
medios y dispositivos de sujecio
n de los mismos, a efectos de sujepara la correcta utilizacio
n de unidades de carga, contenedores, vehculos y otros
cio
elementos de carga, tomando como base las fuerzas transversales, longitudinales y verticales que puedan ejercerse con
estados del tiempo y de la mar desfavorables.
.4
n de
Es imperativo para la seguridad del buque y la proteccio
n se haga de manera
la carga y del personal que la sujecio
adecuada y que se empleen solamente accesorios o puntos de
n apropiados para sujetar la carga.
sujecio
.5
n de la carga mencionados en el
presente manual deberan ser considerados adecuados y
convenientes para la cantidad, el tipo de embalaje/envase y las
propiedades fsicas de la carga que se vaya a transportar.
Cuando se utilicen tipos nuevos o equivalentes de dispositivos
n de la carga, el Manual debera revisarse en conde sujecio
n de la
secuencia. Cuando se utilicen dispositivos de sujecio
carga equivalentes tendran menor resistencia que la de los que
sustituyan.
.6
A bordo del buque habra suficientes dispositivos de reserva

n de la carga.
para la sujecio
.7
n sobre la
Cuando proceda, este Manual facilitara informacio
n
resistencia de cada tipo especfico de dispositivos de sujecio
83
MSC/Circ. 745
de la carga e instrucciones para su uso y mantenimiento. Los

n de la carga se mantendran en buen
estado. Se sustituiran los componentes cuya calidad se haya
reducido como consecuencia del desgaste o averas.
n
Captulo 2 Dispositivos y medios de sujecio
2.1
n de la carga
Detalles de los dispositivos fijos de sujecio
En este subcaptulo se indicara y, cuando sea necesario, se ilustrara el

n de los
mero, el emplazamiento, el tipo y la carga maxima de sujecio
nu
dispositivos fijos utilizados para sujetar la carga, y se incluira como mnimo
n acerca de lo siguiente:
informacio
2.2
.1
n de la
una lista y/o un plano de los dispositivos fijos de sujecio
n correspondiente a cada
carga, as como la documentacio
tipo de dispositivo, en la medida de lo posible. Dicha docu n incluira la informacio
n que proceda relativa a lo
mentacio
siguiente:
. Nombre del fabricante
n del tipo de componente con un bosquejo
. Designacio
n
simple para facilitar su identificacio
. Material(es)
n
. Marcado de identificacio
. Resultado de la prueba de resistencia o resultado de la
n
prueba de resistencia a la rotura por traccio
. Resultado de las pruebas no destructivas
n;
. Carga maxima de sujecio
.2
n fijos en mamparos, bularcamas, candispositivos de sujecio

deleros, etc., (por ejemplo, chapas cancamo, cancamos, etc.),
n;
si los hubiere, y su carga maxima de sujecio
.3
n fijos en cubiertas y sus diversos tipos

(por ejemplo, accesorios de pies de elefante, accesorios provistos de orificios para sujetar contenedores, etc.), si los hun;
biere, y su carga maxima de sujecio
.4
n fijos en techos de entrepuente, si los

n de los tipos y la carga maxima de
hubiere, y una enumeracio
n de los mismos; y
sujecio
.5
en el caso de buques existentes provistos de dispositivos de

n fijos no normalizados se considerara suficiente la insujecio
n sobre la carga maxima de sujecio
n y el emplazaformacio
n.
miento de los puntos de sujecio
n de la carga amovibles
Detalles de los dispositivos de sujecio
mero y las caractersticas de proEn este subcaptulo se describiran el nu

n de la carga amovible
yecto y funcionamiento de los dispositivos de sujecio
84
MSC/Circ. 745
que se llevan a bordo del buque, as como los planos y bosquejos aden,
cuados, si se considera necesario. Se incluira, la siguiente informacio
n proceda:
segu
2.3
.1
n amovibles, ascomo la
una lista de los dispositivos de sujecio
n oportuna correspondiente a cada tipo de
documentacio
n
dispositivo, en la medida de lo posible. Dicha documentacio
n que proceda relativa a lo siguiente:
incluira la informacio
. Nombre del fabricante
n del tipo de componente con un bosquejo
. Designacio
n
simple para facilitar su identificacio
n de la temperatura mnima para
. Material(es), con inclusio
un funcionamiento seguro
n
. Marcado de identificacio
. Resultado de la prueba de resistencia o resultado de la
n
prueba de resistencia a la rotura por traccio
. Resultado de las pruebas no destructivas
n;
. Carga maxima de sujecio
.2
accesorios para el apilamiento de contenedores, accesorios

n en cubierta de contenedores, accesorios para
para la sujecio
el acoplamiento de contenedores, accesorios de puente, etc.,
n y utilizacio
n;
su carga maxima de sujecio
.3
cadenas, abrazaderas de cable, barras, etc., su carga maxima

n y utilizacio
n;
de sujecio
.4
tensores (tensores de rosca, tensores de cadena, etc.), su carga

n y utilizacio
n;
maxima de sujecio
.5
n para automo
viles, cuando proceda, y otros
equipo de sujecio
n y utilizacio
n;
vehculos, su carga maxima de sujecio
.6
caballetes y gatos, etc., para vehculos (remolques), si los hu n y utilizacio

n;
biere, incluida su carga maxima de sujecio
.7
material antirresbaladizo (por ejemplo, tableros blandos) para

n.
unidades de carga que tengan baja resistencia de friccio
n y mantenimiento
Programas de inspeccio
n y manteEn este subcaptulo se describiran los programas de inspeccio

n de la carga a bordo del buque.
nimiento de los dispositivos de sujecio
2.3.1 Las inspecciones y el mantenimiento se efectuaran a intervalos
regulares bajo la responsabilidad del capitan. Las inspecciones de los dis n de la carga incluiran como mnimo:
positivos de sujecio
.1
examenes visuales rutinarios de los componentes que se utilizan; y
85
MSC/Circ. 745
dicos o nuevas pruebas que pueda exigir la

examenes perio
n. Cuando sea necesario, determinados disposiAdministracio
n de la carga podran ser objeto de inspecciotivos de sujecio
n.
nes por parte de la Administracio
n y
2.3.2 En este subcaptulo se documentaran las actividades de inspeccio
n de la carga del buque. Las
mantenimiento de los dispositivos de sujecio
anotaciones se haran en un libro registro que debera guardarse junto con el
n de la carga. Ese libro registro contendra la siguiente
Manual de sujecio
n:
informacio
.1
n, mantenimiento, reparacio
n o
procedimientos de aceptacio
n de la carga; y
rechazo de los dispositivos de sujecio
.2
registro de inspecciones.
n para el capitan sobre la

2.3.3 Este subcaptulo contendra informacio
n y el ajuste de los dispositivos de sujecio
n durante el viaje.
inspeccio
2.3.4 En este subcaptulo podra hacerse referencia a los procedimientos
informatizados de mantenimiento.
n de carga no normalizada
y seminormalizada
3.1
n y seguridad
Instrucciones sobre manipulacio
Este subcaptulo contendra:
3.2
.1
n correcta de los dispositiinstrucciones sobre la manipulacio

n; e
vos de sujecio
.2
n de
instrucciones sobre seguridad referentes a la manipulacio
n y a las operaciones de sujecio
n por
los dispositivos de sujecio
el personal de a bordo o en tierra.
n de las fuerzas que actu

Evaluacio
an sobre
las unidades de carga
n:
En este subcaptulo se incluira la siguiente informacio
86
.1
cuadros o diagramas que presenten un esquema general de

las aceleraciones que cabe prever en diversos lugares del buque con estados de la mar desfavorables y con una gama de
valores de altura metacentrica (GM) aplicable;
.2
an sobre las unidades de

ejemplos de las fuerzas que actu
carga normales cuando sean sometidas a las aceleraciones
mencionadas en el parrafo 3.2.1 y los angulos de balance y los
ntrica (GM) por encima cuando las
ndices
de altura metace
en sobre las unidades de carga excedan al
fuerzas que actu
n especificados, en la
lmite admisible de los medios de sujecio
medida de lo posible;
MSC/Circ. 745
3.3
.3
mero y la resistencia de los

ejemplos del modo de calcular el nu
n amovibles necesarios para contradispositivos de sujecio
rrestar las fuerzas indicadas en el parrafo 3.2.2, as como de
los factores de seguridad que procede utilizar para los difen de carga amovibles.
rentes tipos de dispositivos de sujecio
Los calculos podran efectuarse de conformidad con lo dispues digo de practicas de seguridad para la
to en el anexo 13 del Co
n de la carga, o con los metodos aceptados por
estiba y sujecio
n;
la Administracio
.4
n de la
se recomienda que el proyectista del Manual de sujecio
carga adapte el metodo de calculo utilizado a un formato que
n
se ajuste al buque de que se trate, a los dispositivos de sujecio
y a la carga transportada. Ese formato podra incluir los diagramas, cuadros y ejemplos de calculos que procedan; y
.5
en lugar de lo prescrito en los parrafos 3.2.1 a 3.2.4 supra

podran aceptarse otros medios operacionales, tales como el
nico de datos o la utilizacio
n de un comtratamiento electro
n correcta de la carga,
putador que indique la distribucio
siempre que el sistema elegido contenga el mismo tipo de
n.
informacio
n del equipo de sujecio

n amovible con diversas
Utilizacio
unidades de carga, vehculos y bloques de estiba
n de
3.3.1 En este subcaptulo se indicara al capitan la correcta utilizacio
n amovibles, teniendo en cuenta los factores
siguientes:
.1
n de la travesa;
duracio
.2
n a la
zona geografica de la travesa, prestando especial atencio
temperatura mnima operacional de seguridad de los disposin amovibles;
tivos de sujecio
.3
estados de la mar previsibles;
.4
dimensiones, proyecto y caractersticas del buque;
.5
fuerzas dinamicas y estaticas previstas durante la travesa;
.6
tipos y embalajes/envases de las unidades de carga, incluidos

vehculos;
.7
plan de estiba previsto de las unidades de carga y vehculos; y
.8
masa y dimensiones de las unidades de carga y vehculos.
n de los dispositivos de
3.3.2 En este subcaptulo se describira la utilizacio
n amovibles en cuanto al nu
mero de trincas y los angulos de trinca
sujecio
admisibles. Cuando sea necesario se complementara el texto con planos y
bosquejos adecuados para facilitar el entendimiento correcto y la utilizan debida de los dispositivos de sujecio
n con diversas cargas y unidades
cio
87
MSC/Circ. 745
de carga. Se sen
alara que para ciertas unidades de carga y otros elementos
n conviene colocar tableros
de transporte de baja resistencia de friccio
blandos u otro material antirresbaladizo debajo de la carga para aumentar
n entre la cubierta y la carga.
la friccio
n en cuanto al emplazamiento
3.3.3 En este subcaptulo se dara orientacio
n de contenedores, remolrecomendado y el metodo de estiba y sujecio
ques y otros vehculos de carga, cargas paletizadas, cargas unitarias y
componentes individuales de carga (por ejemplo, pasta de madera, rollos
viles y otros vehculos.
de papel, etc.), cargas muy pesadas, automo
3.4
Prescripciones suplementarias para los buques

de transbordo rodado
n de los
3.4.1 El manual incluira bosquejos que muestren la configuracio
n fijos e indiquen la resistencia (carga maxima de
n), as como las distancias longitudinales y transversales entre los
sujecio
n. Al elaborar este subcaptulo se obtendra orientacio
n
puntos de sujecio
complementaria de las resoluciones A.533(13) y A.581(14) de la Asamblea
n proceda.
de la OMI, segu
n para las unidades de carga,
3.4.2 Al proyectar los medios de sujecio
incluidos vehculos y contenedores, en buques de transbordo rodado para
pasajeros y al especificar las prescripciones relativas a la resistencia mnima
n utilizados se tendran en cuenta las fuerzas
de los dispositivos de sujecio
que se originan como consecuencia del movimiento del buque, el angulo
n y otras consideraciones pertide escora despues de avera o inundacio
n de la carga.
nentes a la resistencia de los medios de sujecio
3.5
Graneleros
Si se transportan en buques graneleros unidades de carga regidas por las

disposiciones del captulo VI/5 o VII/6 del Convenio SOLAS, esta carga
debera estibarse y sujetarse de conformidad con lo dispuesto en un manual
n de la carga aprobado por la Administracio
n.
de sujecio
n de contenedores y
otras cargas normalizadas
4.1
n y seguridad
Instrucciones sobre manipulacio
n:
Este subcaptulo incluira la siguiente informacio
88
.1
n correcta del equipo de

instrucciones sobre la manipulacio
n, e
sujecio
.2
n de
instrucciones sobre seguridad relativas a la manipulacio
n y a las operaciones de sujecio
n de
los contenedores y de otras cargas normalizadas por el personal de a bordo o en tierra.
MSC/Circ. 745
4.2
n
Instrucciones sobre estiba y sujecio
n (por
Este subcaptulo es aplicable a todo sistema de estiba y sujecio
ejemplo, estiba con guas de estructuras celulares o sin ellas) para contenedores y otras cargas normalizadas. En los buques existentes, los docun podran
mentos pertinentes relativos a la seguridad de la estiba y sujecio
n de este captulo.
incorporarse en el material utilizado para la preparacio
4.2.1
n
Plano de estiba y sujecio
Este subcaptulo contendra un plano detallado y comprensible, o una serie

n general necesaria de:
de planos, que proporcionen la visio
4.2.2
.1
los lugares de estiba de los contenedores bajo y sobre cubierta

n corresponda;
en sentido longitudinal o transversal, segu
.2
las configuraciones opcionales de estiba de contenedores de

diferentes dimensiones;
.3
las masas maximas de apilamiento;
.4
las secuencias verticales admisibles de masas en pilas;
.5
la altura maxima de las pilas con respecto a las lneas de mira

aprobadas; y
.6
n de dispositivos de sujecio
n con smbolos adela utilizacio
cuados que tengan en cuenta el lugar de estiba, la masa apilada, la secuencia de masas en las pilas y la altura de estas. Se
deberan utilizar los mismos smbolos a lo largo de todo el
n de la carga.
manual de sujecio
n bajo y sobre cubierta

Principios de estiba y sujecio
n del plano de estiba y sujecio

n
En este subcaptulo figurara la interpretacio
con respecto a la estiba del contenedor, destacando lo siguiente:
.1
n de los dispositivos especificados; y

la utilizacio
.2
los parametros orientativos o lmite en cuanto a las dimensiones de los contenedores, la masa de apilamiento maxima, la secuencia de masas en pilas, las pilas afectadas por el
empuje del viento y la altura de las pilas.
El subcaptulo contendra advertencias concretas sobre las posibles consen o de la mala

cuencias del uso incorrecto de los dispositivos de sujecio
n de las instrucciones que contiene.
interpretacio
4.3
Otros metodos de estiba admisibles
n necesaria para que el

En este subcaptulo se proporcionara la informacio
capitan pueda hacer frente a las situaciones de estiba de la carga que no se
ajusten a las instrucciones generales comprendidas en el subcaptulo 4.2,
ascomo advertencias apropiadas sobre las posibles consecuencias del uso
89
MSC/Circ. 745
n o de la mala interpretacio
n de las
incorrecto de los dispositivos de sujecio
instrucciones facilitadas.
n debera comprender, entre otras cosas, los siguientes
La informacio
aspectos:
4.4
.1
otras secuencias verticales de masas apiladas;
.2
pilas afectadas por el empuje del viento debido a la falta de

pilas exteriores;
.3
otros modos de estibar contenedores de diferentes dimensiones; y
.4
n admisible del esfuerzo de sujecio

n por lo que resreduccio
pecta a la menor masa de apilamiento, la menor altura de
apilamiento u otros motivos.
Fuerzas que actu

an sobre las unidades de carga
n de las aceleraciones en las

En este subcaptulo se indicara la distribucio
n y se especificara la condicio
n
que se basa el sistema de estiba y sujecio
n
subyacente de estabilidad. Tambien se ha de proporcionar informacio
an sobre la carga estibada en cubierta inducidas
sobre las fuerzas que actu
por el viento y por el mar.
n sobre el aumento nominal de fuerzas o
Tambien contendra informacio
aceleraciones correspondiente a un aumento de estabilidad inicial. Se haran
recomendaciones para reducir el riesgo de perdida de la carga estibada en
cubierta, mediante restricciones de las masas de apilamiento o de la altura
de las pilas, cuando no pueda evitarse una alta estabilidad inicial.
90
Apendice 3
Factores que han de tenerse en cuenta al examinar
n seguras de unidades de carga
la estiba y la sujecio
y de vehculos en los buques
n A.533(13) aprobada el 17 de noviembre de 1983
Resolucio
LA ASAMBLEA,
cio
Asamblea por lo que respecta a las reglas de seguridad martima,
S que en su duode
cimo periodo de sesiones aprobo
RECORDANDO ADEMA
n A.489(XII) relativa a la estiba y la sujecio
la resolucio
de carga y de otros elementos relacionados con la carga en buques que no
fuesen portacontenedores celulares,
n relativa a
TENIENDO EN CUENTA las Directrices OMI/OIT sobre formacio
n de la carga en contenedores,
la arrumazo
RECONOCIENDO que el transporte de unidades de carga y de vehculos en
n martima va en aumento,
buques de navegacio
S que la estiba y la sujecio
n de la carga en uniRECONOCIENDO ADEMA
an en la mayora de los casos en los
dades de carga y en vehculos se efectu
locales del expedidor o en los terminales de tierra, que la carga se lleva por
carretera o ferrocarril a puertos antes de transportarla por mar y que no
siempre la carga dispuesta en unidades de carga y en vehculos queda
estibada o sujeta adecuadamente, de modo que su transporte por mar se
e sin riesgos,
efectu
CONSCIENTE de que la carga adecuadamente estibada y sujeta en unidades

de carga y en vehculos para ser transportada por carretera o ferrocarril
podra asimismo resistir en la mayora de los casos las fuerzas a que es
sometida en la fase del transporte correspondiente a la travesa martima,
RECONOCIENDO la necesidad de que las unidades de carga y los vehculos
que se presenten para el transporte martimo vayan provistos de medios de
n satisfactorios que permitan sujetar dichos vehculos y unidades al
sujecio
buque; de que se disponga de medios para sujetar la carga en el interior de
n
la unidad de carga o del vehculo a fin de facilitar su estiba y sujecio
n adeseguras, y de que los buques esten provistos de puntos de sujecio
cuados,
n universal de normas mas perfectas y de
ESTIMANDO que la aplicacio
n mejorados quedara facilitada al maximo si los factores
medios de sujecio
que hay que tener en cuenta al examinar estas cuestiones son conocidos y
estudiados por todas las partes que componen la cadena del transporte,
91
Resolucio
n A.533(13)
S que como mejor se lograra este objetivo sera acESTIMANDO ADEMA
tuando a nivel internacional,
n hecha por el Comite de SeguHABIENDO EXAMINADO la recomendacio

ridad Martima en su 488 periodo de sesiones,
1. INVITA a los gobiernos a que, teniendo en cuenta los factores que
n, formulen recomendaciones
figuran en el anexo de la presente resolucio
para las diferentes partes que componen la cadena del transporte en sus
respectivos pases y que son responsables del transporte de unidades de
carga y vehculos destinados a ser transportados por mar;
n de los
2. PIDE al Secretario General que sen
ale estos factores a la atencio
Gobiernos Miembros y organizaciones internacionales responsables de la
seguridad en el transporte por carretera, ferroviario y martimo a fin de que
n de unidades
sea posible tenerlos en cuenta en el proyecto y la construccio
n de los
de carga y de vehculos de carga y en el proyecto y la construccio
buques en que tales unidades y vehculos sean transportados.
92
Resolucio
n A.533(13)
Anexo
Factores que han de tenerse en cuenta al examinar
la estiba y la sujecio
n seguras de unidades de carga*
y de vehculos en los buques
Los factores que han de tenerse en cuenta estan concretamente relacionados con el embarque sin riesgos de unidades de carga, incluidos vehculos. Se trata de indicar a las diversas partes interesadas los aspectos y las
caractersticas principales que es necesario estudiar al proyectar y utilizar el
buque o al presentar las unidades de carga o los vehculos para tal embarque. Ademas, se espera que dichos factores facilitaran y fomentaran un
mejor entendimiento de los problemas y las necesidades del capitan de los
buques dedicados a estas actividades.
Partes interesadas
1.1
Los citados factores estan principalmente destinados a servir de
n y orientacio
n a las partes enumeradas a continuacio
n, las
informacio
n con el proyecto y la
n se estima, tienen de algu
n modo relacio
cuales, segu
n del buque, o bien con el proyecto, la presentacio
n o la carga de
utilizacio
las unidades de carga, incluidos vehculos. Dichas partes son:
.1
constructores de buques;
.2
propietarios de buques;
.3
capitanes de buque;
.4
autoridades portuarias;
.5
expedidores;
.6
transitarios;
.7
transportistas por carretera;
.8
contratistas de estibadores;
.9
fabricantes de unidades de carga y de vehculos de carga;
.10
aseguradores;
.11
empresas explotadoras de ferrocarriles; y
.12
arrumadores de mercanca en contenedores, en centros interiores de agrupamiento.
* Por unidades de carga se entienden en este contexto cargas llevadas sobre ruedas o
vil
sobre orugas, contenedores, plataformas, tanques portatiles, vehculos y equipo mo
n de la carga que pertenezca al buque pero que no este fijado a este.
de manipulacio
93
Resolucio
n A.533(13)
Factores generales
2.1
Es de suma importancia asegurarse de que:
.1
las unidades de carga, incluidos los vehculos, destinadas al

transporte de carga por va martima se encuentran estructu
mero suficiente, puntos
ralmente en buen estado y llevan en nu
n, de la resistencia necesaria para que puedan
de sujecio
quedar bien sujetas al buque. Ademas, los vehculos iran
provistos de un sistema de frenado eficaz; y
.2
mero sufilas unidades de carga y los vehculos llevan un nu

n que permitan sujetar la carga a la
ciente de puntos de sujecio
unidad de carga o al vehculo, de modo que estos resistan las
fuerzas, especialmente las transversales, que puedan originarse durante el transporte por va martima.
Factores que han de tener en cuenta el propietario

y el constructor de buques
n, de la
mero suficiente de puntos de sujecio
3.1
El buque llevara un nu
mero suficiente de componentes de equipo de
resistencia necesaria, un nu
n de la carga, de la resistencia necesaria, y un manual de sujecio
n de
sujecio
n,
mero y la resistencia de los puntos de sujecio
la carga. Al considerar el nu
n de la carga y la preparacio
n del
los componentes del equipo de sujecio
n de la carga, se tendran en cuenta los factores siguientes:
manual de sujecio
.1
n del viaje;
duracio
.2
zona geografica del viaje;
.3
estados de la mar que quepa esperar;
.4
dimensiones, proyecto y caractersticas del buque;
.5
gicas desfuerzas dinamicas en condiciones meteorolo

favorables;
.6
tipos de unidades de carga y de vehculos que se vayan a

transportar;
.7
plan de estiba previsto de las unidades de carga y los vehculos; y
.8
peso de las unidades de carga y de los vehculos.
n de la carga habra informacio

n sobre las
3.2
En el Manual de sujecio
n de la carga y su correcta
caractersticas de los componentes de sujecio
n.
utilizacio
vil de manipulacio
n de la carga que pertenezca al
3.3
El equipo mo
n
buque pero que no este fijado a este ira provisto de puntos de sujecio
adecuados.
94
Resolucio
n A.533(13)
n
Factores que ha de tener en cuenta el capita
4.1
Para aceptar a fines de embarque unidades de carga y vehculos, el
capitan, tras haber tenido en cuenta los factores enumerados en el parrafo
3.1 supra, se cerciorara de que:
.1
todas las cubiertas destinadas a la estiba de unidades de carga,
incluidos los vehculos, estan, en lo posible, limpias de aceite y
grasa;
.2
las unidades de carga, incluidos los vehculos, se hallan evidentemente en buen estado y en condiciones apropiadas para
el transporte por va martima, especialmente por lo que resn;
pecta a su sujecio
n de equipo de sujecio
n de la
.3
el buque lleva adecuada provisio
carga, al que se mantiene en buenas condiciones de servicio;
.4
las unidades de carga, incluidos los vehculos, van estibadas y
sujetas al buque de modo adecuado; y
.5
en los casos posibles, la carga esta adecuadamente estibada y
sujeta en la unidad de carga o en el vehculo.
4.2
Ademas, los espacios de carga se inspeccionaran con regularidad
para comprobar que la carga, las unidades de carga y los vehculos siguen
sujetos de modo seguro durante todo el viaje.
Factores que han de tener en cuenta los expedidores,

los transitarios, los transportistas por carretera
y los contratistas de estibadores (y, cuando proceda,
las autoridades portuarias)
5.1
Los expedidores o cualquier otra parte que intervenga en la pre n de las unidades de carga, incluidos los vehculos, a fines de
sentacio
embarque, han de hacerse cargo de que tales unidades pueden estar
sometidas a fuerzas de gran magnitud, sobre todo en sentido transversal y
logicas desfavorables. Es imporespecialmente en condiciones meteoro
tante, pues, que tengan siempre conciencia de esa realidad y que se aseguren de que:
.1
las unidades de carga, incluidos los vehculos, son apropiadas
para el transporte por va martima a que se les destina;
.2
las unidades de carga, incluidos los vehculos, llevan puntos de
n adecuados para sujetar la unidad de carga o el vesujecio
hculo al buque y la carga a la unidad de carga o al vehculo;
.3
la carga de la unidad de carga o del vehculo esta adecuadamente estibada y sujeta para resistir las fuerzas que puedan
originarse durante el transporte por va martima; y
.4
en general, la unidad de carga o el vehculo esta claramente
n que indique su peso
marcado y provisto de documentacio
bruto y cualesquiera precauciones que pueda hacer falta observar durante el transporte por va martima.
95
Apendice 4
n para el transporte
Directrices sobre medios de sujecio
de vehculos de carretera en buques de transbordo rodado
n A.581(14) aprobada el 20 de noviembre de 1985 y
Resolucio
enmendada por la circular MSC/Circ.812 del 16 de junio de 1997
LA ASAMBLEA,
cio
n A.489(XII), relativa a la estiba y suRECORDANDO TAMBIEN la resolucio
n seguras de unidades de carga y de otros elementos relacionados con
jecio
la carga en buques que no sean portacontenedores celulares, y la circular
MSC/Circ.385* de 8 de enero de 1985, en la que figuran las disposiciones
n de la carga que los buques
que procede incluir en el manual de sujecio
han de llevar a bordo,
n A.533(13), relativa a los factores que han
TENIENDO PRESENTE la resolucio
de tenerse en cuenta al examinar la estiba y la sujecio
de carga y de vehculos en los buques,
TENIENDO EN CUENTA las directrices revisadas OMI/OIT sobre la arruman de la carga en contenedores y vehculos{,
zo
RECONOCIENDO que el transporte martimo de vehculos de carretera en
buques de transbordo rodado va en aumento,
RECONOCIENDO TAMBIEN que se han producido varios accidentes graves
n en los buques y en los vehculos
por la insuficiencia de medios de sujecio
de carretera,
S la necesidad de que la Organizacio
n establezca
RECONOCIENDO ADEMA
n a bordo de los buques de transbordo
directrices sobre medios de sujecio
rodado y en los vehculos de carretera,
CONSCIENTE de que con buques adecuadamente proyectados y vehculos

de carretera debidamente equipados, las trincas de resistencia suficiente
podran soportar las fuerzas a que esten sometidas durante el viaje,
* La circular MSC/Circ.385 fue revocada por la circular MSC/Circ.745 del 13 de junio de

1996.
{
Estas directrices han sido reemplazadas por las Directrices OMI/OIT/NU/CEPE sobre la
arrumazo
97
Resolucio
n A.581(14)
S de que ciertas prescripciones relativas a las defensas
CONSCIENTE ADEMA
laterales, especialmente las colocadas muy abajo en los vehculos de ca n de dichos vehculos a bordo de
rretera, obstaculizaran la debida sujecio
los buques de transbordo rodado y que habra que adoptar medidas apropiadas para satisfacer ambos aspectos de la seguridad,
n de directrices acrecentara la seguridad del

CREYENDO que la aplicacio
transporte de los vehculos de carretera en los buques de transbordo ron es actuando a nivel
dado y que como mejor se puede lograr tal aplicacio
internacional,
n hecha por el Comite de SeguHABIENDO EXAMINADO la recomendacio
ridad Martima en su 518 periodo de sesiones,
n para el transporte de
1. APRUEBA las Directrices sobre medios de sujecio
vehculos de carretera en buques de transbordo rodado, que constituyen el
n;
anexo de la presente resolucio
2. INSTA a los Gobiernos Miembros a que implanten dichas directrices lo
antes posible con respecto a los buques de transbordo rodado nuevos y a
los vehculos nuevos y, en la medida de lo posible, con respecto a los
vehculos existentes que puedan ser transportados en buques de transbordo rodado;
n de
3. PIDE al Secretario General que sen
ale estas directrices a la atencio
los Gobiernos Miembros y de las organizaciones internacionales pertinentes que sean responsables de lo referente a seguridad en el proyecto y la
n de los buques y de los vehculos de carretera, a fin de que
construccio
puedan adoptar las medidas oportunas.
98
Resolucio
n A.581(14)
Anexo
Directrices sobre medios de sujecio
n para el transporte
de vehculos de carretera en buques de transbordo rodado
Preambulo
A la vista de la experiencia adquirida en el transporte de vehculos de
carretera en buques de transbordo rodado, se recomienda que se sigan las
n de los vehculos de carretera a bordo
presentes directrices sobre sujecio
de dichos buques. Al proyectar y construir los buques de transbordo rodado
a los que son aplicables estas directrices, los propietarios de buques y los
astilleros deberan tener particularmente en cuenta las secciones 4 y 6. Los
fabricantes, los propietarios y las empresas explotadoras de los vehculos de
carretera que puedan ser transportados a bordo de buques de transbordo
rodado tendran en cuenta particularmente las secciones 5 y 7.
Alcance
n y la trinca de los
1.1
En las presentes directrices, relativas a la sujecio
vehculos de carretera a bordo de los buques de transbordo rodado, se hace
n especialmente de los medios de sujecio
n que debe haber a bordo
exposicio
n que deben utilizarse.
del buque y en el vehculo, y los metodos de sujecio
mbito de aplicacio
n
A
2.1
Las presentes directrices se aplican a los buques de transbordo
rodado que en el curso de viajes internacionales largos o cortos por aguas
no abrigadas transporten vehculos de carretera con regularidad. Hacen
referencia a:
2.2
.1
los vehculos de carretera que se definen en 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3

y 3.2.5, cuya masa total maxima autorizada de vehculo y
carga este comprendida entre 3,5 y 40 t; y
.2
los trenes de vehculos carreteros articulados que se definen

en 3.2.4, cuya masa total maxima no exceda de 45 t y que se
puedan transportar en buques de transbordo rodado.
Las presentes directrices no son aplicables a los autocares.
2.3
Con respecto a los vehculos de carretera cuyas caractersticas
queden fuera de los parametros generales correspondientes a los vehculos
de ese genero (en particular cuando se exceda de la altura normal del
n
centro de gravedad) habra que tener especialmente en cuenta la ubicacio
n.
mero de los puntos de sujecio
y el nu
Definiciones
3.1
Buque de transbordo rodado: buque que tiene una o varias cubiertas,
cerradas o expuestas, normalmente no subdivididas de ninguna manera y
99
Resolucio
n A.581(14)
por lo general dispuestas a lo largo de toda la eslora del buque, en las cuales
las mercancas (en bultos o a granel, transportadas en o sobre vehculos de
carretera incluidos los vehculos tanque de carretera, remolques, contenedores, paletas o tanques portatiles o desmontables, o en o sobre unidades de transporte de carga semejantes u otros receptaculos), pueden
cargarse o descargarse normalmente en sentido horizontal.
n vehculos de carretera* hace
3.2
En las presentes directrices la expresio
referencia a:
.1
n y
Vehculo comercial: vehculo motor que, por su construccio
equipo, se utiliza principalmente para el transporte de mern arrastrar un remolque.
cancas. Puede tambie
.2
Semirremolque: remolque proyectado para ir acoplado a un

vehculo tractor de semirremolques e imponer una parte
considerable de su masa total al vehculo tractor.
.3
n de vehculo motor y
Tren de vehculos carreteros: combinacio
uno o varios remolques independientes enganchados entre s
n; (a los efectos de la seccio
n 5,
mediante una barra de traccio
cada uno de los elementos de un tren de vehculos carreteros
se considera un vehculo separado).
.4
n de veTren de vehculos carreteros articulados: combinacio

hculo tractor de semirremolques y un semirremolque.
.5
Combinacio
n de vehculos: vehculo motor acoplado a uno o
n 5,
varios vehculos remolcados; (a los efectos de la seccio
n de vehculos
cada uno de los elementos de una combinacio
se considera un vehculo separado).
n en las cubiertas de los buques

Puntos de sujecio
n de la carga, de conformidad
4.1
El buque llevara un Manual de sujecio
n A.489(XII), en el que figure la informacio
n que se cita y
con la resolucio
n.
recomienda en el parrafo 10 del anexo de dicha resolucio
4.2
Las cubiertas del buque destinadas a llevar vehculos de carretera, tal
n. La
como se definen estos en 3.2 deberan ir provistas de puntos de sujecio
n de estos quedara a la discrecio
n del propietario del buque, a
disposicio
n de que para cada vehculo de carretera o elemento de una
condicio
n de vehculos de carretera haya, como mnimo, la siguiente
combinacio
n de puntos de sujecio
n:
disposicio
.1
n en sentido longitudinal
La distancia entre puntos de sujecio
no excedera en general de 2,5 m. No obstante, puede ser
n de modo que a proa
necesario disponer los puntos de sujecio
y a popa disten menos entre s que en el centro del buque.
* Vease la Norma N8 3833 de la ISO.
100
Resolucio
n A.581(14)
.2
n no
El espaciamiento transversal de los puntos de sujecio
debera ser inferior a 2,8 m ni superior a 3 m. No obstante,
n de modo
puede ser necesario disponer los puntos de sujecio
que a proa y a popa disten menos entre sque en el centro del
buque.
.3
n (MSL) de cada punto de sujecio

n
n esta prono sera inferior a 100 kN. Si el punto de sujecio
mero "y" de
yectado para que admita mas de una trinca (un nu
n correspondiente no sera
trincas), la carga maxima de sujecio
inferior a y6100kN.
4.3
En los buques de transbordo rodado que transporten vehculos de
lo ocasionalmente, para el espaciamiento entre puntos de
carretera so
n y la resistencia de estos habra que tener en cuenta las precausujecio
ciones especiales que puedan ser necesarias para estibar y sujetar sin riesgos los vehculos de carretera.
n en los vehculos de carretera

Puntos de sujecio
n que se dispongan en los vehculos de carretera

5.1
Los puntos de sujecio
se proyectaran con miras a sujetar el vehculo al buque y tendran una abertura
n y la abertura deberan permitir
que admita una sola trinca. El punto de sujecio
que la trinca se fije a la cubierta del buque en diversas direcciones*.
5.2
De conformidad con lo dispuesto en 5.3, en cada costado del
n,
mero de puntos de sujecio
vehculo de carretera habra el mismo nu
mero que no sera inferior a dos ni superior a seis.
nu
n
5.3
A reserva de lo dispuesto en las notas 1, 2 y 3 dadas a continuacio
n y la resismero mnimo de puntos de sujecio
de la siguiente tabla, el nu
tencia mnima de estos se ajustaran a lo indicado en la tabla:
Masa bruta de
vehculo (MBV)
en t
Nu
mero mnimo
Resistencia mnima
n sin deformacio
n permanente
de puntos de sujecio
n
en cada costado
de cada punto de sujecio
del vehculo de carretera
(kN)
(n)
3,5 4 MBV 4 20
20 5 MBV 4 30
30 5 MBV 4 40
MBV 10 1, 2
n*
n en cada costado del vehculo de carretera.

mero total de puntos de sujecio
* n es el nu
Nota 1: Respecto de los trenes de vehculos carreteros, la tabla se aplica a cada componente,
es decir, al vehculo motor y a cada remolque, respectivamente.
n, cada abertura habra de

* Si se dispone mas de una abertura en un punto de sujecio
tener, para dicho punto, la resistencia que se indica en la tabla del parrafo 5.3.
101
Resolucio
n A.581(14)
Nota 2: Los vehculos tractores de semirremolques estan excluidos de esta tabla. Deberan ir
n, cuya resistencia sea
provistos en la parte delantera del vehculo de dos puntos de sujecio
suficiente para impedir el movimiento lateral de dicha parte, en la cual se podran reemplazar
n por un enganche de remolque.
los dos puntos de sujecio
Note 3: Si se utiliza un enganche de remolque para sujetar vehculos que no sean vehculos
n
tractores de semirremolques, tal enganche no debera reemplazar a los puntos de sujecio
mero mnimo y con la resistencia mnima
dispuestos a cada costado del vehculo en el nu
citados, ni ser sustituido por estos.
n del vehculo ira sen

5.4
Todo punto de sujecio
alado con una marca de
color claramente visible.
n de los vehculos estaran situados de modo
5.5
n eficaz del vehculo.
que las trincas puedan proporcionar una retencio
n deberan poder transferir las fuerzas de las
5.6
trincas al chasis del vehculo de carretera y no deberan hallarse nunca en
n especial y
parachoques ni en ejes, a menos que estos sean de construccio
las fuerzas se transmitan directamente al chasis.
n estaran situados de modo que las trincas
5.7
puedan acoplarse facilmente y con seguridad, particularmente cuando el
vehculo este equipado con defensas laterales.
n no
5.8
El paso libre interior de la abertura de cada punto de sujecio
debera ser inferior a 80 mm, pero no sera necesario que dicha abertura sea
circular.
n, equivalentes
5.9
Podran considerarse otros posibles medios de sujecio
o superiores, para vehculos respecto de los cuales las prescripciones que
figuran en la tabla dada en 5.3 no sean adecuadas.
Trincas
n (MSL) de las trincas no sera inferior a

6.1
na las caractersticas
100 kN, y estas estaran hechas de un material que reu
neas.
de alargamiento ido
6.2
Las trincas estaran proyectadas y sujetas de manera que sea posible
atesarlas si se aflojan. Cuando esto sea factible y necesario, seran examinadas a intervalos regulares durante el viaje y atesadas cada vez que haga
falta.
n con ganchos u otros
6.3
Las trincas se fijaran a los puntos de sujecio
dispositivos proyectados de modo que no puedan soltarse de la abertura de
dichos puntos si las trincas se aflojan durante el viaje.
lo una trinca se fijara en cada una de las aberturas de los puntos
6.4
So
n del vehculo.
de sujecio
6.5
fin.
102
lo se fijaran en los puntos de sujecio

n provistos con ese
Las trincas so
Resolucio
n A.581(14)
n del vehculo de
6.6
Las trincas se fijaran en los puntos de sujecio
manera que el angulo que forme la trinca con los planos horizontal y
vertical este comprendido preferentemente entre 308 y 608.
6.7
Teniendo presentes las caractersticas del buque y las condiciones
gicas que quepa esperar durante el viaje proyectado, el capitan
meteorolo
n y de trincas que hayan
mero de puntos de sujecio
decidira en cuanto al nu
de utilizarse en cada viaje.
6.8
Cuando existan dudas acerca de si un vehculo de carretera cumple
n
con lo dispuesto en la tabla del parrafo 5.3, el capitan podra, a discrecio
suya, cargar el vehculo a bordo teniendo en cuenta el estado aparente del
gicas y de la mar que quepa esperar
vehculo, las condiciones meteorolo
durante el viaje proyectado y las demas circunstancias del caso.
Estiba
gicas
n sean la zona de operaciones, las condiciones meteorolo
7.1
Segu
predominantes y las caractersticas del buque, los vehculos de carretera
vil como
podran estibarse de manera que el chasis se mantenga tan inmo
n del vehculo tenga ningu
n juego
sea posible impidiendo que la suspensio
libre. Puede lograrse esto, por ejemplo, comprimiendo las ballestas
n del vehculo a la cubierta, levantando con gato el
mediante la firme sujecio
chasis antes de sujetar el vehculo o descomprimiendo el aire de los siste n de aire comprimido.
mas de suspensio
7.2
Teniendo en cuenta las condiciones a que se hace referencia en 7.1
n de aire comprimido pueden
y el hecho de que los sistemas de suspensio
n del aire en todo vehculo equiperder aire, debera disminuirse la presio
pado con uno de tales sistemas si el viaje es de mas de 24 horas de duran. Si es factible, la presio
n del aire se reducira tambien en viajes de menor
cio
n. Si no se reduce esa presio
n, los vehculos deberan ir levantados
duracio
con gato para impedir que se aflojen las trincas como consecuencia de
alguna fuga que pueda producirse en el sistema durante el viaje.
7.3
Cuando se utilicen gatos para levantar un vehculo, el chasis debera
n de
estar reforzado en los puntos en que se utilicen los gatos y la ubicacio
tales puntos debera estar claramente indicada.
n a la sujecio
n de los vehculos de
7.4
Se prestara especial atencio
carretera estibados en posiciones en que puedan estar expuestos a la
n de fuerzas adicionales. Cuando los vehculos vayan estibados en
accio
sentido transversal, se estudiaran especialmente las fuerzas que puedan
derivarse de esa estiba.
7.5
Deberan calzarse las ruedas a fin de proporcionar seguridad adicional en condiciones desfavorables.
7.6
Los vehculos con motor diesel no se dejaran con una marcha
embragada durante el viaje.
103
Resolucio
n A.581(14)
7.7
Los vehculos proyectados para el transporte de cargas que puedan
afectar desfavorablemente a su estabilidad, como carne en piezas colgadas,
llevaran integrados en su proyecto medios neutralizadores del sistema de
n.
suspensio
7.8
104
La estiba se dispondra de conformidad con lo siguiente:

.1
se aplicaran y aseguraran los frenos de estacionamiento de

n de
cada vehculo o de cada elemento de una combinacio
vehculos;
.2
los semirremolques, por la ndole
de su proyecto, no deberan
descansar sobre sus soportes durante el transporte martimo a
menos que tales soportes esten especialmente proyectados
para tal fin y marcados al efecto. Un semirremolque desacoplado tendra que descansar en un caballete o un dispositivo
semejante, colocado en la zona inmediata a la placa de acon del rodete
plamiento, de modo que no se restrinja la conexio
n. Los proyectistas de semirremolques
con el eje de articulacio
deberan considerar el espacio y los refuerzos requeridos y las
zonas elegidas tendran que ir marcadas claramente.
Apendice 5
Recomendaciones relativas a la entrada
en espacios cerrados a bordo de los buques
n A.864(20) aprobada el 27 de noviembre de 1997
Resolucio
LA ASAMBLEA,
cio
N que siguen perdie
ndose vidas huOBSERVANDO CON PREOCUPACIO
manas como resultado de la entrada de personal en espacios cerrados de a
sfera es pobre en oxgeno, to
xica o inflamable,
bordo en los cuales la atmo
n InCONSCIENTE de la labor realizada a ese respecto por la Organizacio

ternacional del Trabajo, los gobiernos y ciertos ramos del sector privado,
, en
TOMANDO NOTA de que el Comite de Seguridad Martima aprobo
digo de practicas de sesu 598 periodo de sesiones, el apendice F del Co
lidas a granel, sobre la entrada en espacios
guridad relativas a las cargas so
de carga, tanques, camaras de bombas, tanques de combustible, coferdan, tanques de lastre y otros compartimientos cerrados
nes, quillas de cajo
similares,
S de la decisio
n del Comite de Seguridad MarTOMANDO NOTA ADEMA
tima, adoptada en su 668 periodo de sesiones, de sustituir el apendice F
antes mencionado por las recomendaciones que se adjuntan como anexo
n,
de la presente resolucio
HABIENDO EXAMINADO las recomendaciones hechas por el Comite de

Seguridad Martima en su 668 periodo de sesiones,
1. APRUEBA las Recomendaciones relativas a la entrada en espacios cerrados a bordo de los buques, que figuran en el anexo de la presente
n;
resolucio
2. INVITA a los gobiernos a que pongan las Recomendaciones adjuntas en
conocimiento de los propietarios de buques, los armadores y la gente de
n proceda, a todos los buques;
mar, instandoles a que las apliquen, segu
3. PIDE al Comite de Seguridad Martima que mantenga sometidas a
n sea necesario.
examen las Recomendaciones y las modifique segu
105
Resolucio
n A.864(20)
Anexo
Recomendaciones relativas a la entrada
en espacios cerrados a bordo de los buques
Preambulo
n de
Las presentes recomendaciones tienen por objeto fomentar la adopcio
procedimientos de seguridad destinados a prevenir los accidentes del
personal de los buques que entre en espacios cerrados en los que la atsfera pueda ser pobre en oxgeno, inflamable o to
xica.
mo
Las investigaciones sobre las circunstancias de los accidentes a bordo demuestran que en la mayora de los casos estos se producen debido a un
conocimiento insuficiente de las precauciones que procede tomar, o por
n al respecto.
hacer caso omiso de ellas, mas que por la falta de orientacio
Las siguientes recomendaciones practicas son aplicables a todo tipo de
n para la gente de mar. Cabe an
buques y facilitan orientacio
adir que en los
buques en que la entrada a los espacios cerrados sea poco frecuente, por
ejemplo en ciertos buques de pasaje o en buques pequen
os de carga
general, los peligros pueden ser menos evidentes y, por lo tanto, se impone
una mayor vigilancia.
n o
Las recomendaciones estan concebidas para complementar la legislacio
los reglamentos nacionales, las normas aceptadas o los procedimientos
n con determinadas actividades
concretos que puedan existir en relacio
comerciales, buques o tipos de operaciones de transporte martimo.
Quiza no sea factible aplicar algunas de las recomendaciones a determinadas situaciones concretas. En tales casos, se hara todo lo posible por
n de las recomendaciones y se prestara atencio
n a los
observar la intencio
riesgos que pueda haber.
n
Introduccio
sfera de cualquier espacio cerrado puede ser pobre en oxgeno o

La atmo
xicos. Una atmo
sfera tan poco
contener gases o vapores inflamables o to
segura tambien puede darse en espacios que antes se consideraban seguros y puede igualmente producirse en espacios adyacentes a aquellos en
los que se sabe que existe un peligro potencial.
Definiciones
2.1
Por espacio cerrado se entiende un espacio con alguna de las
siguientes caractersticas:
106
.1
aberturas limitadas de entrada y salida;
.2
n natural insuficiente; y
ventilacio
Resolucio
n A.864(20)
.3
no esta proyectado para que constantemente haya en el trabajadores,
e incluye, sin que la lista sea exhaustiva, espacios de carga, dobles fondos,
tanques de combustible, tanques de lastre, camaras de bombas, camaras de
n, espacios
compresores, coferdanes, espacios perdidos, quillas de cajo
entre barreras, carteres de motores y tanques de aguas sucias.
2.2
Por persona competente se entiende una persona con suficientes
ricos y experiencia practica para evaluar correctamente
conocimientos teo
sfera peligrosa, o de que esta pueda
la posibilidad de que exista una atmo
surgir posteriormente, en un determinado espacio.
2.3
Por persona responsable se entiende una persona autorizada para
permitir la entrada en un espacio cerrado y que tenga conocimientos suficientes de los procedimientos que han de seguirse.
n de riesgos
Evaluacio
3.1
Con objeto de garantizar la seguridad, una persona competente
n preliminar de los riesgos del espacio en el
realizara siempre una evaluacio
que se va a entrar, teniendo en cuenta la carga previamente transportada, la
n del espacio, el revestimiento y otros factores pertinentes. Dicha
ventilacio
n preliminar permitira determinar la posible presencia de una
evaluacio
sfera pobre en oxgeno, inflamable o to
xica.
atmo
3.2
Los procedimientos que han de seguirse para someter a ensayo la
sfera del espacio y para entrar en el se decidiran a partir de la evaatmo
n preliminar y segu
n que esta ponga de relieve lo siguiente:
luacio
.1
existe un riesgo mnimo para la salud o la vida del personal que

entre en el espacio;
.2
no existe riesgo inmediato para la salud o la vida del personal,

pero puede surgir en el curso del trabajo que se realice en el
espacio; y
.3
se ha detectado un riesgo para la salud o la vida humana.
n preliminar demuestre que el riesgo para la

3.3
Cuando la evaluacio
salud o la vida humana es mnimo o que este puede surgir en el curso del
trabajo que vaya a realizarse en ese espacio, se tomaran las precauciones
adicionales que se especifican en las secciones 4, 5, 6 y 7.
n preliminar se desprenda que la entrada en
3.4
Cuando de la evaluacio
el espacio entrana un riesgo para la vida o la salud humana, se tomaran las
n 8.
precauciones adicionales que se especifican en la seccio
n de entrada
Autorizacio
4.1
Nadie abrira un espacio cerrado ni entrara en el a menos que el
n y
capitan o una persona responsable designada hayan dado su autorizacio
107
Resolucio
n A.864(20)
se hayan seguido los procedimientos de seguridad especificados para el

buque.
4.2
La entrada en espacios cerrados se planificara de antemano, recomendandose emplear un sistema de permiso de entrada que puede incluir
listas de comprobaciones. El Permiso de entrada en espacios cerrados lo
expediran el capitan o la persona responsable designada, siendo previamente cumplimentado por la persona que entre en el espacio. En el
apendice figura un ejemplo de Permiso de entrada en espacios cerrados.
Precauciones de caracter general
5.1
El capitan o la persona responsable determinaran que es seguro
entrar en un espacio cerrado cerciorandose de que:
.1
n ha permitido detectar los riesgos y, en la medida

la evaluacio
de lo posible, estos se han aislado o neutralizado;
.2
el espacio ha sido concienzudamente ventilado por medios

xico o
naturales o mecanicos a fin de suprimir cualquier gas to
inflamable y de asegurar un nivel adecuado de oxgeno en
todo el espacio;
.3
sfera del espacio se ha sometido a ensayo, utilizando

la atmo
instrumentos debidamente calibrados para garantizar niveles
xicos;
aceptables de oxgeno y de vapores inflamables o to
.4
la entrada en el espacio no presenta riesgos y este se halla

debidamente iluminado;
.5
neo de comunicaciones
se ha convenido utilizar un sistema ido
entre todas las partes durante la entrada en el espacio, y este
se ha sometido a prueba;
.6
un vigilante ha recibido instrucciones de permanecer apostado

fuera del espacio mientras haya alguien en el; y
.7
se ha colocado a la entrada del espacio, listo para su uso,

n, y se han acordado meequipo de salvamento y reanimacio
didas de rescate;
.8
el personal lleva la indumentaria y el equipo adecuados para

entrar en el espacio y realizar las tareas consiguientes; y
.9
se ha expedido un permiso autorizando la entrada.
Puede que las precauciones de los subparrafos .6 y .7 no sean aplicables a

n. Por ello, la persona
todas las situaciones descritas en la presente seccio
que autorice la entrada debera determinar si es necesario que haya un
n en ese
vigilante apostado a la entrada del espacio, as como la colocacio
lugar de equipo de salvamento.
5.2
La responsabilidad de entrar en el espacio, quedar de vigilancia o
nicamente se asignara a performar parte de los equipos de salvamento, u
108
Resolucio
n A.864(20)
dicasonal capacitado; los tripulantes del buque deberan realizar perio

mente ejercicios de salvamento y de primeros auxilios.
n con la entrada en un espacio
5.3
Todo el equipo que se utilice en relacio
cerrado estara en buenas condiciones y se inspeccionara antes de utilizarlo.
sfera
Ensayos de la atmo
n del equipo realizara los

6.1
Una persona competente en la utilizacio
sfera del espacio con equipo debidamente
ensayos necesarios de la atmo
calibrado. Se seguiran estrictamente las instrucciones del fabricante. Los
ensayos se realizaran antes de que nadie entre en dicho espacio, y a
intervalos regulares a partir de ese momento hasta que se haya concluido
todo el trabajo. Cuando proceda, los ensayos en el espacio se realizaran en
tantos niveles diferentes como se estime oportuno para conseguir as una
sfera del espacio.
muestra representativa de la atmo
6.2
Para que la entrada sea posible deben obtenerse las lecturas fijas
siguientes:
.1
n del contenido de
21% de oxgeno, en volumen, por medicio
oxgeno; y
.2
no mas del 1% del lmite inferior de inflamabilidad, con gan preliminar

soscopio debidamente sensible si en la evaluacio
se ha determinado que cabe la posibilidad de que haya gases o
vapores inflamables.
n adiSi no es posible satisfacer dichas condiciones se aplicara ventilacio

cional al espacio y se volvera a realizar el ensayo. Cualquier ensayo con gas
n del espacio a fin
se realizara estando parado el mecanismo de ventilacio
de obtener lecturas precisas.
n preliminar se haya determinado la posible
6.3
Cuando en la evaluacio
xicos, se realizaran los ensayos oportunos
presencia de gases y vapores to
n de gas o vapor. Las lecturas
utilizando equipo fijo o portatil de deteccio
n
obtenidas con ese equipo deberan ser inferiores a los lmites de exposicio
xicos estipulen las normas
ocupacional que para los vapores o gases to
internacionales o nacionales reconocidas. Merece sen
alar que los ensayos
de inflamabilidad no permiten medir la toxicidad, ni viceversa.
6.4
Cabe hacer hincapie en que puede haber concentraciones de gas o
zonas pobres en oxgeno y esto ha de tenerse siempre en cuenta, incluso
cuando un espacio cerrado haya sido sometido a ensayo satisfactoriamente
y se considere adecuado entrar en el.
Precauciones durante la entrada
sfera mientras el espacio

7.1
Se realizaran ensayos frecuentes de la atmo
este ocupado, y se daran instrucciones al personal para que lo abandone si
se produce un deterioro de las condiciones.
109
Resolucio
n A.864(20)
7.2
El espacio se mantendra ventilado mientras haya alguien en el y
durante los descansos. Antes de volver a entrar en el espacio despues de un
sfera. En el caso de que falle el
descanso se realizara un ensayo de la atmo
n todo el personal que se encuentre en el espacio
sistema de ventilacio
debera abandonarlo inmediatamente.
n que
7.3
Si se produce una emergencia, los miembros de la tripulacio
aseguran la vigilancia no entraran bajo ninguna circunstancia en el espacio
n, a fin de
antes de que lleguen refuerzos y se haya evaluado la situacio
garantizar la seguridad de quienes entren en el espacio para realizar las
operaciones de salvamento.
Precauciones adicionales para entrar en un espacio en

sfera es, o se sospecha que es, peligrosa
el que la atmo
sfera de un espacio cerrado es

8.1
Si se sospecha o se sabe que la atmo
lo se entrara en el cuando no haya otra posibilidad. So
lo se
peligrosa so
permitira la entrada para realizar nuevos ensayos, llevar a cabo operaciones
esenciales o cuando este en juego la seguridad de la vida humana o del
mero de personas que entren en el espacio sera el mnimo
buque. El nu
imprescindible para el trabajo que se haya de realizar.
8.2
Debera llevarse siempre aparato respiratorio adecuado, por ejemplo
nomo utilizado en las lneas aereas, y so
lo se permitira la
del tipo auto
entrada en el espacio al personal capacitado para utilizarlo. No se utilizaran
respiradores purificadores de aire, ya que estos no proporcionan un sumisfera que
nistro de aire limpio a partir de una fuente que no sea la atmo
existe dentro del espacio.
8.3
Deberan tomarse, ademas, las precauciones pertinentes que se
n 5.
especifican en la seccio
8.4
Habra que llevar correajes de salvamento y, a menos que resulte
poco practico, se utilizaran cabos salvavidas.
8.5
Se llevara indumentaria protectora adecuada, especialmente
xicos
cuando exista el riesgo de que sustancias o productos qumicos to
entren en contacto con la piel o los ojos de las personas que entren en el
espacio.
n
8.6
Es especialmente importante en este contexto la recomendacio
que se hace en el parrafo 7.3 sobre las operaciones de salvamento de
emergencia.
Riesgos relacionados con tipos especficos de carga
9.1
Mercancas peligrosas en bultos
sfera de un espacio que contenga mercancas peligrosas

9.1.1 La atmo
podra poner en peligro la salud o la vida de cualquier persona que entre en
110
Resolucio
n A.864(20)
el. Entre los peligros cabe sen

alar la presencia de gases o vapores infla xicos o corrosivos que agotan el oxgeno; residuos en los bultos o
mables, to
material derramados. En los espacios adyacentes a los espacios de carga
digo IMDG, los
puede darse el mismo tipo de riesgos. En el Co
Procedimientos de emergencia para buques que transporten mercancas
peligrosas (FEm)* y en las Fichas de datos de seguridad de las materias, se
n sobre los riesgos que determinadas sustancias entran
ofrece informacio
an.
Si hubiera indicios o sospechas de que se han producido fugas de sustancias
peligrosas deberan tomarse las precauciones que se especifican en la secn 8.
cio
9.1.2 El personal que este llamado a combatir derrames o a eliminar bultos
n adecuada, y disponer tanto de los
defectuosos debera poseer la formacio
aparatos respiratorios apropiados como de la debida indumentaria protectora.
9.2
Cargas lquidas a granel
El sector de los buques tanque ha facilitado amplias orientaciones a los armadores y tripulantes de los buques que se dedican al transporte de hidrocarburos, productos qumicos y gases licuados a granel, en forma de guas
n que figura en
internacionales de seguridad especializadas. La informacio
tales guas sobre la entrada en espacios cerrados ampla las presentes directrices y debe utilizarse como base para elaborar los planes de entrada.
9.3
lidas a granel
Cargas so
Es posible que en los espacios de carga de los buques que transportan cargas
lidas a granel, y en espacios adyacentes a estos, se creen atmo
sferas
so
peligrosas. Entre los peligros cabe mencionar la inflamabilidad, la toxicidad,
la falta de oxgeno o el autocalentamiento, y estos han de especificarse en la
n de expedicio
n. Para mayor informacio
n vease el Co
digo de
documentacio
lidas a granel.
practicas de seguridad relativas a las cargas so
9.4
Cargas y materias que agotan el oxgeno
Uno de los principales riesgos que entranan estas cargas es el agotamiento

del oxgeno causado por las propias caractersticas de las mismas, por
n de los metales y minerales, o la
ejemplo, el autocalentamiento, la oxidacio
n de los aceites vegetales y las grasas animales, el grano y
descomposicio
otras materias organicas o sus residuos. Es sabido que las materias que se
n pueden agotar el oxgeno. Esta lista, sin embargo,
resen
an a continuacio
no es exhaustiva. Tambien pueden causar agotamiento del oxgeno otras
n
materias de origen animal o vegetal, materias susceptibles de combustio
espontanea y materias con elevado contenido metalico:
* Estos han sido reemplazados por la Gua FEm: Procedimientos de intervencio

n de
emergencia para buques que transporten mercancas peligrosas (vease la circular MSC/
digo IMDG, adoptado por la resolucio
n MSC.122(75).
Circ.1025), relacionada con el Co
111
Resolucio
n A.864(20)
9.5
.1
n de
grano, derivados de grano y residuos de la elaboracio
grano (como salvado, grano molido, malta molida o harina),
orujo de malta, cascabillo de malta y agotado de malta;
.2
semillas oleaginosas, sus derivados y residuos (como residuos

de semillas, torta de semillas, torta grasa y harina);
.3
copra;
.4
madera en forma de madera liada, rollizos, troncos, madera

papelera, apeos (entibos y otras maderas para apeas), astillas,
virutas, pellets de pulpa de madera y serrn;
.5
n y otras fibras
n, lino, sisal, kapoc, algodo
yute, can
amo comu
vegetales (como esparto, heno, paja y bhusa), bolsas vacas,
n, fibras animales, tejidos animales y vegetales,
borra de algodo
borra de lana y trapos;
.6
harina de pescado y desechos de pescado;
.7
guano;
.8
sulfuros metalicos y sus concentrados;
.9
n vegetal, carbo
n y sus derivados;
carbo
.10
n directa (HRD);
hierro obtenido por reduccio
.11
hielo seco;
.12
desechos y trozos de metal, desechos de hierro, acero y otras

n, virutas de taladro, raspatorneaduras, virutas de perforacio
duras, limaduras, y virutas corte; y
.13
chatarra.
n
Fumigacio
Cuando deba fumigarse el buque se seguiran en todos sus pormenores las

n sin riesgos de plaguicidas en los buRecomendaciones sobre utilizacio
ques*. Los espacios adyacentes a los fumigados se consideraran como si
n hubieran sido fumigados.
tambie
10
n
Conclusio
La inobservancia de estos sencillos procedimientos puede hacer que las

personas se sientan repentinamente indispuestas al entrar en espacios cerrados. Por el contrario, el cumplimiento de los principios aqu enunciados
constituye una base fiable para evaluar los riesgos que tales espacios presentan, as como para tomar las precauciones necesarias.
n sin riesgos de plaguicidas en los

* Veanse las Recomendaciones sobre la utilizacio
n mediante
buques, aprobadas por el Comite de Seguridad Martima de la Organizacio
la circular MSC/Circ.612, en su forma enmendada por la circulares MSC/Circ.689 y
MSC/Circ.746.
112
Resolucio
n A.864(20)
Apendice
Ejemplo de permiso de entrada en un espacio cerrado
El presente permiso se refiere a la entrada en cualquier espacio cerrado y
han de cumplimentarlo el capitan o el oficial responsable y la persona que
entre en dicho espacio o el jefe de equipo autorizado.
Generalidades
n/nombre del espacio cerrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ubicacio
Motivos para la entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Este permiso es valido
de: . . . . . . . .
a:..........
horas
Fecha: . . . . . . . . . .
horas
Fecha: . . . . . . . . . .
(Vease nota 1)
n 1 Preparacio
n previa a la entrada
Seccio
(El capitan o el oficial responsable verificaran
los siguientes puntos)
No
Se ha ventilado concienzudamente el espacio?
&
&
Se ha segregado el espacio mediante

el aislamiento de todas las tuberas
n y el equipo electrico/
de conexio
la energa electrica?
&
&
Se ha limpiado el espacio en caso necesario?
&
&
Se ha comprobado que la entrada

en el espacio no presenta riesgos? (vease nota 2)
&
&
sfera previas
Lectura de las pruebas de la atmo
a la entrada:
Oxgeno . . . . % vol (21%)
Por: . . . . . . . .
Hidrocarburo . . . . % lmite inferior de inflamabilidad

(inferior a 1%)
xicos . . . . ppm (especificar gas
Gases to
n
y lmite de exposicio
personal)
Hora: . . . . . . .
(Vease nota 3)
113
Resolucio
n A.864(20)
Se ha dispuesto lo necesario para realizar

sfera
comprobaciones frecuentes de la atmo
del espacio mientras haya personal en el y
despues de los descansos?
Se ha dispuesto lo necesario para que
el espacio este continuamente ventilado
mientras haya personal en el y despues
de los descansos?
No
&
&
&
&
&
&
Son adecuados el acceso al espacio y la

n?
iluminacio
n
Hay equipo de salvamento y reanimacio
listo para ser utilizado junto a la entrada
del espacio?
&
&
Se ha designado una persona responsable

para que este constantemente de servicio
a la entrada del espacio?
&
&
Se ha informado al oficial de guardia

(puente, camara de maquinas, camara de
control de la carga) de la entrada prevista?
&
&
Se ha sometido a ensayo un sistema de

comunicaciones entre todas las partes y
se han acordado sen
ales de emergencia?
&
&
Se han establecido procedimientos de

n, y los entiende
emergencia y de evacuacio
todo el personal relacionado con la entrada
en espacios cerrados?
&
&
&
&
&
&
No
He recibido instrucciones o permiso, del capitan

o de la persona responsable designada, para
entrar en el espacio cerrado
&
&
El capitan o la persona designada ha

cumplimentado correctamente
n 1 del presente permiso
la seccio
&
&
Esta todo el equipo en buenas condiciones

de funcionamiento y ha sido inspeccionado
antes de la entrada?
Lleva el personal la indumentaria y el equipo
adecuados?
n 2 Comprobaciones previas a la entrada

Seccio
(El jefe de equipo autorizado o la persona que
entre en el espacio verificaran los siguientes puntos)
.
114
Resolucio
n A.864(20)
He convenido y comprendido los

n
procedimientos de comunicacio
S
&
No
&
n
He convenido un intervalo de notificacio
de . . . . . . . . minutos
&
&
Se han acordado y comprendido procedin

mientos de emergencia y de evacuacio
&
&
Estoy enterado de que debe abandonarse

inmediatamente el espacio en caso de que
n y si los ensayos
falle el sistema de ventilacio
de la atmosfera muestran un cambio con
respecto a los criterios de seguridad establecidos
&
&
No
&
&
.
.
n 3 Aparatos respiratorios y demas equipo

Seccio
(El capitan o la persona responsable designada
y la persona que entre en el espacio verificaran
conjuntamente los siguientes puntos)
.
El personal que entra en el espacio esta

familiarizado con el aparato respiratorio
que se va a emplear
Se han hecho las siguientes comprobaciones
del aparato respiratorio:
n y capacidad del suministro de aire
presio
............
n
alarma audible de baja presio
............
mascarilla
n positiva y estanquidad
presio
............
Se ha sometido a prueba el sistema

de comunicaciones y se han convenido
las sen
ales de emergencia
Se han facilitado a todo el personal que entra
en el espacio correajes de salvamento y, cuando
ha sido posible, cabos salvavidas
&
&
&
&
Firmado, una vez completadas las secciones 1, 2 y 3, por:

El capitan o la persona responsable designada . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . Hora . . . . . . . . . . . . . .
Persona responsable de supervisar la entrada . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . Hora . . . . . . . . . . . . . .
Persona que entra en el espacio o jefe de equipo autorizado . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . Hora . . . . . . . . . . . . . .
115
Resolucio
n A.864(20)
n 4 Entrada del personal

Seccio
n)
(La persona responsable de supervisar la entrada completara esta seccio
Nombres
Hora de entrada Hora de salida
.........................
.............
............
.........................
.............
............
.........................
.............
............
.........................
.............
............
n 5 Finalizacio
n de la labor
Seccio
n)
(La persona responsable de supervisar la entrada completara esta seccio
. Labor concluida
Fecha . . . . . . Hora . . . . . . . .
.
Espacio correctamente
cerrado
Fecha . . . . . .
Hora . . . . . . .
Se ha informado debidamente
al oficial de guardia
Fecha . . . . . .
Hora . . . . . . .
Firmado, una vez completadas las secciones 4 y 5, por:

Persona responsable de supervisar la entrada . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . Hora . . . . . . . . . . . . . .
VALIDEZ EN EL CASO DE QUE DEJE DE
ESTE PERMISO NO TENDRA
N DEL ESPACIO O CAMBIEN LAS
FUNCIONAR LA VENTILACIO
CONDICIONES INDICADAS EN LA LISTA DE COMPROBACIONES
Notas:
1
El permiso de entrada especificara claramente el periodo maximo de

validez.
n de la atmo
sfera del espacio,
Con objeto de determinar la composicio
deben tomarse muestras a diversos niveles y a traves de tantas abern durante 10 minutos
turas como sea posible. Se parara la ventilacio
sfera previas a la entrada.
antes de efectuar las pruebas de la atmo
xicos especficos, tales como

Se realizaran pruebas de contaminantes to
geno, dependiendo de la naturaleza del
el benceno o el sulfuro de hidro
contenido anterior del espacio.
116
Resolucio
n A.864(20)
ALTO!
Has cumplido las consignas?
Los espacios cerrados

matan!
NUNCA entres
en un espacio
cerrado sin que
se expida antes
el permiso para
hacerlo
podras acabar as
94162s
No lo ignores ni lo olvides . . .
117

Estiba y Sujecion

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digo de pra

PARA LA ESTIBA y SUJECION

Reservados todos los derechos.

Conforme a las instrucciones del Comite de Seguridad Martima (MSC), el

Seguridad Martima. Tambien contiene enmiendas adoptadas por el Comite

Captulo 2 Principios relativos a la seguridad de la estiba

n seminormalizadas ... .... .... .... ..

n no normalizadas. .... .... .... .... ..

Captulo 7 Medidas que cabe tomar si se produce

Anexo 11 Directrices generales para la estiba de troncos bajo

digo de practicas de seguridad para la estiba

. recordando a los propietarios de buques y a los armadores la

digo es aplicable a las cargas que se lleven a bordo de los

n de las expresiones utilizadas

digo regiran las siguientes definiciones:

n, cocolocados dentro de un embalaje exterior de proteccio

atados juntos, de manera permanente, por medio de una eslinga.

1.3.2 Las fuerzas transversales solas, o las resultantes de fuerzas transn

Comportamiento de las cargas

1.4.1 Algunas cargas tienden a deformarse o compactarse durante la

Criterios para estimar los riesgos de corrimiento de la carga

1.5.1 Cuando se calcula el riesgo de corrimiento de la carga conviene

n A.489(XII) (apendice 1), los buques

digo deben llevar a bordo un manual de sujecio

n de la carga del buque debe ser:

Unidades de transporte especiales

Si es necesario, el propietario del buque y el armador deben recurrir a los

n de la carga el expedidor facilitara

* Vease el apendice 2..

Carga adecuada para el transporte

La carga transportada en contenedores, vehculos de carretera, gabarras de

2.2.1 Es de capital importancia que el capitan ejerza sumo cuidado en la

2.3.1 Se debe poner especial cuidado en distribuir las fuerzas de la

Resistencia residual teniendo en cuenta el desgaste

n de la carga deben tener suficiente

n entre la carga y la cubierta o estructura del buque o entre

Entrada en espacios de carga cerrados

sfera de un espacio cerrado puede no ser apta para la vida humana

Factores generales que ha de tener en cuenta el capitan

Antes de embarcar cualquier carga, unidad de transporte o vehculo y una

la zona de la cubierta destinada a la estiba esta, dentro de lo

la carga, unidad de transporte, o vehculo, parece estar en

n de la carga necesario se encuentra a

la carga que vaya dentro o sobre unidades de transporte o

2.9.1 Cuando existan motivos para sospechar que un contenedor o

n del contenedor o declaracio

Los buques destinados al transporte de cargas con un sistema normalizado

proyectados y equipados de manera que sean aceptados por

n apropiada para el capitan sobre los

4.1.1 Los buques destinados al transporte de determinadas cargas, como

4.2.1 Los vehculos, incluidos los remolques de transbordo, que no esten

n de vehculos de carretera para el transporte

5.1.1 El presente captulo y los anexos ofrecen consejos de caracter

n que se brinda en los anexos incluye algunas medidas preLa orientacio

Cargas que han resultado ser una posible fuente de peligro

Esas cargas son las siguientes:

contenedores transportados en la cubierta de buques que no

cisternas portatiles (contenedores cisterna) (anexo 2);

receptaculos portatiles (anexo 3);

cargas especiales sobre ruedas (cargas rodadas) (anexo 4);

cargas pesadas, como locomotoras, transformadores, etc.

rollos de chapa de acero (anexo 6);

productos metalicos pesados (anexo 7);

cadenas de ancla (anexo 8);